AUTO LOISIRS 158_VER OK

AUTO LOISIRS 158_VER 2.qxp_ALAK 2014 19/07/17 13:09 Page35
DISCOVERY
@ Christian HUBERT
TEST
Drive
épurée, avec une ergonomie idéale et une
finition très haut de gamme. Le confort et
les éléments de sécurité, tant active que
passive sont irréprochables.
Le coffre est aussi généreux que l’habitacle:
258 litres en configuration 7 places, 1.231 litres
en configuration 5 places et jusqu’à
2.450 litres en configuration 2 places. A noter
que les deux sièges de la troisième rangée
sont en option. Ceci sans oublier les 45 litre
supplémentaires disponibles en additionnant
la capacité des 21 espaces de rangement.
Les motorisations sont en majeure partie
celles des Range Rover et Range Sport. Une
offre qui débute par le 2.0 diesel de 180
(TD4) ou 240 ch(SD4), et trois 6 cylindres,
les trois litres diesel de 211 et 258 ch (TD6),
ainsi que le 3.0 essence de 340 ch. Mais il
n’y a pas une énorme différence entre le
Sd4 qui devrait être le plus demandé chez
nous, et le Td6... Vérifié aussi sur le Range
Rover Sport où il affiche une belle santé !
Que penser de la performance off road ?
L’essai, effectué de façon aussi surprenante
qu’originale au fond d’une immense mine
de dolomie en Allemagne, à Wellen, le long
de la Moselle, a bluffé tous les participants.
Une sensation de facilité exceptionnelle,
grâce à des aides à la conduite sans
concurrence, à la suspension pneumatique,
les différentiels électroniques, les caméras
qui permettent de voir où l’on pose les
roues, les rapports courts, le contrôle de vitesse
en descente HDC, et le Terrain Response
qui agit à la fois sur le moteur, la
boîte de vitesse, le différentiel central et le
châssis pour optimiser les réglages afin de
faire face aux différents profils de la route…
ou de l’absence de route !
Et on peut y ajouter les différentiels central
et arrière à gestion électronique, la boîte de
transfert double gamme, ou un contrôle de
progression en tout-terrain. Diabolique,
mais attention, beaucoup de ces éléments
sont en option. Bref, manœuvrer le Discovery
dans les situations les plus critiques se
révèle (presque) un jeu d’enfant.
Les aptitudes physiques, du moins sur les
modèles équipés de suspension pneumatiques
sont étonnantes. Une garde au sol
de 28,3 cm permet de franchir des gués de
90 cm (70 pour la génération précédente),
alors que les angles d’approche (34°, 27,5°
et 30°) sont quasiment équivalents à ceux
du Discovery4.
Oui, le Discovery5 a réussi son pari: allier
des qualités hors piste extrêmes et offrir sur
route un confort et des performances haut
de gamme à sept personnes. De quoi bluffer
la concurrence mais on peut aussi se
demander quel est encore l’intérêt d’opter
pour le Range Sport qui coûte 10.000 € de
plus. Le Discovery démarre à 51.700 € pour
le TD4 (55.700 pour le SD4. Attention
quand même : la liste des options est (au
moins) digne des concurrents teutonnes !
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