AUTO LOISIRS 162

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N° 162 - 2018 (20 avril - 30 juin) - s.a. Auto Loisirs - Autokrant n.v. 57/6 rue de Landen - 4280 Hannut 7 x par an Bureau de dépôt HASSELT X - Belgique : valeur 7,50 € - PROMO : 5,00 Grand Duché de Luxembourg : 7,50 € - France : 7,50 €
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Avec son style robuste, sa hauteur de caisse surélevée, ses longerons
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EDITO
VIVRE AVEC SON TEMPS,
CERTES, MAIS NE PAS
SE FAIRE BERNER
Eric HEIDEBROEK - Rédacteur en Chef
Aujourd’hui le Digital envahit plus que de raison nos espaces.
La publicité s’ingère au point d’en devenir lassante. c’est vrai
qu’apporter à celui qui paye de beaux graphiques avec des
évolutions à plusieurs zéros arrive à donner le change... mais
la réalité sur le terrain n’est pas présente. Pour preuve, le trafic
show room est en voie de disparition. Mais certains disent
et affirment que ce n’est plus nécessaire car toutes les informations
sont sur internet.
La bonne affaire !
Le GroupM le dit lui même, fort de ses 75 milliard de chiffre d’affaire
annuel, il constate et critique les investissements média en
net recul dans les magazines. «Edelman a annoncé que dans le
baromètre mondial de confiance que l’agence publie chaque
année, les médias traditionnels ont progressé de 13 %. En même
temps, la méfiance à l’égard des médias sociaux prend de plus en
plus d’ampleur» (au Royaume-Uni, 24 % seulement leur témoignent
encore sa confiance).
Médias sociaux = effets néfastes sur les enfants !
L’information récente traitant de parents de Silicon Valley qui ne
laissent plus leurs enfants accéder aux médias sociaux à cause des
effets néfastes, ne fera que renforcer le mouvement. Entre-temps,
les journalistes et les experts jouissent d’une confiance considérablement
plus grande (+12 %), tandis que l’avis d’internautes,
bloggers ou influenceurs est désormais au plus bas.»
Adam Smith, un des directeurs britanniques de GroupM, regrette la
baisse rapide des investissements dans les magazines. Selon lui, elle
n’est pas basée sur la réalité des chiffres, mais – surtout – sur la
croissance de Facebook (et de Google). Celle-ci a un impact sur tous
les autres médias. Aujourd’hui, au Royaume-Uni, le duopole détient
déjà 65 % des budgets display numériques, dixit «eMarketer», ce qui
fait que pour les éditeurs, il est pratiquement impossible de parachever
la transformation de leurs marques print traditionnelles.
A l’exemple de MEC l’an dernier (et aussi de WPP, d’ailleurs),
GroupM annonce une valorisation renouvelée des magazines,
parce que les annonceurs se verront obligés de mieux considérer
où il convient d’offrir plus de visibilité à leurs marques. La notion
de confiance (trust) apparaît de plus en plus souvent dans les briefings
d’annonceurs et les marques magazines traditionnelles peuvent
la leur fournir en abondance.
Ce qui n’empêche que la pression sur le marché magazine britannique
est toujours aussi grande, comme c’est le cas chez nous. Il
s’agit alors notamment du segment moyen du marché, tels que les
magazines féminins et les titres dits «people» comme Heat et Grazia,
tandis que les marques magazines de luxe restent stables (-1 à 3 %).
Une institution comme Vogue peut même se targuer de chiffres
de croissance impressionnants (des revenus publicitaires en
hausse de 29 % et un numéro de décembre qui enregistre 40 %
de ventes supplémentaires). On peut donc s’attendre à ce que plus
de magazines «up-market» viendront s’ajouter, avec le print
comme «nouveau luxe».
Tout ce préambule pour dire quoi ?
Ne pas se voiler la face ! Rester fidèles à l’objectivité !
Pour offrir une rédaction de qualité ainsi que des reportages vivants
et objectifs, les magazines ont besoin de «la pub».
Ah, quel vilain mot !
Mais cette publicité sert à générer de bons magazines, de bons
journaux de bonne émissions de télévision ou de radio, riches d’informations
écrites par des professionnels qui relatent selon leurs
expériences, et leur professionnalisme les faits qu’ils rencontrent
lors des présentations internationales de nouveaux modèles et des
essais de chaque modèle actuel ou actualisé. Un travail de fond
respecté par chacune des parties. Ce qui doit être dit se doit de
l’être de façon impartiale, même s’il y a la façon de le dire. Il n’y a
pas de place pour la vindicte personnelle comme pour une influence
extérieure. C’est pour ça que nos lecteurs nous sont fidèles
et qu’ils reprennent plusieurs fois leurs magazines en main,
juste pour le plaisir et la certitude de ne pas être bernés.
Le Moniteur de l’Automobile, Auto Trends, et Auto Loisirs sont les
garants d’une presse «auto» objective.
1

NEW JAGUAR E-PACE
NE LAISSEZ PERSONNE
INDIFFÉRENT
Avec ses lignes affirmées qui rappellent la silhouette d’un coupé, la nouvelle
Jaguar E-PACE a incontestablement un air sportif. Et grâce au savoir-faire de
Jaguar, ses performances et son luxe sont à la hauteur de son style. Mais la plus
grande surprise que réserve ce SUV compact est sa polyvalence digne des
plus grandes voitures, avec une capacité de chargement jusqu’à 1.234 litres.
Aussi performante que pratique, la nouvelle Jaguar ne laissera vraiment
personne indifférent. Mais après tout, n’est-ce pas le cas de toutes les Jaguar ?
Il y a une Jaguar E-PACE à partir de 36.050 €.
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ECLIPSE SPORT
56
662e édition du
Magazine de l’Automobile
4 Humeur
SOMMAIRE
6 Les carnets de Philippe de Barsy
14 MILLE MIGLIA
16 CABRIOS & BIKINIS
18 NEWS & TEST
28 - AUDI A6
32 - ALFA ROMEO STELVIO 150/180 CH
36 - PORSCHE CAYENNE HYBRID
38 - JAGUAR - LAND ROVER INGENIUM
44 - RANGE ROVER SPORT SVR 575 CH
46 - RANGE ROVER P400E
48 - MERCEDES G-CLASS
52 - VOLKSWAGEN TOUAREG
56 - MITSUBISHI ECLIPSE
58 - OPEL GRANLAND
60 - SEAT ARONA
62 - MAZDA CX-3
63 - CITROEN C5 AIRCROSS
64 - SSANGYONG MUSSO
65 - SKODA KAROQ
66 - CITROEN CACTUS
68 - SUZUKI SWIFT
70 - FORD FIESTA ST & ACTIV
16 CABRIO
& BIKINI
80GTI
78 BACK TO THE ROOTS
78 - OPEL GT
80 - GOLF GTI
84 - 2 CV
86 LIFE STYLE - TRAVEL WAY
86 - CROISIERES
88 - TROUVILLE
92 - LA GRECE
96 - SHOPPING
100 INDIVIDUAL SET UP
100 BBS
92
GRECE
102 PNEUS
104 Prix & taxes du neuf Edition 662 du 30 AVRIL AU 25 JUIN 2018
3

L’humeur de Christian HUBERT
Interdire les sports mécaniques. Vraiment ?
Ainsi donc, après dix ans d’absence, la
France retrouve son Grand Prix de
Formule 1, le 24 juin au Castelet. Un
événement qui en réjouit beaucoup mais
qui est loin de faite l’unanimité.
Un collectif d’intellectuels, essentiellement
français, mais pas seulement puisqu’on y
trouve aussi l’ineffable professeur Claude Javeau
de l’ULB, ont signé un manifeste demandant
tout simplement l’interdiction des
sports mécaniques et créé un comité national
à cet effet.
Je suis le premier à considérer que la F1 n’est
pas sans défaut et mérite d’évidentes critiques,
mais, comme le disait Talleyrand, tout
ce qui est excessif est insignifiant. Et dans les
arguments de cet appel, presque tout est excessif,
donc insignifiant.
Morceaux choisis ?
1 Les sports mécaniques ont été, sont et resteront
toujours un sport de riches payés par
les pauvres.
2 Le baron colonialiste, raciste, sexiste (sic)
Pierre de Coubertin s’opposait à leur reconnaissance
comme discipline olympique
car il y voyait une indécence morale face à
la pauvreté.
3 Les sports mécaniques, c’est la passion de
la vitesse cause principale des accidents et
de la mortalité des jeunes.
4 Ce spectacle de la puissance machinique
(resic) est bien une forme d’auto-congratulation
des puissants de ce monde.
5 Eriger la vitesse en spectacle est une aberration
alors qu’on parle de réduire la vitesse
sur les routes.
6 Les sports mécaniques sont une danse macabre
avec la mort pour faire oublier que la
voiture a tué et blessé davantage que
toutes les guerres au cours du 20e siècle.
7 Accélérer encore serait une folie alors que
nous dépassons chaque année, début août,
les capacités de régénération de la planète.
Même la Formule E (électrique) ne trouve pas
grâce aux yeux de ces moralistes au petit pied
qui n’ont pas peur de dire tout et son
contraire écrivent d’une part : «Les sports
mécaniques ont la passion de la pollution sonore,
en choisissant d’augmenter artificiellement
le bruit, alors que cette agression coûte
des milliards d’euros chaque année aux
contribuables. Le bruit est la cause de 10.000
décès prématurés par an en Europe.
Les sports mécaniques ont la passion de la
pollution de l’air qui coûte aussi des milliards
par an aux contribuables.» mais concernant
la Formule E : «Les sports mécaniques sont
avec la Formule E, le faux-nez du développement
durable entendu comme une façon
de polluer un peu moins pour pouvoir polluer
plus longtemps. Les voitures électriques et
automatiques sont les derniers grands
mythes avant la catastrophe.»
Le principal activiste de ce comité qui exige
(rien que cela) l’interdiction de toutes les
courses automobiles est le politologue Paul
Ariès qui vient de commettre un ouvrage
intitulé «Les sports mécaniques, une arme
de destruction massive». La pollution n’est
pas la seule argumentation de son raisonnement.
Elle est surtout très politique,
comme on peut s’en rendre compte dans
sa collaboration à Mediapart, ce qui situe
bien sa ligne éditoriale. Quelques extraits
encore plus délirants concernant les dirigeants
de la F1 et du monde de la compétition
automobile en général :
Paul de Meternich, premier président de la
FIA, est connu pour sa participation à la
guerre d’Espagne aux côtés de Franco et son
engagement dans la division Azul sur le front
de l’Est. Jean-Marie Balestre, qui dirigea la
FISA, est passé à la haine des juifs aux côtés
de Robert Hersant avant de rejoindre la
Waffen SS. Max Mosley, président de la FIA,
est le fils du fondateur du parti d’extrême
droite britannique. Bernie Ecclestone, patron
de la F1 pendant des décennies, admire
Hitler et il a une photo de Poutine sur son
bureau. John Malone, nouveau propriétaire
de la F1, est une brute tyrannique et machiavélique
qui slalome à la limite de la légalité financière.
Jean Todt, président de la FIA, est
connu pour ses positions antisociales et affirme
qu’en France le problème, c’est la semaine
des 35 heures. Alain Prost est connu
pour sa fâcheuse participation au GP
d’Afrique du Sud.
Bref, si tout n’est pas complètement faux
dans cette démonstration, on se rend
compte que les idées de Paul Ariès et de sa
troupe sont avant tout les élucubrations
d’une frange des intellectuels de la gauche
caviar sans rapport direct avec la survie du
sport automobile. D’ailleurs le titre de l’article
d’Ariès dans Mediapart ne laisse pas place au
doute : «La Formule 1 roule très à droite.»
Dans la caricature, on ne fait pas mieux…
4

