Touring Mars 2020

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE #3 | MARS 2020 | FR. 4.50
ROAD-TRIP POUR
TROIS OURS BRUNS
Le quotidien exigeant des
convoyeurs d’animaux de zoo
Le Salon
en piste
5000
entrées au GIMS
en jeu
DE LA POLYNÉSIE
AU BLEU DANUBE
La croisière se réinvente

CROISIÈRE FRANCOPHONE AVEC CONFÉRENCIERS
Couleurs latines,
du tango à la samba
Argentine - Uruguay - Brésil
VOTRE ITINÉRAIRE DU 27 MARS AU 8 AVRIL 2021
Croisières d’exception vous invite à un merveilleux voyage sous les couleurs latines, de Buenos Aires
à Rio de Janeiro. Vous serez accompagnés par une équipe francophone et profiterez des conférences
passionnantes d’Isabelle Arnon (directrice de croisière), Patrick Bauer (spécialiste en géopolitique) et
Pierre-Jean Furet (historien) pendant les soirées et les journées de navigation.
J1 & 2 | Genève • Buenos Aires (Argentine)
Vous serez accueilli à l’aéroport de Genève et décollerez
à destination de Buenos Aires (avec ou sans escale), où
vous arriverez le lendemain. Vous embarquerez à bord
du Celebrity Silhouette.
J3 | Buenos Aires (Argentine)
La capitale argentine, mélange d’élégance, de tradition
et de modernité est profondément européenne et latine.
Chaque quartier dévoile une partie de sa personnalité
et saura vous séduire à sa manière !
J4 | Montevideo (Uruguay)
Marchés artisanaux traditionnels, superbes plages, ruelles
animées, jardins et places font de cette ville empreinte
d’un passé colonial vivace une escale particulièrement
agréable.
J5 | Punta del Este (Uruguay)
Ce petit village de pêcheurs est devenu au fil du temps
la station balnéaire la plus célèbre et la plus chic
d’Uruguay, bien souvent comparée à Saint-Tropez.
J6 & 7 | En mer
Durant ces journées en mer, vous assisterez aux conférences
de nos intervenants.
J8 | Santos (Brésil)
La ville possède de magnifiques plages et des ruelles
étroites dans lesquelles circulent des tramways ainsi que
deux emblèmes : le café et le célèbre footballeur Pelé.
J9 | Ilhabela (Brésil)
Vous partirez à la découverte d’Ilhabela. L’île renferme un
cœur verdoyant composé de 360 cascades cachées et de
sommets qui dépassent une altitude de 1 000 mètres.
Vous pourrez vous rendre jusqu’aux impressionnantes
chutes de Toca (en option).
J10 | Buzios (Brésil)
Vous découvrirez la péninsule abritant l’agréable station
balnéaire de Buzios. Vous profiterez de vues panoramiques
spectaculaires sur les environs puis vous vous
dirigerez vers Ponta da Lagoinha, souvent appelé
l’Himalaya brésilien.
J11 | Rio de Janeiro (Brésil)
La bouillonnante Rio de Janeiro est l’une des villes les
plus populaires et les plus éclectiques du pays. Parmi
ses trésors, le mont Corcovado coiffé par l’emblématique
statue du Christ Rédempteur, le fameux Pain de Sucre ou
encore la mythique plage de Copacabana.
J12 & 13 | Rio de Janeiro (Brésil) • Genève
Vous débarquerez après le petit déjeuner et rejoindrez
l’aéroport afin de décoller à destination de Genève (avec
ou sans escale) où vous arriverez le lendemain.
Deux forfaits excursions en option et extension
de 5 jours aux chutes d’Iguazú.
Océan
Pacifique
Chutes d’Iguazú
(Extension optionnelle
post-séjour)
Buenos
Aires
2/3
ARGENTINE
13
BRÉSIL
São
Paulo
Genève
11/12
Rio de
Janeiro
10 Buzios
8
9 Santos
Ilhabela 7
Océan
URUGUAY 6 Atlantique
4 5 Punta del Este
Montevideo
Genève
1
À partir de
CHF 5 690.- / pers.
CHF 5 190.- / pers. *
au départ de Genève
Pour toute réservation avant
le 31 mars 2020 avec le code REVE
Nos prix comprennent :
Le transport aérien aller/retour de Genève
(avec ou sans escale) en classe économique
I Les transferts I La croisière dans la catégorie
choisie en pension complète (hors boissons)
I L’encadrement du groupe par le personnel
de Croisières d’exception I Les conférences
I Les pourboires au personnel de bord I Les
taxes aériennes et de sécurité connues au
23/12/2019, réajustables I Les taxes portuaires I
Le port des bagages en gare maritime.
Nos prix ne comprennent pas :
Le pré et post-acheminement de votre
résidence jusqu’à Genève I Les excursions I
L’extention aux chutes d’Iguazú I Les boissons
I Les dépenses personnelles à bord ou lors des
excursions I Les pourboires d’usage aux guides
et aux chauffeurs au cours des excursions.
Le Celebrity Silhouette
Demandez la brochure au 022 909 28 00 du lundi au vendredi de 9 h à 18 h, par mail à
contact@croisieres-exception.ch ou rendez-vous sur www.croisieres-exception.ch/brochures
(renseignez le code TOBRE)
Notre agence : ES VOYAGES+VACANCES SA
17 Grand-Rue - 1204 Genève
Cette croisière est organisée par Croisières d’exception / Licence n° IM075150063 - Les invités seront présents sauf cas de force majeure - Programme garanti à partir de 30 inscrits -
*Prix par personne incluant la réduction, en cabine intérieure catégorie 11 base double, les vols A/R depuis Genève, les transferts, la pension complète (sauf boissons), les conférences,
les taxes aériennes et portuaires, pourboires au personnel de bord - Crédits photos : © iStock, © Celebrity Cruises et © Croisières d’exception.
Création graphique : nuitdepleinelune.fr

SOMMAIRE
Initiation
à la conduite
électrique.
26
Nouvelle vie
anglaise pour
3 ours vaudois.
32
Test approfondi
de l’Opel Corsa.
46
L’ÉDITO
MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE
Un Salon de Genève entre avenir
et crue réalité contemporaine
On éprouve un étrange sentiment à
l’aube de cette 90e édition du Salon de
l’auto, à l’image de l’appellation désormais
consacrée Geneva International
Motor Show, le GIMS. Un acronyme tendance
laissant présager que l’on n’a plus affaire au sempiternel
étalage de carrosseries rutilantes, mais
que la branche automobile vit une mutation sans
précédent et entend en apporter la démonstration.
Les «maîtres GIMS» locaux nous ont donc
concocté une édition futuriste sur fond de numérisation.
Toujours focalisée sur l’automobile,
Genève se profile aussi en pôle de réflexion sur
la mobilité de demain tout en promouvant une
approche pragmatique avec sa piste d’essai de
voitures à propulsions alternatives. Et si cette
édition n’est pas épargnée par les défections, les
constructeurs présents annoncent des premières
mondiales bien senties. Un souffle vivifiant
viendra aussi d’Extrême-Orient avec une importante
cohorte de marques inédites.
Marc-Olivier Herren
rédacteur en chef adjoint
Spécial Salon
18 L’univers automobile
en mutation
L’analyse de l’expert français
Bertrand Rakoto.
20 Recyclage des batteries
Des premiers enseignements
suisses surprenants.
22 Du neuf avec du vieux
Nos déchets prennent place
dans l’industrie automobile.
24 Drift glacé en Finlande
La Porsche Taycan à l’épreuve
de l’hiver lapon.
26 Vivre la mobilité
alternative
Emotions en salle à Palexpo
grâce à «GIMS Discovery».
Photo de couverture:
«GIMS Discovery»,
rendu 3 D par Dorier Group
Mobilité
32 Convoyeurs d’animaux
Trois ours ont quitté Servion
pour l’Angleterre par la route.
41 Le plein d’énergie assuré
sur l’asphalte?
Les avancées de la recharge par
induction analysées à Lucerne.
44 Recharge sans souci
VW a conçu un robot actif en
toute autonomie au parking.
Nouveautés
et tendances
du 90e Salon
12
mars 2020 | touring 3

Magnifique lac des Quatre-Cantons
Votre programme de voyage:
1er jour – Lac des Quatre-Cantons et Gotthard
Panorama Express
Trajet en car spécial tout confort de votre lieu
de départ à Lucerne, où nous embarquons à
bord d’un superbe bateau à vapeur. En longeant
criques et paysages pittoresques, nous
rejoignons Flüelen, où le Gotthard Panorama
Express nous attend. Profitez du parcours
sur la ligne historique du Saint-Gothard,
qui, à l’image de ses nombreux tunnels hélicoïdaux,
doit sa renommée internationale
à ses prouesses d’ingénierie ferroviaire. Ce
voyage inoubliable s’achève à Bellinzone, où
le car nous conduit à notre hôtel de la région
de Bergame.
Ligne historique du Gothard
en première classe
!
2e jour – Tour en bateau et villas romantiques
du lac de Côme
Ce matin, nous vous faisons découvrir Côme,
joyau méridional du lac du même nom. Puis
départ pour un superbe tour en bateau, occasion
d’admirer depuis l’eau les plus beaux
palais et villas bâtis au cœur de jardins luxuriants.
Une agréable promenade nous permet
ensuite de découvrir un de ces magnifiques
jardins.
3e jour – Région idyllique du lac d’Iseo & vin
Aujourd’hui, nous vous emmenons à la découverte
du ravissant lac d’Iseo. Notre belle
excursion vous laisse admirer les rives et
pittoresques villages de pêcheurs ainsi que
la région idyllique de la Franciacorta. Arrêt
Luzern
Lacs des
Quatre-Cantons
Le «Gotthard Panorama Express»
Flüelen
Le “Gotthard
Panorama
Express”
Bellinzone
Come
Bergame
Lac d’Iseo
Magnifique trio lacustre, ligne légendaire du Gothard et chaleureuse hospitalité italienne
Regione da
Franciacorta
Du lac des Quatre-Cantons au lac d’Iseo
Une escapade fantastique – qui débute par la paisible traversée en bateau à vapeur du plus beau lac de Suisse et se poursuit par la ligne
légendaire du Gothard à bord du Gotthard Panorama Express. Au bord du lac de Côme, côtoyez l’univers des stars et des célébrités et,
dans le cadre pittoresque du lac d’Iseo, dégustez vin et spécialités locales en toute décontraction!
dans une cave de la région pour déguster le
délicieux vin mousseux cultivé ici depuis des
millénaires, puis dans un agritourisme typiquement
italien, où nous savourons un repas
de midi rustique composé de spécialités
régionales et arrosé de vin. Un bel après-midi
en perspective, en bonne compagnie.
4e jour – Retour en Suisse
Petit déjeuner, avant de prendre le chemin
du retour.
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Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf
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4 jours,
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✓ Trajet en car spécial tout confort
✓ 3 nuits à l’hôtel 4 étoiles
Settecento ****, près de Bergame
✓ 3 x petit déjeuner à l’hôtel
✓ 3 x repas du soir à l’hôtel
✓ 1 x savoureux repas de midi arrosé
de vin dans un agritourisme
✓ Magnifique excursion en bateau à vapeur
sur le lac des Quatre-Cantons (Lucerne-Flüelen)
✓ Trajet 1re classe à bord du nouveau
«Gotthard Panorama Express»
(Flüelen-Bellinzone)
✓ Visite Leistungen guidée de Côme - Alles schon dabei!
✓ Tour en bateau sur le lac de Côme
✓ Visite de la Villa Olmo
✓ Excursion avec guide autour du lac d’Iseo
et dans la région de la Franciacorta
✓ Visite d’une cave à vin, avec dégustation
des vins mousseux de la Franciacorta
✓ Assistance de notre propre guide
suisse pendant tout le voyage
Choisissez votre date de voyage
Voyage d: 7 au 10 mai 2020
Voyage e: 9 au 12 juin 2020
Voyage f: 17 au 20 septembre 2020
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à l’hôtel Settecento ****,
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Supplément chambre individuelle: Fr. 99.-
Réduction abt demi-tarif: Fr. 72.-
Réduction abt général: Fr. 144.-
Frais de réservation: Fr. 20.- par personne
(supprimés pour les réservations en ligne)
Choisissez votre lieu de départ:
Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne,
Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel
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La Hollande
au fil des rails
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3. - 7.8.2020
Les trains à vapeur
de Forêt-Noire
4 jours, dès Fr. 569.-
18. - 21.7. & 8. - 11.8.2020
A toute vapeur
à travers la Saxe
5 jours, dès Fr. 739.-
10. - 14.5. & 4. - 8.10.2020
Romantisme des trains
à vapeur en Toscane
5 jours, dès Fr. 779.-
23. - 27.4.2020

SOMMAIRE
57
Renault Captur
phase 2.
72
La Polynésie
en cargo.
La croisière,
un plaisir ouvert
à tous les âges.
66
Le Contact
Center, porte
d’entrée du club.
89
Mes avantages Club:
82 Voyage TCS en Espagne
92 TCS Benefits: Softcarwash
105 Nouveautés Touring Shop
106 Jeux & gains
Technique
46 Test Opel Corsa
La mue de la citadine allemande
passée dans le giron PSA.
50 Plein électrique en Suisse
Le point sur les possibilités de
recharge des voitures.
53 Electriques vs thermiques
Sur la durée, les voitures électriques
sont avantageuses.
Loisirs
66 Familles à bord
Les secrets d’une croisière
réussie avec des petits enfants.
72 Croisière décomplexée
Sillonner la Polynésie sur le pont
du cargo Aranui 5.
75 Plaisance fluviale
Peut mieux faire en matière
de protection du climat!
Touring No 4
Au sommaire du prochain numéro: zoom
sur l’univers du camping; ces entreprises qui
ont fait le choix de la mobilité électrique;
le Nissan Juke au banc d’essai; en route au
volant du Mazda CX-30; voyage en train
à travers l’Equateur.
Parution: 26.03.2020
Club
84 Après les bons offices,
l’heure du recyclage
La seconde vie des voitures
de TCS Patrouille.
88 Les véhicules électriques
et le coup de la panne
500 interventions analysées par
les secouristes routiers du TCS.
94 Accident aux confins
de l’Europe
Un motard raconte son rapatriement
du nord de la Suède.
La 2e vie
des voitures
jaunes.
84
Rubriques
65 L’expert TCS
Label européen des pneus revu
et corrigé.
83 Santé
97 Forum
97 Impressum
99 Tourolino
102 Chemin faisant
mars 2020 | touring 5

TONI
!
Situation privilégiée de l’hôtel
sur la Riviera di Levante
Cours de fabrication
gourmandes!
du pesto &
autres expériences
Camogli
Rapallo
anta Margherita Chiavari
Riviera de Levante
San Portofino
Sestri Levante
Fruttuoso
mer Ligurienne
Punta
Manara
Riva
Trigoso
Levanto Monterosso al Mare
Vernazza Corniglia
Randonnée en Ligurie
Nouveau: Cinque Terre, Portofino, Rapallo & Co. – l’Italie dans toute sa beauté!
Votre programme de voyage:
1er jour – Trajet jusqu’en Ligurie
Trajet en car spécial tout confort jusqu’à notre
hôtel de la Riviera di Levante. Repas du
soir à l’hôtel.
2e jour – Golfe de Tigullio
Petit déjeuner, puis départ en car pour Sestri
Levante, où nous randonnons tranquillement
à travers le maquis méditerranéen
pour rejoindre Punta Manara, qui offre un
superbe panorama sur le Golfe de Tigullio.
Dans une osteria, nous découvrons ensuite
l’art de la fabrication du pesto, que nous
savourons autour d’un plat de pâtes accompagné
de vin.
Randonnée facile/de difficulté moyenne,
durée 3h, dénivelé 350 m
Magnifique Cinque Terre
Notre randonnée sur la Riviera di Levante nous entraîne par de magnifiques sentiers dévoilant d’incroyables panoramas sur la côte escarpée.
Nous allons également flâner dans des villages pittoresques, arpenter les marchés locaux et déguster les saveurs italiennes!
3e jour – Santa Margherita, Portofino et
San Fruttuoso
En bateau, nous accédons à la petite baie
de San Fruttuoso, d’où nous grimpons jusqu’à
Portofino par le sentier dominant la
côte émaillée de petites criques, avant de
reprendre le bateau pour Santa Margherita,
puis le train pour rentrer à l’hôtel.
Randonnée de difficulté moyenne, durée 2h30,
dénivelé 450 m
4e jour – De Rapallo à Chiavari
Au programme de la matinée, le village de
Rapallo et l’effervescence haute en couleur
qui y règne les jours de marché. Depuis
Montallegro, nous marchons en descente
dans la fraîcheur de la forêt, avec une superbe
vue sur le Golfe et la côte, jusqu’à Chiavari,
véritable perle de la côte ligurienne.
Randonnée de difficulté moyenne, durée 3h,
dénivelé 600 m (en descente)
5e jour – Fascinante région des Cinque
Terre
Nous marchons de Corniglia à Vernazza au
fil d’un itinéraire fait de superbes vues panoramiques,
pour suivre ensuite un des plus
anciens et des plus célèbres sentiers de randonnée
d’Italie, qui commence par gravir un
escalier raide, avant de redescendre jusqu’à
Monterosso.
Randonnée de difficulté moyenne, durée 4h,
dénivelé 550 m
6e jour – Retour
Petit déjeuner, puis voyage pour rentrer en
Suisse.
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✓ 5 nuits dans un bon hôtel de classe moyenne
de la Riviera di Levante (entre Rapallo &
Sestri Levante)
✓ 5 x petit déjeuner à l’hôtel
✓ 5 x repas du soir à l’hôtel
✓ Apéritif de bienvenue à l’hôtel
✓ Randonnée guidée «Golfe de Tigullio», avec
cours de fabrication du pesto & une assiette
de pâtes/un verre de vin dans une Osteria
✓ Randonnée guidée «Santa Margherita,
Portofino et San Fruttuoso», avec bateau
Camogli-San Fruttuoso & Portofino-Santa
Margherita et train St. Margherita-
Leistungen emplacement Leistungen - de Alles l’hôtel - Alles schon schon dabei! dabei!
✓ Randonnée guidée «De Rapallo à Chiavari»,
avec téléphérique jusqu’au site de pèlerinages
de Montallegro & pique-nique gourmand
✓ Randonnée guidée «Cinque Terre», avec
parcours en train Levanto-Corniglia
✓ 1 paire de bâtons de marche par participant
✓ Assistance de notre propre guide suisse
pendant tout le voyage
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Voyage e: 14 au 19 avril 2020
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Randonnée
au lac de Garde
6 jours dès Fr. 899.-
13. - 18.4. & 25. - 30.10.2020
La belle
Riviera des fleurs
6 jours dès Fr. 839.-
19. - 24.5. & 8. - 13.10.2020
Randonnée viticole
au sud de la Toscane
6 jours dès Fr. 849.-
3. - 8.5. & 3.- 8.10.2020
Les Dolomites
sud-tyroliennes
6 jours dès Fr. 899.-
3. - 8.6. & 16. - 21.9.2020

L’ACTU CLUB
La mobilité électrique décolle
et le TCS s’en félicite
L’an dernier, 13 200 voitures électriques ont été immatriculées, une
augmentation de plus de 140% par rapport à l’exercice précédent.
Fin 2019, 28 716 voitures particulières
électriques à batterie
(BEV) et 98 399 véhicules
hybrides étaient immatriculés en
Suisse. Avec plus de 4,6 mio. de
voitures en circulation, leur part ne
représente qu’un modeste 2,7%.
Mais un coup d’œil aux nouvelles
immatriculations de l’an dernier
montre que la part des voitures
électriques et hybrides progresse:
avec 13 197 véhicules, leur nombre
a presque doublé en un an. Par rapport
à 2018, les électriques pures
ont augmenté de 143,9% et les hybrides
de plus de 70% (26 376),
tandis que les véhicules à essence
n’ont que peu progressé (+1,9%) et
que les véhicules diesel sont à nouveau
en forte diminution (–11,9%).
Cela signifie qu’en 2019, plus de
12% de toutes les voitures particulières
nouvellement immatriculées
en Suisse étaient soit des BEV
(4,2%), soit des hybrides (8,4%).
L’objectif de la feuille de route
2022 de la Confédération, qui est
de porter à 15% la proportion de
voitures électriques ou hybrides
nouvellement immatriculées, est
ainsi sur la bonne voie. En tant que
cosignataire, le TCS s’en réjouit et
continuera à développer ses engagements
dans le domaine de la
mobilité électrique (bornes de
recharge à domicile, App eCharge,
journées de la mobilité électrique,
et bien plus encore).
L’électromobilité est sur
la bonne voie, mais le TCS
appelle à plus d’investissements
dans l’infrastructure
de recharge.
Un record pour les
stages de conduite
En 2019, TCS Training &
Events a organisé, sur ses
6 centres de sécurité routière
et 3 sites de formation à la
conduite hivernale, 5152
cours et événements impliquant
85 773 participants.
Jamais autant de personnes
n’avaient été formées à la
conduite sécurisée de leurs
motos, voitures et utilitaires
que l’année dernière.
tcs.ch/cours-conduite
Appréciés Les cours du TCS contribuent
à améliorer la sécurité routière.
TCS eSports League:
début de la 4e saison
Le 9 mars, la TCS eSports
League entame sa 4e saison.
Une fois de plus, les dix meilleures
équipes de Suisse s’affronteront
dans ce jeu d’Autoball
non violent, dans le
cadre de la Rocket League.
Les matches peuvent être suivis
en direct et commentés.
tcs-esports-league.ch
PHOTOS ENERGIE 360, TCS, LDD
PLUS DE 9000 CAMPINGS
Le TCS lance Pincamp.ch
PiNCAMP est le tout nouveau
guide de camping numérique du
TCS, en coopération avec l’ADAC.
Sur cette plateforme, plus de 9000
campings de 8000 destinations à
travers l’Europe peuvent être comparés
et réservés, parfois directement
en ligne. En plus des 36 000
précieuses évaluations des utilisateurs,
les experts
de l’ADAC, grâce à
leurs 5500 inspections
de campings
annuelles, fournissent
des informations
et des réponses
objectives, fiables et compréhensibles.
Le nouveau guide,
utile dans la jungle
du camping.
Ensemble au Salon
de l’auto de Genève
Vous vous demandez comment
vous rendre au Salon
ou GIMS? Que diriez-vous
d’un covoiturage? Sur la
plateforme Ride2Go, vous
pouvez rechercher des offres
et des demandes de trajet.
Une bonne action pour l’environnement
qui promet des
trajets enrichissants.
tcs.ch/ride2go
mars 2020 | touring 7

Vignette en suspens
9280
A Genève, et pour la première fois en Suisse, l’accès au centreville
a été restreint, en raison d’une charge trop élevée en
particules fines. Un recours contre cette mesure est en cours.
Un peu moins d’une semaine après l’entrée
en vigueur dans le canton de Genève
du nouveau règlement sur les véhicules
à fortes émissions, celui-ci a été
appliqué pour la première fois le 23 janvier.
En raison des niveaux prévus trop
élevés de particules fines, l’accès au
centre-ville a été restreint pour les véhicules
individuels. La question de savoir
si la pollution par les particules était
réellement excessive est controversée,
car Genève applique des limites plus
strictes à cet égard que le reste de la
Suisse ou de l’UE.
Le 15 janvier, un système de vignettes a
été introduit à Genève. Toute personne
qui souhaite se rendre au centre-ville en
voiture entre 6 et 22 h doit acquérir le
macaron antipollution Stick’Air, différent
selon le type de véhicule, au prix
de 5 fr. et le fixer sur le pare-brise. En
fonction de la pollution, seules certaines
voitures sont alors autorisées à circuler
au centre-ville. Ceux qui possèdent déjà
la vignette française Crit’Air n’ont pas
besoin d’acheter la vignette locale.
La section genevoise du TCS, ainsi que
celle de l’association suisse des transports
routiers Astag, ont fait recours
contre cette mesure car seule la Confédération
est habilitée à introduire des
vignettes de ce type. Peu avant l’entrée
en vigueur de la loi, la Chambre constitutionnelle
du Tribunal cantonal de
Genève a décidé que, en raison de l’effet
suspensif, aucune amende (jusqu’à
500 fr.) ne pouvait être établie tant que
le tribunal n’a pas statué sur le recours.
Par conséquent, le TCS ne vendra pas de
vignettes Stick’Air avant que la décision
ne soit prononcée.
Stick’air restriction de
circulation en cas de pic
de pollution à Genève.
LE CHIFFRE
Skoda Octavia ont été immatriculées
en Suisse en
2019 selon les statistiques
d’auto-suisse. Cela fait de
l’Octavia la voiture particulière
la plus vendue du
pays. Suivent la VW Tiguan
(7018), la VW Golf
(6596) et la Tesla Model 3
(5028). Les supersportives
exotiques Maserati Stradale,
Ferrari Testarossa
ou McLaren MP4, entre
autres, n’ont été vendues
qu’à un seul exemplaire.
L’INSTANTANÉ
Du Vully en Argovie
Jeannot Lapin – Meister
Lempe désormais – est
dans le sac! La Fondation
pour la vie sauvage d’Argovie,
avec l’aide des
gardes-faune de Fribourg
et de l’Ecole supérieure
de Genève, a prélevé des
lièvres dans le Vully
fribourgeois afin de les
introduire en Argovie, où
la population est faible.
Meister Lempe, nom de
Jeannot Lapin outre-Sarine,
devrait se plaire dans
le canton de la carotte…
Google Maps fête ses 15 ans
LE MOT
Tout a débuté le 8 février 2005. Les créateurs
de Google ont commencé par arpenter
le monde entier sur des cartes
numériques, en partie grâce à des rachats
d’entreprises suisses. Cependant,
c’est bien l’iPhone qui a permis le gigantesque
succès de Google Maps, utilisé
par plus d’un milliard de personnes.
Le premier téléphone portable d’Apple,
sorti en 2008, était déjà équipé de ce
service cartographique. Google Maps
propose désormais cinq nouvelles fonctions.
En plus de l’onglet «découvrir»
contenant des informations sur les lieux
(restaurants, curiosités) se situant à
proximité de l’utilisateur, l’onglet «aller»
présente un intérêt pour les utilisateurs
suisses. En particulier pour les pendulaires
qui souhaitent obtenir des informations
en temps réel sur les trains, les
trams et les bus. Ceci a été rendu possible
grâce à la plateforme Open-Data
des TP suisses, qui est exploitée
par les CFF sur mandat de l’OFT.
Mardi Gras Ce jour de liesse
et de carnaval clôt la «semaine
des sept jours gras» qui
précède le carême. Traditionnellement,
on y mangeait
gras en prévision des 40 jours
de privations jusqu’à Pâques.
C’est à la Nouvelle-Orléans
que les célébrations sont les
plus folles, avec un mélange
animé de jazz, de vaudou et
de rituels amérindiens.
8 touring | mars 2020

L’ACTU MOBILITÉ
Amag, 75 ans déjà
Depuis sa fondation, en janvier
1945, la nouvelle société
Amag est devenue indissociable
du secteur automobile
suisse. Après des débuts
marqués par l’importation de
la marque britannique Standard,
des VW Coccinelles ou
encore le montage de voitures
américaines, Amag détient
aujourd’hui une colossale
part de marché (29,4%).
Le boom des campers
Les ventes de camping-cars
en Suisse ont crû de 76,6%
depuis 2014. La hausse, qui
s’est établie à 14,1% l’an dernier,
risque fort de perdurer.
Genève au féminin
La moitié des 500 panneaux
signalant des passages pour
piétons dans la cité de Calvin
se déclinent désormais au féminin.
En tout, six nouveaux
pictogrammes féminisés,
dont une femme enceinte,
une personne âgée et un
couple de femmes ont été
créés. Cette ode originale
à la parité a un coût pour
le contribuable: 56 000 fr.
Les piétonnes sont désormais
aussi représentées.
PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, KEYSTONE, TCS, ISTOCK
Villes peu électrifiées
Un classement des bornes de
recharge urbaines, établi par
le fournisseur d’abonnement
Juicar, s’avère peu flatteur
pour les grandes villes. Genève
n’est que 11e, Zurich
16e. Le vainqueur surprise
est Sion, avec 43 points de recharge
pour 35 000 habitants.
Au niveau cantonal, Zurich
et Genève offrent 0,27 bornes
pour 1000 habitants, alors
que le Tessin en propose 1,74
et les Grisons 1,21.
Le chef-lieu valaisan se
distingue en proposant
43 points de recharge à
ses 35 000 habitants.
Voyages bien cotés
Une enquête menée par la
Fédération suisse du voyage
(FSV) démontre que 2020
promet d’être une bonne année
dans ce secteur. Les destinations
favorites demeurent
l’Espagne, Chypre, les Etats-
Unis, l’Egypte et la Grèce.
Le débat sur le climat est
perceptible, en témoignent
les demandes légèrement en
hausse de voyages en train
ainsi que d’hôtels aux normes
écologiques.
mars 2020 | touring 9

TCS E-MOBILITY
DAYS
Vous avez manqué les
essais du GIMS? Aucun
problème: lors des TCS
eMobility Days, vous
avez la possibilité de
tester gratuitement voitures,
scooters et vélos
électriques dernier cri
durant une journée.
Onze étapes sont agendées
dans différentes
régions du pays.
Inscrivez-vous dès maintenant
sous tcs.ch/edays
10 touring | mars 2020

SPÉCIAL SALON
GIMS ou le Salon de l’auto
transcendé
La 90e édition du Geneva International Motor Show (GIMS)
déroulera ses fastes du 5 au 15 mars. Si les visiteurs pourront
tester des voitures alternatives, ils ne manqueront pas d’être
tenus en haleine par une nuée de nouveautés. Notre sélection.
TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | RENDU 3D PAR DORIER GROUP
mars 2020 | touring 11

Imagination débridée
ATOUT MODULAIRE
Le préparateur zurichois Rinspeed
poursuit ses études prospectives
de la voiture du futur
en ajoutant un membre à sa famille
de véhicules modulaires.
Le concept MetroSnap se compose
de deux parties distinctes
séparables: un châssis abritant
le groupe motopropulseur et
une superstructure à usages
multiples. Déposable, cette
dernière peut aussi bien faire
office de navette accueillant
des passagers, d’élément pour
le transport de marchandises
ou de magasin ambulant. Futé.
TOUCHE EXOTIQUE
Outre une délégation chinoise étoffée, le Salon
accueillera la version définitive de la supercar
Vega EVX conçue par une jeune entreprise srilankaise.
Sa sculpturale carrosserie en fibre de
carbone dissimule deux moteurs électriques
développant au total 804 ch. Assez pour abattre
le 0 à 100 km/h en 3,1 s. Les batteries n’excédant
pas 55 kWh augurent une autonomie d’environ
300 km. Un premier jet prometteur pour une
société récente fondée à fin 2013.
MCLAREN ELVA
C’est la sportive dans tout son
dépouillement. Barquette des
temps modernes, la McLaren
Elva est dénuée de parebrise,
mais un système de gestion
inédit des flux d’air protège les
occupants des éléments. C’est
préférable vu que le V8 biturbo
de 815 ch catapulte ce roadster
de l’extrême à 200 km/h en 6,7
s. Le châssis est bien entendu
réalisé en fibre de carbone.
Nouveau membre de la famille
Ultimate Series, l’Elva est limitée
à 399 exemplaires. A environ
1,6 mio. de francs l’unité...
12 touring | mars 2020

SPÉCIAL SALON
FERRARI ROMA
L’élégance intemporelle et le
raffinement caractérisent ce
coupé 2+2 privilégiant la facilité
d’usage plutôt que les performances
à tout crin. Son V8
biturbo de 3,9 l n’en transfère
pas moins 620 ch aux roues arrière.
Il est couplé à une boîte
8 vitesses à double embrayage.
Le poids de cette authentique
GT se veut contenu (moins de
1500 kg). Et les performances
restent très Ferrari: 3,4 s de 0 à
100 km/h pour une vitesse
maximale de 320 km/h.
Un show très chaud
TOYOTA GR YARIS
Sous la contrainte du CO2,
maintes marques abandonnent
les citadines musclées. Pas
Toyota dont la 3 portes Yaris
GR s’annonce hautement ludique.
Les 261 ch de son 3 cylindres
turbo 1,6 l la propulsent
en 5,5 s de 0 à 100 km/h. Mais
surtout, cette impressionnante
cavalerie est domestiquée par
une traction intégrale avec
deux différentiels à glissement
limité en option. De plus, la
transmission est assurée par
une boîte 6 vitesses manuelle.
Bonjour les sensations.
MERCEDES-AMG GLE 63
Dans les rangs des SUV, la
sportivité est incarnée par les
versions coupés, très tendance.
C’est le cas du modèle GLE 63
Coupé dont le design fait bon
ménage avec un comportement
orienté dynamisme.
Un système à hybridation
légère 48 volts avec alternodémarreur
veille à limiter la
consommation de cette intégrale
au caractère bien trempé.
AMG présente aussi la version
GLA 45 du SUV compact maison
de seconde génération.
PORSCHE 718 GTS 4.0
Retour aux sources salutaire
pour les Porsche Boxster et
Cayman, qui héritent du 6 cylindres
équipant leurs homonymes
GT4. Ce moteur boxer
crédité de 400 ch est associé à
une boîte manuelle à 6 vitesses.
Et comme le couple maximal
est annoncé à un régime de
7800 tr/min, les sensations
promettent d’être fortes: 0 à
100 km/h en 4,5 s et 293 km/h
en vitesse de pointe. Cela étant,
la vedette Porsche du Salon
sera tenue par la 911 Turbo S.
mars 2020 | touring 13

