Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
RED RACING<br />
GREEN<br />
THE FREE BELGIAN MAGAZINE FOR GENTLEMEN DRIVERS & GT CARS ENTHUSIASTS<br />
#<br />
SPRING 2019<br />
Hamilton<br />
Born To Win
+33 1 55 27 00 07 | TAGHEUER.COM<br />
MONACO CALI<strong>BR</strong>E 11 AUTOMATIC CHRONOGRAPH<br />
Steve McQueen’s legacy is timeless. More than an actor, more than a pilot, he<br />
became a legend. Like TAG Heuer, he defined himself beyond standards and<br />
never cracked under pressure.
EDITO<br />
Uitgever/Editeur Stéphane Lémeret · lemeret@lemeret.be<br />
Dank u, meneer Vaxelaire,<br />
Bedankt voor alles, Georges…<br />
Merci Monsieur Vaxelaire,<br />
Merci Georges !<br />
Red Racing Green is zijn geestelijke vader<br />
kwijt. Georges Vaxelaire, stichter van dit<br />
magazine, is niet meer. Hij heeft de lange<br />
en moedige strijd tegen de ziekte niet<br />
kunnen winnen. Het belette hem niet<br />
ons tot het allerlaatste moment te helpen<br />
om dit speciaalnummer rond Lewis<br />
Hamilton in elkaar te steken. Met zijn<br />
goede raad, zijn begrip voor onze keuzes maar ook die<br />
strenge reactie als hem dat nodig leek. We missen hem<br />
nu al verschrikkelijk.<br />
Voor hij ‘Red’ creëerde was Georges Vaxelaire bekend<br />
als “Meneer Auto5”, een bedrijfsleider die door iedereen<br />
op handen werd gedragen. Ik leerde hem pas kennen<br />
toen hij dit magazine lanceerde, ondertussen elf jaar<br />
geleden. Altijd weer getuigde hij van dat engelengeduld<br />
als ik mijn teksten alweer wat later dan afgesproken<br />
leverde. Toen hij een stap opzij moest zetten, was het<br />
met fierheid dat ik samen met mijn vennoot Frédéric De<br />
Backer de fakkel overnam.<br />
Dit <strong>44</strong> e nummer van Red Racing Green is om twee<br />
redenen zeer speciaal. Het is niet alleen een ‘Special’<br />
rond Lewis Hamilton, die ook met trots het nummer <strong>44</strong><br />
draagt. Dit nummer is evenzeer speciaal voor ons omdat<br />
we er een fameuze bladzijde in de geschiedenis van dit<br />
blad mee omdraaien. We hopen dat Georges, “Meneer<br />
Vaxelaire”, tevreden zou zijn met ons werk. Wij willen<br />
hem alvast danken voor alles wat hij in onze jarenlange<br />
samenwerking inbracht. We zullen hem nooit vergeten.<br />
We betuigen onze deelneming aan zijn partner, familie<br />
en vooral zijn zoon Nicolas, mijn vriend en teamgenoot<br />
in de Fun Cup.<br />
Red Racing Green a perdu son papa.<br />
Georges Vaxelaire, fondateur du<br />
magazine, a en effet perdu son long et<br />
courageux combat face à la maladie.<br />
Quasiment jusqu’à son dernier souffle,<br />
il nous aura aidés à confectionner ce<br />
numéro <strong>44</strong> « spécial Lewis Hamilton ».<br />
Ses conseils avisés, teintés à la fois de<br />
compréhension « paternelle » et de<br />
sévérité quand cela lui semblait nécessaire, nous<br />
manquent déjà terriblement.<br />
Avant de créer « Red », Georges Vaxelaire était connu<br />
pour être « Monsieur Auto5 », dont il était un patron<br />
apprécié. Je n’ai toutefois eu le plaisir de le connaître<br />
qu’au lancement de ce magazine, il y a onze ans déjà.<br />
Toujours bienveillant, il faisait preuve de patience<br />
lorsqu’il devait attendre mes essais un peu plus<br />
longtemps que prévu ! Mais lorsqu’il dut faire un pas<br />
de côté, c’est avec fierté que j’ai repris – avec mon<br />
associé Frédéric De Backer - la flamme qu’il avait<br />
allumée et si bien entretenue.<br />
Ce numéro <strong>44</strong> de Red Racing Green est donc<br />
doublement « spécial » : spécial Lewis Hamilton<br />
(fier lui aussi de son fameux numéro <strong>44</strong> !), et spécial<br />
dans nos cœurs car il marquera à jamais un tournant<br />
dans l’histoire de notre magazine. Nous espérons que<br />
Georges, « Monsieur Vaxelaire », aurait approuvé notre<br />
travail. Merci à lui, en tout cas, pour tout ce qu’il nous<br />
a apporté durant ces années de collaboration, nous ne<br />
l’oublierons jamais.<br />
Nos plus sincères condoléances à sa compagne, sa<br />
famille, et tout particulièrement à son fils Nicolas,<br />
mon ami et équipier en Fun Cup.<br />
U kan ons ook vinden op onze Red Racing Green Facebookpagina en op www.redracinggreen.be<br />
Retrouvez-nous sur notre page Facebook Red Racing Green et sur www.redracinggreen.be<br />
3
INHOUD/SOMMAIRE<br />
Lente/Printemps 2019<br />
12<br />
Gentlemen’s Attitude<br />
6 Shopping<br />
People<br />
18 Lewis Hamilton<br />
76<br />
First test<br />
12 McLaren 720 S Spider<br />
16 McLaren 600 LT Spider<br />
42 Bentley Continental GT Convertible<br />
62 Range Rover P400e<br />
66 Porsche Panamera GTS Sport Turismo<br />
Event<br />
36 Rétromobile<br />
52<br />
80<br />
Heritage<br />
46 Bentley 100 years<br />
76 Abarth 70 years<br />
Gourmet Corner<br />
52 Le safran de Cotchia<br />
Track Test<br />
56 Peugeot 504 Coupé V6<br />
Portrait<br />
70 Théodore Pilette<br />
Interview<br />
73 Stéphane Sertang/Jacques Bruyns<br />
Dealers<br />
74 BMW Classic Partner<br />
Discover<br />
80 Liso Yachts<br />
VOLGEND NUMMER: JULI 2019 • PROCHAIN NUMÉRO : JUILLET 2019<br />
Algemene leiding / Direction générale Frédéric De Backer - redracinggreen@gmail.com • Stéphane Lémeret - lemeret@lemeret.be<br />
Redactie / Rédaction Maxime Pasture, Nicolas Morlet, Laurent Zilli, Arnaud Meunier, Benoît Galand, Philippe Hunin, Roger Dixon,<br />
Maxime Hérion, Olivier Maloteaux, Patrick Van Loo, Eric Heidebroek<br />
Creatief directeur / Directeur artistique Samuel D’Agostino<br />
Advertentieregie / Régie publicitaire Pietro Avanzini - 0477 37 34 14 - pietro@aurelia-automotive.com<br />
Alain Devleschoudere - 0475 39 39 00 - alain@dabelgium.be • Jean Cevaer - 0468 38 61 59 - cevaerjean@gmail.com<br />
Verantwoordelijke uitgever /Éditeur responsable <strong>RRG</strong>reen sprl - Frédéric De Backer - Rue des Ateliers 17/205 - 1332 Genval<br />
4
DS 7 CROSSBACK<br />
Audacity drives to excellence<br />
3,9 – 5,9 L / 100 KM 102 – 135 G CO 2 / KM (NEDC)<br />
Environmental information (AR 19/03/2004) : www.dsautomobiles.be/fr/univers-ds/consommation-a-l-usage.html - More information in DS Stores.<br />
DSautomobiles.be
GENTLEMEN’S ATTITUDE<br />
Pierre-Benoît Sepulchre<br />
Le cuir pour allié<br />
Se fondre dans la cabine d’un zinc tout en se distinguant du passager<br />
lambda est votre trip ? Ces quatre pièces de maroquinerie sont là pour<br />
vous prêter main-forte !<br />
Tout globe-trotteur digne de ce nom aspire à disposer d’accessoires pratiques, légers et, à tout le moins, élégants. Car<br />
quitte à voyager en groupe, autant le faire avec un tant soit peu d’allure. Si certains conçoivent le vol en avion comme<br />
une longue sieste à effectuer en survêtement et baskets, pour d’autres, il s’agit d’un moment qui sera mis à profit pour<br />
travailler, lire et, pourquoi pas, nouer de nouveaux contacts professionnels. Du networking à 10.000 m d’altitude qui<br />
impose donc que l’on se présente sous son meilleur jour.<br />
Hermès | BOLIDE 45 « BASEBALL »<br />
Accessoire mythique, très recherché par les passionnés de mode, le sac Bolide de chez Hermès a tout d’une<br />
icône. À l’origine, il fut créé à la demande d’Ettore Bugatti, génie industriel et grand amateur de produits de<br />
luxe, et s’appelait alors Torpedo, en hommage à l’un des modèles produits par Bugatti et dont le sac reprenait<br />
l’élégance et la finesse. Dans sa version XL (baptisée 45), ce sac au design sobre en veau pleine fleur peut<br />
désormais arborer un look plus masculin et sportif, grâce à une nouvelle déclinaison Baseball, agrémentée<br />
d’un laçage qui rappelle les balles du sport éponyme.<br />
www.hermes.com - 9.000 € (disponible en bleu de Malte ou gris perle)<br />
6
Tod’s | SAC 48 HEURES<br />
Si la maison italienne Tod’s a fait sa renommée sur la<br />
chaussure de conduite en caoutchouc flanquée de ses<br />
133 picots, c’est bel et bien le travail du cuir qui demeure<br />
son cœur de métier. Fort d’un savoir-faire transalpin<br />
difficilement égalable, les accessoires de maroquinerie<br />
produits par la marque se distinguent par leur haut degré<br />
de finition ainsi que par une longévité exceptionnelle. Ce<br />
sac 48 heures n’échappe pas à la règle, qu’il soit constitué<br />
de cuir patiné ou de croûte de cuir. Un look intemporel<br />
rehaussé de détails pratiques, à l’image de la poche<br />
latérale qui accueillera vos documents de voyage ou de<br />
la ceinture intégrale qui permet de maintenir le contenu<br />
du sac bien en place.<br />
www.tods.com - croûte de cuir 1.800 € /<br />
cuir patiné 2.200 €<br />
Louis Vuitton<br />
VALISE « HORIZON »<br />
Conçue par le designer Marc Newson, la valise<br />
Horizon s’adresse au bourlingueur des temps<br />
modernes. Ultra légère (3 kg pour 37 litres), elle se<br />
distingue par un intérieur parfaitement plat, grâce<br />
à sa poignée télescopique logée à l’extérieur, par<br />
quatre roulettes maniables et silencieuses et par<br />
un nouveau cadenas agréé par la TSA. En option,<br />
le dispositif connecté Echo vous permet de suivre<br />
votre valise dans les principaux aéroports de la<br />
planète grâce à une application dédiée. Disponible<br />
en différentes toiles Monogram ou Damier, elle<br />
peut également arborer l’un des sept cuirs de<br />
couleur exclusifs ou encore le superbe cuir Taïga.<br />
www.louisvuitton.com - 2.200 €<br />
Montblanc<br />
SAC À DOS « URBAN RACING SPIRIT »<br />
Inspiré par le petit monde de la course automobile et fort<br />
d’un look urbain à la fois jeune et dynamique, le sac à dos<br />
Urban Racing Spirit de Montblanc est réalisé à l’aide d’un<br />
très beau cuir lisse noir, rehaussé de sections en vélin<br />
perforé. Particulièrement souple, le sac dispose d’un grand<br />
compartiment central qui se ferme à l’aide d’un mousqueton.<br />
Un ordinateur ou un équipement de sport y trouvera<br />
facilement place. Sobre dans ses lignes, ce joli baluchon cache<br />
néanmoins plusieurs poches frontales et latérales dont une<br />
ingénieuse « soute à chaussures » logées au fond du sac !<br />
Discret, l’emblème Montblanc se situe juste au-dessus du<br />
mousqueton.<br />
www.montblanc.com - 1.120 €<br />
7
GENTLEMEN’S ATTITUDE<br />
Maxime Pasture<br />
Montblanc & BMW<br />
UN SET DE BAGAGES POUR LA SÉRIE 8 COUPÉ<br />
La collaboration entre Montblanc et BMW s’enrichit avec un set de bagages (5 pièces) qui rentre parfaitement dans<br />
la BMW Série 8 Coupé. Pour réaliser ces bagages fabriqués à Florence, en Italie, Montblanc a été inspiré par le design<br />
des multiples facettes de la Californie – là où BMW possède également un studio de design – tout en gardant un esprit<br />
luxueux et un style contemporain. Le set exclusif, dont il n’existe que 15 exemplaires, est fait sur-mesure et conçu de cuir<br />
perforé noir et rouge de haute qualité. La collection comprend une valise, un sac à dos, un sac de costumes, un sac pour<br />
guitare et un sac de surf, qui s’intègrent tous parfaitement dans le coffre de la BMW Serie 8 Coupé.<br />
Le prix de ce joli assortiment : 14.900 €.<br />
50 ans pour la TAG Heuer Monaco !<br />
MISE À L’HONNEUR AU GRAND PRIX DE F1<br />
C’est en 1969 que Heuer – qui n’était pas encore TAG<br />
Heuer – lance le modèle Monaco au célèbre boîtier<br />
carré sûrement trop contemporain pour son époque.<br />
D’ailleurs, avant le film Le Mans avec Steve McQueen,<br />
d’aveu de son inventeur, Jack Heuer, la Monaco était<br />
un échec commercial. Pourtant, aujourd’hui et depuis<br />
de nombreuses années déjà, la TAG Heuer est l’un des<br />
garde-temps les plus célèbres au monde ! Pour fêter<br />
ses 50 ans, une édition spéciale sera mise à l’honneur<br />
au Grand Prix de F1 de Monaco, le 26 mai prochain,<br />
accompagnée de l’ouvrage Paradoxical Superstar dédié<br />
à ce modèle légendaire.<br />
8
Rrrrrrrr8<br />
The new Audi R8 Coupé<br />
#OwnEverySecond<br />
Leave the everyday behind in no time.<br />
The new Audi R8 Coupé. A pleasure to follow.<br />
Discover the entire Audi Sport range on audi.be<br />
12.9 - 13.3 L/100 KM ◆ 293 - 302 G CO 2<br />
/KM (measured according to NEDC)<br />
All new Audi R8 models are WLTP-approved. Situation on 15/03/2019, based on engines homologated at this date.<br />
R.E./Advertiser: D’Ieteren n.v., Maliestraat 50, 1050 Elsene - CBE BE 0403 <strong>44</strong>8 140.
GENTLEMEN’S ATTITUDE<br />
Maxime Pasture<br />
Bentley à Genève<br />
DE NOUVELLES <strong>BR</strong>EITLING ET UNE<br />
CONTI GT TRÈS EXCLUSIVES<br />
Sur la longue liste des festivités liées<br />
au centenaire de Bentley, il était écrit<br />
que le Salon de Genève serait riche<br />
en nouveautés. Parmi celles-ci, on<br />
a épinglé la Continental GT Number<br />
9 Edition by Mulliner, ainsi que les<br />
Breitling Premier Bentley Centenary<br />
Limited Edition. Déclinés dans des<br />
versions en or rouge 18 carats (200 exemplaires numérotés) et en acier inoxydable (1.000<br />
exemplaires numérotés), les chronographes Breitling Premier Bentley Centenary Limited<br />
Edition se distinguent par un design et des coloris remarquables. Le cadran en loupe d’orme<br />
brun se complète avec des compteurs noirs contrastés. Le calibre embarqué Manufacture 01<br />
– qu’on peut observer via le fond transparent frappé du logo Bentley – offre une réserve de<br />
marche d’environ 70 heures. La Breitling Premier Bentley Centenary Limited Edition en or rouge 18<br />
carats est présentée sur un bracelet en cuir brun dont le motif et les surpiqûres sont inspirés des sièges Bentley, of course.<br />
La version en acier inoxydable sera également disponible avec le bracelet en cuir brun d’inspiration Bentley ou avec un<br />
bracelet en acier inoxydable. Dernier détail et non des moindres : sur le côté gauche du boîtier en acier inoxydable de 42<br />
mm se trouve une plaque portant l’inscription gravée « Bentley » dont le design s’inspire du tableau de bord de la Bentley<br />
Blower (1927-1931).<br />
Bugatti « La voiture noire »<br />
LA PLUS CHÈRE AU MONDE<br />
Dans sa robe noire, cette Bugatti unique est la voiture la plus chère du monde. Sa<br />
carapace en carbone évoque la 57 SC Atlantic du passé et abrite le fameux bloc 8 litres<br />
à 16 cylindres en W de la Chiron, gavés par 4 turbos, délivrant 1.500 ch et 1.600 Nm de<br />
couple. Un moteur qui souffle ses gaz dans 6 sorties d’échappement rondes. Produite<br />
pour célébrer les 110 ans de la marque, cette Bugatti est tout simplement exclusive,<br />
puisqu’elle ne sera produite qu’à… un seul exemplaire, vendu 11 millions d’euros hors<br />
taxes. Découvrez-la en vidéo sur www.redracinggreen.be<br />
10
NEW PEUGEOT 508<br />
WHAT DRIVES YOU ?<br />
à.p.d.349 €/MOIS *<br />
après un 1 er loyer majoré de 7.850 €<br />
Compris : • Entretien • Assurance RC + Protection juridique et<br />
Couverture des dommages • Taxes • Assistance • 36 mois/45.000 km<br />
3,7 - 5,7 L /100 KM 98 - 131 G /KM (SELON NORME NEDC)<br />
4,6 - 7,8 L /100 KM 121 - 175 G /KM (SELON NORME WLTP)<br />
*Offre Peugeot Private Lease sur base de 36 mois et 45.000 km après un 1 er loyer majoré de 7.850 €, valable du 01/01/2019 au 30/04/2019 inclus pour une nouvelle Peugeot 508 Active, 1.5 l Blue HDi, 130 ch,<br />
Stop & Start, boîte manuelle, sans option. Peugeot Private Lease est une location longue durée sans option d’achat, réservée aux particuliers résidants en Belgique, proposition faite par PSA Finance Belux S.A.<br />
(loueur), Avenue de Finlande 8 b 2 à 1420 Braine-l’Alleud, n° BCE 0417.159.386, numéro d’inscription FSMA 019653 A, sous réserve d’acceptation du dossier. Les prestations incluses sont les suivantes : location<br />
du véhicule, taxe de mise en circulation et taxe de circulation annuelle, garantie totale, Optiway Maintenance (entretien, mains-d’oeuvre et pièces d’usure), assistance, assurance RC, protection juridique et<br />
couverture des dommages. L’offre Peugeot Private Lease est non cumulable avec les autres offres commerciales. Les prix mentionnés sont TVAC.<br />
Informations environnementales [AR 19/03/2004] : www.peugeot.be<br />
E. R : Erika Bouteloup - Peugeot Belgique-Luxembourg S.A. - n° BCE 0403.461.107 - IBAN : BE81 2710 0450 0024 - Avenue de Finlande 4-8 à B-1420 Braine-l’Alleud - Tél. : 078/15 16 15.
