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RED RACING<br />
THE BELGIAN MAGAZINE FOR GENTLEMEN<br />
GREEN<br />
DRIVERS & GT CARS ENTHUSIASTS<br />
<strong>47</strong><br />
WINTER 2019<br />
6 €<br />
Fashion&Cars<br />
BMW<br />
goes<br />
Belgium<br />
Trimestriel décembre 2019<br />
P307393 Masspost Wavre
DS 7 CROSSBACK<br />
E-TENSE 4X4<br />
Plug-in Hybrid. 300 hp.<br />
DSautomobiles.be<br />
1,3 – 1,6 L / 100 KM 30– 36G CO 2 / KM (WLTP)<br />
Environmental information [AR 19/03/2004] : www.dsautomobiles.be/fr/univers-ds/consommation-a-l-usage.html - Contact your DS Store for any information relating to the<br />
taxation of your vehicle - Visual non-contractual - More information in DS Stores.
EDITO<br />
Uitgever/Editeur Stéphane Lémeret · lemeret@lemeret.be<br />
Terug naar de krantenwinkel<br />
Retour en librairies<br />
In de beginjaren, pakweg tien jaar<br />
geleden, werd Red Racing Green in de<br />
krantenwinkels verkocht. Door een klein<br />
meningsverschil met onze verdeler zagen<br />
we ons genoodzaakt om ons magazine bij<br />
deze verkooppunten weg te halen en we<br />
zouden ons blad enkel nog bij de meest<br />
bezochte Belgische verkooppunten<br />
aanbieden. Wees niet ongerust, dat<br />
zal ook in 2020 en de daaropvolgende<br />
jaren zo blijven. Maar, op algemeen<br />
verzoek, zullen we Red Racing Green<br />
voortaan opnieuw in de krantenwinkels<br />
aanbieden. Heel wat lezers zijn gewend om hun<br />
magazine bij de plaatselijke krantenkiosk te kopen<br />
en komen niet in het restaurant, de garage of bij één<br />
van de 300 specifieke verdeelpunten waar « Red »<br />
nu al wordt verdeeld.<br />
Door deze terugkeer naar de krantenwinkels zullen<br />
we eveneens nieuwe lezers aantrekken die van<br />
mooie dingen houden, ongeacht of ze zelf<br />
al dan niet met een speciale vierwieler<br />
rijden!<br />
Een magazine kost 6 euro en u zal<br />
het ongetwijfeld met ons eens zijn dat<br />
dit erg redelijk is in vergelijking met<br />
wat soms voor andere luxemagazines<br />
wordt gevraagd. Dit kan alleen dankzij<br />
onze trouwe adverteerders die het ons<br />
mogelijk maken om u te verwennen<br />
met dit blad. We tellen ook steeds meer<br />
adverteerders en ik wil de gelegenheid te<br />
baat nemen om hen hartelijk te bedanken.<br />
Denk misschien ook eens aan hen bij<br />
de aankoop van een volgende wagen,<br />
wanneer u een verzekering afsluit of als<br />
u een immokantoor binnenstapt. Precies<br />
door deze ondernemers kunnen wij onze<br />
passie met u delen en daar wordt iedereen<br />
beter van.<br />
« Dankzij<br />
onze trouwe<br />
adverteerders<br />
kunnen wij<br />
u blijven<br />
verwennen. »<br />
« Nos fidèles<br />
annonceurs nous<br />
permettent de<br />
continuer à vous<br />
gâter. »<br />
À ses débuts, voici une bonne dizaine<br />
d’années, Red Racing Green était vendu<br />
en librairies. Un petit conflit d’intérêts<br />
avec notre distributeur nous avait<br />
poussés à nous retirer de ces points de<br />
vente et à offrir notre magazine dans<br />
les endroits les mieux fréquentés de<br />
Belgique. Ne vous inquiétez pas : ce sera<br />
toujours le cas, en 2020 comme après.<br />
Mais suite à de nombreuses demandes,<br />
nous avons décidé de proposer à<br />
nouveau Red Racing Green en librairies. Certains<br />
ont en effet leurs habitudes chez leur commerçant<br />
local et ne désirent pas se rendre spécialement<br />
dans un restaurant, une concession ou un des 300<br />
lieux sélectionnés où « Red » était déjà diffusé.<br />
Ce retour en librairies nous permettra aussi et<br />
surtout de toucher de nouveaux lecteurs<br />
appréciant les belles choses. Qu’elles<br />
roulent… ou pas !<br />
Nous avons fixé le prix de vente à 6 euros,<br />
ce qui, vous en conviendrez, est très<br />
raisonnable par rapport à certains autres<br />
magazines de luxe. Cela n’est possible<br />
que grâce au soutien de nos fidèles<br />
annonceurs, qui nous permettent de<br />
continuer à vous gâter. Ils sont de plus en<br />
plus nombreux et je profite de l’occasion<br />
pour les en remercier chaleureusement.<br />
Pensez aussi à eux lorsque vous devez<br />
choisir une voiture, un assureur ou encore<br />
un agent immobilier car c’est grâce à eux<br />
que nous pouvons partager avec vous<br />
notre passion de ce qui fait le sel de la vie !<br />
U kan ons ook vinden op de Facebookpagina van Red Racing Green en op www.redracinggreen.be<br />
Retrouvez-nous sur notre page Facebook Red Racing Green et sur www.redracinggreen.be<br />
3
THE FIRST-EVER BMW X3 M
Sheer<br />
Driving Pleasure<br />
... AND BMW X4 M.<br />
Environmental information (AR 19/03/04): www.bmw.be<br />
11,1-11,6 L/100 KM • 252-265 G/KM CO2 (WLTP)
INHOUD/SOMMAIRE<br />
Winter 2019/2020<br />
Gentlemen’s Attitude<br />
8 Shopping<br />
12<br />
56<br />
First test<br />
12 Ferrari F8 Tributo<br />
24 Audi RS6<br />
36 DS7 Crossback E-Tense<br />
44 Lamborghini Aventador SVJ Roadster<br />
60 Audi S8<br />
Gourmet Corner<br />
22 Sea Grill<br />
Story<br />
52 Lexus 30th anniversary<br />
Women’s Dressing<br />
32 Fabienne Delvigne & BMW<br />
Movie<br />
16 Le Mans 66<br />
64<br />
Portrait<br />
64 Olivier Gendebien<br />
Exhibition<br />
10 Autoworld : So british !<br />
Event<br />
28 National GT Tour<br />
40 Ferrari Finali Mondiali<br />
Interview<br />
43 Ricardo Guadalupe (Hublot)<br />
Horlogerie<br />
56 Chopard<br />
80<br />
Road Trip<br />
48 Lexus UX 250h<br />
Real Estate<br />
80 Aston Martin Galleries & Lairs<br />
VOLGEND NUMMER: MAART 2020 • PROCHAIN NUMÉRO : MARS 2020<br />
Algemene leiding / Direction générale Frédéric De Backer - redracinggreen@gmail.com<br />
Stéphane Lémeret - lemeret@lemeret.be<br />
Redactie / Rédaction Maxime Pasture, Nicolas Morlet, Laurent Zilli, Arnaud Meunier, Benoît Galand,<br />
Philippe Hunin, Roger Dixon, Maxime Hérion, Olivier Maloteaux, Patrick Van Loo, Eric Heidebroek<br />
Creatief directeur / Directeur artistique Samuel D’Agostino<br />
Advertentieregie / Régie publicitaire Paola Sciabica - 0489 66 78 88 - paola.sciabica@gmail.com<br />
Carlo Bonhomme - 0<strong>47</strong>5 66 12 71 - carlo@autotrends.be<br />
Alain Devleschoudere - 0<strong>47</strong>5 39 39 00 - alain@dabelgium.be<br />
Verantwoordelijke uitgever /Éditeur responsable <strong>RRG</strong>reen sprl - Frédéric De Backer<br />
Lasne Business Park - Chaussée de Louvain 431H - 1380 Lasne<br />
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redracinggreen@gmail.com<br />
6
RS 6<br />
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Don’t wait, get going!<br />
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GENTLEMEN’S ATTITUDE<br />
Maxime Pasture<br />
TommyXMercedes-Benz<br />
Tommy Hilfiger & Mercedes,<br />
clap 2 e !<br />
Après un premier succès en 2018,<br />
Tommy Hilfiger lance à nouveau<br />
une collection pour homme pensée<br />
avec Mercedes-Benz AMG. La<br />
rencontre entre Tommy Hilfiger<br />
et Mercedes AMG nous offre une<br />
palette de vêtements et d’accessoires<br />
qui mélangent le style « American<br />
cool sportwear » avec un design<br />
innovant. Pour cette campagne<br />
« Automne 2019 », les deux marques<br />
premiums ont décidé de mettre en<br />
avant le mannequin Corey Saucier<br />
auprès d’une S63 AMG Coupé. Tout y<br />
passe : vestes, manteaux, pantalons,<br />
pull, t-shirt, … où les détails font la<br />
différence. Hilfiger continue en effet à<br />
opter pour une approche minimaliste,<br />
en plaçant ses couleurs quasiment<br />
uniquement au niveau des ourlets,<br />
manchettes ou encore des doublures.<br />
Sans surprise, le rouge, le blanc et le<br />
bleu sont les coloris retenus mais très<br />
souvent, avec une majorité de noir.<br />
La collection présente également<br />
différents sacs de voyage.<br />
Infos, prix et commandes :<br />
be.tommy.com/FR/tommy-xmercedes-amg-petronas-f1<br />
TAG Heuer Monaco Final 2019<br />
Un calibre maison et une « final edition »<br />
Pour la première fois depuis le lancement de la Monaco en 1969, TAG<br />
Heuer vient équiper sa montre iconique d’un mouvement Manufacture :<br />
Calibre Heuer 02. Il s’agissait d’un challenge de taille puisqu’il fallait<br />
conserver la forme carrée, signature de cette montre, ainsi que les<br />
proportions. Pour ce faire, les horlogers ont complétement repensé<br />
l’intérieur de la boîte pour y loger le Calibre Heuer 02 d’une réserve<br />
de marche de 80 heures. Signe de cette modernité, la couronne est ici<br />
positionnée à droite, à l’inverse de la Monaco « Steve McQueen ».<br />
En parallèle, l’horloger suisse a présenté la dernière des Monaco Calibre<br />
12 en édition limitée à 1.000 exemplaires. TAG Heuer a fait le choix d’un<br />
cadran gris en ruthénium brossé, associé à un bracelet alligator noir.<br />
Prix des deux modèles : 5.400 €<br />
8
Shopping de Noël chez Bentley<br />
Du petit au grand garçon, en passant par madame<br />
Pour les fêtes, Bentley a rassemblé toutes ses plus belles<br />
créations, souvent réalisées grâce à une jolie collaboration. Sur<br />
la boutique en ligne shop.bentleymotors.com, il y a de quoi faire<br />
plaisir à ses enfants, à madame ou à soi-même. Pour les petites<br />
têtes blondes, Red Racing Green recommande la « Ride-On<br />
Car » inspirée de la Continental GT ou encore le « Motorsport<br />
Teddy Bear » que Bentley promet d’une douceur exemplaire. Le<br />
« Ladies Zip Purse », avec des surpiqûres dignes de la sellerie<br />
Bentley, ou encore la gamme de parfums devraient plaire à ces<br />
dames. Si monsieur est amateur de golf, il devrait trouver tout ce<br />
qu’il lui plaît entre les balles, clubs, sacs et autres accessoires.<br />
Enfin, n’oublions pas la gamme d’accessoires pour la maison ou<br />
encore les derniers stylos à bille créés par Graf von Faber-Castell.<br />
Joyeuses Fêtes !<br />
Infos, prix et commandes : shop.bentleymotors.com<br />
Aston Martin sur deux roues<br />
AMB 001<br />
Parmi les surprises du Salon de la Moto à Milan<br />
(EICMA), épinglons la présence d’Aston Martin<br />
qui présentait un engin très exclusif réalisé<br />
en partenariat avec Brough Superior, marque<br />
britannique de moto qui revit, et de belle<br />
manière ! Pour fêter ses 100 ans, celle qui s’est<br />
relancée sous pavillon français a décidé de<br />
s’allier avec Aston Martin pour nous présenter<br />
une moto spectaculaire, au design très futuriste,<br />
où la forme suit la fonction. Pour propulser l’AMB<br />
001, pas question de moteur électrique mais<br />
bien d’un V-Twin qui développe 180 chevaux à<br />
l’aide d’un turbo, artifice rarement retrouvé dans<br />
le monde du deux-roues. L’engin pèse 180 kg à<br />
sec, de quoi lui offrir un rapport poids/puissance<br />
particulièrement impressionnant !<br />
Prix : 108.900 €<br />
Rimowa<br />
Best Luxury Luggage in the World<br />
Après avoir soufflé 120 bougies en 2018, Rimowa<br />
a une nouvelle raison de faire la fête : en octobre<br />
dernier, la marque a été titrée « Best Luxury Luggage<br />
in the World » aux Luxury Lifestyle Awards. Du bois<br />
vintage à l’aluminium classique, en passant par le<br />
polycarbonate high-tech : Rimowa cherche toujours<br />
des moyens d’améliorer votre voyage, et ce depuis 1898.<br />
Récemment, les experts de Luxury Lifestyle Awards<br />
ont été séduits par les caractéristiques de Rimowa, en<br />
mettant en avant la recherche de nouveaux matériaux,<br />
un design intemporel et des fonctions très pratiques. En<br />
recevant cette récompense, Rimowa s’affiche aux côtés<br />
d’autres grands noms comme Ferrari, Hilton, Rolls-<br />
Royce, Chanel, Dom Perignon, et Tiffany & Co.<br />
9
EXHIBITION<br />
Frédéric De Backer<br />
Autoworld<br />
Brussels<br />
So British !<br />
La grande exposition biennale de fin d’année se tient<br />
jusqu’au 26 janvier à Autoworld. Après avoir emmené ses<br />
visiteurs aux États-Unis et en Italie, le musée bruxellois<br />
traverse la Manche et nous plonge au cœur de Londres.<br />
En pratique<br />
Où ?<br />
Autoworld, Esplanade du<br />
Cinquantenaire 11, 1000 Bruxelles<br />
Métro Mérode<br />
Quand ?<br />
Tous les jours du 13/12/19<br />
au 26/01/20, de 10 à 17h<br />
(18h les samedi et dimanche)<br />
Combien ?<br />
Adultes : 14€<br />
Seniors : 12€<br />
Étudiants : 10€<br />
6-12 ans : 6€<br />
Gratuit pour les moins de 6 ans<br />
www.sobritish.be<br />
www.autoworld.be<br />
LES ANNÉES 50 À 70<br />
Les expositions biennales de fin d’année à Autoworld<br />
sont devenues incontournables, non seulement<br />
pour les fans de voitures anciennes, mais aussi<br />
pour tous les nostalgiques d’une certaine époque<br />
où les belles carrosseries et les voitures d’exception<br />
revivent dans un décor exceptionnel.<br />
L’exposition So British est la 6e exposition biennale<br />
d’Autoworld après « Bugatti 100 », les « Belgian Racing<br />
Legends », « Ferdinand Porsche », « Italian Car Passion » et<br />
« American Dream Cars & Bikes ». Une immersion magique<br />
dans l’univers d’une des nations qui a vu naître un nombre<br />
impressionnant d’automobiles mythiques.<br />
L’exposition évoque une époque bénie<br />
pour l’industrie automobile britannique<br />
en exposant plus de 50 voitures d’aprèsguerre<br />
dans un décor londonien. En<br />
débouchant sur la mezzanine du musée,<br />
le visiteur se retrouve dans Piccadilly Circus et son trafic en<br />
mode « pause ». Pas d’ordre chronologique, et encore moins<br />
de classement par marque. Comme dans la capitale anglaise,<br />
les voitures se mélangent. On y retrouve des marques qui<br />
existent toujours (Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover,<br />