AUDI A3
La compacte Audi en est déjà à
sa quatrième génération. Sans
surprise, elle partage la plateforme
de la VW Golf et sera
donc déclinée aussi en versions
hybrides. La nouvelle A3
sera caractérisée par une agilité
et un dynamisme accrus.
Ce sera encore davantage le
cas de la version Sportback
dévoilée en grande première.
Dans la bonne tradition Audi,
elle dispose d’une traction intégrale.
Le tout sera exacerbé
par un châssis adaptatif axé sur
la polyvalence.
Compactes à foison
VW GOLF
Le 8e opus de l’inamovible
Volkswagen Golf, exposé en
première suisse, fait feu de tout
bois. L’impressionnant choix
de motorisations inclut notamment
des versions à hybridation
légère 48 volts et hybrides
rechargeables. Genève aura
droit en première mondiale à la
présentation des modèles GTD,
GTE (plug-in) et de la mythique
GTI. Ces différentes versions
ainsi que la carrosserie break
arriveront progressivement sur
la marché dans le courant de
cette année.
SEAT LEON
Pilier de la gamme Seat, la
compacte Leon a été conçue
en Espagne, histoire de démarquer
sa plateforme issue du
groupe VW. La berline pointe
à 4,37 m (+9 cm) et le break à
4,64 m. Sophistiquée, la technologie
comprend un régulateur
adaptatif prédictif. La large
palette de motorisations comporte
des versions hybrides et
à gaz naturel. La famille Leon
sera chapeautée par une déclinaison
hautes performances
Cupra animée par un moteur
hybride rechargeable.
14 touring | mars 2020

SPÉCIAL SALON
TOYOTA YARIS
Et de quatre pour la craquante citadine Toyota
produite en France. Malgré une longueur quasi
inchangée, l’empattement augmente de 5 cm,
ce qui offrira davantage d’espace à bord. La motorisation
phare est un 3 cylindres 1,5 l couplé
à un bloc électrique d’une puissance combinée
de 116 ch. Annoncée frugale, elle se contente
de 3,7 l/100 km. Se prévalant d’être la citadine la
plus sûre au monde, la Yaris abrite notamment
un régulateur adaptatif avec fonction stop & go.
HYUNDAI I20
De retour à Genève, la marque
coréenne propose plusieurs
nouveautés dont la plus marquante
sera la citadine i20. Son
stylisme totalement refondu
est souligné par une calandre
aux angles très affirmés. L’instrumentation
passe au digital
avec deux grands écrans de 10
pouces. Hyundai présente également
une version remaniée
de la compacte i30. La vedette
appartiendra aussi à la 3e mouture
de la mini-citadine i10
dont la commercialisation interviendra
cet été.
VW CADDY
Volkswagen reste fidèle aux
ludospaces en dévoilant la 5e
génération du Caddy en première
mondiale. La version civile
adopte un empattement un
peu allongé, tandis que la ligne
de toit se fait légèrement plongeante.
Le nouveau design
est souligné par une signature
lumineuse innovante. Ce véhicule
prisé des familles et des
amateurs de loisirs intègre
aussi un grand toit panoramique
et de nouvelles assistances.
La version Cargo sera disponible
en deux empattements.
HONDA JAZZ E:HEV
La citadine Honda ne sera désormais
plus disponible sur le
marché européen qu’en version
hybride e:HEV. Le groupe
motopropulseur constitué d’un
bloc essence 1,5 l et de deux
moteurs électriques délivre
une puissance combinée de
109 ch. Honda annonce une
consommation mixte (WLTP)
de 4,5 l/100 km pour 102 g/km
de CO2. Des assistances
comme le régulateur adaptatif
et le système de maintien dans
la voie seront fournies de série.
mars 2020 | touring 15

POLESTAR 2
En l’absence de Volvo, le flambeau
est repris par Polestar,
marque électrique du groupe.
La berline à hayon Polestar 2
va faire ses débuts sur plusieurs
marchés européens, tandis que
la Suisse sera livrée dans un
second temps. Cette intégrale
est animée par un moteur de
408 ch relié à une batterie de
78 kWh. La Polestar 2 se démarque
par son souci de durabilité.
Le tissu des sièges est réalisé
avec des bouteilles en PET
recyclées et les tapis sont à
base d’anciens filets de pêche.
Electrisantes à souhait
MAZDA MX-30
A l’occasion de son centenaire,
le fabricant japonais va commercialiser
son premier véhicule
électrique. Reprenant les
cotes du CX-30, le MX-30 est
un SUV coupé compact de
4,40 m doté de portes à ouverture
antagoniste. Contrairement
à la concurrence, l’autonomie
procurée par la batterie
de 35 kWh se limite à environ
200 km. La puissance se monte
à 140 ch. Clin d’oeil à l’époque
où Mazda fabriquait des bouchons,
on retrouve du liège sur
la console centrale.
BMW 330E
La marque bavaroise poursuit
l’électrification de sa gamme
à marche forcée. C’est au tour
de la Série 3 d’accueillir des
motorisations hybrides rechargeables.
Des versions berline
et break à traction intégrale seront
disponibles à l’été sur le
marché suisse. La puissance
combinée de 252 ch peut, en
cas de forte sollicitation, brièvement
être boostée à 292 ch.
Mais l’objectif reste avant tout
le roulage électrique. BMW
mentionne une autonomie oscillant
entre 55 et 68 km.
LEXUS UX 300E
Les débuts électriques de
Lexus incombent au crossover
compact UX 300e, qui reprend
le design de son alter ego thermique.
A la différence que l’implantation
des batteries contribue
à abaisser le centre de
gravité. C’est tout bonus pour
le comportement routier. Ce
modèle dispose d’un moteur
électrique de 204 ch assorti
d’une batterie lithium-ion de
54 kW/h pouvant être rechargée
à des bornes de 50 kW.
Lexus annonce une autonomie
de 400 km (cycle NEDC).
RENAULT TWINGO Z.E.
Destinée à un usage essentiellement
urbain, cette première
Twingo électrique partage la
plateforme de sa cousine
Smart. Le groupe motopropulseur
issu de la Renault Zoe développe
82 ch. Il est alimenté
par une batterie lithium-ion de
21 kWh ne grevant ni l’habitabilité
ni la capacité du coffre. Le
système de recharge est conçu
pour des bornes jusqu’a 22 kW.
L’autonomie est annoncée à
165 km. Suffisant pour une
voiture de 3,61 m assignée au
trafic d’agglomération.
16 touring | mars 2020

SPÉCIAL SALON
AIWAYS U5
Genève consacrera le lancement
sur le marché européen
de la jeune marque chinoise
Aiways – elle a été fondée en
2017. Les visiteurs découvriront
la version définitive du SUV
électrique U5, présenté l’année
dernière dans sa déclinaison
chinoise. Les plus chanceux auront
l’occasion de conduire ce
véhicule dans le cadre des essais
GIMS Discovery. Les autres
se consoleront en admirant le
concept-car U6ion, un SUV
compact coupé.
Diversité automobile
SKODA OCTAVIA
L’exécution break de la voiture
la plus diffusée en Suisse a pris
de la prestance. Allongée de
2,2 cm, elle s’ouvre sur un immense
coffre de 640 l (+30 l).
Parallèlement, l’Octavia bénéficie
d’un agencement valorisé
et d’un équipement sophistiqué.
A savoir, affichage tête
haute, climatisation trizone et
phares matriciels. Et Genève
aura droit en primeur à la dynamique
RS qui prend la forme
d’une hybride rechargeable de
245 ch revendiquant une autonomie
électrique de 55 km.
MERCEDES CLASSE E
L’emblématique routière s’offre
un restylage et, au passage, une
foule d’assistances inédites. Via
les infos fournies en temps réel,
le régulateur adaptatif anticipe
les embouteillages et modère
la vitesse. De même, l’assistant
anti-bouchons autoroutiers
supplée le conducteur en suivant
les marquages jusqu’à environ
60 km/h. Enfin, le détecteur
d’angle mort avec alerte
de sortie du véhicule prévient le
conducteur voulant ouvrir la
portière de l’arrivée d’un autre
usager sur le côté.
KIA SORENTO
Produit à 3 millions d’unités
depuis son lancement en 2002,
ce SUV a notablement contribué
à conforter l’image de la
marque coréenne. La 4e génération
de ce véhicule à vocation
mondiale exhibe un design
plus ostentatoire aux angles affirmés.
Comme la plupart de
ses congénères, le Kia Sorento
IV sera disponible en version
hybride. Totalement retravaillé,
le vaste habitacle comporte un
grand écran tactile et la commande
de boîte est assurée par
une molette rotative.
Visiter le Salon: le guide pratique
Le 90e Salon de Genève – rebaptisé Geneva International
Motor Show (GIMS) – se tiendra du 5 au 15 mars 2020. Plus
de 900 voitures seront exposées, dont plus de 150 premières
européennes et mondiales, dans les halles 1 à 6 de Palexpo,
la halle 7 étant réservée à une exclusivité dédiée à la mobilité
alternative, «GIMS Discovery».
Billets d’entrée: adultes, 16 fr.; enfants de 6 à 16 ans et bénéficiaires
AVS, 9 fr.; groupes dès 20 personnes, 11 fr./personne
(via internet et appli). Les billets vendus sur place sont majorés
de 5 fr. Un rabais de 50% est consenti aux caisses dès 16 h.
La billetterie en ligne est d’ores et déjà ouverte.
Autres points de vente: les billets peuvent aussi être acquis aux
adresses ticketmaster.ch ou fnac.ch (y.c. filiales FNAC).
Heures d’ouverture: en semaine, le GIMS est ouvert au public
de 10 h à 20 h; les week-ends de 9 h à 19 h.
En voiture: plusieurs parkings desservis par des navettes gratuites
sont répartis dans un rayon de 5 km. Le stationnement
est payant (25 fr. par jour et par voiture).
En train: gare de Genève-Aéroport à 3 minutes de la halle 7 de
Palexpo. Les CFF proposent des billets combinés à prix réduit
(cff.ch/gims).
En transports publics: avec l’offre combinée unireso, une carte
journalière est offerte par le GIMS dans le périmètre «Tout
Genève zone 10» durant une journée (unireso.com).
Infos: renseignements détaillés et actualités de dernière minute
sur les sites internet gims.swiss, tcs.ch et touring.ch.
mars 2020 | touring 17

L’automobile plongée
dans l’expectative
L’automobile est en proie à une mutation sans précédent. Reste
à savoir dans quelle mesure les changements en cours vont
être concrétisés. Le point sur les perspectives avec l’analyste
indépendant Bertrand Rakoto.
INTERVIEW MARC-OLIVIER HERREN
Les constructeurs prospectent
assidûment de multiples formes
de nouvelle mobilité. La voiture
traditionnelle va-t-elle être reléguée
sur la voie de la marginalisation?
Bertrand Rakoto: Cette dernière décennie,
la branche automobile a investi
plus de 40 milliards de francs dans la
nouvelle mobilité, à savoir l’électrification,
la voiture connectée, la conduite
autonome, l’auto-partage, etc. Actuellement,
cette volonté frénétique de
vouloir transformer l’automobile tend
toutefois à ralentir et les constructeurs
prennent du recul. Ils observent de
manière plus pragmatique à quelle
échéance commercialiser les différentes
technologies. Une dynamique a
été créée, mais on s’aperçoit que la voiture
ne va pas simplement devenir une
nouvelle commodité. En Europe, on se
situe toujours sur une phase de croissance
et de transformation de l’automobile,
poussée notamment par la fiscalité
dans des pays comme l’Allemagne
et la France. Au final, l’automobiliste
éprouve toujours le besoin de posséder
une voiture, même si l’auto-partage
gagne du terrain.
Dans ce contexte, quelle est la
grande priorité des constructeurs
automobiles en Europe?
C’est l’introduction de la norme d’émissions
par flottes qui, pour les constructeurs,
passe par la mise en place des
véhicules électriques. Même si la demande
actuelle est faible, ils doivent
pouvoir les déployer. Cette mutation
sera soutenue par une taxation accrue
des véhicules thermiques ainsi que des
aides à l’achat de modèles électriques.
Ces deux effets gommeront un peu
l’écart de prix entre ces deux types de
motorisations. Le problème est que l’on
va augmenter le coût d’accès aux véhicules,
au risque de les mettre hors de
portée des ménages. En fait, il convient
de mener une politique faisant sens
en matière de pouvoir d’achat. Et c’est
là une équation très compliquée à résoudre,
car on éloigne l’accessibilité
à la mobilité.
Les voitures hybrides rechargeables
font-elles davantage sens dans
l’immédiat?
L’Europe est le marché où elles présentent
le plus d’intérêt. Ces voitures
ont accès aux zones soumises à des restrictions
de circulation. Elles répondent
à la fois aux besoins de mobilité élargie
et aux normes d’émissions. Le problème
réside dans le prix d’achat, car elles
sont chères à produire. A cet égard, on
attend beaucoup des voitures à hybridation
légère (mild hybrid). Beaucoup
moins onéreuse, la technologie à 48
volts produit des effets positifs sur les
émissions de CO2 et les véhicules sont
peu handicapés en termes de prix
comme de poids.
L’autre sujet dominant, c’est la
conduite autonome. Où se situe-t-on
actuellement?
C’est désormais le domaine des équipementiers
automobiles, qui se lancent
avec leurs propres véhicules. Mais ces
derniers vont plutôt s’insérer dans des
systèmes de transit urbain intégrés à
la mobilité partagée. Donc le niveau 5
d’autonomie, à savoir des voitures sans
volant, ne sera pas destiné à Monsieur
Tout-le-monde. On assistera initialement
à l’émergence de robotaxis ou de
mini-navettes autonomes. Mais cela
plutôt à l’horizon 2030. Car il faudra en
premier lieu abaisser les coûts de production
et que, parallèlement, les villes
préparent des zones délimitées pour de
tels véhicules. Enfin, le grand problème
réside dans la conduite en milieu mixte.
Actuellement, les véhicules conventionnels
ne sont pas encore suffisamment
connectés à cet effet.
PHOTOS ISTOCK, LDD
18 touring | mars 2020

SPÉCIAL SALON
Précisément, quelles sont les
perspectives pour la voiture
autonome individuelle?
On verra plutôt apparaître des voitures
de niveau 4 qui pourront évoluer en
mode autonome dans des voies séparées,
par exemple des zones urbaines
délimitées ou des autoroutes. Mais les
constructeurs doivent encore patienter,
étant donné qu’ils ne disposent pas de
technologies grand public normées.
Cela ne dépend pas uniquement du
véhicule, mais aussi de son environnement
technologique. Le déploiement
de la 5G est nécessaire pour que les
véhicules puissent communiquer en
temps réel. De plus, cela suppose que
l’ensemble du parc automobile soit
connecté. Pour cela, il faut compter
environ 25 ans, ce qui repousse à 2040
la commercialisation de véhicules
autonomes de niveau 4 à la portée de
chacun.
Une échéance bien lointaine…
Entretemps arriveront des véhicules de
niveau 3, probablement dans le courant
de cette décennie. Mais vu l’absence de
cadre légal, notamment en Europe,
beaucoup de constructeurs les vendront
sous le label niveau 2.
Avec l’électrification à marche forcée,
ne gomme-t-on pas l’avantage
que détiennent les constructeurs
européens dans le domaine des
moteurs à combustion?
Ils ont véritablement une carte à jouer
car, sous nos latitudes, la nature de
l’électrification est différente de celle
de la Chine, par exemple. Mais il est
clair qu’en poussant l’électrification, on
gomme un avantage majeur des Européens
en termes de moteurs thermiques.
On se situe en fait dans une
phase de précipitation où il y a peu
d’écoute entre les constructeurs et les
pouvoirs politiques. D’une part, les
politiques ont changé abruptement la
fiscalité pour les véhicules sans donner
le temps suffisant aux constructeurs
de réagir et d’amortir leurs dépenses.
A l’inverse, le dieselgate du groupe
Volkswagen a semé le doute parmi les
politiques. Il y a aujourd’hui une perte
de confiance réciproque. Si bien que la
législation tend à forcer la technologie.
Il faut néanmoins savoir que cette dernière
ne peut avancer qu’à son rythme.
Des changements trop brutaux risquent
de mener à des impasses financières.
Comment les constructeurs
comptent-ils amortir les investissements
colossaux consentis?
Cela commence par une diversification
au niveau mondial. On constate que
nombre de constructeurs se détournent
quelque peu de l’Europe, où il est plus
difficile de réaliser des marges importantes.
La rentabilité passe par la
présence sur des marchés porteurs
comme la Chine ou l’Amérique du Sud.
Sans pour autant s’en détourner, un
constructeur ne doit surtout pas se focaliser
sur l’Europe. General Motors
s’en est retiré et les constructeurs asiatiques
ne cherchent plus forcément à
croître sur ce marché. Ils se contentent
d’adapter leurs gammes locales sans
pour autant développer des modèles
dédiés pour l’Europe. Dans le même
esprit, d’autres marques, comme Ford,
privilégient les voitures à vocation
mondiale.
Et quelle attitude adoptent les
constructeurs européens?
Ils ont tout intérêt à conserver leurs positions
sur ce marché où ils sont forts.
Mais ils cherchent aussi à avoir une assise
mondiale, à l’image du mariage
entre FCA et PSA, afin de ne pas reposer
uniquement sur l’Europe où les
marges vont se réduire de plus en plus.
A long terme, la politique dirigiste choisie
par les gouvernements relève donc
un peu du quitte ou double.
Dans ce contexte tourmenté, comment
évolueront les SUV, parfois
confrontés à la vindicte populaire?
Il ne faut pas oublier que la demande
pour les SUV est bien là. Et puis, de par
leur encombrement, ils ont l’avantage
d’être plus faciles à hybridiser. On peut
ainsi installer de plus grosses batteries.
Cela dit, on ne peut pas éternellement
légiférer contre une demande des
consommateurs, lesquels apprécient
l’esthétique, le sentiment de sécurité et
de confort véhiculé par les SUV. Il sera
d’autant plus difficile de lutter contre
cette demande naturelle qu’on la retrouve
à l’échelle mondiale, en Chine,
en Amérique du Nord comme dans les
pays émergents. Il est illusoire d’imaginer
un changement de marché subit,
surtout que les SUV apporteront leur
contribution à l’électrification. •
Bertrand Rakoto est analyste indépendant
spécialisé dans l’intelligence de marché.
D’origine française, il est basé aux Etats-Unis.
«Il y a une perte
de confiance réciproque
entre les
pouvoirs politiques
et les constructeurs.»
Bertrand Rakoto,
analyste automobile
mars 2020 | touring 19

Batteries de voitures:
problème ou chance à saisir?
Les batteries lithium-ion des véhicules électriques sont
parfaitement recyclables, et ce même d’un point de vue
strictement économique. D’autant plus que leur longévité
se révèle supérieure aux attentes et peut dépasser celle du
véhicule lui-même.
TEXTE DOMINIC GRAF
Les arguments contre l’électromobilité
tombent les uns après les
autres. Les infrastructures, tant
en Suisse qu’ailleurs en Europe,
se développent jour après jour et les
bornes de recharge à domicile et sur
le lieu de travail se multiplient. L’offre
de voitures électriques à batterie (BEV)
se diversifie également et les prix
d’achat, certes élevés, sont de plus
en plus compétitifs. C’est ce que l’on
constate notamment au Salon de
Genève, dont les visiteurs sont même
conviés, dans le cadre de l’opération
«GIMS Discovery», à prendre euxmêmes
le volant de véhicules électriques.
La solution la plus propre
Dans ce paysage idyllique, reste la
question des batteries, dont la production
présente un écobilan médiocre
et dont certaines matières premières,
comme le lithium et le cobalt, peuvent
être problématiques à extraire. La production
des accumulateurs est coûteuse
et grève les ressources, tant et si bien
que son bilan CO2 est normalement
moins bon que celui d’une voiture à
essence ou diesel, si l’on ne prend pas
en compte l’utilisation du véhicule.
Mais en considérant l’ensemble de son
cycle de vie – production, utilisation,
élimination –, la voiture électrique est
considérée comme la solution la plus
propre en Suisse (lire encadré cicontre).
Et que dire des appareils
de notre quotidien?
Malgré tous les arguments en faveur
de l’électromobilité, certaines oppositions
persistent. Pour Krispin Romang,
directeur de l’association Swiss eMobility,
les critiques ont du bon dans la
mesure où elles stimulent le développement
futur de ces technologies. «Mais
la question doit être considérée dans
sa globalité, confie-t-il. La mobilité
consomme forcément des matières premières,
qu’il s’agisse de carburants
fossiles, d’hydrogène ou de batteries
pour les véhicules électriques.»
Le directeur de Swiss eMobility
s’étonne également du fait que nombre
de détracteurs se formalisent des batteries
de voitures, mais pas de celles équipant
d’autres appareils de la vie quotidienne
comme les smartphones, les
ordinateurs portables, les appareils
photo, les perceuses ou les brosses à
dents électriques, qui contiennent également
du lithium et du cobalt.
Métaux récupérés à 90%
Le stockage d’énergie électrique a déjà
fait un bond en avant spectaculaire ces
dernières années, c’est l’élément qui
20 touring | mars 2020

SPÉCIAL SALON
possède le plus grand potentiel d’améliorations.
Depuis 2010, les batteries
lithium-ion ont vu leur prix chuter de
près de 90%. En outre, de nouvelles
technologies exemptes de cobalt font
l’objet de recherches, comme le lithiumsoufre,
le lithium-air ou même les batteries
à base de verre. Ce n’est toutefois
que de la musique d’avenir et il y a fort
à parier que l’électromobilité restera
basée essentiellement sur des batteries
lithium-ion au cours des prochaines
années.
Afin d’améliorer l’écobilan des accumulateurs,
et donc de l’électromobilité
dans son ensemble, il va s’agir surtout
de boucler les cycles des matériaux.
Selon Auto Recycling Suisse, plus de
90% des métaux contenus dans les batteries
peuvent déjà être récupérés aujourd’hui.
«Il existe plusieurs façons –
généralement combinées – de recycler
les batteries lithium-ion», explique Daniel
Christen, directeur de cette fondation,
qui cite la fusion des métaux, la
lixiviation ou même le broyage. Ce
n’est donc pas un problème de faisabilité,
mais le recyclage ne se pratique
pas encore à grande échelle. Il n’y a en
effet pas encore suffisamment de batteries
usagées.
Longévité inattendue
Cela étant, plusieurs entreprises dans
le monde ont déjà préparé l’avenir et se
sont spécialisées dans le recyclage des
batteries lithium-ion. En Suisse, Batrec
Industrie AG, à Wimmis (BE), est la
seule capable de recycler à grande
échelle des accus de toutes sortes. Les
retours de batteries lithium-ion
usagées provenant de véhicules sont
toutefois encore relativement rares.
Compte tenu du boom des vélos électriques,
Batrec avait prévu 130 tonnes
de batteries usagées à recycler. Mais au
final, il n’y en a eu qu’une quantité
comprise entre 30 et 40 tonnes.
Les experts estiment que la longévité
de ces batteries, bien supérieure à ce
qui avait été prévu à l’origine, est l’une
des raisons des faibles quantités retournées.
Même constat en ce qui concerne
QU’EST-CE QUI
les batteries lithium-ion des voitures
GÉNÈRE LE PLUS
électriques, comme le confirme Daniel
DE GAZ À EFFET
Christen: «Nous voyons actuellement
DE SERRE?
qu’elles supportent 1000 cycles de
200 kilomètres chacun, ce qui signifie La FIA, l’ADAC et l’ÖAMTC
qu’elles durent au moins aussi longtemps
que la voiture elle-même.» Ce ont réalisé une analyse
– accompagnés du TCS –
qui leur ouvre les perspectives d’une du cycle de vie (ACV, LCA
seconde vie. Plusieurs constructeurs en anglais) des différents
automobiles ont d’ailleurs pris part à types de véhicules. Cet
des projets allant dans ce sens: «C’est instrument comparatif
surtout leur utilisation pour le stockage montre combien ils
d’énergie stationnaire qui a du potentiel,
explique Daniel Christen. Elle
thane et de protoxyde
émettent de CO2, de mé-
permettrait de stocker les excédents d’azote au cours de leur
d’électricité provenant des énergies fabrication, de leur utilisation
et de leur élimina-
renouvelables et de stabiliser les réseaux.tion
en fin de vie. La production
de voitures
En conclusion, on peut affirmer que électriques génère de
les batteries des voitures électriques bien plus grandes quantités
de ces gaz à effet de
ne constituent pas un problème, mais
plutôt une opportunité. A la condition serre que celle de véhicules
thermiques. Les
qu’un jour, à l’issue de leur première et
de leur deuxième vie, elles réintègrent voitures électriques sont
le cycle des matières et renaissent, en toutefois plus performantes
lors de leur utili-
quelque sorte. •
sation, le facteur décisif
étant le mix électrique du
pays considéré. En Suisse,
ce mix comprend plus de
60% d’énergies renouvelables.
Du coup, un véhicule
électrique produit
actuellement moins de
gaz à effet de serre sur
tout son cycle de vie.
La LCA expliquée sur
tcs.ch/lca
mars 2020 | touring 21

Ces vieux filets de pêche
qui tapissent nos voitures
Coquilles de grains de café, lambeaux de T-shirts, mailles hors
d’usage des pêcheurs: considérées hier comme des déchets,
toutes sortes de matières sont très recherchées dans l’industrie
automobile. Le recyclage est un impératif qui se vend bien.
TEXTE JULIANE LUTZ
Récupération Outre
des filets en fin de
vie, les constructeurs
souhaitent utiliser
du plastique recyclé
provenant de la mer.
Le designer automobile scandinave
Henrik Fisker a présenté
son luxueux SUV électrique au
Consumer Electronics Show de
Las Vegas, en janvier dernier, comme
étant le «véhicule le plus durable au
monde». Il ne s’agissait pas seulement
du système de propulsion ou du toit
équipé de panneaux solaires. Pour les
tapis, du nylon a été utilisé, fabriqué
à partir de déchets marins tels que de
vieux filets de pêche. Les habillages intérieurs
ont été produits, entre autres, à
partir de restes de T-shirts transformés.
Les résidus de caoutchouc provenant de
la production de pneus ont également
été utilisés pour cette voiture. Bientôt,
le Fisker Ocean sera produit en série.
Peu avant, en décembre, Ford a rendu
publique une coopération avec McDonald’s:
le constructeur automobile utilisera
des restes de coquilles de grains
de café, que le géant de la restauration
rapide produit en énormes quantités.
Avec les plastiques et d’autres additifs,
ils seront transformés en matériaux
composites qui seraient jusqu’à 20%
plus légers que les matières utilisées
d’ordinaire. Debbie Mielewski, cheffe
de l’équipe durabilité chez Ford, prétend
même qu’elle pourrait utiliser des
peaux de tomates ou des pelures de
pommes de terre...
Le fait que des bouteilles en PET usagées
traitées soient utilisées dans l’industrie
n’est pas nouveau. Par exemple,
le fil utilisé pour le rembourrage des
BMW i3 et i8 – des voitures qui sont sur
le marché depuis respectivement 2013
et 2014 – a été obtenu à partir de bouteilles
en plastique déchiquetées, puis
liquéfiées.
Communication accrue
L’industrie automobile vit-elle réellement
un renouveau en matière de produits
recyclés de toutes sortes? «La
variété des matières a manifestement
augmenté ces dernières années et
les matériaux et composites sont
également devenus plus complexes»,
constate Daniel Christen, de la Fondation
Auto Recycling Suisse. Au gré des
vogues du moment et des exigences
de durabilité des clients, les fabricants
communiquent également plus en
matière de produits recyclés. «Mais le
recyclage des matériaux hors d’usage
n’est pas nouveau dans l’automobile,
précise-t-il. Le métal – qui constitue 70
à 75% de la composition d’une voiture –
a depuis toujours été refondu, puis
réutilisé». Et le thème du recyclage tel
qu’on le connaît présentement était
déjà d’actualité dans les années 1990.
«L’industrie automobile s’intéresse
maintenant de plus en plus à cette question
car elle n’a pas vraiment acquis de
notoriété dans d’autres domaines», déclare
Stefan Reindl, directeur de l’IFA
FOTOS
22 touring | mars 2020

SPÉCIAL SALON
(Institut für Automobilwirtschaft), en
Allemagne. De plus, comme certaines
matières premières, tel le pétrole brut,
sont limitées, les entreprises sont obligées
de recycler autant que possible.
Et depuis 2015, la directive européenne
2000/53/CE exige que non seulement
95% d’une voiture doivent être recyclables
en termes de poids, mais également
que davantage de matériaux
recyclés soient utilisés.
Ceintures de sécurité
et déchets marins
Il semble que les entreprises travaillent
à plein régime sur ce point. Renault
vient d’annoncer que la nouvelle Zoe
est la première au monde à utiliser un
tissu fabriqué à partir d’un fil composé
à 100% d’un mélange de ceintures de
sécurité mises au rebut, de déchets
textiles et de bouteilles en plastique.
Jusqu’à 8 m2 par véhicule en seraient
revêtus. En 2019, Volvo a reçu le prix
du Plastics Recycling Awards Europe
pour une XC60 adaptée. Le tunnel central
du véhicule est fait, entre autres,
de plastiques qui ont également été obtenus
à partir de filets de pêche et de
cordes. Les éléments des sièges d’anciens
modèles Volvo servent de matériau
insonorisant sous le capot. La voiture
ne sera certes pas produite en série
de cette manière, mais Volvo peut
s’imaginer que ces matériaux recyclés
soient utilisés à grande échelle à l’avenir.
Les tapis de sol Volvo sont déjà fabriqués,
entre autres, à partir de déchets
plastiques recyclés pêchés en mer.
A partir de 2025, leplastique utilisé par
la société automobile sino-suédoise
dans toute nouvelle voiture devra être
composé d’au moins 25% de
matériaux recyclés. Même des
experts comme
Stefan Reindl ou Daniel Christen ne
peuvent répondre à la question de savoir
où se situe véritablement le plafond
supposé des matériaux recyclés
dans les véhicules. Ils sont d’avis que
les limites dans le domaine de la voiture
sont liées à la logique économique
d’une part, et, d’autre part, à la sécurité
de conduite qui implique des exigences
extrêmes. «Avec des matériaux recyclés,
les fluctuations de qualité peuvent être
plus importantes qu’avec des matériaux
neufs», explique Daniel Christen.
Même chez Volvo, on admet que ces
25% constituent un objectif ambitieux.
Mais, sur la base de recherches plus approfondies
et d’une disponibilité encore
plus grande en plastique recyclé, ils ne
sont pas encore arrivés à saturation,
avouent les Suédois. La marque BMW
est également en bonne voie pour atteindre
cet objectif de recyclage. Selon
le rapport de durabilité, jusqu’à 20%
des matériaux thermoplastiques des
véhicules sont déjà fabriqués à partir
de produits recyclés. Et l’objectif des
concepteurs est de remplacer progressivement
tous les plastiques des intérieurs
BMW par des matériaux
recyclés et naturels. Les clients de la
marque posent depuis longtemps leurs
pieds sur des tapis de sol transformés à
partir des déchets de filets de pêche. Et
en ce moment, le constructeur bavarois
annonce travailler intensivement sur la
façon dont les plastiques des rivières
et des lacs pourraient être mis à contribution.
◆
PHOTOS ISTOCK, LDD
mars 2020 | touring 23