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CAR OF THE YEAR
La voiture de l’année est belge !
Avec le XC40, Volvo reçoit,
pour la première fois de l’histoire,
la récompense la plus convoitée
Le jury du COTY (car of the year) se montre
particulièrement sévère avec les marques
premium. Audi n’a obtenu le trophée que
deux fois, Mercedes Benz une seule fois,
BMW et Lexus jamais et, jusqu’à cette
année, Volvo n’avait pas encore eu droit au
titre suprême.
C’est chose faite aujourd’hui. Le petit SUV
XC40 , construit dans l’usine belge de Gand
l’a emporté haut la main, et succède ainsi à
la Peugeot 3008 avec 325 points devant la
Seat Ibiza (242), la BLW série 5 §226), la Kia
Stinger (201), la Citroën C3 aircross (171),
l’Audi A8 (169) et l’Alfa Romeo Stelvio (160).
Volvo Cars se porte bien et même très bien.
Le rachat de la marque suédoise par les Chinois
de Geely aurait pu, pensait-on, signifier
le début de la fin après le triste épisode Ford.
C’est exactement le contraire qui se produit.
En 2016, Volvo a largement dépassé le demimillion
de véhicules produits avec 534.332
unités et en 2017 a encore marqué une progression
de 7% à 571.577 ventes. 2018 s’annonce
toujours meilleure. En effet, le mois
de janvier a été particulièrement positif :
22,4% de progression au niveau mondial et
19,49% de mieux en Belgique, ce qui représente
une part de marché de 4,38%.
Pourquoi peut-on s’attendre a des chiffres
encore plus positifs dans les mois à venir ?
Tout simplement en raison de l’arrivée sur le
marché de la XC40. Une voiture importante
à plus d’un titre, mais surtout pour nous
puisqu’elle est montée, pour le monde entier,
à l’exception de la Chine, en Belgique. Rappelons
qu’il y a, désormais, deux plateformes
Volvo. La grande SPA pour les modèles 60 et
90, construits à Göteborg en Suède et la
compacte CMA, pour les 40, dans l’usine
gantoise de la marque.
Le XC40, le plus petit SUV compact de Volvo
se situe sans hésitation dans la gamme des
premium, en concurrence avec le Range
Rover Evoque, le Jaguar E-pace, le BMW X1,
le Mercedes GLA ou l’Audi Q3. Des adversaires
de choix dans un segment en très
nette croissance. Visant un public plus jeune
et plus féminin, les designers du XC40 ont
réussi à se démarquer de celui,plus conservateur,
des concurrents allemands. La carrosserie
bi-ton aux nuances recherchées, le
décrochage très prononcé au niveau des
flancs, d’importants montants C sont d’un
modernisme de bon aloi.
A l’intérieur, si on peut regretter quelques
plastiques assez durs, peu agréables à l’œil,
le reste de l’habitacle, lumineux, est particulièrement
séduisant. Un accès facile, avec
des assises hautes, une position de conduite
idéale, une foule de rangements, allant du
bac sous le siège du conducteur à des emplacements
format cartes de crédit au niveau
du genou gauche du conducteur. Et
même une poubelle amovible et étanche
dans l’accoudoir central. Un grand écran
tactile vertical au milieu du tableau de bord,
intégre une connectivité complète. L’habitabilité
se situe dans la bonne moyenne,
même si l’assise des sièges arrière est un peu
courte. Il y a en tout cas largement place
pour quatre adultes, et même cinq , malgré
un tunnel central assez volumineux. L’engin
ayant, aussi, été pensé pour les femmes
comme le précisent ses concepteurs, de petites
attentions ont été créées pour elles,
comme le crochet qui se déplie sur l’extérieur
du couvercle de la boîte à gants et qui
permet d’accrocher un sac à gants. De
nombreuses astuces existent dans tous les
domaines, comme les bacs de contreforts
de portières où l’on peut placer un ordinateur
portable. Ou encore le cache-bagage
rigide qu’on peut ranger dans le double fond
du coffre. Un coffre qui ne bat pas les records
de volume, mais bien de conception,
par exemple grâce au plancher articulé qui
permet de moduler l’espace pour stabiliser
les objets. Lorsque la banquette est rabattue
sur une simple pression sur un bouton, la
zone de chargement est parfaitement plane.
Nouveauté aussi pour Volvo : il est possible
d’utiliser la XC40 sans en avoir la clé, grâce
à un code laissé sur une application pour
smartphone.
Priorité absolue traditionnelle chez Volvo, La
sécurité fait évidemment l’objet d’une attention
toute particulière. Le XC40 hérite des
aides à la conduite de son grand frère, le
XC60, inédites dans ce segment, notamment
le Pilot Assist très spectaculaire.
Cinq motorisations sont proposées : le diesel
D4 de 190 ch et l’essence T5 de 249 ch.
Viendront rapidement se joindre au catalogue,
les D3, T3 et T4 En mode « confort »
ou, surtout, «dynamic», la XC40 se montre
très fun à conduire, nullement au détriment
du confort. A 30.400 € de prix d’entrée de
gamme pour le T3 trois cylindres de 156 ch,
ce n’est pas donné, mais pas au-dessus de la
concurrence. Une concurrence qui n’a qu’à
bien se tenir !
7

Les Carnets
de Philippe de Barsy
S.U.V. &
RESISTANCE
A L’AIR
SUV PAR-CI, SUV PAR-LÀ…
OK, c’est pour le moment une architecture quasi
incontournable sur le marché. De manière étonnante
d’ailleurs puisque théoriquement le
souci, la préoccupation majeure devrait être l’économie
d’énergie. Or il ne faut pas être gradué de Polytechnique
pour comprendre que la surface frontale d’un SUV
est supérieure, voir parfois «énorme» par rapport à celle
d’une berline ou d’un break. Question finesse aérodynamique,
ce n’est l’idéal non plus.
Certes, d’aucuns diront que théoriquement l’on ne roule plus -
Allemagne exceptée - à plus de 120 ou 130 km/h… Sauf que
même à ces allures de crabes, la combinaison de la finesse aérodynamique
(Cx) et de la surface frontale (S.) joue un rôle non
négligeable dans la résistance à l’avancement et donc de la
consommation. A l’allure de 60 ou 65 km/h déjà la résistance à
l’air d’une auto de taille moyenne égale déjà la résistance au
roulement. C’est dire l’importance du S.Cx surtout que la résistance
à l’air croissant comme le carré de la vitesse, elle est donc
déjà quatre fois plus élevée à l’allure légale de 120 km/h.
Voilà pourquoi il semblerait normal, et, logique que la mention
du Cx, de la surface frontale (S) et de leur combinaison S.Cx figure
clairement – de manière obligatoire même - dans les caractéristiques
d’un véhicule et tout document publicitaire…
Le poids est un autre facteur essentiel : plus une automobile est
lourde, plus important est le déploiement de puissance nécessaire
à sa progression ou à son accélération pour atteindre un
niveau de performance donné. Chaque kilo compte donc et influence
directement la consommation. Donc les émissions !
S.Cx et poids réel du véhicule dans la configuration choisie sont
donc des facteurs dont il faut tenir compte avant l’achat !
PLUS AUCUNE FANTAISIE PERMISE…
Ce n’est pas que la vie sans New Beetle soit insupportable, mais
c’est tout de même un choc de constater qu’un modèle si représentatif
de l’histoire de Volkswagen disparaisse du programme
du géant allemand… Bon, d’accord, le Groupe VW a
d’autres chats à fouetter en ce moment que de maintenir en vie
un modèle développé sur une plateforme désormais «an-
S.Cx 5008 vs 508
8

1957 en version cabriolet. 362.601
coupé et 80.881 cabriolets furent fabriqués
entre 1955 et 1974. Karmann ce
fut aussi la VW-Porsche 914/4… Une
voiture comme l’on en fait plus, hélas.
Bulli & ID Buzz
PASSAGE DE TEMOIN…
A propos de Volkswagen, impossible
de ne pas se pencher sur le
changement de CEO. Matthias
Mueller s’efface devant Herbert
Diess. Rien d’anormal, Mueller
approchant les 65 ans (mais
ayant un contrat courant
jusqu’en 2020) et ayant tenu la
barre pendant une période
plus qu’agitée pour le
Groupe. Diess (59 ans) n’a pas
l’éternité devant lui, mais,
quelques années tout de
même pour gérer de
grandes manœuvres. Cela
n’apparaît pas au premier
regard, mais les cartes sont
redistribuées. Le plus «touché»
c’est Audi qui n’aura plus qu’à se
préoccuper de vendre ses propres
modèles (de préférence en plus
grandes quantités!) et ne jouera
plus le maestro en Italie (Lamborghini,
Ducati et Italdesign).
La nomination de Diess détermine que
le département RH aura beaucoup de
reclassements à orchestrer ou de bons de
sortie (accompagnés des compensations
ad-hoc) à signer. Il faudra modifier son carnet
d’adresses pour conserver le contact
avec Wolfsburg.
KdF Wagen 1938
cienne». Peu se souviennent
qu’à la présentation officielle organisée le
26 mai 1938 sur le chantier de l’usine, un cabriolet de
la pré-série de ce qui était alors la KdF Wagen était au premier
plan de la cérémonie… La variante découvrable aussi. C’est une
page d’histoire qui est tournée et l’autre carte sentimentale qui
sera jouée sera celle du ID Buzz électrique dès 2020, si le planning
est respecté. Pas vraiment la même chose.
Dans le cadre d’un accord avec l’usine de Wolfsburg, dès 1949,
c’est la carrosserie Karmann d’Osnabrük qui a «industrialisé» la
production du cabriolet et de la version «découvrable» (toit ouvrant
en toile) dérivés de la Coccinelle. Le preview de 1938 était
alors concrétisé. Une longue histoire donc puisque ensuite, en 31
ans (1949-1980), Karman a «traité» 331.847 Coccinelles avant de
produire des Golf 1 cabriolet! Karmann c’était aussi les VW Karmann
Ghia, les coupés et cabriolet chics ! Une création proposée
en 1953 à Heinrich Nordhoff, le mythique patron de VW, qui fut
mise en production au printemps 1955 en version coupé et dès
Venu chez Porsche dans le sillage de Mueller,
Oliver Blume prend du galon au sein du Groupe
et, désormais membre du comité de direction à 49
ans, peut espérer devenir le calife à la place du calife
dans six ans. Blume ajoute à sa fonction de CEO
de Porsche, celle de responsable non seulement des
marques Super Premium du Groupe (Porsche, Bentley,
Lamborghini et Bugatti) mais aussi de l’ensemble
de la production du Groupe. Un poste clé !
Dans l’immédiat Herbert Diess prend fermement en
mains les rênes du Groupe. Il a désormais le contrôle direct
sur VW, Skoda, Seat, VW commercial vans et Moia (services
de mobilité). Lourdes tâches au point qu’un COO lui sera adjoint
pour la gestion courante des affaires. A suivre !
Matthias Mueller peut donc se détendre maintenant. A Herbert
Diess de vivre à l’heure du délire politique, du blabla médiatique
permanent, des cinglés composant de multiples groupes de
pressions ou de ceux qui veulent retourner à l’âge de la pierre
en oubliant que vivre de cueillettes n’est plus possible avec la
croissance incontrôlée de la population mondiale !
Heureusement pour lui et les dirigeants de BMW ou Mercedes-
Benz, des perspectives demeurent. Aux discours stupides de
certains correspond un travail acharné de R&D dans de multiples
domaines y compris le Diesel que d’aucuns donnent pour
9