FIRST TEST<br />
Nicolas Morlet<br />
McLaren<br />
720 S Spider<br />
Ride on the wild side<br />
12
De boordplank,<br />
rond de bestuurder,<br />
is eenvoudig en zuiver.<br />
Simple, épuré, le tableau<br />
de bord est centré autour<br />
du conducteur.<br />
Meestal zijn de open varianten van sportwagens wat braver, met meer<br />
nadruk op « cruisen » dan op zuivere prestaties. Wel, dat is helemaal<br />
niet het geval bij de McLaren 720 S Spider die het heerlijke extravagante<br />
karakter van de coupé behoudt.<br />
Généralement, les déclinaisons découvrables des voitures sportives sont<br />
quelque peu assagies, un peu plus typées « balade » que portées sur<br />
les performances. Eh bien ce n’est pas le cas de cette McLaren 720 S Spider<br />
qui conserve le caractère délicieusement extravagant du coupé !<br />
De eliminatie van het dak, dat<br />
in 11 seconden verdwijnt in<br />
een voorziene ruimte tussen<br />
de motor en de cockpit,<br />
hielp gelukkig de fraaie lijn van de 720S<br />
niet om zeep. De vloeiende, agressieve<br />
en gespierde trekken met stevige<br />
glooiingen blijven fijn genoeg door de<br />
afwezigheid van scherpe kanten en<br />
werden in de eerste plaats getekend<br />
met de wetten van de aerodynamica in<br />
het achterhoofd. Dat geldt ook voor tal<br />
van andere details en elementen van<br />
het koetswerk. Zo levert bijvoorbeeld<br />
de mobiele achtervleugel niet alleen<br />
Le retrait du toit - qui<br />
s’escamote en 11 secondes<br />
dans un espace dédié entre<br />
le moteur et l’habitacle -<br />
ne gâche en rien la ligne sculpturale<br />
de la 720S. Fluide et agressive, musclée<br />
par ses galbes prononcés et fine<br />
par l’absence d’arêtes vives, celle-ci<br />
est dictée par l’aérodynamisme, tout<br />
comme les nombreux détails et éléments<br />
de carrosserie. L’aileron mobile,<br />
par exemple, permet non seulement<br />
d’apporter un appui supplémentaire<br />
à haute vitesse mais fait également<br />
office d’aérofrein. En cas de freinage<br />
13
FIRST TEST<br />
Nicolas Morlet<br />
Zowel rechtuit als in de bocht: verduiveld doeltreffend,<br />
de 720S Spider.<br />
En courbe comme en ligne droite,<br />
la 720S Spider se montre redoutable d’efficacité !<br />
bijkomende neerwaartse druk bij hoge<br />
snelheid, maar fungeert hij eveneens als<br />
luchtrem. Bij een stevig remmanoeuvre<br />
richt hij zich verticaal op in de rijwind<br />
en steekt zo de koolstof-ceramische<br />
remmen een handje toe, mocht dat<br />
nodig zijn. Efficiëntie verzekerd!<br />
Eens het dak weer toe, wordt de<br />
wagen een echte coupé, maar laat de<br />
inzittenden toch nog steeds genieten van<br />
de hemel boven hun hoofden dankzij<br />
het elektrochromatische glazen paneel.<br />
Dat kan met een eenvoudige druk op de<br />
knop verduisterd worden. Deze operatie<br />
gebeurt trouwens automatisch bij<br />
stilstand van het voertuig om indiscrete<br />
blikken in het interieur te vermijden.<br />
Minder geslaagd vonden we de matige<br />
geluidsisolatie.<br />
Heftig<br />
Achter de inzittenden produceert de V8<br />
4.0l biturbomotor een slordige 720 pk. Het<br />
koppel is zowaar nog indrukwekkender:<br />
770 Nm. Enkele cijfers? 2,9 seconden<br />
van 0 tot 100 km/h, en 7,9 seconden<br />
om deze snelheid te verdubbelen.<br />
Deze prestaties zijn identiek aan de<br />
coupé! De ingenieurs benadrukken<br />
trouwens dat de roadster eigenlijk geen<br />
afgeleide is van de gesloten versie, maar<br />
dat beide modellen parallel werden<br />
ontwikkeld, net om een gelijkwaardig<br />
prestatieniveau te garanderen.<br />
Vanaf de eerste bochten krijgen we al<br />
zin om de schakelaars op « Sport » te<br />
switchen, de versnellingsbak handmatig<br />
te bedienen en alle pk’s los te laten.<br />
De roadster heeft inderdaad evenveel<br />
pit en is even heftig als de coupé. Met<br />
de Launch Control geactiveerd zijn de<br />
acceleraties geweldig brutaal, en bij<br />
elke herneming staan we versteld van<br />
de geweldig snelle respons van het<br />
gaspedaal. De transmissie schakelt<br />
zeer vlot door de zeven verhoudingen<br />
en geeft de bestuurder net voldoende<br />
feedback om te laten weten dat de<br />
gewenste versnelling geactiveerd werd.<br />
Rijden met deze 720 S Spider is dus een<br />
echte lust. Zeker omdat de voortrein<br />
de wetten van de fysica tart en nooit<br />
een millimeter van zijn koers afwijkt,<br />
ongeacht de stuurhoek wanneer je terug<br />
op het gas gaat.<br />
BESLUIT<br />
Deze 720 S Spider is dus opnieuw een<br />
echt verbluffende demonstratie van de<br />
knowhow van McLaren Automotive,<br />
wat de Italiaanse concurrentie (we<br />
noemen geen namen…) toch stilaan<br />
moet beginnen verontrusten. n<br />
14<br />
McLaren 720 S<br />
Spider<br />
Technical<br />
Specifications<br />
Engine:<br />
V8, petrol, biturbo, 3.994cc;<br />
720hp @ 7.500 rpm;<br />
770Nm from 5.500<br />
to 6.500 revs<br />
Transmission:<br />
rear wheel drive<br />
Gearbox:<br />
7 speed auto<br />
L/w/h (mm):<br />
4.5<strong>44</strong>/2.161/1.194<br />
Dry weight (kg):<br />
1.468<br />
Top Speed (km/h):<br />
341<br />
Boot capacity (l):<br />
150<br />
Tank capacity (l):<br />
72<br />
0 to 100 km/h (sec.):<br />
2,9<br />
Fuel consumption:<br />
(l/100km) : 12,2<br />
CO2 (g/km):<br />
276<br />
Price (€):<br />
284.500
De centrale cel van koolstof werd herwerkt<br />
om even stijf te blijven zonder dak.<br />
La cellule centrale en carbone a été repensée<br />
pour permettre de supprimer le toit sans perdre en rigidité.<br />
De 720S Spider heeft<br />
een fenomenale<br />
acceleratie.<br />
Les accélérations<br />
sont d’une<br />
brutalité presque<br />
étourdissante.<br />
appuyé, il se dresse à la verticale pour<br />
peser de tout son poids face au vent et<br />
assister, s’il le fallait, les freins carbone<br />
céramique. Efficacité garantie !<br />
Une fois fermé, le toit rend à l’auto son<br />
allure de coupé, mais fait toujours profiter<br />
les passagers de la couleur du ciel<br />
grâce à sa vitre électrochromatique.<br />
Une simple pression sur un bouton<br />
permet de l’opacifier, chose qui se fait<br />
automatiquement à l’arrêt afin d’éviter<br />
les regards indiscrets dans l’habitacle.<br />
On regrettera toutefois l’insonorisation<br />
un peu moyenne.<br />
Féroce<br />
Derrière les passagers, le moteur V8<br />
4.0l biturbo délivre la bagatelle de<br />
720 chevaux. Le couple est encore<br />
plus vertigineux : 770 Nm. Vous voulez<br />
des chiffres ? 2,9 secondes pour<br />
passer de 0 à 100 km/h ; et 7,9 s pour<br />
doubler la vitesse. Des performances<br />
équivalentes à celles du coupé ! Les<br />
ingénieurs précisent d’ailleurs que ce<br />
roadster n’est pas à proprement parler<br />
un dérivé de ce dernier, puisque les<br />
deux modèles ont été développés en<br />
parallèle… justement pour assurer un<br />
niveau de performances égal.<br />
Dès les premiers virages, on ne<br />
résiste pas bien longtemps à l’envie<br />
15<br />
de tourner les commutateurs sur<br />
« Sport », de prendre le contrôle de<br />
la boîte manuellement, et de lâcher<br />
la bride. Ce roadster affiche la même<br />
hargne, la même férocité que le<br />
coupé. Launch Control activé, les<br />
accélérations sont d’une brutalité<br />
presque étourdissante, et à chaque<br />
relance, on est subjugué par la réponse<br />
d’une instantanéité peu commune de<br />
l’accélérateur. La boîte de vitesses<br />
enchaîne ses 7 rapports avec juste<br />
ce qu’il faut de perceptibilité pour<br />
signaler au conducteur que le rapport<br />
souhaité est bien engagé. Cette 720 S<br />
Spider est donc un véritable régal,<br />
d’autant que le train avant se joue des<br />
lois de la physique, ne déviant jamais<br />
de sa trajectoire quel que soit l’angle<br />
de braquage des roues lorsqu’on<br />
remet les gaz.<br />
CONCLUSION<br />
Cette 720 S Spider est une nouvelle<br />
démonstration absolument époustouflante<br />
du savoir-faire de McLaren<br />
Automotive… qui doit commencer à<br />
énerver sérieusement la concurrence<br />
italienne (suivez mon regard). n
FIRST TEST<br />
Nicolas Morlet<br />
McLaren<br />
600 LT Spider<br />
Racen onder de blote hemel<br />
La course au grand air<br />
De McLaren 600 LT (« Long Tail ») kreeg er ook een Spider-variant bij.<br />
Een ideale cabriolet voor het racecircuit!<br />
La McLaren 600 LT (« Long Tail ») se décline désormais aussi en carrosserie<br />
Spider. Un cabriolet taillé pour la piste !<br />
16
Deze Engelsman is een echt pistebeest, ongeacht de kap open of dicht is.<br />
Toit en place ou replié, l’Anglaise est une fabuleuse pistarde.<br />
Optioneel worden er kuipstoelen van koolstofvezel aangeboden.<br />
Des baquets en fibre de carbone sont proposés en option.<br />
Het was trouwens op<br />
een circuit, met het dak<br />
neergeklapt, dat McLaren<br />
ons het stuur van deze 600<br />
LT Spider toevertrouwde. Reeds vanaf de<br />
eerste bochten merk je hoe ongelooflijk<br />
stijf de auto wel is, vooral dankzij de<br />
befaamde centrale koolstofvezel cel die<br />
het merk zo koestert. De V8 3.8l biturbo,<br />
waarvan het vermogen tot 600 pk werd<br />
opgevoerd, levert een geweldige push<br />
en haspelt de 0 tot 100 km/u af in een<br />
luttele 2,9 seconden. Vergeleken met<br />
een 570 S Spider werden het chassis<br />
en de componenten aangepast om nog<br />
sterkere prestaties te leveren. Zo is deze<br />
« extreme » versie bijvoorbeeld 100<br />
kilogram lichter dan een 570 S Spider<br />
door aanpassingen aan de velgen, de<br />
remmen, de aankleding van het interieur<br />
en zelfs de stoelen die (optioneel) uit<br />
koolstofvezel vervaardigd werden. Ook<br />
de stroomlijn kreeg de nodige aandacht.<br />
Net als de remmen, die vergelijkbaar zijn<br />
met de uitzonderlijke exemplaren van de<br />
Senna, waarmee de 600 LT slechts 121<br />
meter nodig heeft om van 200 tot 0 km/u<br />
te vertragen! Maar het indrukwekkendste<br />
blijft de ongelooflijke « feeling » die deze<br />
beperkte reeks verzekert, die nog enkel in<br />
2019 geproduceerd zal worden. De 600 LT<br />
Spider maakt niet alleen indruk met zijn<br />
stabiliteit bij remmen en lastenwissels,<br />
en de uiterste precieze stuurinrichting,<br />
maar ook met de onfeilbare grip van de<br />
speciale Pirelli P-Zero Trofeo rubbers. De<br />
griplimiet ligt lichtjaren verwijderd. Maar<br />
opgepast als je hem toch overschrijdt,<br />
want dan toont de Engelse bolide zijn<br />
venijnig karakter… n<br />
McLaren 600 LT<br />
Spider<br />
Technical<br />
Specifications<br />
Engine:<br />
V8, petrol, biturbo, 3.799cc;<br />
600hp @ 7.500 rpm;<br />
620Nm from 5.500<br />
to 6.500 revs<br />
Transmission:<br />
rear wheel drive<br />
Gearbox:<br />
7 speed auto<br />
L/w/h (mm):<br />
4.604/2.095/1.196<br />
Dry weight (kg):<br />
1.297<br />
Top Speed (km/h):<br />
324<br />
0 to 100 kph (sec.):<br />
2,9<br />
Boot capacity (l):<br />
150<br />
Tank capacity (l):<br />
72<br />
Fuel consumption<br />
(l/100km):<br />
12,2<br />
CO2 (g/km):<br />
276<br />
Price (€):<br />
255.000<br />
17<br />
C<br />
’est d’ailleurs sur circuit,<br />
toit replié, que McLaren<br />
nous a conviés à prendre en<br />
main cette 600 LT Spider.<br />
Dès les premiers virages, on prend<br />
immédiatement la mesure de la fabuleuse<br />
rigidité de l’auto, grâce notamment à<br />
la fameuse cellule centrale en fibre de<br />
carbone chère à la marque. Le V8 3.8l<br />
biturbo, dont la puissance a été portée<br />
à 600 chevaux, pousse avec virulence,<br />
pulvérisant le 0 à 100 km/h en 2,9 petites<br />
secondes. Par rapport à une 570 S Spider,<br />
le châssis et l’ensemble des organes<br />
ont été modifiés pour la rendre encore<br />
plus pointue. Cette version « extrême »<br />
est notamment 100 kilos plus légère<br />
qu’une 570 S Spider grâce à un travail de<br />
réduction global qui a touché les jantes,<br />
les freins, les habillages de l’habitacle<br />
et même les sièges, moulés en fibre de<br />
carbone (en option). L’aérodynamique<br />
a également fait l’objet de toutes les<br />
attentions. Et que dire des freins, inspirés<br />
de ceux de l’exceptionnelle Senna, qui<br />
sont capables de faire passer l’auto de<br />
200 à 0 km/h en 121 m seulement ! Mais<br />
le plus impressionnant est l’incroyable<br />
« feeling » que procure cette édition<br />
limitée (elle ne sera produite qu’en<br />
2019). Cette 600 LT Spider impressionne<br />
par sa stabilité dans les freinages et<br />
les changements d’appui, la précision<br />
chirurgicale de sa direction, mais aussi<br />
par le grip sans faille fourni par les<br />
pneus Pirelli P-Zero Trofeo spécifiques.<br />
Si les limites d’adhérence semblent<br />
lointaines, attention toutefois à ne pas les<br />
franchir : l’Anglaise peut alors se révéler<br />
caractérielle… n
PEOPLE<br />
Laurent Zilli<br />
Hamilton<br />
Vs Fangio<br />
Juan Manuel Fangio, Argentin<br />
Né le 24 juin 1911, mort le 17 juillet 1995<br />
Lewis Hamilton, Britannique<br />
Né le 7 janvier 1985, toujours très en forme<br />
Même nombre de titres,<br />
parcours contrastés<br />
En cette saison de F1 qui vient de démarrer, Lewis Hamilton<br />
tentera de décrocher une sixième couronne mondiale qui<br />
le rapprocherait des 7 titres de Schumi. Mais avec ses 5 titres<br />
en poche, il a déjà égalé une légende : Fangio.<br />
18
Et parce que ces deux records font le grand écart sur la ligne du temps, parce que la F1 – et plus généralement le monde du<br />
sport auto – a tellement changé entre l’époque de Fangio et celle d’Hamilton, nous avons trouvé intéressant de mettre leurs<br />
carrières respectives en parallèle. Édifiant !<br />
Les débuts Premiers pas en F1 Palmarès<br />
1934 : âgé de 23 ans, Fangio<br />
ouvre son premier garage et,<br />
au volant d’une Ford A 1928<br />
modifiée par ses soins, participe<br />
à ses premières courses,<br />
disputées sur plusieurs milliers<br />
de kilomètres de pistes non<br />
revêtues. Fangio décroche sa<br />
première victoire en 1939, à 28<br />
ans. Lui qui envisageait une<br />
carrière dans le football, il a<br />
clairement bien fait d’écouter<br />
ses amis, qui lui ont conseillé<br />
de suivre sa passion : la<br />
construction de voitures.<br />
Fangio a déjà près de 40 ans<br />
et une belle carrière quand il<br />
démarre en Formule 1 en 1948.<br />
Première saison, première<br />
victoire à Sanremo, au volant<br />
d’une Maserati. En 1949, il gagne<br />
4 des 6 courses organisées mais<br />
n’est pas titré, puisque la F1 n’est<br />
organisée en Championnat du<br />
Monde qu’à partir de 1950.<br />
Le palmarès de Fangio est aussi<br />
étoffé que varié, les pilotes<br />
étant alors libres de participer<br />
à toutes les compétitions qu’ils<br />
voulaient. Mais si on s’en tient au<br />
Championnat du Monde de F1,<br />
Fangio a disputé 52 courses en 8<br />
saisons, et décroché 24 victoires.<br />
Soit un pourcentage de victoires<br />
46,15%, toujours le meilleur à ce<br />
jour. Il est 5 fois Champion du<br />
Monde (‘51, ‘54, ‘55, ‘56 et ‘57),<br />
avec une autre particularité : avoir<br />
été sacré avec 4 constructeurs<br />
différents : Alfa Romeo, Lancia-<br />
Ferrari, Maserati et… Mercedes.<br />
Lewis débute en karting en<br />
1993, à l’âge de 8 ans. Le<br />
petit Hamilton ne tarde pas<br />
à décrocher des titres de<br />
champion de catégorie et gravit<br />
ensuite chaque échelon, gagnant<br />
dans chaque filière qui mène à<br />
la F1. Chose amusante : comme<br />
Fangio, Hamilton a déclaré que<br />
s’il n’avait pas été pilote, il se<br />
serait bien vu joueur de foot<br />
professionnel.<br />
Alors que Fangio est souvent<br />
le plus vieux pilote de la grille,<br />
Lewis Hamilton est, à 22 ans, l’un<br />
des plus jeunes lorsqu’il débute<br />
en F1 chez McLaren. Comme<br />
à son habitude, il gagne dès sa<br />
première saison, et sera aussi le<br />
plus jeune pilote à prendre la tête<br />
du Championnat (après 3 courses<br />
seulement), premier Britannique<br />
depuis Jim Clark a enchaîner<br />
9 podiums consécutifs et plus<br />
jeune vice-Champion du Monde,<br />
titre détenu depuis 1960 par un<br />
certain… Bruce McLaren.<br />
19<br />
Le palmarès de Lewis Hamilton<br />
est limpide : 5 titres de Champion<br />
du Monde (2008, 2014, 2015,<br />
2017 et 2018), 73 victoires sur 229<br />
courses, soit un pourcentage de<br />
31,88% (chiffres fin 2018) et le<br />
compteur tourne toujours. Là ou<br />
Fangio a changé de constructeur<br />
comme de chemise, Hamilton<br />
n’a connu que deux écuries en<br />
12 saisons, et toujours avec un<br />
moteur Mercedes dans le dos.