Lotus, McLaren, Mini et Rolls-Royce), mais également celles<br />
qui ne sont plus qu’un lointain souvenir. C’est le cas de la<br />
Gordon Keeble (99 exemplaires produits) et de la Jowett<br />
Javelin, sans oublier une rare Marcos.<br />
Côté sport, So British ! présente des Austin Healey, MG (A et B),<br />
Triumph TR, Jaguar XK et Type E. Cerise sur le gâteau : une<br />
Black Box renferme quelques supercars. n<br />
10
© Grenson - dH 2019.<br />
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FIRST TEST<br />
Alec Lavaerts<br />
Ferrari F8 Tributo<br />
Ode aan de achtcilinder<br />
Ôde au 8 cylindres<br />
12
De nieuwe afgezand uit Maranello mag zich de laatste telg<br />
noemen van een legendarisch ras, meer bepaald dat van de<br />
Ferrari’s met centraal geplaatste V8 motoren.<br />
La nouvelle enfant de Maranello peut se targuer d’être la<br />
dernière-née d’une lignée légendaire, plus précisément celle<br />
des Ferrari à moteur V8 central.<br />
<br />
Vlak voor een<br />
rondje circuit<br />
heb je steevast<br />
een big smile<br />
op je gezicht.<br />
Sourire garanti<br />
avant de partir<br />
à l’assaut du<br />
circuit.<br />
Het hart van de F8 Tributo is<br />
een verdere ontwikkeling van<br />
de 3902 cc grote V8 biturbo,<br />
waarmee Ferrari voor de 4 de<br />
maal na elkaar de prestigieuze<br />
award ‘Engine of the year’ in de wacht wist<br />
te slepen. Vandaar de typebenaming van<br />
Maranello’s laatste raspaard, ‘a tribute’ aan<br />
de achtcilinder van Ferrari. Deze motor<br />
ontwikkelt zo’n slordige 720 pk bij 8000 t/<br />
min. Daardoor mag deze zich daardoor de<br />
krachtigste achtcilinder in serieproductie<br />
noemen die ‘Il Cavallino’ ooit heeft gekend.<br />
CIRCUITTEST<br />
Op het autodroom Ricardo Paletti nabij<br />
Parma wachtte een vloot F8 Tributo’s ons<br />
op. Het vrij technische parcours met een<br />
Le cœur de la F8 Tributo est une<br />
évolution du V8 biturbo de<br />
3.902cc, grâce auquel Ferrari<br />
a décroché pour la 4 e fois<br />
consécutive le titre de « Engine<br />
of The Year ». Et voilà d’où vient le nom du<br />
nouveau pur-sang de Maranello : Tributo,<br />
un hommage au 8 cylindres Ferrari. Ce<br />
moteur développe la bagatelle de 720<br />
chevaux à 8.000 tr/min, ce qui fait de<br />
lui le V8 le plus puissant de l’histoire du<br />
Cavallino.<br />
SUBLIME CHEVAL DE COURSE<br />
Une flotte de F8 Tributo nous attend sur le<br />
circuit Ricardo Paletti, près de Parme. Le<br />
parcours très technique, fait de portions<br />
droites et d’enchaînements, de virages,<br />
13
FIRST TEST<br />
Alec Lavaerts<br />
mooie aaneenrijging van scherpe en snelle<br />
bochten met een paar flinke rechte stukken<br />
eigent zich uitstekend om een GT van dit<br />
kaliber een keertje grondig uit te testen. Na<br />
een kennismakende opwarmronde wordt<br />
het tijd om dit raspaard de sporen te geven.<br />
Eerst enkele ronden met de ‘manettino’ in<br />
de sportmodus om later de ‘Track’ instelling<br />
te activeren. Het lijkt beschaaft maar toch<br />
gaat het er reeds heftig aan toe! In nog geen<br />
3 tellen accelereert de nieuwe Ferrari naar<br />
100, 5 s later moet de 200 km/h grens eraan<br />
geloven... Dat beloofd! Reeds in het verleden<br />
waren we zeer aangenaam verrast door de<br />
bijzonder progressieve krachtontplooiing<br />
van de laatste Ferrari V8’s. Sindsdien is<br />
hij steeds beter geworden! Niemand zou<br />
hier ooit turbo’s vermoeden. Het comfort<br />
blijft zeer goed, net als de geluidsdemping<br />
hoewel er toch een mooi motorgeluid<br />
ontstaat dat zich duidelijker manifesteert<br />
naarmate het toerental verhoogt. Een<br />
aangenaam kenmerk wat het ‘steriele’ van<br />
deze GT wegneemt. Een belangrijke punt<br />
waar menige constructeurs van supercars<br />
nog veel van te leren hebben! Na de rechte<br />
lijn voor de pits volgt de ‘Nuova variante’,<br />
een links/rechts combinatie waarbij er eerst<br />
flink dient afgeremd te worden. Een koud<br />
kunstje voor de perfect gebalanceerde F8<br />
voorzien van het Slide Slip Angle Control<br />
programma van de laatste generatie. Ga<br />
je toch te snel, dan remt het systeem het<br />
wiel individueel af. Kort hierna volgt de<br />
‘Parabolica’, een 180° bocht. Inmiddels<br />
schakelen we over naar CT OFF modus<br />
waarbij een grotere ‘vrijheid’ ontstaat voor<br />
de piloot. Nu reageert de nieuwe Ferrari<br />
nog scherper en zijn er gecontroleerde<br />
‘drifthoeken’ mogelijk. Daarbij wordt de<br />
algemene controle van het wagen nog<br />
steeds bewaakt, en indien noodzakelijk,<br />
ingegrepen… Wil je totale vrijheid, dan<br />
kan je nog beroep doen op de ESC OFF<br />
modus waarbij de ‘assistentie’ praktisch<br />
helemaal wegvalt. Het duurde niet lang of<br />
we hadden de smaak te pakken. Na een<br />
twintigtal ronden was het over met de pret.<br />
Vervolgens werd de F8 Tributo netjes in de<br />
pitlane geparkeerd.<br />
PERFECTIE<br />
De nieuwe F8 Tributo legt de lat wel erg<br />
hoog. Je vraagt je wel af waar de ultieme<br />
grens ligt of hoe ver we er nog vandaan<br />
zijn. Al bij al mag je deze nieuwe Ferrari<br />
de ultieme rijmachine noemen die<br />
zich ondanks uitstekende dynamische<br />
eigenschappen nog steeds zeer beschaafd<br />
gedraagt! n<br />
Ferrari F8 Tributo<br />
Technical<br />
Specifications<br />
Engine:<br />
V8, petrol, 3902 cc ; 720hp<br />
@ 8000 t/min ; 770 Nm<br />
@3250 t/min.<br />
Aandrijving:<br />
op de achterwielen<br />
Versnellingsbak:<br />
zevenbak met dubbele<br />
koppeling<br />
L/w/h (mm):<br />
4611/1979/1206<br />
Dry weight (kg): 1330<br />
Top speed (km/h): 340<br />
0 to 100 kph (s): 2,9<br />
Boot capacity (l): 200<br />
Tank capacity (l): 78<br />
Fuel consumption<br />
(l/100km): 12,9<br />
CO2 (g/km): 292<br />
Price (€): 234.634<br />
14
Deze V8 levert 720 pk<br />
en is de krachtigste<br />
achtcilinder die Ferrari<br />
ooit heeft gebouwd.<br />
Ce V8 de 720 chevaux est<br />
le plus puissant jamais<br />
produit par Ferrari.<br />
We konden<br />
niet lang aan<br />
de verleiding<br />
weerstaan.<br />
Nous n’avons pas<br />
résisté longtemps<br />
à la tentation.<br />
se prête à merveille aux essais d’une GT<br />
de ce calibre. Après le tour de chauffe qui<br />
nous permet de faire connaissance, vient<br />
le temps de laisser galoper ce sublime<br />
cheval de course. Nous commençons<br />
par quelques tours avec le Manettino en<br />
position « Sport », laissant pour plus tard<br />
le mode « Track ». La voiture reste donc<br />
assez civilisée, mais ça roule déjà très fort !<br />
Il ne faut que 3 secondes à la Ferrari pour<br />
abattre le 0 à 100 km/h. Et 5 secondes plus<br />
tard, c’est sur 200 que pointe l’aiguille du<br />
tachymètre. Ça promet !<br />
PROGRESSIVE<br />
Nous avions déjà été agréablement surpris<br />
par la façon progressive dont le précédent<br />
V8 Ferrari délivrait sa cavalerie. Mais<br />
depuis, les choses ont encore progressé.<br />
Impossible d’imaginer que des turbos sont<br />
à l’œuvre ! Le confort reste excellent, tout<br />
comme l’insonorisation même si, bien<br />
sûr, on est toujours gratifié d’une sublime<br />
sonorité, qui se manifeste avec de plus<br />
en plus d’enthousiasme à mesure qu’on<br />
attaque le compte-tours. Une agréable<br />
caractéristique au sujet duquel certains<br />
constructeurs de supercars ont encore des<br />
choses à apprendre.<br />
DÉRIVES SOUS CONTRÔLE<br />
Après la ligne droite des stands, arrive la<br />
« Nuova Variante », un virage gauchedroite<br />
avant lequel il ne faut pas hésiter à<br />
taper dans les freins. Aucun souci pour la<br />
F8, dont l’équilibre est parfait et qui est en<br />
outre équipée du programme Slide Slip<br />
Angle Control de dernière génération. Si<br />
vous arrivez trop vite le système peut freiner<br />
n’importe quelle roue individuellement.<br />
Vient ensuite la « Parabolica », un virage à<br />
180°. Nous passons ensuite en mode « CT<br />
Off », ce qui procure au pilote une plus<br />
grande… liberté. La Ferrari réagit alors de<br />
façon encore plus affûtée, et il est possible<br />
d’effectuer quelques drifts contrôlés.<br />
À ce moment, le contrôle général de la<br />
voiture est toujours sous surveillance et<br />
si nécessaire, le système intervient. Mais<br />
si c’est la liberté totale que vous voulez,<br />
il suffit d’engager le mode « ESP Off », qui<br />
supprime pratiquement toute assistance.<br />
Et nous n’avons pas résisté longtemps à la<br />
tentation.<br />
Après une vingtaine de tours, la fête est<br />
finie. Il est temps de sagement ranger les F8<br />
sur la pitlane.<br />
PERFECTION<br />
La nouvelle F8 Tributo place la barre très<br />
haut. Nous nous demandons encore où<br />
est son ultime limite, et si nous l’avons<br />
approchée. Clairement, cette Ferrari<br />
mérite d’être qualifiée d’ultime machine<br />
à conduire. Une machine qui, malgré ses<br />
propriétés dynamiques de très haut vol, se<br />
montre très civilisée. n<br />
15
MOVIE<br />
Denis Asselberghs<br />
Le Mans 66<br />
Ford le triplé, Ferrari la débâcle !<br />
L’Amérique adore s’autocélébrer à travers des victoires auxquelles elle donne un éclat<br />
surdimensionné. Ford à la conquête du Mans, ce fut exactement ça : un parcours<br />
difficile, presque chaotique, avant d’enlever le Graal à la sueur… des dollars. Si le film<br />
à grand spectacle de James Mangold ne le nie pas, il embellit volontiers la réalité.<br />
Ceci mis à part, on passe quand même un très bon moment. Mais tant qu’à faire,<br />
voici la véritable histoire du Mans 1966.<br />
16
Vous avez dit bizarre ? L’affiche du<br />
film est dédiée à la MK2 bleu et<br />
rouge qui loupera la victoire pour<br />
trois fois rien.<br />
Matt Damon et<br />
Christian Bale incarnent<br />
respectivement Carroll<br />
Shelby et Ken Miles,<br />
l’infortuné pilote de la<br />
Ford n°1 classée deuxième<br />
(Ken Miles se tuera<br />
quelques semaines plus<br />
tard à Riverside).<br />
L’aventure commence en 1964.<br />
Venu de Detroit avec la ferme<br />
volonté d’inscrire son nom au<br />
palmarès du double tour d’horloge,<br />
Ford choisit de narguer Ferrari sur<br />
son terrain de prédilection. Pour mémoire,<br />
le Cavallino Rampante a déjà récolté 7<br />
succès au Mans en 15 participations. C’est<br />
le début du match Amérique-Europe, un<br />
duel en quatre sets. Point d’orgue : l’édition<br />
1967, celle qu’on appellera « la course du<br />
siècle ». D’où, imparable question : pourquoi<br />
le film se clôture-t-il sur l’année 1966 ?<br />
Parce que, primo, c’est celle du premier<br />
sacre de Ford aux 24H du Mans. Deuxio,<br />
le final de l’épreuve prit une tournure très<br />
singulière. Et tertio, la Scuderia Ferrari, une<br />
fois n’est pas coutume, fut particulièrement<br />
décevante…<br />
MARKETING ET GROS BUDGET<br />
Mais revenons à la genèse du projet Ford.<br />
Si la compétition permet aux ingénieurs de<br />
s’exprimer, aux voitures de se développer,<br />
à la sécurité de s’améliorer, il y a, au-delà<br />
de ces considérations, un aspect plus terreà-terre<br />
: le business. Depuis toujours, les 24<br />
Heures du Mans s’inscrivent dans ce focus<br />
commercial. Henry Ford II va donc s’attaquer<br />
au Mans en s’appuyant sur un marketing<br />
très offensif et un budget jusqu’alors jamais<br />
vu. De quoi faire de l’ombre au Petit Cheval<br />
Cabré… qui finira d’ailleurs par trébucher.<br />
Pourtant, quand la Ford Motor Company a<br />
laissé entendre en 1962 qu’elle souhaitait<br />
mondialiser ses activités sportives, Enzo<br />
Ferrari l’a snobée. Pourquoi s’inquiéter<br />
d’une bande de cow-boys qui confondent<br />
talent et démesure ? Il ne suffit pas d’avoir<br />
des billets verts pour vaincre. Il faut de la<br />
finesse, de l’expérience. Ce serait oublier<br />
que Ford a un appétit d’ogre. Et ignorer que<br />
Carroll Shelby, général en chef des troupes<br />
yankees, ne manque ni d’intelligence,<br />
ni de métier, ni de bon sens. Ce serait<br />
aussi mésestimer l’esprit revanchard<br />
d’Henry Ford II qui avait fait une offre<br />
(plantureuse !) au Commendatore pour le<br />
rachat de son entreprise ; offre que l’Italien<br />
avait évidemment déclinée avec un mépris<br />
à peine voilé. Le Big Boss de l’entreprise<br />
américaine en fut extrêmement vexé.<br />
17
MOVIE<br />
Denis Asselberghs<br />
Dimanche 19 juin 1966. À la sortie<br />
de Mulsanne, Bruce McLaren au<br />
volant de la n°2 qui s’apprête à<br />
entrer dans l’histoire.<br />
Amusant : la reconstitution de<br />
la légendaire arrivée groupée.<br />
Pour les besoins du film, elle<br />
fut tournée de façon statique…<br />
Photoshop faisant le reste !<br />
Henry Ford entouré des vainqueurs : Bruce McLaren (à G) et Chris Amon,<br />
deux Néo-Zélandais. L’année suivante, ouf, ce seront des Américains<br />
pur jus : A.J. Foyt et Dan Gurney.<br />
64-65<br />
COMME UN CHEMIN DE CROIX<br />
Pour se lancer dans la partie, la marque à<br />
l’ovale bleu fait appel à Roy C. Lunn pour<br />
créer la GT40 sur base d’une Mustang.<br />
Animée d’abord d’un V8 de 4,2 litres, la<br />
Mark One débarque au Mans en avril ‘64<br />
pour les essais préliminaires. Et c’est la<br />
cata. Annoncée à plus de 300 km/h, elle<br />
manque totalement de stabilité. Incapables<br />
de la contrôler, Schlesser et Salvadori<br />
partent à la faute : sorties de piste et éclat<br />
de rire général… Deux mois plus tard,<br />
l’auto s’est améliorée. Ginther signe le<br />
2 e temps des qualifications. Les sourires<br />
se figent. Mais en course, les trois GT40<br />
abandonnent. Arrivent 1965 et la Ford<br />