dans le monde comme il fera aussi le
bonheur de ses «protégés». Lotus en est
un, depuis un peu plus de sept mois et
déjà souffle un vent nouveau. Les projets
sortent des tiroirs, du personnel
supplémentaire a été engagé, deux nouveaux
modèles ont déjà été approuvés…
Lotus revit, le CEO Jean-Marc Gales a le
sourire.
Dan Ammann & Steve Carlisle
mort sans avoir la moindre idée de comment
le remplacer dans une multitude
d’usages bien spécifiques de véhicules
de tous les types.
Surtout ne pas se laisser manipuler
par les prophètes du malheur !
Heureusement les humains actifs (et
créatifs) ont besoin de mobilité motorisée.
Du coup le marché résiste globalement
bien et la vente de véhicules
demeure source de revenus impressionnants.
Ce n’est donc pas l’argent qui
manque au Groupe VW, à Daimler ou à
BMW… Et puis il y a la Chine et l’Asie en
général pour gonfler les résultats.
LE PRINTEMPS…
…Semble être la saison des changements
au niveau des dirigeants ! Johan
de Nysschen, Mr Cadillac depuis quatre
ans, quitte GM «pour poursuivre
Jean Marc Gales & Clive Chapman
d'autres intérêts» (en d’autres termes
pour aller voir ailleurs) et est remplacé
illico par Steve Carlisle désormais viceprésident
principal de General Motors et
président de Cadillac !
Selon le président de General Motors,
Dan Ammann «Lorsqu'on se tourne vers
l'avenir, on constate que le monde évolue
rapidement, et, en commençant par
le lancement du nouveau SUV XT4, il est
primordial de tirer profit dès maintenant
des occasions qui se présentent avec
tout ce changement. Cette transition
nous permettra d'accélérer davantage
nos efforts à cet égard. »
Il faut préciser qu’il y a encore du travail
pour que Cadillac retrouve une
position digne sur le marché mondial !
M. Carlisle qui sera sous la responsabilité
de Dan Ammann, était président et directeur
général de GM Canada, où
GM s'est positionnée au premier rang
des ventes au détail d'automobiles
avec des ventes records pour Buick,
GMC et Cadillac.
LOTUS :
L’EFFET LI SHUFU
Li Shufu, le PDG énergique et créatif
fondateur de Geely - ou plus
exactement de Zhejiang Geely
Holding – causera encore
quelques migraines aux dirigeants
d’entreprises automobiles
Signe des temps aux deux nouvelles
voitures de sport s’ajoutera ensuite,
dans quatre ans, un SUV. Hé oui… Un
SUV Lotus qui sera conforme aux valeurs
de la marque (donc espérons-le
léger et aérodynamique !) et de ce fait
un rival des SUV de Porsche ! Ambition.
De l’ambition Li Shufu n’en manque pas
et voilà donc Lotus qui vise à franchir le
seuil des 10.000 Lotus par an grâce à ce
projet après avoir passé le cap des 3.000
à l’horizon 2022 avec ses nouveaux modèles
pur sang. Wait and see…
EMILIO HERRERA COO DE KIA EUROPE
Emilio Herrera
Emilio Herrera n’est pas un inconnu en
Belgique. Après quatre ans chez Chrysler
Benelux, un an à la direction de FCA
Belgio, ce brillant «échappé» de FIAT
s’est illustré ensuite chez Kia, en Belgique
d’abord et plus encore en Espagne
où il a multiplié les ventes depuis 2013.
Le voilà propulsé COO de Kia Europe à
Francfort où il remplace Michael Cole,
10

TOYOTA C-HR HYBRIDE
SE RECHARGE TOUT SEUL EN ROULANT
Un crossover élégant et agile à la fois.
Le Toyota C-HR en est la plus belle preuve. Avec son design compact et sportif, le Toyota C-HR aime
sortir des sentiers battus. Attention, cela ne le rend pas hostile à l’idée de rouler en ville, au contraire !
Son moteur hybride de la 4 e génération s’adapte en effet à toutes les conditions de conduite.
Disons simplement que son tempérament naturel le pousse plutôt à partir à la découverte de
nouveaux horizons.
3,8-3,9 L / 100 KM | 86-87 G / KM (selon les normes NEDC) | www.toyota.be
Information Environnementale (A.R. 19.03.2004) : toyota.be
(1)
Véhicule illustré avec options. (1) Garantie et assistance 5 ans gratuites : la garantie constructeur internationale de 3 ans (max. 100.000 km) est
prolongée de 2 ans soit 5 ans au total (max. 150.000 km) par Toyota Belgium S.A. sur les véhicules livrés par elle et suivant les conditions du certificat
de garantie prolongée, délivré par votre Point de Vente Toyota agréé. Un test de la batterie hybride à l’occasion d’un entretien dans le réseau agréé
de Points de Service Toyota en Belgique et au Grand-Duché de Luxembourg permet de prolonger la couverture de la batterie hybride de chaque
fois 1 an (max. 15.000 km), jusqu’à ce que le véhicule atteigne 10 ans. Offre optionnelle, non obligatoire et soumise à conditions. Plus d’infos sur
toyota.be - toyota.lu ou dans le réseau agréé de Points de Service Toyota en Belgique et au Grand-Duché de Luxembourg.

Le 27 mai prochain un exemplaire de la
nouvelle Corvette ZR1 lancera les 102e
«500 Miles d’ Indianapolis». Depuis 1978,
ce sera la 15e fois qu’une Corvette aura
cet honneur mais aussi la 21e fois qu’une
Chevrolet le fait depuis 1948 quand un
cabriolet Fleetmaster Six fut le Pace Car.
La ZR1 est la Corvette la plus puissante et
la plus rapide jamais produite en série. Elle
accélère de 0 à 60 mph (96,5 km/h) en
2’’85 et roule à 341 km/h!
Thomas Schemera & Albert Biermann
auteur d’une brillante
performance commerciale. La mission
d’Emilio Herrera sera de poursuivre la
percée effectuée sur le marché européen
avec la perspective de disposer
d’une panoplie de créations. Un beau
challenge pour cet homme aussi sympathique
que compétent.
HYUNDAI N EN PHASE D’EXPANSION
Hyundai poursuit méthodiquement l’enrichissement
de ses capacités créatives
par l’engagement de personnalités
confirmées du secteur automobile… Stylistes,
ingénieurs, experts en tous genres.
Le responsable du développement des
modèles sportifs de Hyundai, Albert
Biermann, ex-BMW M, peut désormais
compter aussi sur Thomas Schemera,
ingénieur et ex-BMW M lui aussi pour
développer l’expansion
commerciale de la gamme «N» dont la
i30 N est le premier atout.
Thomas Schemera a acquis une belle
expérience dans le domaine commercial
tant en Chine qu’en Europe. Celleci
sera bien utile à Hyundai pour se
mouvoir sur ce segment chaudement
disputé et pour élever la perception dynamique
de la marque dans les esprits.
UNE CORVETTE ZR1 SINON RIEN !
La Corvette demeure une référence en
son genre. Elle ridiculise bien des voitures
dites de prestige autrement plus prétentieuses
mais absolument pas plus rapides
sur un circuit. «A great car» comme on
dit dans son pays d’origine !
Quelques données situent le potentiel de
l’engin : un V8 6.2 l suralimenté, 765 ch et
couple maxi de 969,4 Nm, transmission
automatique 8L90 à 8 rapports et palettes
de sélection. En plus le ZTK Performance
Package (incluant l’aileron arrière, les
pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 et la suspension
Sport), le Magnetic Selective Ride
Control, les freins Brembo Carbon Ceramic,
les jantes ZR1 chrome-aluminum (19
pouces à l’avant, 20 à l’arrière), le Standard
Performance Traction Management
et l’Electronic Limited-Slip Differential.
Chevrolet ambitionne aussi qu’un de
ses moteurs remporte le championnat
IndyCar cette année… Une fois de plus!
Pour mémoire Louis Chevrolet ainsi que
ses frères Arthur et Gaston participèrent
aux premières Indy 500. Arthur
Chevrolet en 1911 (l’année de la fondation
de Chevrolet) et Gaston Chevrolet
remporta l’épreuve en 1920.
A 2013 Chevrolet Corvette ZR1 will lead the starting field
of the 96th Indianapolis 500 to the green flag Sunday, May 27 at the Indianapolis Motor Speedway
12

LE
TOYOTA
NOUVEAU
C-HR
MICHELIN
HYBRIDE
PRIMACY 4
EN TOUTE SÉCURITÉ, NEUF COMME USÉ
SE RECHARGE TOUT SEUL EN ROULANT
Un crossover élégant et agile à la fois.
Le Toyota C-HR en est la plus belle preuve. Avec son design compact et sportif, le Toyota C-HR aime
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Disons simplement que son tempérament naturel le pousse plutôt à partir à la découverte de
nouveaux horizons.
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Information Environnementale (A.R. 19.03.2004) : toyota.be
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Véhicule illustré avec options. (1) Garantie et assistance 5 ans gratuites : la garantie constructeur internationale de 3 ans (max. 100.000 km) est
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* ‘‘Usé’’ signi 昀 e usé sur machine (rabotage) à hauteur des témoins d’usure selon le règlement
européen sur les témoins d’usure ECE R30r03f.