Quand la berline électrique
se pique de drift
Voiture électrique rime invariablement avec conduite vertueuse.
Une philosophie qui ne bannit pas pour autant les figures de
style. Ainsi que nous l’avons éprouvé lors d’un stage sur neige
et glace au volant de la surpuissante berline Taycan, redoutable
arme anti-Tesla de Porsche.
TEXTE MARC-OLIVIER HERREN
M
aîtriser les 761 ch d’une
Taycan Turbo S sur un circuit
gelé du fin fond de la
Laponie finlandaise ne
saurait, a priori, poser de problème majeur.
Surtout qu’on s’était déjà essayé
au drift sans encombre avec une BMW
M5 sur l’aérodrome de Gstaad-Saanen
et même avec un inoffensif Honda
CR-V hybride sur l’anneau TCS des Diablerets.
Voilà pour l’approche théorique
avant de découvrir que la traction intégrale
assurée par les deux blocs électriques
de la Taycan se comporte différemment
des 4×4 usuels. Alors que ces
derniers répartissent généralement le
couple à raison de 50% sur chaque essieu,
la Taycan peut transférer jusqu’à
100% de la puissance vers l’avant ou
l’arrière. Et comme le souligne l’instructeur
de Porsche Ice Experience,
pour conserver une répartition 50/50,
il faut maintenir les roues avant droites.
Sans quoi, la majorité du couple est envoyée
sur les roues arrière et le survirage
programmé. Pas une sinécure, sachant
que l’on devra impérativement
garder les roues droites si l’on veut
s’éclater à faire voler la neige dans l’anneau
de drift.
Mise en condition
Histoire de prendre la mesure du défi,
on se lance dans un petit slalom entre
des cônes. Roues avant braquées, on
donne un franc coup d’accélérateur.
L’effet du couple démentiel (1050 Nm)
est immédiat: l’arrière de la plantureuse
Taycan décroche vivement. Et
tout aussi prestement, on remet les
roues en position droite afin de poursuivre
la trajectoire désirée. Délicat
mais, après quelques tours, on a l’impression
de pouvoir aborder un circuit
sinueux. Effectivement, on parvient à
y placer l’engin en dérive. Sauf qu’une
certaine dose de courage est requise
pour maintenir les gaz constants en
voyant la poupe se rapprocher dangereusement
des murs de neige. En
général, ça passe, mais pas toujours.
Du coup, on est soulagé de constater
que lesdits murs sont constitués de
poudreuse. Préférable au volant d’un
bolide facturé 237 500 fr., sans les
options...
Vive le drift
Vu la largeur rassurante de l’anneau de
drift, on se dit qu’on va pouvoir se régaler
sans frissons excessifs. Et de fait,
on place immédiatement ce bateau de
5 m en dérive. Pied constant sur l’accélérateur,
la Taycan soulève un nuage
de neige qui vient vite maculer la vitre
latérale. On se croirait au Trophée Andros.
Jusqu’au moment où la voiture
tend à survirer et le réflexe atavique
du contrebraquage réapparaît. La
sanction est implacable: la Taycan
part en tête-à-queue et plante ses
2,3 tonnes dans un mur de neige. Un
moindre mal. L’intervention d’un SUV
Cayenne permet de l’en extraire sans
dommages. On se remet de plus belle à
l’ouvrage en faisant preuve de davantage
d’humilité. Quoi de plus exaltant
que de s’amuser à dompter une Taycan
en faisant virevolter la poudreuse finlandaise.
◆
PHOTOS LDD
24 touring | mars 2020

SPÉCIAL SALON
Gerbe de poudreuse
Une fois partie en
dérive, la berline
Taycan fait son show.
Tenue de cap En ligne
droite, le bolide distille
des accélérations
décoiffantes.
Préoccupation majeure
Le pourcentage de
charge résiduel de la
batterie.
AUTONOMIE MISE
À MAL PAR –30°
Les techniciens de Porsche
avancent fièrement
une autonomie maximale
de 412 km pour la Taycan
Turbo S. Appréciable pour
un avion furtif accomplissant
le 0 à 100 km/h en
2,8 s. Reste à savoir ce
qu’il advient de ces belles
promesses par une glaciale
journée lapone où
le thermomètre oscille
entre –29 et –34°. Sachant
aussi que l’énorme batterie
de 93 kWh doit être
chauffée pour libérer tout
son potentiel. Au départ
de notre essai sur route,
la batterie affichait environ
80%. Il fallait bien
préchauffer l’engin. Sans
trop se soucier de la
chose, on se met à pousser
cette intégrale dont
les pneus à clous de 1,5
mm se gaussent des revêtements
enneigés. Une
enivrante virée à travers
les paysages féeriques de
Laponie. Enfin, tant qu’on
ne se soucie pas de la
batterie dont la charge
décline à vue d’œil. Il faut
se résoudre à passer en
mode économique
Range sollicitant uniquement
le bloc avant. Mais
le système de navigation
annonce obstinément 0%
à l’arrivée. Non sans nous
avoir réservé quelques
sueurs froides, notre Taycan
aura tout de même
parcouru environ 200 km
avant de se rabattre sur le
mode Turtle. Lequel n’autorise
plus que quelques
centaines de mètres pour
se garer en lieu sûr. Très
honnête dans ces conditions
extrêmes.
mars 2020 | touring 25

Le circuit installé
dans la halle 7 de
Palexpo permettra
une initiation
accompagnée à la
conduite alternative.
26 touring | mars 2020

SPÉCIAL SALON
Tours de piste alternatifs
offerts par le GIMS
Avec «GIMS Discovery», le Salon de l’auto nouvelle mouture
offre une initiation pratique aux modes de conduite alternatifs,
et surtout à la mobilité électrique. Partenaire tout désigné
pour veiller au bon déroulement de l’opération prévue dans
la halle 7 de Palexpo: le TCS.
TEXTE JÉRÔME LATHION | RENDU 3D PAR DORIER GROUP
Jamais eu l’occasion de prendre
place au volant d’une voiture
électrique? Que celles et ceux qui
répondront par l’affirmative se
sentent en bonne compagnie: selon les
statistiques du Geneva International
Motor Show (GIMS), 97% des visiteurs
de l’édition 2019 étaient dans le même
cas. Mais 70% d’entre eux se déclaraient
prêts à franchir le pas moyennant
une bonne information préalable.
En investissant la halle 7 de Palexpo –
13 000 m2 jadis dévolus au «Salon des
professionnels de l’automobile» – à
l’enseigne de «GIMS Discovery», le
GIMS propose cette année bien plus
qu’une information. Durant toute la
durée de la manifestation, avec le
concours de représentants des
constructeurs partenaires et d’un responsable
et 3 commissaires de TCS
Training & Events, quelque 13 000
«drive experiences» accompagnées seront
offertes aux visiteurs sur une piste
intérieure longue de 456 m, composée
d’un revêtement de sol recyclable et offrant
virages, larges courbes et lignes
droites.
Dominante électrique
Moteurs hybrides, à hydrogène, à gaz
naturel et surtout électriques: les 48
véhicules engagés occuperont le circuit
par vagues de 10. «Chaque voiture
sortira toutes les 50 minutes en
moyenne.» Le calcul est signé Jean-
Pierre Knoblauch, responsable de
l’opération pour TCS Training &
Events, qui assume à l’entendre avec
son équipe le rôle de «consultants
techniques» et d’«ingénieurs de
contrôle»: «Il s’agira surtout de valider
la piste et de veiller à la sécurité de
tous les usagers de la halle», poursuit
le responsable du TCS. Une mission à
ne pas minimiser: outre 300 à 600
conducteurs participants selon le jour
de la semaine, il faudra tenir compte
des spectateurs et des hôtes du Carré
VIP: un lieu de séminaire et de rencontre
équipé, d’une superficie de
300 m2 et pouvant accueillir 300 personnes,
situé dans un espace vitré au
cœur même du circuit.
Discipline requise
Jean-Pierre Knoblauch envisage sa
nouvelle tâche avec confiance: «Il y
aura plus de véhicules engagés que
lors d’un cours standard de TCS Training
& Events, mais aussi plus de jours
à disposition. Cela dit, pour que tout
fonctionne bien, une discipline est attendue
de tous les acteurs impliqués.»
La gestion du temps est ainsi primordiale.
Chaque course n’excèdera pas
10 minutes. En revanche, toutes se
feront en compagnie d’un spécialiste
délégué par les marques représentées –
soit 48 experts au total –, qui expliquera
les principes de la propulsion
alternative choisie et répondra aux
questions des conducteurs.
A relever que de plus amples informations
sur la mobilité électrique peuvent
être obtenues sur le stand du TCS
(halle 4). Enfin, sécurité oblige, pas
question de viser des records de tachymètre!
«Mais le tracé permet de se
rendre compte du couple à basse vitesse,
et autorise des accélérations sur
certaines sections», promet Jean-
Pierre Knoblauch, qui se réjouit de se
confronter à cette expérience: «Les
gens ont beaucoup d’idées préconçues.
«GIMS Discovery» est un bon moyen
de présenter les avantages de la propulsion
alternative.» L’offre est forcément
limitée au vu des centaines de
milliers de visiteurs attendus à
Palexpo. Les personnes tentées par
l’expérience sont donc priées de s’inscrire
via l’application lancée en décembre
dernier par le GIMS. ◆
Infos et téléchargement à l’adresse
gims.swiss
«Le tracé autorise
des accélérations
sur certaines
sections»
Jean-Pierre Knoblauch,
TCS Training & Events
CONSTRUCTEURS
SÉDUITS
«GIMS Discovery» a obtenu
le concours de plusieurs
constructeurs présents
dans les halles 1 à 6
de Palexpo, qui ont mis
plusieurs modèles neufs
à disposition pour les
courses d’essai accompagnées
proposées aux visiteurs
de la halle 7. Sont
représentés pour cette
première édition: Aiways,
Audi, BMW, DS Automobiles,
Honda, Hyundai,
Kia, Mercedes-Benz,
Porsche, Renault, Seat,
Skoda, Smart, Toyota et
Volkswagen.
mars 2020 | touring 27

Le TCS s’invite à Palexpo
sous de nouveaux atours
Le Salon de l’automobile de Genève se repositionne cette année
et, avec lui, le TCS développe également sa présence de longue
date. Découvrez où se trouve votre club dans les vastes halles
de Palexpo et les surprises qu’il réserve à ses visiteurs.
TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER
Le stand du TCS est considéré
comme une oasis apaisante au
milieu de l’agitation du Salon.
Ici, vous pouvez vous asseoir,
vous détendre, boire un café et vous informer
sur le Touring Club Suisse, ses
engagements et ses produits. Cette année
ne sera pas différente des autres. Et
pourtant, le plus grand club de mobilité
de Suisse soignera encore mieux sa
présentation au Salon international de
l’automobile de Genève (GIMS) 2020.
Avec un stand plus grand et en officiant
en qualité de partenaire principal de
«GIMS Tech» et de «GIMS Discovery».
Le stand du TCS migre
dans la halle 4
Ces dernières années, le stand du TCS
se trouvait dans la halle 2. Il se déplace
désormais dans la halle 4, où il sera
plus central encore, aux côtés de prestigieux
voisins tels que Renault, Toyota
et Lexus. En outre, avec 357 m², le TCS
dispose d’une surface d’exposition plus
étendue qu’auparavant, offrant ainsi
encore plus d’informations et de divertissements.
En plus du très apprécié
espace lounge et du bar, les visiteurs
peuvent par exemple tester leur temps
de réaction lors d’une simulation de
freinage d’urgence. Ce simulateur, sous
la supervision d’un instructeur du club,
permet d’acquérir d’enrichissantes
connaissances, d’en discuter et de passer
un moment réellement ludique. Le
plaisir est également garanti dans l’espace
e-sports, où vous pouvez vous mesurer
à des amis ou à d’autres visiteurs
en Autoball Game Rocket League, le jeu
officiel de la TCS eSports League.
Depuis un certain temps déjà, le TCS
s’implique dans le domaine de l’électromobilité
et présentera sur son stand les
produits et services avec lesquels le
club accompagne ses membres vers le
changement de mobilité. L’application
eCharge, par exemple, qui affiche entre
autres les stations de recharge dans
Cordiale bienvenue
Au stand du Salon, les
personnes intéressées
sont initiées à l’univers du
club et peuvent profiter
de rabais attractifs sur
ses produits.
Personnalités Le conseiller
fédéral Ignazio Cassis
(devant) était accueilli en
2019 au stand du TCS par
le président central, Peter
Goetschi (2e depuis la dr.)
28 touring | mars 2020

SPÉCIAL SALON
toute l’Europe. Ou la recherche de voiture
du TCS, qui permet de trouver le
bon véhicule et le système de propulsion
approprié de manière neutre et extrêmement
détaillée. En bref, il s’agit
d’un stand sur lequel il fait bon s’attarder.
Cependant, malgré tous ces divertissements
et informations, la présence
du TCS dans les autres halles vaut également
le détour.
Désormais, au Salon,
c’est vous le pilote
Dans la halle 6, par exemple, le Touring
Shop présente ses derniers produits
dans le domaine de la mobilité urbaine,
qui peuvent être consultés et commandés
directement sur place. Outre de
nombreux casques de vélo et trottinettes
électriques, divers autres articles
de mobilité électrique liés au «dernier
kilomètre» sont présentés. Afin de se
faire une idée de la conduite d’une trottinette
électrique, une piste est à la disposition
de toutes les personnes intéressées,
directement à côté du stand,
où elles peuvent tester ces appareils
sous la conduite d’un instructeur. La
piste a été conçue avec l’aide de Conseil
en mobilité TCS et est également supervisée
par des experts du club. Elle fait
partie du nouveau concept «GIMS
Tech», une expo spécifique présentant
les dernières technologies et innovations
de start-up et de prestataires de
Aimant La TCS
eSports League
attire particulièrement
le
jeune âge.
services spécialisés en mobilité.
Dans la halle suivante se trouve la nouveauté
la plus spectaculaire du Salon de
l’auto: «GIMS Discovery». Une grande
partie de la halle 7 a en effet été transformée
en une piste intérieure longue
de plus de 400 mètres, où les visiteurs
inscrits peuvent effectuer des parcours
avec des véhicules à propulsion alternative.
La piste est conçue et gérée par
TCS Training & Events.
«GIMS Discovery» est également l’endroit
idéal pour attirer l’attention sur
les risques et les dangers de la circulation
routière. C’est pourquoi la sécurité
routière du TCS animera également un
stand dans cette salle, en compagnie de
représentants de la police. Entre autres
pôles d’intérêt, le simulateur de ceinture
de sécurité montrera l’importance
de celle-ci au volant. Les visiteurs
peuvent également se renseigner sur
Made Visible, la collection de mode du
TCS, et découvrir que l’élégance peut
fort bien aller de pair avec une bonne
visibilité, tout en préservant des vies. Et
comme la sécurité routière commence
dès le plus jeune âge, les enfants en auront
aussi pour leur argent: le très passionnant
jeu pédagogique Weelo leur
permet de parcourir la ville à vélo
dans la peau d’un extraterrestre et
d’apprendre les règles de circulation
de manière ludique. ◆
LE TCS AU SALON
DE L’AUTO
Procurez-vous dès maintenant
deux billets gratuits
pour le GIMS 2020
et passez au stand TCS.
Au stand principal dans
la halle 4, stand n° 4131:
salon, café-bar, TCS e-
Sports League, simulation
de freinage d’urgence
avec un instructeur
du TCS, informations et
conseils sur tous les produits
du TCS, y compris
les rabais du Salon,
concours avec des prix
attractifs, Carvelo2go,
TCS e-Bike Patrouille,
bornes de recharge à domicile
du TCS, véhicule
de patrouille, entre autres.
Le stand Touring Shop
dans la halle 6
(GIMS Tech), stand
TECH6480: consultation,
conseils et achat de divers
produits de mobilité
urbaine du Touring Shop.
Les véhicules peuvent
être testés sur une piste
située juste à côté du
stand.
Le stand TCS-Sécurité
routière, dans la halle 7
(GIMS Discovery), stand
n° 7023: simulateur de
ceinture de sécurité,
Made Visible, Weelo et
Labyrinthe pour enfants.
Entrée: un billet coûte
21 fr. (sur place) ou 16 fr.
(en ligne). Les membres
TCS disposent de deux
billets gratuits par personne
sur un total de
5000 (dans la limite des
stocks disponibles). La
commande de billets et
toutes les autres informations
importantes sur le
Salon sont disponibles en
ligne à l’adresse
tcs.ch/gims
mars 2020 | touring 29

5–15
MARS
2020
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A
B
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D
E
F
G
A
DRIVE TOGETHER

32 touring | mars 2020

MOBILITÉ
Périple européen pour
trois jeunes ours vaudois
Le Zoo de Servion (VD) a fait ses adieux mi-janvier à trois ours bruns
de Syrie âgés de 2 ans. Leur destination: l’Angleterre. Un voyage routier
et maritime de plusieurs heures pour ces futurs reproducteurs. Lumière
sur les spécificités d’un transport où prime le respect dû à l’animal.
TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTOS OLIVIER VOGELSANG
→
L’ours brun de Syrie est protégé
dans le cadre d’un programme initié
au Zoo de Servion.
L’anesthésie à distance, première
mesure avant de manipuler l’animal
destiné au transport.
mars 2020 | touring 33

MOBILITÉ
Derrière la lourde porte de fer,
les grognements répétés d’une
ourse angoissée. Dans l’enclos
en plein air attenant, en cette
froide matinée de janvier à Servion, ses
trois petits Laïka, Jaïko et Newton – 2
ans d’âge et tout de même plus de 80 kilos
à la pesée – sont successivement
anesthésiés et portés prudemment dans
un hangar voisin. Là, leur réveil sera
accéléré avant leur enfermement dans
trois cages de transport garnies de
paille fraîche. Car c’est en état de veille
que les jeunes ours bruns de Syrie devront
entreprendre le voyage, par route
et par mer, qui les conduira au Zoo Park
de Hamerton (GB). Ils y finiront leur
adolescence avant d’intégrer un programme
de préservation de l’espèce, initié
il y a deux ans précisément à Servion,
et en voie de finalisation. «Il existe actuellement
un millier de spécimens en
captivité, renseigne Pierre Ecoffey, biologiste
et responsable animalier du site
vaudois. Quant à savoir combien vivent
encore à l’état sauvage…»
Vétérinaire spécialisée en imagerie et
anesthésie, la Dr. Alexandra Durrer, de
Vevey, a la haute main sur les étapes médicales
de l’opération avant le départ –
narcose, pesée, prise de sang, réanimation
– et précise: «Tout animal voyage
en principe en état d’éveil. Son corps
procède ainsi à une meilleure autorégulation
et on évite le risque de déshydratation
et d’hypothermie.» Sans oublier
qu’un animal endormi pourrait vomir et
s’étouffer. A l’entendre, le seul ennemi
lors du transport est le stress. «Il faut
veiller à des cages spacieuses et
aveugles, offrant une bonne aération».
Les trois cages du jour sont en outre généreusement
matelassées pour amortir
tout heurt violent pouvant être causé
par la nervosité des animaux.
Rares entreprises
spécialisées
En position d’attente devant leur camionnette
et sa remorque, Karl Heuer,
responsable du convoi, et son assistant
Michael Fröhlich sont prêts à procéder
au chargement. Ils travaillent pour la
firme allemande mandatée MSO International
Zoo Services GmbH. L’une des
deux entreprises en Europe, l’autre
étant la néerlandaise Ekipa, répondant
Alexandra Durrer, vétérinaire mandatée,
vérifie l’efficacité de son tir
de fléchette sur le corps endormi.
Réveil accéléré L’animal doit impérativement
retrouver un état de
veille avant d’entreprendre le voyage.
Mise en place dans la cage de
transport Un peu de paille pour
protéger l’ours du froid ambiant.
34 touring | mars 2020

aux exigences requises pour le transport
respectueux d’animaux sauvages sur
de longues distances. Ils sont arrivés la
veille des bords du Rhin, presque au
pied levé. Avec calme, Karl Heuer détaille
les étapes qui jalonneront sa mission:
Bâle, Calais, Douvres, Hamerton.
«Au total 860 km, soit 24 heures de
route et de bateau au maximum en
comptant les arrêts douaniers et l’état
de la Manche, qui peut retarder le départ
du ferry.»
Actif dans la firme depuis 2012, notre
homme a sillonné l’Europe dans tous les
sens et jusqu’en Ukraine. «Nous travaillons
principalement pour des zoos, mais
aussi pour des ONG comme le WWF
dans le cadre de programmes de repeuplement.
Ou encore à la demande des
autorités.» Il se souvient ainsi avoir
convoyé des lions, saisis sur ordre en
Hongrie, jusqu’en Bosnie-Herzégovine.
C’est sa troisième intervention à Servion.
«Et je reviendrai bientôt chez vous, à
Bâle cette fois, pour prendre en charge
un hippopotame», sourit-il.
Temps morts exclus
Détenteur d’un diplôme de gardien
d’animaux, Karl Heuer qualifie son métier
de vocation: «L’animal d’abord, c’est
ma devise! Elle vaut à mon domicile
comme au travail.» C’est dire que tout
sera mis en œuvre pour soulager au
mieux l’épreuve qui attend ses trois protégés
temporaires. Ainsi, pas de halte
prévue, les deux équipiers se relaieront
au volant. «Un arrêt prolongé n’est pas
nécessaire sur une telle distance. Mais
il existe des relais en Europe où on peut
s’arrêter pour nourrir et contrôler les
animaux lors de plus longs déplacements.»
A propos de nourriture, même
si une ration abondante de pommes et
de carottes fait partie du convoi pour
répondre à toute éventuelle fringale, le
responsable l’accepte à bord pour la
forme. «En l’espace d’une journée, des
animaux de cette taille n’ont pas forcément
besoin de se nourrir. Par contre,
nous pouvons les abreuver grâce à un
caisson coulissant au bas de la cage de
transport», explique-t-il.
Une fois les ours chargés, place à la dernière
étape avant le grand départ: la
transmission des documents nécessaires
«Réveil pénible» Un ourson
reprend ses esprits avant l’heure
du départ pour l’Angleterre.
Les convoyeurs Karl Heuer (à dr.)
et son assistant, Michael Fröhlich, se
relaieront au volant.
Le chargement des animaux
requiert l’engagement du personnel
du zoo.
mars 2020 | touring 35

MOBILITÉ
au bon franchissement des contrôles
douaniers (lire ci-dessous).
Responsabilité et plaisir
Il est plus de midi, le convoi a disparu.
Pierre Ecoffey réitère sa confiance en
ses partenaires du jour, à qui est confié
le bien-être de ses protégés. Et partage
un peu leur aventure, lui qui a notamment
assuré le transport de deux renards
polaires depuis la Normandie en
compagnie de son directeur, Roland
Bulliard: «C’est une grande responsabilité,
mais surtout un plaisir. Et un peu
nos vacances, car ces courts transferts
sont pour nous l’occasion de garder un
contact direct avec les parcs animaliers.
Mais pour les longs trajets et les grands
animaux, il faut un équipement et des
véhicules adaptés.»
Le convoi prêt à prendre une
route longue de quelque 860 km.
Une journée de voyage est comptée.
zoo-servion.ch, hamertonzoopark.com
De la patience… et de nombreux papiers
A bref transfert, longue préparation administrative!
Des mois ont été nécessaires
pour assurer sans encombre le
départ des oursons outre-Manche. A la
manœuvre à Servion, Pierre Ecoffey résume
la situation: «Plus l’espèce est protégée,
plus le nombre d’autorisations requises
augmente afin de prévenir les
trafics illégaux, ce qui est en soi une
bonne chose.» L’ours brun de Syrie figurant
en annexe II de la Convention de
Washington (Cites) – protection de
moindre rigueur –, tout transfert est
d’abord soumis à une demande d’autorisation
Cites formulée par le pays exportateur
et le pays importateur. En Suisse,
les autorités vétérinaires fédérales
(OSAV) délivrent ce document, après
consultation au besoin de l’office vétérinaire
cantonal concerné. L’exportateur
peut, dès réception des deux autorisations,
choisir son transporteur et une entreprise
dite «transitaire», qui prévalidera
le dossier auprès des autorités
douanières concernées lors du transport.
Ce n’est pas forcément une formalité.
Ainsi, prises d’un doute, les autorités
allemandes n’ont levé leur veto que la
veille du départ prévu des trois ours. «La
pression est particulièrement forte sur la
Transmission Pierre Ecoffey (à dr.)
remet au chef du convoi les documents
douaniers rassemblés.
Suisse», explique le responsable animalier
de Servion. Pour ne rien simplifier
dans le cas présent, les Anglais se
montrent très pointilleux sur le plan
sanitaire et le Brexit n’est pas pour détendre
la situation… Ultime exigence,
qui fait sourire Pierre Ecoffey: une facture.
Certes, les ours sont donnés dans le
cadre d’un programme en voie de constitution.
«Mais, pour les douanes, l’animal
est considéré comme une marchandise
qui doit avoir une valeur.» Un obstacle aisément
contourné par la facturation d’un
montant symbolique. ◆
36 touring | mars 2020

La vie se joue ici
La nouvelle Golf
Encore plus intelligente et encore plus connectée: la nouvelle Golf définit de
nouvelles références numériques. Des fonctions intelligentes aussi faciles à
utiliser qu’un smartphone, telles que la commande vocale, le cockpit Innovision
ou encore IQ.Light, font de chaque trajet une expérience confortable. Pour tous
ceux qui se déplacent souvent et qui souhaitent rester connectés n’importe où.
Vous trouverez des renseignements complémentaires sur la nouvelle Golf
sur www.volkswagen.ch ou chez votre partenaire Volkswagen.

Louer une voiture à long terme
Les abonnements automobiles d’une durée prolongée ont
le vent en poupe et le nombre de prestataires augmente.
Toutefois, les abonnements ne se révèlent pas tous opportuns.
TEXTE FELIX MAURHOFER
Rien que ces derniers mois, les fournisseurs
d’abonnements automobiles
ont poussé comme des champignons:
Carvolution, Galaxus,
Auto Kunz, Upto, Sixt Unlimited, Juicar,
Clyde, ainsi que, pour ce qui est du haut
de gamme, Book by Cadillac. La demande
en forfaits de location automobile semble
augmenter. Le processus est simple: les
personnes intéressées sélectionnent une
voiture en ligne, saisissent leurs données
personnelles et, quelques jours plus tard,
Comparatif des prix d’abonnements
Prestataire Clyde Carvolution Upto Juicar
Modèle VW Polo Fiat 500 Peugeot 208 BMW i3 (94 Ah)
Prix/Mois 698 fr. 366 fr. 699 fr. dès 399 fr.
Kilométrage compris par mois 1500 km 1750 km 1700 km 0.30 fr./km
Assurances
Franchise
MOBILITÉ
responsabilité
civile, casco
complète
collision:
1000 fr.
responsabilité
civile, casco
complète
casco complète:
1000 fr.
responsabilité
civile, casco
complète
collision
1000 Fr.
responsabilité
civile, casco
complète
selon abonnement
Changement de pneus compris compris compris compris
Durée minimale de location 3 mois 6 mois 6 mois 1 mois
Préavis de résiliation 1 mois 1 mois 1 mois 1 mois
Frais d’inscription aucun 390 fr. aucun 299 fr.
Service et réparation compris compris compris compris
Informations clyde.ch carvolution.com upto.ch juicar.com
Situation 2019, sous réserve de modifications
le véhicule se trouve sur le pas de leur
porte. Chez la plupart des prestataires,
l’enregistrement, les taxes, l’assurance, le
service et les changements de pneus sont
inclus dans l’abonnement, au contraire
des frais de carburant et de stationnement.
Les clients peuvent choisir la durée
de la location, à partir d’un mois, et la limite
de kilométrage. La majorité des sociétés
proposent une large gamme de véhicules,
des citadines aux fourgonnettes
de livraison. La société Juicar, en revanche,
ne propose que des voitures
électriques. Ceux qui préfèrent le luxe
peuvent réserver un forfait de première
classe, avec concierge, auprès de Book by
Cadillac, mais cela a son prix. Il est intéressant
de noter qu’en Suisse, ces abonnements
automobiles ne sont pas nécessairement
proposés par des importateurs ou
des concessionnaires traditionnels. La
compagnie d’assurances Axa Winterthur,
par exemple, est à l’origine d’Upto.
Un véhicule temporaire
Pour ceux qui ont besoin d’une voiture
pour un temps limité et qui ne veulent
pas s’engager, un abonnement automobile
constitue une bonne alternative. Selon
Olivier Kofler, directeur de Carvolution,
son entreprise comptait environ
1000 clients à fin 2019. Ils sont restés
fidèles à la société durant 26 mois en
moyenne, changeant de véhicule une fois
par an. Les citadines, telle la Fiat 500,
sont les plus appréciées et la demande en
voitures électriques croît. Le prestataire
Upto n’avance pas de chiffres, mais parle
d’une évolution satisfaisante de son activité.
Les voitures électriques ont aussi la
cote, reconnaît Karsten Fuhrmann, de
chez Upto.
Les CFF proposent depuis longtemps, et
avec succès, leur abonnement Green
La remise du véhicule se
déroule en toute simplicité.
LDD
38 touring | mars 2020

PARLONS DROIT
Class CFF incluant la location d’une voiture
électrique et l’abonnement général.
Une BMW i3 avec AG 2e classe, un abonnement
annuel à Mobility et à Publibike,
est disponible dès 1006 fr. par mois.
Les experts estiment que de tels abonnements
ont du potentiel en Suisse, pays
où le pouvoir d’achat est élevé. Et les régions
urbaines sont particulièrement
prometteuses. Pour ceux qui n’ont besoin
d’une voiture que durant un certain
temps – p.ex. pour des raisons professionnelles
ou pour connaître les plaisirs
d’une décapotable en été –, le modèle est
très pertinent. Mais si vous souhaitez
posséder votre propre voiture durant
plusieurs années, d’autres modèles de
financement – achat au comptant ou
leasing – sont plus indiqués.
Sensiblement plus cher
L’avantage de l’abonnement est sa flexibilité.
Les clients peuvent annuler, prolonger
ou passer à un autre modèle à tout
moment. Chez Clyde l’an dernier, la VW
Polo Comfortline 1.0 de 115 ch (prix de
vente 23 150 fr.) coûtait 698 fr. par mois
pour 1500 km. Ce montant n’inclut pas
les coûts de carburant ni de stationnement.
Le calculateur des frais kilométriques
du TCS obtient 470 fr. de frais fixes mensuels
pour la VW Polo (également sans
essence ni parking). Les abonnés à Clyde
paient donc un supplément de 228 fr.
«Le calcul des frais kilométriques est
basé sur le long terme», déclare l’expert
TCS Erich Schwizer. Cette évaluation
prend en compte une voiture neuve
amortie sur une période de 8 ans et
160 000 km. Avec des véhicules plus récents,
les coûts d’entretien sont faibles,
mais la perte de valeur est très élevée.
En revanche, ces coûts, ainsi que les
risques de réparation, augmentent avec
l’ancienneté des véhicules, indique
Erich Schwizer. Et les locations supposent
en général une durée de vie
beaucoup plus courte du véhicule. La
voiture est remplacée plus fréquemment
et les frais de revente pour obtenir le
meilleur prix possible sont moindres. Il
existe aussi des différences de primes
d’assurance (nationalité, lieu de résidence,
place de parking souterrain, etc.)
et de taxes sur les véhicules. Dans certains
cantons, le propriétaire d’une
voiture électrique bénéficie d’un rabais
pendant une certaine période lors de
la première mise en circulation de la
L’art de bien s’insérer
dans le trafic autoroutier
Les véhicules circulant sur l’autoroute ont la priorité
sur ceux qui s’y engagent. Les conducteurs passant
directement sur la voie rapide en entrant sur l’autoroute
risquent de se voir infliger une amende, voire un retrait.
TEXTE URS-PETER INDERBITZIN
Les entrées d’autoroutes sont
souvent le théâtre d’accidents.
Ce que beaucoup de conducteurs
ignorent, c’est que les véhicules
circulant sur l’autoroute
ont la priorité sur ceux qui s’y engagent.
Une manœuvre dangereuse
consiste à passer directement
sur la voie de gauche en
s’engageant, alors même que des
véhicules approchent à grande
vitesse.
Toute personne pénétrant sur l’autoroute
doit s’engager sur la voie
d’accélération en trouvant une
brèche dans le trafic et adapter la
vitesse de son véhicule à celle des
autres. Si vous arrivez trop lentement
et que vous forcez les autres
usagers à freiner, vous créez un
grand danger. Il convient de noter
que les conducteurs qui circulent
déjà sur l’autoroute ont la priorité
et ne sont pas obligés de passer sur
la voie rapide lorsqu’un véhicule
s’engage.
Dépassement direct
Une manœuvre à risque est fréquemment
observée. Même
lorsque le trafic est dense, des automobilistes
passent directement
de la voie d’accélération à la voie
de dépassement, obligeant les véhicules
arrivant correctement à
freiner précipitamment. Récemment,
le Tribunal fédéral (arrêt
6B_132/2019) n’a fait preuve
d’aucune indulgence envers un
conducteur qui s’est engagé directement
sur la voie de dépassement,
sans même actionner son clignotant.
L’automobiliste, qui arrivait
sur la voie de gauche, a dû procéder
à un freinage d’urgence
pour éviter une collision.
La manœuvre a abouti à la
condamnation du conducteur
fautif pour violation grave et
intentionnelle du code de la route
en entravant les véhicules en
amont lors d’un dépassement sur
l’autoroute. Il a été condamné à
une peine pécuniaire avec sursis
de 80 jours-amende à 120 fr. ainsi
qu’à une amende de 1500 fr. Le
conducteur doit également s’attendre
à un retrait de permis de
trois mois au moins.
Garder vos distances
Dans ce contexte, un autre arrêt
du Tribunal fédéral présente
également un certain intérêt
(1C_26/2018). Le conducteur
d’une camionnette roulait sur la
voie rapide d’une autoroute lorsqu’une
voiture est venue subitement
le précéder dans une zone
d’entrée d’autoroute. Ensuite, le
conducteur de la camionnette a
maintenu, sur 1500 mètres, une
distance insuffisante entre le véhicule
le précédant et lui-même –
dix mètres seulement à une vitesse
de 100 km/h. Le Tribunal fédéral
a qualifié ce comportement de violation
grave du code de la route
et a ordonné le retrait du permis
du fautif pour une durée de trois
mois. Alors, faites attention: tout
conducteur qui est ralenti par un
véhicule entrant sur une autoroute
doit immédiatement rétablir
la distance de
sécurité requise. •
URS-PETER
INDERBITZIN
expert juridique
voiture. •
mars 2020 | touring 39