PEOPLE<br />
Nicolas Morlet<br />
À la force<br />
du poignet<br />
Contrairement à d’autres pilotes, Lewis Hamilton n’est pas<br />
issu d’une famille aisée. Lui qui a grandi dans une ville de<br />
la campagne anglaise ne doit sa place en Formule 1, ses<br />
victoires et ses titres qu’à son travail, sa ténacité et aux<br />
sacrifices consentis par son père.<br />
20
Lewis Carl Davidson Hamilton naît<br />
le 7 janvier 1985 à Stevenage, une<br />
ville située à une cinquantaine de<br />
kilomètres au nord de Londres. Ses<br />
parents divorcent alors qu’il n’a que deux ans,<br />
et il passe les premières années de sa vie avec<br />
sa mère et ses demi-sœurs. Très vite, il marque<br />
de l’intérêt pour les sports mécaniques. Cela<br />
commence par une voiture télécommandée<br />
qui lui donne son premier « contact » avec la<br />
course automobile. Il développera grâce à elle<br />
une véritable passion pour le pilotage, au point<br />
de devenir premier dauphin du championnat<br />
British Radio Car Association en 1992. La même<br />
année, son père Anthony lui offre son premier<br />
karting pour Noël. Cela décuplera la passion du<br />
jeune Lewis pour la course, au point de débuter<br />
la compétition deux ans plus tard en classe<br />
Cadet. Son père lui promet alors de tout faire<br />
pour financer sa « carrière », pour autant qu’il<br />
continue à obtenir de bonnes notes à l’école.<br />
En plus d’hypothéquer sa maison, l’homme<br />
occupera jusqu’à trois boulots à la fois afin de<br />
couvrir les dépenses inhérentes à la discipline<br />
de son fils. Lewis dispute sa première course<br />
en 1993 au Rye House Kart Circuit et se fait<br />
très vite remarquer dans les paddocks. Pour<br />
son coup de volant tout d’abord, qui le mènera<br />
rapidement vers les premières victoires.<br />
Mais aussi pour d’autres raisons bien moins<br />
glorieuses. « Nous étions la sale famille de Noirs,<br />
avec l’équipement dégueulasse, la voiture<br />
dégueulasse et la remorque dégueulasse »<br />
confie-t-il en interview. Il apprendra d’ailleurs<br />
le karaté afin de pouvoir se défendre contre le<br />
harcèlement dont il était victime à l’école et en<br />
dehors.<br />
La rencontre<br />
À l’époque, les parents de certains de ses<br />
concurrents tentent même de le décourager, en<br />
le persuadant qu’il n’est pas assez bon et qu’il<br />
ferait mieux de tout arrêter immédiatement.<br />
Dans ces coups durs, le quintuple champion du<br />
monde puise sa force, cette volonté de toujours<br />
repousser les limites. « J’ai toujours eu cet<br />
appétit, depuis tout petit, de gagner contre des<br />
gens qui étaient plus riches que moi » expliquet-il<br />
lors de son passage dans l’émission<br />
Quotidien. Une persévérance qui s’avèrera bien<br />
vite payante : à 9 ans, il remporte son premier<br />
championnat, ce qui lui vaudra d’être repéré<br />
Depuis ses débuts, Lewis porte toujours un casque<br />
jaune. Une couleur initialement choisie pour que son<br />
père puisse le distinguer sur les circuits.<br />
C’est Ron Dennis qui a financé la carrière et les jeunes<br />
années de Lewis avant de lui permettre d’accéder à la<br />
F1 en 2007.<br />
par l’hebdomadaire Autosport qui l’invitera à<br />
son dîner de gala annuel. Un dîner qui marquera<br />
un tournant décisif dans l’histoire de Lewis.<br />
Car à ce dîner est également convié un certain<br />
Ron Dennis, dirigeant de l’écurie de Formule 1<br />
McLaren. Plein d’aplomb, le jeune Lewis glisse<br />
à l’influent homme d’affaires qu’il aimerait un<br />
jour piloter pour lui. Ce dernier lui promet alors<br />
de suivre ses performances et le prend sous son<br />
aile trois ans plus tard pour l’emmener vers les<br />
sommets que nous connaissons aujourd’hui.. n<br />
21
PEOPLE<br />
Maxime Hérion<br />
22
Les voitures<br />
dans la peau<br />
Pilote ultra-talentueux, Lewis Hamilton est également un amateur<br />
éclectique de supercars. Son garage ne compte pas moins d’une<br />
quinzaine de véhicules, tous plus prestigieux les uns que les autres !<br />
«Je suis sans arrêt à la recherche de<br />
la nouveauté automobile en cours<br />
et à venir, toujours focalisé sur le<br />
look. L’apparence et le son d’une<br />
voiture sont très importants à mes yeux, de<br />
même évidemment que la puissance. Tout<br />
le monde veut des chevaux sous le capot ! »,<br />
déclarait Hamilton au magazine Top Gear.<br />
Baignant depuis toujours dans le monde de<br />
l’automobile, c’est donc naturellement qu’il a<br />
commencé à s’offrir de belles voitures avec ses<br />
premiers contrats en sport automobile. En 2002,<br />
le Britannique a passé son permis de conduire<br />
avec sa première voiture, une Mini Cooper<br />
achetée d’occasion. Celle-ci est vite remplacée<br />
par une Mercedes Classe C prêtée qui, selon le<br />
pilote : « a facilité les choses avec les filles. Mes<br />
copains et moi ne pouvions pas rentrer dans les<br />
clubs parce que nous paraissions jeunes. Avec<br />
cette Mercedes, ce n’était plus un problème ! ».<br />
Monaco et Los Angeles<br />
Si, dans les colonnes du Sunday Times,<br />
Lewis Hamilton affirmait adorer conduire<br />
(le contraire aurait été étonnant !), celui-ci a<br />
déclaré « détester rester plus de deux heures<br />
dans une voiture ». Avec le succès en F1, il<br />
s’est offert sa seconde auto personnelle, une<br />
Ferrari 599 GTO en 2010. Installé à Monaco<br />
et à Los Angeles, le pilote s’est rapidement<br />
constitué une très impressionnante collection<br />
de voitures qui a de quoi faire rougir certains<br />
sportifs et personnalités du showbiz par sa<br />
qualité et sa valeur totale ! En amateur de belles<br />
lignes et de voitures à la belle sonorité qu’il<br />
est, notre homme est intéressé par les modèles<br />
conçus par feu Carroll Shelby. Ses garages<br />
contiennent deux Cobra, dont une rare 427. À<br />
côté de ses monstres de puissance brute, Lewis<br />
possède également une Mustang GT 500, l’un<br />
des muscle-cars les plus iconiques de la fin des<br />
années 60. Lorsqu’on l’interroge sur ses rêves<br />
en matière de voitures anciennes, le sportif<br />
cite deux modèles qu’il verrait bien intégrer sa<br />
collection : la Mercedes 300 SL Gullwing et la<br />
Ferrari 250 GT California, rien que ça !<br />
Supercars<br />
Outre ses « classiques », Lewis Hamilton affiche<br />
un goût certain pour les voitures ultrasportives<br />
et exclusives. Même s’il a depuis revendu sa 599<br />
GTO, il possède une 599 SA Aperta et pas moins<br />
de deux exemplaires de La Ferrari : un coupé et<br />
une rarissime version Aperta ! Pour le reste, sa<br />
collection reflète bien ses choix éclectiques avec<br />
une McLaren P1, une Pagani Zonda 760 mauve<br />
avec laquelle il n’est pas tendre puisqu’il déclare<br />
sans ambages qu’elle est « la voiture avec le plus<br />
mauvais comportement de ma collection ! » Une<br />
Mercedes-AMG Project One devrait également<br />
rejoindre les autres jouets du pilote. Avec cette<br />
F1 de route équipée d’un moteur dérivé de la F1<br />
qu’il pilote, aidée de 4 unités électriques pour un<br />
total de 1.000 chevaux, Hamilton ne devrait pas<br />
être dépaysé ! n<br />
23
PEOPLE<br />
Maxime Hérion<br />
La seconde<br />
carrière de<br />
Lewis<br />
Le pilote n’a jamais caché sa grande passion pour la musique qu’il pratique<br />
depuis l’âge de 13 ans. Grâce à son carnet d’adresses rempli et ses talents en<br />
matière de composition, il se pourrait bien que Lewis Hamilton se recycle<br />
dans l’industrie musicale après la F1 !<br />
24
Artiste confirmé, Lewis Hamilton a de nombreuses relations dans le monde de la musique.<br />
L’ancien pilote David Coulthard<br />
l’affirmait récemment sur la BBC : « Je<br />
prédis un avenir musical pour Lewis<br />
Hamilton. D’ici 2020, il publiera un<br />
album avec les chansons sur lesquelles ils<br />
travaille pour l’instant ». C’est un secret pour<br />
personne, le quintuple Champion du Monde de<br />
F1 et recordman du nombre de pole positions<br />
voue depuis toujours une grande passion pour<br />
la musique. Ce dernier a commencé la guitare à<br />
l’âge de treize ans et a toujours montré un certain<br />
talent pour jouer des instruments et composer.<br />
Ancien compagnon de Nicole Scherzinger,<br />
connue pour avoir été une chanteuse du groupe<br />
pop Pussycat Dolls, Hamilton a eu l’occasion<br />
de rencontrer bon nombre de personnalités<br />
de l’industrie musicale avec qui il a pu évoluer<br />
dans sa passion. Amateur de tous les genres, le<br />
pilote voit la musique comme une thérapie. Bien<br />
que n’étant pas un professionnel, le Britannique<br />
s’est illustré plusieurs fois en tant que DJ lors de<br />
soirées mondaines ou en reprenant au piano, à<br />
la télévision, le tube « Someone like you » de la<br />
chanteuse Adèle.<br />
XNDA<br />
Le dernier « buzz » le concernant date du mois<br />
de juin dernier. Sur le dernier album en date de<br />
Christina Aguilera figure une chanson nommée<br />
Pipe, sur laquelle figure un featuring avec un<br />
mystérieux artiste répondant au nom de XNDA.<br />
Après de nombreuses spéculations sur les<br />
réseaux sociaux quant à la véritable identité<br />
de ce dernier, c’est finalement Aguilera qui a<br />
lâché le morceau : sous ce pseudo se cachait<br />
bien Lewis Hamilton qui s’impose pour le<br />
première fois en tant qu’artiste complet, après<br />
avoir passé des années à travailler son style de<br />
chant. Pourtant, celui-ci a nié fermement son<br />
implication dans l’album de la chanteuse…<br />
Goûts sûrs<br />
Lorsqu’on lui demande quels sont ses groupes<br />
favoris, Lewis Hamilton se montre éclectique.<br />
Il cite notamment Oasis et les Rolling Stones,<br />
mais aussi les rappeur 50 Cent et P.Diddy, la<br />
chanteuse Natascha Bendingfield, Pharell<br />
Williams, ainsi que le groupe jamaïcain<br />
Chaka Demus and the Pliers. Par rapport à<br />
ses collègues pilotes de F1 régulièrement<br />
interrogés à ce sujet, Hamilton est bien plus<br />
pointu et moins consensuel dans ses choix<br />
musicaux, témoignant d’une sensibilité<br />
exceptionnelle en la matière.<br />
RnB<br />
Selon ses proches, Lewis aurait choisi la voie du<br />
RnB pour s’exprimer en tant qu’artiste musical.<br />
Ses chansons sonneraient comme les hits de<br />
Drake qui figure d’ailleurs parmi ses amis, au<br />
même titre que Pharell Williams, Kanye West ou<br />
encore le producteur Timbaland. Ces derniers<br />
constituent d’ailleurs un auditoire d’exception<br />
pour écouter les titres composés par le futur expilote<br />
de F1. n<br />
25
PEOPLE<br />
Laurent Zilli<br />
Réseaux<br />
sociaux<br />
Plus dangereux<br />
qu’une F1 ?<br />
Quelque 10 millions de followers sur Twitter et Instagram, plus de<br />
4 millions sur Facebook, 34.000 abonnés à sa chaîne de Vlogs sur<br />
Youtube : Lewis Hamilton est une bête de réseaux sociaux.<br />
C’est peu de dire que Lewis Hamilton,<br />
comme tout Champion de F1 ou tout<br />
grand sportif en général, compte des<br />
millions de fans à travers le monde,<br />
qui veulent savoir tout ce qu’il est possible de<br />
savoir sur leur idole. De son côté, Lewis a la<br />
réputation d’être un gars plutôt accessible, et<br />
il lui est arrivé de dire qu’il aurait aimé être<br />
pilote dans les Seventies, quand les champions<br />
avaient l’occasion de discuter avec les fans.<br />
La chose étant impossible aujourd’hui, c’est à<br />
travers les réseaux qu’Hamilton communique<br />
avec le public.<br />
Instagram pour son chien<br />
Hamilton n’est pas Kim Kardashian, c’est donc<br />
à la base comme un mec de son âge qu’il<br />
utilise ces canaux de communication. Bien<br />
sûr, Hamilton n’est pas « Kevin Vanpiperzeel »<br />
et quand il publie, ce n’est pas sur son burger<br />
du McDo mais bien l’ambiance d’un week-end<br />
de Grand Prix. Quand il fait le couillon avec un<br />
pote, le pote n’est pas « Jean-Pol de la compta »,<br />
mais une autre star de la F1. En gros, les<br />
comptes d’Hamilton sur les réseaux sont ceux<br />
d’un gars assez normal, qui évolue dans un<br />
milieu… un peu moins normal. Cela dit, est-ce<br />
normal de créer un compte Instagram rien que<br />
pour son chien Roscoe (#roscoelovescoco) ?<br />
Manifestement, les 150.000 followers de ce<br />
compte pensent que oui.<br />
Intérêt commercial<br />
Comme nombre d’entre-nous, Hamilton utilise<br />
aussi les réseaux pour exprimer ses passions et<br />
les thèmes de société qui lui tiennent à cœur,<br />
notamment son désir d’être une figure positive,<br />
une source d’inspiration et d’espoir pour les<br />
noirs. À ce titre, il publie régulièrement des<br />
photos d’autres modèles comme lui, de Will<br />
Smith à Serena Williams, en passant par Nicki<br />
Minaj et Lionel Richie.<br />
Bien qu’il ne soit pas Kim, Hamilton est suivi<br />
par des millions de gens et forcément, cela a<br />
un intérêt commercial énorme. Les réseaux<br />
de Lewis sont donc aussi généreusement<br />
alimentés en photos rémunérées par diverses<br />
marques. Mais là encore, on peut dire<br />
26
Humour, passions, thèmes de société et petites pubs au passage : les réseaux d’Hamilton joignent l’utile à l’agréable.<br />
Quand on aime Hamilton, on aime TOUT d’Hamilton, comme le prouvent les 150.000 followers de la page de son chien Roscoe.<br />
qu’Hamilton reste dans ce qu’il aime, sa passion<br />
pour la mode étant de notoriété publique.<br />
Parti puis revenu<br />
Peu après Noël 2018, les followers d’Hamilton<br />
ont subi un choc : l’homme avait effacé tous<br />
ses posts, et s’était retiré de tous les réseaux<br />
pour n’y revenir que mi-janvier. La cause :<br />
une vidéo faux pas, dans laquelle Lewis disait<br />
à son neveu déguisé en princesse… que les<br />
garçons ne s’habillent pas en princesse. Les<br />
réactions négatives ont été innombrables, et<br />
ont probablement submergé Hamilton qui a<br />
tout arrêté pendant quelques semaines. Dans<br />
de récentes interviews, il maintient que cette<br />
pause était prévue et que le moment choisi<br />
n’est qu’une coïncidence. Mais il avoue aussi<br />
qu’il sera désormais plus sélectif quant à ses<br />
partages. Si vous comptez parmi les followers<br />
d’Hamilton, ne soyez donc pas étonnés de ne<br />
plus être invités dans son salon. n<br />
27
PEOPLE<br />
Maxime Pasture<br />
Sa vie<br />
après<br />
la F1 ?<br />
La<br />
mode !<br />
On le sait tous, Lewis a tellement<br />
de passions et de centres<br />
d’intérêt hors de la Formule 1<br />
qu’il est compliqué de prédire<br />
ce que le Britannique fera<br />
réellement après sa carrière.<br />
Mais il y a quand même des<br />
indices, grands comme son<br />
palmarès !<br />
28
Tommy Hilfiger et ses égéries: Nicki Minaj, Hamilton,<br />
Winnie Harlow et Hailey Baldwin.<br />
Durant la saison de Formule 1,<br />
quasiment à chaque Grand Prix,<br />
tout le paddock se pose la même<br />
question : mais qu’a bien pu faire<br />
Lewis Hamilton entre deux courses ? Et bien<br />
souvent, il faut se lever tôt pour répondre<br />
de manière précise et exhaustive à cette<br />
interrogation, tant le quintuple champion du<br />
monde est difficile à suivre !<br />
Hyperactif<br />
Pourtant, Lewis est complètement accro aux<br />
réseaux sociaux, ce qui aide ses fans, et les<br />
médias du monde entier, à se faire une idée<br />
de ses activités. Il est sûrement, et de très loin,<br />
le pilote de F1 le plus suivi. Les « anciens »,<br />
avec une vision parfois très traditionnelle,<br />
ne comprennent pas vraiment le mode de<br />
vie du Britannique. Il arrive même que Lewis<br />
soit critiqué pour son rythme d’hyperactif<br />
en dehors de la F1. Lors de ses débuts chez<br />
McLaren-Mercedes, encadré par Ron Dennis,<br />
celui qui est devenu une véritable superstar<br />
même en dehors du monde sportif, ne pouvait<br />
mettre un pied de travers. Aujourd’hui, il en est<br />
tout autre et le principal intéressé a plusieurs<br />