JOCHEN MASS
& VREDESTEIN AUX
MILLE
MIGLIA
14
À la suite d'un accord signé l'année
dernière, Vredestein redevient le
partenaire pneumatique officiel et
principal sponsor de la célèbre
course automobile Mille Miglia. Les
Mille Miglia serviront également de
toile de fond au nouveau partenariat
prometteur entre Vredestein et l'ancien
pilote de F1 Jochen Mass dévoilé
aujourd'hui.
Jochen Mass représentera Vredestein
au volant d'une Mercedes 300 SL Gullwing
à l'occasion des Mille Miglia, rendez-vous
entièrement consacré aux
voitures anciennes. Le célèbre pilote
allemand deviendra également l'ambassadeur
de la marque Vredestein sur
le marché de niche des pneus classiques.
«Vredestein s'emploie à procurer aux
conducteurs ce sentiment de liberté caractéristique
des voitures anciennes»,
commente Jochen Mass. «C'est pourquoi
je suis très heureux d'annoncer
notre collaboration, qui j'espère contribuera
à renforcer toute la reconnaissance
que Vredestein mérite pour sa
gamme de pneus classiques et modernes
d'une grande qualité offrant des performances
exceptionnelles.»
Dans le cadre de cet accord, Jochen
Mass endossera le rôle d'ambassadeur
de la marque Vredestein et représentera
l'entreprise lors d'une série d'événements.
Il apportera également son
expertise unique à l'équipe de développement
de Vredestein pour concevoir
de nouveaux pneus classiques
destinés à la fois aux voitures anciennes
et aux « Youngtimers » des années
1970 et 1980.
«L'histoire de Vredestein est intimement
liée aux courses de voitures anciennes.
L'entreprise a équipé de
nombreuses voitures et équipes victorieuses
avec les pneus de qualité nécessaires
pour réaliser de telles
performances», poursuit Jochen Mass.
«Ce n'est pas toujours une tâche facile,
c'est pourquoi la contribution des pilotes
et leur collaboration avec les ingénieurs
sont indispensables. J'ai hâte de
mettre à profit mon expérience de
conduite avec de nombreuses voitures
de course, à la fois classiques et modernes,
dans le domaine du développement.
Je suis également honoré de
pouvoir apporter des réponses aux
questions délicates propres aux courses
modernes que peuvent se poser les ingénieurs,
notamment en ce qui
concerne les performances classiques.»
En tant que fabricant de pneus de premier
plan spécialisé dans la production
de pneus très hautes performances depuis
1909, Vredestein s'est solidement
établi dans le secteur des pneus classiques.
L'entreprise nourrit une véritable
passion pour les voitures anciennes
et propose toute une gamme de pneus
qui allient design classique et performances
optimisées, notamment avec
les modèles Sprint Classic, Snow Classic,
Grip Classic et Transport Classic.

Le légendaire pilote de F1 Jochen Mass et Vredestein s'associent à l'occasion des Mille Miglia
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Visuel présenté à titre d’illustration.
15

PRENDRE L’AIR
EN 2018
@ PHILIPPE DE BARSY
CABRIOLETS
Les investissements énormes nécessaires à la production d’une génération de véhicules électriques européens
influenceront-ils l’avenir du cabriolet ? Plus généralement : à l’échelle mondiale, quelle place les constructeurs
automobiles réserveront-ils aux cabriolets dans l’avenir ?
16

Souvenons-nous : aux premiers temps
de l’automobile, les voitures «ouvertes» étaient majoritaires.
Une multitude d’appellations les caractérisait,
souvent héritées de l’époque de la traction
chevaline. Alors déjà les carrossiers répondaient aux
rêves ou aux lubies de
leurs clients pour habiller les
châssis acquis auprès des constructeurs.
Les premiers spiders automobiles s’inspiraient
des spiders attelés. Parfois aussi un châssis était habillé
«façon course» avec seulement un capot moteur,
des ailes minimalistes et deux baquets…
D’autres étaient infiniment plus sophistiqués : torpédo,
skiff, skiff torpedo, double ou triple phaeton.
Aujourd’hui cabriolet, cabriolet métallique, roadster,
spider (ou spyder) sont des termes utilisés avec une
certaine fantaisie.
17

ASTON MARTIN DB11 VOLANTE
Rouler en cabriolet c’est plonger dans la nature, à l’air libre, se donner la
possibilité de doubler la vue d’un site, d’un paysage d’une ample dimension
olfactive comme de percevoir la lumière, l’intensité du soleil … Ou
son absence… Tout le contraire de ce que vit l’automobiliste «isolé» au
volant d’une conduite intérieure moderne. Les progrès réalisés dans les
systèmes de ventilation permettent aujourd’hui de passer à côté d’un feu
de bois sans même percevoir l’odeur de la fumée.
Pourtant quelle merveilleuse sensation, quelle volupté de rouler en
prise directe avec l’environnement. De percevoir les parfums de la
nature, la caresse du soleil, l’odeur d’un feu ou de la campagne.
Si l’automobile est née «ouverte», elle s’est rapidement mise à l’abri des
intempéries grâce à de multiples formes de carrosseries fermées. Produits
donc logiquement en moindre nombre, les cabriolets se sont adressés
à une clientèle bien particulière d’amateurs, «pauvre»
pour les réalisations les plus rudimentaires ou riche pour les créations de
carrossiers spécialisés, de véritables objets de luxe. A la fin des années
vingt la demande de cabriolets de prestige a connu une hausse remarquable
au bénéfice des carrossiers en vue de l’époque : Castagna, Erdmann &
Rossi, Farina, Labourdette, Million Guiet, Mulliner, Park Ward, Saoutchik,
Spohn, Vanvooren, Van Den Plas (carrossier belge célèbre), etc… Les Américains
n’étaient pas en reste : Binder, Darrin, Le Baron…
Dans la foulée, les années trente furent l’âge d’or des cabriolets. Une période
exceptionnelle que la guerre perturba profondément sans toutefois
casser la passion pour cette forme de carrosserie comme en témoigne la
créativité revenue dans la deuxième moitié des années quarante. Alors et
jusqu’aux années soixante, les carrosseries ouvertes, des plus simples
roadsters aux plus prestigieux cabriolets étaient relativement nombreuses.
Dans les années cinquante, en 1955, dix ans après la fin
La collection Miracles by Annelien Coorevits
propose cet été une collection balnéaire qui
respire l’ambiance d’une île paradisiaque.
A noter les caftans à pompons de couleurs,
réalisés dans des matières légères,
transparentes ou encore en version crochetée.
Les serviettes de plage rondes agrémentées
de flamands roses ou de fleurs
ont la cote. Les grands sacs de plage en
paille sont les grands hits de l’été.
18

HORSCH
de la 2e guerre mondiale, l’amateur de cabriolet ou roadster avait déjà le
choix entre le spider Abarth 207 A, l’AC Ace, l’Allard Palm Beach ou K3,
l’Aston Martin DB2 ou la DB3S, l’Austin-Healey 100 ou 100 S, la Bristol 405,
la Bentley Continental, la BMW 501, les Buick et Cadillac, la Chevrolet Corvette,
la Citroën 2CV (découvrable), les Daimler Conquest, les Chrysler,
De Soto et Dodge du groupe Chrysler, les cabriolets EMW (copie est-allemande
des BMW d’avant-guerre), des Ferrari de carrossiers, l’Hillman Minx,
les IFA (copie de DKW), Jaguar XK140, la Lancia Aurelia B24 Spider Pininfarina,
la Lincoln Capri, les Mercedes 190 SL et 300 SL, la MG TF, la Moretti
750, la Morgan Plus 4, la Packard Caribbean, la Panhard Dyna Junior, les
Porsche 356 cabriolet et Speedster et même 550, la Sunbeam Alpine MKIII,
la Swallow Doretti, la Volvo 1500 Sport ou la VW cabriolet.
Aujourd’hui la réalisation d’un cabriolet est plus complexe que jamais.
Parce que les normes de sécurité imposent des études structurelles poussées,
que la rigidité des coques est primordiale pour obtenir un comportement
routier irréprochable. Idem pour l’étanchéité, l’insonorisation, la
ventilation, le conditionnement d’air… Bref les cabriolets doivent répondre
aux mêmes critères de confort que les coupés, les berlines, les SUV, les
monospaces, etc. Même l’installation audio, la connectivité et tout le reste.
Mais comment ignorer que l’évolution de la société, l’urbanisation dense,
la multiplicité des zones industrielles ou tout simplement le trafic - et les
nombreux véhicules imposants qui le composent - détermine que les
conditions idéales d’utilisation d’un cabriolet sont moins souvent réunies
qu’autrefois. Les roadsters authentiques sont rares (sauf en Angleterre qui
bénéficie encore de normes permettant d’immatriculer facilement les engins
extrêmes de constructeurs spécialisés).
En ce début de 21e siècle, s’il est heureux que le cabriolet conserve un
grand pouvoir de fascination, il n’est plus vraiment en phase avec le développement
anarchique de nos cités et l’incivisme de certaines franges
Ils sont proposés dans des modèles simples à rayures marines ou dans des modèles plus compliqués à bords
en dentelle, à pompons berlingots ou avec des broderies de flamands roses ou de palmiers.
Les inscriptions du genre «Miracles summerbeach» et «All you need is love» vous replongent
dans l’ambiance du flower power.
INFOS: www.miraclescollections.be/
19

Fiat 124 Spider
de la population. Il est déjà loin le temps où l’on
pouvait garer son cabriolet ouvert, même hors
de vue le temps d’une halte ou d’un achat.
En revanche, dans la majorité des pays ou plus
particulièrement dans les villes européennes,
son usage bénéficie de la réduction des vitesses
autorisées, un cabriolet ne s’appréciant pas spécialement
à haute vitesse surtout lorsqu’il s’agit
d’un modèle à quatre ou cinq places.
La tendance du marché est globalement négative
avec une exception notable : la Mazda MX-
5. Etrange alors que jamais dans l’histoire
de l’automobile les cabriolets
«Premium» n’ont été si parfaits,
confortables ou performants
qu’aujourd’hui. Ils sont plusieurs qui renouent
avec la qualité qu’ils avaient durant les
années trente, leur âge d’or, tout en ajoutant un
niveau technique, un équipement, une sécurité
et une simplicité d’utilisation incomparables.
Mais l’offre de cabriolets de prix raisonnable
s’est fortement réduite. Les constructeurs français
ont carrément jeté l’éponge : plus de Renault
Wind ou de Megane coupé-cabriolet, plus
de Peugeot 206 ou 207 CC ni de 307 ou 308 CC.
En Allemagne, demeurent l’Opel Cascada et la
Beetle cabriolet, en attendant le T-Rock
Convertible !
Alors qu’autrefois un cabriolet s’achetait pour être
utilisé un maximum de temps en configuration
découverte la qualité des meilleures réalisations
actuelles détermine qu’il est parfois acheté pour
son allure, son «look» en place d’un coupé et utilisé
majoritairement fermé. Sauf par une minorité
de pratiquants convaincus ou ceux qui n’hésitent
pas - vu la commodité de l’ouverture et de la fermeture
des capotes - à profiter des moindres occasions.
A l’échelle d’une année, sous nos
latitudes, la durée des périodes pendant lesquelles
il est vraiment agréable de rouler en plein
air, au soleil ou au clair de lune, se compte en
mois mais de justesse, plutôt en semaines. C’est
que l’aérodynamique des cabriolets est un domaine
complexe, spécialement en configuration
ouverte. Les réussites dans la maîtrise
20
Mazda MX-5