Mark 2 : elle abrite sous son capot un 7<br />
litres de 485 chevaux. Bien aidé par cette<br />
cavalerie, Phil Hill parvient à mettre l’auto<br />
en pole position, non sans mérite car la<br />
MK2, comme son aînée, tient difficilement<br />
le parquet. En course, l’euphorie cède le<br />
pas à la déception. C’est un nouveau fiasco :<br />
les deux exemplaires engagés par l’usine<br />
renoncent, de même que les quatre MK1<br />
envoyées en renfort.<br />
NEUF MILLIONS DE DOLLARS<br />
ET LA MESSE EST DITE<br />
Une réaction s’impose. Le département<br />
compétition redouble d’efforts pour tester<br />
18
L’impossible ex-aequo<br />
La photo finish n’existait pas en 1966, mais elle aurait été bien<br />
nécessaire pour départager les deux premiers classés : la MK2 n°2<br />
de McLaren-Amon et sa sœur, la n°1 confiée à Hulme-Miles. Elles<br />
franchiront la ligne côte à côte. Ainsi en avait décidé le management<br />
de Ford, constatant que les deux autos, tournant dans les mêmes<br />
temps depuis des heures, ne parvenaient pas à se départager. Plutôt<br />
que d’imposer une consigne ou de prendre des risques, elles allaient<br />
finir ex-aequo. Du jamais vu ! Les pilotes obéirent et passèrent sous<br />
le drapeau dans la même seconde… Mais les officiels refusèrent ce<br />
scénario fou : un point du règlement stipulait que la voiture partie<br />
du plus loin sur la grille serait victorieuse puisqu’elle aurait parcouru<br />
une plus longue distance en 24 heures. Et c’est ainsi que Chris Amon<br />
et Bruce McLaren devinrent les premiers vainqueurs de l’offensive<br />
Ford au Mans.<br />
Les GT40 utilisées dans la<br />
super production de James Mangold<br />
sont des «continuations».<br />
et fiabiliser le matériel. Les financiers<br />
injectent 9 millions de dollars dans la seule<br />
campagne ’66, avec pas loin de deux cents<br />
personnes affectées au programme et une<br />
escadrille de voitures : huit Mark 2 et cinq<br />
MK1 ! La récompense sera de taille : un<br />
magistral triplé et une pluie de records.<br />
C’est ainsi que les vainqueurs, Amon-<br />
McLaren, vont couvrir 4.843,090 km,<br />
cependant que Dan Gurney réussira un<br />
tour d’anthologie à 230 km/h de moyenne,<br />
avant de capituler dans la 18 e heure. Peu<br />
avant, la dernière des Ferrari P3 avait<br />
renoncé. La 275 GTB de Courage-Pike<br />
sera la mieux classée des italiennes, 8 e au<br />
scratch et victorieuse en Grand Tourisme :<br />
mince consolation et triste dégringolade<br />
pour le Commendatore. À Modène, on<br />
promet une revanche cinglante. Rendezvous<br />
dans 12 mois !<br />
LA SUITE<br />
AU PROCHAIN ÉPISODE ?<br />
1967 sera l’affrontement de tous les<br />
superlatifs. Cette fois, Ford et Ferrari se<br />
livreront une lutte acharnée, la MK4 de<br />
Gurney-Foyt décrochant la timbale avec, à<br />
ses côtés sur le podium, deux redoutables<br />
P4. Il nous reste à espérer que les nababs<br />
d’Hollywood auront un jour la bonne idée<br />
de revisiter ce Mans 67 qui fit briller de<br />
mille éclats la planète Endurance. n<br />
19
Roulez<br />
« Le Mans 66 » !<br />
Après avoir fourni les voitures de « Le Mans 66 », Shelby American et Shelby<br />
Legendary Cars lancent une édition exceptionnelle de 100 exemplaires des Cobra<br />
et GT 40 vues dans le film.<br />
Plus d’un demi-siècle après les 24 Heures du Mans<br />
1966, Shelby American et Shelby Legendary<br />
Cars ont été sollicités par la production du film<br />
pour fournir des véhicules conformes à ceux<br />
de l’époque. Il faut dire que ces deux sociétés,<br />
toujours propriété de la famille Shelby, produisent toujours<br />
des Cobra et des GT40, identiques à celles que l’on pouvait<br />
acheter à l’époque.<br />
SUCCÈS FOU<br />
Le tournage de « Le Mans 66 » a fait tellement de bruit dans<br />
le milieu des passionnés d’automobiles que les voitures<br />
qui apparaissent dans le film ont toutes été rachetées par<br />
les descendants des protagonistes de l’histoire ! Mais vu le<br />
succès rencontré au box-office par « Le Mans 1966 », Shelby<br />
American et Shelby Legendary Cars ont décidé de lancer une<br />
édition baptisée « Cinema Series » (100 exemplaires) des<br />
Cobra, Daytona Coupé et GT 40 qui figurent dans le film. Ces<br />
voitures se distinguent par un numéro de châssis spécifique<br />
et sont fournies avec de nombreux documents.<br />
GENTLEMAN CAR<br />
Chez nous, les véhicules de Shelby American sont importés<br />
par la société Gentleman Car, installée à Soumagne, près de<br />
Liège. Fondée par des passionnés de voitures américaines,<br />
cette PME ne vend que des voitures de rêve, réalisées sur<br />
mesure pour des clients exigeants. Si vous aimez les moteurs<br />
V8, une visite s’impose d’urgence ! n<br />
20
GOURMET CORNER<br />
Maxime Hérion<br />
Le Sea Grill déménage<br />
et se réinvente<br />
22
Yves Mattagne,<br />
l’inépuisable<br />
Né à Etterbeek en<br />
1963, Yves Mattagne a<br />
développé très jeune<br />
une passion pour la<br />
cuisine. Enfant, durant les<br />
vacances dans la pension<br />
de famille d’une de ses<br />
tantes à la Côte belge, il<br />
passait tout son temps<br />
près des fourneaux. Après<br />
son service militaire, le<br />
Bruxellois se lança tout<br />
naturellement dans la<br />
restauration en travaillant<br />
à l’hôtel Hilton de<br />
Bruxelles. Trois ans plus<br />
tard, l’homme devint chef<br />
des cuisines du Hilton<br />
de Gatwick. De retour<br />
en Belgique, il travailla à<br />
l’Orangerie et fit ensuite<br />
un stage de huit mois au<br />
Divellec à Paris, en vue de<br />
débuter au Radisson de<br />
Bruxelles en 1990 dans<br />
un nouveau restaurant :<br />
le Sea Grill. L’année<br />
suivante, il décroche déjà<br />
sa première étoile au<br />
Michelin !<br />
La Villa Lorraine<br />
va bénéficier d’une<br />
rénovation totale<br />
pour accueillir le<br />
Sea Grill.<br />
Le Sea Grill, restaurant doublement étoilé d’Yves Mattagne,<br />
va quitter l’hôtel Radisson Blu pour s’installer définitivement<br />
à la Villa Lorraine.<br />
CUISINE INVENTIVE<br />
Charismatique et<br />
chaleureux, Yves<br />
Mattagne propose une<br />
cuisine à son image,<br />
riche en saveurs<br />
et très inspirée. En<br />
vrai amoureux des<br />
produits de qualité, le<br />
chef bruxellois soigne<br />
particulièrement<br />
l’apparence de ces<br />
plats dont certains font<br />
preuve d’une mise en<br />
scène spectaculaire. De<br />
son propre aveu, son<br />
inspiration principale<br />
lui vient de la cuisine<br />
asiatique avec laquelle il<br />
a fait connaissance lors<br />
de concours culinaires.<br />
En homme d’affaires<br />
avisé, il a profité de sa<br />
notoriété pour ouvrir<br />
quelques restaurants en<br />
Chine.<br />
L’annonce a fait l’effet d’une bombe<br />
au sein de la haute gastronomie<br />
belge : le Sea Grill déménage<br />
à la Villa Lorraine et les deux<br />
restaurants fusionnent ! Installé<br />
en plein cœur de la capitale au sein du<br />
l’hôtel Radisson Blu, l’établissement dans<br />
lequel Yves Mattagne s’est fait connaître<br />
en 1990 a acquis, au fil des années, ses<br />
lettres de noblesses grâce à sa carte<br />
mettant en valeur les produits de la mer.<br />
Une ascension couronnée, dès la première<br />
année, par une étoile. Une seconde arrivera<br />
six ans plus tard. Devenu propriétaire de<br />
son restaurant en 2010, Mattagne revend la<br />
moitié de ses parts en 2015 à Serge Litvine,<br />
son partenaire financier et propriétaire de<br />
la Villa Lorraine, célèbre établissement lui<br />
aussi étoilé, situé à un jet de pierre du Bois<br />
de la Cambre.<br />
RÉNOVATIONS<br />
Engagé dans un ambitieux plan de<br />
rénovation des chambres et du rez-dechaussée,<br />
l’hôtel Radisson Blu ne pouvait<br />
plus maintenir l’activité du Sea Grill en<br />
raison des travaux. Par conséquent, le<br />
restaurant d’Yves Mattagne fermera<br />
définitivement ses portes le 31 décembre<br />
2019. Mais que ses habitués se rassurent, le<br />
Sea Grill emménagera dans un espace popup<br />
dont la localisation est encore inconnue<br />
à ce jour et ce, du 15 janvier au 30 avril<br />
2020.<br />
FUSION<br />
De son côté, la Villa Lorraine et sa brasserie<br />
vont également connaître leur lot de<br />
transformations. Les lieux fermeront leurs<br />
portes le 22 février pour des travaux<br />
d’aménagements qui dureront deux mois<br />
et demi. Durant cette période, le restaurant<br />
se muera également en pop-up quelque<br />
part dans la Capitale. La Villa Lorraine<br />
sera complétement redécorée pour être en<br />
adéquation avec le nouveau concept qui<br />
l’animera dès le mois de mai. n<br />
23
FIRST TEST<br />
Vincent Hayez<br />
Audi RS6<br />
Ook dit is een gezinswagen!<br />
Familiale qu’ils disaient !<br />
24
Inderdaad! De vierde generatie van deze sportbreak verzoent<br />
meer dan ooit comfort met prestaties…<br />
Et ils avaient raison ! La 4 e génération de ce break de sport<br />
conjugue confort et performances comme jamais…<br />
De actie vindt dit keer plaats<br />
in de buurt van Malibu,<br />
Californië. Waarom? Omdat<br />
Audi de RS6 voor het eerst<br />
op Amerikaanse bodem<br />
gaat verkopen, en dat feit stevig in de<br />
bloemetjes wil zetten. Mooi, maar in<br />
Europa kennen we deze wagen al enige<br />
tijd, 25 jaar om precies te zijn. De RS6<br />
groeide uit tot een legende en kan op<br />
heel wat fans rekenen. Ook hier zeggen<br />
de bewonderende blikken langs de<br />
weg genoeg, al zat de felrode lak van<br />
ons voertuig er waarschijnlijk ook wel<br />
voor iets tussen. Het koetswerk werd<br />
in ieder geval weer stevig aangepast<br />
vergeleken met de gewone A6 break,<br />
waarvan deze variant werd afgeleid. Het<br />
indrukwekkendste blijft de breedte van<br />
de wagen, die tot bijna 2 meter oploopt!<br />
Maar ook de gewelfde motorkap, de<br />
verbrede flanken (+ 4 cm aan elke kant!)<br />
en de gapende muil leveren hun bijdrage.<br />
L’action se déroule sur les<br />
hauteurs de Malibu, en<br />
Californie. Pourquoi? Parce<br />
qu’Audi veut célébrer le fait que,<br />
pour la première fois, sa RS6<br />
sera vendue sur le sol US. Soit. Nous, en<br />
Europe, nous la connaissons depuis belle<br />
lurette, 25 ans pour être précis. À force,<br />
une légende s’est créée et l’engouement a<br />
grandi. Il suffit de voir les regards se tourner<br />
à son passage, ici dans une robe rouge<br />
éclatant. Il faut dire que la carrosserie a<br />
été largement travaillée par rapport au<br />
break série 6 dont elle découle. Le plus<br />
impressionnant? Sa largeur, qui approche<br />
les 2 mètres ! Mais aussi son capot bombé,<br />
ses ailes élargies (+ 4 cm chacune !) et sa<br />
calandre béante.<br />
DR JEKYLL & MR HYDE<br />
Sous les entrailles de la bête, le V8 biturbo<br />
dont nous disions déjà tout le bien lors de<br />
notre récent essai de la berline RS7. Au<br />
menu, 600 chevaux soit 40 de plus que<br />
25
FIRST TEST<br />
Vincent Hayez<br />
‹–<br />
Een ruim<br />
interieur met<br />
krachtige<br />
sportieve<br />
accenten.<br />
Un habitacle<br />
spacieux aux<br />
puissants<br />
relents sportifs.<br />
DR JEKYLL & MR HYDE<br />
Onderhuids schuilt de V8 biturbo die we<br />
reeds loofden tijdens onze recente test<br />
van de RS7 berline. Die krachtbron levert<br />
intussen 600 pk, of 40 pk meer dan de vorige<br />
generatie, en 800 Nm koppel! Noteer ook<br />
dat deze nieuwkomer beroep doet op een<br />
lichte hybridisatie (48 Volt) met een startergenerator<br />
die toelaat het verbruik te beperken<br />
en de respons bij lage toeren te verbeteren.<br />
Bij een rustig gebruik als “goede huisvader”<br />
is het aangenaam rijden. Maar in de<br />
Californische heuvels konden we dit beest<br />
ook stevig op de proef stellen tijdens de<br />
beklimmingen om de mogelijkheden van de<br />
rijprogramma’s, de setup van de ophanging,<br />
de Tiptronic 8-trapsautomaat en de motor te<br />
verkennen. Handig is dat je met de toetsen<br />
« RS1 en RS2 » op het stuur meteen alle<br />
parameters in de meest extreme stand zet.<br />
VIERWIELSTURING<br />
Onze testwagens waren uitgerust met het<br />
« dynamic plus » pack dat vierwielsturing<br />
omvat. Daarmee draaien de achterwielen<br />
bij lage snelheid in de omgekeerde richting<br />
van de voorwielen om de draaicirkel<br />
te beperken. Bij middelmatige tot hoge<br />
snelheid draaien ze dan weer in dezelfde<br />
richting als de voorwielen om de<br />
stabiliteit te bevorderen. Daarmee is de<br />
RS6 efficiënt en tegelijk duivels, en zet hij<br />
adembenemende prestaties neer. n<br />
la précédente génération, et 800 Nm de<br />
couple ! Pour rappel, la nouvelle venue fait<br />
également appel à une hybridation légère<br />
(48 Volts) avec un alternodémarreur qui<br />
se permet de réduire les consommations<br />
et d’améliorer la disponibilité à bas<br />
régime.<br />
Mais cela, c’est dans le cadre d’une<br />
utilisation « familiale » et relaxante.<br />
Sur les hauteurs californiennes, il nous<br />
tardait de mettre la bestiole face aux<br />
innombrables lacets montagneux. Là,<br />
vous pouvez passer en revue tous les<br />
modes de conduite, le calibrage des<br />
suspensions, la boîte tiptronic 8, le<br />
moteur. Pointons aussi les commandes<br />
« RS1 et RS2 » au volant, vous pourrez les<br />
paramétrer jusqu’à la limite ultime.<br />
4 ROUES DIRECTRICES<br />
Nos RS6 d’essais étaient en outre équipées<br />
du pack « dynamic plus » doté d’une<br />
direction dynamique sur les 4 roues. À<br />
basse vitesse, les roues arrière tournent<br />