fois déclaré qu’il se sentait beaucoup plus libre<br />
aujourd’hui qu’il y a 12 ans, lorsqu’il a débuté<br />
en F1. Cela ne l’empêche pas d’être au sommet<br />
de son art durant chaque week-end de course,<br />
bien plus qu’au début de sa carrière. Même<br />
Ross Brawn, observateur très avisé et actuel<br />
directeur général de la compétition, doutait<br />
de ce mode de vie. Mais force est de constater<br />
que les nombreux voyages autour du monde de<br />
Lewis Hamilton le rendent plus fort. S’il quitte<br />
un jour Mercedes pour une autre écurie, une<br />
chose est sûre, cette écurie devra le laisser<br />
« s’exprimer » et profiter de sa liberté hors de<br />
la F1 !<br />
Apprendre, encore et encore<br />
Dans quasiment chacune de ses interviews,<br />
Lewis le martèle : « I’m never gonna stop<br />
learning ». Il ne s’arrêtera jamais d’apprendre,<br />
telle est sa recette du succès et ce qui le pousse<br />
au défi tous les jours, peu importe ce qu’il fait.<br />
Par exemple, quand Hamilton va rouler à moto<br />
sur circuit, il le fait en chassant quelqu’un de<br />
bien meilleur. D’ailleurs, lorsqu’il quittera la F1<br />
– pas avant d’avoir battu les records de Michael<br />
Schumacher –, ce n’est pas pour rester dans<br />
le monde des sports mécaniques, bien qu’il<br />
puisse apprécier énormément le Moto GP. Il se<br />
rend simplement compte qu’aller se mesurer à<br />
des gars qui roulent sur deux-roues depuis leur<br />
plus jeune âge – comme lui l’a fait en karting –<br />
risque de mener à l’échec (insupportable pour<br />
29
PEOPLE<br />
Maxime Pasture<br />
Que ce soit avec Naomi Campbell ou Karl Lagerfeld, Lewis a réussi à s’entourer des bonnes personnes dans le milieu.<br />
lui !), peu importe son niveau d’entraînement.<br />
Malgré son train de vie « hamiltonesque », son<br />
amour pour son chien Roscoe, son look blingbling<br />
tatouages et diamants, et son goût pour<br />
le showbiz, la musique, les défilés, il n’oublie<br />
pas d’où il vient, ce qui l’aide à garder la tête<br />
sur les épaules, tout en s’inspirant de son frère<br />
handicapé ou encore de Nelson Mandela. Lewis<br />
va donc se tourner vers un tout autre univers.<br />
Depuis qu’il a lancé sa propre collection de<br />
vêtements avec Tommy Hilfiger, il ne le cache<br />
pas : son avenir sera dans la mode.<br />
TommyxLewis<br />
Lewis a vraiment côtoyé le monde du showbusiness<br />
et de la mode en général, lorsqu’il<br />
a débuté en F1, en 2007. D’un garçon plutôt<br />
réservé, il est passé au gars extraverti – tout au<br />
moins dans sa manière de s’habiller – que nous<br />
connaissons aujourd’hui. Mais concrètement,<br />
tout a commencé il y a peu, en février 2018,<br />
lorsque Tommy Hilfiger s’est associé à l’écurie<br />
Mercedes F1 afin d’équiper tous les membres du<br />
team. Un mois plus tard, la marque annonçait<br />
déjà que Lewis devenait un ambassadeur<br />
à part entière en portant des vêtements<br />
Tommy Hilfiger pour promouvoir la collection<br />
Printemps 2018. Il n’en fallait pas beaucoup<br />
plus pour qu’en septembre de la même année,<br />
Lewis présente sa propre collection, à Shanghaï,<br />
réalisée en collaboration avec Tommy Hilfiger<br />
et intitulée TommyxLewis.<br />
Une autre priorité que la mode<br />
À travers plusieurs interviews, il décrit son<br />
style vestimentaire comme « urban-chic ». Sa<br />
deuxième collection, tout juste dévoilée pour le<br />
printemps 2019, est en totale adéquation avec ce<br />
qu’il a présenté l’an dernier : du « street-style »<br />
d’inspiration « American-cool » ou encore<br />
« West Coast », aux matières très agréables et<br />
confortables, très souvent colorées.<br />
Grâce à Tommy Hilfiger, Lewis Hamilton<br />
n’a pas seulement rencontré Gigi Hadid et<br />
d’autres mannequins ou stars de la chanson<br />
renommés, qu’ils soient homme ou femme.<br />
Il a aussi enregistré une série de vidéos sur le<br />
thème « What’s your drive » qui permettent d’en<br />
apprendre énormément sur lui. Seul élément<br />
non-cité : Lewis aimerait avoir des enfants. Là<br />
semble être sa priorité, bien avant sa deuxième<br />
vie, qui s’annonce toute tracée dans la mode… n<br />
30
TOP CAR MANUFACTURERS<br />
CHOOSE PIRELLI<br />
DO THE SAME FOR YOUR TYRE CHANGE.<br />
Tyres are crucial to ensure the performance of your car. In collaboration with<br />
the best car manufacturers, Pirelli develops specific tyres for every single car<br />
model. These tailor-made Pirelli Tyres are the natural replacement for your<br />
first equipment and can be easily recognized by the exclusive marking on<br />
the sidewall. Look for it on the Pirelli Tyres when it’s time for a tyre change.<br />
For more info www.pirelli.com
HORLOGERIE<br />
Maxime Pasture<br />
32
IWC<br />
Schaffhausen<br />
Une véritable<br />
« connexion » avec les<br />
Flèches d’Argent<br />
En roulant pour l’écurie Mercedes en F1, Lewis Hamilton est devenu un<br />
ambassadeur d’IWC Schaffhausen. Depuis plusieurs années, l’International<br />
Watch Company soutient la marque à l’étoile, sous diverses formes.<br />
33
HORLOGERIE<br />
Maxime Pasture<br />
Lewis a longtemps porté une Big Pilot’s Watch Top Gun Boutique<br />
Edition, noir mat, aux détails rouges et bracelet en tissu noir.<br />
IWC a une vraie culture automobile :<br />
la 300SL Gullwing est la monture de l’IWC Racing Team.<br />
Chez IWC, grâce aux<br />
collections « Pilot Watch »<br />
et « Ingenieur », on n’a pas<br />
oublié les amateurs de belles<br />
mécaniques sur roues ou à hélices. Cette<br />
année, au Salon International de la<br />
Haute Horlogerie (SIHH), la Manufacture<br />
suisse d’origine américaine a<br />
complètement revu sa gamme de<br />
montres d’aviateur. Leur stand, là où<br />
trônait un Spitfire – modèle réel ! – était<br />
sûrement l’un des plus impressionnants<br />
du SIHH 2019.<br />
La préférée de Lewis<br />
Parmi les nouvelles lignes de la collection<br />
« Pilot Watch », on peut citer les Top<br />
Gun ou encore Spitfire, des noms qui<br />
ne doivent pas vous laisser indifférent.<br />
En l’honneur de son cinquième titre<br />
mondial, Lewis a reçu une pièce unique<br />
Big Pilot’s Watch avec calendrier<br />
perpétuel. Une montre qu’il adore, selon<br />
Francizka Gsell, responsable marketing<br />
de la marque. On la croit, car cette<br />
montre raffinée et très technique (le<br />
calendrier perpétuel est l’une des plus<br />
grandes complications horlogères) est<br />
quand même du genre voyante avec ses<br />
48 mm de diamètre ! « Il y a sûrement<br />
des similarités entre piloter une voiture<br />
de course et un avion » a-t-elle déclaré à<br />
Red Racing Green.<br />
Lewis doit sûrement apprécier<br />
la nouvelle Big Pilot’s Watch<br />
Calendrier Perpétuel Spitfire<br />
(46,2mm) présentée au SIHH 2019.<br />
Prix : 31.600 €<br />
La collection Ingenieur a été<br />
étudiée pour tisser un lien avec<br />
l’automobile.<br />
34<br />
Conçue pour la vitesse<br />
Pour ceux qui souhaitent davantage se<br />
rapprocher de l’univers automobile, c’est<br />
vers la collection Ingenieur qu’il faut<br />
se tourner. Actuellement, IWC propose<br />
un chronographe sport Spécial 50 ans<br />
Mercedes-AMG à 13.200 €, ainsi qu’une<br />
édition spéciale « 76 e Member’s Meeting<br />
de Goodwood » à 8.700 €. Depuis 2015, la<br />
Manufacture soutient ce rassemblement<br />
qui marque le début de la saison des<br />
courses automobiles à Goodwood. « Cet<br />
événement nous donne l’opportunité de<br />
sortir les Mercedes classiques que nous<br />
adorons et de renforcer notre connexion<br />
avec les légendaires Flèches d’Argent »<br />
nous explique Francizka Gsell.<br />
IWC Racing Team<br />
Les voitures classiques à l’étoile<br />
sont d’ailleurs tellement chères à la<br />
Manufacture horlogère, qu’elle a créé,<br />
l’an dernier, l’IWC Racing Team. David<br />
Coulthard avait alors emmené une<br />
300SL Gullwing lors de la Salvadori Cup<br />
du 76 e Member’s Meeting de Goodwood.<br />
Quelques semaines plus tard, un autre<br />
ex-pilote de F1, Karl Wendlinger,<br />
prenait le volant de la même monture à<br />
l’occasion du 14 e Arosa Classic Car.<br />
On le voit, la course, l’élégance et la<br />
passion font partie de l’ADN d’IWC<br />
Schaffhausen… n
LIVING RIVIERA STYLE<br />
Columbus Monte-Carlo is a true one-off;<br />
Location, views, a cool and relaxed sophistication, all match the fabric of vibrant Monaco.<br />
New Mediterranean Restaurant TAVOLO<br />
New Cocktail Bar<br />
New Serviced Residences<br />
T H E H I D D E N G E M O F M O N A C O<br />
#NewColumbusMonteCarlo<br />
+377 92 05 90 00 I 23 avenue des Papalins I MC 98000 Monaco I www.columbushotels.com
EVENT<br />
Maxime Hérion<br />
Rétromobile<br />
Rêve et démesure<br />
Millésime exceptionnel pour ce Rétromobile 2019 qui offrait un plateau<br />
d’une qualité incroyable et d’une grande diversité, prouvant une fois de<br />
de plus qu’il fait partie des meilleurs Salons d’automobiles de collection<br />
du monde.<br />
Le Stand Fiskens ne présentait<br />
que des voitures toutes plus<br />
désirables les unes que les autres.<br />
36
Rassemblant les meilleurs<br />
marchands de voitures de<br />
collection d’Europe, les<br />
fournisseurs et les clubs,<br />
Rétromobile est plus que jamais un<br />
passage obligatoire pour tous les<br />
passionnés. D’année en année, la barre<br />
est mise de plus en plus haut par rapport<br />
à la qualité des véhicules présentés. Des<br />
professionnels comme Fiskens, Axel<br />
Schuette ou encore Kidston avaient<br />
sorti l’artillerie lourde avec des modèles<br />
dépassant tous la barre du million d’euros<br />
et restaurés à la perfection. Le Suisse<br />
Lukas Huni avait carrément transformé<br />
son stand en rétrospective Lancia avec 25<br />
modèles prestigieux (Stratos, Delta HF<br />
Integrale, B24 S Spyder America, etc.) qui<br />
ne sortent que rarement de collections<br />
privées. Loin d’être oubliées, les avantguerre<br />
étaient également présentes en<br />
nombre, avec notamment pas mal de<br />
Bugatti, de Rolls-Royce et d’Hispano<br />
Suiza. Enfin, les amateurs d’automobiles<br />
étaient également gâtés vu les dizaines<br />
de stands faisant la part belle aux<br />
plaques émaillées, miniatures, livres et<br />
papiers anciens.<br />
Centenaire Citroën<br />
Rétromobile était le théâtre de plusieurs<br />
expositions thématiques. Fêté en<br />
Se tenant pendant le Salon, la<br />
vente RM Sotheby’s proposait<br />
un catalogue très varié.<br />
37
EVENT<br />
Maxime Hérion<br />
Chez Megiuar’s, on pouvait admirer<br />
cette Corvette immaculée.<br />
Restaurée à la perfection par Dominique Tessier,<br />
cette Delhaye 135M Figoni est sublime.<br />
Rarissime Mercedes 45 HP de 1908<br />
chez Axel Schuette.<br />
Cette année, la 300 SL était omniprésente<br />
sur de nombreux stands.<br />
L’énigmatique Citro Collection présentait<br />
de nombreuses DS Chapron dont cette « Le Caddie ».<br />
Cette Bentley 8 litres carrossée par H.J. Mulliner<br />
ne manquait pas de charme !<br />
38
grandes pompes, le centenaire de Citroën<br />
était l’occasion pour la marque d’exposer<br />
sur son énorme stand une cinquantaine<br />
des modèles les plus iconiques de son<br />
histoire. À l’occasion de cet anniversaire,<br />
de nombreux exposants présentaient<br />
également des véhicules de la marque<br />
aux chevrons, prouvant l’intérêt fort<br />
de la part des collectionneurs. Plus<br />
étonnante était cette collection d’un<br />
discret amateur de Citroën carrossées<br />
par Henri Chapron, qui avait amené pour<br />
l’occasion pas moins de 18 voitures,<br />
toutes plus rares les unes que les autres<br />
et remarquablement restaurées. Toutes<br />
sauf une : un coupé Le Concorde réalisé<br />
sur base d’une DS, entièrement cabossé<br />
et rouillé et sur lequel son ancien<br />
propriétaire aurait passé ses nerfs<br />
après une rupture amoureuse ! Présent<br />
également, le Groupe FCA célébrait les<br />
70 ans d’Abarth avec quelques modèles<br />
représentatifs sur son stand.<br />
Star du Salon<br />
Dans un autre palais se tenait également<br />
une rétrospective consacrée à l’énigmatique<br />
constructeur de cyclecars Bedelia.<br />
Avec son V6 Porsche, cette McLaren MP4/2-01<br />
de 1984 a été pilotée par Prost et Lauda.<br />
Rétrospective Lancia chez Lukas Hüni<br />
qui présentait plusieurs Stratos.<br />
Que dire de cette Ferrari 250GT LWB California Spyder ?<br />
Waouw !<br />
Véritable bête de course,<br />
cette Jaguar Type E Low Drag.<br />
39
EVENT<br />
Maxime Hérion<br />
Avec 14 modèles présentés sur 18<br />
recensés existants, l’événement était<br />
exceptionnel ! Mise à l’honneur également<br />
pour fêter ses 60 ans, la Mini était<br />
représentée sous toutes ses formes et<br />
variantes, à la grande joie des visiteurs<br />
qui semblaient sous le charme de<br />
la petite anglaise. Pourtant, la vraie<br />
star de Rétromobile 2019 n’était pas<br />
une voiture, loin de là. Il s’agissait<br />
d’un camion, et pas n’importe lequel.<br />
Un Berliet T100 construite en 4<br />
exemplaires fin des années 50 pour<br />
travailler dans le désert à l’extraction<br />
du pétrole. Avec ses 15 mètres de long<br />
et ses 5 mètres de haut et de large, il<br />
était loin de passer inaperçu. Les<br />
visiteurs se sont pressés au pied de ses<br />
roues pour se prendre en photo avec<br />
ce monstre mécanique… n<br />
Cette Mercedes 300 SL a été accidentée dans les années 60.<br />
Elle a trouvé preneur pendant le Salon !<br />
Rolls-Royce Silver Ghost 1912 :<br />
sa carrosserie était nommée « Roi des Belges ».<br />
Bien que peu mise en valeur,<br />
cette Delahaye 135 MS est une merveille.<br />
Cette monoplace Cooper est<br />
une invitation à rouler sur circuit !<br />
40
© Francq © Francq - Van - Hamme Van Hamme 2017. 2017.<br />
Depuis 20 ans, Vander Haeghen & C° vous<br />
offre Depuis les 20 solutions ans, Vander qui vous Haeghen correspondent & C° vous<br />
pour offre protéger les solutions votre qui patrimoine. vous correspondent<br />
pour protéger votre patrimoine.<br />
Parce que chacun a son histoire…<br />
Parce que chacun a son histoire…<br />
Contactez-nous par l’intermédiaire de votre courtier d’assurance<br />
Contactez-nous<br />
pour recevoir<br />
par l’intermédiaire<br />
une offre sur<br />
de<br />
mesure.<br />
votre courtier d’assurance<br />
pour recevoir une offre sur mesure.<br />
Sinds 20 jaar biedt Vander Haeghen & C° de<br />
ideale Sinds 20 oplossing jaar biedt voor Vander het Haeghen beschermen & C° van de<br />
uw ideale vermogen. oplossing voor het beschermen van<br />
uw vermogen.<br />
Omdat ieder zijn eigen verhaal heeft…<br />
Omdat ieder zijn eigen verhaal heeft…<br />
Ontdek onze ongelooflijke voorwaarden en contacteer ons<br />
via<br />
Ontdek<br />
uw verzekeringsmakelaar<br />
onze ongelooflijke voorwaarden<br />
voor een offerte<br />
en contacteer<br />
op maat.<br />
ons<br />
via uw verzekeringsmakelaar voor een offerte op maat.<br />
Prestige Home Protection<br />
Prestige Home Protection<br />
Fine Art Insurance<br />
Fine Art Insurance<br />
Prestige Car Protection<br />
Prestige Car Protection<br />
Classic Car Protection<br />
Classic Car Protection<br />
Donation Cover,...<br />
Donation Cover,...<br />
Avenue des Nerviens 85, B te 2 - Nerviërslaan 85, Bus 2<br />
Avenue des Nerviens Bruxelles 85, B1040 te 2 - Brussel Nerviërslaan 85, Bus 2<br />
Bruxelles Tel : +32 (0)2 1040 526 Brussel 00 10<br />
info@vdhco.be Tel : +32 (0)2 • www.vdhco.be<br />
526 00 10<br />
info@vdhco.be • www.vdhco.be
FIRST TEST<br />
Maxime Pasture<br />
Bentley<br />
Continental GT<br />
Convertible<br />
42
De GT cabriolet?<br />
Hemelse luxe…<br />
GT cabriolet,<br />
grand luxe, ultime !<br />
Een roadtrip deze nieuwe, open GT waardig:<br />
dat bood Bentley ons aan in Andalusië.<br />
Un Grand Tour digne de leur nouvelle GT découvrable :<br />
voilà ce que Bentley nous a proposé en Andalousie.<br />