Les véhicules électriques
feront-ils le plein en route?
A l’avenir, il n’est pas impossible que les voitures électriques
puissent charger leurs batteries durant le trajet. Deux étudiants
de la Haute école spécialisée de Lucerne se sont penchés sur
les avancées de la recharge par induction.
TEXTE JURI SCHULER ET FABIAN RENGGLI
Beaucoup se souviennent encore
des circuits de voitures Carrera
de leur enfance ou, plus récemment,
du chargement sans fil
des brosses à dents électriques et des
smartphones. La recharge inductive
sans fil s’effectue par transfert d’énergie
vers un champ proche par un champ
magnétique, c’est-à-dire sans contact
d’un objet à l’autre. Cette méthode pourrait
bientôt devenir réalité et constituerait
une étape importante dans la progression
de la mobilité. Comme sur des
rails, en quelque sorte, grâce à une alimentation
électrique constante et sans
fil en provenance de la chaussée.
Pour ce faire, un récepteur (bobine) est
installé sur le soubassement du véhicule.
Plusieurs bobines sont encastrées dans
la surface de la route comme transmetteurs
et sont alimentées en électricité.
Le tout fonctionne alors comme suit:
les bobines logées dans la chaussée génèrent
un champ magnétique par l’intermédiaire
de l’électricité. Celui-ci permet
à la bobine du véhicule de capter
et de restituer cette énergie sous forme
de courant électrique. Ce dernier sert à
charger la batterie et à faire fonctionner
le moteur électrique.
Infrastructure sous pression
Alors que les premières voitures électriques
étaient onéreuses et dotées
d’une modeste autonomie, la technologie
des batteries s’est depuis fortement
développée. Il est possible aujourd’hui
d’acquérir pour 25 000 fr. seulement
des véhicules qui parcourent jusqu’à
400 km d’une seule traite. Et les batteries
peuvent être rechargées à plus
de 80% en peu de temps en utilisant
l’infrastructure existante, par exemple
durant les pauses détente.
Les infrastructures de recharge nécessitent
de l’espace, notamment des places
de stationnement et des emplacements
adaptés aux personnes qui patientent
MOBILITÉ
durant la recharge. Un autre problème
provient du fait que ces infrastructures
sont quasiment inexistantes dans les
immeubles locatifs et qu’il est ardu d’en
faire installer. Ces obstacles deviendraient
obsolètes si le véhicule arrivait
au domicile entièrement rechargé après
un trajet.
Divers projets ont été mis en œuvre ces
dernières années, parfois grâce à des
Plus la proportion de véhicules électrifiés
augmente, plus la pression sur l’approvisionnement
en énergie s’accroît.
La recharge par induction
est en phase de test sur
plusieurs tronçons.
mars 2020 | touring 41

MOBILITÉ
subventions et des programmes de soutien
étatiques. Par exemple, le premier
tronçon d’essai pour la charge à induction
a été ouvert à Tel-Aviv en 2017. Il a
été installé et est exploité par la start-up
Electroad, créée spécialement à cette
fin, et qui a ensuite été rebaptisée
Electreon. Un récepteur d’alimentation
électrique sans contact a été monté sous
le véhicule. Des lignes de cuivre nichées
dans l’asphalte fournissent l’énergie nécessaire.
Selon Electreon, les récepteurs
devraient être compatibles avec tous les
véhicules électriques. Une méthode
d’installation particulière permet d’intégrer
jusqu’à 1 kilomètre de bobines dans
la chaussée. Les prix pour ce système
ainsi que les coûts de l’installation ne
sont toutefois pas encore connus.
Innovation en marche
Des projets similaires sont en cours dans
divers pays. Dans la ville chinoise de
Jinan, un revêtement solaire qui s’alimente
en électricité a été installé en
tant que projet pilote. En Australie, on
teste un béton au graphène, qui non seulement
conduit l’électricité, mais permettrait
également de réduire de moitié
la quantité de ciment utilisé et ainsi
d’économiser le CO2 libéré lors de sa
production. De plus, sa conductivité
thermique permettrait d’utiliser le béton
dans le bâtiment, comme plancher
chauffant ou, en hiver, de faire des économies
sur le salage en chauffant la
chaussée. Bien entendu, cela suppose
une utilisation à grande échelle, en
tenant compte des facteurs environnementaux
et des besoins énergétiques.
Pour sa part, la Suède opte pour des
technologies éprouvées. Afin d’atteindre
les objectifs climatiques qu’elle s’est
Vision d’avenir: il pourrait être possible de
recharger sa voiture durant le trajet.
fixés pour 2030, des recherches sont
également menées sur un mode d’alimentation
et de transmission de l’électricité
par des rails et des bras logés
dans le revêtement routier. Les autobus
et les trains fonctionnent déjà de manière
similaire aujourd’hui, à la différence
que le pantographe (collecteur de
courant) est placé sous le véhicule. On
peut se demander comment pareille
technologie est compatible avec l’infrastructure
existante (routes, ponts).
C’est probablement pour cette raison
que les entreprises suédoises commencent
à abandonner la technologie
«eRoadArlanda» et se concentrent davantage
sur l’induction. Sur l’île de Gotland,
des lignes de recharge inductive
sont en cours d’installation sur des tronçons
pilotes. Les bobines de cuivre sont
insérées dans la chaussée à une profondeur
de 10 cm au milieu de chaque voie
de circulation. Celles-ci sont ensuite raccordées
au système d’alimentation électrique.
Les bobines ne sont pas actives
tant qu’aucun véhicule ne se trouve
au-dessus d’elles.
L’alimentation électrique en continu se
solde non seulement par une réduction
du temps d’immobilisation en recharge,
mais autorise aussi l’intégration de batteries
petites dans les véhicules. Cela
permettrait donc de réduire le poids des
véhicules, favorisant ainsi l’efficacité
et la durée de vie de l’infrastructure.
Parallèlement, il serait possible de promouvoir
davantage la conduite autonome
car le véhicule serait à même de
suivre sa route sans reconnaissance visuelle
des marquages routiers. En outre,
le réseau d’approvisionnement pourrait
transmettre des informations entre les
voitures (communication car2car), ce
qui permettrait de gérer le trafic de manière
active et de contribuer à la réduction
des embouteillages.
Un certain nombre d’étapes de développement
sont encore nécessaires avant
que la recharge à induction puisse être
mise en œuvre de manière généralisée.
Outre la clarification de sa faisabilité
sur notre infrastructure routière ainsi
que son financement, les questions électrotechniques
doivent également être
clarifiées. Une utilisation efficace des
champs d’induction nécessite l’ajout
d’une grande quantité d’électricité sur la
route. Ils doivent être compatibles avec
d’autres systèmes existants, sans mettre
en danger la santé humaine – ne pas
perturber, à titre d’exemple, les stimulateurs
cardiaques – ni animale. En
outre, un nouveau système de paiement
devrait être mis en place afin d’enregistrer
l’énergie réellement consommée
par véhicule et la facturer à son propriétaire.
◆
A propos des auteurs de l’étude:
Juri Schuler est responsable de la construction
d’infrastructures chez Gruner Berchtold Eicher
SA, à Zoug. Fabian Renggli est responsable de la
gestion de la flotte et de la logistique du TCS, à
Emmen. Tous deux étudient auprès de l’Executive
MBA de la Haute Ecole Spécialisée de Lucerne,
département Economie.
Comment l’Ofrou évalue
ces opportunités
L’Office fédéral des routes (Ofrou)
juge qu’il y a peu de chances que la
recharge par induction se généralise
sur les chaussées. L’argumentation
est la suivante: «La Confédération,
en collaboration avec les milieux
concernés (secteur automobile,
fournisseurs d’électricité, immobilier,
flottes de véhicules, associations
faîtières) ainsi qu’avec les représentants
de la Confédération, des cantons,
des villes et des communes,
s’efforce de porter à 15% d’ici à 2022
la proportion de véhicules électriques
dans les immatriculations de voitures
neuves. Cet objectif passe notamment
par la mise en place d’une infrastructure
de recharge efficace.
L’Office fédéral des routes mise en
particulier sur une généralisation à
brève échéances d’aires de stationnement
dotées de bornes de recharge
rapide le long des routes nationales.»
Et l’Ofrou de poursuivre:
«Nous travaillons également sur le
thème de l’électromobilité à travers
la recherche en matière de routes et
sommes très ouverts aux innovations
techniques. Cependant, la recharge
par induction s’avère très
coûteuse et nécessite de gros investissements
dans les infrastructures et
les véhicules. Comme l’autonomie
des véhicules progresse constamment
et que les temps de charge diminuent,
on peut se demander si les
investissements élevés requis par
une utilisation généralisée pourront
être rentabilisés. N’oublions pas en
outre que la surface des chaussées
remplit diverses fonctions primordiales
telles que la réduction du bruit,
le drainage et l’adhérence, lesquelles
ne doivent pas être entravées par les
boucles à induction.»
PHOTOS LAIF, LDD
42 touring | mars 2020

Fantastique Côte d’Emeraude
Votre programme de voyage:
1er jour – Trajet jusqu’à Gênes
Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Gênes,
d’où part, en soirée, notre ferry à destination
de la Sardaigne. Nuit à bord.
2e jour – Porto Cervo, Costa Smeralda
Arrivée tôt le matin à Porto Torres. Au fil de
la côte, nous rejoignons Castelsardo, superbe
village qui surplombe la mer, puis la très
célèbre Côte d’Emeraude – étranges formations
rocheuses, plages de rêve d’un blanc
immaculé, luxe et mondanité dans les localités
côtières, il y a ici tout pour plaire. 2 nuits
à Orosei.
3e jour – Chez des bergers, au cœur de la
Sardaigne sauvage
Aujourd’hui, nous découvrons le cœur de
l’île et ses magnifiques paysages. Dans un
ravissant décor montagnard, nous sommes
invités à partager le repas de midi avec des
bergers, occasion de goûter des spécialités
Un circuit très complet
à travers la Sardaigne!
traditionnelles sardes servies avec de l’eau
et du vin.
4e jour – Massif du Gennargentu, en route
pour Cagliari
Au programme de la journée, le fascinant
massif du Gennargentu, avec ses sommets
verdoyants et un des plus profonds canyons
d’Europe. La descente sur la mer pour rejoindre
la région de Cagliari offre un panorama
insulaire à couper le souffle.
5e jour – Cagliari & Tharros
A l’occasion d’une rapide visite guidée, découverte
ce matin de la capitale de la Sardaigne,
sur les traces d’une histoire millénaire
entre invasions et grande diversité culturelle.
Sur la péninsule de Sinis, nous admirons les
impressionnants vestiges archéologiques du
port antique de Tharros (entrée facultative).
2 nuits à Alghero.
Porto Torres
Castelsardo
Grotta die Nettuno Alghero
Sardegna
Bosa
Orgosolo
Mare Mediterraneo
Grand circuit en Sardaigne
Tour de l’île – entre vie pastorale et yachts de luxe
Economisez encore plus -
Chèques REKA acceptés à 100%!
Tharros
Cagliari
Cagliari
Costa Smeralda
Orosei
Gola diGorropu
Tortoli
Muravera
6e jour – Bosa & la Malvoisie
En longeant la splendide côte occidentale,
arrivée à Bosa, un des plus beaux villages
d’Italie. Visite d’une osteria traditionnelle, où
nous goûtons au fameux vin sarde de Malvoisie.
7e jour – Alghero & croisière à la Grotte de
Neptune
La balade de ce matin à Alghero vous donnera
l’impression de revenir à l’époque de la domination
espagnole. L’après-midi, nous vous
invitons à une croisière le long de la côte. Par
mer calme, on peut accoster à l’entrée de la
fameuse Grotte de Neptune. Le soir, embarquement
sur le ferry à destination de Gênes.
Nuit à bord.
8e jour – Retour
Arrivée le matin à Gênes, où nous reprenons
le car pour rentrer en Suisse.
Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf
Places limitées! Réservez illico & profitez! - Tél. 0848 00 77 99 - www.car-tours.ch
8 jours,
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Fr. 1199.-
Offre spéciale
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Compris dans le prix!
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✓ Traversée en ferry Gênes-Porto Torres,
avec nuit et petit déjeuner en cabine
double intérieure
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Mar ✓ 5 nuits en Sardaigne en hôtels 4 étoiles
Tirreno
✓ 5 x petit déjeuner à l’hôtel
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✓ Repas de midi typiquement sarde
chez des bergers de montagne,
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✓ Visite guidée de Cagliari & Alghero
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calme uniquement)
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Voyage e: 16 au 23 avril 2020
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Frais de réservation: Fr. 20.- par personne
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MOBILITÉ
Quand la place de parc
se mue en borne de recharge
Volkswagen a imaginé un robot mobile capable de recharger des véhicules électriques de
manière totalement autonome, ce peu importe leur emplacement dans un parking.
TEXTE ALINE BEAUD
On connaissait déjà
les tondeuses à
gazon autonomes
qui retournent à
leur base pour se recharger
une fois leur labeur effectué,
voilà que Volkswagen Group
Components invente un engin
technologique d’un genre
similaire quoique plus élaboré,
promettant dans la foulée
de révolutionner les parkings
souterrains. Il s’agit
du robot de charge mobile
capable de déplacer plusieurs
dispositifs de stockage
d’énergie – ou wagonsbatterie
– simultanément.
Le wagon-batterie,
acheminé par le robot,
recharge le véhicule.
Autonome et mobile
Ce système, sur simple commande
depuis le véhicule ou
via une application dédiée,
serait capable de recharger
une voiture électrique sans
intervention humaine, ouverture
du volet de la prise,
branchement et débranchement
compris. Avec un stock
d’énergie annoncé de maximum
25 kWh et une charge
rapide en courant continu
promise allant jusqu’à 50 kW,
le wagon-batterie resterait
auprès du véhicule le temps
de la recharge. Durant cet intervalle,
le robot pourrait,
quant à lui, s’occuper d’autres
voitures. Une fois l’opération
terminée, le wagon-batterie
serait remorqué par son
«maître» vers la station de
charge pour refaire le plein
d’énergie.
D’après ses créateurs, l’avantage
principal du robot de
charge mobile réside dans le
fait qu’il permet d’amener
l’infrastructure de recharge
auprès du véhicule et non
l’inverse. Doté de caméras,
scanners et capteurs à ultrasons,
le dispositif serait capable
de se déplacer dans le
parking et de réagir aux
éventuels obstacles. «Grâce
à ce système, il est possible
d’électrifier pratiquement
tous les parkings sans utiliser
d’infrastructures individuelles
complexes», affirme
Mark Moller, directeur du développement
chez Volkswagen
Group Components. Les
conducteurs pourraient ainsi
garer leur véhicule sur n’importe
quel emplacement et
chaque place ferait potentiellement
office de borne de recharge,
lesquelles sont souvent
monopolisées dans les
espaces publics. «De plus,
l’utilisation des robots permet
de réduire considérablement
les travaux de construction
et les coûts d’assemblage
de l’infrastructure de charge»,
ajoute Mark Moller. Reste
toutefois que le robot de
charge mobile est un prototype
et que la date de son
éventuelle commercialisation
n’est pas encore fixée.
En outre, malgré la simplicité
apparente du système, les
considérations pratiques ne
sont pas à exclure. Le robot
disposera-t-il de suffisamment
de place pour intervenir
auprès des véhicules ou devrat-on,
par exemple, mo difier
la taille des places de parc
pour accueillir cette nouvelle
technologie? ◆
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Luxueuse croisière
sur le Rhin
avec le luxueux MS Edelweissbbbbk
TOP
qualité
&
prix
Cabine 2 lits pont intermédiaire/sup. avec balcon à la française
Restaurant Jungfrau avec fenêtres en hauteur
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Paysage
volcanique et fleuri sur le Rhin
Nouveau Bâle–Amsterdam–Bâle
8 jours à partir de CHF 790
(Remise de CHF 800 déduite, selon les disponibilités et la saison)
1 er jour : Bâle Arrivée individuelle à Bâle. À 16.00
heures retentira le signal «Larguez les amarres!».
2 ème jour : Strasbourg Tour de ville (1) . Vous verrez le
parlement européen et la cathédrale.
3 ème jour : Coblence–Königswinter Excursion en
bus (1) dans les collines de l’Eifel et visite du musée
allemand des volcans: le Lava-Dome.
4 ème jour : Amsterdam Selon la date du départ, excursion
(1) à Keukenhof (28.03.–25.04.) ou un tour
panoramique avec visite du Rijksmuseum (14.03.,
05.09.–17.10.). Croisière sur les canaux (2) .
5 ème jour : Duisbourg–Düsseldorf Excursion (1) à
Zollverein. Un transfert (2) est orga nisé pour les
personnes désirant plutôt visiter Düsseldorf.
6 ème jour : Coblence Découverte à pied (1) de Coblence
avec visite de la forteresse d’Ehrenbreit stein.
Écoutez les expli cations du guide local.
7 ème jour : Baden-Baden Excursion en bus (1) . Le bus
reconduira ensuite les participants à l’excursion
jusqu’à Kehl, où le bateau les attendra déjà.
8 ème jour : Bâle Débarquement et retour individuel.
Dates de voyage 2020 Remise
14.03.–21.03. 1100 05.09.–12.09. 500
28.03.–04.04. 800 (7) 19.09.–26.09. 500
11.04.–18.04. 600 (7) 03.10.–10.10. 500
18.04.–25.04. 500 (7) 17.10.–24.10. 700
25.04.–02.05. 500 (7)
Keukenhof
2
Duo
fluvial sur le Rhin et la Moselle
Nouveau Bâle–Trèves–Bâle
8 jours à partir de CHF 790
(Remise de CHF 800 déduite, selon les disponibilités et la saison)
1 er jour : Bâle Arrivée individuelle à Bâle. À 15.00
heures retentira le signal « Larguez les amarres ! ».
2 ème jour : Journée de navigation Journée de navigation
le long du Rhin et de détente à bord.
3 ème jour : Cochem–Zell Tour (1) et visite du magnifique
château de Reichsburg surplombant la vallée
de la Moselle. Poursuite du voyage jusqu’à Zell. Une
dégustation de vin vous sera proposée (inclus).
4 ème jour : Trèves–Bernkastel Excursion (1) à Trèves,
la plus vieille ville d’Allemagne. Vous pourrez y admirer,
entre autres, la « Porta Nigra », un monument
d’architecture romaine datant de 2000 ans.
5 ème jour : Bernkastel Excursion (1) à Brauneberg par
la route panoramique. En chemin, dégustez des
vins locaux et visitez un pressoir romain.
6 ème jour : Coblence Découverte à pied de Coblence
(1) , une des villes les plus anciennes d’Allemagne,
suivie d’une dégustation de vin.
7 ème jour : Gambsheim–Kehl Excursion (1) de Gambsheim
le long de la route des vins jusqu’en Forêt Noire,
où vous pourrez déguster les vins locaux.
8 ème jour : Bâle Débarquement après le petit déjeuner
et retour individuel.
Dates de voyage 2020 Remise
29.08.–05.09. 500 10.10.–17.10. 600
12.09.–19.09. 500 24.10.–31.10. 800
26.09.–03.10. 500
Reichsburg, Cochem
Salon panoramique
MS Edelweissbbbbk
Le luxueux bateau avec ses 90 cabines permettent de loger
jusqu’à 180 personnes. Les cabines confortables et
modernes (env. 14 m²) sont équipées de douche/ WC, sèche-cheveux,
réfrigérateur, coffre -fort, télévision, radio
et climatiseur réglable indiv. Sur les ponts intermédiaire
et supérieur les cabines disposent de balcons à la française.
Les fenêtres des cabines du pont principal ne
s’ouvrent pas pour des raisons de sécurité. Les hôtes du
pont principal et du pont intermédiaire prennent leurs
repas au restaurant avec des fenêtres en hauteur, les hôtes
du pont supérieur prennent leurs repas au restaurant
Matterhorn avec des fenêtres panoramiques. Le repas
est identique. En variante, il existe également la possibilité
de prendre un «light lunch» (buffet) dans le salon panoramique
à midi. Le bateau comporte également un
salon panoramique avec bar, bar Lido avec terrasse extérieure
et une boutique. Le grand pont solarium offre un
putting green, petite piscine, terrasse panoramique à la
proue, ainsi que des espaces ombragés. WiFi gratuit selon
disponibilité. Ascenseur entre les ponts central et supérieur.
Bateau non- fumeur, sauf sur le pont solarium.
Nos prestations
Croisière en pension complète à bord, Guide de voyage
Thurgau Travel, Kit audio pour toutes les excursions
Non inclus: Trajet jusqu’au bateau et retour, assurances,
excursions, boissons, pourboires (recommandation
5 à 7 € par pers. / jour), frais de dossier
Prix p.p. en CHF (avant déduction de la remise)
Cabine de 2 lits pont principal arrière 1490
Cabine de 2 lits pont principal 1590
Cabine de 2 lits pont intermédiaire arrière (5) 1890
Cabine de 2 lits pont intermédiaire (5) 1990
Cabine de 2 lits pont supérieur arrière (5) 2190
Cabine de 2 lits pont supérieur (5) 2290
Supplément personne seule
sur demande
Forfait excursions voyage 1 (6 excursions) 260
Forfait excursions voyage 2 (5 excursions) 205
Assurance annulation et assistance 54
(1) Incluse dans le forfait excursion, peut être réservée à l'avance | (2) Excursion facultative, ne peut être réservée qu’à bord | (5) Balcon à la française | (7) Avec Keukenhof
Sous réserve de modifications du programme | Compagnie maritime / société partenaire : Scylla AG
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Tour-opérateur

TECHNIQUE
OPEL CORSA 1.2 TURBO AUT. ELEGANCE
La 6e génération
sur orbite
Classique La
planche de bord
bien structurée et
ergonomique.
E 3 cylindres 1,2 l turbo essence, 130 ch W6,8 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie A
V Autonomie: 644 km k Poids: 1235 kg (modèle testé) P 9,6 s de 0 à 100 km/h L27 490 fr.
Première Corsa conçue sous l’ère PSA, la citadine Opel
perpétue le caractère sobre de ses prédécesseurs tout en
s’entichant d’un comportement plus affûté. Une facette
mise en valeur par l’allant du moteur 3 cylindres 130 ch.
TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER
Citadine moderne homogène
Harmonie moteur/boîte
Bloc 130 ch discret et vivant
Comportement équilibré
Sièges avant très confortables
Faible niveau sonore
Phares matriciels efficaces
46 touring | mars 2020

Une vraie Opel Des
lignes simples et
fluides valorisées par
le toit biton (590 fr.).
Exclusifs Les
phares matriciels
à 8 éléments LED
adaptatifs.
Consommation pas phénoménale
Filtrage assez ferme (roues 17 pouces)
Equipement de série moyen
Aisance aux jambes sur la banquette
Visibilité latérale et arrière
Ambiance intérieure très sobre
Garantie d’usine (2 ans)
APERÇU TECHNIQUE
VOITURE D’ESSAI
Opel Corsa 1.2 Turbo Elegance
aut.: 5 portes, 5 places;
27 490 fr. (véhicule testé:
34 310 fr.)
Gamme: 1,2 l Corsa, 75 ch
(16 990 fr.) à Corsa-e
Elegance, 136 ch, (36 990 fr.)
Options: peinture métallisée
(800 fr.), ACC+co (590 fr.),
caméra de recul, indicateur
d’angle mort, etc. (890 fr.),
phares matriciels (890 fr.),
système de navigation, écran
tactile 10” (990 fr.)
Garantie: 2 ans d’usine, 1 an
d’assistance; garantie antirouille:
12 ans (sous cond.)
Importateur: Opel Suisse SA,
8952 Schlieren, opel.ch
DONNÉES TECHNIQUES
Moteur: 3 cylindres 1,2 l turbo
essence, 130 ch, 230 Nm à
1750 tr/min; boîte auto 8 vitesses,
traction avant. Poids:
1235 kg (véhicule testé), total
admissible 1650 kg, charge
tractable 1200 kg
empattement 254 cm
longueur 406 cm largeur 175 cm
coffre: 309–1118 litres
pneus: 205/45R17, min. 195/55R16
75%
144 cm
Non, l’Opel Corsa n’a pas perdu
son âme en passant dans le
giron PSA. Bien que sa gestation
ait été menée à la hussarde
– deux ans et demi pour la convertir
à la plateforme du groupe –, cette 6e
génération ne choquera nullement les
Opélistes endurcis. Tout est donc placé
sous le signe de la sobriété. A commencer
par la carrosserie exhibant des
lignes douces soutenues par la signature
lumineuse maison. Démarche identique
dans l’habitacle, où la planche de bord
au dessin agréable à l’œil englobe harmonieusement
le module multimédia de
10″ (option). Et contrairement à la tendance
actuelle, cette version Elegance
conserve une instrumentation analogique
constituée de gros compteurs.
On ne va pas s’en plaindre. La présentation
ne recèle pas davantage de fioritures.
Mais l’apparence des plastiques
durs inspire confiance, tout comme la
finition.
On est davantage bluffé par le maintien
et, surtout, le confort offert par la sellerie
tissu-similicuir de série. Les occupants
avant sont aux anges. Ça rigole
moins sur la banquette. Si les sièges
douillets sont toujours de mise, l’espace
aux jambes est plutôt étriqué, malgré
l’allongement de l’empattement (+3 cm).
Au moins le passager médian n’est-il
pas maltraité.
Un châssis bien né
La grande nouveauté réside dans le comportement,
très PSA. Du coup, on a sans
doute droit à la Corsa la plus joueuse de
tous les temps. Le train avant incisif et
l’agilité naturelle de cette citadine enthousiasment
sur les tracés sinueux. Une
aisance confortée par le centre de gravité
abaissé et la direction informative.
Cette «peugeotisation» réussie est
confortée par le brio du 3 cylindres PSA
de 130 ch. Très docile en trafic urbain,
ce groupe suralimenté conjugue à la fois
douceur et vivacité dès que l’on force
l’allure. Il est idéalement secondé par la
boîte automatique maison dont les 8 rapports
passent judicieusement. Sans tomber
dans l’excès de vibrations, ce moteur
libère des vrombissements policés en
mode Sport. Outre une relative fermeté
d’amortissement, cette Corsa ne brille
pas vraiment en termes de consommation
(moyenne du test: 6,8 l/100 km).
On pourra toujours se rabattre sur la
version électrique Corsa-e de 136 ch,
proposée à un tarif attractif. •
→
mars 2020 | touring 47

TECHNIQUE
ÉVALUATION DYNAMIQUE
Accélération (0–100 km/h): 9,6 s
Elasticité:
60–100 km/h (mode D) 5,2 s
80–120 km/h (mode D) 6,4 s
Diamètre de braquage: 11,3 m
Freinage (100–0 km/h): 35,4 m
Un peu juste, l’espace sur la banquette.
Typique, l’architecture d’un coffre de citadine.
Bien trempée, la partie arrière
à la découpe travaillée. Toit
plongeant et becquet arrière.
EXCLUSIVITÉ TCS
TCS MoBe: Andrea Scuderi
Insonorisation:
60 km/h: 61 dB (A)
120 km/h: 68 dB (A)
COÛTS DES SERVICES
Entretien (km/mois) heures coûts (fr.) 1
15 000/12 1,1 294.–
30 000/24 1,7 536.–
Entretien sur 180 000 km:
15 000 km/an 31,8 7643.–
1 matériel inclus
FRAIS D’EXPLOITATION
km/an ct./km fr./mois
fixes variables
15 000 62 482.– 288.–
30 000 42 482.– 577.–
Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr.
(OFS), agences Opel: 85 à 178 fr.
CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI
cycle
mixte
Usine WLTP 5,7
Usine NEDC 2.0 4,5
Emissions de CO2 (WLTP): 139 g/km
Moyenne suisse de CO2: 174 g/km
EtiquetteEnergie (A–G):
A
CONSOMMATION DU TEST
6,8 l/100 km autonomie 644 km
réservoir:
44 litres
La vidéo
du test
tcs.ch/
portail-video
Opel Corsa 1.2 T en détail
CARROSSERIE
Uniquement livrable en déclinaison 5
portes, la Corsa conserve des traits typiquement
Opel. L’espace est généreux à
l’avant, tandis que les passagers arrière
doivent composer avec un dégagement
aux jambes assez juste. Le coffre à la
configuration cubique est dans la norme
du segment. Visibilité périphérique restreinte
et capteurs de recul en option.
HABITACLE
Très classique, la présentation intérieure
et la planche de bord clairement agencée
sont de bon ton. L’écran tactile
(7 pouces de série) englobe un système
multimédia doté de la connectivité
usuelle (applis, commande vocale, etc.).
CONFORT
Hormis le filtrage ferme induit par la
monte de 17 pouces (400 fr.), l’insonorisation
soignée et le confort remarquable
des sièges avant réservent un appréciable
agrément de marche. De plus,
le moteur 3 cylindres se révèle discret.
PRIX-PRESTATIONS
Bien que les tarifs soient en hausse,
la Corsa reste plus abordable que la
Peugeot 208. Dès la version Edition, la
dotation est honnête (sièges tissu-similicuir,
climatisation). Le niveau Elegance
s’enrichit de phares LED, de jantes alu
16 pouces, etc. Nombreux équipements
en option mais à des prix raisonnables.
Garantie minimaliste (2 ans).
COMPORTEMENT
Le poids contenu et le châssis équilibré
de cette citadine clairement sous-vireuse
induisent un comportement rassurant.
Agile, la Corsa négocie avec assurance
les virages serrés. La direction précise et
l’absence d’effets de couple au volant
participent au plaisir de conduite.
MOTEUR ET
TRANSMISSION
La version 130 ch du 3 cylindres PSA séduit
par son agrément en usage urbain
comme autoroutier. Ce bloc suralimenté
distille des reprises instantanées et
monte allégrement dans les tours. Et cela
sans vibrations excessives. Il fonctionne
en parfaite adéquation avec la boîte automatique
à 8 rapports.
CONSOMMATION
En ayant le pied léger, on peut maintenir
la Corsa sous les 7 l/100 km. La moyenne
du test (6,8 l/100 km) n’a rien de fracassant
pour une citadine moderne.
SÉCURITÉ
La plupart des assistances sont disponibles
en option, certes à des prix modiques.
Les phares matriciels exclusifs
fournissent un bon apport sécuritaire.
48 touring | mars 2020

✃
Elégance & passion
LIMITATION:
La montre-bracelet est limitée au
niveau mondial et est numérotée
individuellement.
COFFRET DE PRÉSENTATION:
La montre-bracelet est livrée dans
un coffret de présentation robuste
et est accompagnée d’un certificat
d’authenticité numéroté.
DÉTAILS INTERESSANTS:
Le boîtier de la montre est fabriqué dans le meilleur acier inoxydable
et est superbement doré. La montre-bracelet est équipée
d’un mécanisme à quartz de qualité ainsi que de l’indication de
la date et le cadran porte le logo qui décorait, à partir du milieu
des années 60, les avions de Swissair. Un élégant bracelet en
cuir vient compléter le design classique.
Prix du produit: Fr. 179.85 ou 3 mensualités de Fr. 59.95
(+ Fr. 11.90 Expédition et Service)
Numéro du produit: 578-FAN39.01
Article à licence officielle
Diamètre: environ 4 cm
Immortalisée par un design
à la beauté intemporelle
Robuste et luxueuse comme Swissair, c’est ainsi que se présente la montre-bracelet “SWISSAIR
CLASSIC” qui transmet par son beau design intemporel l’élégance et la passion. Le sobre cadran
porte le logo qui décorait, à partir du milieu des années 60, les avions de Swissair. Il devait rester
longtemps le signe distinctif de Swissair et ne fut remplacé qu’en 1981 pour le 50ème anniversaire.
De façon discrète, la date de création de Swissair en 1931 est également immortalisée sur
le cadran.
La montre-bracelet “SWISSAIR CLASSIC” est sous licence officielle et se distingue en outre par
un mécanisme à quartz de précision, un boîtier superbement doré et un élégant bracelet en cuir.
Cette édition spéciale est limitée au niveau mondial. En signe d’authenticité, vous recevez avec
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ne vous transmettrons aucune offre de Bradford Exchange par e-mail,
téléphone ou SMS. Vous pouvez modifier à tout moment la façon dont
vous préférez être contacté, en nous contactant à l’adresse ou numéro de
téléphone ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non plus recevoir
d’offres par courrier, veuillez nous en faire part par téléphone, e-mail ou
lettre.