Mercedes 190SL 1956
parfaite de ce domaine sont peu nombreuses. La pluie n’est
plus vraiment un problème puisque nombre de capotes se
referment en un temps record et ce même sans marquer
l’arrêt. Elles sont aussi parfaitement étanches et insensibles
au vent surtout les plus belles réalisations à double ou
triple couche. De plus, les dispositifs de chauffage
perfectionnés (ceux créant une bulle de chaleur autour
de la tête) encouragent ces prises de plaisirs
si brèves soient-elles parfois. Tout est
donc une question d’environnement,
de densité de trafic…
Les cabriolets simples, rudimentaires
et partant «bon marché» (ou
relativement bon marché!) caractéristiques
des années quarante,
cinquante, soixante ou même
septante ont hélas quasiment
disparu, sacrifiés sur
l’autel de la rentabilité. Demeure
heureusement l’exclusive
Mazda MX-5 citée
plus haut, une création remarquable
disponible aussi
en version RF à toit rigide
électrique.
C’est une réussite commerciale
historique. Mais
Mazda n’est pas aveugle
et accepte de produire
dans l’usine d’Hiroshima la
FIAT 124, sur la même
base mais à mécanique italienne.
Noemie HARRIS (James Bond Girl) & Range Rover Evoque Cabriolet
21

Audi RS5 Cabriolet
Shocking pour ceux qui apprécient la qualité, l’exclusivité des Mazda mais réaliste… BMW et Toyota se sont accordés
de la même manière pour le futur duo BMW Z4 et Toyota Supra.
La passion de rouler les cheveux au vent demeure néanmoins au point que Range Rover propose
l’Evoque «cabriolet», un SUV donc, et que Volkswagen produira un cabriolet T-Roc pour
compenser l’abandon de la Beetle et de la Golf.
Les cabriolets SUV (ou pseudo SUV) ne sont pas une nouveauté. C’était une
fantaisie autrefois réservée par des carrossiers spécialisés à de riches passionnés
ou, pendant la deuxième guerre mondiale, aux militaires allemands
ou italiens qui ont bénéficié de belles réalisations de VW (82 Kübelwagen),
Horch (dont l’EFm à quatre roues motrices) , BMW (303), Mercedes-Benz
(170, 230 et 320), Adler (3Gd), Wanderer (W23S), Skoda (Superb 3000), Alfa
Romeo (6C2500) et FIAT (508C et 2800 C) entre autres.
Actuellement, le cabriolet est plutôt chic, plutôt cher du moins en Europe.
Quelques constructeurs réputés persistent à en commercialiser. Mercedes-Benz
se présente comme le champion du genre avec les incomparables SLC et SL (des
cabriolets «métalliques» de référence), les cabriolets Classe C, Classe E et classe S
O’NEILL
BANANA MOON
22

Audi Front 225 Roadster 1935
Mercedes SL 63 AMG
GUESS
BANANA MOON
23

FERRARO PORTOFINO
plus l’offre Mercedes-AMG (SLC, SL et GT Roadster). Une gamme impressionnante…
S’ajoute encore la Smart Fortwo ou à une autre échelle l’imposante Mercedes-Maybach
G650 Landaulet. Audi (S3, A5, S5, TT, TTS, TT RS et R8), BMW (2, 4, M4, 8, i8 plus une
future Z4) et Porsche (718 Boxster, 911 Cabrio, 911 Targa) contribuent largement aussi
à l’aura du contingent allemand.
Hormis la Mazda MX-5 et la Nissan 370Z Roadster, l’essentiel de la production
de cabriolets est donc allemand (Audi, BMW et Mercedes-Benz), un petit peu
anglais (Aston Martin et Jaguar) ou italien avec les Alfa Romeo 4C, Ferrari
(Portofino, 488, LaFerrari Aperta), Lamborghini (Huracàn Spider et Aventador
Roadster) et Maserati (GranCabrio). Aux USA, Chevrolet sauve
l’honneur avec la mythique Corvette et la Camaro et Ford avec la
Mustang. Mais Buick se contente de l’Opel Cascada
rebadgée tandis que Cadillac
n’a plus rien. Idem chez
Chrysler !
Très loin de l’offre des années
soixante.
FORD MUSTANG
WOODY
O’NEILL
24

BUICK CASCADA
CHANTELLE
BANANA
MOON
WOODY
25

PORSCHE 718 BOXSTER
PORSCHE 718 CAYMAN
ANITA CARE
ROLLS ROYCE DAWN
Les petites merveilles japonaises (Daihatsu
Copen et Honda S660) ne sont pas importées
tandis que les DS 3 et FIAT 500 sont des « découvrables
», pas d’authentiques cabriolets.
En petite série (ou micro-série parfois) les Bristol
(Bullet), Caterham, Citroën E-Mehari, Donkervoort
D8, Hennesey Venom, Koenigsegg Regera,
KTM X-Bow, Lotus Elise, Exige, 3-Eleven,
McLaren 570 GT, Morgan Classic et Aero8, Pagani
Huayara, PGO (Speedster II), Rolls Royce
Dawn et Westfield ne pèsent pas lourd dans les
statistiques. Mais leur rôle demeure important
dans la construction du « rêve automobile » !
Coupé ou cabriolet ?
That’s the question !
Souvent en tout cas… Les choix sont bien différents
selon les marchés. Ainsi en Belgique chez
Mercedes le rapports entre ces pourcentages
sont respectivement de : 57%/43% en Classe C,
84%/16% en Classe E, 52%/48% en Classe S et
61%/39% pour les AMG GT.
Au Luxembourg ces pourcentages sont respectivement
de 75%/25% en Classe C, de 91%/9%
en Classe E, de 75%/25% en Classe S et de
52%/48% pour les AMG GT. Au niveau mondial,
les coupés, cabriolets et roadsters, les «Dreams
Cars» de Mercedes-Benz, représentaient un volume
de +/- 170.000 unités en 2017. Une progression
de +22.4% par rapport à 2016.
Autres chiffres intéressants:
chez Porsche le mix entre les 718 Boxster et 718
Cayman est de 53%/47%. Dans la gamme 911,
les cabriolets (Targa inclus) représentent 35%
par rapport aux coupés.
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26

MINI, the Face-Lift
Dans notre prochain numéro, Philippe de Barsy relatera sa déouverte du premier Face-Lift de la nouvelle Mini avec notamment ses feux arrière
en forme de drapeau anglais et son nouveau programme de personnalisation. Retour à l’ADN Mini, pur et dur !
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27

AUDI
A6
VIVRE LE PROGRÈS, C’EST POSSIBLE
@ ERIC HEIDEBROEK
L’A6 est incontestablement l’un des chevaux
de bataille de la marque aux quatre
anneaux. Cette toute nouvelle auto apporte
les dernières avancées technologique du
moment. Mais le plus important c’est que
toutes les A6 disposent d’une technologie
hybride en 12 volts pour les 4 cylindres et
en 48 volts pour les V6.
L’idée est toute simple, en fait.
Tous les moteurs de la nouvelle Audi A6 disposent
de la nouvelle technologie Mild Hybrid
d’Audi : l’alterno-démarreur entrainé par courroie
fonctionne avec une batterie lithium-ion.
L’Audi A6 peut avancer grâce à la force d’inertie
entre 55 et 160 km/h. La fonction Start-Stop est
active jusqu’à 22 km/h. Elle redémarre le moteur
de manière prédictive quand il est à l’arrêt.
Lorsque la voiture freine, l’alterno-démarreur entrainé
par courroie récupère jusqu’à 12 kW
d’énergie. En conditions réelles, la technologie
MHEV réduit la consommation de carburant de
jusqu’à 0,7 litre par 100 km.
Ce système est extrêmement discret au point
qu’on ne le sent pas se mettre en route, mais
dans tous les cas, on ressent son action par une
belle franchise d’accélérations, sans aucun à-
coup. Au levier de pied on sent aussi un gain en
matière de frein moteur.
La nouvelle Audi A6 propose toute une série de
solutions de connectivité pour assurer un maximum
de sécurité, de confort et de personnalisation.
Le système MMI Navigation est compris de
série, alors que le MMI Navigation plus est disponible
en option. Le module de transfert de données
de la finition la plus haute utilise la nouvelle
norme LTE Advanced.
Le MMI Navigation plus apporte également de
nombreuses nouveautés en termes de navigation,
dont une fonction d’auto-apprentissage
se basant sur les trajets effectués pour faire des
suggestions de recherche intelligentes. Le guidage
a lieu en ligne via les serveurs du fournisseur
de services HERE, qui prennent en compte
la situation du trafic de toute la région. Grâce
aux services en ligne d’Audi connect, les services
Car-to-X donnent des informations sur les
panneaux de signalisation et sur les possibles
dangers. Ils utilisent l’intelligence collective de
la flotte d’Audi et connectent l’Audi A6 à son
environnement.
Systèmes d’aide à la conduite
Afin d’accroître le confort, l’élégance et la sécurité
lors des longs comme des courts trajets, la
nouvelle Audi A6 fixe de nouvelles normes dans
la catégorie du luxe en termes de systèmes d’aide
à la conduite. Le Park Pilot et le Garage Pilot, qui
complèteront l’offre de l’équipement dans
le courant de l’année, en font par-
28

