Touring Mars 2020

POLESTAR 2
En l’absence de Volvo, le flambeau
est repris par Polestar,
marque électrique du groupe.
La berline à hayon Polestar 2
va faire ses débuts sur plusieurs
marchés européens, tandis que
la Suisse sera livrée dans un
second temps. Cette intégrale
est animée par un moteur de
408 ch relié à une batterie de
78 kWh. La Polestar 2 se démarque
par son souci de durabilité.
Le tissu des sièges est réalisé
avec des bouteilles en PET
recyclées et les tapis sont à
base d’anciens filets de pêche.
Electrisantes à souhait
MAZDA MX-30
A l’occasion de son centenaire,
le fabricant japonais va commercialiser
son premier véhicule
électrique. Reprenant les
cotes du CX-30, le MX-30 est
un SUV coupé compact de
4,40 m doté de portes à ouverture
antagoniste. Contrairement
à la concurrence, l’autonomie
procurée par la batterie
de 35 kWh se limite à environ
200 km. La puissance se monte
à 140 ch. Clin d’oeil à l’époque
où Mazda fabriquait des bouchons,
on retrouve du liège sur
la console centrale.
BMW 330E
La marque bavaroise poursuit
l’électrification de sa gamme
à marche forcée. C’est au tour
de la Série 3 d’accueillir des
motorisations hybrides rechargeables.
Des versions berline
et break à traction intégrale seront
disponibles à l’été sur le
marché suisse. La puissance
combinée de 252 ch peut, en
cas de forte sollicitation, brièvement
être boostée à 292 ch.
Mais l’objectif reste avant tout
le roulage électrique. BMW
mentionne une autonomie oscillant
entre 55 et 68 km.
LEXUS UX 300E
Les débuts électriques de
Lexus incombent au crossover
compact UX 300e, qui reprend
le design de son alter ego thermique.
A la différence que l’implantation
des batteries contribue
à abaisser le centre de
gravité. C’est tout bonus pour
le comportement routier. Ce
modèle dispose d’un moteur
électrique de 204 ch assorti
d’une batterie lithium-ion de
54 kW/h pouvant être rechargée
à des bornes de 50 kW.
Lexus annonce une autonomie
de 400 km (cycle NEDC).
RENAULT TWINGO Z.E.
Destinée à un usage essentiellement
urbain, cette première
Twingo électrique partage la
plateforme de sa cousine
Smart. Le groupe motopropulseur
issu de la Renault Zoe développe
82 ch. Il est alimenté
par une batterie lithium-ion de
21 kWh ne grevant ni l’habitabilité
ni la capacité du coffre. Le
système de recharge est conçu
pour des bornes jusqu’a 22 kW.
L’autonomie est annoncée à
165 km. Suffisant pour une
voiture de 3,61 m assignée au
trafic d’agglomération.
16 touring | mars 2020