Onze roadtrip begon in het<br />
Marbella Club Golf Resort<br />
& Spa Hotel in Malaga. Een<br />
luxueus oord dat regelmatig<br />
wereldsterren over de vloer krijgt. Ook<br />
wij hebben hier afspraak met een ster<br />
in wording: de nieuwe Continental GT<br />
Convertible. Met de optionele kap in<br />
« British Tweed » bevestigt hij zijn<br />
roots. Er zijn nog zes andere tinten<br />
verkrijgbaar, maar wellicht weet u<br />
dat men in de ateliers van Crewe<br />
graag uitpakt met de uitgebreide<br />
personaliseringsmogelijkheden, die<br />
vaak uiterst complexe technieken<br />
omvatten die men echter perfect onder<br />
knie heeft. Zoals de Côtes de Genève, een<br />
procedé uit de premium horlogewereld<br />
dat de middenconsole kan tooien. Ook<br />
willen we u absoluut wijzen op het<br />
roterende scherm met verschillende<br />
displays. Door op één enkele knop te<br />
drukken verschijnen in de plaats van<br />
het 12,3” grote aanraakscherm drie<br />
N<br />
otre road-trip a débuté à<br />
l’hôtel Marbella Club Golf<br />
Resort & Spa, à Malaga.<br />
Cet endroit somptueux<br />
doit très certainement accueillir de<br />
nombreuses stars durant l’année. Nous<br />
aussi, nous avions rendez-vous avec<br />
une future star : la nouvelle Continental<br />
GT Convertible. Avec, en option, sa<br />
capote inédite en « British Tweed », elle<br />
affirme ses origines. Six autres teintes<br />
de toile sont disponibles même si, vous<br />
le savez sûrement, les ateliers de Crewe<br />
ont fait de la personnalisation leur<br />
cheval de bataille avec, des techniques<br />
de plus en plus complexes parfaitement<br />
maîtrisées, comme les Côtes de Genève<br />
qui peuvent orner la console centrale,<br />
un procédé issu de la Haute Horlogerie.<br />
Aussi, devons-nous absolument citer<br />
l’écran rotatif multiface. En poussant<br />
sur un seul bouton, le grand écran<br />
tactile de 12,3’’ s’efface pour ne plus<br />
afficher que 3 instruments de bord<br />
43
FIRST TEST<br />
Maxime Pasture<br />
In de ateliers van Crewe maakt men een erezaak van personalisering.<br />
Men gebruikt er de nieuwste technologieën en beheerst er de meest complexe technieken.<br />
Les ateliers de Crewe ont fait de la personnalisation leur cheval de bataille,<br />
avec des techniques de plus en plus complexes et parfaitement maîtrisées.<br />
boordinstrumenten (thermometer, kompas,<br />
chrono) : just relax and drive. Dat<br />
wil Bentley aanbieden! Waarom heeft<br />
nooit eerder iemand hieraan gedacht?<br />
Een buitengewone<br />
geluidservaring<br />
Voor we het Palacio Montellano<br />
bereiken, een prachtig privédomein<br />
halfweg tussen Marbella en Sevilla<br />
dat een Engelsman een tiental jaren<br />
geleden kocht, gooien we de kap open.<br />
Die oefening lukt in slechts 19 seconden<br />
(tegen 25 voorheen) en tot 50 km/h (32<br />
km/h vroeger). De nieuwe z-vormige<br />
structuur is dus efficiënter, maar ook<br />
stiller. Zelfs tegen 160 km/h met het<br />
windscherm kan je makkelijk praten<br />
met de passagier, terwijl je geniet van<br />
de 2.200W hifi met 18 luidsprekers en<br />
een subwoofer in de stoelen. Kortom,<br />
met zo’n technologie klinkt de muziek<br />
hemels steeds in je oren! En dankzij<br />
de verwarming ter hoogte van de hals<br />
en zelfs de armsteunen (en zonder<br />
het verwarmde stuur en de stoelen te<br />
vergeten) kan je makkelijk het hele jaar<br />
door van deze cabrio genieten. n<br />
Bentley Continental<br />
GT Convertible<br />
Technical<br />
Specifications<br />
Engine:<br />
W12 biturbo, petrol,<br />
5.950cc ; 635 hp<br />
@ 6.000 rpm ; 900 Nm<br />
from 1.350 to 4.500 rpm<br />
Transmission:<br />
four wheels<br />
Gearbox:<br />
auto dual-clutch 8 speed<br />
L/w/h (mm):<br />
4.850/1.954/1.399<br />
Dry weight (kg):<br />
2.<strong>44</strong>0<br />
Top speed (km/h):<br />
333<br />
0 to 100 km/h:<br />
3,8<br />
Tank capacity (l):<br />
90<br />
Fuel consumption<br />
(l/100km):<br />
12,2<br />
CO2 (g/km):<br />
284<br />
Price € :<br />
235.345<br />
<strong>44</strong><br />
(thermomètre, boussole, chrono) : just<br />
relax & drive ! C’est cela que veut offrir<br />
Bentley ! Mais pourquoi personne n’y a<br />
pensé plus tôt ?<br />
Une expérience auditive<br />
hors-norme<br />
Avant d’approcher le Palacio Montellano<br />
(une propriété privée, sublime,<br />
acquise par un Anglais il y a une<br />
dizaine d’années), à mi-parcours entre<br />
Marbella et Séville, on se défait du toit,<br />
en 19 secondes seulement (contre 25<br />
auparavant) et jusqu’à 50 km/h (32 km/h<br />
autrefois). La nouvelle cinématique en<br />
forme de Z se montre donc plus efficace,<br />
mais aussi plus silencieuse. Et même en<br />
filant jusqu’à 160 km/h, avec le filet antiremous,<br />
on peut profiter d’une discussion<br />
avec son passager, tout en jouissant de<br />
la sono Naim de 2.200W, avec 18 hautparleurs<br />
et même un subwoofer dans les<br />
sièges. Autant dire qu’avec une merveille<br />
pareille, on vit la musique ! Et avec le<br />
chauffage pour la nuque et même pour<br />
les accoudoirs (sans parler du volant et<br />
des sièges), on se verrait bien rouler en<br />
cabrio toute l’année ! n
PUB
HERITAGE<br />
Laurent Zilli<br />
Bentley<br />
La noble centenaire<br />
Aujourd’hui bien installée au sein du solide Groupe VW, Bentley<br />
célèbre cent ans d’une histoire mouvementée, marquée par une<br />
succession de triomphes… et d’incertitudes. D’où il est, un certain<br />
W.O. peut contempler ce parcours avec une certaine fierté.<br />
W.O., c’est Walter Owen Bentley,<br />
un Londonien qui voit le<br />
jour en 1888 et qui, très<br />
tôt, est totalement épris de<br />
mécanique. Mais à cette époque, ce n’est pas<br />
tant l’automobile qui le fait rêver. Ce sont plutôt<br />
les trains, et c’est un rêve de gosse qu’il réalise<br />
alors qu’il en est encore un : à 16 ans, le voilà à<br />
l’œuvre dans une usine… de locomotives.<br />
Le goût de la compétition<br />
Outre l’amour de la mécanique, le jeune Bentley<br />
a aussi celui de la compétition, et force est<br />
de constater que le rail ne se prête pas à cette<br />
seconde passion. Il passe donc de la vapeur à<br />
l’essence, mais pas encore à l’automobile. C’est<br />
sur deux roues qu’il s’engage dans ses premières<br />
courses, et devra se dire que l’important n’est<br />
46
Le Mans 1929 :<br />
passage de relais entre deux Bentley Boys.<br />
pas de gagner, mais de participer. L’automobile<br />
entre de la vie de W.O. deux ans plus tard, lorsqu’il<br />
ouvre une concession de la marque française<br />
DFP. Toujours à sa passion de la course, qu’il<br />
voit aussi comme la meilleure publicité qui<br />
soit, il est confronté à ce qui est à la fois un<br />
problème et une chance : les DFP sont plutôt<br />
lentes, et c’est ce qui lui donnera l’occasion de<br />
démontrer son talent de technicien. Il ouvre<br />
les moteurs français, change les pistons pour<br />
des clones en aluminium et subitement, les<br />
voitures préparées par Bentley revendiquent<br />
d’honorables records.<br />
Entre 1914 et 1918, ce n’est plus au service de<br />
l’automobile que Bentley mettra son talent,<br />
mais à celui de la Royal Navy, pour laquelle il<br />
imagine un moteur d’avion partiellement en alu,<br />
aussi puissant que fiable. Cette création est un<br />
tel succès qu’elle sera rapidement imitée par les<br />
concurrents, notamment par un constructeur<br />
qui, plus tard, sera un rival de Bentley sur route,<br />
après l’avoir été dans les airs : Rolls-Royce.<br />
Plus important, cette brillante participation à<br />
l’effort de guerre fait la fortune de Bentley. Et<br />
cet argent, il ne va pas le dépenser au casino.<br />
Bentley Boys<br />
Il l’utilise pour créer sa propre marque automobile<br />
en 1919 et déjà, on sent qu’elle n’aura pas la<br />
La première «usine» Bentley de Cricklewood,<br />
dans le nord-ouest de Londres.<br />
W.O. Bentley (au milieu) et deux de ses Boys<br />
après la victoire au Mans 1924.<br />
Les Bentley Boys Duff et Clement<br />
avant les 24 Heures du Mans 1924.<br />
47
HERITAGE<br />
Laurent Zilli<br />
La légendaire Bentley «Blue Train» Speed Six 1930,<br />
à carrosserie Sportsman Coupé de chez Gurney Nutting.<br />
La R-Type Continental est considérée par certains<br />
comme la seule vraie Bentley de l’ère Rolls-Royce.<br />
48
Chaque exemplaire de la Mulsanne W.O. Edition reçoit<br />
un morceau du vilebrequin de la 8 Litre personnelle de M. Bentley.<br />
vie facile, du moins sur le plan financier.<br />
Prévue pour un lancement en 1920, la<br />
première automobile Bentley accumule<br />
les retards de développement, et n’arrive<br />
finalement qu’en 1921. La bonne nouvelle<br />
est que cette voiture, la « 3 Liter »,<br />
est d’une absolue fiabilité et ne tarde<br />
pas à s’illustrer dans les compétitions<br />
tant locales qu’internationales,<br />
comme à Brooklands et aux 500 Miles<br />
d’Indianapolis. Cette présence remarquée<br />
attire l’attention de quelques<br />
gentlemen fortunés, qui forment un fan<br />
club informel : les Bentley Boys vont<br />
porter haut les couleurs du “B” ailé.<br />
Ensemble où séparément, ils écument les<br />
circuits. Mais c’est surtout quelque part<br />
dans la Sarthe qu’ils vont écrire l’histoire,<br />
la leur et celle de la marque. Les Bentley<br />
Boys décrocheront quatre victoires aux<br />
24 Heures du Mans, une première en<br />
1924, puis trois consécutives de 1928 à<br />
1930. Il faudra attendre 2007 pour que<br />
Bentley, alors déjà dans la famille VW,<br />
remporte à nouveau l’épreuve.<br />
C’est dans cette période de succès<br />
euphorisant que nait le chef d’œuvre<br />
absolu de W.O. Bentley, à savoir la Speed<br />
Six, lancée en 1928. Une voiture que son<br />
créateur voulait redoutablement rapide,<br />
mais aussi silencieuse et confortable.<br />
Trois exigences qui président encore<br />
aujourd’hui à la création de chaque<br />
modèle de la marque. Hélas, cette<br />
automobile d’exception sera aussi le<br />
dernier chef d’œuvre de W.O.<br />
Très tôt, les problèmes<br />
Bentley est une marque qui ne<br />
parvient pas à se défaire de son sousfinancement<br />
chronique. En 1926 déjà,<br />
elle devra son salut à un « bienfaiteur »,<br />
à savoir Woolf Barnato, ancien boxeur et<br />
membre des « Bentley Boys », qui injecte<br />
une coquette somme d’argent dans<br />
Bentley. Mais en 1931 la source est tarie<br />
et la marque est alors rachetée par…<br />
Rolls-Royce. Désormais, les Bentley<br />
vivront dans l’ombre des Rolls. Elles en<br />
seront des dérivés plus puissants et plus<br />
sportifs, dont les riches propriétaires<br />
prennent volontiers le volant plutôt que<br />
de le céder au chauffeur.<br />
49
HERITAGE<br />
Laurent Zilli<br />
1968 : 3 ans avant son décès,<br />
Walter Owen Bentley devant le lieu<br />
où il créa sa marque en 1919.<br />
Avant de quitter sa propre marque en 1934, W.O. était<br />
cantonné par Rolls-Royce aux essais longue durée,<br />
sans droit de regard sur la conception.<br />
Sauvée par les Allemands<br />
Les choses en resteront là durant des décennies,<br />
jusqu’à ce que la planète automobile vive une<br />
période riche en fusions et autres rachats. Mises<br />
en vente en 1998, les marques Rolls-Royce<br />
et Bentley trouvent en 1999 des acquéreurs…<br />
différents. BMW s’offre Rolls, tandis que Bentley<br />
entre dans le giron VW. Quatre ans plus tard est<br />
lancée la première Bentley du renouveau : la<br />
Continental GT.<br />
La suite de l’histoire, on la connaît. La Conti<br />
GT marque un nouveau départ, le succès<br />
est au rendez-vous, Bentley redéveloppe<br />
progressivement sa gamme avec des produits<br />
qui n’ont plus rien de Rolls-Royce : la Flying<br />
Spur, puis la Mulsanne, et récemment la figure<br />
imposée de l’automobile actuelle, le SUV<br />
Bentayga.<br />
Hommages<br />
C’est forcément Genève, LE salon des marques<br />
de prestige, que Bentley a choisi pour présenter<br />
quelques modèles, dont certains marquent<br />
son siècle d’existence. Sans être une version<br />
hommage, le Bentayga Speed, présenté en<br />
première Mondiale, illustre parfaitement<br />
l’ADN de Bentley, décrit plus haut : vitesse,<br />
confort, silence. De son côté, la toute nouvelle<br />
Continental GT Cabrio est un archétype<br />
de l’élégance associé à la marque. Premier<br />
modèle hommage, la Mulsanne W.O. Edition<br />
by Mulliner, limitée à 100 exemplaires et dont<br />
la rareté tient au morceau de vilebrequin de la<br />
8 Liter personnelle de W.O., joliment exposé<br />
entre les sièges arrière de la limousine. Enfin, la<br />
Continental GT Number 9 Edition by Mulliner<br />
propose aux 100 chanceux qui pourront<br />
l’acquérir le même genre de morceau (au sens<br />
premier du terme) d’histoire. Dans chaque<br />
exemplaire de cette version hommage à la<br />
fameuse Bentley Blower des années 30, avec<br />
laquelle le Bentley Boy Henry Birkin établit<br />
plusieurs records, est inséré un fragment de bois<br />
provenant du siège de la Blower. On imagine<br />
qu’avec ce genre de reliques, les Mulliner W.O.<br />
et Conti GT Number 9 s’arracheront d’ici peu à<br />
prix d’or dans les ventes aux enchères… n<br />
50
RED RACING<br />
GREEN<br />
THE FREE BELGIAN MAGAZINE FOR GENTLEMEN DRIVERS & GT CARS ENTHUSIASTS<br />
Abonnez-vous !<br />
Neem een abonnement!<br />
pour seulement 30 €/an<br />
Voor slechts € 30 per jaar<br />
Pour vous abonner, rien de plus simple !<br />
Abonnement d’un an (4 numéros)<br />
Een abonnement afsluiten<br />
is zeer eenvoudig! Met een<br />
jaarabonnement ontvangt u<br />
vier nummers<br />
1 ››› Effectuez un virement de 30€<br />
sur le compte BE86 3630 7021 9350<br />
au nom de <strong>RRG</strong>reen sprl.<br />
Schrijf € 30 over op reknr.<br />
BE86 3630 7021 9350 op naam van<br />
<strong>RRG</strong>reen bvba.<br />
2 ››› Indiquez vos nom et prénom<br />
dans la<br />
communication bancaire.<br />
Geef duidelijk uw naam en voornaam<br />
op bij de vrije mededeling van<br />
de overschrijving.<br />
3 ››› Envoyez un e-mail à<br />
redracinggreen@gmail.com<br />
avec « Abonnement <strong>RRG</strong> » en objet<br />
et<br />
indiquez-y vos nom, prénom<br />
et adresse complète.<br />
Stuur een mail naar<br />
redracinggreen@gmail.com<br />
met “Abonnement <strong>RRG</strong>” als onderwerp<br />
en zet uw naam, voornaam en volledig<br />
adres in de mail.<br />
<strong>RRG</strong>reen sprl<br />
Rue des Ateliers 17/205 - 1332 Genval<br />
Email : redracinggreen@gmail.com<br />
www.redracinggreen.be
GOURMET CORNER<br />
Frédéric De Backer - Photos : Leonard Eric<br />
Le safran<br />
de Cotchia<br />
L’or rouge de Hesbaye<br />
Sabine et Eric Leonard cultivent du safran au cœur de<br />
la Hesbaye. Une idée un peu folle née en 2009, et qui a<br />
complètement bouleversé leur vie. Aliment le plus cher du<br />
monde, le safran se cultive avec une infinie précaution et<br />
beaucoup de savoir-faire.<br />
52
En 2009, Eric et Sabine Leonard furent les premiers à oser ce pari un peu fou en Belgique.<br />
On l’utilise dans la paëlla<br />
espagnole, le risotto italien<br />
ou encore la bouillabaisse<br />
française. À 34.000 € du kilo,<br />
son prix est 100 fois plus élevé que celui<br />
de la truffe, et 10 fois supérieur à celui du<br />
caviar, ce qui en fait l’aliment le plus cher<br />
au monde. Pas étonnant lorsqu’on sait<br />
qu’il faut récolter pas moins de 200.000<br />
fleurs pour obtenir un kilo de safran ! Une<br />
récolte exclusivement manuelle, entre fin<br />
septembre et fin novembre, lorsque toutes<br />
les autres fleurs ont déserté les champs<br />
depuis longtemps. Historiquement cultivé<br />
en Iran, en Inde et au Maroc, le safran a<br />
gagné le sud de l’Europe via l’Espagne,<br />
la Grèce et la Sardaigne. Depuis le début<br />
des années 2000, quelques producteurs<br />
français se sont lancés dans l’aventure.<br />