29

tie: ceux-ci dirigent de manière autonome
la berline sur une place de
stationnement ou dans un garage
et l’en font ressortir. Le conducteur
peut sortir du véhicule avant d’activer
et de surveiller la manœuvre
depuis son smartphone via l’application
myAudi. Le Park Pilot et le
Garage Pilot font partie du pack
Park Assist, l’un des trois packs proposés.
Le pack City Assist comprend
entre autres le nouveau
Crossing Assist. Le pack Tour propose
l’Adaptative Cruise Assist, qui
complète le régulateur adaptatif de
la vitesse en intervenant légèrement
dans la direction pour que le
véhicule reste sur sa bande, et l’Efficiency
Assist, qui permet une
conduite économique.
30
Bien qu’elle conserve ses dimensions
la nouvelle A6 offre 4 cm de
plus aux places arrière ainsi qu’une

garde au toit améliorée. Sur les V6,
les quatre roues directrices offrent
une efficience active en courbe et
un rayon de braquage sidérants.
Pour son lancement en Belgique
l’A6 sera proposée en Diesel avec un
V6-3.0l de 286 ch et 620 Nm ainsi
qu’un 2 l de 204 ch et 400Nm, mais
plus tard. En essence, le V6-3.0l
offre 340 ch et 500Nm. Les moteurs
moins puissants arriveront avant la
fin de 2018.
A l’essai, le TDi de 204 ch est particulièrement
bien équilibré et offre à
la fois des prestations très riches
ainsi qu’une consommation très
correcte. En plus la légèreté du 4
cylindres apporte une homogénéïté
dans le comportement global de
cette confortable berline.
A6, à partir de € 64.150 (50TDi V6-30L-286 ch)
31

ALFA ROMEO
STELVIO
DESIGN TYPIQUEMENT LATIN
@ PHILIPPE DE BARSY À TURIN
ALFA ROMEO ?
Voilà l’une des marques dont l’appellation
évoque de mémorables moments de l’histoire
automobile… Stelvio aussi !
A 2758 mètres d'altitude, le col du Stelvio est
non seulement le plus haut col routier des Alpes
italiennes mais il fut aussi l’une des difficultés
mythiques et sélectives des célèbres Liège-
Rome-Liège d’autrefois. Cela compose une
sympathique référence pour forger l’image d’un
SUV… Même si elle aurait été plus évocatrice encore
si apposée sur un coupé racé ou un sublime
roadster ! Autrefois milanaise, la marque
32
Alfa Romeo a été malmenée depuis les années ‘80,
plus spécialement depuis la prise de contrôle par
FIAT en 1986, le but étant juste d’empêcher Ford
de l’acquérir et de mettre un pied en Italie. Depuis
le Groupe Volkswagen a fait des pieds et des mains
pour tenter d’acquérir la prestigieuse image de la
marque au trèfle à quatre feuilles. Le Groupe Fiat a
donné à Alfa Romeo les armes qu’il lui fallait pour
reprendre sa place et l’assurer fermement dans son
créneau. Aujourd’hui Giulia et Stelvio ont la mission
de restaurer la dynamique de marque, de la relancer
aussi. Une mission complexe dans le cadre d’un
marché mondial âprement disputé et surtout terriblement
chahuté. Dans le climat de folie SUV actuel,
le rôle de la gamme Stelvio est donc crucial.
UN DESSIN SEDUISANT
Du SUV, le Stelvio en a surtout le look et une
taille déjà imposante (4,69 m de long, 1,90 m de
large pour un empattement de 2,82 m).
Une chance pour le design extérieur,
la carrosserie est réussie. L’atout majeur.
Les codes «Alfa» ont été bien intégrés. Si le design
de l’habitacle n’est pas vraiment dans les canons
actuels avec les débauches d’instruments digitaux

et autres «apps», c’est que les stylistes ont choisi
de rester dans le plus pur style Alfa Roméo avec les
instruments plongés dans une double casquette
rebondie comme dans les Alfa des belles années.
L’instrumentation est un mixte de bonnes aiguilles
aux beaux chiffres clairs et d’informations digitales
suffisantes sans être intrusives. Bien sur, il y a matière
à multiples critiques mais cela n’influencera
pas ceux qui sont animés du virus Alfa comme
ceux qui se laissent séduire par l’esthétique et surtout
son classicisme latin. Comme pour la Giulia,
les responsables du marketing d’Alfa Romeo ont
mis en avant la version Quadrifoglio – idem vis-àvis
de la presse ! - alors que les Stelvio qui se vendront
seront des «Super» beaucoup plus «raisonnables»:
des propulsions (roues arrière motrices)
à moteur turboDiesel 2.2 l /150 ch ou plus particulièrement
la version 180 ch à boîte de vitesses
automatique à 8 rapports ou éventuellement à
boîte manuelle à 6 rapports. Question prix, ce
cœur de gamme se situe juste au-dessus de
40.000 euros (à partir de 41.750 (150 ch AT8) ou
43.850€ (180 ch – AT8). Deux options nécessaires:
les rétroviseurs extérieurs chauffants rabattables
électriquement (EUR 400) et les palettes au volant
(EUR 365). Deux autres bien utiles : la roue de secours
temporaire (EUR 350) et le rétroviseur intérieur
anti-éblouissement (EUR 100). Il a encore de
multiples «Packs» et une collection d’options plus
ou moins incontournables.
DES SOUVENIRS
Alfa Romeo a capté mon attention dès sa renaissance
industrielle au lendemain de la deuxième
guerre mondiale et celle du sport automobile. J’ai
vu les monoplaces, les "Alfetta" 158 et 159, en action
à Francorchamps comme j’ai vu les Alfa
Romeo 6C 2500 "Freccia d'Oro" (l'héritage des années'30)
qu’utilisait l’équipe officielle… Impossible
33

de ne pas tomber sous leur charme. Ensuite ce fut
la 1900 (et ses dérivés, la TI et le superbe coupé
Sprint de Touring), les Giulietta et Giulia. J’ai
conduit avec énormément de plaisir des Giulia aux
24 H de Francorchamps. Les GTA aussi. J’ai apprécié
la création du coupé 33 Stradale biplace
comme celle de l’Alfasud… Il y a encore eu l’Alfetta.
Pourtant à aucun moment je n’ai manqué de réalisme.
Il ne m’échappait pas que la qualité, la fiabilité
n’était pas souvent au rendez-vous.
Mais c’était admis à l’époque…
LE GRAND RETOUR
S’il est vrai qu’Alfa Romeo vivotait au sein de FCA,
c’est que le groupe préparait son grand retour.
D’abord la Mito, puis la Giulietta et surtout la mythique
8C suivie rapidement par la 4C. Là, FCA a
marqué des points. Récemment, la Giulia, revenant
à la propulsion comme le Stelvio. Alfa Romeo est
paré pour reprendre sa place premium.
STELVIO, LE SUV AU CARACTÈRE «KART»
Reprise de contact avec la marque ce printemps
via ce SUV Stelvio. Du caractère «Alfa», j’ai certes
retrouvé quelques imperfections sur des détails
de finition ou le système d’infotainement curieusement
daté. Mais pas le sentiment si particulier
que créait la «différence» entre Alfa Romeo et les
«autres» à l’époque. Les époques changent mais
le Stelvio conserve le style «Alfa» caractéristique
par l’atmosphère, l’instrumentation à grands cercles
et double casquette bombée comme dans la
Montréal, la GTV, la Giulia... la sellerie et son mariage
des boiseries avec la finesse des cuirs.
Dès les premiers kilomètres on constate la qualité
des trains roulants typés Alfa Romeo, axés sur la
conduite dynamique. Les moteurs de 150 ch et
180 ch offre un agrément de conduite surprenant
compte tenu des dimensions et du poids non négligeables
de l’engin. On retrouve des sensations
qui vous font vivre la route avec une belle précision
et des reprises correctes surtout le 180 ch qui
comme le 150 ch dispose de 450 Nm. A signaler le
caractère incisif de la direction qui donne au Stelvio
une étonnnante agilité, presque comme celle
d’un ...kart ! Et tout ça dans un confort de qualité
grâce au bon maintien de sièges bien conçus.
34

De gauche à droite... pommeau de changement
de vitesse en carbone et alu massif : 216€ - Bouchon d’huile moteur
en alu massif : 89€ existe aussi en version bouchon de réservoir au
même prix. Porte feuille en cuir brun at textile rouge «Heritage» :
135,54€ - Sweat shirt homme «Heritage» -
Chronographe Heritage «Wristwtach» style années ’30.
Life
SHOPPING Style
35

P O R S C H E
CAYENNE
L’HYBRIDE EFFACE LE DIESEL
@ BOB MONARD
Premier SUV de Porsche avant le Macan, le
Cayenne de la troisième génération se propose
avec des blocs essence 6 et 8 cylindres biturbo de
440 ch et 550 ch. Réalité oblige, Porsche abandonne
le Diesel pour continuer l’hybridation du
Cayenne qui passe de 340 ch à 347 ch. La batterie
de 130 kg, logée sous le plancher de coffre avoue
maintenant 14,1 kWh au lieu de 10,8. Soit un plus
de 30%. Côté pratique, la batterie à haute tension
est entièrement rechargée sur une prise 230 V et
10 ampères en 7-8 heures. Mais en seulement 2-3
heures avec une prise 230 V à 32 ampères. Précision
: le processus de chargement peut être géré
et contrôlé via le Porsche Communication Management
(PCM) et à distance avec l’application Porsche
Connect.
Le couple se trouve aussi majoré puisqu’il passe à
700 Nm. Mieux, ce nouveau Cayenne E-Hybrid bénéficie
désormais de la stratégie de «boost» inspirée
de celle de la 918 Spyder. Au final, les
épousailles du 3 litres V6 et du bloc électrique de
136 ch (soit + de 43 %) libèrent la bagatelle de
462 ch. Pendant que l’autonomie en mode propre
se chiffre à 44 km. Idéal pour se mouvoir en ville
où l’absence de rejet et le silence de progression
raviront les éco-bobo-branchés. Quatre modes de
conduite sont sélectionnables sur l’épais volant en
cuir : E Power, Hybrid Auto, Sport et Sport Plus.
L’embrayage de découplage est maintenant commandé
par voie électromécanique, c’est la garantie
de délais de réaction encore plus rapides. La transmission
s’en remet à la nouvelle boîte Tiptronic S à
8 rapports : encore plus confortable et plus souple
pour des changements de rapport plus rapides.
5 secondes pour atteindre le 100 km/h
et 253 km/h en pointe : respect !
Le Cayenne E-Hybrid dispose d’une transmission
intégrale active de type «hang-on» associée à un
embrayage multidisque à commande électronique
piloté par cartographie. Assurant un très large
36

panel de modes de répartition du couple, ce système
offre des avantages substantiels en termes
de comportement dynamique, d’agilité, de
contrôle de la motricité comme de capacités en
tout-terrain. Grâce à son tout nouveau châssis, le
Cayenne E-Hybrid affiche les mêmes qualités dynamiques
sportives de la nouvelle gamme
Cayenne, tout en accusant une sensation pondérale
supérieure.
S’il garde intact sa silhouette trapue, le dernier
Cayenne se révèle donc toujours aussi richement
doté. Confortable en diable, il n’est pas peu fier de
son très luxueux habitacle qui permet d’avaler les
bornes sans se lasser. Mais pour ce qui est du poste
de conduite, on peut franchement le comparer à
un cockpit d’Airbus. Bigre, incalculable le nombre
de commandes et de témoins disposés sur le volant,
la planche de bord et la console centrale ! Sûr
que de très nombreuses minutes s’avèreront obligatoires
pour assimiler toute la quintessence de
cette technologie signée Zuffenhausen.
S’il peut se comporter en aphone, le Cayenne peut
quand même rugir dès lors qu’on écrase la pédale
de droite : un régal pour les oreilles et pour les sensations.
Profitant d’un châssis au top et de roues
arrière directrices, ce Cayenne hybride rechargeable
pense aussi à la vie de tous les jours : son coffre
de 645 à 1610 litres fera le bonheur des familles
pendant que son agilité et l’agrément de conduite
raviront le/la conducteur-trice.
Biberonnant environ 7 litres aux cent et rejetant
78 gr, le nouveau Cayenne E-Hybrid est disponible
à partir de 93.024,80 €. Performant, élégant et sûr,
ce Cayenne l’est. Plus propre et plus connecté,
itou. Ses concurrents – BMW X5, Mercedes GLE,
Range Rover Sport et Volvo XC 90 – disponibles
avec des mécaniques hybrides moins nobles tableront
sur leur plus abordable facturation pour lui
grappiller des parts de marché.
37