TECHNIQUE
Le réseau de recharge
électrique est prêt
C’est un fait avéré: le réseau suisse de recharge des voitures électriques
est en constante amélioration. Il totalise plus de 3600 bornes publiques.
Et la recharge rapide gagne, elle aussi, du terrain à grande vitesse.
TEXTE MARTIN BOLLIGER
Les voitures électriques
gagnent en popularité
et leur autonomie s’est
considérablement accrue.
Elle atteint désormais
plusieurs centaines de kilomètres,
ce qui ne dispense
pas de la nécessité de disposer
d’un réseau de bornes
de recharge dense. Grâce à
des initiatives émanant aussi
bien du secteur privé que
des pouvoirs publics, cette infrastructure
se développe depuis
une décennie, en Suisse
comme ailleurs. On dénombre
actuellement 3641
bornes de recharge dans
notre pays, soit presque autant
que de stations-service.
Chaque voiture électrique
dispose d’un chargeur permettant
de la brancher à des
prises adéquates. Le courant
alternatif du réseau est
converti en courant continu,
qui est absorbé par la batterie.
Les véhicules actuels
peuvent aussi être rechargés
sur une borne rapide à courant
continu (DCFC, Direct
Current Fast Charge). Le
chargeur rapide fait partie de
l’infrastructure et le courant
continu passe directement
de la borne à la batterie, sans
devoir transiter par le chargeur
embarqué. La voiture et
la borne de recharge communiquent
entre elles pour optimiser
le processus.
Applis et internet
à la rescousse
Si vous êtes un néophyte
en matière de voitures électriques,
familiarisez-vous
d’abord avec les applications,
sites internet et systèmes de
navigation dédiés. Il existe
trois prises standard différentes
pour la recharge rapide
en courant continu, les
systèmes d’accès sont multiples
et les modèles de facturation
également. Toutefois,
en anticipant un peu, vous
saurez rapidement où recharger
votre voiture. Des informations
complètes sont disponibles
sur des sites web
indépendants des fournisseurs:
je-recharge-mon-auto.
ch, de l’Office fédéral de
l’énergie, par exemple, géolocalise
toutes les bornes de recharge
publiques et indique
si elles sont disponibles ou
occupées. L’app TCS eCharge
les répertorie aussi et renseigne
en plus sur le type
de connexion, la puissance
maximale, l’accès et l’identification,
les options de paiement,
le prix, la disponibilité
et bien plus encore. Il est
aussi possible de réserver
au préalable sa borne de
recharge.
Recharge rapide
Si vos déplacements nécessitent
des recharges rapides
en cours de route, vous pourrez
compter sur un réseau
suisse totalisant plus de 575
stations et jusqu’à 20 bornes
de courant continu par emplacement.
La puissance de
ces bornes rapides oscille désormais
entre 50 et 150 kW,
ce qui correspond à un accroissement
de l’autonomie
oscillant entre 250 et 750 km
par heure de recharge. Et la
tendance est à la hausse. Les
stations disposent généralement
d’un système d’accès et
de facturation acceptant les
cartes de crédit ou les cartes
spéciales, à l’instar des stations
en libre-service. S’agissant
des bornes de recharge
rapide, Tesla fait œuvre de
pionnier en Europe depuis
2013 déjà. En Suisse, les
conducteurs de Tesla peuvent
s’approvisionner par le biais
de 21 stations de superchargeurs
dont la puissance
culmine à 150 kW.
Solutions à domicile
Pour rendre la recharge à domicile
plus commode et bien
la gérer, il existe des stations
de recharge idoines. On peut
soit les brancher sur une
prise de courant adéquate,
soit les faire installer de manière
fixe par un professionnel
de l’électricité. Le TCS
propose diverses solutions
prêtes à l’emploi. Les branchements
domestiques
peuvent fournir entre 3,7 et
11 kW de courant alternatif,
ce qui correspond à un gain
d’autonomie de 15 à 50 km
par heure de recharge.
La recharge inductive est
aussi en cours de développement.
Elle fonctionne automatiquement
et sans câble,
en plaçant le véhicule au-dessus
d’une boucle d’induction.
Comme les voitures stationnent
plus de 95% du
temps dans des parkings,
c’est là que ces infrastructures
seront installées. L’industrie
teste également des
robots qui seront un jour capables
de recharger les voitures
électriques de manière
autonome. ◆
GOFAST/EGELMAIR PHOTOGRAPHY
50 touring | mars 2020

TECHNIQUE
Le réseau suisse de
stations de recharge
est l’un des plus denses
du monde.
BON À SAVOIR
Vitesse de recharge: elle
indique le nombre de
kilomètres d’autonomie
gagnés en une heure de
recharge et se mesure en
km/h. La vitesse dépend
de différents facteurs: la
puissance de la borne et
celle que la voiture peut
absorber. Elle est limitée
par la valeur la plus faible.
Consommation: elle joue
un rôle important car un
véhicule économe va plus
loin avec moins d’énergie.
Pour une voiture électrique
à 4 ou 5 places, il faut
compter en moyenne 20
kWh/100 km. Cela correspond
à environ 2 l de carburant
aux 100 km.
CO2: les voitures électriques
n’émettent pas de
polluants en roulant. Mais il
faut inclure 26 g de CO2 par
km pour la production de
l’électricité. De ce fait, les
émissions liées à la production
de la batterie sont
compensées en l’espace de
20 000 à 40 000 km (selon
le lieu de production, la
taille de la batterie et la qualité
du courant utilisé pour
la produire).
Systèmes de connexion:
fiches de type 2: raccordement
standard au véhicule
pour la recharge «normale»
en courant alternatif
de 230/400V. Chademo:
standard de recharge rapide
répandu parmi les
marques japonaises.
Jusqu’à 50 kW à l’origine,
mais il existe aujourd’hui
aussi des stations de 150
kW en Suisse. CCS: largement
répandu en Europe et
privilégié par les constructeurs
européens et américains.
50 kW à l’origine,
mais aujourd’hui, on trouve
souvent des bornes de 150
kW en Suisse. Tesla: les stations
de recharge ne sont
accessibles qu’aux Tesla et
ont une puissance de 150
kW. Les nouvelles Tesla
sont compatibles avec le
standard CCS. Pour les
modèles plus anciens, la
fiche de type 2 est utilisée
aussi pour la recharge rapide.
Il existe un adaptateur
pour le standard Chademo.
tcs.ch
mars 2020 | touring 51

On est proche du statu quo
Un comparatif TCS démontre que voitures thermiques et électriques
présentent des frais kilométriques équivalents sur la durée. Le prix
d’achat élevé est compensé par les tarifs avantageux de l’électricité.
RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN | TEST HEINZ EHRAT
TECHNIQUE
Ce comparatif TCS
portant sur 10 ans
d’utilisation vient
battre en brèche les
idées reçues sur les frais TCO
(total cost of ownership) des
voitures électriques. Cette
évaluation a pris en compte
5 véhicules parmi les plus
vendus de chaque famille de
propulsion. Au bilan final,
il est apparu que les coûts
énergétiques et d’entretien
inférieurs des voitures électriques
compensent, sur une
durée de 10 ans, leur prix
d’achat supérieur. En fait,
plus le kilométrage parcouru
augmente, plus le potentiel
d’économies des véhicules
électriques progresse. Moralité:
c’est le mode d’utilisation
et non le type de propulsion
qui détermine quel
véhicule est plus avantageux.
Comme le montre le graphique
ci-dessous, les voitures
électriques se révèlent
déjà intéressantes sur la durée
avec un faible kilométrage
annuel (7500 km). Le
comparatif s’est basé sur des
recharges électriques nocturnes
effectuées à une borne
domestique (15 ct./kWh).
Sur 150 000 km/10 ans, un
véhicule électrique peut déjà
se révéler plus avantageux
qu’un véhicule thermique
d’un prix d’achat inférieur.
Avec un kilométrage annuel
important (300 000 km/10
ans), l’avantage des voitures
électriques sur le plan des
frais énergétiques s’accroît
notablement. A titre
d’exemple, une Tesla Model 3
aura coûté quelque 42 000 fr.
de moins qu’un VW Tiguan
essence. De même, les frais
TCO de la Renault Zoe sont
inférieurs de moitié à ceux
de la Ford Fiesta. Cela étant,
la voiture essence low-cost
Dacia Sandero TCe 90 reste
la plus avantageuse et l’onéreuse
Tesla S la plus chère
dans tous les cas de figure. •
Clé USB magique
pour calculer les frais
d’exploitation.
FRAIS KILOMÉTRIQUES, LE STICK TCS
Comme à l’accoutumée, le TCS a calculé le coût kilométrique
moyen d’une voiture essence standard d’un prix de
35 000 fr. Pour un kilométrage annuel de 15 000 km, il reste
inchangé à 71 ct./km, les prix de l’énergie ayant peu varié.
La clé USB (16 GB) «Frais kilométriques 2020» élaborée par
le TCS permet de calculer en toute simplicité les frais d’exploitation
des voitures. Elle est aussi indiquée pour les motos.
Une aide idéale pour les déclarations fiscales. Son prix
est de 19 fr. pour les membres TCS (non-membres, 29 fr.) +
frais de port (5 fr.). Commande via le site
infoguide.tcs.ch
Coûts TCO voitures thermiques/électriques sur 10 ans
75 000/150 000/300 000 km
170 000
150 000
125 000
100 000
75 000
50 000
PHOTO LDD
25 000
10 000
0 CHF
1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3
Dacia
Sandero
TCe 90
Ford
Fiesta 1.0
SCTi
Renault
Zoe
BMW i3
Hyundai
Kona EV
Tesla
Model 3
Skoda
Kodiaq 2.0
TDI 4×4
Toyota
RAV4
Hybrid
1 Coûts sur 10 ans/75 000 km; 2 Coûts sur 10 ans/150 000 km; 3 Coûts sur 10 ans/300 000 km.
Les véhicules ont une valeur résiduelle de 0 fr. pour les calculations au­delà de 10 ans.
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Tesla
Model S
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sans dépréciation
mars 2020 | touring 53

Grand Tour d’Ecosse avec Military Tattoo
Des Highlands à Edimbourg, le circuit parfait à la découverte de l’Ecosse!
TONI
Voyage exclusif du 13 au 21 août 2020
Notre circuit préféré en Ecosse est
jamais!
à nouveau
au programme – Plus avantageux que
Bezauberndes Calvi
La région de Glen Coe & ses paysages épiques
Votre programme de voyage
1er jour, jeudi 13 août 2020 – Trajet jusqu’à
Rotterdam & embarquement
Départ aux aurores en car spécial tout confort
jusqu’à Rotterdam, où nous embarquons en soirée
à destination de l’Angleterre. Repas du soir
et nuit à bord.
2e jour, vendredi 14 août 2020 – Gretna
Green & Glasgow
Arrivée ce matin à Hull, en Grande-Bretagne.
Sitôt passée la frontière entre l’Angleterre et
l’Ecosse, nous faisons un premier arrêt dans
le charmant village de Gretna Green. Nous y
visitons une forge où les jeunes couples pouvaient
jadis se marier en secret. A Glasgow, la
plus grande ville d’Ecosse, tour de ville au programme.
Nuit dans la région de Glasgow.
3e jour, samedi 15 août 2020 – Loch Lomond,
Glen Coe & Fort William
En route vers le nord, nous passons les «Bonny
bonny banks», les rives du superbe Loch Lomond,
avant de plonger au coeur de la beauté
âpre de Glen Coe, qu’on surnomme la vallée des
larmes. Notre étape du jour est la bourgade de
Fort William, au pied du plus célèbre sommet
d’Ecosse, l’imposant Ben Nevis. Nuit dans la région
de Fort William.
4e jour, dimanche 16 août 2020 – Eilean
Donan Castle, Loch Ness & Inverness
En poursuivant notre itinéraire en direction
du nord, nous faisons un petit détour à l’ouest
pour admirer le château le plus photographié
et le plus connu d’Ecosse, Eilean Donan, sur les
rives du Loch Duich (entrée incluse). Il a servi – et
sert encore – de décor pour de nombreux films
Inverness/
Aviemore
Eilean Donan Castle
Fort William
Atlantic Glen Coe
Ocean Loch Lomond
Glasgow
Loch
Ness
Gretna Green
Irish Sea
Eilean Donan Castle
Craigellachie/Whisky Trail
Aberdeen
Dunnottar Castle
Glamis Castle
Edinburgh
Nordsee
tournés dans les Highlands, les hautes terres
écossaises. Arrêt ensuite au lac le plus mythique
du pays, le Loch Ness. Après la visite des impressionnantes
ruines du château d’Urquhart érigé
sur les berges du lac, nous partons en bateau à
la recherche de Nessie. Nuit dans la région d’Inverness/Aviemore.
5e jour, lundi 17 août 2020 – Whisky Trail
jusqu’à Aberdeen
Whisky et montagnes typiquement écossais
sont les fils rouges de cette journée. Nous traversons
d’abord les magnifiques Grampian
Mountains et visitons une des nombreuses distilleries
du «Whisky Trail», la célèbre route du
whisky, où une dégustation est bien sûr prévue.
Poursuite du tour jusqu’à Aberdeen. La vieille
ville se distingue par son ambiance presque villageoise,
alors que la partie moderne concentre
les activités commerciales. Nuit dans la région
d’Aberdeen.
6e jour, mardi 18 août 2020 – Au fil de la côte
est, jusqu’à Edimbourg
L’itinéraire du jour nous conduit jusqu’à Edimbourg,
la capitale écossaise, via la belle route de
la côte est. Près de la petite ville de Stonehaven,
qui vit de la pêche, nous admirons les superbes
ruines du château de Dunnottar, lequel a servi
de décor au tournage du film «Macbeth», adapté
de la tragédie de Shakespeare. Au sud de Dundee,
nous visitons le célèbre château de Glamis
et ses jardins enchanteurs. L’après-midi, nous
rejoignons notre hôtel situé dans la région d’Edimbourg.
7e jour, mercredi 19 août 2020 – Edimbourg
& Military Tattoo
Après le petit déjeuner, départ pour la visite
York
Hull
Le spectaculaire Military Tattoo
Le parfait circuit écossais, qui répond non seulement à toutes les attentes mais offre aussi ce «petit plus» qu’on cherche parfois vainement. Au programme
des réjouissances – des lacs emplis de mystères, des châteaux auréolés de légendes, de pittoresques villages de pêcheurs, le cadre sauvage et romantique
des Highlands, le célèbre Whisky Trail, les villes de Glasgow, Aberdeen et Edimbourg et, last but not least, le prestigieux Royal Edinburgh Military Tattoo.
d’Edimbourg, où nous débutons par un spectaculaire
tour de ville à la découverte de la
cathédrale Saint-Gilles, du Royal Mile et de
l’effervescence de Princes Street, grande artère
commerçante. Après-midi libre pour une visite
au gré de vos intérêts ou pour une séance de
lèche-vitrines. Que diriez-vous par exemple
d’admirer de plus près le château d’Edimbourg,
véritable emblème de la ville? Une soirée exceptionnelle
nous attend ensuite, puisque nous
assistons au prestigieux Royal Edinburgh Military
Tattoo, le défilé de fanfares militaires le plus
spectaculaire qui existe! Retour à l’hôtel en car
après le Tattoo.
8e jour, jeudi 20 août 2020 – Région des
Scottish Borders – York – Hull
Avec la traversée des Scottish Borders, région
tampon entre l’Ecosse et l’Angleterre renommée
pour ses quatre grandes abbayes témoignant
d’une histoire tumultueuse, nous replongeons
au coeur d’une nature préservée ponctuée
d’époustouflants paysages. Arrêt pour une balade
dans les ruelles médiévales de la magnifique
ville de York, avant de continuer vers Hull,
où nous embarquons à bord de notre ferry pour
la Hollande. Nuit à bord.
9e jour, vendredi 21 août 2020 – Retour en
Suisse
Arrivée ce matin du bateau à Rotterdam, puis
poursuite du voyage en car pour rentrer en
Suisse, la tête et les bagages remplis de merveilleux
souvenirs.
Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf
Places limitées! Réservez illico & profitez! Tél. 0848 00 77 99 www.car-tours.ch
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classe moyenne et classe moyenne
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✓ 6 x petit déjeuner à l’hôtel
✓ 5 x repas du soir à l’hôtel
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programme
✓ Visite guidée de Glasgow
✓ Croisière sur le Loch Ness
✓ Visite guidée d’une distillerie de whisky,
avec dégustation
✓ Visite de la tonnellerie Speyside
✓ Visite guidée d’Edimbourg
✓ Entrée à Gretna Green, Eilean Donan
Castle, Urquhart Castle & Glamis Castle
et jardins
✓ Entrée/place réservée pour le Military
Tattoo d’Edimbourg (bonne catégorie 3)
✓ Diplôme des Highlands écossais remis à
chaque participant
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pendant tout le voyage
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TECHNIQUE
RENAULT ZOE R135 Z.E. 50 INTENS
Citadine électrique en verve
Bien que sa livrée ait peu changé, la Renault Zoe booste son statut de
citadine électrique avec une autonomie et des performances accrues.
TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER
Certes la Renault Zoe
de deuxième génération
se contente
en apparence de retouches
esthétiques lui insufflant
davantage de personnalité.
Elle n’en demeure
pas moins une citadine électrique
à la dégaine pimpante,
égayée par des phares LED
de série. De plus, les progrès
sont notoires au niveau de
l’accélérateur et de l’autonomie.
Livrable désormais avec une
batterie lithium-ion de 52
kWh, la version R135 se révèle
très tonique. Les accélérations
sont vives et les reprises
vigoureuses. A tel
point que l’on se surprend à
faire cirer les pneus lorsqu’on
sollicite à fond les 135 ch.
Ce tempérament bien trempé
dissipe la masse de la batterie
(385 kg) logée dans le
soubassement. Sans distiller
le comportement de kart de
certains modèles électriques,
la Zoe est bien rivée au sol.
Mais c’est en trafic d’agglomération
qu’elle déploie tout
son potentiel. La douceur et
la docilité du
moteur synchrone
y réservent
un
agrément généralisé.
Histoire
de faciliter
encore la
conduite, le
mode B renforce
la décélération
au relâchement
de l’accélérateur.
Moins marqué que sur une
Nissan Leaf, mais pratique.
Ces performances en hausse
se doublent d’une autonomie
portée à 385 km (cycle
WLTP). En usage hivernal
plus exigeant, nous avons obtenu
une moyenne de l’ordre
Autonomie décente
Idéale en agglomération
Accélérations/Reprises
Equipement complet
Ergonomie commandes
de 230 km. Un rayon d’action
appréciable en trafic d’agglomération,
quoiqu’encore trop
juste pour des allers-retours
intervilles. On précisera
aussi que le mode Eco est
adapté pour
un usage urbain,
mais
s’avère trop
bridant hors
les murs.
De dimensions
stables,
la Zoe II offre
l’espace habituel
d’une citadine.
Elle s’en démarque
par ses assises surélevées et
un coffre de moindre capacité.
L’instrumentation digitale
fait bon ménage avec des
commandes standard et une
grande tablette tactile. La dotation
est étoffée, et le son de
prévention piéton est déclenchable.
C’est mieux ainsi. •
Juste pour trajets intervilles
Prix chargeur 50 kW
Poignées portes arrière
RECHARGE RAPIDE
Depuis ses débuts en 2012,
la Renault Zoe a progressivement
vu passer sa batterie
de 22 à 41 kWh, pour
culminer maintenant à
52 kWh. Comme sur la
plupart des citadines électriques,
l’autonomie a ainsi
notablement augmenté.
Pour autant, le volume de
la batterie est resté identique.
L’adoption d’une
pompe à chaleur permet
aussi de limiter les pertes
dues au chauffage. Autre
nouveauté, la recharge
peut être effectuée sur des
bornes rapides de 50 kW.
Mais à moins de débourser
1050 fr. pour cette option,
la Zoe se recharge à des
bornes de 22 kW. Amplement
suffisant. Comme
toujours, les batteries sont
en location (94 à 144 fr./
mois). Sans quoi il faut aligner
10 000 fr. de plus.
La trappe de recharge donne accès
à une prise CCS.
N Longueur: 4,09 m; coffre: 338 dm3 E 135 ch, 245 Nm; boîte 1 vit.; 0 à 100 km/h en 9,5 s;
batterie 52 kWh; conso. (essai): env. 21 kWh/100 km; autonomie: env. 230 km L 31 200 fr.
Design évolutif Le
capot et la calandre
redessinés confèrent
davantage d’expressivité.
mars 2020 | touring 55

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TECHNIQUE
La dégaine de l’emploi
Carrosserie travaillée
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de soubassement.
RENAULT CAPTUR TCE155 EDC INITIALE PARIS
Le SUV urbain par excellence
N Longueur: 4,23 m; coffre: 395 dm3 E 1,3 l essence turbo, 155 ch, 270 Nm; boîte EDC 7
vit.; 0 à 100 km/h en 8,6 s; conso. (essai): 7,8 l/100 km; autonomie: 615 km L 34 100 fr.
Plus habitable que jamais, le Renault Captur se pose en SUV polyvalent.
Tout en proposant une technologie et une tonicité de premier ordre.
TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTO EMANUEL FREUDIGER, LDD
Il n’est pas étonnant que
les citadines perdent du
terrain si l’on en juge par
le soin apporté aux SUV
urbains de nouvelle génération.
Avec son pare-brise et
son capot davantage inclinés,
le Renault Captur se distancie
des looks rondouillards.
Parallèlement, les flancs
sculptés et la carrosserie
biton veillent à une allure
attractive, soulignée par la
signature lumineuse.
Et le Captur ne se borne pas
à cet emballage tendance.
Outre une large panoplie
d’aides à la conduite (voir encadré),
la digitalisation investit
l’habitacle. La planche
de bord est dominée par une
grande tablette tactile verticale
à l’affichage très clair.
On aurait juste souhaité une
utilisation plus intuitive de la
radio. En option (300 fr.), on
obtient une instrumentation
digitale très évoluée à 3 univers.
L’ensemble peut être
mis en valeur par divers
packs de personnalisation,
chatoyants ou sobres. Et
comme, hormis les portières
sonnant creux, la qualité
perçue est de bon ton, l’ambiance
est assurée.
Le Captur profite d’une petite
crise de croissance (+11 cm)
pour offrir un espace généreux
aux occupants
arrière.
De plus, la
banquette
coulissant
d’un seul
tenant sur
16 cm permet
de moduler la
capacité du
coffre qui, lui
aussi, gagne
en volume. Sa configuration
est un peu tourmentée, mais
le double plancher dégage un
espace bien ordonné.
Regain de tonus
Sous le capot, le 4 cylindres
1,3 l culmine désormais à
155 ch. Ce bloc vitaminé allie
agrément et vigueur. En roulage
urbain, ce 4×2 croise
sans rechigner à bas régime.
A l’opposé, il accepte bien les
tours et pousse jusqu’à l’orée
des 6000 tr/min. Sans être
véritablement sportif, il génère
de solides performances.
Le tout est mis en valeur par
une boîte double embrayage
à 7 rapports suffisamment
réactive. S’il
n’est pas le
plus enjoué
des petits
SUV, le Captur
séduit par
son comportement
rigoureux
et plaisant.
Le
guidage plus
direct offre
un bon retour d’informations.
On est juste surpris par l’endurance
relative du freinage
(tambours arrière). Autre
grief, l’amortissement teinté
de fermeté et une consommation
bien moyenne. L’exemple
testé accusait certes un faible
kilométrage. Dès cet été, une
version hybride plug-in 140 ch
viendra à la rescousse. •
Habitabilité/Modularité
Performances/Agrément
Comportement sain
Bon niveau technologique
Finition/Personnalisation
Amortissement ferme
Consommation décevante
Endurance freinage
LES ASSISTANCES
SE DÉMOCRATISENT
Le Renault Captur est un
vibrant exemple de la démocratisation
des aides à
la conduite. Difficile d’imaginer,
il y a encore une
poignée d’années, un SUV
urbain doté d’un régulateur
adaptatif avec fonction
stop and go. Dans la pratique,
ce dispositif recourant
à une caméra frontale
et un radar fonctionne à
satisfaction, moyennant
certes un supplément de
1100 fr. Associé à l’assistant
de centrage dans la voie
(actif dès 60 km/h) maintenant
le cap du véhicule
sans se montrer nerveux,
cet ensemble équivaut à
une conduite autonome de
niveau 2. Il est épaulé par
un avertisseur d’angle mort
connecté non plus à des
capteurs mais à des radars.
Autre progrès notoire, le
système de freinage actif
détectant les piétons et les
cyclistes est opérationnel
de jour comme de nuit.
Détection piétons
et cyclistes via caméra et radars.
mars 2020 | touring 57

Riviera Turque
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19.04 – 26.04.20 899.– 499.–
01.11 – 08.11.20 799.– 399.–
08.11 – 15.11.20 749.– 349.–
15.11 – 22.11.20 699.– 299.–
22.11 – 29.11.20 699.– 299.–
Supplém. chambre individuelle : 199.–
NON COMPRIS : Assurance frais d‘annulation
et aide SOS CHF 44.– • Frais de réservation
CHF 15.– par personne
Hôtel spacieux 4+ étoiles situé directement
sur une plage de sable s‘étendant sur des km,
dans la région balnéaire de Belek.
Dans un cadre idyllique, entouré de sentiers
naturels qui vous invitent à la randonnée et
à env. 1 km du prochain village de Bogazkent.
Palmeraie bien entretenue et piscines d‘eau
douce. Divers restaurants, bars et cafés
veillent à votre bien-être culinaire.
Gratuit : Salle de fitness, hammam, sauna,
court de tennis durant la journée et plus encore
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louable, minibar et balcon.
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journée à Antalya, profitez d‘un voyage de 2 jours
à l‘intérieur du pays.
Accompagné de notre guide francophone expérimenté,
vous visitez Hiérapolis et Pamukkale.
Les eaux thermales coulant le long des cascades
pétrifiées blanches, classées au patrimoine culturel
mondial de l’UNESCO, sont un miracle de la
nature tout simplement féérique. Vous passez la
nuit dans un hôtel thermal 4★. Votre trajet retour
traversera de nouveau la région fantastique de la
chaîne du Taurus. Découvrez la Turquie sous son
plus beau jour !
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réalisation :
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TECHNIQUE
Face avant expressive
On identifie facilement
l’Opel Zafira nouvelle
vague.
PHOTOS LDD
N Longueur: 4,9 m; coffre: 60–316 cm E2 l turbodiesel, 177 ch, 400 Nm; boîte auto 8
vitesses; 0 à 100 km/h en 10,4 s; conso. (essai): 7,5 l/100 km; autonomie: 933 km L 52 860 fr.
OPEL ZAFIRA LIFE BUSINESS INNOVATION
Un salon modulable
Equipé de sièges cuir et d’un toit vitré, l’Opel Zafira se mue en navette
VIP. Un monospace devenu fourgon aux performances enviables.
Planche de bord sobre Tous les éléments
sont à portée de main.
TEXTE FELIX MAURHOFER
Grand, spacieux et aisément
modulable,
l’Opel Zafira Life est
à la croisée des chemins
entre un monospace et
un utilitaire léger. Ce qui est
sûr, c’est que le modèle de
quatrième génération n’a
plus rien de commun avec le
premier Zafira lancé en 1999.
Il s’est mué en concurrent des
VW T6 Multivan et Cie.
Finition robuste
La carrosserie très carrée de
l’Opel Zafira Life Business
Innovation testé présente
une configuration intérieure
de type navette VIP. Les
quatre amples sièges arrière
garnis de cuir peuvent coulisser
individuellement et les
passagers ne manquent pas
d’espace au niveau de la tête
et des jambes. Un double toit
vitré ajoute une touche exclusive
dans cet habitacle sans
fioritures et solidement fini,
mais où les plastiques durs
restent omniprésents.
Ergonomique
La première chose que l’on
remarque en s’installant au
volant est l’absence de
console médiane. Toujours
analogiques, les principaux
instruments
Modularité intérieure
Visibilité périphérique
Confort de marche
Nombreux rangements
Commande climatisation
Design extérieur
Matériaux de l’habitacle
de bord forment
un
contraste
réussi avec
l’écran tactile
multimédia. A
cela s’ajoute
un affichage
tête haute facilement
réglable.
Nous avons apprécié
l’utilisation intuitive du système
audio, de la navigation
et des différents paramétrages,
mais un peu moins les
commandes de la climatisation
placées sous l’écran tactile.
Le véhicule testé disposait
de divers systèmes d’aide
à la conduite allant du maintien
dans la voie au régulateur
de vitesse adaptatif, en
passant par l’assistant de
feux de route. Le large parebrise
procure une excellente
visibilité et la caméra de
recul est d’un grand secours
lors des manoeuvres
de
parcage.
Même en
configuration
Lounge, la
modularité se
révèle quasi
illimitée et
les six sièges
coulissants
sont déposables en un tournemain.
Bien motorisé
Le Zafira testé était animé
par un moteur turbodiesel
2,0 litres (177 ch) à la fois
onctueux et vigoureux. En
Toit vitré Il confère une touche
d’exclusivité à la version Business.
lieu et place du sélecteur
habituel, l’agréable boîte
automatique à huit rapports
se commande au moyen
d’une molette. Bien qu’assez
souples, les suspensions
procurent un bon niveau de
confort. Le contrôle de motricité
IntelliGrip peut se révéler
utile en cas d’adhérence précaire.
Le Zafira a la particularité
d’exister en deux empattements
et trois longueurs, avec
différentes motorisations et
des déclinaisons 4×4 Dangel.
Une version électrique sera
même proposée dès 2021. •
mars 2020 | touring 59

Soyez le
bienvenu au
Lac Majeur
votre havre de paix
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TECHNIQUE
Rien n’est superflu sur
l’élégant vélo de ville
Orbea Gain F10.
ORBEA GAIN F10
A la force du mollet
NPoids: 17 kg; total admissible: 142 kg; moteur: 250 W/40 Nm/25 km/h, batterie:
250 Wh, prolongateur d’autonomie 200 Wh; 10 vitesses L dès 3199 fr.
Taxé de vélo urbain, le modèle électrique Orbea Gain F10 n’en privilégie
pas moins la sportivité. Surtout que l’assistance moteur est assez réduite.
TEXTE ET PHOTOS FELIX MAURHOFER
Le vélo électrique Gain
F10 signé Orbea se destine
prioritairement à
une utilisation urbaine.
Fini avec soin, son magnifique
cadre en aluminium
est manifestement de qualité
supérieure. Le fabricant espagnol
y a intégré les câbles,
l’interrupteur principal et
même la batterie.
L’écran de bord du Gain F10
est remplacé par une interface
Bluetooth permettant
d’afficher les données de
route sur son smartphone,
via l’application gratuite
Ebikemotion. Fort bien
conçue, cette dernière sert
aussi à planifier les itinéraires.
Seule une manette
discrète installée sur le guidon
indique que ce vélo est
équipé d’un moteur électrique.
En combinaison avec
le commutateur principal
placé sur le tube supérieur,
elle sert à sélectionner les
trois niveaux d’assistance au
pédalage proposés. Cette
simplicité est un peu déroutante
initialement.
En revanche,
les gardeboues,
le dispositif
d’éclairage
finement
intégré et
le fin portebagages
sont
très réussis. Il est possible
d’y adapter facilement les
sacoches vendues dans le
commerce.
Assistance modérée
Le Gain F10 est relativement
léger, 17 kilos seulement. Il
faut dire que le moteur électrique
développant 250 watts
et un couple de 40 Nm ne
fournit une assistance que
lorsqu’elle est vraiment nécessaire.
Ce vélo électrique
privilégie donc clairement
la sportivité.
Il permet de
faire bonne
figure quand
le relief n’est
pas trop accidenté.
Lors
de longues
ascensions,
en revanche,
les 250 Wh
de la batterie sont vite épuisés.
A noter que la recharge
s’effectue via une prise placée
au-dessus du pédalier et
dont l’ouverture exige un certain
doigté. La batterie n’est
démontable que pour effectuer
des opérations de maintenance.
Design plaisant
Légèreté du cadre alu
Connectivité bien pensée
Agrément moteur
Faible autonomie
Ergonomie perfectible
Batterie fixe
Les manettes simplissimes sont
déroutantes au début.
Puissance suffisante
Avec sa puissance plutôt modeste
de 250 watts, le moteur
intégré au moyeu arrière ne
fait évidemment pas de miracles.
Comme il atteint rapidement
ses limites dans les
côtes un tant soit peu ardues,
l’effort musculaire requis
peut être important. Il faut
bien déplacer les 17 kg. Mais
ce concept est néanmoins apprécié.
En dépit de la position
sportive exigée, le confort de
roulage est appréciable. C’est
toutefois sur l’asphalte que
ce vélo de ville donnant des
sensations très directes est
vraiment dans son élément.
La transmission à dix vitesses
offre un choix amplement
suffisant pour pédaler avec
efficacité. •
mars 2020 | touring 61

