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AUTO LOISIRS 158_VER 2.qxp_ALAK 2014 19/07/17 13:08 Page16
L’usine de verre devient
un symbôLe eLeCtrique ! @
Christian Hubert
VOLKSWAGEN e-GOLF
La nouvelle version de la Golf électrique, c’est aussi la métamorphose de l’usine de Dresde, la plus moderne et originale du groupe.
Pour faire oublier le dieselgate, Volkswagen a notamment décidé de porter une grande partie de ses efforts sur l’électricité. Ce n’est pas
innocent: le dieselgate représentait la pollution, l’électricité exactement le contraire. C’est pourquoi une grande offensive a été lancée.
Le but: devenir leader du marché électrique dès 2020 et vendre un million de véhicules électriques annuellement à partir de 2025.
On peut considérer que le groupe avait pris quelque retard en la matière par rapport à certains concurrents. Pourtant, cela fait longtemps
qu’on pense à l’électricité à Wolfsburg. Le premier prototype ne date pas d’hier, mais bien de la première Golf, en 1976 ! Dix-huit ans plus
tard, en 1994, la première Golf (de troisième génération), la CityStromer, était commercialisée. On en a vendu… un exemplaire en Belgique.
Il faut dire qu’elle coûtait cher, et surtout, que les batteries pesaient 400 kilos pour une autonomie ne dépassant pas 50 kilomètres !
Depuis lors, beaucoup d’eau a coulé sous les ponts, notamment ceux de l’Elbe. L’Elbe, c’est la rivière qui traverse la Florence de Saxe.
Comme toutes les cités martyrs – dresde a été presque entièrement
détruite en 1945 – elle a connu un renouveau qui a mis du temps à
s’imposer car la ville avait eu la malchance de tomber dans le secteur
soviétique et ne prit donc son nouvel essor qu’avec la disparition de
la Rda. Et dresde est redevenue une des villes les plus intéressantes
de l’allemagne réunifiée.
depuis lors, Volkswagen a décidé d’y construire son navire-amiral, la
Phaeton qui y a fait ses quatorze ans de carrière; 84.253 exemplaires
y furent montés. Le rideau est tombé sur la Phaeton l’an dernier, et le
groupe a décidé de transformer l’usine pour y accueillir la nouvelle
génération de la Golf électrique.
dresde, ce n’est pas une usine comme les autres. on l’appelle l’Usine
de Verre, axée sur l’électromobilité e la digitalisation. Les visiteurs qui
s’y pressent ont la possibilité d’y voir la mobilité du futur de manière
ludique, interactive et informative.
L’exposition est divisée en quatre zones pour illustrer le futur de la
conduite. Les visiteurs peuvent s’essayer à la conduite virtuelle à travers
la ville de dresde dans un simulateur GTE, ils peuvent tester les
derniers systèmes d’aide à la conduite dans des sièges «Ergoactive»,
examiner les possibilités offertes par les réseaux digitaux et les smartphones,
découvrir la mobilité du futur, mais aussi tester, dans la ville,
les véhicules électriques et hybrides rechargeables en trente minutes.
Plus de cent mille personnes ont déjà visité le site dont on a inauguré
la nouvelle chaîne de production le mois dernier.
Vingt millions d’euros ont été investis dans cette nouvelle
chaîne flexible qui ne ressemble à aucune autre.
C’est la e-Golf qui y est produite, en même temps qu’à l’usine principale
de la marque à Wolfsburg. La version électrique du face-lift
de la septième génération de la Golf a été dévoilée au salon de
Los angeles, compte tenu de l’intérêt du public californien pour les
modèles électriques. VW a voulu montrer, là, que le dieselgate,
c’était bien du passé, et d’ailleurs, les modèles diesel ne sont
plus importés aux Etats-Unis.
La e-Golf de la nouvelle génération a, comme sa sœur thermique,
subi un restylage identique, concernant surtout les phares à iode, le
bouclier redessiné et un tableau de bord 100% numérique, et la version
électrique continue de se distinguer de sa sœur thermique par
sa calandre fermée ornée d'un liseré bleu, son pare-chocs avant incluant
les feux de jour en forme de C et ses jantes de 16 pouces.
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