Mais en 2009, Sabine et Eric Leonard<br />
furent les premiers à oser ce pari un peu<br />
fou en Belgique.<br />
Du cassis à la boucherie<br />
« Rien ne nous prédisposait à cultiver<br />
du safran » explique Eric Leonard.<br />
« Notre ferme située à Wasseiges,<br />
près de Hannut, était on ne peut plus<br />
traditionnelle, avec de la culture et du<br />
bétail. En 1991, cependant, nous avons<br />
décidé de nous diversifier en plantant du<br />
cassis (150.000 pieds tout de même, sur<br />
25 hectares !) Nous étions les premiers<br />
en Belgique à cultiver ce fruit à grande<br />
échelle. L’année suivante, mon épouse<br />
Sabine a intégré l’entreprise familiale.<br />
Grâce à sa formation de traiteur, nous<br />
avons ouvert une boucherie à la ferme<br />
qui a bien fonctionné jusqu’en 2009. C’est<br />
cette année-là que tout a basculé… »<br />
Adapter la technique<br />
Après avoir planté 1.500 bulbes à titre<br />
expérimental, les époux Léonard ont<br />
développé leur propre technique de<br />
53
GOURMET CORNER<br />
Frédéric De Backer<br />
La floraison du Crocus Sativus est automnale, et la récolte s’effectue exclusivement à la main.<br />
plantation, adaptée à notre météo<br />
plus humide. Les choses sérieuses ont<br />
ensuite vraiment commencé, avec la<br />
plantation de 25.000 bulbes, à la main,<br />
en 2010. Aujourd’hui, l’exploitation du<br />
Cotchia compte un hectare de safran,<br />
ce qui correspond environ à 120.000<br />
bulbes plantés, et donc entre 600.000<br />
et 800.000 bulbes présents dans le sol<br />
(les bulbes se multiplient au fil des ans).<br />
« C’est la taille idéale. Moins ce n’est pas<br />
rentable, et plus nécessiterait d’engager<br />
du personnel, car tout se fait à la main. »<br />
Floraison en octobre<br />
Le Crocus Sativus est une plante à<br />
végétation inversée. La floraison est<br />
automnale, entre fin septembre et fin<br />
novembre, avec un pic en octobre.<br />
Environ 60% des fleurs apparaissent en<br />
même temps, sur 15 jours. Sabine et Eric<br />
Leonard ne se contentent pas de vendre<br />
les pistils séchés du safran. Ils ont<br />
développé toute une série de produits<br />
dérivés, dont des liqueurs et des alcools<br />
(rhum, whisky) primés largement audelà<br />
de nos frontières. « Nous avons<br />
mis du temps à développer notre image.<br />
Aujourd’hui, de grands noms de la<br />
gastronomie nous font confiance, même<br />
si rien n’est jamais acquis. »<br />
Récolte à la main<br />
Un kilo de safran vaut 34.000 €. « C’est<br />
la quantité que nous récoltons chaque<br />
année à Wasseiges. Il ne faut pas oublier<br />
qu’une fois les pistils coupés, il faut les<br />
faire sécher. Durant cette opération, ils<br />
perdent 80% de leur poids. Si bien qu’un<br />
kilo de safran frais donne 200 g de safran<br />
sec, prêt à la vente. La récolte se fait<br />
exclusivement à la main, et nous sommes<br />
54
Une fois les pistils coupés, il faut les faire sécher. Durant cette opération, ils perdent 80% de leur poids.<br />
extrêmement dépendants de la météo.<br />
Il est en effet quasiment impossible de<br />
prévoir la floraison à l’avance, et surtout<br />
son intensité. L’éclosion est en effet<br />
fonction de la différence de température<br />
entre le jour et la nuit. Si bien que le<br />
besoin en personnel est extrêmement<br />
difficile à gérer d’un jour à l’autre. »<br />
Doux et aromatique<br />
Contrairement au safran des pays du sud<br />
qui est souvent piquant, le safran belge<br />
est plus doux et très aromatique, ce qui<br />
le rend particulièrement bien adapté<br />
à une utilisation en pâtisserie. « Pour<br />
réaliser ses macarons, le pâtissier Jean-<br />
Philippe Darcis utilise un gramme de<br />
notre safran pour 980 macarons. Avec<br />
un autre safran, il ne peut en faire que la<br />
moitié. » n<br />
L’épice la plus frelatée<br />
du monde<br />
En raison de son prix élevé<br />
(34.000 €/kilo), le safran est l’épice<br />
la plus frelatée du monde. Le safran<br />
des Indes contient du curcuma. Le<br />
safran du Mexique est composé de<br />
pétales de fleurons de carthame,<br />
oranges, sans goût. La poudre de<br />
safran est fréquemment trafiquée<br />
par l’adjonction de carthame, de<br />
maïs, de curcuma, de piment, de<br />
sable et même de brique pilée.<br />
L’Iran produit 80 tonnes de safran<br />
par an et exporte la moitié de sa<br />
production. Pourtant on trouve<br />
200 tonnes de safran iranien sur le<br />
marché mondial. Cherchez l’erreur !<br />
www.safrandecotchia.com<br />
55
TRACK TEST<br />
Maxime Hérion<br />
Peugeot 504<br />
Coupé V6<br />
Groupe 4<br />
La bonne école<br />
Alexandre Viron est un gentleman driver. Pour sa première expérience en<br />
rallye historique, il a choisi de prendre part aux Legend Boucles de Bastogne<br />
au volant de sa Peugeot 504 Coupé V6 Groupe 4 de 1980. Incursion dans<br />
cette aventure mécanique et humaine.<br />
La neige et la boue n’ont pas découragé l’équipage Viron-Squartini.<br />
56
Mettet, janvier 2019. Au<br />
cœur de l’hiver, le circuit<br />
de Mettet est tristement<br />
vide et inanimé.<br />
Pourtant, le son d’un moteur 6 cylindres<br />
affûté résonne au loin. Sur un petit tracé<br />
de rallycross, un coupé Peugeot 504<br />
Coupé V6 Groupe 4 passe à toute allure.<br />
D’une courbe à l’autre, la voiture évolue<br />
tout en glisse, envoyant des gerbes<br />
de boue de tous les côtés. Préparée et<br />
entretenue par Delahaye Racing Team,<br />
la Peugeot effectue des essais en vue<br />
de sa participation aux Legend Boucles<br />
de Bastogne. Après quelques tours de<br />
circuit, il est temps de rentrer au stand<br />
pour faire une vérification technique.<br />
Alexandre Viron, pilote et propriétaire<br />
du coupé a le sourire jusqu’aux deux<br />
oreilles : « la voiture est très saine et<br />
progressive. Jamais piégeuse… »<br />
Un rêve d’enfant<br />
Ce Français de 55 ans est ce que l’on peut<br />
appeler un gentleman driver. Industriel<br />
à la tête d’une importante minoterie,<br />
notre homme est passionné depuis<br />
toujours par l’automobile. Après avoir<br />
débuté en Fun Cup, Alexandre a pratiqué<br />
de nombreuses courses au volant de<br />
diverses voitures : Renault Mégane,<br />
Silhouettes, Porsche 911, Ferrari, etc.<br />
Pourtant, une corde manquait à son<br />
arc : le rallye. « La Peugeot 504 coupé<br />
est un souvenir d’enfance, lance-t-il.<br />
Je me souviens de l’avoir vue rouler au<br />
Safari rallye, ainsi qu’au Bandama au<br />
mains expertes de Jean-Pierre Nicolas.<br />
Cette voiture a gardé un énorme capital<br />
sympathie depuis. Lorsque j’ai pensé au<br />
rallye, je me suis mis automatiquement<br />
à la recherche d’un exemplaire de cette<br />
Peugeot ». Armé de patience, Alexandre<br />
a finalement trouvé cette 504 préparée<br />
pour le rallye en France. Ayant déjà roulé<br />
avec des voitures de chez Delahaye par<br />
le passé, il a décidé de la confier aux<br />
bons soins du préparateur de Wavre<br />
dont il apprécie le sérieux. Comme<br />
souvent, même si la voiture était en état<br />
57
TRACK TEST<br />
Maxime Hérion<br />
de marche, celle-ci a dû être révisée<br />
de fond en comble et de nombreuses<br />
modifications y ont été apportées pour<br />
plus d’efficacité et de fiabilité.<br />
Les Boucles de Bastogne mettent la concentration<br />
des participants à mal, du matin au soir.<br />
Performante<br />
Sous le capot de la 504, on retrouve<br />
le V6 PRV développé à l’époque<br />
conjointement par Peugeot, Renault<br />
et Volvo. Né sous la forme d’un V8, ce<br />
moteur très ouvert (90°) a servi dans<br />
tous les hauts de gamme des trois<br />
constructeurs. D’une cylindrée de 2.664<br />
cc, le bloc de notre 504 développe tout<br />
de même 247 chevaux au banc grâce<br />
à une préparation complète (arbres à<br />
cames, carburateurs, etc.). Équipé d’une<br />
ligne d’échappement en inox réalisée<br />
sur-mesure, la Peugeot chante à tous les<br />
régimes : sa sonorité est un pur régal ! Et<br />
lorsque Alexandre nous propose de faire<br />
58
Très saine dans son<br />
comportement, la 504 V6<br />
se montre idéale pour ce<br />
genre d’épreuves.<br />
un tour à ses côtés, nous ne nous faisons<br />
pas prier ! Le temps d’enfiler un casque,<br />
nous voilà dans le baquet de droite. Très<br />
dépouillé, l’habitacle a été aménagé<br />
au mieux pour être le plus fonctionnel<br />
possible lors des épreuves. Un tableau<br />
de bord « racing » floqué a été installé à<br />
la place de la planche de bord d’origine.<br />
« La 504 est étonnamment spacieuse,<br />
lance Alexandre. Rien à voir avec<br />
une 911. On pourrait même prendre<br />
ses bagages pour partir en vacances<br />
avec ! ». Après quelques tours de piste<br />
à son bord, on ne peut que confirmer<br />
les dires de son propriétaire : la Peugeot<br />
est à l’aise sur tous les terrains, en<br />
restant toujours confortable. Une<br />
force tranquille et rassurante pour<br />
une première participation à une telle<br />
épreuve.<br />
Conditions dantesques<br />
Pour ses premières Boucles, Alexandre<br />
Viron s’est adjoint des services d’Alexandre<br />
Squartini, copilote chevronné ayant déjà<br />
de nombreuses expériences en la matière.<br />
Le moins que l’on puisse dire, c’est que le<br />
tandem a été copieusement servi en ce qui<br />
concerne les difficultés rencontrées tout<br />
au long du parcours. Sur des routes très<br />
enneigées ou boueuses, les deux compères<br />
ont joué la carte de la sécurité en ne<br />
haussant pas le ton outre mesure. Au final,<br />
cette stratégie a payé puisque l’équipage a<br />
eu la chance de ne pas connaître de sortie<br />
de route, finissant 23 e au général. Une<br />
expérience qu’Alexandre Viron n’est pas près<br />
d’oublier ! D’ailleurs, ce dernier ne compte<br />
pas s’arrêter en si bon chemin et lorgne déjà<br />
vers d’autres épreuves historiques. La 504<br />
blanche n’a pas dit son dernier mot ! n<br />
59
TRACK TEST<br />
Maxime Hérion<br />
L’atout de l’expérience !<br />
Red Racing Green était également présent dans la course avec Benoît<br />
Galant, au volant…d’une 504 coupé V6 Groupe 5, cette fois-ci ! Plus évoluée<br />
techniquement encore, celle-ci s’est battue dans le TOP 10 du classement.<br />
«Suite aux conditions très difficiles<br />
rencontrées durant le rallye (glace, neige,<br />
rails, boue, graviers, pluie, brouillard), notre<br />
stratégie a rapidement été développée :<br />
essayer d’éviter la moindre erreur en prenant une marge<br />
de sécurité dans les endroits délicats et profiter du<br />
niveau de performance de la voiture dans les endroits<br />
plus sûrs. Fort d’une première expérience en 2017 (11 e<br />
au général), votre serviteur a pu affiner les réglages de<br />
le 504 Groupe 5 mise à disposition par FYL Racing team,<br />
et la solution est simple : il faut rendre la voiture plus<br />
basse à l’arrière et régler ses amortisseurs souples pour<br />
la motricité. Et dans ces routes et chemins très glissants,<br />
le limiteur de freins doit être bien réglé pour que les<br />
roues arrière bloquent en premier. »<br />
« Le comportement de la voiture est très sain : le coupé<br />
504 est prévenant, avec un train avant incisif et un<br />
arrière assez baladeur ! Attention toutefois, la voiture<br />
est plutôt longue et large… et elle prend de la place !<br />
Le moteur est progressif avec une plage d’utilisation<br />
optimale entre 4.000 et 6.800 tr/min. En dessous, il<br />
s’engorge un peu… Si les chutes de régime entre 1 ère -2 e<br />
et 2 e -3 e sont un peu trop importantes, la 504 Coupé V6<br />
est néanmoins souveraine en 4 e et 5 e … »<br />
Régularité<br />
« Question pneus, nous avons opté pour des Toyo<br />
thermo-gommes pour le samedi. Deux crevaisons, sans<br />
conséquence au niveau du chrono, nous ont cependant<br />
obligé à monter les Nokian, impressionnants d’efficacité<br />
sur la neige… mais peu à l’aise sur l’asphalte mouillé.<br />
Quel dommage de ne pas avoir pu les utiliser dans des<br />
spéciales full neige qui ont finalement fait défaut ! Pour le<br />
dimanche, les Bridgestone à flancs renforcés nous ont donné<br />
entière satisfaction… puisque nous n’avons pas crevé ! »<br />
« Nos chronos se sont situés en permanence aux alentours<br />
de la 15 e place. Si le V6 s’est montré moins rageur que le<br />
4 cylindres d’une bonne Ford Escort, il a fait preuve d’une<br />
belle allonge et dans les longues lignes droites du dimanche<br />
c’était un régal, qui plus est quand la Peugeot avale trous<br />
et bosses sans broncher. Au bout du compte, l’absence<br />
d’erreurs et une voiture impeccablement préparée nous<br />
ont permis de terminer à la 7 e place au général ! Un vrai<br />
bonheur… » n<br />
60
Réservez votre page<br />
dans notre prochaine édition<br />
Reserveer uw pagina in onze volgende editie<br />
Book your page in our next issue<br />
I N F O S : T O D E A L - 0 2 / 5 1 2 . 1 7 . 2 7 - I N F O @ T O D E A L . B E<br />
W W W . F U N I N B R U S S E L S . C O M - W W W . B R U S S E L S M I D N I G H T . C O M
FIRST TEST<br />
Maxime Hérion<br />
Range Rover<br />
P400e<br />
In dienst van de mythe<br />
Au service du mythe<br />
Met de nieuwe Range Rover P400e bezochten we 007 Elements, de<br />
indrukwekkende cinematografische ontmoeting met de wereld van James Bond.<br />
Avec le nouveau Range Rover P400e, nous avons eu l’occasion de visiter<br />
007 Elements, expérience multi-sensorielle de l’univers de James Bond.<br />
62
Het kleine Oostenrijkse skioord<br />
Sölden stond in 2015<br />
een hele tijd in rep en roer.<br />
De filmset van Spectre, de<br />
jongste 007, streek namelijk gedurende<br />
50 dagen neer in Tirol, omdat de<br />
beroemde regisseur Sam Mendes hier<br />
enkele scenes wou draaien op een<br />
hoogte van 3.040 meter. Het zeer<br />
trendy restaurant Ice Q werd dus voor<br />
dit verhaal omgetoverd tot een kliniek<br />
en was het toneel van een wilde<br />
achtervolging tussen James Bond in een<br />
vliegtuig en enkele illustere handlangers<br />
van Spectre aan het stuur van Land<br />
Rovers ! Deze opnames lieten zo’n diepe<br />
indruk na dat het idee ontstond om hier<br />
een ‘altaar’ gewijd aan de beroemde<br />
spion op te richten. Zodus bedacht Neal<br />
Callow, de artistiek directeur van de<br />
laatste vier Bond-films, 007 Elements<br />
dat een emotionele onderdompeling in<br />
de wereld van James Bond biedt. Land<br />
Rover is al vele jaren partner van 007 en<br />
nodigde ons uit voor een privébezoek<br />
aan het stuur van de nieuwe Range<br />
Rover P400e.<br />
Encaissée dans une vallée du<br />
Tyrol autrichien, la petite<br />
ville station de Sölden a vécu<br />
en 2015 une effervescence à<br />
laquelle elle n’était pas habituée. En effet,<br />
la production de Spectre, le dernier 007,<br />
y a posé ses valises pendant 50 jours.<br />
Sam Mendes, le célèbre réalisateur, a<br />
choisi d’y tourner plusieurs scènes à<br />
3.040 mètres d’altitude. Transformé en<br />
clinique pour les besoins de la fiction, le<br />
très design restaurant Ice Q est le théâtre<br />
d’une poursuite entre James Bond au<br />
commandes d’un avion et de sinistres<br />
hommes de main du Spectre au volant de<br />
trois Land Rover ! Ce tournage a tellement<br />
marqué les esprits que l’idée de créer<br />
un sanctuaire dédié au célèbre espion<br />
est née après celui-ci. Imaginé par Neal<br />
Callow, directeur artistique des quatre<br />
derniers épisodes de la saga, 007 Elements<br />
propose une immersion émotionnelle<br />
dans l’univers de James Bond. En tant que<br />
partenaire de la franchise 007 depuis de<br />
nombreuses années, Land Rover nous<br />
a convié à une visite privée des lieux au<br />
volant du nouveau Range Rover P400e.<br />
63
FIRST TEST<br />
Maxime Hérion<br />
De Ranger Rover? Een limousine die terrein aankan....<br />
Le Range Rover est une vraie limousine tout-terrain.<br />
Behaaglijk<br />
Comfortabel geïnstalleerd in het lederen<br />
