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AUTO LOISIRS 158_VER 2.qxp_ALAK 2014 19/07/17 13:08 Page1
EDITO
PERFORMANCES
Eric HEIDEBROEK - Rédacteur en Chef
La mobilité a toujours été une fascination depuis que l’homme
existe. Quand la roue fut créée, et quand les voitures à chevaux
ont véhiculé pendant des siècles des millions de personnes, et
surtout, quand ces chevaux ont cédé la place à des mécaniques,
les grands moments de l’automobile n’ont cessé de croître.
Et toujours cette frénésie de construire plus beau, plus puissant, plus
rapide. Et toujours ce besoin de prouver l’efficience, la qualité, la fiabilité.
Et toujours améliorer. Pendant des dizaines d’années les ingénieurs
ont appris, remis sur le métier, amélioré l’automobile pour la
rendre toujours plus agréable, plus sûre, plus performante.
on peut entendre la performance de plusieurs façons. La première,
sans doute aussi la plus montrée du doigt, tant en mal qu’en bien, est
la vélocité. ah cette vitesse ! En 1900, quand on roulait à 30 à l’heure
c’était déjà vite. dans les années 70, date des premières limitations
de vitesse, une «mesure temporaire» clamait l’autorité afin de réduire
la consommation de carburant suite au choc pétrolier de 1973. Et la
vitesse fût limitée à 100 km/h sur les autoroutes ! Ça a duré des mois
et on a vu apparaître les premiers radars cachés dans des combis de
gendarmerie dont l’avant était coupé en deux. Puis, voyant que les
radars étaient aussi efficaces que des «bandits manchots», ils ont décrété
dans leur profonde mansuétude d’autoriser les 120 à l’heure
sur les autoroutes. En 1973, une BMW 30Csi tapait le 210 à l’heure,
une Ford Capri 3,0 l un bon 200, une Ford Taunus ou une 504 les
160... aujourd’hui, une Twingo passe allègrement et en toute sécurité
les 160. donc ces limitations sont forcément désuètes mais pas le
racket, lui, bien d’actualité. ils font même des concours ! Que dire
des performances électriques ? Et bien elles s’améliorent en autonomie,
en accélération elles décoiffent, c’est sûr mais ça ne dure pas.
Ces débats sur les limitations de vitesse ne sont pas neufs.
M. Meuter, à la Chambre des Représentants, le 20 juin 1973…
(...) Autre problème inquiétant également, Monsieur le Ministre : la
sécurité routière,(...) Le nombre d'accidents graves n'ayant guère
diminué sur nos routes nationales par la limitation à 90 km/h hors
agglomération, c'est donc que la vitesse n'était pas la cause prin -
cipale des accidents de la circulation.
Dès lors, pourquoi ne pas relever à 100 km/h* par exemple, la vitesse
maximale autorisée ? On peut aussi se poser la question de savoir si
une des causes principales du nombre d'accidents sur nos routes
nationales n'est pas la mauvaise signalisation routière, souvent trop
uniformisée ou insuffisante. (...) Les limitations de vitesse, pour être
plus valablement respectées, doivent être adaptées à la vitesse
réellement faisable sans danger, et non des limitations identiques
qui semblent trop stéréotypées pour être respectées par de nombreux
automobilistes. (...)
Performances aussi en matière de sécurité, de consommations, d’habitabilité,
de confort, d’ingéniosité, de qualité et bien d’autres aspects
encore qui rendent l’auto d’aujourd’hui toujours aussi attractive n’en
déplaisent aux frustrés du partage automobile. Mais cette catégorie
d’usagers est à 98 % des citadins qui en ont marre des embouteilla -
ges et de chercher une place de parking, leur préférant des applications
sur tablettes et smartphones pour se faire livrer et augmenter
la circulation des... livreurs. Citadins qui représentent à tout casser
15 % des automobilistes...
Laissons donc ces grincheux de côté et faisons nous plaisir avec ce
numéro PERFoRMaNCEs !
(*) en allemagne, c’est la règle depuis longtemps.
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