Guide
Le tour du monde en 40 jours
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Votre programme de voyage
19.10. Genève - Zurich - San Francisco
Vol avec avec Swiss. Transfert à votre hôtel.
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20.10. San Francisco (États-Unis).
Journée à votre disposition. Nuitée.
San Francisco
21.10. San Francisco - Honolulu
Transfert à l‘aéroport. Vol vers Honolulu et
transfert à votre hôtel. Nuitée.
22.10. Honolulu (Hawaii).
Journée à votre disposition. Nuitée.
23.10. Honolulu (Hawaii).
Transfert vers le port. Embarquement et
départ à 17.00. Honolulu, la capitale de l‘état
américain d’Hawaii offre des plages paradisiaques
avec des eaux turquoises et un flair
métropolitain hawaiien.
24.10. Kahului (Hawaii)
08.00 - 18.00. Vers les nombreux lieux
d‘intérêt de l‘île sont la Route de Hana, tout
en courbes avec ponts et cascades et le
parc national de Haleakala.
25.10. Kona (Hawaii)
08.00 - 18.00. Le district ensoleillé de Kona
occupe près des deux tiers du côté ouest
de l‘île d‘Hawaii et s‘étend au sud de la baie
d‘Anaehoomalu (Waikoloa Beach Resort)
jusqu‘au parc de Manuka (Kau).
26.10. Hilo (Hawaii)
08.00 - 16.00. Un petit coin de paradis vous
est offert ici. Découvrez les paysages de
lave, chutes d‘eau impressionnantes et les
majestueuses forêts tropicales.
27.10. - 28.10. Nawiliwili (Kauai)
Arrivée à 08.00. Le port de Nawiliwili est situé
à environ 1,5 miles au sud-est de la petite
ville de Lihue, le long de la côte sud-est de
Kauai, et est le principal port de l‘île depuis
1930. Nuit à bord et départ le jour suivant à
07.00.
2.11. Nuku Hiva (Polynésie française)
08.00 - 16.00. Nuku Hiva est la plus grande
île des Marquises et impressionne par son
relief formé de pics volcaniques
4.11. Moorea (Polynésie française)
08.00 - 18.00. “Le Tiki Village“, reconstitution
d’un village polynésien d’antan avec son
„Marae“, lieu de culte traditionnel.
5.11. Bora Bora (Polynésie française)
08.00 - 18.00. Profitez de ce séjour de deux
jours sur la soi-disant „perle du Pacifique“,
dont la lagune a la réputation d’être la plus
belle du monde.
6.11. Papeete (Tahiti)
06.00 - 22.00. La Polynésie française est située
dans le Pacifique Sud. C‘est un fantastique
territoire d‘outre-mer composé de 118
îles et atolls, répartis en 5 archipels.
7.11. Bora Bora (Polynésie française)
08.00 - 18.00.
10.11. Pago Pago (Samoa)
08.00 - 16.00. Vous serez impressionné par
le rythme léger qui se dégage de cette île. Le
coeur de l‘île de Tutuila vous offre une vue
imprenable.
12.11. Franchissement de la ligne internationale
de changement de date
13.11. Lautoka (Fidji)
09.00 - 19.00. Lautoka est la troisième plus
grande ville des Fidji et le centre de la production
de sucre et de bois.
14.11. Suva (Fidji)
08.00 - 18.00. Dans la capitale des îles Fidji.
il vaut la peine d‘aller voir le Marché de Suva.
16.11. Luganville (Vanuatu)
08.00 - 18.00. Luganville est la deuxième
plus grande ville de l‘État insulaire du Pacifique
Sud de Vanuatu et la capitale de la
province de Vanuatu de Sanma.
Lun - Ven: 09.00 - 18.00h 021 621 81 81
17.11. Port Villa (Vanuatu)
08.00 - 18.00. Cette île magnifique vous attend
avec ses plages d‘eaux turquoises.
18.11. Lifou (Nouvelle-Calédonie)
08.00 - 18.00. Easo est un village côtier de
l’île de Lifou qui est la plus grande des Iles
Loyauté. Son nom signifie «Le feu qui fume»
dans la langue locale, le drehu.
19.11. Maré (Nouvelle-Calédonie)
08.00 - 18.00. Compte tenu de la proximité
de l‘île de Maré avec d‘autres îles populaires
de la Nouvelle-Calédonie, il est vraiment
étonnant que l‘île soit si préservée.
22.11. Sydney (Australie)
07.00. Débarquement et transfert à votre
hôtel incluant une tour de ville. Nuitée.
23.11 - 24.11. Sydney (Australie)
Journées à votre disposition. Nuitées.
25.11. Sydney - Dubaï
Transfert vers l‘aeroport et Vol. Transfert à
votre hôtel. Nuitée.
26.11. Dubaï (Émirats Arabes Unis)
Tour de ville avec Burj Khalifa. Nuitée.
27.11. Dubaï (Émirats Arabes Unis)
Journée à votre disposition. Nuitée.
28.11. Dubaï - Genève
Transfert vers l‘aéroport. Vol de retour avec
Emirates à Genève.
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● Vol avec Emirates Sydney - Dubaï
/ Dubaï - Genève Eco.
● 2 Nuits à San Francisco
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● Croisière en pension complète
● 29 Nuits à Bord
● 3 Nuits à Sydney & Dubaï
● Tour de ville a Sydney & Dubaï
● Tous les transferts
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Occupation simple sur demande.
Réduction p. p. déjà appliquée.
Intérieure IB
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Extérieure OA
Balcon BF
Balcon BA
Mini Suite MB
Vol Business Class
Dubaï
Sydney
Prestations incluses
Date de voyage
8‘590.-
10‘290.-
10‘690.-
12‘690.-
12‘990.-
13‘990.-
+8‘900.-
Pago Pago
Lautoka
Suva
Vanuatu
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Maré
Lifou
Prix promotionnel unique
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Non inclus: Dépenses personnelles, frais sur les prestations de services à bord,Pourboires à bord (environ 15-18 USD par personne/nuit), frais de visa pour les États-Unis (ESTA, CHF
60.- par personne), assurance annulation, excursions pendant la croisière, frais de dossier CHF 20.- par personne (maximum CHF 40.- par dossier)

TECHNIQUE
AUDI A6 ALLROAD 55 TDI
Polyvalente et chic
En montagne comme
sur autoroute, l’Audi A6
Allroad est partout dans
son élément.
N Longueur: 4,9 m; coffre: 565 l E3 l turbodiesel, 349 ch, 700 Nm; boîte automatique
8 vitesses, 4×4; consommation (essai): 8,2 l/100 km; autonomie: 890 km L 92 500 fr.
En bon break tout-chemin, l’Audi A6 Allroad rivalise de polyvalence.
Qualité de fabrication, confort et performances sont au rendez-vous.
TEXTE ET PHOTOS FELIX MAURHOFER
Vingt ans après son lancement
initial, l’Audi
A6 en est à sa quatrième
génération et la
version Allroad est l’un des
rares modèles fidèles à la catégorie
des breaks tout-chemin.
Outre la calandre Single
Frame, elle se distingue donc
par ses passages de roues
contrastant avec la carrosserie.
La face arrière est en
outre sensiblement inclinée.
Cette voiture est un peu à la
croisée des chemins entre un
4×4 et une grande routière
raffinée. Et les essais effectués
démontrent que l’A6
Allroad est dans son élément
sur autoroute comme sur
terre battue.
Puissante et agile
Le V6 turbodiesel qui anime
la version 55 TDI est du
genre main de fer dans un
gant de velours. A la fois
puissant et très onctueux, il
s’harmonise à la perfection
avec la boîte automatique à
8 rapports. En dépit de son
poid dépassant les 2 tonnes,
ce break est capable de bondir
de 0 à 100 km/h en 5,2
secondes seulement. Le système
d’hybridation douce
MHEV a pour effet de réduire
la consommation en récupérant
de l’énergie à la décélération.
Le niveau de
confort de ce
break à traction
intégrale
permanente
est considérablement
rehaussé
par
une suspension
pneumatique
adaptative. Elle filtre à
merveille les inégalités du revêtement,
en douceur ou plus
fermement selon le mode de
conduite choisi. Sur les parcours
non asphaltés, le mode
tout-terrain a pour effet de
relever la garde au sol à 15,9
cm, ou même à 18,4 cm si la
vitesse n’excède pas 35 km/h.
De série, l’A6 Allroad est également
munie d’un système
de régulation de la vitesse en
descente et de contrôle de
l’angle d’inclinaison. La panoplie
d’aides à la conduite
comprend tout ce que la
technologie
Puissante motorisation
Finition soignée
Ergonomie
Charge tractable de 2,5 t
Ecran tactile peu réactif
Reconnaissance des
signaux peu fiable
permet aujourd’hui,
du
régulateur
de vitesse
adaptatif à
l’assistant
de conduite
nocturne.
A ce propos,
nous avons
constaté que
la reconnaissance des panneaux
de signalisation n’était
pas toujours d’une fiabilité
irréprochable.
Les dimensions généreuses
de l’habitacle ont de quoi
Un habitacle soigné et une planche
de bord entièrement numérique.
combler tant le conducteur
que les passagers. Comme on
peut l’attendre d’une Audi,
les matériaux utilisés sont
d’excellente qualité et la finition
ne prête pas le flanc à la
critique. Les principaux instruments
de bord et la plupart
des commandes sont entièrement
numériques. Un
grand écran tactile est dédié
au système d’infodivertissement
et aux réglages du véhicule.
En dessous, un second
moniteur commande la climatisation,
les fonctions de
confort et la saisie de textes.
L’instrumentation numérique
de la planche de bord peut
être individualisée. D’une capacité
de 565 l en configuration
normale, le coffre est
modulable jusqu’à 1680 litres.
Un break séduisant qui prélève
toutefois son tribut à
l’addition finale. ◆
mars 2020 | touring 63

De Transatlantik/Karibik
l’Europe à l’Afrique du Sud
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catégorie de cabines choisie + Pension complète à bord + Participation libre aux activités à bord + Taxes portuaires et de sécurité +
Tour de ville de Durban + Transfert à l‘aéroport + Vol de ligne Emirates de Durban à Genève via Dubaï + Taxes d’aéroport et suppléments
carburant (Fr. 232.85.- au 30.11.19) + Assistance optimale de notre propre guide suisse
Italie – Croatie – Grèce – canal de Suez – Jordanie – Israël –
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croisière vous conduit de la Méditerranée à la mer Rouge, par le canal de Suez. Vous pourrez visiter les curiosités du royaume de
Jordanie et d’Eilat. Ensuite, place aux Seychelles et à l’île Maurice et leurs merveilleuses plages ourlées d’une mer cristalline. Arrivés
à La Réunion, vous serez impressionnés par ses paysages spectaculaires et sa nature intacte. Enfin, pour couronner votre voyage,
vous pourrez découvrir le fantastique parc Kruger et sa faune exceptionnelle!
Merveilleuse croisière jusqu’en Afrique du Sud
24.10.20: Suisse – Venise. Départ en fin de soirée; trajet
en car spécial depuis le lieu choisi à destination
de l’Italie.
25.10.20: Venise (Italie) – Embarquement. Arrivée
le matin à Venise et embarquement. Le MSC Musica
largue les amarres à 17h00.
26.10.20: Split (Croatie). Une visite de la vieille ville
qui abrite un incroyable Palais de Dioclétien, vaut
absolument la peine.
27.10.20: en mer. Première belle journée à bord.
28.10.20: Héraklion/Crète (Grèce). Paysages grandioses,
criques idylliques et petits villages paisibles
caractérisent cette île magnifique.
29.10.20: Rhodes (Grèce). La Rhodes est l’île du
soleil en Méditerranée. Découvrez la ravissante
vieille ville ou réservez une excursion à Lindos, qui
vous séduira avec son acropole imposante.
30 et 31.10.20: en mer – Canal de Suez.
1.11.20: Aqaba (Jordanie). Participez à une excursion
à la découverte du site archéologique de Pétra, souvent
surnommée la «ville rose».
2.11.20: Eilat (Israël). Située dans le sud du désert
du Negev, Eilat est l’unique accès israëlien sur la mer
Rouge.
3 au 9.11.20: sept journées relax en mer.
10 et 11.11.20: Mahé (Seychelles). On dit souvent que
les îles Seychelles sont un des derniers paradis sur
terre. Visitez l’île de rêve de Praslin qui fit office de
décor pour de nombreux films.
12 et 13.11.20: en mer. Deux belles journées à bord.
14 et 15.11.20: Port Louis (Maurice). L’île Maurice est
un paradis tropical qui se distingue par d’immenses
champs de canne à sucre, des paysages montagneux
superbes et de magnifiques plages de sable.
16.11.20: La Possession (La Réunion). Découvrez
les paysages à couper le souffle de l’île verdoyante
de La Réunion: massifs imposants, volcans impressionnants,
cratères profonds, végétation tropicale et
cascades grondantes vous séduiront.
17 au 19.11.20: appréciez ces derniers jours en mer
et faites-vous choyer agréablement.
20.11.20: Durban – Vol de retour en Suisse. Le matin,
le MSC Musica entre dans le port de Durban. Après le
débarquement, tour de ville et ensuite, transfert à l’aéroport
pour votre vol de retour via Dubaï avec Emirates.
21.11.20: arrivée à Genève à midi.
Des formalités aisées: les citoyens suisses
ont besoin d’un passeport valable au moins
6 mois au-delà de la date de retour du voyage.
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20.11.20: Durban – Hluhluwe. Trajet de Durban
jusqu’à la réserve d’animaux sauvages de
Prix par personne en CHF (disponibilité limitée)
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Hluhluwe-Imfolozi. Chasse à l’image fantastique.
21.11.20: Hluhluwe – White River. Trajet impressionnant
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22.11.20: parc national Kruger. Chasse à l’image Intérieure, Fantastica 2795.-
en véhicules 4x4 tout terrain dans le parc national Extérieure, Bella* 3195.-
le plus célèbre d’Afrique.
Extérieure, Fantastica 3355.-
23.11.20: route panoramique – Johannesbourg.
Balcon, Bella 3795.-
La route panoramique parcourt la chaîne des
massifs vertigineux du Drakensberg. Le Blyde
Balcon, Fantastica 3995.-
River Canyon est le tronçon le plus spectaculaire. * Cabines avec vue limitée.
24.11.20: Johannesbourg – Pretoria – Retour. Réservez le forfait de boissons All-inclusive «Easy»
Visite des principales curiosités de Pretoria. Vol pour Fr. 33.- par personne et par nuit.
de retour non-stop avec SWISS.
Non compris/en option:
25.11.20: arrivée à Zurich dans la matinée. • Boissons à bord • Excursions facultatives • Pourboires
de 10 euros par personne/nuit et frais de service
de 15% sur les prestations de bar (payables à
Minimum de participants: 20 personnes.
Supplément pour 5 jours/4 nuits, demi-pens.
bord) • Assurance frais d’annulation/assistance •
incluse: Fr. 1195.- par personne en ch. double.
Frais de réservation Fr. 30.- par personne
0848-149 149
Split
Rhodes
Crète
Eilat
Aqaba
Route
Panoramique Parc
Pretoria
Kruger
✈
Swaziland
Johannesbourg
Mkuze
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Durban
Durban
La Réunion
✈
Seychelles
Océan Indien
Maurie
Reisecenter Plus SA
In der Luberzen 25, 8902 Urdorf
www.gazette-vacances.ch

Label européen remanié
RÉDACTION TOURING
L’EXPERT TCS
LDD
Depuis 2012, l’Union
européenne exige
des manufacturiers
qu’ils indiquent aux
consommateurs, par le biais
d’un label approprié, les performances
des pneus de voitures
neufs en termes de freinage
sur chaussée mouillée,
de bruit de roulement, de résistance
au roulement et de
consommation. En novembre
2019, le Conseil de l’Union européenne
a adopté une résolution
sur la révision, prévue de
longue date, de l’étiquetage
des pneus commercialisés
dans l’UE. A la suite de quoi la
Commission européenne a
fait une proposition en début
d’année. La décision actuelle
s'en écarte à maints égards.
NOS CONSEILS
Le comparatif des
1. pneus TCS met en évidence
les aptitudes réelles
des produits.
Il est recommandé de
2. choisir un pneu qui
soit au moins «recommandé»
lors de l’essai dans
les différentes disciplines
concernées.
En fonction de vos
3. besoins spécifiques,
même un produit peu
connu peut convenir.
Si le test TCS ne comporte
pas de résultats 4.
pour la dimension qui vous
intéresse, le label européen
peut constituer un guide
d’achat supplémentaire.
Quels changements l’Union
européenne prévoit-elle
d’introduire au 1er mai 2021?
Jusqu’ici, l’acheteur ne pouvait
pas faire de distinction
entre des pneus hiver spécialisés
en fonction des conditions
climatiques. Le nouveau
label indiquera donc de manière
distincte l’adhérence sur
la neige et la glace. Le marquage
du symbole représentant
un flocon de neige est subordonné
à des tests sur neige,
mais le pneu devra avoir subi
aussi un test sur glace pour
pouvoir porter en plus le symbole
correspondant. Cela permettra
de faire une distinction
entre les pneus hiver
destinés aux pays d’Europe
centrale ou septentrionale. Le
nouveau règlement ne s’applique
pas aux pneus cloutés.
Le design du nouveau label a
également été revu.
Ces nouvelles dispositions
vont-elles aussi s’appliquer
aux pneus rechapés?
Après l’entrée en vigueur du
nouveau règlement, il est
prévu que les pneus rechapés
puissent bénéficier eux aussi
du label.
Quels éléments font-ils
encore défaut?
D’autres ajustements sont
prévus à l’avenir en ce qui
concerne l’évaluation du rendement
énergétique, de l’adhérence
sur sol mouillé et du
bruit de roulement. Certains
acteurs revendiquent aussi
une mesure de l’adhérence
au freinage sur chaussée
mouillée, quand il ne reste
plus que 2 mm de profil.
Les informations figurant sur
l’étiquette sont-elles fiables?
Les essais de pneus que le
TCS effectue chaque année
avec l’ADAC et l’ÖAMTC, ses
homologues allemand et autrichien,
montrent que les
spécifications des manufacturiers
s’écartent souvent des
valeurs réelles. Bien que le
nouveau label européen
contienne des informations
importantes pour les consommateurs,
le TCS estime que
d’autres caractéristiques
doivent également être
prises en compte lors du
choix d’un pneu. •
Etiquette européenne des pneus et comparatif
TCS: aperçu des disciplines évaluées
Critères
de test
Etiquette
européenne
des pneus
Test de pneus
TCS
Sec Stabilité directionnelle ✔
Maniabilité
✔
Freinage
✔
Mouillé Freinage – ABS ✔ ✔
Aquaplaning longitudinal
✔
Aquaplaning transversal
✔
Maniabilité
✔
Guidage latéral
✔
Neige Freinage – ABS ✔
Démarrage
✔
Maniabilité
✔
Glace Freinage – ABS ✔
Guidage latéral
✔
Bruit Bruit intérieur ✔
Bruit extérieur ✔ ✔
Consommation Résistance au roulement ✔
Cons. de carburant
✔
Usure
✔
Haute vitesse
✔
Nous testons les pneus sur 13 critères importants en été et sur 18 en hiver.
RETO BLÄTTLER
Fonction:
expert tests de véhicules
et de composants
Profession:
mécanicien, agent
technico-commercial
Age: 41 ans
Contact:
tcs.ch/expert
mars 2020 | touring 65

Escale à terre Pause-repas
à Mykonos avec, en arrièreplan,
l’hôtel flottant.
66 touring | mars 2020

LOISIRS
Emmener bébé en croisière,
fausse bonne idée?
Malgré toutes les préoccupations d’ordre écologique, les croisières sont en plein
boom, même pour les jeunes familles. Mais un tel voyage avec un bébé est-il une
bonne idée? Touring a voulu le savoir en sillonnant la Mer Egée en compagnie
de deux bambins.
→
REPORTAGE DINO NODARI
mars 2020 | touring 67

Test des lits
dans la cabine
attribuée à la famille.
Le Norwegian Jade se
dresse face à nous dans
le port de Civitavecchia
(I). Vu de près, ce navire
suscite une indéniable
impression: il est énorme! Le
monstre est capable d’offrir à
2400 touristes suffisamment
d’espace et de confort. Un
brin de scepticisme vient tout
de même se mêler à notre
plaisir de passer quelques
jours de détente, de vivre des
expériences passionnantes
et de goûter aux délices culinaires
de cet hôtel flottant.
Notre plus jeune fille n’a que
10 mois et la plus âgée vient
de fêter ses 2 ans. Un tel
voyage comporte-t-il des
risques? Et de quoi devonsnous
tenir compte?
Buggy et porte-bébé
Une chose est sûre: réserver,
prendre l’avion et monter à
bord du bateau sans se faire
un minimum de soucis n’est
pas possible avec des enfants
en bas âge. Outre les bagages
(y compris les couches et les
petits pots), nous avons opté
– après tout de même moult
hésitations – pour une
poussette et un porte-bébé
destinés aux excursions à
terre. Le Norwegian Jade
propose des couches pour les
enfants – livrées en cabine –,
moyennant toutefois un supplément.
Le canapé-lit de notre cabine
est déjà déplié à notre arrivée.
En conséquence, c’est le
lit de bébé qui ne rentre plus.
Nous le replions car les deux
fillettes peuvent aisément
dormir ensemble sur le canapé-lit.
Et en coinçant la poussette
devant le lit, aucune ne
risque de tomber. Toutefois,
c’est désormais l’accès au
balcon qui est entravé et la
liberté de mouvement dans
l’espace de logement est assez
limitée. Mais la sécurité
passe avant tout et, durant
la journée, nous replions
le buggy lorsque nous
sommes en mer. La cabine
reste bien étroite mais, en
fin de compte, à part pour y
dormir, nous n’y restons
jamais longtemps.
Santorin, Mykonos,
Athènes
L’île de Santorin est déjà en
vue lorsque nous nous réveillons.
Des bateaux-navettes
nous emmènent jusqu’au rivage.
Les membres de l’équipage,
très serviables, nous
donnent à chaque fois un
coup de main pour porter enfants
et poussette. Les télécabines
qui nous mènent du
port de Santorin jusqu’en
ville sont rapidement prises
d’assaut et lorsque plusieurs
navires débarquent en même
temps, il faut s’armer de
patience. Autre exemple: à
Athènes, il est interdit d’emmener
le buggy jusqu’à
l’Acropole. Il faut porter les
enfants si ceux-ci ne veulent
pas marcher eux-mêmes
dans la longue file d’attente
des visiteurs qui escaladent
la butte. En plus de toutes les
curiosités touristiques, qui
laissent souvent les jeunes
enfants de marbre, il faut
prévoir suffisamment de
temps pour les aires de jeu
et les pauses-glace afin qu’ils
puissent se détendre de
temps en temps.
Garder le rythme
Lors du premier repas du soir,
nous optons pour le buffet, ce
qui nous semble être le choix
le plus simple et le plus rapide.
Nous ne sommes pas
déçus. Notre fille aînée peut
choisir elle-même la nourriture
et, pour la plus jeune,
nous pouvons même commander
de la bouillie.
68 touring | mars 2020

LOISIRS
L’Acropole
Le buggy doit
rester au bas
de la colline.
Les petits objets
peuvent être rangés
dans différents
compartiments.
Celle-ci est également proposée
dans le restaurant principal,
à la carte, tout comme
d’autres menus pour enfants.
Que ce soit au buffet ou dans
le restaurant, le personnel est
toujours très amical et serviable,
les chaises d’enfants
nous sont immédiatement
installées, la bouillie est proposée
partout. Les petits,
comme leurs parents, sont
comblés.
Ruelles étroites
Difficile d’y manier
une poussette.
Le rêve
Un toboggan
dans la piscine.
Il était également important
pour nous que nos filles
puissent garder leur rythme
durant ce voyage. Leurs
heures de repas et de sommeil
doivent être similaires
à celles de la maison. Sur le
Norwegian Jade, les repas
du soir peuvent être réservés
avant le départ déjà. Ainsi,
les passagers savent qu’ils
peuvent toujours manger à
la même heure. Mais ce sont
généralement les horaires →
mars 2020 | touring 69

LOISIRS
BON À SAVOIR
Le navire: avec une longueur
de 294 mètres et une
largeur de 32 mètres, le
Norwegian Jade offre de
la place à plus de 1037
membres d’équipage et
2402 passagers. A bord, de
nombreuses activités sont
proposées pour tous les
groupes d’âge. Ceux qui le
souhaitent peuvent s’habiller
chic pour le dîner, mais le
style décontracté passe tout
aussi bien.
Langue parlée: anglais.
Repas: buffet, pub, restaurant
principal ou restaurants
de spécialités, il existe au total
16 lieux où vous pourrez
vous rassasier, sans compter
les différents bars.
Limite d’âge: les enfants à
Espace de jeu improvisé
dans la cabine.
Au grand plaisir des
deux fillettes.
bord d’un navire de la
Norwegian Cruise Line
doivent être âgés d’au moins
6 mois. Toutefois, pour les
voyages comportant au
moins trois jours consécutifs
en mer, l’âge minimum est
de 12 mois.
Programme pour enfants:
diverses offres sont proposées
pour les enfants âgés
de 6 mois à 17 ans. Les programmes
peuvent varier
d’un navire à l’autre.
ncl.com
les plus précoces qui sont les
plus prisés.
Grâce à certaines précautions
comme le lit sécurisé par
la poussette ou les bracelets
portant les noms et les numéros
de téléphone, nous
n’avons jamais eu à craindre
pour la sécurité de nos enfants.
Il est utile d’emporter
un biberon thermos et du lait
en poudre en croisière, au
cas où les enfants voudraient
boire quelque chose durant
les escapades à terre. Comme
les restaurants et les bars à
bord sont toujours ouverts,
du lait et de l’eau chaude sont
disponibles en permanence.
Un tuyau: procurez-vous de
puissants talkies-walkies.
Ainsi, vous pouvez rester en
contact sur cet immense navire
lorsque la famille se sépare.
Ce conseil s’applique à
tous les bateaux de croisière,
car les smartphones n’ont pas
de réception en haute mer et
le wifi à bord peut s’avérer
très coûteux. Et ces appareils
radio (s’ils sont équipés d’une
fonction vox) ont également
l’avantage de pouvoir être
utilisés comme baby phones,
ces derniers ne fonctionnant
que de manière limitée à
bord en raison des épaisses
parois en acier.
Variété et constance
au programme
Une croisière avec des bébés
nécessite une planification
sans faille. Mais cela fonctionne
parfaitement, y compris
pour les parents. Le
rythme du quotidien peut
être maintenu à bord aussi
bien que dans un hôtel ou à
la maison. Les diverses destinations
apportent de la variété,
l’hôtel flottant de la
constance. En s’y préparant
de manière adéquate et en
faisant preuve de flexibilité,
une telle croisière, même
avec de très jeunes enfants,
s’avère des plus amusantes. ◆
Le reportage a été réalisé à l’invitation
de la Norwegian Cruise Line.
Une journée en mer
Planifiez du temps
pour les enfants.
70 touring | mars 2020

Avec motif de
loup de l’artiste
Al Agnew
Loup
Sauvage
Veste à capuche
©Agnew. Al Agnew® is a registered trademark of The Al Agnew collection Trust.
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La veste loisirs pratique, pour tous les amis du loup
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téléphone ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non plus recevoir
d’offres par courrier, veuillez nous en faire part par téléphone, e-mail ou
lettre.