dans la direction opposée à celle des<br />
roues avant pour réduire le rayon de<br />
braquage. Aux vitesses intermédiaires et<br />
élevées, les roues arrière tournent dans<br />
la même direction que les roues avant, ce<br />
qui favorise la stabilité. Efficace en diable,<br />
la RS6 affiche alors des performances<br />
hallucinantes. n<br />
Audi RS6<br />
Technical<br />
Specifications<br />
Engine:<br />
V8 petrol, 3.996cc; 600hp<br />
@ 6.000 rpm; 800Nm<br />
from 2.050 to 4.500 revs<br />
Transmission:<br />
4 wheel drive<br />
Gearbox:<br />
8 speed tiptronic<br />
L/w/h (mm):<br />
4.995 /1.951/1.487<br />
Dry weight (kg):<br />
2.075<br />
Top Speed (km/h):<br />
305 (Dymamic Plus)<br />
0 to 100 kph (sec.):<br />
3,6<br />
Boot capacity (l):<br />
565<br />
Tank capacity (l):<br />
73<br />
Fuel consumption<br />
(l/100km):<br />
11,5<br />
CO2 (g/km):<br />
265 g/km<br />
Price (€):<br />
119.950<br />
26
21 - 25 OCTOBER 2020<br />
DOURO VALLEY<br />
RESERVED TO MODERN AND ICONIC GT CARS<br />
MASTER ®<br />
SWITCH<br />
WWW.MASTERSWITCH.BE
EVENT<br />
Maxime Pasture<br />
National<br />
GT Tour<br />
Clap première<br />
Des routes superbes, des hôtels somptueux, des vues à<br />
couper le souffle et des GT d’exception. Voilà, en quelques<br />
mots, la recette du National GT Tour. Red Racing Green a suivi<br />
sa toute première édition !<br />
Avec près de 160 rallyes au<br />
compteur, on ne doit plus<br />
vraiment présenter Jacques<br />
« Kiki » Bruyns, créateur de<br />
Master Switch. Pourtant, après<br />
tant d’années (Master Switch est né en<br />
2000), la motivation est toujours intacte<br />
pour proposer des événements qui frôlent<br />
la perfection, en toute convivialité, aux<br />
passionnés d’automobile. Mais comme<br />
dans tout secteur, il faut se réinventer<br />
pour perdurer. En 2019, suite à l’arrivée de<br />
Stéphane Sertang (brillant CEO de Ginion<br />
Group) dans l’aventure Master Switch, les<br />
deux hommes ont décidé de s’adresser<br />
aux propriétaires de GT modernes. Ainsi,<br />
le National GT Tour est né aux côtés du<br />
renommé National Classic Tour réservé<br />
aux « anciennes ».<br />
EXCELLENCE GASTRONOMIQUE<br />
ET CULTURELLE<br />
Pour la première édition qui se déroulait<br />
du 20 au 23 octobre derniers, l’équipe de<br />
Master Switch a élaboré un roadbook<br />
allant de Bilbao, en Espagne, à la station<br />
balnéaire française de Biarritz, en passant<br />
par San Sebastian mais aussi par le circuit<br />
de Navarra, entre autres. Car le National<br />
GT Tour 2019 était synonyme de 4 jours<br />
d’excellence culturelle, gastronomique<br />
et sportive, dans les Pyrénées. Sur la<br />
devanture des hôtels ne trônaient rien<br />
d’autre que 5 étoiles. Les mets dégustés<br />
La règle ?<br />
Des GT d’après<br />
2014 mais<br />
quelques<br />
exceptions sont<br />
envisageables.<br />
<br />
28
29
EVENT<br />
Maxime Pasture<br />
Touring Superleggera : une histoire très belge !<br />
En jetant un œil à la liste des participants et de leurs GT plus désirables les unes que les autres, on a voulu épingler un<br />
modèle en particulier : la Touring Superleggera Sciàdipersia Cabriolet, #2 sur… 2 exemplaires produits, du moins, au<br />
moment du National GT Tour. En évoquant cette voiture, on se doit de faire le rapprochement avec la haute couture. Car dans<br />
les ateliers de cette carrosserie milanaise, on dessine des robes sur mesure pour habiller des modèles d’exception. Sous celle<br />
de la Sciàdipersia Cabriolet dessinée par le Belge Louis de Fabribeckers, on retrouve une Maserati GranCabrio motorisée<br />
par un 4.7 V8 atmosphérique de 460 chevaux. Durant le National GT Tour, c’est Roland D’Ieteren, un autre Belge qu’on ne<br />
doit sûrement plus vous présenter, qui en a pris le volant. Maintenant retiré des « affaires familiales », ce grand monsieur de<br />
l’automobile peut s’adonner à l’une de ses plus grandes passions : le design. C’est d’ailleurs lui qui a fait renaître – il est vrai,<br />
en toute discrétion – Touring Superleggera en 2006. Et aujourd’hui, après plusieurs chefs d’œuvres (citons, par exemple, les<br />
Disco Volante Coupé et Spyder), on se réjouit vraiment de voir de telles voitures « vivre » sur les routes de rallyes d’exception<br />
comme le National GT Tour.<br />
étaient d’excellente qualité. Citons, entre<br />
autres, El Molino de Urdaniz, 2* Michelin,<br />
qui a conquis tous les participants le mardi<br />
22 octobre sur le temps de midi. La veille,<br />
les propriétaires d’œuvres d’art sur roues<br />
ont aussi apprécié le musée d’art moderne<br />
et contemporain Guggenheim à Bilbao,<br />
ainsi que le musée Chilida Leku, espace<br />
ouvert conçu comme une œuvre géante.<br />
AMBIANCE CONVIVIALE<br />
GARANTIE<br />
Chaque jour, les participants avaient<br />
l’occasion de profiter de leur GT sur des<br />
distances frôlant les 300 km, sans s’ennuyer<br />
une seule seconde. En rejoignant le groupe<br />
de 19 équipages, nous avons découvert<br />
la route impériale des Cimes, dans les<br />
Pyrénées françaises, en direction du Col<br />
d’Iraty. À bord de la Touring Superleggera<br />
Sciàdipersia Cabriolet (voir encadré),<br />
puis de la BMW 850 CSi (1992) de chez<br />
Ginion Classics, nous avions l’impression<br />
d’évoluer entre les nuages, seul avec notre<br />
machine et la nature. L’après-midi, nous<br />
avons pris le volant d’une Porsche 718<br />
Cayman T pour retourner vers Biarritz<br />
tout comme les Ferrari Portofino, Audi R8,<br />
McLaren 650S Spider et autres Mercedes-<br />
AMG GT R, pour ne citer que ces modèles.<br />
Une fois tous ensemble pour la remise<br />
des prix, l’ambiance conviviale était au<br />
beau fixe. Pour garantir pareille ambiance,<br />
l’organisation souhaite limiter les<br />
inscriptions à 25 équipages.<br />
Si le National GT Tour vous tente, il reste<br />
quelques places pour 2020. Cette fois, ce<br />
sera dans le Douro portugais ! n<br />
Avec son<br />
caractère<br />
avant-gardiste,<br />
cette BMW 850<br />
CSi avait tout à<br />
fait sa place<br />
parmi ces GT<br />
d’exception !<br />
<br />
30
HET LEVEN VERBAAST JE<br />
WANNEER JE<br />
ERVOOR OPENSTAAT<br />
In het leven volgen we allemaal onze eigen weg. Doe je dat met een open<br />
blik, dan zie je dingen die anderen niet opmerken. Zo kom je tot verrassende<br />
inzichten, groei je en geraak je verder dan je ooit had gedacht. Neem nu<br />
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Niet alleen enorm wendbaar in de stad, maar ook pittig ver daarbuiten.<br />
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LEXUS TURNHOUT - LEXUS WATERLOO - LEXUS WEST FLANDERS - LEXUS ZAVENTEM
WOMEN’S DRESSING<br />
Frédéric De Backer<br />
32
Fabienne<br />
Delvigne<br />
& BMW<br />
Des chapeaux<br />
pour l’i8 Roadster<br />
Créatrice d’accessoires depuis 1987, la Bruxelloise s’est<br />
immergée dans l’univers automobile pour le plaisir des yeux.<br />
Belgique, des Pays-Bas, du Grand-Duché<br />
de Luxembourg et de Suède. Un talent<br />
récompensé depuis 2001 par l’obtention<br />
du titre de « Fournisseur Breveté de la Cour<br />
de Belgique ».<br />
ARMANI, CHANEL,<br />
DIOR ET NATHAN<br />
Fabienne Delvigne est créatrice<br />
de chapeaux, coiffes, bijoux,<br />
sacs et chaussures depuis 1987.<br />
Le savoir-faire développé par<br />
la Maison Fabienne Delvigne<br />
depuis la fin des années 80 lui a permis<br />
d’obtenir au fil du temps la confiance<br />
de membres des familles royales de<br />
Fabienne Delvigne collabore avec<br />
différentes maisons de couture comme<br />
Giorgio Armani, Chanel, Dior ou Natan.<br />
Débordante d’imagination, elle aime<br />
aussi s’associer à d’autres talents pour<br />
décliner son savoir-faire de façon inédite,<br />
mais toujours avec raffinement. Elle a par<br />
exemple imaginé des chapeaux en cristal<br />
ou en chocolat et, plus récemment, elle<br />
a collaboré avec BMW en créant deux<br />
chapeaux pour le lancement de leur<br />
nouvelle i8 Roadster.<br />
STYLE AÉRIEN ET NOVATEUR<br />
Follement sages ou raisonnablement<br />
excentriques, ses créations ont pour<br />
vocation de rendre les femmes plus belles<br />
et plus attirantes. Son style est résolument<br />
féminin, aérien et novateur. En 2008, la<br />
33
WOMEN’S DRESSING<br />
Frédéric De Backer<br />
34
Les créations<br />
Le chapeau « Electra »<br />
Chapeau casque en paille brune incrustée de fibres lamées couleur<br />
bronze et transparentes qui apportent une dimension électrique.<br />
Dynamique et aérien, il rappelle les casques portés par les pilotes<br />
automobiles.<br />
La casquette « Vanina »<br />
Créée pour la femme active, jeune et dynamique, cette casquette garnie<br />
d’une bande de cuir, rappelle l’intérieur de la voiture. Des lignes simples et<br />
élégantes réalisées dans des matériaux raffinés et de grande qualité.<br />
Entièrement réalisés à la main,<br />
les chapeaux de la créatrice bruxelloise<br />
ont acquis une renommée internationale.<br />
de l’exclusivité, de la modernité et de<br />
l’élégance de cette version découvrable<br />
de l’i8. Modiste curieuse et toujours prête<br />
à relever les défis créatifs, c’est avec<br />
enthousiasme que Fabienne Delvigne<br />
a imaginé deux modèles de chapeaux,<br />
spécialement conçus pour ce modèle.<br />
Une collaboration qui s’inscrit dans<br />
une démarche artistique et créative, au<br />
carrefour du monde automobile, là où la<br />
mode et le sport se rencontrent.<br />
<br />
Quel plus bel<br />
écrin que l’i8<br />
Roadster pour<br />
présenter<br />
la collection<br />
de Fabienne<br />
Delvigne ?<br />
Collection Trendy proposant des chapeaux<br />
« à porter tous les jours » est lancée. Elle<br />
se décline aussi pour les messieurs. Les<br />
chapeaux et accessoires de Fabienne<br />
Delvigne sont réalisés à la main dans son<br />
atelier bruxellois.<br />
À LA CROISÉE DES CHEMINS<br />
Pour accompagner le lancement de<br />
l’i8 Roadster, BMW a sollicité Fabienne<br />
Delvigne pour créer des chapeaux, reflet<br />
TOUCHE GLAMOUR<br />
« Univers souvent décrit comme masculin,<br />
le milieu automobile n’en reste pas<br />
moins très apprécié de la gente féminine.<br />
La Belgique compte par ailleurs<br />
plusieurs femmes pilotes de renommée<br />
internationale et je souhaitais apporter<br />
une touche glamour dans ce monde<br />
d’hommes », précise la créatrice. Savoirfaire<br />
artisanal, élégance, luxe et féminité :<br />
telles sont les caractéristiques propres à<br />
la Maison Fabienne Delvigne mises au<br />
service de ce partenariat. n<br />
35
FIRST TEST<br />
Félix Bouland<br />
DS 7 Crossback<br />
E-Tense 4x4<br />
Extra pit<br />
Petit coup de jus<br />
36
Dankzij de plaatsing<br />
van de batterijen<br />
onder de achterbank,<br />
is de binnenruimte<br />
identiek aan<br />
de versies met<br />
verbrandingsmotor.<br />
Grâce à l’intégration<br />
des batteries sous<br />
la banquette arrière,<br />
l’habitabilité du DS 7<br />
E-Tense est identique<br />
aux versions<br />
thermiques.<br />
Het Franse premium merk elektrificeert zijn grote SUV met een<br />
volledig nieuwe plug-in hybride motorisatie die het verbruik<br />
stevig drukt en ook sterkere prestaties oplevert.<br />
La marque premium française électrifie son gros SUV avec une<br />
toute nouvelle motorisation hybride rechargeable qui réduit<br />
sa soif et augmente ses performances..<br />
Onder druk van Europa brengen<br />
de Franse merken eindelijk<br />
plug-in hybride motorisaties<br />
op de markt. Bij PSA krijgt<br />
de DS 7 deze eer met de<br />
introductie van een nieuwe krachtbron die<br />
beduidend minder dorstig zou moeten zijn.<br />
Onder de motorkap van deze trendy SUV<br />
schuilt een 1,6 liter benzineblok dat 200 pk<br />
produceert en gekoppeld is aan een nieuwe<br />
automatische transmissie die volgens<br />
DS “geëlektrificeerd” is. In werkelijkheid<br />
werd de koppelomvormer vervangen<br />
door een elektromotor van 80 kW (110<br />
pk). Het voertuig heeft nog een andere<br />
Poussées par l’Europe, les<br />
marques françaises arrivent<br />
enfin sur le marché avec<br />
des motorisations hybrides<br />
rechargeables. Chez PSA, c’est la<br />
DS 7 qui reçoit les honneurs de l’introduction<br />
de ce nouveau moulin censé réduire sa soif<br />
de sans plomb. Sous le capot de ce SUV<br />
branché, on retrouve un bloc essence de 1,6<br />
litre sortant 200 chevaux. Il est accouplé<br />
à une nouvelle transmission automatique<br />
à huit rapports que DS dit « électrifiée ».<br />
En réalité, son convertisseur de couple est<br />
substitué par un moteur électrique de 80 kW<br />
(110 ch). On retrouve encore un autre moteur<br />
37
FIRST TEST<br />
Félix Bouland<br />
Deze hybride DS heeft een rijbereik<br />
van 58 km en laadt zijn batterijen weer<br />
volledig op in 2 uur.<br />
Cette DS hybride bénéficie d’une<br />
autonomie électrique de 58 km<br />
et sa batterie se chargera à 100% en 2h.<br />
elektromotor, van eveneens 80 kW, die zich<br />
op de achteras bevindt. In combinatie met<br />
de krachtbron vooraan levert dat de DS 7<br />
dus een vierwielaandrijving op. Verder<br />
wordt deze cavalerie vervolledigd met<br />
een batterij van 13,2 kWh, die zich onder<br />
de achterbank bevindt en zo geen impact<br />
heeft op de zitruimte of het laadvolume.<br />
Volledig opladen aan een Wallbox neemt<br />
slechts twee uur in beslag.<br />
FOCUS OP COMFORT<br />
Dit geheel zorgt ervoor dat de DS 7 heel<br />
wat minder benzine slikt, met zelfs een<br />
opmerkelijk resultaat. Gedurende de eerste<br />
vijftig kilometer houdt de benzinemotor<br />
zich koest. Hij komt pas tot leven bij<br />
