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AUTO LOISIRS 158_VER 2.qxp_ALAK 2014 19/07/17 13:08 Page14 «NO SUV, NO SALE»… C’était ce que disaient il y a longtemps déjà les concessionnaires américains. ils ne se trompaient pas. dernier présenté : l’Hyundai kona dessiné sur un empattement de 2m60 (4m16 de long, 1m80 de large, 1m55 de haut) dont le constructeur sud-coréen envisage de vendre 200.000 unité annuellement dans le monde dont déjà dans le courant 2018 une version « électrique » dont l’autonomie serait de 390 km. dans l’immédiat ce sera traction avant ou quatre roues motrices avec moteurs à combustion interne (essence ou diesel). GARANTIE PAR ICI, GARANTIE PAR-LA ? Teddy Pilette, l'ancien pilote belge au palmarès fourni dans plusieurs catégories et aujourd'hui membre actif du F1 Grand Prix drivers Club, le club des anciens pilotes, réside à Bangkok en Thaïlande depuis plusieurs années. Cela lui donne l'occasion de mesurer l'écart énorme existant entre l'Europe et l'asie dans la manière de vivre, de travailler ou de se déplacer. il observe les moeurs des réseaux commerciaux "auto" et "moto" comme la gestion des infrastructures. Mon propos n'est pas de développer l’ensemble des sujets ici mais de souligner combien là-bas, le service au client est tout simplement incomparable tant pour sa voiture (une Honda) que pour sa petite moto (Honda). Un autre monde ! Le soin accordé au client est total. Chez les vendeurs ou fabricants d'accessoires aussi. Les prix pratiqués sans comparaison aucune... Et le dynamisme des concessionnaires sans limite. ainsi il a été invité par la concession dont il est client au 38e Bangkok international Motor show (autos & motos) qui est un événement comparable à ce qu'était Bologne du temps de sa splendeur. La compétition entre les grandes marques est féroce. La diversité des exposants et des activités énorme. de quoi enthousiasmer les visiteurs et Teddy Pilette en particulier. Un point a retenu spécialement son attention : le nombre d'années de garantie accordée par quelques marques. Nous connaissons les 7 ans de kia, ok. Mais que penser des "5 ans - 150.00 km & 5 ans d'assistance" de audi ou des "9 ans de garantie d'usine, 9 ans d'assistance 24h/24" de Porsche plus "6 ans de garantie sur batterie " pour ses hybrides ? Un autre monde ? 14
AUTO LOISIRS 158_VER 2.qxp_ALAK 2014 19/07/17 13:08 Page15 LA F1 AU SOMMET DU RIDICULE Au fil des années, la Formule 1 n'a cessé de devenir un cirque de plus en plus ridicule. La saison 2017 constitue un sommet. Ni les spectateurs tenus au loin de la piste, ni surtout les téléspectateurs à la vision déformée par la focale des objectifs utilisés ne se rendent compte que les monoplaces en piste ont des dimensions de véhicules utilitaires. Commençons par l'empattement. Une Mercedes a un empattement de 3,76 m. C'est 18,2 cm plus long que celui d'un Renault Master L2 (3,578 m), L2 étant la taille intermédiaire entre le Master court et le long. Les Force india, Renault, Ferrari, Haas et McLaren sont dans le même cas. Quant on voit la taille énorme des porte-à-faux avant, des ailerons avant (1,80 m de large), la largeur insensée des roues (pneus de 305 mm de large à l'avant, de 405 mm de large à l'arrière) et la largeur hors tout de ces monoplaces on constate qu'elles ont bien le format «fourgon». avec en prime, un tas d’éléments aéro style «hachoir à viande». Comment s'étonner dès lors qu'il ne se passe plus un GP sans accrochage ni envol de pièces cassées, que les courses soient d'un ennui mortel ou deviennent dignes du cirque romain antique avec des morceaux volant dans tous les sens à chaque départ quand ce n'est pas dans les rares phases d’action en course. Quelle personne sensée imaginerait organiser un «GP des véhicules utilitaires» à Monaco… ou à Baku (avec là des phases de course que même Jean Graton n’aurait osé inventer) ? Pas la peine de chercher : les mauvais génies de la Fia l’ont fait. on a vu le résultat ! Une chance: les F1 n'ont pas droit aux rétroviseurs débordants indispensables aux VU tant qu’on ne les dotera pas de caméras ad-hoc! LE GRAND VOYAGE DE LOTUS Comment de grands patrons européens que je ne nommerai pas par pure charité ont-ils pu laisser Geely, la dynamique entreprise chinoise, leur «chiper» Proton et le contrôle de Lotus ? Incroyable? Non pas vraiment car Li shufu, le président de Geely est tout sauf un idiot! La manière dont il a géré le rachat et le développement de Volvo le prouve sans discussion. avec Lotus, Geely prend le contrôle (51 %) d’un savoir-faire unique - d’une marque magnifique - et rien ne l’empêchera comme dans le cas de Volvo de fabriquer des Lotus en Chine pour le monde entier. sans doute pas celles que nous connaissons… Certainement il s’agira de concrétiser les plus récents, les plus audacieux projets de la marque. Un jour sans doute. Bientôt… avec Proton Li shufu met aussi la main (49,9%) sur une base industrielle d’où il pourra se lancer à l’assaut de nouvelles franges du marché du sud-est asiatique… Un coup de maître. 15
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