En cargo à travers
les mers du Sud
Une croisière sur l’Aranui 5, de Tahiti jusqu’à l’archipel des Marquises,
c’est l’assurance de découvrir en toute quiétude les envoûtants
paysages de la Polynésie française et une nature encore intacte.
TEXTE CHRISTA ARNET | PHOTOS ARNET PRESS
du pic situé
au-dessus du port de
Ua Pou s’effectue dans
L’ascension
un bain de sueur. Le
soleil vous brûle la tête, les
cailloux pointus transpercent
la plante des pieds, les moustiques
attaquent de partout.
Mais, une fois arrivés en haut,
la vue fait oublier les maux
endurés. Tout autour, des
pics de pierre de plus de 1000
mètres d’altitude, de véritables
tours, s’élèvent comme
dans un tableau. A nos pieds,
la mer scintille à l’infini. Et
en contrebas, dans la baie découpée,
mouille un navire
aux formes étranges. La partie
avant est plate et équipée
de monumentales grues, la
partie arrière est construite
en terrasse, sur pas moins de
six étages. Il s’agit de notre
hôtel flottant, le transporteur
combiné fret – passagers baptisé
Aranui 5.
Seul lien avec le reste
du monde
Ua Pou est l’une des six îles
habitées des Marquises, qui
forment l’archipel le plus
isolé du monde, à 1500 kilomètres
de Tahiti. Hormis les
fruits et les poissons, tout ce
qui est nécessaire à la vie
quotidienne doit ici être im-
porté, de la bière aux
couches, des lits aux
pelles. Et cette tâche
est effectuée par
l’Aranui 5 toutes les
deux à trois semaines.
«Regardez, tout ce
qui se trouve ici,
nous l’avons apporté!»,
indique
notre guide
Tino aux passagers
lorsqu’ils débarquent
à Ua Pou en leur montrant les
maisons, les voitures, les
vaches, les chèvres et même
l’église.
Cette fois-ci, l’Aranui 5 a
chargé 1443 tonnes de marchandises
à Papeete, et, au
retour, il n’embarquera plus
que 290 tonnes, principalement
constituées de coprah –
pulpe de noix de coco séchée
– et de fruits. En outre,
287 passagers en prove-
nance de France, des
États-Unis, d’Australie,
de Nouvelle-Zélande,
de Grande-Bretagne,
Notre guide
Tino était chef
de cargaison
sur le navire
Aranui 3.
d’Allemagne et de Suisse séjournent
dans des logements
pratiques à plusieurs lits, des
cabines confortables ou des
suites luxueuses.
Atmosphère
détendue
Tout ce dont un voyageur exigeant
a besoin est disponible
sur ce navire: un grand restaurant,
une salle de conférence,
une bibliothèque, trois
bars, une boutique, un cabinet
médical et même un spa
ainsi qu’une piscine. Mais,
contrairement aux bateaux
de croisière habituels, l’atmosphère
est très détendue.
Les passagers et le personnel
s’assoient ensemble au bar,
on y chante des chansons polynésiennes
et les machines à
laver sont partagées. Il n’y a
pas d’attribution de table fixe
ni de règlement sur la tenue
vestimentaire. En général, le
paréo est de rigueur pour les
femmes, une chemise et un
short de couleur pour les
hommes, équipage et capi-
Les habitants de l’île de Hiva Oa attendent de pouvoir charger leurs marchandises.
72 touring | mars 2020

LOISIRS
taine compris. Et, comme
c’est généralement le cas
dans les îles, tout le monde
se tutoie à bord. Bon à savoir
dans ce cas précis: en Polynésie,
le vouvoiement est considéré
comme une insulte.
Un programme
passionnant
Nous ne remarquons pas
beaucoup les opérations de
fret car des programmes sont
organisés sur chaque île pour
les voyageurs. Un jour, nous
nous rendons en jeep ou en
bus scolaire dans des villages,
sur des plages ou dans des
sanctuaires, un autre jour
Un étrange navire L’Aranui 5 au large de Fakarava.
nous faisons des promenades
et des randonnées ou visitons
des églises, des marchés d’art
et des spectacles folkloriques.
Chaque groupe linguistique
dispose de son propre guide.
Bien que l’itinéraire soit fixé à
l’avance, des changements
peuvent survenir à tout moment,
en fonction du fret et
des conditions météorologiques.
Cependant, certains
endroits ne sont visités qu’à
des fins touristiques. Sur le
trajet qui nous mène de Tahiti
aux Marquises, le navire fait
une halte destinée à la baignade
dans un lagon turquoise
de l’île de corail de Fakarava,
dans l’archipel des
Tuamotu. Sur le chemin du retour,
le bateau fait escale sur
l’île des Tuamotu Rangiroa,
où nous visitons une ferme
perlière. Et, en guise de bouquet
final, nous pouvons profiter,
durant une journée à
Bora Bora, de tout ce qui fait
la réputation de la Polynésie:
nager avec des requins de récif
et des raies dans le lagon,
nous baigner sur un îlot privé,
pique-niquer aux sons des
ukulélés, acheter des perles
scintillantes…
Le lendemain matin, nous
sommes réveillés par le cliquetis
de la chaîne d’ancre
dans le port de Papeete. Le
rêve est terminé! Il en reste
536 photos, un paréo coloré,
deux petites figurines en bois,
un pendentif en perles... et
le souvenir d’un monde loin
du monde. ◆
Le voyage a été soutenu par la
Compagnie Polynésienne de
Transport Maritime.
Un voyage de rêve
La baie de Hanavave
sur Fatu Hiva.
AUS
RUS
Pacifique Nord
Marquises
Hawaï
Pacifique Sud
BON À SAVOIR
USA
Les Marquises: l’archipel,
composé de 14 îles et de
nombreux petits îlots, appartient
à la Polynésie
française. Ce sont des pics
volcaniques d’une chaîne
montagneuse s’élevant depuis
la mer, avec des paysages
de jungle et de reliefs,
des baies ressemblant
à des fjords, des sanctuaires
et des villages de
rêve. Bien que les voitures
et internet soient présents,
les anciens métiers et
l’hospitalité se portent
bien. Toutes les îles habitées
ont leurs curiosités:
sur l’île principale de Nuku
Hiva, par exemple, on
trouve des sites archéologiques;
sur Hiva Oa, des
figures préhistoriques en
pierre, ainsi que les tombes
et musées de Paul Gauguin
et de Jacques Brel.
La saison: la meilleure période
se situe entre mars et
octobre, la plus sèche, bien
que la mer soit souvent
agitée de la mi-juin à la
mi-septembre. La température
est d’environ 30 degrés
toute l’année.
Le navire: l’Aranui 5 est
conçu pour un maximum
de 1700 t de fret et 295
passagers. Toutes les cabines
sont climatisées et
équipées d’une douche/
WC. Langues parlées à
bord: français et anglais.
14 jours Papeete–Fakarava–
Marquises (haltes à Nuku
Hiva, Ua Pou, Hiva Oa, Fatu
Hiva, Tahuata et Ua Huka)–
Rangiroa–Bora Bora–
Papeete. Prix p. p. en cabine
standard avec pension
complète et excursions dès
4286,25 euros.
aranui.com
mars 2020 | touring 73

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LOISIRS
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La navigation fluviale peut
mieux faire pour l’écologie
La plaisance fluviale est moins polluante que les croisières en mer. Mais il existe dans
ce domaine un manque flagrant d’incitations à naviguer sans émissions, en partie faute
de réglementations. Les carburants synthétiques pourraient constituer une option.
TEXTE JULANE LUTZ
Les voyages en bateau
sont en plein boom.
Les croisières en mer,
en particulier, battent
année après année des records
de réservations. Les
croisières fluviales ne sont
pas en reste et suivent cette
tendance. Alors qu’en 2013,
852 249 passagers ont voyagé
sur le Rhin, le Danube, la
Volga et d’autres fleuves européens,
en 2018 ce chiffre
avait déjà doublé: 1,637 million,
selon l’étude «Der
Flusskreuzfahrtmarkt», publiée
chaque année par IG
River Cruise et l’Association
allemande du voyage.
Même s’il existe heureusement
quelques exceptions, il
est de notoriété publique que
la plupart des navires de croisière
naviguant en mer sont
des bombes polluantes. En
revanche, l’incidence des
croisières fluviales sur l’environnement
est moins connue.
Diesel conventionnel
«Le transport maritime est
largement plus polluant que
la navigation fluviale», déclare
Daniel Rieger, responsable
de la politique des
transports à l’Union pour la
conservation de la nature
et de la biodiversité (NABU),
la plus grande association environnementale
allemande.
«Alors que sur les cours d’eau,
seul du diesel conventionnel
est utilisé, les navires de mer
carburent, eux, au fioul lourd,
jusqu’à 3500 fois plus polluant
que le diesel.»
Certains bateaux de croisière
fluviale fonctionnent désormais
au diesel «vert». Thurgau
Travel, par exemple, qui
compte plus de 40 navires
en service, travaille avec des
compagnies maritimes utilisant
ce carburant. Les réservoirs
des navires «Excellence»,
du voyagiste →
Développement de la
navigation fluviale dans les
ports rhénans suisses (Bâle)
1000
800
600
400
200
0
2008 2013 2018
Nombre de navires à passagers
et à cabines
Nombre d’arrivées au port
Source: Schweizerische Rheinhäfen
mars 2020 | touring 75

L’UE souhaite la neutralité
climatique pour
2050, mais les diesels
sont encore en usage.
Protection de l’environnement et durabilité: ce que font les voyagistes
Prestataire
Croisi Europe1
Voyagiste
Mittelthurgau2
Rivage-Croisières
fluviales3
Thurgau Travel
Suppression des déchets
en plastique
A l’essai: les distributeurs
d’eau qui rendent les bouteilles
inutiles; pailles en
carton; pas de gobelets en
plastique.
A partir de la saison 2020,
pas de vaisselle, coutellerie
et pailles en plastique jetables;
bouteilles d’eau
réutilisables.
Voir Croisi Europe.
Navires Emerald Waterways:
abandon du plastique jetable;
achat d’unités plus
grandes pour réduire les
déchets plastiques; les fournisseurs
doivent renoncer
au plastique.
Réduction successive du
plastique jetable: pailles en
verre, bouteilles de boisson
recyclables, recyclage des
bouteilles en PET (mis en
œuvre partout où il y a une
influence sur les compagnies
maritimes).
Gaspillage alimentaire Eclairage à bord Réduction de la demande
en eau
Principalement service sur
assiette au lieu de buffets.
En fonction du nombre de
passagers, possibilité de
commander de petites
portions.
Voir Croisi Europe.
Bateaux Emerald Waterways:
nouveau système de commande
pour réduire les
déchets alimentaires.
Dans certains cas, service
sur assiette au lieu de
buffets; les passagers
peuvent parfois commander
des menus à l’avance; les
aliments non sollicités à
table sont mis à la disposition
de l’équipage.
Tous les navires modernisés
sont équipés d’un éclairage
LED; les navires les plus anciens
de la flotte ont 50%
d’éclairage LED, les autres
50% seront complétés.
Eclairage LED sur tous les
navires Excellence.
Voir Croisi Europe.
Bateaux Emerald Waterways:
éclairage LED.
Eclairage 100% LED sur les
navires de la compagnie
maritime Scylla, sinon
l’éclairage sera successivement
remplacé par des lumières
LED.
Douches, lavabos, chasses
d’eau économes en eau
(réservoir de WC).
Installations modernes de
traitement des eaux usées
sur tous les navires Excellence;
chasse d’eau économique
sur neuf des dix navires
Excellence.
Voir Croisi Europe.
Bateaux Emerald Waterways:
pommes de douche et
nettoyages de bateau économes
en eau.
Des stations d’épuration
filtrent l’eau usée et la
rendent partiellement
réutilisable.
Possibilité de compensation
pour les passagers
Actuellement à l’étude
(projet de reforestation).
Compensation via
Myclimate depuis 2019.
Compensation via Myclimate
depuis début 2014
pour tous les voyages fluviaux.
Compensation depuis
2019 (Thurgau Travel
double chaque contribution
versée et investit
l’argent dans un fonds.
Une partie de l’argent va à
un projet écologique en
Birmanie).
76 touring | mars 2020

LOISIRS
Twerenbold, en contiennent
également. Mais même dans
le transport fluvial, il reste
encore du chemin à parcourir
pour atteindre le niveau des
exigences imposées au transport
routier. En l’absence de
dispositions légales pertinentes,
de nombreux anciens
navires hantent encore les
fleuves européens. «La teneur
en suie, en particules
fines et en oxyde d’azote
reste un problème majeur»,
avoue ce spécialiste.
Les experts environnementaux
souhaitent que de nouveaux
navires, tel l’Excellence
Empress, du groupe
Twerenbold, qui vient d’être
lancé et est équipé du système
de purification des gaz
d’échappement Clean Air
Technology (CAT), deviennent
la norme pour ce
type de navigation. Selon le
voyagiste, grâce au CAT, la
quantité d’oxyde d’azote rejeté
dans l’air a diminué d’au
moins 75% et même de 90%
pour ce qui est des particules
fines. «Le catalyseur RCS
fluviaux du marché suisse
Alimentation électrique
sur le quai
Utilisé dans tous les ports où
des infrastructures sont
disponibles.
Tous les navires Excellence
sont équipés de prises de
quai; lorsque l’infrastructure
est disponible, elle est utilisée.
Voir Croisi Europe.
Navires Emerald Waterways:
tous sont équipés de prises de
quai; lorsque l’infrastructure
est disponible, elle est utilisée.
SEVENS + MALTRY
Utilisation de diesel vert
La flotte navigue avec du carburant
synthétique («gas to
liquid», plus performant que le
diesel en termes d’émissions
rejetées, ndlr).
Tous les navires Excellence
fonctionnent au diesel vert
(émet moins de polluants
que le diesel conventionnel,
ndlr).
Voir Croisi Europe.
Les bateaux Emerald Waterways
ne fonctionnent pas au
diesel vert.
«Les organisateurs
de croisières fluviales
européennes
ont déjà tendance
à avoir une bonne
approche de la
protection de
l’environnement
et du climat.»
Daniel Rieger,
responsable de la politique des
transports à l’Union pour la
conservation de la nature et de
la biodiversité allemande
(NABU)
doublé d’un filtre à particules,
cela représente la
bonne combinaison»,
constate Daniel Rieger. Cependant,
pour l’heure, l’Excellence
Empress est le premier
– et le seul – navire
Epuration des gaz
d’échappement
La quasi-totalité de la flotte a
fait remplacer ses moteurs
(norme Euro 6).
Le nouvel Excellence Empress
est équipé d’un convertisseur
catalytique SCR et d’un filtre à
particules; évaluation en cours
pour voir comment le reste de
la flotte peut en être équipé.
Voir Croisi Europe.
Les bateaux Emerald Waterways
n’utilisent pas de tels
systèmes, ils opèrent selon la
norme CCNR 2.
fluvial au monde équipé
d’une technologie Clean-Air.
Règles défaillantes
«Ces dernières années, la
question de la pollution de
l’air et de ce qui peut être fait
pour y remédier sont devenus
un sujet de plus en plus important
pour les passagers
embarquant sur des croisières
fluviales, mais la protection
du climat laisse à désirer»,
observe Daniel Rieger: «Peu
de choses sont entreprises
dans le sens d’une navigation
sans émission, faute de réglementation
destinée à réduire
le CO2.»
Il existe pourtant déjà des
ferries fonctionnant avec une
propulsion électrique, mais
les experts considèrent que
celle-ci n’est que partiellement
adaptée aux fleuves en
raison de la taille des batteries.
Daniel Rieger est d’avis
que les carburants synthétiques
sont une alternative
intéressante s’ils sont produits
à partir d’électricité
renouvelable. «Selon le
carburant souhaité – gaz,
hydrogène ou diesel –, un
nombre important d’étapes
de conversion est nécessaire,
ce qui rend l’ensemble inefficace,
et donc coûteux». C’est
l’une des raisons pour lesquelles
de nombreuses compagnies
maritimes continuent
à utiliser du diesel
conventionnel. D’autre part,
les nouveaux moteurs sont
plus efficaces et consomment
moins de carburant, de sorte
que cela n’en vaut pas forcément
la peine. Daniel Rieger
s’en réfère à l’objectif de l’UE
de devenir neutre sur le plan
climatique d’ici à 2050. Dans
ce contexte, il serait temps
que les compagnies maritimes
commandent dès maintenant
des navires promettant
aucune émission, car
leur livraison s’étend sur plusieurs
années.
Mais, d’une manière générale,
cet expert a une opinion
relativement positive des organisateurs
de croisières fluviales
européennes. «Ils ont
déjà tendance à avoir une
bonne approche de la question
de la protection de l’environnement
et du climat,
alors que les Américains
adoptent une attitude plutôt
insensible à cet égard.» Son
conseil aux voyageurs soucieux
de l’environnement:
choisir des nouveaux navires
dans les catalogues, car
ceux-ci sont généralement
équipés des dernières technologies.
◆
Le graphique se base sur le
développement des ports rhénans
suisses, à Bâle et dans les environs.
Tous les navires affrétés sur le
Rhin et le Danube sont équipés
de prises de quai; lorsque
l’infrastructure est disponible,
elle est utilisée.
Scylla, une des compagnies
maritimes avec lesquelles
Thurgau Travel collabore, utilise
du carburant synthétique
avec des bio-composants;
d’autres compagnies maritimes
utilisent partiellement le
diesel vert.
Les compagnies maritimes
avec lesquelles Thurgau Travel
collabore investissent dans ce
domaine.
1 Croisi Europe est une entreprise française. En raison de son importance
dans le domaine des croisières fluviales en Suisse romande,
elle a été intégrée dans ce comparatif.
2 Le voyagiste Mittelthurgau fait partie du groupe Twerenboldvoyages,
qui possède dix navires Excellence. D’autres navires sont
affrétés par le voyagiste.
3 Rivage-Croisières fluviales travaille avec trois compagnies de
navigation pour des voyages haut de gamme en Europe: Croisi
Europe, Scenic Emerald Waterways et Lüftner Cruises. Ce dernier
n’a pas répondu aux questions avant la date limite de rédaction.
mars 2020 | touring 77

La Highway 1
fait partie à juste
titre des plus belles
routes du monde.
Road-trip californien,
les Beach Boys à l’oreille
Tout voyage en Californie devrait inclure une virée sur la légendaire Highway 1,
particulièrement sur son plus beau tronçon, la côte Big Sur, entre Carmel et San
Simeon. Autrefois un endroit prisé par les artistes désargentés, la destination
fascine toujours aujourd’hui.
TEXTE CLÉMENT GIRARDOT | PHOTOS CÉLINE MICHEL
En Californie, la «One»
ou Highway 1 est une
route mythique. Elle
longe sur plus de 1000
km la côte pacifique de Californie,
du sud de Los Angeles
au nord de San Francisco. Big
Sur, la portion la plus spectaculaire,
se situe au milieu du
tracé, là où les monts escarpés
de la chaîne Santa Lucia
viennent se jeter dans l’immensité
de l’océan Pacifique.
La route No 1 est à la fois
conquérante et discrète sur
les 120 km de littoral que
compte la région de Big Sur,
elle épouse les parois sinueuses
de la montagne et
franchit de nombreux précipices
par d’impressionnants
viaducs.
En partant de San Francisco,
les automobilistes doivent
d’abord traverser l’agglomération
de Monterey avant de
pénétrer dans des contrées
plus sauvages. Rapidement
se succèdent les paysages les
plus emblématiques de Big
Sur: la presqu’île rocailleuse
de Point Lobos, le pont
Brixby Creek avec son immense
arche et le petit phare
de Point Sur, perché sur son
roc. Quelques kilomètres
plus loin se trouve le parc
naturel Andrew Molera, où
un petit sentier ombragé permet
de rejoindre une longue
plage de sable fin.
Centre de Big Sur
La route quitte ensuite le bord
de mer pour remonter un petit
vallon boisé. Le long d’un
torrent se succèdent les campings
où les visiteurs peuvent
faire des barbecues entre amis
et dormir sous les séquoias.
Mais ce cadre bucolique a son
prix. Autrefois fréquenté par
des artistes désargentés,
Big Sur est désormais une
escapade prisée des cadres
supérieurs de la Côte Ouest
en quête de ressourcement.
Dans la forêt se trouve aussi
le «centre» de Big Sur: un bureau
de poste, une station essence
et quelques restaurants.
C’est à la sortie du bourg
qu’est juché sur un petit promontoire
l’un des lieux cultes
de la région: le restaurant
Nepenthe. Laurie Voorhies et
Tami Schweitzer sont attablées
un verre de vin à la
main sur la terrasse panoramique.
Ces amies d’enfance
sont clientes depuis près de
50 ans. «C’était et c’est toujours
un magnifique endroit
pour venir passer son dimanche
après-midi», déclare
78 touring | mars 2020

LOISIRS
La côte de Big Sur
a fasciné les Beach
Boys, qui lui ont
consacré un album.
Tami. «On peut rencontrer ici
des locaux et des voyageurs
du monde entier qui viennent
à Big Sur pour faire des randonnées
et profiter de l’atmosphère
unique», ajoute
Laurie.
Oasis de relaxation
Quelques dizaines de mètres
plus loin, au détour d’un virage,
derrière une palissade
en bois, un petit chemin mène
vers une grande cabane posée
au fond d’une clairière. Des
jeunes se détendent sur la terrasse
et la pelouse. Il s’agit de
la bibliothèque-mémorial dédiée
à l’écrivain Henry Miller,
qui vécut de longues années
àBig Sur. A l’intérieur, de
nombreuses photos de l’auteur
sulfureux sont accrochées
sur les murs. Des étagères
rassemblent ses œuvres
et d’autres livres liés à la
contre-culture américaine
des années 1960. «Ce lieu
est une sorte d’oasis sur la
Highway 1. Nous sommes
très heureux que les gens
viennent ici juste pour se relaxer
et qu’ils ne se sentent
pas obligés d’acheter quelque
chose», affirme la bénévole
Raine Fryberger.
Au sud de la bibliothèque, les
habitations et la végétation
se font plus rares. Sur le bord
de la route poussent des
roseaux. Ils ont été plantés
pour stabiliser les sols et éviter
les glissements de terrain.
Quelques sentiers permettent
de descendre vers des petites
criques sauvages.
Il faut encore une heure de
route pour arriver au hameau
de Gorda. Là, face à l’océan,
le café Whale Watchers →
Arbres anciens
Les séquoias de
la région sont
aussi célèbres.
mars 2020 | touring 79

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LOISIRS
permet d’observer au loin le
passage des baleines lors
de leur migration annuelle,
qui les conduit de l’Alaska
jusqu’aux eaux chaudes du
Mexique. Juste après, la
route traverse la zone où s’est
produit un immense glissement
de terrain au mois de
mai 2017, le plus grand de
l’histoire de la Californie,
d’après les experts. Ce n’est
pas la première catastrophe
de ce type, la géologie de Big
Sur est fragile et l’environnement
côtier est fortement
impacté par le changement
climatique.
Palais démesuré
Après ce paysage lunaire, il
faut encore rouler quelques
kilomètres à flanc de falaise,
dépasser la cascade de Salmon
Creek avant que les
montagnes ne cèdent la place
à une plaine côtière. La route
traverse d’immenses ranches
à l’approche de la pointe de
Piedras Blancas et de son
phare. Une impressionnante
colonie d’éléphants de mer a
élu domicile non loin de là,
dernière escale avant l’arrivée
à San Simeon et ses
quelques motels, qui marque
la fin de Big Sur. Los Angeles
se situe à quatre heures de
route, au sud.
Cette ultime portion du
voyage propose un détour insolite.
C’est sur les hauteurs
de San Simeon que le milliardaire
William Randolph
Hearst, magnat de la presse
du début du siècle dernier, a
érigé un palais démesuré à
l’architecture extravagante. Il
est aujourd’hui ouvert au public,
cette visite ne manquera
pas de trancher avec la simplicité
et la beauté sauvage rencontrées
au fil de la route. ◆
Avant de partir
Lire:
Jack Kerouac, Big Sur;
Henry Miller, Big Sur
et les oranges de Jérôme
Bosch
Ecouter:
The Beach Boys, Big Sur;
The Thrills, Big Sur
Voir:
La série Big Little Lies,
par ex. sur Amazon
BON À SAVOIR
S’y rendre: vol jusqu’à San
Francisco, puis voiture de
location
Hébergement: Pfeiffer Big
Sur State Park, grand camping
à prix abordable et situé
au cœur de la forêt de séquoias,
penser à réserver à
l’avance, parks.ca.gov
Ragged Point, San Simeon,
hôtel cossu face à l’océan,
parfait pour rayonner sur la
partie Sud de la côte de Big
Sur, raggedpointinn.com
Boire et manger: Nepenthe,
Big Sur, restaurant doté
d’une vue panoramique sur
les montagnes ainsi que sur
l’océan, nepenthe.com
Observation des éléphants
de mer à la pointe de Piedras
Blancas.
San Francisco
U S A
Carmel
Big Sur State Park
San Simeon
Los Angeles
120 km
Californie
Big Sur Taphouse, Big Sur,
bar convivial, délicieux
snacks, bigsurtaphouse.com
Apps: «California Travel
Guide Offline» (Android)
ainsi que «California – Travel
Guide & Offline Map» (iOS),
infos touristiques utiles pour
toute la Calilfornie
Infos: sur Big Sur et l’état de
la route, bigsurcalifornia.org
Big Sur a une bien grande
renommée pour un
endroit aussi modeste.
mars 2020 | touring 81

Rabais pour
membre TCS
CHF 150.-
PHOTOS ISTOCK
Espagne atlantique
et viticole
AVANTAGES TCS
• Accompagnateur
TCS de/à Genève
• Guides locaux
francophones aux étapes
• Tous les pourboires inclus
• Rabais membre 150.-
De Bilbao à Saint-Jacques-de-Compostelle, vous
traverserez 7 régions à la forte identité, au riche patrimoine
historique et architectural, à la culture gastronomique
et viticole inoubliable. Vous visiterez des villes d’art
surprenantes, longerez la côte atlantique et ses belles
plages. Chaque jour, vous serez entraînés vers de nouvelles
découvertes, avec comme temps forts la visite du musée
Guggenheim à Bilbao, la découverte de la région viticole
de la Rioja, des incursions dans les incontournables villes
d’Oviedo et de Santander ainsi que deux nuits à Saint-
Jacques-de-Compostelle.
Programme
Du 6 au 16 juin 2020 :
Jour 1: Genève – Bilbao Visite
panoramique de la ville.
Jour 2: Bilbao L’image
immédiatement liée à cette
ville est celle de l’architecture
ultra moderne du célèbre
musée Guggenheim, imaginé
par Franz Gehry. Mais
également son patrimoine
historique, entre cité médiévale
et immeubles de style Art
Nouveau.
Jour 3: Bilbao – Vitoria – El
Ciego – La Guardia –Logroño
Le centre médiéval de Vitoria-Gasteiz
regorge d’innombrables
endroits qui fleurent
bon la tradition basque dans ce
qu’elle a de plus original. Puis
visite de cave et dégustation
à El Ciego. Continuation sur
Logroño en passant par la
Guardia.
Jour 4: Excursion dans la
Rioja Vous commencerez
par la découverte de la
cathédrale monumentale de
Santo Domingo de la Calzada.
Poursuite vers le berceau de la
langue espagnole, le hameau
de San Millán de la Cogolla.
Visite du monastère de Yuso
(inscrit au patrimoine mondial
de l’UNESCO).
Jour 5: Briones – Haro –
Sajazarra Briones est un joli
village médiéval qui offre
un point de vue imprenable
sur les plaines tapissées de
vignes. Visite du musée
futuriste Vivanco dédié à la
culture du vin. L’après-midi,
visite de Haro, réputée pour
la production des vins de la
Rioja. Découverte de Sajazarra,
l’un des plus beaux villages
d’Espagne.
Jour 6: Logroño – Burgo –
Santander Dans la médiévale
Burgos, visite de la cathédrale
Sainte-Marie, modèle de
l’architecture gothique
française, ainsi que du
musée des beaux-arts. Puis
continuation vers Santander.
Jour 7: Santillana del Mar –
Ribadesella - Oviedo Visite
de Santander, porte de sortie
historique de la laine et du blé
de Castille. Ballade en petit
train vers le Palais Magdalena,
résidence d’été du roi jusqu’en
1930. Poursuite vers Santillana
del Mar et ses maisons de
pierre à colombages ornées
d’écussons héraldiques. Arrêt
à San Vicente de la Barquera et
son port de pêche animé. Après
une dernière halte à Ribadesella,
arrivée à Oviedo
Jour 8: Oviedo Découverte de
la capitale des Asturies, de sa
splendide cathédrale, des places
et des ruelles où il fait bon
musarder. Découverte du palais
Santa María del Naranco et de
l’église San Miguel de Lillo.
Jour 9: Oviedo – Saint-
Jacques-de-Compostelle
Déjeuner en route, dans un
restaurant local.
Jour 10: Saint-Jacques-de-
Compostelle C’est une ville
construite autour de l’immense
cathédrale, qui domine le centre
historique, truffé d’évêchés
et d’églises de styles roman,
baroque et gothique.
Jour 11: Saint-Jacques-de-
Compostelle – Genève Après,
le petit-déjeûner, transfert à
l’aéroport. Arrivée à Genève en
début d’après-midi, via Zürich.
Inclus dans le prix
Les vols avec Swiss en classe
économique, les taxes
d’aéroport, l’hébergement
en hôtels 4 étoiles (normes
locales), les repas de midi et
deux repas du soir, les boissons
durant les repas, les visites et
entrées prévues au programme,
l’accompagnateur TCS de/à
Genève, les guides locaux
francophones aux étapes, tous
les pourboires inclus
A prévoir
Les dépenses personnelles
et boissons hors repas,
les assurances personnelles
(livret ETI Europe, frais de
guérison), les frais de dossier
(CHF 50.- membre,
CHF 70.- non membre)
Bilbao moderne
Paysages de Rioja
Saint-Jacques-de-Compostelle
Prix par personne
Base chambre double CHF 4’490.-
Rabais membre TCS CHF -150.-
Sup. chambre individuelle CHF 610.-
Sup. petit groupe
de 10 à 14 pers. CHF 150.-
Organisation, réservation
et informations détaillées
TCS Voyages SA
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voyages@tcs.ch
www.tcsvoyages.ch

SANTÉ
Quand un baiser
se mue en infection
Publicité
TEXTE SACHA ERCOLANI
Quand le virus Epstein-
Barr – abrégé VEB –
doit-il être considéré
comme une urgence?
Le VEB fait partie de la
famille des herpès et est à
l’origine de la mononucléose
infectieuse. Chez
la plupart des individus,
la maladie guérit d’ellemême,
mais les personnes
ayant un système immunitaire
affaibli ou celles
qui ne se ménagent pas
peuvent souffrir de complications.
Certaines
d’entre elles, dues à des
pertes hydriques ou à des
infections bactériennes
supplémentaires (pneumonie),
peuvent aussi
faire du VEB une menace
pour la santé.
Comment savoir si l’on
est infecté par le virus?
L’infection par le VEB est
une maladie endémique.
On part du principe que
la majorité de la population
est porteuse du virus.
Lorsque l’infection virale
se déclare – une personne
porteuse du virus sur
deux tombe malade à un
moment donné –, on se
sent vite très mal, comme
lors d’une grippe. Fièvre,
maux de tête et douleurs
aux membres ou abdominales,
mais aussi maux de
gorge sévères accompagnés
d’un gonflement des
ganglions lymphatiques
dominent le tableau clinique.
Comment se soigner?
Les patients atteints d’une
infection évoluant normalement
sont traités de façon
symptomatique. On
s’assure que le patient boit
suffisamment et reçoit les
médicaments nécessaires
pour traiter la fièvre et les
douleurs. Lorsqu’un patient
éprouve des difficultés
à avaler en raison
d’amygdales enflées et de
douleurs, il faut lui administrer
du liquide par perfusion.
Les patients à
risque présentant notamment
une immunodéficience
reçoivent éventuellement
des médicaments
spéciaux aidant à bloquer
le virus.
Combien de temps le
virus Epstein-Barr est-il
contagieux et comment
se transmet-il?
La mononucléose infectieuse
est appelée «maladie
du baiser» car elle est
transmise par la salive.
En principe, tout porteur
du virus peut infecter une
personne qui ne l’avait jamais
attrapé jusqu’ici.
Entre le moment de l’infection
et l’apparition des
premiers symptômes, il
faut attendre une à deux
semaines, parfois jusqu’à
10 semaines. ◆
Quels thèmes liés au domaine
de la santé vous intéressent?
Faites-nous parvenir vos
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NB: les enfants de moins de 6 ans
voyagent gratuitement s’ils sont accompagnés
d’un adulte détenant
un titre de transport valable.