stevige acceleraties of hernemingen op<br />
de autosnelweg. Daarbij wordt de stilte<br />
aan boord nooit verstoord. Een lichte<br />
schakelbeweging is het enige merkbare.<br />
Bij een vlottere rijstijl maakt de DS 7<br />
E-Tense dan weer wel intens gebruik van<br />
de beschikbare 300 pk en 520 Nm, zodat<br />
de sprint van 0 tot 100 km/u in slechts<br />
5,9 seconden lukt! Toch zet het eerder op<br />
comfort gerichte onderstel aan tot een<br />
gematigder tempo. Dit blijft tenslotte een<br />
hybride SUV met een groen tintje! We sloten<br />
onze testrit van een honderdtal kilometer<br />
af met een verbruik van 3,7 l/100 km. Dit<br />
is een cijfer dat nog ver verwijderd ligt van<br />
de 1,3 l/100 km en 30 g/km CO2 waarmee<br />
DS uitpakt, maar toch is dit resultaat zeker<br />
aanvaardbaar voor een kanjer van 300 pk<br />
en …1.825 kg! n<br />
électrique, de 80 kW lui aussi, mais cette fois<br />
sur le train arrière. Géré en combinaison avec<br />
l’ensemble du train avant, il apporte au DS 7<br />
la transmission intégrale. Enfin, toute cette<br />
cavalerie est complétée par une batterie<br />
de 13,2 kWh. Dissimulée sous la banquette<br />
arrière, elle n’empiète pas sur l’habitabilité,<br />
ni sur l’espace de chargement. Branchée sur<br />
une Wallbox, cette dernière sera totalement<br />
rechargée en seulement deux heures.<br />
PRIORITÉ AU CONFORT<br />
In fine, cet ensemble travaille de concert<br />
pour que le DS 7 sirote le moins d’essence<br />
possible, et cela avec un certain brio. Durant<br />
la première cinquantaine de kilomètres,<br />
le moteur thermique dort. Il ne prend vie<br />
que lors de fortes accélérations ou des<br />
relances sur autoroute. Pourtant, son réveil<br />
ne perturbe en rien le silence religieux qui<br />
règne dans l’habitacle, si ce n’est pour un<br />
léger à-coup de la boîte. En conduite plus<br />
poussée, le DS 7 E-Tense fait bon usage<br />
des 300 ch et 520 Nm mis à sa disposition.<br />
Il passera ainsi la barre des 100 km/h en<br />
seulement 5,9 secondes ! Cependant, son<br />
châssis orienté confort prône la conduite<br />
plutôt souple. Après tout, cela reste un SUV<br />
hybride aux vertus écologiques ! D’ailleurs,<br />
nous terminons notre galop d’essai de 100<br />
km avec une consommation affichée de<br />
3,7 l/100 km. Certes, c’est un chiffre plutôt<br />
éloigné des 1,3 l/100 km et 30 g/km de CO2<br />
vantés par DS, mais cette soif reste plus que<br />
respectable pour une bête de 300 chevaux<br />
et…1.825 kg ! n<br />
DS 7 Crossback<br />
E-Tense 4x4<br />
Technical<br />
Specifications<br />
Engine:<br />
plug-in hybrid, 300ch<br />
& 520Nm combined<br />
(4-cylindre, petrol, 200hp<br />
@ 6.000 rpm, 300Nm<br />
@ 3.000 rpm + 2 electric<br />
motors, 110hp, 320Nm<br />
&166Nm)<br />
Transmission:<br />
four-wheel drive<br />
Gearbox:<br />
electrified 8-speed<br />
automatic<br />
L/w/h (mm):<br />
4573/1910/1625<br />
Dry weight (kg):<br />
1.825<br />
Top speed (kph):<br />
235<br />
0 to 100 kph (sec.):<br />
5,9<br />
Boot capacity (l):<br />
555<br />
Tank capacity (l):<br />
43<br />
Fuel consumption<br />
(l/100km):<br />
1,3<br />
CO2 (g/km):<br />
30<br />
Price (€):<br />
53.540<br />
38
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I N F O S : T O D E A L - 0 2 / 5 1 2 . 1 7 . 2 7 - I N F O @ T O D E A L . B E<br />
W W W . F U N I N B R U S S E L S . C O M - W W W . B R U S S E L S M I D N I G H T . C O M
EVENTS<br />
Maxime Hérion<br />
40
Ferrari Finali<br />
Mondiali<br />
Les petits plats<br />
dans les grands<br />
Point d’orgue de la saison 2019, les Ferrari Finali Mondiali<br />
avaient lieu au circuit de Mugello. Un événement haut en<br />
couleurs, immanquable pour les passionnés de la marque<br />
au cheval cabré.<br />
Ferrari, c’est avant tout un<br />
mythe savamment entretenu<br />
par la marque qui a connu une<br />
année exceptionnelle en 2019,<br />
notamment au niveau de ses<br />
ventes. C’est aussi de nombreux nouveaux<br />
modèles (F8 Tributo, F90, 812 GTS) qui<br />
s’ajoutent à une gamme complète et<br />
hautement désirable. Ferrari, c’est enfin<br />
la compétition, aux origines même de la<br />
marque. Que ce soit en F1 ou encore en FiA<br />
GT, la firme italienne est présente sur de<br />
nombreux terrains. Depuis 1993 et le 348<br />
Challenge, Ferrari Corse Clienti organise<br />
des championnats « clé sur porte » pour<br />
ses clients gentlemen racers. Aujourd’hui,<br />
la formule rencontre un tel succès que les<br />
épreuves se sont multipliées aux quatre<br />
coins du globe. Le point d’orgue de la<br />
saison de compétition-client a lieu lors<br />
des Ferrari Finali Mondiali, qui avaient lieu<br />
cette année sur le circuit de Mugello, en<br />
Toscane.<br />
PARTENAIRES DE L’EXCELLENCE<br />
Red Racing Green était de la partie, invité<br />
par l’horloger suisse Hublot, partenaire<br />
de Ferrari en compétition depuis 2011 et<br />
dont plusieurs montres ont été conçues<br />
par le département design de la firme de<br />
41
EVENTS<br />
Maxime Hérion<br />
Les Ferrari Finali Mondiali constituaient<br />
le point d’orgue de la saison 2019<br />
du Ferrari Challenge.<br />
Le Français Peter Mann, qui participe<br />
désormais aux XX Programmes,<br />
avec son fils Simon.<br />
Maranello. Le moins que l’on puisse dire,<br />
c’est que la marque au cheval cabré avait<br />
mis les petits plats dans les grands dans ce<br />
qui s’apparentait à un parc d’attractions<br />
dédié à sa « religion » avec un immense<br />
musée éphémère retraçant les 70 ans de<br />
sa présence au Mans, un showroom avec<br />
tous les modèles de la gamme actuelle<br />
ainsi qu’un grand magasin proposant<br />
aux visiteurs le merchandising officiel de<br />
Ferrari. Ouvert à tous les passionnés de la<br />
marque, ce week-end de fête a rassemblé<br />
de nombreux visiteurs qui ont pu admirer<br />
dans les paddocks plus de 200 bolides de<br />
course prestigieux.<br />
PLEIN LES YEUX<br />
ET LES OREILLES<br />
Ce week-end mettait également un<br />
point final au différents championnats<br />
organisés par Ferrari Corse Clienti. On<br />
pouvait assister aux finales des quatre<br />
divisions du Challenge (Europe, UK, North<br />
America et Asia) qui sont disputées avec<br />
un seul modèle : la Ferrari 488 Challenge.<br />
Plus impressionnantes encore étaient<br />
les courses du XX Programme, opposant<br />
des Ferrari FXX, 599 XX et FXX K, des<br />
prototypes réalisés en production<br />
extrêmement limitée et ultra-puissants.<br />
Cependant, l’épreuve la plus spectaculaire<br />
rassemblait les anciennes Formule 1,<br />
revendues à des clients privilégiés après<br />
chaque saison. Quel plaisir d’entendre rugir<br />
à nouveau les anciens V12 et V10, tellement<br />
plus musicaux que les moteurs utilisés<br />
actuellement ! Sous un soleil d’automne<br />
radieux, ces bolides se sont opposés devant<br />
un public de passionnés ravis de l’ambiance<br />
décontractée de l’événement et de la qualité<br />
extrême de son plateau. Bénéficiant d’une<br />
aura unique dans le monde de l’automobile,<br />
Ferrari a démontré une fois de plus son<br />
pouvoir de séduction. n<br />
Une exposition<br />
exceptionnelle<br />
rassemblait les<br />
plus belles Ferrari<br />
de course.<br />
<br />
42
INTERVIEW<br />
Frédéric De Backer<br />
Ricardo Guadalupe<br />
«Des objets fabuleux»<br />
Le grand patron de Hublot est aussi un passionné de gastronomie et d’automobile.<br />
Rencontre avec un épicurien.<br />
Hublot est partenaire de Ferrari, mais aussi de chefs étoilés…<br />
« En effet. Yannick Alléno (3 étoiles) en France, Andreas<br />
Caminada (3 étoiles) en Suisse ou encore Matsuhisa Nobu<br />
aux Etats-Unis. La gastronomie fait partie des associations<br />
naturelles de notre marque horlogère. »<br />
Vous vous sentez Suisse, Espagnol, Américain ?<br />
« Je suis né à Neuchâtel et je vis à Lausanne, mais je ne peux<br />
pas être Suisse à 100% en raison de mes origines espagnoles.<br />
Par contre, je remercie ce pays tous les jours, c’est vraiment<br />
un très bel exemple d’intégration. »<br />
Parlez-nous de votre parcours…<br />
« C’est l’endroit où je suis né qui a déterminé ma carrière<br />
dans l’horlogerie. Mon père était ingénieur dans les montres<br />
atomiques. À ses heures perdues, il bricolait les mécanismes.<br />
Un environnement familial qui a fortement influencé mon<br />
parcours. »<br />
Vous voyagez beaucoup. Qu’aimez-vous faire lorsque vous<br />
avez du temps ?<br />
« Rien (rires) ! Juste être chez moi, avec quelques amis,<br />
cuisiner et boire du bon vin… »<br />
Quel est votre rapport à l’automobile ?<br />
« Je suis issu d’une famille plutôt modeste. Les belles voitures<br />
faisaient partie de mes rêves d’enfant, et j’ai pu les réaliser,<br />
même si je ne pas un passionné absolu. Au quotidien,<br />
l’automobile est un moyen de déplacement, mais dans un<br />
autre contexte, c’est un objet fabuleux. Tout comme une<br />
montre n’est pas uniquement faite pour donner l’heure… » n<br />
43
FIRST TEST<br />
Maxime Hérion<br />
Aventador<br />
SVJ Roadster<br />
Sublieme zwanenzang<br />
Sublime fin de lignée<br />
Als ultieme evolutie van de Lamborghini Aventador, behoort<br />
de SVJ Roadster tot een uitstervende soort. Jammer genoeg<br />
zal zijn dikke atmosferische V12 weldra tot de geschiedenis<br />
behoren..<br />
Évolution ultime de la Lamborghini Aventador, la SVJ<br />
Roadster est une espèce en voie de disparition. Son gros<br />
V12 atmosphérique fera malheureusement bientôt partie de<br />
l’Histoire..<br />
Onder welke hoek je hem ook<br />
bekijkt, de Aventador maakt<br />
steeds een vreselijk stoere<br />
indruk. Hij is lang, breed en laag,<br />
en trekt met zijn buitengewone<br />
proporties overal de aandacht. Uiterlijk<br />
onderscheidt deze SVJ-versie zich door<br />
zijn enorme achterspoiler, die voor extra<br />
neerwaartse druk zorgt, en de specifieke<br />
motorkap achteraan met hertekende<br />
ventilatieopeningen. Deze wagen werd in<br />
de eerste plaats ontworpen als gigantische<br />
blikvanger en het minste wat je daarop kan<br />
zeggen is dat de Lamborghini-designers<br />
echt goed werk hebben geleverd.<br />
Het openen van de vleugeldeuren is een<br />
ervaring op zich. Aan boord klauteren<br />
vergt enige lenigheid omdat de stoelen<br />
zowaar op de grond zijn geplaatst! Achter<br />
Quel que soit l’angle sous lequel<br />
on la regarde, l’Aventador<br />
est impressionnante de<br />
brutalité. Longue, large et<br />
basse, elle attire le regard<br />
avec ses proportions hors du commun.<br />
Extérieurement, cette version SVJ se<br />
distingue surtout par son énorme aileron<br />
qui lui apporte de l’appui, et son capot<br />
arrière spécifique aux ouïes redessinées.<br />
Exubérante à souhait, cette voiture a<br />
surtout été conçue pour en imposer et,<br />
le moins que l’on puisse écrire, c’est que<br />
le travail des designers Lamborghini est<br />
réussi.<br />
L’ouverture de la porte en élytre est une<br />
expérience unique. Se glisser à l’intérieur<br />
requiert des contorsions tant le siège<br />
est positionné au ras du sol ! Derrière<br />
44
45
FIRST TEST<br />
Maxime Hérion<br />
Alles is extreem, tot in de kleinste details.<br />
Tout est extrême, jusque dans les moindres détails.<br />
46
Lamborghini<br />
Aventador SVJ<br />
Roadster<br />
Technical<br />
Specifications<br />
Engine:<br />
V12, petrol, 6.498cc ; 770hp<br />
at 8.500 rpm ; 720 Nm<br />
at 6.750 rpm.<br />
Transmission:<br />
four wheel drive<br />
Gearbox:<br />
robotized 7 speed<br />
L/w/h :<br />
4.943/2.273/1.136<br />
Dry weight (kg):<br />
1.525<br />
Top speed (km/h):<br />
350<br />
0 to 100 kph (sec.):<br />
2,8<br />
Boot capacity (l):<br />
N/A<br />
Tank capacity (l):<br />
90<br />
Fuel consumption<br />
(l/100km):<br />
17,9<br />
CO2 (g/km):<br />
486<br />
Price (€):<br />
423.500<br />
de cockpit schuilt een motor die weldra<br />
gaat verdwijnen, ten gevolge van de nieuwe<br />
milieunormen: een atmosferische V12 met<br />
een cilinderinhoud van 6,5 liter die 770 pk<br />
produceert. Vergeleken met de Aventador<br />
S waarvan hij werd afgeleid, weegt de SVJ<br />
50 kg minder dankzij het gebruik van lichte<br />
materialen zoals carbon. Deze stripbeurt<br />
levert meteen ook een “racesfeer” op.<br />
EXTREEM<br />
Vanaf de eerste kilometers valt op hoe hard<br />
de ophanging van de Aventador SVJ wel is.<br />
Deze variant voelt zich duidelijk meer thuis<br />
op een circuit dan in de straten van Brussel,<br />
en is extreem op elk vlak. De acceleraties<br />
(0-100 km/u in 2.9 s.) zijn zo heftig dat het<br />
potentieel eigenlijk niet op de openbare<br />
weg kan worden benut. De SVJ is ultra snel<br />
en luidruchtig, en stelt zo het gestel van<br />
de bestuurder en zijn passagier stevig op<br />
de proef. Het is een ervaring die je in bijna<br />
geen enkele andere wagen ondergaat. De<br />
gerobotiseerde transmissie werd ontworpen<br />
om bij zeer hoge snelheden te rijden. Ze voelt<br />
zich daarom helemaal niet op haar gemak<br />
in stadsverkeer en laat dat ook merken<br />
met eerder onaangename schokken. De<br />
Aventador SVJ is een echte supercar van de<br />
oude stempel, die net als de Lamborghinimodellen<br />
van weleer, geen enkele toegeving<br />
doet. Nochtans slaagt de heerlijke sound<br />
van de V12 erin om elk ongemak te doen<br />
vergeten. Het is het geluid van een tijdperk<br />
dat bijna ten einde loopt… n<br />
l’habitacle se cache un moteur qui va<br />
bientôt disparaître, victime des nouvelles<br />
normes environnementales : un V12<br />
atmosphérique de 6,5 litres de cylindrée<br />