interieur treden we in de sporen van<br />
Bond langs de spectaculaire bergwegen.<br />
De uiterst discrete Range zweeft als<br />
het ware over het asfalt dankzij de<br />
luchtvering en verzekert zo een zeer<br />
hoogstaand comfort. Deze nieuwe<br />
plug-in hybride versie ontwikkelt 404<br />
pk door de combinatie van zijn 2 liter<br />
verbrandingsmotor en een elektrische<br />
aandrijving. Dezelfde luxe en kalmte<br />
vinden we terug in de telecabine van de<br />
Gaislachkogl die ons naar een hoogte<br />
van 3.040 meter voert. Eens hoger in het<br />
gebergte wordt het landschap met de<br />
minuut adembenemender. In het zicht<br />
van de besneeuwde toppen begrijpen<br />
we waarom de productie van James<br />
Bond verliefd werd op deze plek…<br />
Unieke ervaring<br />
Dichtbij de top zien we meteen het<br />
gebouw van het Ice Q restaurant dat<br />
door de Oostenrijkse architect Johann<br />
Obermoser werd ontworpen. Het<br />
geometrische geheel van glas en staal<br />
werd perfect in deze betoverende<br />
omgeving geïntegreerd. Als je het gebouw<br />
van 007 Elements betreedt via een lange,<br />
donkere gang, kom je met de soundtrack<br />
van Spectre ogenblikkelijk in de sfeer<br />
van de film. Naast de stem van Sam<br />
Smith, brengen talrijke videoprojecties<br />
de James Bond-ervaring tot leven via<br />
zorgvuldig gekozen thema’s. In dit<br />
universum wordt elk zintuig geprikkeld<br />
en zo raakt iedereen in de ban van<br />
deze saga van het witte doek, waarvan<br />
volgend jaar het 25 e meesterwerk wordt<br />
gedraaid. Deze fantastische plaats lijkt zo<br />
uit een 007 avontuur te komen, waarbij<br />
tal van anekdotes uit de filmproducties<br />
en originele gadgets langs het parcours<br />
er een unieke ervaring van maken. Bijna<br />
56 jaar na de eerste Bond-film, Dr.No, is<br />
de mythische Britse spion nog steeds<br />
springlevend! n<br />
64
Range Rover P400e<br />
Technical<br />
Specifications<br />
Engine:<br />
4 in line, naturally aspirated,<br />
petrol, 1.997cc + electrical<br />
unit ; 404 hp @ 5.500 rpm;<br />
625 Nm @ 4.000 rpm<br />
Transmission:<br />
all wheel drive<br />
L/w/h (mm):<br />
5.000/2.220/1.869<br />
Dry weight (kg):<br />
2.577<br />
Top Speed (km/h):<br />
220<br />
0 to 100 km/h (sec.):<br />
6,8<br />
Boot capacity (l):<br />
802<br />
Tank capacity (l):<br />
91,1<br />
Fuel consumption (l/100 km):<br />
3,2<br />
CO2 (g/km):<br />
72<br />
Price (€):<br />
122.000 to 203.500<br />
Het Ice Q restaurant diende als decor in de film « Spectre ».<br />
Le restaurant Ice Q a servi de décor au film « Spectre ».<br />
Volupté<br />
Confortablement installés dans cet habitacle<br />
tout de cuir tendu, nous suivons<br />
les traces de Bond au travers de routes<br />
vallonnées spectaculaires. Extrêmement<br />
silencieux, le Range avale le bitume dans<br />
un confort royal grâce à ses suspensions<br />
pneumatiques. Cette nouvelle version plugin<br />
hybride<br />
développe 404 chevaux grâce à l’action<br />
combinée de son moteur thermique de 2<br />
litres et d’un propulseur électrique. De luxe et<br />
de calme, il en est également question dans<br />
la cabine du Gaislachkogl qui nous emmène<br />
à 3.040 m d’altitude. Au fur et à mesure de<br />
sa progression dans la montage, les paysage<br />
devient tout simplement époustouflant.<br />
Devant cet étalage de sommets enneigés, on<br />
comprend pourquoi la production de James<br />
Bond est tombée amoureuse des lieux…<br />
Expérience unique<br />
Près du sommet, on aperçoit directement<br />
le bâtiment du restaurant Ice Q imaginé par<br />
l’architecte autrichien Johann Obermoser.<br />
Cet ensemble géométrique fait de verre<br />
et d’acier s’intègre parfaitement dans<br />
ces lieux magiques. Dès l’entrée dans les<br />
installations de 007 Elements construites<br />
à même la roche, un long couloir sombre<br />
bercé par la bande originale de Spectre<br />
vous plonge directement dans l’ambiance<br />
du film. Outre la voix de Sam Smith, de<br />
nombreuses projections vidéo vous font<br />
vivre l’expérience James Bond au travers de<br />
thématiques soigneusement sélectionnées.<br />
Dans cet univers où tous les sens sont mis<br />
en éveil, on ne peut qu’être fasciné par cette<br />
saga cinématographique dont le tournage<br />
du 25 e opus débutera l’année prochaine.<br />
Ces lieux dignes des plus délirants décors<br />
vus dans les aventures de 007 jouissent<br />
d’une scénographie de toute beauté. De<br />
nombreuses anecdotes de production et<br />
différents gadgets orignaux jalonnent le<br />
parcours de cette expérience unique. Près de<br />
56 ans après le premier épisode, James Bond<br />
contre Dr No, le mythique espion britannique<br />
est plus que jamais d’actualité ! n<br />
65
FIRST TEST<br />
Frédéric De Backer<br />
66
Porsche<br />
Panamera<br />
GTS<br />
Sport<br />
Turismo<br />
Sport met hele gezin<br />
Sport en famille<br />
Sinds 1963 zijn de letters ‘GTS’ (voor Gran Turismo Sport) synoniem voor<br />
extra snelle Porsches zonder radicaal kantje. De gedroomde uitvoering voor<br />
de gezinsvriendelijke Panamera, met andere woorden...<br />
Depuis 1963, les lettres GTS (pour Gran Turismo Sport) annoncent chez<br />
Porsche des modèles encore plus performants sans être radicaux. Un<br />
savant mélange dont bénéficie désormais la Panamera !<br />
67
FIRST TEST<br />
Frédéric De Backer<br />
Stiksel in koetswerkkleur, maar overwegend zwart voor het interieur.<br />
Le noir est omniprésent dans l’habitacle, hormis les surpiqûres couleur carrosserie.<br />
De V8 biturbo van 4 liter: goed voor 460 paarden en 620Nm.<br />
Le V8 4 litres bi-turbo envoie 460 chevaux et 620 Nm.<br />
68
De<br />
vierwielaandrijving<br />
zorgt voor optimale<br />
tractie.<br />
La transmission<br />
intégrale assure une<br />
motricité difficile à<br />
prendre en défaut.<br />
Porsche Panamera<br />
GTS Sport Turismo<br />
Technical<br />
Specifications<br />
Engine:<br />
V8, petrol, 3.996cc; 460hp<br />
`@ 6.000 revs; 620Nm<br />
@ 1.800 revs.<br />
Transmission :<br />
All-wheel drive<br />
Gearbox :<br />
8 speed auto<br />
L/w/h (mm) :<br />
5.053/1.937/1.422<br />
Dry weight (kg) :<br />
2.025<br />
Top Speed (km/h) :<br />
289<br />
0 to 100 km/h (sec.) :<br />
4,1<br />
Boot capacity (l) :<br />
520<br />
Tank capacity (l) : nc<br />
Fuel consumption<br />
(l/100 km):<br />
10,6<br />
CO2 (g/km):<br />
242<br />
Price (€):<br />
145.418<br />
De eerste Porsche die het GTSlabel<br />
opgespeld kreeg, was<br />
de 904 Carrera. Dat was in<br />
1963. Achteraf volgden de<br />
924 en 928 in de jaren tachtig en negentig<br />
en na een lange afwezigheid werd het<br />
acroniem in 2007 met de 911 nieuw leven<br />
ingeblazen. De Panamera heeft er sinds<br />
2011 ook recht op. De nieuwste generatie<br />
Panamera GTS is verkrijgbaar als berline<br />
en als Sport Turismo - de shooting brake -<br />
en een exemplaar van de laatstgenoemde<br />
soort wachtte ons onlangs op in het<br />
Porsche Center in Drogenbos.<br />
Atletisch<br />
Een Panamera Sport Turismo rijdt niet<br />
onopgemerkt voorbij. In de GTS-versie oogt<br />
hij zelfs nog atletischer, met zijn enorme<br />
20-inch wielen en zwarte accenten<br />
op het koetswerk. Zwart is trouwens<br />
ook alomtegenwoordig is in de cabine,<br />
afgezien van de carrosseriekleurige<br />
stiksels. Toch realiseren we pas met wat<br />
voor machine we écht te maken hebben<br />
nadat we de - valse - sleutel hebben<br />
omgedraaid, dewelke zich zoals het hoort<br />
links van het stuurwiel bevindt (een<br />
overblijfsel uit de racerij). Het standaard<br />
sportuitlaatsysteem dat het gebulder<br />
van de 4-liter V8-biturbomotor versterkt,<br />
zorgt voor heel wat animo. En we zijn nog<br />
niet eens vertrokken! Eens het gaspedaal<br />
vermorzeld, haalt deze door 460 pk en<br />
620 Nm bediende Panamera 100 km/u<br />
na 4,1 seconden. Niet slecht! Net als zijn<br />
topsnelheid van bijna 300 km/u trouwens.<br />
Gemakkelijk in de omgang<br />
Vooral het gemak waarmee deze vierwielaangedreven<br />
Porsche zich laat besturen, is<br />
indrukwekkend. Dat geldt ook voor als het<br />
weer (helemaal) niet meezit en als de vaart<br />
er stevig inzit. Trekkracht? Uiteraard meer<br />
dan voldoende, maar ook bij lage toeren, en<br />
de PDK-automaat met dubbele koppeling laat<br />
zich op geen enkele fout betrappen. En dan<br />
hebben we het nog niet eens over de heerlijke<br />
luchtvering gehad: een zeer geslaagd huwelijk<br />
tussen comfort en rijgedrag, ongeacht de<br />
gekozen instelling. Een familiesportman,<br />
deze GTS. n<br />
69<br />
La première Porsche GTS<br />
fut la 904 Carrera, en<br />
1963. Puis il y eut les 924<br />
et 928 dans les années 80<br />
et 90. Après une longue absence, le<br />
sigle revivait avec la 911 en 2007. La<br />
Panamera y a droit, elle aussi, depuis<br />
2011. Aujourd’hui, la nouvelle génération<br />
de Panamera GTS se décline<br />
en versions berline et Sport Turismo.<br />
C’est cette dernière qui nous attendait<br />
sur le parking du centre Porsche<br />
Drogenbos.<br />
Athlétique<br />
Une Panamera Sport Turismo, ça ne<br />
passe déjà franchement pas inaperçu.<br />
En version GTS, elle est encore<br />
plus athlétique, avec ses énormes<br />
jantes de 20 pouces et sa carrosserie<br />
soulignée de noir. Une couleur omniprésente<br />
également dans l’habitacle,<br />
hormis les surpiqûres couleur carrosserie.<br />
Mais c’est en tournant la<br />
fausse clé (située à gauche du volant,<br />
comme il se doit), que l’on se rend<br />
vraiment compte à qui on a affaire.<br />
L’échappement sport livré de série<br />
amplifie les vocalises du V8 4 litres<br />
bi-turbo avec beaucoup de talent.<br />
Fort de 460 chevaux et 620 Nm, il<br />
propulse la lourde Panamera de 0<br />
à 100 km/h en 4,1 secondes et lui<br />
permet d’atteindre quasiment 300<br />
km/h !<br />
Facile<br />
Sur la route, c’est la facilité avec laquelle<br />
il est possible d’exploiter la<br />
voiture qui impressionne le plus,<br />
même dans des conditions météo<br />
délicates. Le couple est disponible<br />
dès les plus basses rotations, la boîte<br />
PDK double embrayage à 8 rapports<br />
est un régal et la transmission intégrale<br />
assure une motricité difficile à<br />
prendre en défaut, même en y allant<br />
très fort ! De son côté, la suspension<br />
pneumatique assure un compromis<br />
parfait entre confort et tenue de<br />
route, quel que soit le réglage sélectionné.<br />
n
PORTRAIT<br />
Christian Lahaye<br />
Théodore<br />
Pilette<br />
Le pionnier<br />
70
Pour devenir un pilote professionnel, il faut notamment être<br />
doté d’une bonne dose d’originalité. Que penser alors d’un pilote<br />
moto, puis auto, qui entama sa carrière en 1903 à l’âge de<br />
20 ans ? Nous vous livrons ici le premier épisode de notre série<br />
sur les plus grands pilotes belges.<br />
En effet, après Théodore, il y eut<br />
André, que l’on vit en Formule 1,<br />
actif dans les années 50 et 60, Teddy,<br />
qui fut l’une des stars de la Formule<br />
5000 durant la décennie 70 et John, quatrième<br />
de cordée. Ce pilote amateur ne chercha jamais<br />
à être un professionnel de la course comme le<br />
furent ses prédécesseurs.<br />
Né dans une famille aisée, Théodore fut, dès<br />
son plus jeune âge, attiré par la mécanique, un<br />
culte transmis par son père. Ce dernier déposa<br />
de nombreux brevets. Pas de quoi ignorer la<br />
vie de la cité puisqu’il fut aussi bourgmestre de<br />
Fayt-lez-Manage.<br />
défendit les intérêts de son compatriote.<br />
Bugatti, évidemment, fit alliance avec Pilette.<br />
Grain de folie<br />
Au-delà de sa réussite sportive et de la<br />
multiplication de ses centres d’intérêt,<br />
Théodore pouvait être touché par un grain de<br />
folie. C’est ainsi qu’à l’époque où il importait<br />
Bugatti<br />
Théodore Pilette ne fit rien comme les<br />
autres. Il épousa une infirmière anglaise et<br />
multiplia les occupations. Si l’on met bout à<br />
bout les fonctions qu’il cumula, on a du mal<br />
à imaginer qu’il ne vécut que 37 ans. Pilote<br />
de course, il œuvra aussi pour de nombreux<br />
constructeurs automobiles en tant qu’essayeur.<br />
Amoureux des voyages et des Etats-Unis, il<br />
n’étonna pas ses amis en s’alignant aux 500<br />
Miles d’Indianapolis en 1913. C’est là qu’il fut<br />
couvert de gloire, terminant 5 e de l’épreuve,<br />
ce qu’aucun Belge ne put réaliser à ce jour,<br />
même si Bertrand Baguette passa très près de<br />
l’exploit. Avec un moteur moins puissant que<br />
celui de ses adversaires, Pilette tourna à 109,674<br />
km/h de moyenne. Importateur de diverses<br />
marques automobiles disparues aujourd’hui,<br />
Pilette commercialisa également des Mercedes<br />
et il convainc Ettore Bugatti de s’installer en<br />
Belgique et de le nommer représentant officiel<br />
de la marque. Ce que la vérité peut ajouter à<br />
cette histoire, c’est que le premier contact entre<br />
Pilette et Bugatti ne fut pas cousu de fil blanc.<br />
Alors, de son chapeau, le Belge sortit une plume<br />
royale puisqu’Albert I er , notre Roi Chevalier,<br />
Théodore Pilette disputa en 1904 le Circuit des<br />
Ardennes au guidon d’un tricycle De Dion-Bouton.<br />
C’était un an après ses débuts.<br />
71
PORTRAIT<br />
Christian Lahaye<br />
l’étoile Mercedes, il voulut prouver la vélocité<br />
du dernier modèle de la gamme. Il fonça donc<br />
toutes voiles dehors en direction du Midi de la<br />
France sans se soucier des limitations et des<br />
autres obligations du code de la route. Surprise<br />
à l’arrivée : la maréchaussée l’attendait pour<br />
l’envoyer quelques jours en… prison !<br />
Créateur de la Coupe Pilette, il fut également<br />
organisateur de courses, directeur d’équipes<br />
dans lesquelles… il s’engagea comme pilote et<br />
même promoteur de l’un des premiers Salons<br />
de l’Auto. Il choisit la « patinoire royale »,<br />
un endroit magique qu’il venait d’acheter et<br />
où il résidait. Au numéro 15 de la rue Veydt<br />
à Saint-Gilles (Bruxelles), les lieux ont été<br />
réaffectés en faisant la part belle au savoirfaire<br />
contemporain, aux galeries d’art et aux<br />
expositions modernistes.<br />
Énigmatique<br />
Même le décès de Théodore Pilette fut<br />
particulier. Personnage énigmatique, sérieux<br />
mais débridé au volant, rarement souriant<br />
mais profondément humain, le héros belge<br />
roulait à vive allure sur les routes, encore peu<br />
fréquentées. Avec son mécanicien Bruyère,<br />
il revenait de Stuttgart, siège de Mercedes,<br />
où il avait récupéré une nouvelle voiture afin<br />
de disputer le 16 mai 1921 une épreuve sur le<br />
circuit de Brooklands dans le Surrey en Grande-<br />
Bretagne. Il n’eut pas l’occasion de s’y rendre,<br />
puisque la mort le happa au Grand-Duché du<br />
Luxembourg à Capellen. Son mécano décéda<br />
également.<br />
Après Théodore, vinrent André et Teddy, eux<br />
aussi originaux au pays de la course. André<br />
engagea sa propre BMW pour disputer des<br />
épreuves en Belgique avant de rejoindre, entre<br />
deux accidents, les pelotons de la Formule 1. Il<br />
disputa 9 Grands Prix, rafla 2 points et fit une<br />
belle démonstration à Francorchamps en 1954,<br />
prenant la 5 e place au volant d’une Gordini.<br />
Bourlingueur<br />
Son fils Teddy (officiellement Théodore en<br />
souvenir de son grand-père), engagé par<br />
l’équipe VDS, fit les beaux jours de la Formule<br />
5000 dont il enleva le championnat britannique<br />
en 1973. Il se qualifia à une seule reprise en F1 et<br />
participa au Grand Prix de Belgique 1974 sur le<br />
circuit de Nivelles. Vingt-septième sur la grille,<br />
il prit la 17 e place au volant d’une Brabham Ford.<br />
Il disputa les 24 Heures du Mans à huit reprises<br />
et remporta les 24 Heures de Spa en 1978.<br />
Tout au long de sa vie, il aura bourlingué sans<br />
véritablement se poser de manière définitive.<br />