84 touring | mars 2020

CLUB
La seconde vie
du véhicule jaune
En moyenne, un véhicule de patrouille du TCS reste en
service durant sept ans et 250 000 kilomètres. Mais que
deviennent-ils au terme de ce pensum? Comme le montre
la visite du garage central du TCS, ils sont récupérés à des
fins très diverses.
→
TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER
Un acte symbolique
Avant le début d’une
nouvelle vie, suppression
des marquages.
mars 2020 | touring 85

Il y a quelque chose de symbolique lorsque
Thomas Schnider se saisit d’un simple sèchecheveux
pour décoller patiemment le grand
logo TCS ornant le capot du véhicule.
Comme si la voiture perdait subitement son
identité, son âme. Mais cela ne signifie pas
le clap de fin pour ce SUV Chevrolet Captiva,
qui arpentait les routes du Tessin depuis six
ans et demi. C’est plutôt le début d’une
nouvelle vie. Nous y reviendrons plus tard.
Peu à peu, Thomas Schnider «libère» le véhicule
de patrouille de ses inscriptions et de ses
logos. Une partie de l’électronique et même
une porte sont également retirées. «De précieuses
pièces détachées», nous précise le diagnosticien
en automobiles. Son patron, Luigi
Esposito, qui travaille depuis 24 ans pour le
TCS, nous explique l’utilisation prévue des véhicules
jaunes mis au rebut: «De prime abord,
nous les utilisons pour les pièces détachées.
Des ailes, des portes, des moteurs ou des transmissions
automatiques sont facilement réutilisables.
Nous pouvons ainsi réparer d’autres
véhicules rapidement et efficacement, tout en
économisant beaucoup d’argent», explique le
responsable du garage central du TCS. Cet entrepôt
de pièces détachées est composé de sept
à huit véhicules usagés, qui sont alignés à l’arrière
du garage, et fin prêts pour le service,
façon de parler. Un véhicule de patrouille du
TCS est considéré comme «ancien» à partir de
sept ans environ ou 250 000 kilomètres. Il est
ensuite remplacé.
Réutilisation Une
porte peut servir de
pièce de rechange
bien utile.
Thomas Schnider
est l’un des quatre
mécaniciens du garage
central du TCS.
86 touring | mars 2020

CLUB
A la retraite Auparavant,
ce Chevrolet Captiva
a officié plus de six ans
au Tessin.
Dans la pratique, les véhicules de patrouille
flambant neufs – le TCS utilise des VW Caddy
depuis 2015 – sont déjà prêts à l’emploi et garés
une rangée derrière les anciennes voitures.
Le garage central d’Emmen (LU) est, comme
son nom l’indique, la plaque tournante de tous
les véhicules du TCS. «En plus du démontage
et des grosses réparations, nous réceptionnons
ici chaque nouvelle voiture, l’enregistrons et
l’adaptons aux exigences spécifiques du club»,
explique Luigi Esposito.
Un nouveau véhicule de patrouille est équipé,
entre autres, d’un ordinateur de bord ultramoderne,
d’une boîte à outils personnalisée et
d’un nouvel attelage de remorque à capacité de
traction plus élevée. Une fois ces modifications
effectuées, et en incluant le chargement, le
poids total s’élève à un peu moins de 2500 kg.
La «flotte jaune» du TCS comprend actuellement
plus de 200 véhicules d’intervention.
Une nécessité (voir chiffres ci-contre).
Recyclage à un taux de 90%
Mais revenons aux véhicules hors d’usage: si
les mécaniciens du garage central ne peuvent
plus leur trouver d’utilité, leur ultime périple
les mènera vers une entreprise suisse de recyclage.
Ils y débuteront leur nouvelle destinée
sous la forme, par exemple, de boîtes de
conserve en acier ou en aluminium. Pour ce
faire, le véhicule est d’abord «vidangé»: l’huile,
le liquide de refroidissement et le carburant
restants sont éliminés. Les pièces de rechange
LE MEILLEUR
SERVICE
DE DÉPANNAGE
EN SUISSE
Chaque année, le service
de dépannage du
TCS et ses partenaires
encore intactes, telles que le moteur, les pièces
effectuent plus de
de carrosserie, les vitres, l’électronique ou 330 000 interventions,
l’aménagement intérieur, sont retirées et revendues.
Le reste du véhicule finit au broyeur, jour. Avec un temps
soit plus de 900 par
où les quelques métaux précieux encore présents
sont récupérés. Ainsi, le taux de recy-
minutes et un taux de
d’attente moyen de 35
poursuite du trajet de
clage d’une voiture est quasi de 90%.
82%, le TCS assure une
assistance rapide et efficace
en cas de panne
Cependant, ce circuit de recyclage ne concerne
qu’un véhicule du TCS sur deux. Qu’advient-il ou d’accident en Suisse
des autres? «Pour que la flotte reste gérable et et au Liechtenstein.
parce que nous n’avons pas besoin des pièces Les membres TCS sont
de rechange de chaque véhicule, ces voitures désormais protégés en
cas de panne de vélo
sont revendues à des garages ou à des particuliers»,
explique Luigi Esposito. Bien qu’elles ne
ou de vélo électrique.
Les patrouilleurs interviennent
là aussi sur
répondent plus aux exigences élevées que le
TCS impose à sa flotte, il avoue que beaucoup appel. Si la réparation
d’entre elles sont encore en bon état et peuvent n’aboutit pas, le vélo est
facilement parcourir quelques kilomètres de transporté vers l’atelier
plus en tant que véhicules privés. «Ici, cependant,
il est particulièrement important de
souhaité, et le membre
et sa famille sont amenés
à destination.
supprimer au préalable les inscriptions et
autres logos d’identification. Afin
qu’aucune voiture particulière ne
soit perçue comme un véhicule
officiel du TCS», explique le
directeur du garage central
pour conclure. •
Luigi Esposito gère le
garage central du TCS,
à Emmen, près de
Lucerne.
mars 2020 | touring 87

CLUB
Incidents encore rares L’an
dernier, le TCS n’est intervenu
que 1200 fois pour dépanner
des voitures électriques.
Des pannes standard
et parfois insolites
Les voitures électriques sont considérées comme étant moins
sujettes aux pannes que les véhicules à propulsion thermique.
Néanmoins, les patrouilleurs du TCS ont effectué plus de
500 sorties cet hiver pour des dépannages électriques.
TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER
Statistique des pannes
Top 10 des pannes impliquant une voiture
électrique durant l’hiver (nov., déc., janv.)
Elément concerné Nombre Pourde
pannes centage
Lampe-témoin 121 23,6%
Pneus 83 16,2%
Batterie de bord 12 V 60 11,7%
Batterie de traction
(haute tension/HT) 36 7,0%
Câble de charge HT 31 6,1%
Système électrique 18 3,5%
Indicateur du niveau
de charge 14 2,7%
Lampe d’avertissement
HT, système global 14 2,7%
Lampe-témoin
de gestion moteur 13 2,5%
Prise de recharge HT 10 2,0%
Source: Touring Club Suisse
En hiver, le service de dépannage
du TCS est très actif. Malgré la
douceur, les patrouilleurs du TCS
se sont engagés sans compter. Les
«anges jaunes» sont intervenus plus de
80 000 fois en novembre, décembre et
janvier – et dans 512 cas, il s’agissait
d’un véhicule électrique. Les raisons
d’une panne de voiture électrique sont
multiples et ne diffèrent souvent pas de
celles des véhicules à combustion. La
plus fréquente – une fois sur quatre cet
hiver – concernait une lampe-témoin
qui s’était allumée. Comme pour tous les
autres véhicules modernes, il s’agit souvent
d’une défaillance du système qui,
dans la plupart des cas, peut être corrigée
par une mise à jour du logiciel au
garage. Une autre source fréquente de
défaillance provenait de pneus crevés
ou d’une batterie de bord 12 volts en
rade – à ne pas confondre avec la batterie
de traction à haute tension.
Il arrive également que les dépanneurs
du TCS soient appelés pour des cas qui
ne se produisent qu’avec des voitures
électriques, par exemple un problème
avec le câble de charge, une prise ou
une batterie haute tension. Ce dernier
point en particulier doit être traité avec
prudence: un véhicule électrique doté
d’une batterie haute tension vide ne
peut être dépanné que par un technicien
qualifié. Ce dernier connaît la procédure
de sécurité du fabricant à respecter
et a la compétence technique pour agir
correctement dans le cas concerné.
Même si les pannes de voitures électriques
sont encore très rares, tous les
patrouilleurs du TCS sont spécifiquement
formés pour s’assurer que
ces véhicules et leurs conducteurs reçoivent
l’assistance la plus efficace et
la plus sûre possible. Cet hiver, trois
voitures électriques sur quatre ont pu
poursuivre leur route après une intervention
des patrouilleurs.
Manque de réseau,
le TCS trouve des astuces
Mais il arrive parfois qu’une panne de
voiture électrique soit simplement due
à la modernité de la technologie combinée
à une inattention ou à un conducteur
un peu dépassé. Ainsi, David Ringgenberg,
un patrouilleur de la région de
Bâle, a été appelé par un client qui était
coincé avec une Tesla Model S dans le
quatrième sous-sol du garage d’un hôtel
bâlois. «Lorsque je suis arrivé, ce conducteur
habitant en Suisse romande m’a
expliqué qu’il ne pouvait plus démarrer
sa voiture. Il n’avait pas de clé sur lui,
uniquement son smartphone. Comme
pour certaines autres marques, la Tesla
peut être démarrée à partir d’un simple
téléphone portable, sans clé. Mais dans
ce cas, ni le smartphone ni la voiture
n’avaient de réception dans le parking
souterrain», explique David Ringgenberg.
Et la clé du conducteur était bien
trop éloignée pour qu’il vaille la peine
d’aller la chercher. Les tentatives d’utilisation
d’un réseau wifi, via un système
de ventilation sophistiqué, ainsi que la
ligne d’assistance de Tesla ont également
échoué. Moralité: Tesla et le TCS
conseillent à chaque conducteur de
toujours avoir la clé sur soi. «Au final,
c’est l’un de nos partenaires qui a pu ramener
le véhicule à la surface au moyen
d’une remorque surbaissée. Et de là, le
réseau étant à nouveau accessible, le
conducteur a pu redémarrer sa Tesla via
son téléphone portable et regagner son
domicile», raconte le patrouilleur. ◆
88 touring | mars 2020

Quelque 500 000 appels, 250 000 demandes écrites et 1400 chats en direct:
c’est le bilan annuel du centre de contact du TCS. Près de 140 employés y gèrent
inlassablement et de manière compétente les préoccupations des membres
et des nouveaux clients.
CLUB
Le Contact Center – plaque
tournante de la clientèle du TCS
TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS OLIVIER VOGELSANG
du TCS est
généralement liée
aux patrouilleurs
L’image
et à leurs véhicules
jaunes. Le centre de contact –
service à la clientèle et véritable
lien vers l’extérieur –
est, lui, moins connu.
Pourtant, il existe de fortes
chances que les membres du
club aient déjà eu recours à
des conseils ou du soutien du
personnel du Contact Center.
Qu’il s’agisse d’une question
liée au sociétariat, au Livret
ETI, d’un cas de souscription
d’une assurance protection
juridique ou d’une assurance
auto, ainsi que pour l’acquisition
d’une carte de crédit,
c’est le centre de contact qui
s’en occupe. Et ses collaborateurs
y font tout leur possible
pour répondre aux préoccupations
des clients de manière
compétente, professionnelle,
rapide et amicale,
que ce soit en français, allemand
ou en italien.
Priorité à la qualité
et à l’efficacité
Le centre de contact est situé
sur deux sites: à Vernier et à
Schönbühl, près de Berne.
En cas de volume d’appels
exceptionnel, des employés
externes d’une entreprise
partenaire, située à Baden,
viennent renforcer le service.
Environ 110 collaborateurs
du centre sont en lien direct
avec les clients par téléphone,
e-mail, courrier ou chat en
direct. Les experts traitant
exclusivement de l’assurance
auto sont regroupés dans une
unité distincte.
En outre, l’équipe de planification
et de pilotage s’occupe
de l’organisation des ressources
en fonction de la demande,
afin de garantir une
disponibilité optimale pour
les clients. Les employés du
département Support technique
et opérationnel s’efforcent
d’atteindre le Service
Excellence, en garantissant
le savoir-faire et la qualité du
travail effectué. «La qualité
est notre première priorité,
c’est pourquoi trois appels
par personne et par mois sont
évalués, puis discutés entre
le chef d’équipe et l’employé»,
explique Senta Krieg, responsable
du Contact Center. Un
tableau de bord prospectif
(ou «Balanced-Scorecard»)
→
L’amabilité est le
premier commandement
du Contact Center.
mars 2020 | touring 89

Toujours compétents
et motivés, les collaborateurs
du site de
Vernier (GE).
«Convivialité et
sens du contact
humain sont
primordiaux.»
Senta Krieg,
responsable du TCS Contact Center
enregistre de manière transparente
le niveau de qualité
par site, par équipe et par
employé.
Chaque appel est l’occasion
de conseiller le membre de
manière exhaustive, en fonction
de ses besoins, et de lui
indiquer les possibilités d’optimisation.
«Si un appelant
mentionne qu’il va voyager
aux Etats-Unis, avec femme
et enfants, et que l’employé
constate que seul le père possède
un certificat de protection
ETI, il attire l’attention
du client sur la possibilité
d’un surclassement familial
et recommande l’extension
Monde», explique Senta
Krieg.
Job de philanthrope
Seules les personnes au
bénéfice d’un niveau élevé de
connaissance des produits,
du système et des relations
humaines peuvent réussir
dans ce travail. C’est pourquoi
les nouveaux collaborateurs
suivent tout d’abord
une formation intensive d’un
mois, puis, plus tard, une formation
de perfectionnement.
De cette façon, les employés
qui traitent les appels entrants
de 1er niveau – la
porte d’entrée du centre de
contact – peuvent déjà répondre
à de nombreuses préoccupations
du client. Les
demandes plus complexes
pouvant nécessiter une
consultation avec d’autres
services du TCS sont traitées
au second niveau. Les demandes
écrites sont du ressort
de l’équipe du Pool Media.
«Mais nous formons une
seule équipe et les employés
se soutiennent d’un team à
l’autre», ajoute Senta Krieg.
Les domaines dont proviennent
les employés sont
plutôt secondaires. Certains
ont toujours travaillé dans
des centres d’appel, d’autres
viennent du secteur de la restauration,
ont un master en
psychologie, reprennent le
travail après un congé maternité
ou financent leurs
études. Six apprentis sont
également formés pour obtenir
un CFC d’agent de relation
client. Ce qui prime, c’est
qu’ils répondent aux exigences
élevées qui leur sont
imposées. «Ils doivent avoir
d’excellentes compétences
LE CENTRE DE
CONTACT: 2019
EN CHIFFRES
▪ 140 collaborateurs du
centre de contact répondent
aux préoccupations
des membres et des
clients potentiels.
▪ Environ 500 000 appels
ont été traités.
▪ Le temps de traitement
moyen par appel était de
7 minutes et demie.
▪ Environ 250 000 demandes
écrites traitées.
▪ Des réponses aux questions
ont été effectuées
à travers 1400 chats en
direct.
Contact Center: 844 888 111.
orales et écrites dans deux
des trois langues nationales,
être capables de bien écouter,
de poser les bonnes questions
et de penser en réseau, mais
aussi de maîtriser les outils
digitaux. Car de plus en plus
de demandes arrivent par le
biais de chats en direct ou de
médias sociaux. Il s’agit de
conditions essentielles afin
de pouvoir recommander de
manière ciblée le bon produit
lorsque le client en a besoin»,
constate Senta Krieg. Et, bien
90 touring | mars 2020

CLUB
sûr, la convivialité est primordiale.
Toute personne qui
travaille dans un centre de
contact doit aimer les gens.
«Les clients doivent toujours
avoir le sentiment d’être bien
conseillés, pouvoir clarifier
toutes leurs questions en une
seule conversation et terminer
l’appel avec le sourire.»
Et les choses se présentent
plutôt bien. Les évaluations
des clients, que ce soit au
téléphone ou par écrit, sont
positives. «Nous avons obtenu
une moyenne de 5,6 (sur
un total de 6)», avoue Senta
Krieg. Il n’est donc pas surprenant
que près d’un tiers
de tous les produits du TCS
soient vendus directement
par le centre de contact.
A ce propos, il est utile que
les employés travaillent de
manière très indépendante
et, par exemple, qu’ils
puissent être arrangeants à
leur guise, mais qu’ils soient
également encouragés à apporter
leur personnalité.
Selon Senta Krieg, ceci mène
souvent à de bons contacts
avec les clients. Les réclamations,
en revanche, sont en
baisse: en 2019, le chiffre
était d’un peu moins de 1%
et c’est une équipe de spécialistes,
à Vernier, qui se
charge d’y répondre. Il arrive
cependant souvent que les
membres TCS nous remercient
ou louent la qualité de
nos services. «Une culture de
communication basée sur le
feedback est importante afin
que nous puissions continuellement
optimiser nos processus
et notre service», ajoute
encore la responsable.
Délais réduits
Senta Krieg et ses équipes
travaillent d’arrache-pied
afin d’accroître la satisfaction
des clients. L’objectif souhaité
s’élève à 90%, ce qui
signifie que les employés
100 employés sont
au contact des
clients dans le
Contact Center.
répondent à 900 appels sur
1000, ce chiffre a quasi été atteint,
avec un taux de 89,9%.
Alors que le temps moyen nécessaire
pour un appel avec
traitement ultérieur était de
plus de 9 minutes à la fin
2018, il est maintenant d’environ
7 minutes et demie.
Le délai de réponse aux demandes
écrites a également
été considérablement réduit.
«Aujourd’hui, les clients reçoivent
généralement une
réponse dans les 24 heures»,
explique Senta Krieg, qui
souhaite que, à l’avenir, les
membres et les nouveaux
clients potentiels du centre
de contact puissent bénéficier
d’un service 24 heures
sur 24. Pour cela, des adaptations
sont en cours concernant
les exigences techniques
et la poursuite de la
numérisation. •
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92 touring | mars 2020

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CLUB
Motard malchanceux rapatrié
du Cercle polaire arctique
Une chute à moto assortie d’une triple fracture de la cheville, c’est ce qu’a vécu
le Tessinois Fabio Dell’Oca à l’extrême nord de la Suède en été 2019. Plus qu’un
mauvais souvenir, grâce au TCS. Aujourd’hui rétabli, il livre à Touring un
témoignage empreint de reconnaissance.
TEXTE JÉRÔME LATHION
On peut être un homme du Sud
et ne pas chercher à tout prix
le soleil pendant ses vacances!
Fabio Dell’Oca, âgé de 62 ans et
domicilié à Morbio Inferiore (TI), avoue
d’emblée son amour de longue date pour
le Grand Nord: «J’ai très souvent voyagé
en Scandinavie, en bateau ou en avion.»
Mais ce 4 août 2019, c’est à moto et en
compagnie d’un ami qu’il quitte le Tessin
pour entreprendre un voyage qui lui
tient particulièrement à cœur: un tour
complet de la Suède, qui doit conduire
les deux motards jusqu’au Cercle polaire
arctique.
Halte aux confins
de l’Europe pour
les deux amis partis
à moto du Tessin.
Celui-ci est atteint sans encombre. Mais
le 12 août à 16 h, sur le chemin du retour,
le drame survient à hauteur de Vilhelmina
– ville isolée de 4000 habitants –
lorsqu’une manœuvre s’impose pour ne
pas percuter une voiture au débouché
d’une route secondaire. «Nous rejoignions
notre hôtel après avoir fait le
plein. En bloquant trop brusquement
mon véhicule pour éviter la collision, j’ai
chuté et ma moto s’est écrasée sur ma
jambe gauche», raconte Fabio Dell’Oca.
La douleur survient lorsqu’il tente de se
relever. Des usagers témoins de l’accident
viennent rapidement à son aide et
appellent les secours. «Une ambulance
m’a conduit jusqu’à une clinique dépendant
d’un EMS de Vilhelmina, poursuit
l’infortuné. Malheureusement, elle
n’était pas équipée du matériel nécessaire
pour faire une radio. On m’a donc
posé un bandage plâtré et reconduit à
mon hôtel.»
«Désert» hospitalier
Au bénéfice d’un Livret ETI depuis dix
ans – précaution prise alors par son
épouse –, Fabio Dell’Oca appelle alors
de sa chambre le TCS, qui prend son cas
en main. Le chargé d’assistance fait part
immédiatement par SMS de la procédure
envisagée. Le lendemain 13 août en
début d’après-midi, aucune ambulance
Selfie de
Fabio Dell’Oca
peu avant
l’accident.
n’étant disponible, le club mandate un
service de taxis de Vilhelmina pour
transférer le motard accidenté à l’hôpital
de Lycksele, distant de 123 km. «L’un
des rares établissements hospitaliers de
l’extrême nord du pays», précise-t-il. Là,
une radiographie est effectuée et livre
son verdict: trois fractures à la cheville
gauche. Fabio Dell’Oca recontacte le service
d’assistance du TCS et s’entretient
avec un médecin-conseil, qui vérifie rapidement
son état et donne son autorisation
pour un rapatriement par avion de
ligne.
Le service d’assistance à l’étranger se
charge alors de réserver les vols et de
délivrer à Fabio Dell’Oca les billets
d’avion sur son téléphone. Le 14 août, il
est transféré à l’aéroport le plus proche,
celui d’Umea – situé tout de même à
130 km de Vilhelmina –, où un vol le
conduit jusqu’à Helsinki. La compagnie
Finnair le fera ensuite voler de la capitale
finlandaise jusqu’à Milan-Malpensa.
A son arrivée sur le tarmac italien, il est
pris en charge par un taxi qui le conduit
à l’hôpital de Mendrisio, où il est admis
le même jour à 19 h.
Suivront une opération et de nombreuses
séances de physiothérapie. Entretemps,
le 9 septembre 2019, Fabio
PHOTOS LDD
94 touring | mars 2020

DER L’EXPERT TCS EXPERTE TCS
Dell’Oca a l’agréable surprise d’apprendre
que sa moto a été rapatriée
et consignée chez son mécanicien, à
Chiasso, légèrement endommagée. «Elle
a été livrée par le TCS en même temps
que mon casque et mon bagage au complet»,
rit-il aujourd’hui, enfin libéré de
ses béquilles et jouissant d’une mobilité
retrouvée.
Remerciements écrits
Le Tessinois a tenu à faire part de sa reconnaissance
au TCS par écrit. Extrait
de sa lettre du 20 novembre dernier au
service d’assistance à l’étranger du club:
«Un merci particulier va à vos collaborateurs
avec lesquels je me suis entretenu
par téléphone et par messages une douzaine
de fois le jour de l’accident et les
jours suivants. Ils se sont montrés très
cordiaux, disponibles, professionnels,
compétents et rapides pour résoudre
le problème lié à mon rapatriement –
réservations de taxi et vols de retour,
transport dans les aéroports, préoccupation
pour mon état de santé, contact
avec votre médecin – et celui de ma
moto par camion.
PROTECTION ENRICHIE
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Le TCS Livret ETI offre désormais une couverture
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à l’étranger de manière illimitée.
Infos et commande: 0800 140 000, tcs.ch/eti
Je vous remercie en outre d’avoir pris
à votre charge tous les frais relatifs à
l’événement survenu.»
Membre TCS depuis 1977, date d’acquisition
de sa première voiture, Fabio
Dell’Oca n’avait eu préalablement que
trois fois besoin de recourir en Suisse au
service de secours routier du club. Deux
fois pour un problème avec sa moto, une
fois pour une panne de voiture. Il se fait
désormais un ambassadeur zélé de la
cause ETI: «L’organisation a été vraiment
parfaite. Je recommande depuis le Livret
ETI à chaque occasion à mes amis comme
à mes connaissances», confie-t-il pour
HABITAT
Des fleurs bien arrosées,
un store bien abimé
«La voisine du dessus arrose régulièrement
ses fleurs et l’eau qui s’écoule a fini
par endommager le store du balcon. A qui
incombe la prise en charge des frais?»
TEXTE VERA BEUTLER
Dans le cas d’un appartement en
location, c’est en général d’abord
le propriétaire qui paie. S’il s’agit
d’une copropriété, en fonction du
règlement, ce sera soit la communauté
des copropriétaires par étage,
soit votre voisine.
Cependant, si vous ne réagissez
qu’après que votre voisine ait arrosé
votre store pendant des mois,
vous pourriez vous retrouver à
payer la facture. Car vous auriez dû
le signaler rapidement à votre propriétaire
afin que celle-ci prenne
les dispositions nécessaires pour la
réparation ou le remplacement
dudit store. C’est ensuite à elle de
décider si elle souhaite adresser la
facture à votre voisine. Mais elle est
également en droit de vous l’adresser
si vous signalez les dégâts trop
tardivement et si, de ce fait, le
préjudice s’avère plus important
encore. Vous devrez répondre de
ce dommage et, dans la plupart
des cas, votre assurance
responsabilité
civile ne vous
aidera pas non plus,
car elle ne couvre
généralement pas
les dommages
qui surviennent
de manière progressive.
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Le TCS se tient à vos côtés pour
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Comme souvent, les choses sont
compliquées en matière de copropriété.
Les stores déterminent «la
forme et l’aspect extérieur du bâtiment»
et font donc partie intégrante,
sauf disposition contraire
prévue dans le règlement, de la
propriété commune. Ceux-ci ne
doivent pas porter préjudice au
propriétaire de l’immeuble ni nuire
à son fonctionnement. Toutefois, si
le règlement prévoit la présence de
bacs à fleurs et que votre voisine ne
les arrose pas de manière excessive,
c’est la communauté des copropriétaires
par étage qui devra s’acquitter
de la réparation ou du remplacement
des stores. Si, en revanche,
le règlement proscrit les plantes de
balcon et ne prévoit aucune forme
de prise en charge, c’est votre voisine
qui devra payer les
dégâts de sa poche. •
Vera Beutler,
responsable
de lex4you.
MWLDD
conclure. •
mars 2020 | touring 95

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Magazine du Touring Club Suisse
Editeur
Touring Club Suisse
CP 820, 1214 Vernier (GE)
Rédacteur en chef
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Rédacteurs en chef adjoints
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Rédaction
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Jérôme Lathion
Juliane Lutz
Dominic Graf
Directeur artistique
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Rédacteur photo
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Layout
Andreas Waber
Stephan Kneubühl
Sara Bönzli
Mathias Wyssenbach
Assistantes de rédaction
Tania Folly (F)
Susanne Troxler (D)
Michela Ferrari (I)
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Tirage
Edition française: 383 869
Tirage total: 1 190 995
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Annonces:
Cumi Karagülle
Roger Müller
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la cotisation de membre TCS.
Touring paraît 10 fois par année.
Changements d’adresse: Prière
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CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111,
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L’ensemble des textes et photos
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Toute reproduction, même partielle,
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Production: Swissprinters SA
Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue
Tél. 058 787 30 00
A vos plumes!
La règle du jeu est simple: plus votre lettre est
courte, plus elle aura de chances d’être publiée.
Notre vieille coccinelle
C’était en 1978 et j’étais partie pour une année
aux Etats-Unis, avec mes deux sœurs. Comme
là-bas il est de coutume de se déplacer en voiture,
et comme notre budget de jeunes étudiantes
ne nous autorisait aucune folie, le père
de notre famille d’accueil a proposé de nous
trouver un véhicule. Et, très vite, il nous a
déniché une VW Coccinelle, millésime «très
vieux», pour 200 dollars environ. L’arrière
était raboté, laissant le moteur à l’air libre,
et la banquette arrière avait disparu, faisant
place à un plancher recouvert de moquette.
Les clignotants et la jauge d’essence étaient
aux abonnés absents. Et c’est avec cette épave
que nous nous sommes déplacées! Lorsque
nous tournions à gauche, nous tendions le
bras par la fenêtre. Un jour, alors que je roulais
seule, je suis tombée en panne sèche au
beau milieu d’un carrefour. Des habitants du
lieu ont eu la gentillesse de me venir en aide:
quelqu’un a poussé la Cox jusqu’au bord de la
route avant d’aller chercher un peu d’essence
Le dessous de l’électrique
Je me permets d’écrire cette
lettre de lecteur car il y a, à
mon avis, beaucoup de désinformation
concernant les
véhicules thermiques de la
part des écologistes. J’aimerais
souligner l’exemple du
moteur diesel. Il y a une
quinzaine d’années, l’introduction
de la rampe commune
avait pour but d’alimenter
le moteur en diesel
par une seule canalisation
et ainsi rendre ces moteurs
moins gourmands et, depuis
5 ans environ, a été introduit
l’AdBlue, un produit injecté
avant le filtre catalytique
et à particules pour
réduire les éléments nocifs
émis par le moteur. Sans
compter qu’entre l’échappement
et l’admission, il y a
aussi la vanne EGR qui permet
une recirculation des
gaz d’échappement pour,
d’une part, réduire les émissions
de l’oxyde d’azote
(NOX) tant décrié et, d’autre
part, réduire la consommation
d’air et améliorer la
combustion. Je suis également
outré par ces mêmes
écologistes car leurs fameuses
voitures électriques
sont pour la plupart hors de
prix. Sans compter que les
métaux tels que le lithium
sont extraits par des procédés
extrêmement polluants,
au détriment de l’environnement
et des populations
locales. De plus, avec le
tournant énergétique, notre
pays devra importer du courant
venant des pays voisins,
plus spécifiquement d’Allemagne,
où un pourcentage
non négligeable a été produit
par des centrales au
charbon et au gaz.
Jérémie Zürcher, @
Ethique autonome
Cahier spécial eMotion
Le psychologue Jean-François
Bonnefon propose à vos
Un «millésime très vieux», dont les extrémités
avaient été amputées. Mais elle fonctionnait.
à la station-service la plus proche. Il fallait
avoir le goût de l’aventure.
Esthi Stobaugh
@
Photo de votre première voiture
On n’oublie jamais sa première voiture, ni les
escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes,
émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous
vos témoignages et photos à touring@tcs.ch.
lecteurs le «dilemme»: qui
écraser «lorsqu’une voiture
autonome réalise qu’elle
roule en direction d’un
groupe de personnes et que
la seule solution pour sauver
les piétons serait de sacrifier
son passager en percutant
un mur»? La variante classique
est de décider de
l’identité préférentielle de
la victime: homme/femme,
jeune/vieux, etc. En fait, le
problème est évidemment
mal posé. Les règles de la
circulation stipulent que
tout conducteur doit adapter
sa vitesse en sorte d’être
en mesure d’arrêter son véhicule
à temps. Si ces fameuses
voitures «autonomes»
en sont incapables,
elles représentent un danger
public et doivent alors être
purement et simplement
interdites.
Jurek Estreicher, Confignon
La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres
de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.
Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).
mars 2020 | touring 97

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mars 2020 | touring 99

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CHEMIN FAISANT
ANNINA WIDMER
Son cœur bat au rythme
des courses de chevaux
Annina Widmer a longtemps été jockey de haut niveau.
L’Argovienne est devenue directrice de course du White Turf,
les célèbres épreuves de chevaux sur le lac gelé de Saint-Moritz.
Elle veille à ce que l’événement se déroule sans heurts.
TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTO MARCO HARTMANN
Annina Widmer jette un œil
à la piste de course enneigée
du lac de Saint-Moritz
(GR). «27 centimètres
d’épaisseur sont nécessaires pour
que la glace puisse supporter les
tribunes et autres structures. Pour
l’heure, la couche est d’environ
50 centimètres», explique-t-elle.
La veille du premier dimanche de
course, l’alignement des tentes
blanches sur le lac semble désert,
mis à part quelques artisans qui s’y
affairent. Le téléphone portable de
l’Argovienne de 41 ans n’arrête pas
de sonner: les membres du comité
d’organisation, les propriétaires
de chevaux ou un responsable de
la commune, tous la sollicitent.
Mais cette vétérinaire, toujours
flanquée de sa fidèle chienne Indi,
garde son calme en permanence.
«Tous les éléments convergent vers
moi. Il s’agit d’avoir les nerfs solides»,
confie-t-elle en riant.
La course dans le sang
Annina Widmer est venue au sport
équestre par l’intermédiaire de
voisins de sa famille à Oberwil-
Lieli (AG), qui possédaient des
chevaux de course. Entre 1996 et
2006, elle a elle-même participé
avec beaucoup de succès à d’innombrables
courses en tant que
jockey. Dans le village de son enfance,
elle dirige son propre cabinet
vétérinaire, où elle s’est tout
naturellement spécialisée dans
les animaux à quatre pattes. Mais,
pour le moment, elle a dû réduire
son temps de travail, car sa double
fonction de membre de l’association
des courses de Saint-Moritz et
de codirectrice du comité d’organisation
du White Turf l’occupe
beaucoup. Lorsqu’on lui demande
comment on devient responsable
d’un tel événement, une fonction
qu’elle occupe pour la troisième
année, elle répond modestement:
«Il faut comprendre le déroulement
des courses de chevaux et être en
relation avec les personnes actives
dans ce sport. Et comme le monde
des courses de chevaux est plutôt
réduit en Suisse, on a pensé à moi
pour cette fonction.»
Tout est sous contrôle
Le jour de la course, le paysage
a complètement changé. Avant
même le premier départ, fixé à
11h30, des familles avec enfants,
en tenue de ski colorée, se promènent
dans les alentours. Des
dames chics, mais également des
messieurs en manteau de fourrure
boivent leur première coupe de
champagne alors que de la bière
est servie dans les stands. Un vernissage
est organisé dans la tente
BMW, l’un des sponsors principaux
de l’événement. On y entend de
nombreuses langues étrangères ,
mais également des dialectes alémaniques.
Annina Widmer, elle,
est allée depuis longtemps déjà
s’enquérir de l’état de la glace
auprès des responsables
de la commune, aidés de radars
et de drones. En raison des températures
printanières, de l’eau s’est
formée à certains endroits de la
piste. Afin de ne prendre aucun
risque, elle décide de réduire à
800 mètres toutes les courses, qui
se déroulent normalement sur des
distances comprises entre 1300
et 2700 mètres. Cela a déjà été le
cas ces dernières années.
Un événement
ouvert à tous
Lorsque plus tard, les chevaux
s’élancent dans la neige pour la
course de sulky, les spectateurs
sont captivés, idem pour ceux qui
d’ordinaire se désintéressent du
milieu hippique. Le White Turf –
il se déroule pour la 113e fois en
février 2020 – fascine toujours
autant. Chaque année, les trois
dimanches de course attirent environ
30 000 visiteurs. «Le paysage,
la neige, l’atmosphère, tout le
monde est gagné par l’euphorie,
et pas seulement les cavaliers. Le
White Turf n’est comparable à aucune
autre course de chevaux en
Suisse», déclare Annina Widmer.
On peut percevoir dans sa voix
combien elle est émue par l’événement,
qu’elle vit pourtant pour la
25e fois à titre personnel. ◆
«Le White Turf n’est
comparable à aucune autre
course de chevaux en Suisse»
Annina Widmer
directrice de course du White Turf
En bonne compagnie
La vétérinaire avec sa
chienne Indi et Mali, sur
l’une des tribunes du lac.
102 touring | mars 2020

mars 2020 | touring 103

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7 3 4 8
9 2 6 5
1 8
2 4 8 5
9 2 8 3
4 9 3
3 9 4 5
5 6 2
4 5 7
2 4 1 3
8 7 2 6 1
4 3
1 2 3 6 8
3 1 7 4
7 8 2
6 7 3
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Un sifflet intégré dans le boîtier permet d’envoyer
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Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les cases
vertes. Envoyez un SMS avec tmf033 et les trois chiffres au 5555.
Tous les SMS coûtent CHF 1.50.
Participation possible par courrier. Envoyez la
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Case postale, 3024 Berne.
Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours.
Les collaborateurs du TCS et les membres de leurs familles sont exclus. Les gagnants des «concours et tirages
au sort Touring» seront tirés au sort parmi les personnes ayant répondu correctement et seront informés personnellement.
Les prix ne seront ni échangés ni versés en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée
au sujet des concours ou du tirage au sort. Tout recours juridique est exclu.
106 touring | mars 2020

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