développant 770 chevaux. Par rapport à<br />
une Aventador S dont elle dérive, la SVJ<br />
pèse 50 kg de moins grâce à l’utilisation<br />
de matériaux légers comme le carbone. Du<br />
coup, ce relatif dépouillement se ressent<br />
par une atmosphère plus « racing ».<br />
EXTRÊME<br />
Dès les premiers kilomètres, la sécheresse<br />
des suspensions de l’Aventador SVJ se fait<br />
ressentir. Plus à l’aise sur une piste que<br />
dans les rues de Bruxelles, elle est extrême<br />
en tout. Ses accélérations (0 à 100 km/h<br />
en 2.9 s.) sont tellement violentes que son<br />
potentiel n’est pas exploitable sur route.<br />
Ultra rapide et bruyante, elle met à mal les<br />
organismes de son conducteur et de son<br />
passager tant les sensations à son bord<br />
sont décuplées par rapport à une autre<br />
voiture. Conçue pour évoluer à de grandes<br />
vitesses, la boîte de vitesses robotisée<br />
n’est pas à son aise dans la circulation<br />
et le fait savoir en donnant des à-coups<br />
pas forcément agréables. Vraie supercar<br />
à l’ancienne, l’Aventador SVJ ne fait<br />
aucune concession, à l’instar des anciens<br />
modèles de la marque. Cependant, la<br />
fantastique musicalité de son V12 qui<br />
chante à tous les régimes fait oublier tous<br />
ces désagréments. Le son d’une époque<br />
bientôt révolue… n<br />
<strong>47</strong>
ROAD TRIP<br />
Pierre-Benoît Sepulchre<br />
Lexus UX 250h<br />
De route van de grote meren<br />
La tournée des grands lacs<br />
48
We vertrekken bij het meer van Genève en rijden naar het Lago Maggiore en<br />
daarbij komen we langs de Aiguille du Midi en het mooiste dorpje van Piemonte.<br />
We zijn onderweg met de zuinigste SUV in zijn segment.<br />
Du Léman au Majeur, en passant par l’Aiguille du Midi et le plus beau village du<br />
Piémont, rencontre avec le SUV le plus sobre de sa catégorie.<br />
5:15 uur, Chexbres, ergens tussen Lausanne<br />
en Montreux. Hoewel je van hieruit niet<br />
tot aan het nabijgelegen meer van Genève<br />
geraakt, geniet het wel van het beste uitzicht<br />
over het meer en je kan zelfs de hoogste top<br />
van de Mont Blanc of de Dent du Géant zien. Een<br />
prachtig schouwspel.<br />
We hebben echter een strak schema af te werken<br />
zodat we meteen naar Chamonix moeten vertrekken.<br />
We laten Lausanne achter ons en de Lexus UX rolt<br />
over de A9 die tussen de Jura en de stad Sierre slingert.<br />
Vanaf daar vervolgen we onze route naar Martigny en<br />
Frankrijk.<br />
MONT BLANC<br />
De Aiguille du Midi is 3.842 m hoog en behoort tot<br />
het Mont Blanc massief. Dit is het hoogste punt van<br />
de regio Chamonix. Het aankomststation van de<br />
kabelbaan ligt op een hoogte van 3.777 m en wordt<br />
geflankeerd door tal van telecommunicatie-antennes.<br />
Wanneer we er aankomen, stappen we meteen in de<br />
glazen kooi die luistert naar de naam “Pas dans le vide”.<br />
Je krijgt er niet alleen een gevoel van… leegte, de rit in<br />
de pendel beloont je met een prachtig vergezicht op<br />
de Mont Blanc, de Aiguilles Rouges en de Aravisketen.<br />
In minder dan 10 minuten daal je maar liefst 2.700<br />
meter voor we weer vaste grond onder onze voeten<br />
hebben. Het grote scherm dat het dashboard van<br />
de UX domineert, nodigt ons uit om koers te zetten<br />
richting Candelo, een versterkte vesting waar de lokale<br />
Chexbres, entre Lausanne et Montreux,<br />
5h15 du matin. Si la commune ne<br />
dispose pas d’un accès direct au Léman<br />
tout proche, elles jouit par contre du<br />
meilleur point de vue sur le « lac de<br />
Genève » et les faîtes de stars de l’altitude tels le<br />
Mont Blanc ou la Dent du Géant. Un spectacle à ne<br />
pas manquer.<br />
Mais, déjà, l’horaire nous impose de prendre la route<br />
afin de rejoindre Chamonix. Lausanne dans le dos,<br />
notre Lexus UX se lance à la conquête de l’A9 qui relie<br />
le Jura vaudois à la ville de Sierre. On file ensuite vers<br />
Martigny et la France.<br />
PAR MONTS ET PAR VAUX<br />
Située à 3.842 m dans le massif du Mont-Blanc,<br />
l’Aiguille du Midi est le point culminant de la<br />
région de Chamonix. Flanquée d’antennes de<br />
télécommunication, elle est le point d’arrivée d’un<br />
téléphérique dont la gare est située à 3.777 m d’altitude.<br />
Une fois débarqué là-haut, on plonge dans une cage de<br />
verre qui répond au nom de « Pas dans le vide ». Outre<br />
une réelle sensation de… vide, elle offre aussi un des<br />
meilleurs points de vue sur le Mont Blanc, l’Aiguille<br />
Rouge et la chaîne des Aravis.<br />
Après une descente de 2.700 m effectuée en moins<br />
de 10 minutes, on retrouve le plancher des vaches.<br />
L’immense écran qui domine le tableau de bord de<br />
l’UX invite à prendre la direction de Candelo, une<br />
structure fortifiée où la population locale stockait ses<br />
In Chexbres moet je slechts een straatje omlopen om een fantastisch<br />
zicht te hebben op het meer van Genève en de nabijgelegen Alpen.<br />
À Chexbres, il suffit de gravir quelques rues abruptes pour jouir<br />
d’une vue exceptionnelle sur le Léman et les Alpes toutes proches.<br />
49
ROAD TRIP<br />
Pierre-Benoît Sepulchre<br />
50
Zonsondergang in Stresa, aan de oevers<br />
van het majestueuze Lago Maggiore.<br />
Le soleil se couche sur Stresa, station balnéaire<br />
cossue nichée sur les rives du majestueux Lac Majeur.<br />
bevolking gewassen opsloeg om ze te beschermen<br />
tegen rovers. Het is een typisch voorbeeld van één<br />
van de best bewaarde Piemontese middeleeuwse<br />
structuren.<br />
PRACHT EN PRAAL<br />
Vervolgens rijden we met de UX naar Stresa, een<br />
gezellig vakantieoord waar je vanuit tal van historische<br />
paleizen en een sensationeel zicht hebt op het Lago<br />
Maggiore en de Borromeïsche eilanden. De parels van<br />
Verbano dragen de naam van de Borromeo-familie<br />
die de twee belangrijkste eilanden in de 15de eeuw<br />
verwierf. Op Isola Madre zie je een onwaarschijnlijke<br />
exotische tuin, terwijl het Isola Bella wordt gekenmerkt<br />
door het barokke kasteel uit de 17de eeuw. Het wordt<br />
gekenmerkt door muurschilderingen en schilderijen<br />
van Leonardo da Vinci.<br />
AANGENAME RIJGEZEL<br />
De UX 250h heeft een bijzonder verfijnde hybride<br />
motorisatie. Zoals het een Lexus betaamt, biedt<br />
de UX ook een bijzonder comfortabel interieur. De<br />
ergonomie is verzorgd en er werd veel aandacht<br />
besteed aan de geluidsisolatie. De designers<br />
kozen fraaie bekledingsmaterialen en alles werd<br />
ontworpen met het oog op een zachte werking.<br />
Zelfs in de sportmodus absorbeert de vering perfect<br />
onregelmatigheden in het wegdek.<br />
Met een basisprijs van € 34.990 kan je de UX<br />
bezwaarlijk goedkoop noemen, maar omwille<br />
van technologie die deze Lexus biedt, is de prijs<br />
wel gerechtvaardigd. De aandrijving is uitermate<br />
betrouwbaar is toont zich bijzonder zuinig met een<br />
gemiddelde van iets boven de 4 l/100 km. Ook de lage<br />
CO2-emissie (minder dan 100 g/km) zal op termijn<br />
slechts voor gemoedsrust zorgen. n<br />
récoltes à l’abri des brigands. C’est l’un des exemples<br />
les mieux conservés de ces structures médiévales<br />
typiquement piémontaises.<br />
BEAUTÉ MAJEURE<br />
L’UX s’élance ensuite vers Stresa, un lieu de villégiature<br />
cossu qui se caractérise par une série de palaces<br />
d’époque ainsi que par une vue sensationnelle sur<br />
le lac et ses Îles Borromées. Perles du Verbano, elles<br />
portent le nom de la famille Borromeo qui a acquis les<br />
deux principales îles au 15e siècle. L’Isola Madre est<br />
couverte d’un incroyable jardin exotique tandis que<br />
l’Isola Bella se caractérise par son château baroque<br />
bâti au 17e siècle, riche en peintures murales et en<br />
tableaux de Léonard de Vinci.<br />
ET LA MONTURE ?<br />
L’UX 250h dispose d’une motorisation hybride<br />
particulièrement bien aboutie. En bonne Lexus, le<br />
modèle dispose d’un habitacle qui fait la part belle<br />
au confort. L’ergonomie est soignée, l’insonorisation<br />
poussée, la sellerie bien dessinée et la mécanique<br />
brille par sa douceur. Même en mode Sport, les<br />
suspensions absorbent parfaitement les irrégularités<br />
de la route.<br />
Et s’il n’est pas donné (les tarifs démarrent à partir de<br />
34.990 €), l’avance technologique embarquée justifie<br />
les moyens. D’autant qu’à la longue, sa fiabilité, son<br />
maigre appétit (un peu plus de 4 l/100 km) et ses<br />
faibles émissions de CO2 (moins de 100 g/km) ne<br />
pourront que procurer une tranquillité d’esprit à toute<br />
épreuve ! n<br />
51
STORY<br />
Maxime Hérion<br />
Lexus 30th<br />
anniversary<br />
L’obsession de la perfection<br />
52
Il y a 30 ans, Lexus faisait sa première apparition sur le marché<br />
de l’automobile premium. Retour sur une success-story jalonnée<br />
d’innovations technologiques.<br />
Tout débute dans un bureau en 1983 :<br />
lors d’une réunion secrète, le patron<br />
de Toyota, Eiji Toyoda, met ses<br />
collaborateurs au défi de créer une<br />
marque de luxe. Ingénieurs et designers<br />
se mettent au travail et plus de 400 prototypes<br />
sont construits, testés sur route ou soumis à de très<br />
sélectifs crash-tests. Dès le départ, l’exigence du<br />
cahier des charges est unique dans le monde de<br />
l’automobile. Par exemple, les tolérances sont deux<br />
fois plus strictes que chez les autres constructeurs.<br />
Très ambitieux, ce projet baptisé « F1 » occupe<br />
près de 3.700 personnes !<br />
LA CONCRÉTISATION<br />
Quatre ans plus tard, le design de la LS est enfin<br />
scellé. En 1988, le nom « Lexus » est choisi pour<br />
cette nouvelle marque synonyme de luxe et<br />
de technologie dernier cri. Pour l’anecdote, les<br />
appellations « Lexis » et « Alexis » avaient été<br />
retenues dans un premier temps. La production<br />
de la LS 400 est enfin lancée l’année suivante ;<br />
celle-ci comporte de nombreuses innovations<br />
et offre un rapport prix-prestations unique en<br />
son genre. Grâce à ses nombreuses qualités, elle<br />
connaît un succès immédiat au Japon. Il faut<br />
cependant attendre 1990 pour que la LS 400<br />
soit commercialisée en Europe où elle trouve<br />
également sa clientèle.<br />
PERFECTION<br />
Très vite, le sérieux et la qualité de Lexus sont<br />
reconnus par l’étude annuelle de satisfaction JD<br />
Power. Lexus y obtient la note de trois couronnes,<br />
un score jamais atteint jusque-là. Le constructeur<br />
vend tellement de voitures outre-Atlantique<br />
53
STORY<br />
Maxime Hérion<br />
Le sport aussi est au rendez-vous,<br />
avec les versions «F» de la berline GS et du coupé RC.<br />
qu’il devient le premier importateur, devant des<br />
marques installées depuis des dizaines d’années !<br />
En 1993, la berline GS 300, second modèle de<br />
Lexus, est lancée sur le marché européen. Deux<br />
ans plus tard, la LS 400 se réinvente pour maintenir<br />
sa place de berline la plus raffinée du monde.<br />
NOUVEAU CONCEPT<br />
À l’origine de la technologie intelligence de<br />
contrôle des soupapes VVT-i, Lexus innove une<br />
nouvelle fois en présentant, en 1998, le premier<br />
crossover de luxe : le RX 300. De nouveau, le succès<br />
est au rendez-vous pour ce pionnier. Quelques<br />
mois plus tard, le constructeur se penche plus<br />
particulièrement sur le marché européen avec<br />
la berline compacte IS 200 dévoilée en 1999. Un<br />
modèle qui étonne la concurrence par sa maturité<br />
et son design.<br />
SUCCÈS EUROPÉEN<br />
À partir du cabriolet SC 430, Lexus fait appel à<br />
son centre de style basé en France. Les modèles<br />
qui suivent connaissent alors un franc succès en<br />
Europe, avec des motorisations de plus en plus<br />
adaptées à la demande de ce marché. En 2004,<br />
la marque se distingue une nouvelle fois avec<br />
le RX 400h, le premier SUV Hybride. Dès lors,<br />
l’hybridation devient un des fers de lance de<br />
Lexus qui fait de ce mode de propulsion un de ses<br />
principaux chevaux de bataille.<br />
SUR TOUS LES TERRAINS<br />
Fort de son succès, Lexus n’hésite pas à s’aventurer<br />
sur de nouveaux terrains. La marque lance sa<br />
gamme de voitures sport baptisée « F », démontre<br />
une nouvelle fois l’étendue de son savoir-faire avec<br />
la supercar LFA V10 produite en édition limitée à<br />
500 exemplaires, et commercialise la CT 200h, la<br />
première compacte hybride de luxe du marché.<br />
Plus rien n’arrête le constructeur qui s’implique<br />
dans de nouveaux projets comme l’aménagement<br />
d’un yacht de sport, le développement d’un<br />
hoverboard et même la création d’un business<br />
lounge exclusif à l’aéroport de Bruxelles ! Avec une<br />
large gamme de produits qui correspondent aux<br />
segments les plus plébiscités du marché, Lexus<br />
n’a plus rien à prouver. Le sérieux appliqué au<br />
développement de ses modèles et leur raffinement<br />
technologique donnent à la marque une place à<br />
part dans le monde de l’automobile. n<br />
54
STORY<br />
Maxime Pasture<br />
Lexus<br />
LC 500<br />
Cabriolet<br />
Du concept à la<br />
production…<br />
Pour ceux qui pensaient que le<br />
LC 500 Cabriolet allait rester à l’état<br />
de prototype, Red Racing Green a une<br />
bonne nouvelle : il sera sur les routes<br />
dès l’été prochain !<br />
Nous l’avions aperçu au Salon de Genève en mars<br />
dernier, le revoilà. Mais cette fois, le LC 500<br />
Cabriolet que vous avez sous vos yeux se présente<br />
dans sa version définitive.<br />
DÉTAILS SOIGNÉS<br />
