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AUTO LOISIRS 158_VER 2.qxp_ALAK 2014 19/07/17 13:09 Page40
ATTENTION LES VACHES !
© ©MAHAUX
«Voiture de l’année» en 2014, la 308 a marqué le renouveau de Peugeot et séduit un si grand nombre
d’automobilistes qu’il était délicat de procéder à sa remise à niveau. Surtout qu’entretemps, la 3008 est
passée à son tour par la route du succès. La 308 a aussi marqué la montée en gamme des produits de la marque
et plu à ce point qu’il importait de ne pas trop bouleverser une voiture dont la ligne n’a pas pris une ride.
On a donc peaufiné le produit à tous les étages. Faisons ensemble le tour du nouveau propriétaire :
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1) Design : Comme sur la 3008, la 308 affiche une calandre verticalisée
et le sigle du Lion est maintenant placé en son centre. En finitions
haut de gamme, les plus prisées sur l’ancien modèle, le
bouclier est redessiné autour de trois larges prises d’air. Un éclairage
full led les distingue également des modèles de base.
UN PEU DE MASCARA
2) Technologie : Pour se mettre en phase avec la concurrence, la
nouvelle 308 emprunte à ses grandes sœurs, 3008 et 5008, le lot
classique des aides à la conduite. Dans le désordre : lecture des panneaux
de signalisation de la vitesse, détection de la somnolence,
correcteur de trajectoires en cas de franchissement involontaire de
la ligne blanche, ajustement de la vitesse et de la distance par rapport
au véhicule précédent, freinage d’urgence, stationnement automatique
en créneau ou en bataille,… Précisons cependant que tout ceci
ne figure pas sur les versions de base. Mais est proposé à un prix raisonnable.
Exemple avec le pack «Side Security» qui conjugue parking
automatique et surveillance des angle-morts pour 550 €.
Dans l’habitacle, apparition d’un nouvel écran tactile qui s’utilise
comme un smartphone, gestes de zoom à l’appui. Moins convaincant,
le fonctionnement de la navigation GPS Tom-Tom, le mieux
étant peut-être l’ennemi du bien.
3) Moteurs : Peugeot affichant comme objectif de faire mieux que
les 95g/km d’émission de CO2 qui sera imposée aux constructeurs
en 2020, trois nouveaux moteurs «frappent» dans cette direction.
On aurait aimé voir débouler
la nouvelle Rapid avec la plateforme
des nouvelles Ibiza et Polo... Mais non,
c’est un restylage cosmétique qui vient
peaufiner cette sympathique auto.
Soeur jumelle de la Seat Toledo, on s’est
étonné de leur lancement respectif fleurant la
discrétion. Pourquoi ? Les constructeurs sont
muets, ils ébauchent que les marchés sud européens
sont friands de ce genre d’autos. Et
c’est vrai, les espagnols, portugais, italiens et
même les croates, monténégrins et autres
sont plus sensibles aux berlines à trois volu -
mes. Et pourtant, tant la Seat que la Skoda
sont de belles propositions. Une ligne classique
peu encombrante, de bons trains roulants
et un intérieur sympathique comme
spacieux. Après cinq années de discrète présence,
donc, ŠKODA renforce l’attrait des
RAPID et PACEBACK, brillant par leur tarifi -
cation contenue et offrant de nombreuses innovations.
Leurs nouveaux systèmes d’éclai -
rage garantissent une sécurité encore rehaussée.
Grâce au point d’accès WLAN, les passagers
sont en permanence «en ligne». Le nouveau
programme inclut deux moteurs trois cylindres
1.0 TSI qui se caractérisent à la fois par
leur efficience, leurs faibles émissions, mais
aussi par leur dynamisme.
L’intérieur des nouvelles RAPID bénéficie
d’évolutions stylistiques. De nouvelles incrustations
au niveau des quatre portières, tandis
que les ouïes d’aération au tableau de bord,
les instruments et les commandes de l’airco
manuel ont été redessinés.
Simply Clever : deux ports USB à l’arrière
ŠKODA est réputé pour ses nombreuses solutions
Simply Clever. Ce sont des idées qui
permettent aux occupants de profiter davantage
de leur séjour à bord. Parmi les nouveautés
équipant les ŠKODA RAPID et SPACEBACK
figurent deux ports USB à l’arrière. Les deux
modèles peuvent disposer d’autres équipements
pratiques de série ou en option : un
gratte-givre intégré à la trappe à carburant, un
tapis de coffre (une face en tissu et l’autre en