Jaguar Land Rover ne voulait plus dépendre de
Ford en matière de moteurs surtout au vu de
l’élargissement de sa gamme de véhicules compacts
(XE, Discovery Sport, Evoque, etc.). L’idée
de construire ses propres appareils s’est imposée
d’évidence. Les mécaniques choisies devaient
être des quatre cylindres de 2 litres et
être alimentés en essence ou au mazout.
Chez Jaguar comme chez Land Rover, tous les
modèles disposent ou ont disposé du moteur
INGENIUM. Chez Jaguar, on a la gamme des
berlines avec la XE, la XF et la XJ qui l’a reçu
aussi mais n’est plus proposée qu’en V6/V8, le
V6 Diesel de 3.0 l fournit 300 ch/149 gr, la version
essence également en 3,0l, mais à compresseur
offre 340 ch/234 gr tandis que la 575
au V8 supercharged délivre 575 ch/264 gr. Chez
Jaguar les sirènes SUV ont chanté si fort que le
F-Pace est arrivé avec ses 2 litres essence et Diesel.
Trois niveaux de puissance en Diesel, D163,
D180 et D240 ch. Un V6 bi-turbo couronne la
gamme avec 300 ch, le D300. Côté moteurs à
essence, le 2 litres Ingenium fourni deux niveaux
de puissance, P250 ch et P300 ch (P pour Pe-
38

INGENIUM
DES MOTEURS TERRIBLES
@ ERIC HEIDEBROEK
trol). Un V6 compressé couronnait la gamme
avec ses 380 ch (P380), jusqu’à ce, qu’au salon
de New York, Jaguar présente le F-Pace SVR
avec le 5.0 litres V8 supercharged de 550 ch !
Tout récemment, en janvier Jaguar a présenté
son petit dernier, le E-Pace, très joliment dessiné
d’ailleurs. Il reçoit des moteurs 2 l Ingenium en
trois niveaux de puissance, D150, D180 et
D240 ch pour les Diesel et deux pour les essence,
P250 et P300 ch.
Reste la plus fun des Jaguar d’aujourd’hui, la F-
Type qui est passée l’année dernière au 2 litres
de 300 ch. Un passage en force et en beauté
parfaitement réussi. L’engin est rigoureux, précis,
aussi efficace qu’agile et la puissance -
comme on disait chez Rolls Royce - suffisante.
Mais après l’essai, on ajoute : grisante !
Chez Land Rover, le quatre pattes entre dans
toutes les carrosseries. Il a commencé sa carrière
entre les roues du Discovery Sport, ses
puissances s’échelonnent en Diesel de 150 ch à
39

240 ch, et en essence de 240 à 290 ch. Ensuite
dans le gros Discovery, et là, les Ingenium délivrent
180 ch ou 240 ch en Diesel. Au dessus, ce
sont les V6 3.0 l Diesel de 211 et 258 ch. En essence
seul l’Ingenium de 300 ch/400Nm cotoye
le V6 de 3.0 l et 340 ch.
Chez Range Rover, l’Evoque est aussi proposé
en coupé et en cabrio, moteurs Ingenium à partir
de 150 ch jusqu’ à 240 ch en Diesel, les essence
de 240 à 290 ch sauf le cabriolet qui n’en
propose que 240. Le tout nouveau Range VELAR
est bien parti pour devenir la coqueluche de
toute la gamme, comme l’a été juste avant lui
l’Evoque, surnommé au début - Baby Range -.
Le VELAR lui s’inscrit dans la mouvance chic et
dynamique. Son style racé, son intérieur original,
au contenu technologique très avancé en font
l’une des nouvelles stars du marché premium.
Mécaniquement il a besoin du 180 ch pour entrainer
correctement son volume conséquent. Il
peut recevoir le 240 ch. Pour le 300 ch il passe logiquement
au V6 bi turbo Diesel.
En version essence, il commence avec 250 ch
pour passer ensuite au 300 ch toujours en 4 cylindres
Ingenium. Dès que l’on en veut plus, il
faut demander le 3,0 l V6 de 380 ch. Mais que
ceux qui en veulent plus soient patients, Range
Rover devrait passer le VELAR chez SVR et lui
faire greffer le fabuleux 5.0 l V8 de 550 ch. On
arrive tout doucement dans le très haut de
40

gamme de Range Rover, avec tout d’abord le
Range Sport. Il peut recevoir le 4 cylindres Ingenium
de 240 ch Diesel, (Version SD4) qui abat
le 0 à 100 en 8’’3. La version essence reçoit le
300 ch, une réussite, avec une pleine seconde
de gagnée au 0 à 100, abattu en 7’’3 !
Et puis il y a le modèle à 404 ch, obtenus grâce
à l’hybridation du 2l de 300 ch, accouplé à une
unité électrique de 104 ch. L’ensemble expédiant
le 0 à 100 en 6’’7 ! C’est impressionnant !
Même si la version SVR qui sort 575 ch de son
V8 de 5.0 l, compressé, dans une symphonie à
huit cylindres écrabouille le 0 à 100 en 4’’5...
Et enfin le -le Must du Must - le Range Rover Classic
qui trône majestueusement au dessus d’une
gamme soignée et représentant parfaitement le
savoir-faire et l’écclectisme britannique. Lui, qui ne
jure, depuis quelques années que par de nobles V8,
qu’ils s’alimentent à l’essence ou au mazout, dispose
de cette petite merveille de mécanique upto-date
de l’hybride Ingenium. Et oui, bien entendu
avec sa version P400e de 404 ch qui met en synergie
la pureté mécanique du 2 litres Ingenium, et, la
force de l’unité électrique qui distillent cette puissance
conjuguée dans une fluidité et une force impressionnantes.
Pour une consommation
théorique de 2,8l/100 km et des rejets de 64 gr.
Jaguar Benelux a organisé un test drive de ses
moteurs Ingenium, en Bourgogne avec un
échantillon représentatif de ses gammes équipée
41

de ces fameux moteurs Ingenium de 2,0l. Le
moins que l’on puisse dire c’est qu’aucun des modèles
proposés ne s’est révélé en dessous de ce
que l’on attend d’une Jaguar ou d’un Land/Range
Rover. Le quatre cylindres est parfaitement secondé
par une excellente boîte auto à 8 rapports
et les programmes associés permettent de répondre
à votre style de conduite.
Les moteurs Ingenium sont construits dans une
toute nouvelle usine à Wolverhampton pas loin
de Birmingham qui représente un investissement
de 1 milliard de £ soit la bagatelle de 1 milliard,
147 millions, 249 mille et 469,40 euros...
(la £ étant à 1,1472 € le 10 avril 2018).
Et les anglais peuvent être fiers de leur travail, ce
nouvel appareil est bien né tant en Diesel qu’en essence.
En essence le deux litres essence dispose
de 200 ch et 320 Nm disponibles dès 1.200 t/min
jusqu’à 4.500 t/m soit à seulement 1.000 tours du
régime où la puissance maximum est atteinte, la
250 ch offre 365 Nm, la 300 ch offre 400 Nm !
Côté Diesel, le 150 ch délivre son maximum à...
3.500 t/m et son couple de 380 Nm à 1.750t/m.
Ces données expliquent l’aisance de ces mécaniques
ainsi que leur frugalité. Ces moteurs trouvent
aisément leur place jusque dans les plus
lourds véhicules des marques Jaguar et Land
Rover. En adaptant précisément les rapports de
boîte de vitesses mécaniques ou automatiques,
Jaguar et Land Rover sont parvenus à offrir des
comportements routiers dynamiques grâce à ces
valeurs de couple ultra confortables.
Cool tous les jours
En roulant au quotidien sur le couple entre 1750
et 2750 t/m que ce soit en Diesel ou en essence
on obtient une conduite agréablement dynamique
et surtout économique et une limitation
des rejets. Evidemment il y a un - mais - C’est
simple, un quatre cylindres n’a pas la musique ni
l’onctuosité d’un V6 et encore moins d’un V8.
Même s’il demeure que la version 300 ch offre
une sacrée musicalité dès qu’on la sollicite sportivement.
Ces moteurs ont pour avantage d’être
légers et cela influe sur le comportement routier,
garantissant un équilibre de qualité.
Quant à l’hybridation elle va arriver sur tous les
modèles de la gamme. D’abord avec les 404 ch
ensuite avec des puissances plus abordables, ne
fut-ce que du côté des primes d’assurances...
42

TRY THE NEW ULTRAC SATIN
FEEL THE MUSIC. EXPERIENCE THE DRIVE.
LA TECHNOLOGIE AU SERVICE DU PLAISIR DE LA CONDUITE
Distance de freinage réduite Maniabilité sur
Maniabilité sur
3.3 à 80 km/h de 3.3 mètres 12% route sèche 10% chaussée humide
*Données issue d’un test comparatif interne avec le précédent modèle, Ultrac Cento, taille 245/40R18 Y
B