Pour conserver le même profil une fois la capote abaissée,<br />
le mécanisme d’ouverture automatique la dissimule sous<br />
un cache intégré. Grâce à l’ajout d’une ceinture de caisse<br />
qui s’élance depuis l’extrémité des portes, le profil de ce<br />
cabriolet grand tourisme se distingue par sa ligne nette et<br />
affûtée. Dans l’habitacle, les passagers seront soignés. Ce<br />
dernier s’habille de matières capitonnées avec dégradés de<br />
couleurs et des motifs de perforation sur la partie supérieure<br />
des sièges. La fonction Lexus Climate Concierge permet<br />
quant à elle de contrôler automatiquement la climatisation,<br />
le chauffage des sièges, les dispositifs de chauffage pour la<br />
nuque et le volant.<br />
V8 ATMOSPHÉRIQUE<br />
Lexus a choisi une capote en toile qui s’ouvre en 15 secondes<br />
jusqu’à 50 km/h, constituée de 4 épaisseurs. Le constructeur<br />
garantit une tension optimale, sans aucune formation<br />
La capote en toile s’ouvre sur<br />
un habitacle à la fois luxueux et sportif.<br />
de plis, tout en améliorant l’isolation sonore. La fonction<br />
Active Noise Control (ANC), combinée aux techniques<br />
d’isolation et d’absorption, supprime les bruits indésirables<br />
et les fréquences sonores désagréables. En revanche, un<br />
générateur de son diffuse les bruits de l’admission du<br />
moteur au travers du tableau de bord, tandis qu’une vanne<br />
d’échappement amplifie la sonorité de la motorisation. On<br />
parle ici d’un V8 atmosphérique de 5 litres – on suppose de<br />
<strong>47</strong>7 chevaux comme pour le coupé – accompagné d’une<br />
boîte automatique à 10 rapports.<br />
Le Lexus LC 500 Cabriolet sera commercialisé à l’été<br />
2020, malheureusement, uniquement sur le marché<br />
luxembourgeois. n<br />
55
HORLOGERIE<br />
Maxime Pasture<br />
56
Karl-Friedrich<br />
Scheufele<br />
Coprésident de Chopard<br />
« Jacky Ickx est<br />
souvent à mes côtés »<br />
« L’horlogerie, le vin, les voitures, mon amitié avec Jacky Ickx et le plus<br />
important, ma famille, résument un peu les piliers de ma vie ! »<br />
En lisant ces mots du coprésident de Chopard, Karl-Friedrich Scheufele,<br />
vous comprenez pourquoi Red Racing Green s’intéresse de très près à<br />
cette personnalité du monde horloger…<br />
57
HORLOGERIE<br />
Maxime Pasture<br />
Les passions sont partagées en famille : à gauche, Karl-Friedrich<br />
avec sa soeur Caroline ; à droite, il pose avec son père et son fils.<br />
Chez Chopard, 2019 est synonyme du<br />
lancement de la montre Alpine Eagle.<br />
Derrière cette nouveauté se cache<br />
une véritable histoire de famille,<br />
comme nous le raconte Karl-Friedrich<br />
Scheufele : « En 1980, à l’âge de 22 ans, j’ai présenté<br />
mon premier projet horloger, la St Moritz. C’était<br />
un modèle innovant et sportif pour l’époque car<br />
il était tout en acier. 40 ans plus tard, je suis ravi<br />
de voir mon fils de 22 ans, encore étudiant, me<br />
convaincre de réinterpréter ce modèle. Notre<br />
nouvelle collection Alpine Eagle est le fruit d’une<br />
collaboration de trois générations familiales. »<br />
Trois générations car, en secret, Karl-Fritz<br />
Scheufele, fils de Karl-Friedrich, a dû demander<br />
l’aide de son grand-père, Karl. En effet, pour<br />
Karl-Friedrich, ce n’était pas le bon moment pour<br />
réinterpréter la St Moritz. Et pourtant, aujourd’hui,<br />
l’Alpine Eagle est sur le marché…<br />
AMOUREUX DE LA NATURE<br />
Pour tout vous dire, c’est en assistant à la<br />
présentation de ce modèle que nous avons eu<br />
l’idée de consacrer ces pages au coprésident de<br />
Chopard. Il est vrai que l’homme a des passions<br />
diverses et variées que nous partageons, tout<br />
comme vous très certainement. Si l’interprétation<br />
moderne de la St Moritz se nomme Alpine Eagle,<br />
c’est parce que Karl-Friedrich est un amoureux<br />
des Alpes, et de la nature en général. Voilà<br />
pourquoi, en 2000, il s’est joint au programme Alp<br />
Action. En 2019, il a fait encore mieux en devenant<br />
le membre-fondateur d’Eagle Wings. Ce projet<br />
environnemental innovant et pluridisciplinaire<br />
destiné à sensibiliser et mobiliser le public sur<br />
l’importance, la beauté et la fragilité des biotopes<br />
alpins, a récemment offert un spectacle incroyable<br />
avec l’aide de Victor, un aigle devenu célèbre. Ce<br />
dernier a survolé les Alpes, pour justement rendre<br />
compte, à l’aide d’une micro-caméra, de l’état<br />
de ces montagnes, témoins des changements<br />
climatiques.<br />
En 2019 toujours, l’homme de 61 ans a reçu le Prix<br />
Gaïa (rien à voir avec l’association belge) dans la<br />
catégorie « Esprit d’entreprise », pour l’essor et la<br />
reconnaissance internationale qu’il a su donner<br />
à l’entreprise familiale et pour le développement<br />
de nouvelles entités horlogères en conciliant<br />
humanisme, bienfacture et innovation. Et<br />
vous savez quoi ? Tout ça nous mène droit<br />
vers sa passion pour l’automobile, car lors de la<br />
cérémonie de remise des Prix Gaïa, un certain<br />
Jacky Ickx était le laudateur du coprésident de<br />
Chopard.<br />
UNE AMITIÉ CHÈRE<br />
« Jacky et moi nous sommes rencontrés grâce<br />
au hasard de la vie, il y a plus de 30 ans, lors d’un<br />
58
Jamais très loin: ici avec Jacky, Vanina Ickx et Derek<br />
Bell, Karl-Friedrich aime côtoyer des pilotes de renom.<br />
évènement automobile. Il m’a parlé d’un bijou<br />
Chopard qu’il avait offert à sa femme et auquel<br />
il souhaitait redonner de l’éclat. Je l’ai invité à la<br />
Manufacture afin de reprendre le bijou et j’en ai<br />
profité pour lui demander s’il voulait participer<br />
avec moi à la Mille Miglia. Il a dit oui ! » Ceci remonte<br />
à 1989, un an après que Chopard se soit<br />
associé officiellement à la célèbre course. Des dires<br />
de Monsieur Scheufele, Jacky Ickx « est un ami<br />
très cher qui est souvent à mes côtés lors<br />
d’événements importants. » C’est d’ailleurs grâce<br />
au sextuple vainqueur des 24 Heures du Mans<br />
que Chopard a signé son partenariat avec Porsche<br />
Motorsport, en 2014, pour leur retour au Mans.<br />
Les deux hommes avaient vu juste : Porsche a<br />
remporté la célèbre course mancelle en 2015, 2016<br />
et 2017 et reste encore aujourd’hui, le constructeur<br />
de très loin le plus titré dans la Sarthe (19 victoires).<br />
UNE PASSION NON-DÉGUISÉE<br />
POUR L’AUTOMOBILE<br />
Mais entre Porsche et Karl-Friedrich Scheufele, il<br />
y a également un lien plus personnel : « Ma toute<br />
première voiture était une Volkswagen Beetle<br />
avec un toit ouvrant que j’ai conduite jusqu’à ce<br />
que je puisse me permettre une 911. Mon modèle<br />
préféré est la Carrera RS de 1973, c’est un vrai<br />
bonheur de la conduire ! ». Cette passion, il la<br />
tient de son père Karl : « Mon père et moi-même<br />
sommes des amateurs de voitures classiques et de<br />
voitures de course. Il était donc naturel de joindre<br />
notre passion pour les courses à celle des montres.<br />
Nous avons d’ailleurs été l’une des premières<br />
Maisons horlogères à associer nos montres à la<br />
course classique. » C’est ainsi que chaque année<br />
ou presque, Karl-Friedrich participe à la Mille<br />
Miglia avec son épouse, ses enfants ou bien sûr,<br />
comme évoqué plus haut, Jacky Ickx.<br />
UN ART DE VIVRE<br />
Depuis 2012, celui qui dirige Chopard avec sa sœur,<br />
Caroline, est également l’heureux propriétaire<br />
du Château de Monestier La Tour situé en<br />
Dordogne. « Je voulais vivre l’expérience de<br />
la viticulture et nous avons choisi le chemin<br />
de la biodynamie » nous explique le principal<br />
intéressé. La collerette des bouteilles (rouge,<br />
blanc et rosé, AOC Bergerac et Côtes de Bergerac)<br />
porte le coloris bleu azur, symbole de noblesse.<br />
Les étiquettes « Cadran » font honneur au cadran<br />
solaire, symbole de la subdivision du temps, de<br />
l’alternance des saisons et de l’exigence patiente.<br />
La famille Scheufele aime citer Auguste Rodin<br />
pour promouvoir son vin : « Ce que l’on fait avec<br />
le temps, le temps le respecte. » Cette allusion au<br />
temps rappelle d’ailleurs l’horlogerie, domaine de<br />
prédilection de Karl-Friedrich depuis ses 22 ans. Il<br />
n’en aurait sûrement pas été autrement… n<br />
59
FIRST TEST<br />
Nicolas Morlet<br />
Audi S8<br />
Stille kracht<br />
Force tranquille<br />
Audi breidt zijn gamma verder uit met een S8, die echter meer is<br />
dan gewoon de krachtigste versie van de grote berline van Audi.<br />
Audi coiffe sa gamme d’une S8. Mais n’y voyez pas seulement une<br />
version plus puissante de la grande berline Audi.<br />
60
571 pk en 800 Nm koppel geleverd<br />
door de V8 4l TFSI Biturbo: de<br />
technische fiche van de nieuwe<br />
Audi S8 maakt indruk! Uiterlijk is<br />
de wagen echter niet te patserig,<br />
want enkel het logo in de grille vooraan en<br />
de diffusor met vier uitlaatpijpen verwijzen<br />
naar de exclusiviteit van dit model.<br />
MAGISCHE OPHANGING<br />
Als vlaggenschip van het gamma krijgt<br />
deze S8 standaard de pneumatische<br />
ophanging die per camera gestuurd wordt.<br />
Die scant de weg voor de wagen om<br />
beschadigingen of snelheidsremmers te<br />
detecteren en de demping in real-time<br />
aan te passen. De S8 is een meesterwerk<br />
571 chevaux, 800 Nm de couple<br />
issus du V8 4l TFSI Biturbo : la<br />
fiche technique de la nouvelle<br />
Audi S8 pose le décor ! Elle n’en<br />
fait toutefois pas trop étalage<br />
visuellement puisqu’en fait, ce sont surtout<br />
les badges sur la calandre et le diffuseur<br />
à quatre sorties d’échappement qui<br />
trahissent l’exclusivité du modèle.<br />
SUSPENSION MAGIQUE<br />
Porte-étendard de la gamme, cette S8 reçoit<br />
de série la suspension pneumatique pilotée<br />
par caméra. Celle-ci scrute la route devant<br />
la voiture pour détecter des dégradations<br />
ou dos-d’âne et adapter l’amortissement en<br />
temps réel. La S8 est un chef-d’oeuvre de<br />
61
FIRST TEST<br />
Nicolas Morlet<br />
op vlak van comfort dat de inzittenden<br />
volledig ontkoppelt van de staat van<br />
de weg. In de Comfort+ stand laat<br />
deze ophanging de wagen ook tot 3°<br />
overhellen in de bochten om het effect<br />
van de middelpuntvliedende kracht te<br />
beperken en het rijcomfort te verbeteren.<br />
BIJZONDER SPORTIEF !<br />
Maar het indrukwekkendste is dat deze<br />
S8 topcomfort weet te verzoenen met een<br />
onverwacht dynamisch talent. Een talent<br />
dat dit model vooral te danken heeft aan<br />
zijn gigantisch koppel en zijn vinnige<br />
motor, maar ook aan zijn vierwielsturing<br />
die een ongekende wendbaarheid bij lage<br />
snelheid en een verbeterde stabiliteit in<br />
snelle bochten oplevert. Aan het stuur heb<br />
je nooit het gevoel van een logge wagen,<br />
ook al is deze S8 5,18 meter lang. De kers<br />
op de taart is dat de auto ook speels is<br />
als je wat over de schreef gaat, vooraleer<br />
de Quattro-vierwielaandrijving en het<br />
sportdifferentieel op de achteras de berline<br />
weer op bijzonder efficiënte wijze op het<br />
goede pad brengen. Je zou je zelfs aan<br />
het stuur van een sportwagen wanen.<br />
Luxe, sportiviteit en comfort: is dat niet de<br />
essentie van ‘grand tourisme’?<br />
BESLUIT<br />
Slingerende landwegen of de Autobahn?<br />
De S8 schittert overal! n<br />
confort qui déconnecte complètement ses<br />
occupants de la route. Sur le nouveau mode<br />
Comfort+, cette suspension se charge en<br />
outre d’incliner la voiture dans les virages,<br />
jusqu’à 3°, pour réduire les effets de la force<br />
centrifuge et améliorer encore l’agrément.<br />
LE SPORT EN PRIME !<br />
Mais le plus impressionnant, c’est que<br />
cette S8 marie ce confort de haut vol à des<br />
talents dynamiques insoupçonnés. Des<br />
talents qu’elle doit bien sûr à son couple<br />
monumental et à son moteur qui brille par sa<br />
disponibilité ; mais aussi à ses quatre roues<br />
directrices qui lui procurent une agilité<br />
sans égal à basse vitesse, et une stabilité<br />
améliorée dans les courbes plus rapides.<br />
Au volant, on n’a jamais l’impression de<br />
conduire une voiture très imposante, malgré<br />
les 5,18 m de cette S8. Cerise sur le gâteau,<br />
l’auto n’en oublie pas d’être légèrement<br />
joueuse lorsqu’on force le trait, avant que la<br />
transmission Quattro et le différentiel sport<br />
sur le train arrière ne se chargent d’extirper<br />
la berline avec une efficacité imperturbable.<br />
Pour un peu, on pourrait presque se croire<br />
au volant d’une voiture de sport. Luxe,<br />
sportivité, confort : n’est-ce pas là l’essence<br />
même du grand tourisme ?<br />
CONCLUSION<br />
Routes sinueuses ou autoroutes ? La S8<br />
peut tout faire avec le même brio ! n<br />
Audi S8<br />
Technical<br />
Specifications<br />
Engine:<br />
V8, petrol, 3.996cc ; 420hp<br />
@ 6.000 revs ; 800 Nm<br />
from 2.000 to 4.500 revs<br />
Transmission:<br />
all wheel drive<br />
Gearbox:<br />
8 speed automatic<br />
L/w/h (mm):<br />
5.179/1.945/1.<strong>47</strong>4<br />
Dry weight (kg):<br />
2.230<br />
Top speed (km/h):<br />
250<br />
0 to 100 kph (sec.):<br />
3,8<br />
Boot capacity (l):<br />
505<br />
Tank capacity (l):<br />
82<br />
Fuel consumption<br />
(l/100km):<br />
11,3<br />
CO2 (g/km):<br />
258<br />
Price (€):<br />
93.550<br />
De discrete S8<br />
onderscheidt zich door<br />
zijn 4 uitlaatpijpen.<br />
Discrète, la S8 se<br />
distingue par ses 4<br />
sorties d’échappement.<br />
62
Savourez vos fêtes !<br />
Geniet van uw feesten!