Et ce n’est pas fini ! n<br />
Au volant d’une Mercedes, dans un cadre magique, Théodore Pilette participa au Grand Prix de France dans la région de Lyon.<br />
Nous sommes en 1914 et bientôt, les sons des moteurs seront hélas remplacés par les bruits de bottes.<br />
72
INTERVIEW<br />
Nicolas Joannès<br />
Stéphane Sertang<br />
Jacques Bruyns<br />
« Master Switch,<br />
entre amitié et passion »<br />
Outre le développement de son groupe Ginion avec les marques BMW, Mini,<br />
Ferrari, McLaren ou Rolls-Royce, Stéphane Sertang vient aussi de s’impliquer<br />
dans Master Switch. Une histoire de passion mais aussi d’amitié avec Jacques<br />
« Kiki » Bruyns, organisateur de rallyes à la longue expérience.<br />
Comment vous êtes-vous rencontrés ?<br />
Stéphane Sertang : « J’ai rencontré<br />
Jacques en participant à ses rallyes.<br />
J’ai aimé le personnage. Puis, j’ai eu<br />
la chance qu’il m’accorde son amitié.<br />
Et finalement, on s’est dit que notre<br />
amitié était assez forte pour pouvoir<br />
travailler ensemble et continuer le<br />
projet qu’il avait commencé. »<br />
Quel sera le programme de Master<br />
Switch en 2019 ?<br />
Jacques Bruyns : « Cette année, nous<br />
aurons deux National Classic Tour.<br />
Nous avons décidé de maintenir<br />
le National Classic Tour habituel<br />
que l’on peut qualifier de voyage/<br />
balade touristico-culturel en voitures<br />
anciennes. Prévu du 8 au 11 mai 2019,<br />
Deux personnalités réunies<br />
autour d’une même<br />
passion.<br />
73<br />
il partira du Lubéron pour arriver<br />
trois jours plus tard à Saint-Tropez.<br />
Et comme nous fêtons nos 20 ans,<br />
Stéphane a eu l’idée de faire un revival.<br />
Il aura lieu du 5 au 7 avril 2019 et une<br />
centaine de voitures de 1930 à 1965<br />
sont attendues. »<br />
Master Switch ne se consacre qu’aux<br />
voitures anciennes ?<br />
Jacques Bruyns : « Non, pour la<br />
première fois, nous allons organiser<br />
le National GT Tour qui se déroulera<br />
du 19 au 23 octobre 2019. Ce sera en<br />
Navarre, en Rioja et dans les Pyrénées<br />
espagnoles et françaises avec un<br />
départ prévu du musée Guggenheim à<br />
Bilbao. » n
DEALERS<br />
Nicolas Joannès/Maxime Hérion<br />
BMW Classic<br />
Partner<br />
Ginion en pole position<br />
Les propriétaires d’anciennes BMW peuvent désormais faire bichonner<br />
leurs véhicules chez Ginion Wavre, l’une des premières concessions « BMW<br />
Classic Partner » en Europe. Une nouvelle avancée pour le groupe Ginion et<br />
son emblématique CEO, Stéphane Sertang.<br />
Comme pour beaucoup d’entre<br />
nous, la passion automobile<br />
de Stéphane Sertang remonte<br />
à la petite enfance. « J’ai<br />
encore le souvenir d’une voiture à<br />
pédales rouge offerte par mon papa »<br />
nous confie-t-il. Depuis lors, Stéphane<br />
Sertang a racheté la concession de son<br />
beau-père en 1998 et son groupe ne<br />
cesse de grandir. Aujourd’hui, Ginion<br />
vend des BMW, des Mini et des Ferrari<br />
et peut, en outre, se targuer d’être<br />
l’importateur de Rolls-Royce et McLaren<br />
en Belgique. Dernière corde à son arc :<br />
la certification « BMW Classic Partner »<br />
de la concession Ginion Wavre, une<br />
première hors Allemagne et Autriche.<br />
« Nous avons choisi, avec BMW et Ferrari,<br />
74
d’investir dans ce business-là, et donc<br />
d’avoir les machines pour continuer<br />
à entretenir les voitures anciennes »<br />
explique Stéphane Sertang. « La plus<br />
ancienne moto BMW que l’on soigne<br />
est un modèle de 1923 et nous avons<br />
aussi deux ou trois voitures de 1937 qui<br />
viennent régulièrement en atelier. Nous<br />
avons aussi des modèles plus récents<br />
qu’on considère comme des classics : les<br />
premières Série 8, les M3 des années 80<br />
ou encore les 2002 Turbo. »<br />
Les classiques ont de l’avenir<br />
Cette certification pour la concession<br />
de Ginion Wavre et l’investissement<br />
consenti prouvent que l’automobile<br />
classique tiendra encore une place<br />
importante dans le futur, selon Ginion.<br />
Et ce, en dépit de l’arrivée annoncée des<br />
voitures autonomes ou électriques. Ce<br />
que le CEO nous confirme d’ailleurs : « Je<br />
considère que l’automobile de loisirs va<br />
connaître le même sort que les chevaux<br />
avec l’arrivée de la voiture au 20 e siècle.<br />
Ainsi, ils n’ont pas disparu malgré les<br />
évolutions de la mobilité et il existe<br />
maintenant de nombreux spécialistes<br />
du domaine. »<br />
Malgré sa taille modeste, la Belgique<br />
a d’ailleurs sa carte à jouer dans ce<br />
secteur. Notre pays est d’ailleurs<br />
considéré comme incontournable dans<br />
le milieu de l’automobile de collection,<br />
comme en témoignent les nombreux<br />
collectionneurs, événements en tout<br />
genre et autres rallyes historiques.<br />
« C’est le second marché où les BMW ont<br />
été exportées, après la France » rappelle<br />
Axel Klinger-Köhnlein, responsable<br />
de BMW Classic. Lui aussi se montre<br />
optimiste pour l’avenir des classiques :<br />
« Pour moi, les voitures anciennes sont<br />
comme un bon vin ou une pièce d’art,<br />
c’est un plaisir que les politiques ne<br />
peuvent supprimer. »<br />
Et si on demande à notre interlocuteur<br />
si BMW Classic suivra la tendance de<br />
Jaguar et Aston Martin en électrifiant<br />
certaines voitures de collection, la<br />
réponse est directe : « Le but de BMW<br />
Classic est tout autre. Notre crédo est le<br />
caractère original de nos voitures.» Les<br />
puristes apprécieront certainement. n<br />
Série 8, Z1, M3 E30: une belle brochette représentative du label BMW Classic Partner.<br />
75
HERITAGE<br />
Maxime Hérion<br />
Abarth<br />
70 jaar sportief rijden<br />
70 ans de sportivité<br />
76
De Abarth 1000TC: te zien op circuits over de hele wereld.<br />
L’Abarth 1000 TC a écumé les circuits du monde entier.<br />
Abarth, het merk met de schorpioen in het logo, viert zijn<br />
zeventigste verjaardag. Zeventig jaar aan rijke geschiedenis vol<br />
kleine, krachtige auto’s en sportieve triomf.<br />
Abarth, la marque emblématique au scorpion, fête cette année ses<br />
70 ans d’existence. L’occasion de revenir sur son histoire jalonnée<br />
de succès sportifs grâce à de petits véhicules survitaminés !<br />
77
HERITAGE<br />
Maxime Hérion<br />
Bloedmooi en snel: de Fiat 124 Abarth schitterde in de rally.<br />
Belle et performante, la Fiat 124 Abarth était une bête de rallyes.<br />
Abarth werd wereldbekend met de 500.<br />
La 500 a fait connaître mondialement Abarth.<br />
Carlo Abarth met een paar van zijn mooiste creaties.<br />
Carlo Abarth devant quelques une de ses plus belles créations.<br />
78
Abarth is geen verhaal. Het is een legende.<br />
Een legende die begint op 31 maart<br />
1949. Die dag sticht Carlo Abarth (1908-<br />
1979) immers Abarth & Co, samen met<br />
autocoureur Guido Scagliarini. Met de ervaring die<br />
hij eerder heeft opgedaan bij de kleine constructeur<br />
Cisitalia, bouwt Abarth de 204 A, op basis van de Fiat<br />
1100. Het is snel duidelijk dat de kleine auto goed<br />
in mekaar steekt: meteen winst in het Italiaanse<br />
kampioenschap ‘1100 Sport’ en de titel in de formule 2.<br />
Abarth zal in de daaropvolgende jaren nog veel<br />
sportieve en industriële records laten optekenen.<br />
Carlo Abarth heeft dan ook een duidelijke visie:<br />
maximale prestaties combineren met knowhow<br />
en geavanceerde technologie. Volgde een<br />
almaar nauwere samenwerking met Fiat. Het<br />
zou een zeer succesrijke partnership blijken. Het<br />
merk met de schorpioen (het sterrenbeeld van<br />
Carlo…) in het embleem zette tien wereldrecords<br />
neer, 133 internationale records en reed meer dan<br />
tienduizenden overwinningen in circuitraces bij<br />
elkaar. In 1971 kwam Abarth dan helemaal in handen<br />
van Fiat Auto, een samenwerking die legendarische<br />
modellen baarde als de 124, de 131 en de Ritmo.<br />
Eerbetoon op Rétromobile<br />
Om de zeventigste verjaardag van het merk te vieren,<br />
was FCA Heritage, de ‘historische’ afdeling van Fiat<br />
Chrysler Automobiles, van de partij op het Salon<br />
Rétromobile in Parijs. Op de stand kon het publiek er<br />
zich vergapen aan de eerste Fiat 500 die door Abarth<br />
onder handen werd genomen, toen hij zijn stempel<br />
wilde zetten als autotuner. Naast het mythische<br />
model stond een Abarth 1000 Monoposto, nu een<br />
stille getuige van de zeer succesrijke activiteit van<br />
Abarth in de eenzitterij. Tot slot was er op de stand<br />
ook een Lancia 037 te zien: de machine die in 1983<br />
de wereldtitel rally veroverde. De mechaniek van die<br />
ontzagwekkende machine was immers ook onder<br />
handen genomen door Abarth.<br />
Esseese in hoofdrol<br />
Ter gelegenheid van de zeventigste verjaardag van<br />
het merk lanceert Abarth het gamma “Abarth 70e<br />
verjaardag”, dat bestaat uit de Abarth 595, Abarth 124<br />
en Abarth 595 Esseesse, herkenbaar aan het specifieke<br />
logo dat de modellen een exclusieve uitstraling<br />
meegeeft. Op het salon van Genève stond de stand<br />
van Abarth in het teken van dit gamma, met de Abarth<br />
595 Esseesse in een hoofdrol. In zijn vooronder schuilt<br />
immers de motor van 180 paarden, de krachtigste van<br />
het merk. De uitlaat van Akrapovic zorgt voor een<br />
uniek, grommend en benevelend motorgeluid. n<br />
La légende de la marque au Scorpion<br />
commence le 31 mars 1949 lorsque<br />
Carlo Abarth (1908-1979) fonde Abarth<br />
& Co avec le pilote Guido Scagliarini.<br />
Fort d’une expérience acquise précédemment<br />
chez le petit constructeur Cisitalia, Abarth et son<br />
associé construisent la 204 A, basée sur la Fiat<br />
1100. Bien née, celle-ci remporte immédiatement<br />
le championnat italien 1100 Sport et le titre en<br />
Formule 2. Au fil du temps, l’histoire d’Abarth a<br />
été ponctuée de nombreux records sportifs et<br />
industriels fidèles à la vision de son créateur :<br />
combiner des performances maximales, le savoirfaire<br />
et des avancées techniques constantes. Suite<br />
à un partenariat toujours plus étroit avec Fiat, cette<br />
légende du sport automobile (dont l’emblème a<br />
été choisi en raison du signe astrologique de Carlo<br />
Abarth) a fait ses preuves : 10 records du monde,<br />
133 records internationaux et plus de 10.000<br />
victoires sur piste à son actif ! À partir de 1971,<br />
Abarth est devenue la propriété de Fiat Auto à<br />
100%, et la légende s’est perpétuée avec la 124, la<br />
131 et la Ritmo.<br />
Célébration à Rétromobile<br />
Pour célébrer les 70 ans de la marque, FCA<br />
Heritage, la branche « historique » de Fiat Chrysler<br />
Automobiles, était présente au Salon Rétromobile, à<br />
Paris. Sur son stand, les visiteurs pouvaient admirer<br />
la première Fiat 500 modifiée par l’italien qui<br />
souhait démontrer au grand public les qualités de<br />
ses préparations. A côté de cette voiture mythique,<br />
une Abarth 1000 Monoposto démontrait que le<br />
constructeur a également évolué en monoplace,<br />
avec succès également, toujours à l’aide d’un petit<br />
moteur Fiat modifié. Enfin, le Groupe exposait<br />
également une Lancia 037 (championne du monde<br />
des rallyes en 1983), dont la mécanique avait été<br />
elle aussi travaillée par Abarth.<br />
Retour de la Esseesse<br />
À l’occasion de cette célébration, la marque a<br />
lancé la gamme Abarth « 70e Anniversaire »<br />
composée des modèles Abarth 595, Abarth 124 et<br />
Abarth 595 esseesse, tous identifiés à l’extérieur<br />
par un logo spécifique les rendant exclusifs. Au<br />
Salon de Genève, la marque a mis l’accent sur son<br />
anniversaire exceptionnel et la vedette de son stand<br />
était la nouvelle Abarth 595 esseesse. Equipée du<br />
moteur 180 chevaux, le plus puissant de la marque,<br />
cette voiture émet un sonorité profonde grâce à<br />
son système d’échappement signé Akrapovic. n<br />
79
DISCOVER<br />
Frédéric De Backer<br />
Liso Yachts<br />
100% électrique,<br />
100% belge !<br />
80
L’Aquamare 750 GTE peut naviguer<br />
3 heures à l’électricité.<br />
81
DISCOVER<br />
Frédéric De Backer<br />
Avec l’Aquamare 750 GTE,<br />
Liso Yachts jette un gros<br />
pavé dans la mare des<br />
bateaux de luxe. Design,<br />
ultra-moderne, épuré…<br />
il ne consomme pas une<br />
seule goutte de carburant<br />
fossile.<br />
Luxe, design, technologie et<br />
innovation font décidément bon<br />
ménage. Le Liso Aquamare 750<br />
GTE en est la preuve navigante.<br />
Particulièrement fluide et bien proportionné,<br />
le bateau accueille confortablement 8<br />
passagers pour surfer sur les flots dans un<br />
silence absolu. Les matériaux high-tech<br />
sont assemblés avec un évident souci du<br />
détail, et la volonté de réduire l’empreinte<br />
écologique est omniprésente, à l’instar<br />
du « cuir » vegan utilisé pour recouvrir<br />
certaines parties de l’habitacle.<br />
Cuir végan<br />
« Vous pouvez réduire l’impact environnemental<br />
de vos déplacements, même à<br />
bord de votre bateau » aime répéter Dirk De<br />
Munter, patron de Liso Yachts. « Notre bateau<br />
utilise des batteries lithium-ion qui sont<br />
recyclables à 97%, et le moteur électrique<br />
possède un rendement énergétique de 95%<br />
(contre seulement 20% dans le cas d’un<br />
moteur thermique). Même le cuir vegan<br />
participe au respect de l’environnement. De<br />
plus, il est doux, élastique, résiste à l’eau et<br />
au feu. »<br />
3h d’autonomie<br />
Côté performances, le Liso Aquamare<br />
750 GTE annonce une vitesse de pointe<br />
de 95 km/h grâce aux 300 chevaux de<br />
son moteur électrique. L’autonomie de<br />
navigation (sur rivières et canaux) atteint<br />
3 heures. Quant au temps de charge, il<br />
varie de 1 h (superchargeur) à 5 h (courant<br />
domestique). n<br />
Inspiré par Riva<br />
Durant des années, Dirk De<br />
Munter a vendu des batteries pour<br />
le compte du groupe Varta. Ses<br />
loisirs, il les occupait à retaper des<br />
vieux Riva en bois. Mais restaurer<br />
c’est bien, construire c’est mieux.<br />
En janvier 2005, il fonde l’EWBC<br />
(European Wooden Boat Club). Une<br />
passion pour les bateaux en bois<br />
et le design qui l’amènera à créer<br />
Liso Yachts en 2014.<br />
Les trois premiers prototypes<br />
n’atteignaient pas le niveau<br />
souhaité, ils furent détruits. Vint<br />
enfin le premier Liso réussi : le<br />
Barca. Un bateau de 5,4 mètres<br />
de long propulsé par un puissant<br />
moteur V8. Une version plus<br />
compacte, appelée Bambinone vit<br />
également le jour, suivie d’autres<br />
modèles : Piace, Salupo, Amuzo<br />
et Aquamare. Ce dernier est le<br />
premier à être produit en série.<br />
Le Barca est propulsé<br />
par un moteur V8.<br />
Le Salupo affiche<br />
un design très épuré.<br />
82
NEW CERTIFICATION AND RESTORATION SERVICES AVAILABLE<br />
www.fcaheritage.com | Numero Verde Universale 00800 25320000
DE HY<strong>BR</strong>IDE CROSS-OVER<br />
NIEUWE LEXUS UX 250h<br />
AN URBAN LOVE STORY<br />
De nieuwe Lexus UX 250h is gemaakt voor de moderne urban lifestyle. Deze<br />
compacte hybride cross-over biedt een grote wendbaarheid en ongezien rijplezier.<br />
Voor je ’t weet, ben je verliefd op zijn uitgebreide uitrusting en sublieme afwerking.<br />
Bovendien weet deze zelfopladende hybride ook op fiscaal vlak te verleiden, met<br />
de laagste belasting op het Voordeel van Alle Aard in zijn categorie.<br />
Ontdek er alles over op lexus.be of beleef je eigen love story met een testrit<br />
bij je Lexus verdeler.<br />
4,1-4,5 L/100 KM<br />
Voertuig afgebeeld met opties.<br />
94-103 G/KM<br />
Geef voorrang aan veiligheid.<br />
‘ CORRELATED NEDC’ (GEBASEERD OP WLTP)<br />
LEXUS ANTWERPEN - LEXUS <strong>BR</strong>USSELS - LEXUS HASSELT - LEXUS LATEM - LEXUS LIÈGE<br />
LEXUS TURNHOUT - LEXUS WATERLOO - LEXUS WEST FLANDERS - LEXUS ZAVENTEM