PORTRAIT<br />
Christian Lahaye<br />
© @LAT Photographic<br />
Olivier<br />
Gendebien<br />
La classe d’un seigneur !<br />
Ingénieur agronome, Olivier Gendebien a découvert<br />
le sport automobile au Congo, là où ses activités<br />
professionnelles l’avaient conduit.<br />
64
Olivier<br />
Gendebien<br />
(à droite) et<br />
Paul Frère<br />
s’imposèrent<br />
aux 12 Heures<br />
de Reims sur<br />
Ferrari en 1958,<br />
comme ils le<br />
firent l’année<br />
précédente.<br />
<br />
Né le 12 janvier 1924 à<br />
Bruxelles, il n’avait que 16 ans<br />
au début de la Seconde Guerre<br />
mondiale. Ce gentleman,<br />
portant avec fierté la classe<br />
d’un seigneur, participa activement à la<br />
résistance en servant d’homme de liaison<br />
pour les agents britanniques infiltrés en<br />
Belgique.<br />
Il aimait l’action, ce qui explique en partie<br />
son engagement en sport automobile qui<br />
date de 1952. Durant 11 saisons à peine,<br />
il fit preuve de ses compétences en rallye,<br />
en Voitures de Sport et en Formule 1. Il fut,<br />
avant Jacky Ickx, le premier quadruple<br />
vainqueur des 24 Heures du Mans sur<br />
Ferrari en 1958, 1960, 1961 et 1962, ce<br />
qui est tout bonnement exceptionnel,<br />
lorsqu’on ajoute qu’il ne participa qu’à<br />
huit reprises à la grande classique<br />
sarthoise (deux abandons, une troisième<br />
et une cinquième place). À trois reprises,<br />
il empocha la victoire avec l’Américain<br />
Phil Hill, champion du monde de Formule 1<br />
en 1961.<br />
14 GRANDS PRIX DE F1<br />
En 1960, Gendebien s’imposa également<br />
avec son ami journaliste-pilote, Paul Frère. En<br />
six saisons, de 1955 à 1961 (mais pas en 1957),<br />
il disputa 14 Grands Prix, majoritairement<br />
sur Ferrari. Il prit la deuxième place du Grand<br />
Prix de France en 1960 et signa un deuxième<br />
podium (3 e ) au Grand Prix de Belgique de<br />
la même année. En 1961, il fut invité par le<br />
Commendatore afin de participer au Grand<br />
Prix de Belgique sur une Ferrari peinte en<br />
jaune (la couleur de la Belgique) aux côtés<br />
des trois pilotes maison, Phil Hill, Wolfgang<br />
von Trips et Richie Ginther. Troisième sur la<br />
grille, Gendebien prit, durant trois tours, le<br />
commandement des opérations. C’est ainsi<br />
qu’on le vit en tête à la fin de la deuxième<br />
boucle, tout en sachant qu’il ne pourrait<br />
pas se battre pour la victoire, les pilotes<br />
d’usine conservant l’avantage. Il prit donc<br />
la quatrième place, faisant les frais d’un<br />
arrangement qui, près de 60 ans plus tard,<br />
est toujours d’actualité au sein de l’écurie<br />
italienne. On ne se refait pas.<br />
© André Van Bever<br />
65
PORTRAIT<br />
Christian Lahaye<br />
<br />
Aux côtés de Phil Hill, Olivier<br />
Gendebien signa sa première victoire<br />
aux 24 Heures du Mans en 1958.<br />
ROI DE L’ENDURANCE<br />
Son premier grand résultat date de 1953,<br />
lorsqu’il remporta les Coupes de Spa au<br />
volant d’une Ferrari 166 MM. Ces succès<br />
lui valurent une telle réputation qu’Enzo<br />
Ferrari le contacta pour lui demander de<br />
devenir pilote officiel de la Scuderia en<br />
1956. Pilote d’essai en Formule 1, c’est<br />
en Endurance que son palmarès devint<br />
impressionnant. En plus de ses succès au<br />
Mans, il s’imposa à trois reprises aux 12<br />
Heures de Sebring, deux fois aux 12 Heures<br />
de Reims et une fois aux 1000 Km du<br />
Nürburgring. Il fut également triple lauréat<br />
de la Targa Florio.<br />
EN RALLYE AUSSI<br />
À l’époque, les pilotes multipliaient les<br />
disciplines. Aujourd’hui, on n’imagine pas<br />
que Lewis Hamilton dispute, en plus de son<br />
programme en F1, le WEC et le DTM. Seul<br />
Alonso a fait exception à cette règle, mais<br />
l’Espagnol était en fin de carrière. Deux fois<br />
champion de Belgique des rallyes en 1954<br />
et en 1955, Gendebien obtint à six reprises<br />
et consécutivement le titre de champion<br />
de Belgique des conducteurs décerné<br />
par le RACB. Sur les routes de Belgique et<br />
d’ailleurs, il s’imposa aux Boucles de Spa,<br />
au Rallye des Tulipes, au Tour de France<br />
Automobile (en catégorie GT) et au Liège-<br />
Rome-Liège, pour ne citer que ses résultats<br />
les plus médiatisés.<br />
PRÉSERVER<br />
LA<br />
MÉCANIQUE<br />
© DR<br />
Après une carrière bien remplie mais<br />
concentrée, il se retira en France et vécut<br />
à Saint Rémy de Provence, où il décéda en<br />
octobre 1998, à l’âge de 74 ans.<br />
Gendebien avait une voix magnifique et<br />
son phrasé à la française ne manquait<br />
pas d’impressionner. D’aucuns le<br />
considéraient maladroitement comme<br />
un personnage parfois prétentieux, mais<br />
c’était étonnamment pour mieux cacher<br />
sa timidité. Véloce en toutes circonstances,<br />
il avait le chic pour ne pas brusquer la<br />
mécanique et pour éviter les sorties de<br />
route. En Endurance, les pilotes cherchaient<br />
à être associés au Belge. Ils savaient que<br />
c’était une garantie permettant d’aller<br />
plus facilement au bout du rêve. Ses<br />
performances au Mans l’attestent, Olivier<br />
Gendebien était un pilote courageux,<br />
téméraire et finisseur. Sûr de lui, il n’avait<br />
pas que des amis dans le milieu, mais<br />
tous lui reconnaissaient un talent hors du<br />
commun. Homme de décision, lorsqu’il<br />
prit l’option d’arrêter sa carrière, alors que<br />
tout allait très bien pour lui, il ne revint<br />
jamais en arrière. Tel était son caractère<br />
bien trempé, qu’il transmit, sans le savoir, à<br />
Jacky Ickx, devenant, au gré d’une carrière<br />
exceptionnelle, le plus grand pilote belge<br />
de tous les temps. n<br />
<br />
En 1960,<br />
Gendebien<br />
et Frère en<br />
conversation avec<br />
le Roi Baudouin,<br />
grand amateur<br />
d’automobile<br />
et de sport<br />
automobile.<br />
© Bernard Cahier<br />
66
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Immobilière<br />
Le Col-Vert<br />
« Paul Frère était<br />
mon grand-père »<br />
Responsable Commercial de l’Immobilière Le Col-Vert, Laurent<br />
Kleykens est également le petit-fils du regretté Paul Frère. Il nous parle<br />
de son enfance teintée d’automobile dans le sud de la France, et des<br />
valeurs que lui a inculqué son célèbre grand-père.<br />
68
On ne présente plus Paul Frère, pilote<br />
et journaliste automobile à la carrière<br />
incomparable dont vous avez pu lire<br />
le portrait dans le précédent numéro<br />
de Red Racing Green. Comme vous le<br />
savez aussi, votre magazine préféré développe,<br />
depuis le début de cette année, un cahier<br />
immobilier de prestige. Et comme le hasard fait<br />
parfois bien les choses, notre route a croisé celle<br />
de Laurent Kleykens, Responsable Commercial<br />
de l’Immobilière Le Col-Vert (Bruxelles), qui n’est<br />
autre que… le petit-fils de Paul Frère !<br />
ESPRIT DE COMPÉTITION<br />
« Mon grand-père résidait dans le Sud de la<br />
France, à Vence. J’y ai passé toutes mes vacances<br />
scolaires depuis ma plus tendre enfance jusqu’à<br />
l’adolescence. On y faisait les 400 coups. » De ses<br />
séjours au soleil, Laurent Kleykens se souvient des<br />
voitures d’essai de son grand-père, et de son esprit<br />
de compétition : « il calculait tout à longueur<br />
de temps, tout était chronométré. Chaque jour,<br />
il nageait 42 longueurs dans sa piscine, pas<br />
une de plus, pas une de moins. On faisait aussi<br />
d’interminables parties de ping-pong, où il nous<br />
était interdit de gagner. Il était très mauvais<br />
perdant (rires). C’était la même chose lorsque nous<br />
partions faire l’ascension du Col de Vence à pied,<br />
il avait le chronomètre à la main afin de vérifier<br />
notre vitesse moyenne… »<br />
L’AMOUR DE L’AUTOMOBILE<br />
C’est aussi Paul frère qui a transmis à Laurent<br />
l’amour de l’automobile. « Je n’avais qu’une<br />
douzaine d’années lorsqu’il m’a appris à conduire,<br />
au volant de sa Honda CR-X. Sa passion était<br />
totale, y compris pour la mécanique. Il y avait un<br />
moteur coupé en deux exposé dans son salon, que<br />
l’on pouvait actionner avec une manivelle pour<br />
en comprendre le fonctionnement interne. Je me<br />
rappelle aussi nos visites au Musée de Mougins,<br />
tout proche. Plus tard, il m’a emmené lors de ses<br />
essais, et j’ai aussi pu goûter quelques fois à la<br />
conduite sur circuit. Aujourd’hui, même si je me<br />
suis assagi, je possède un youngtimer avec lequel<br />
je sors parfois le week-end. »<br />
PLUSIEURS MÉTIERS À LA FOIS<br />
Après quelques années d’études en droit (ULB) et<br />
en économie (ICHEC), Laurent Kleykens croise<br />
la route d’Isabelle Devreux et de Jean-François<br />
Furnal, gérants de l’Immobilière Le Col-Vert, et<br />
découvre l’immobilier. « Nous étions en 1997<br />
quand j’ai fait mes débuts. Aujourd’hui, je suis<br />
Responsable Commercial du Département Ventes<br />
et Locations. Comme mon grand-père, nous faisons<br />
plusieurs métiers à la fois. À la vente, la location<br />
et l’expertise viennent s’ajouter les services de<br />
gestion locative et de syndic de copropriété.<br />
Le Col-Vert est une agence à taille humaine ;<br />
18 collaborateurs dynamiques et flexibles, qui<br />
offrent un contact personnalisé à leurs clients.<br />
Perfectionnisme, curiosité, humilité et sens de la<br />
communication sont autant de valeurs transmises<br />
par mon grand-père que j’applique au quotidien<br />
dans mon activité professionnelle. » n<br />
69
BÜTGENBACH | Ce café-restaurant réputé et en excellent état se situe à quelques minutes du lac de Bütgenbach. La maison en pierre comprend<br />
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acoustique. Poêle à pellets. Matériaux de goût et de qualité. Prête a vivre! PEB B CU20150928000543. 650.000 €<br />
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Tél. : +32 4 221 11 01<br />
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WISSANT Maisons clé en main<br />
Perle de la Côte d’Opale, au cœur de la baie, entre le Cap Gris-Nez et le Cap Blanc-Nez, devenez propriétaire et<br />
profitez toute l’année de l’une des plus belles plages de la Côte d’Opale. Les maisons de type 3 mitoyennes ou semimitoyennes<br />
sont livrées avec un cellier, les types 4 avec un garage. Elles sont livrées «clés en mains» et disposent<br />
d’une cuisine aménagée, d’une salle de bains ou douche au choix. Elles sont chauffées grâce à une chaudière au gaz<br />
individuelle et un poêle à bois. Les pièces de vie sont carrelées au sol et les chambres (2 ou 3) ont un parquet stratifié<br />
pour un entretien aisé. La résidence se situe à 850 m de la mer. Frais de notaire : 3 %. 233.000 €<br />
NASSOGNE Projet à céder<br />
Permis pour projet de 10 maisons unifamiliales et 28 appartements 1/2/3 chambres. Superficie 12.852 m². Permis et<br />
plans sur demande à l’agence. RDA possible. àpd. 990.000 €<br />
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Soignies Château sur une parcelle de ± 1Ha60ca. Une habitation (± 320m²) entièrement rénovée avec 4 chambres<br />
(salle d’eau et dressing privatif) et un duplex (± 195m²) avec 3 chambres. Plusieurs terrasses, emplacements parkings<br />
et + de 120m² de caves carrelées ! Excellente performance énergétique : PEB B !<br />
Wannebecq Château du 19 e siècle sur ± 1.5 ha avec dépendances. Entièrement rénové, 5 chambres, salle de<br />
réunion, bureau… Ancien bâtiment scolaire avec 2 appartements. Multiples possibilités tant pour une occupation<br />
résidentielle que professionnelle. Possibilité d’acquisition en viager ! Excellente isolation thermique : PEB C !<br />
02/396.30.35<br />
info@trevihautesenne.be<br />
www.trevihautesenne.be
WATERLOO<br />
Magnifique villa de standing, entièrement transformée en 2011, aux finitions luxueuses avec une piscine extérieure chauffée.<br />
À l’abri des regards et située au cœur du quartier St John’s. Rez: hall d’entrée, vestiaire, WC, bureau de 14 m², réceptions<br />
de 100m² avec un feu cassette au gaz, cuisine super-équipée avec une vue grandiose sur le jardin, arrière cuisine/buanderie.<br />
1 er étage « enfants »: hall de nuit, WC, family room de 22,5 m², 3 chambres, 3 sdb. 2 e étage « parents »: hall, dressing, chambre,<br />
sdb. Sous-sol: garage 4 voitures, family room/salle de jeux de 40 m², 3 caves de rangements, 2 caves techniques : chauffage –<br />
alarme - caméras/piscine. Extérieur: terrain de 24 ares entièrement clôturé avec une piscine extérieure chauffée, grande terrasse<br />
de + de 70 m². PEB B - N° 20140410019869 - 150 kWh/m².an<br />
WATERLOO<br />
Villa de haut standing, quartier St John’s. ± 500 m² habitables sur terrain privé et clôturé de 10 a 50 ca. Hall d’entrée, vestiaire,<br />
WC, espace de vie d’environ 118 m², arrière cuisine, bureau, 5 chambres dont une master suite climatisée, 1 sdb, 4 sdd, cave à<br />
vins climatisée, cave de rangement, salle de fitness ou chambre d’amis avec sdd. Garage 4 voitures entièrement carrelé. Chauffage<br />
par le sol, adoucisseur d’eau, système de ventilation double flux, système d’alarme, caméras extérieures, jardin clôturé et aménagé,<br />
chalet de jardin, triple vitrage, isolation irréprochable. PEB A - N° 20150415500845 - 80 kWh/m².an<br />
0486 20 27 21 • info@immopalmina.be • www.immopalmina.be
DESIGN<br />
Maxime Hérion<br />
Aston Martin<br />
Écrins exclusifs pour<br />
voitures d’exception<br />
Avec son service Automotive Galleries and Lairs, Aston Martin<br />
propose à ses clients d’aménager des maisons pour en faire<br />
des galeries destinées à sublimer leurs voitures de prestige.<br />
C’est lors du dernier concours<br />
d’élégance de Pebble Beach<br />
qu’Aston Martin a dévoilé<br />
son nouveau service, unique<br />
en son genre dans le monde<br />
de l’automobile de luxe. Baptisé Aston<br />
Martin Automotive Galleries and Lairs,<br />
ce dernier s’adresse aux amateurs<br />
d’exclusivité les plus exigeants qui ont<br />
l’habitude de personnaliser leurs voitures<br />
via le programme Q by Aston Martin qui<br />
pousse le souci du détail jusqu’à son<br />
paroxysme. Cette fois-ci, le constructeur<br />
propose à ses clients de créer des écrins<br />
sur mesure pour leurs plus belles pièces<br />
de collection.<br />
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Avec Aston<br />
Martin Autmotive<br />
Galleries and<br />
Lairs, toutes les<br />
excentricités sont<br />
permises…<br />
<br />
Rien n’est trop<br />
beaucoup pour<br />
mettre votre<br />
Aston Martin en<br />
valeur. Pas même<br />
un décor digne<br />
d’un film de<br />
James Bond !<br />
POSSIBILITÉS INFINIES<br />
Imaginer une maison autour d’une<br />
automobile, un décor digne d’un film de<br />
James Bond, une atmosphère en rapport<br />
avec le contexte historique d’une pièce de<br />
collection ou aménager un musée privé<br />
à la scénographie étonnante : toutes les<br />
excentricités sont désormais possibles, à<br />
condition d’en avoir les moyens.<br />
COLLABORATION FRUCTUEUSE<br />
Le service Aston Martin Automotive<br />
Galleries and Lairs résulte de la<br />
collaboration fructueuse entre l’équipe<br />
de design du constructeur et des<br />
architectes de renom. Marek Reichman<br />
et ses collaborateurs avaient déjà été mis<br />
à contribution par le passé en concevant<br />
des lieux uniques comme les Aston<br />
Martin Residences de 66 étages à Miami,<br />
le premier centre de la marque à Tokyo<br />
(The House of Aston Martin Aoyama),<br />
et de nombreux showrooms à travers le<br />
monde. Si l’expérience vous tente, vous<br />
pouvez envoyer une demande à l’adresse<br />
suivante :<br />
ampartnerships@astonmartin.com n<br />
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LES PIERRERIES<br />
LAKEN - LAEKEN<br />
Résidence spacieuse, plaisir immense<br />
à deux pas deBruxelles.<br />
Vivre dans la verdure, dans une oasis de tranquillité,<br />
à un jet de pierre de la vie trépidante de Bruxelles ?<br />
Les Pierreries à Laeken offrent le meilleur des deux<br />
mondes.<br />
Nous y construisons 82 appartements, avec une<br />
terrasse privée et un vaste jardin commun. La<br />
façade sobre et épurée recèle un nouveau projet de<br />
construction qui pétille de vie. Vous vous y sentirez<br />
bientôt comme un roi !<br />
Lancement d’un nouveau projet !<br />
1 ch. àpd. €169.000<br />
2 ch. àpd. €228.000<br />
(Excl. les coûts d’acquisition)<br />
Intéressé ?<br />
02 654 28 19<br />
antonissen.com
Quand les mots ne suffisent pas pour laisser entrevoir<br />
les qualités d’une propriété... C’est le cas ici.<br />
Estaimpuis<br />
Cette somptueuse demeure élaborée et parachevée dans ses moindres détails, décorée avec un<br />
véritable esprit artistique, érigée sur 60 ares. Des matériaux luxueux, des suites avec chacune<br />
leur salle de bains, un second logement idéal pour recevoir ami ou au pair ; une propriété qui<br />
inspire le confort absolu et les réceptions.<br />
+32 69 68 79 57 • www.immobilieredeprestige.com
NEW KAMIQ<br />
OMDAT JE WEET WAT JE WIL.<br />
SIMPLY CLEVER<br />
Op een bepaald moment in je leven volg je geen trends meer. Modegrillen zijn niet meer aan jou besteed. Je hebt<br />
je eigen stijl gevonden. De nieuwe ŠKODA KAMIQ is dan op je lijf geschreven. Deze compacte SUV heeft een<br />
uitgesproken karakter. Robuust, energiek, met een gedurfd design en een dynamisch lijnenspel. Hij is er voor iedereen<br />
die weet wat hij wil.<br />
Ontdek de nieuwe ŠKODA KAMIQ bij uw verdeler of op skoda.be<br />
5,0 - 7,4 L/100 KM<br />
128 - 167 G/KM (WLTP)<br />
Milieu-informatie (K.B. 19/03/2004) - www.skoda.be. Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.