SVR 575
RANGE ROVER SPORT
VROOOOAAARRR
@ ERIC HEIDEBROEK
DÉCIDÉMENT, CE SERVICE SVR NE CHÔME PAS.
Non seulement il dispose d’un V8 de 5 litres
Euro6b mais en plus, ils l’affutent afin de lui sortir
575 ch et 700 Nm. Un moteur fabuleux déjà
découvert dans plusieurs carrosseries et récemment
dans la XJ 575... Avec des commentaires
qui se gaussent du «politiquement correct» dès
l’instant magique procuré par le premier coups
d’accélérateur. Il génère les sensations et l’humeur
sonore de cette mécanique prodigieuse.
Le service SVR ne fait pas dans la dentelle, toute
l’auto est adaptée aux performances détonnantes
du V8 575. Les sièges sont de type baquet
et procurent un maintien parfait. Les
suspensions SLA avec double bras inférieur, ressorts
pneumatiques, amortisseurs actifs et ARB
actif à l’avant et à liaison intégrale, avec ressorts
pneumatiques, amortisseurs actifs et ARB actif
à l’arrière reçoivent des tarages spécifiques. Le
range Sport SVR reçoit en exclusivité des réglages
Sport de la suspension pneumatique
électronique interconnectée. Les freins aussi
ont été calibrés spécialement malgré que leur
taille reste identique aux plus performants des
range Sport qui adoptent des disques avant de
380 mm et arrière de 365 mm. Du costaud !
Et ça vaut mieux quand on sait que le Range
Sport SVR passe de 0 à 100 en 4’’5, pointe à 280
à l’heure et pèse la bagatelle de... 2.323 kg.
44

45

RANGE
ROVER
@ ERIC HEIDEBROEK
LAND ROVER, C’EST DEPUIS TOUJOURS
L’AMOUR DE LA NATURE ET DE LA LIBERTE
Quand on voit le phénomène DEFENDER et le succès engendré
par son caractère passe partout dans toutes les régions du
monde, puis après l’incroyable succès du Range Rover qui ne
s’est jamais démenti depuis sa création, la prestigieuse marque
britannique se devait de lancer des véhicules encore plus propres
sans négliger l’aspect puissance. C’est fait !
Le P400e est l’exemple caractéristique du mariage de technologies
d’avant garde, électriques et thermiques sans crainte de
se jeter à l’eau. Ces véhicules sont tellement soignés qu’aucun
détail n’est négligé. On retrouve à bord du Range Rover P400e
tout le luxe qui lui donne incontestablement le qualificatif de
Rolls Royce des SUV. Et ce malgré l’adoption d’un «vulgaire»
P400E
46
quatre cylindres de 2 litres. Mais c’est un Ingenium de 300 ch
auquel on a greffé une unité électrique (115 ch) à la sortie de la
boîte de vitesses. L’ensemble procure une très agréable et puissante
poussée, mais le constructeur devrait revoir soit l’insonorisation
de l’Ingenium soit anoblir sa sonorité, quelque peu
déplacée - lors de vigoureuses accélérations faut-il avouer -
dans un tel palace roulant. Certes le caractère ultra-luxueux
s’impose mais le fondamental de Land Rover demeure. Le poids,
chez Range, ne fait pas peur et donc ça passe partout, le Range
adore la boue, passer à gué - jusqu’à 80 cm ! - grimper partout
surtout quand c’est bien abrupt et super glissant, le «Terrain
Response2» fait merveille. En plus c’est hyper simple à utiliser.
Un peu de jugeote, placer le curseur au bon endroit en fonction
du terrain à traverser et hop ! c’est fait.
Faire des kilomètres à son volant ou bien calé dans les fauteuils
arrière, demeurent une expérience fabuleuse que ceux qui peuvent
se permettre ce luxe apprécieront ou connaissent bien.

L’EXEMPLE VIENT D’EN HAUT
47

CLASSE G
MAIS, MAIS,
C’EST LE
MÊME!
ET NON !
@ ERIC HEIDEBROEK
48

Le marché du Classe G est celui du super
luxe. Saviez-vous que le modèle Mercedes-
Benz le plus cher est ...le Classe G !
Et ça dure depuis 1979 ! La marque à l’étoile a
bien pris garde de modifier trop sensiblement
son icône 4x4. En fait, si tout a changé, l’aspect
tant extérieur qu’intérieur est fidèle aux lignes
classiques créées en 1979. Le constructeur annonce
: «La nouvelle Classe G a été développée
avec un objectif principal : redéfinir les qualités
routières, sur route et hors route. Le but a été
atteint : la nouvelle Classe G est encore plus
performante en tout-terrain et nettement plus
agile sur route, plus dynamique, plus confortable
que la version précédente. La G reste une
vraie G, en particulier grâce à son châssiséchelle
de série, aux trois blocages de différentiel
à 100 % et aux rapports courts».
Voici ce que nous écrivions dans notre dernier
numéro (161). Et, il était important de vérifier
les informations du constructeur.
Quand on regarde bien, le Classe G est bien fidèle
à son image et, de plus près, on constate
qu’il a forci. Il prend 12,1 cm en largeur et
5,3 cm en longueur dont 4 profitent à l’empattement.
Ce qui donne un espace au jambes
porté à 75,5 cm, ainsi qu’à une accessibilité nettement
plus favorable. On sait aussi que la
garde au sol gagne 6 mm. Ça n’a l’air de rien
comme ça mais en tout terrains, ça compte.
Quand en plus les angles d’attaque sont améliorés
sensiblement avec 1° en plus, on comprend
mieux les aptitudes -vérifiées en 4x4.
Le Classe G repose toujours sur un câssis en
échelle, sur lequel se greffent les suspensions.
A l’avant, on ne trouve plus l’essieux rigide. Il a
fait place à une suspension, à roues indépendantes,
doublement triangulée. L’arrière passe
à quatre barres avec biellettes au lieu de deux
et dispose d’une barre Panhard. Les versions
AMG reçoivent une barre anti-roulis très costaude
avec un diamètre de 48 mm.
Parfaitement suspendue, la nouvelle Classe G
se montre particulièrement à l’aise sur le bitume.
La nouvelle direction quitte la structure
à recirculation de billes pour une très bonne
crémaillère à assistance électrique. Bien qu’il
faille encore beaucoup de tours de volant pour
aller de butée à butée, l’exercice est particulièrement
réduit par rapport à l’ancien G où l’on
devait moulinner pour prendre une simple
épingle de montagne sans bénéficier de la nouvelle
précision de la crémaillère.
Le travail des ingénieurs «suspensions» est formidable.
Si on garde l’effet «hors bord» à l’accélération,
surtout dans le G63 avec ses 585 ch et
49

700Nm, on est ravi d’apprécier la maitrise
du roulis et du tangage qui grâce
à la suspension pilotée - mais pas
pneumatique - offre une rigueur jamais
ressentie à bord de ce véhicule.
Si les ingénieurs ont choisi de conserver
une démultiplication importante
pour la direction, c’est pour garantir
une plus grande finesse en 4x4, et,
c’est devenu -encore- un nouveau
point fort du Classe G!
Donc sur la route, le nouveau Classe
G apporte un confort et une rigueur
que l’ancien n’avait pas.
En 4x4, le Classe G a surpris par ses
capacités de franchissement. Les
talus abrupts sont passés avec une
aisance impressionnante, on peut
même les prendre en ...marche arrière
! Le «G» n’a pas besoin de Hill
Descend Control, il suffit de passer
en vitesses courtes par un simple
bouton. Le «G» est aussi le seul 4x4
qui peut bloquer les 3 différentiels en
appuyant sur chacun des interrupeteurs
qui les commandent.
Le confort en 4x4 est vraiment bluffant,
la suspension pilotée ainsi que
les bons sièges absorbent les trous et
les bosses d’une façon vraiment efficace.
D’ailleurs l’instructeur présent
avec nous lors des tests 4x4 n’hésitait
pas à nous dire d’y «aller» malgré
les trous et les bosses, genre «casse
vitesse». Bien qu’à vitesse élevée, les
chocs au passages de ces obstacles
étaient particulièrement bien filtrés.
Le Classe G 2018 est un bon crù, car
il offre tout le confort des meilleures
50

limousines de luxe et les aptitudes
époustoufflantes d’un crapahuteur
professionnel.
Sur la route, le G500 dispose d’un V8
de 4 litres fort de 422 ch à la musique
envoutante. C’est la même mécanique
qui sert de base au moteur
AMG. Une sonorité plus feutrée mais
qui ne peut renier ses origines AMG.
Côté couple et performances, la
G500 n’est pas en reste, elle abat le 0
à 100 en 5’’9 et peut pointer à 210,
elle s’alimente à la super 95. Le G63
lui dispose de 585 ch et accélère à
100 à l’heure en 4’’5 pour pointer à
220 dans une musicalité fabuleuse
répercutée par les tuyères latérales
sortant sous les portières gauche et
droite. Nirvana !
Elle boit de la super 98 Premium... et
comme la 500 elle a la descente facile
surtout quand on en abuse. La
marque n’aime pas faire peur, et affiche
des valeurs pour de très sages
conducteurs, la 500 serait capable de
se contenter de 13,8 l et la 63 de
16,5... Bon évidemment, c’était très
difficile de résister à l’appel des sirènes
(pas de la police, heureusement)
et nos consommations étaient
inavouables avec une pointe à ...26 litres
pour l’AMG 63. Il y a lieu de tabler
sur des valeurs proches des 15 l
en G500 et de 17-18 l en G63. Les rejets
de CO2 ont considérablement
progressés quand même avec une
réduction de plus de 20% par rapport
au modèle précédent.
Côté prix, on commence à 113.861 €
pour la G500 et à 156.211 € pour la
G63. De base, bien sur.
51

TOUAREG
THE ADMIRAL SHIP
@ ERIC HEIDEBROEK
52

Il reprend le flambeau après la fin de la Phaeton.
Le Touareg jouait un rôle parfait dans la
gamme en étant à la fois original et fort bien
dessiné. N’oublions pas qu’il est sorti avec des
mécaniques extraordianires comme le W12 de
6 litres avec 450 ch et le V10 TDi de 5 litres
fort de 313 ch... Oui c’est ça le Touareg de
Volkswagen et pendant des années il a connu
un succès que ses débuts en fanfares ont
contribués à entretenir jusqu’à maintenant,
moment où la relève arrive à point nommé
pour reprendre la tête du segment.
Volkswagen le présente directement avec un V6
TDi de 286 ch intégré à un design plus sobre et
un intérieur ultra-moderne en matière d’élégance
et de technologies sophistiquées. Volkswagen
l’équipe d’une volée d’éléments
électroniques dernier cris positionnés dans un
environnement qui sort de l’ordinaire.
Oh oui, bien sur il y a des écrans tactiles mais rarement
aussi complets et aussi grands. Et en plus
ils s’apprivoisent très facilement. Les écrans, un
devant le conducteur pour les instruments de
bord et l’autre pour de nombreuses informations.
Quand on appelle la fonction VIEW, on n’a pas
comme dans une Audi, deux petits cercles l’un
pour le compte-tours et l’autre pour l’indicteur
de vitesse mais deux rectangles suffisamment
grands qui indiquent à droite la vitesse et à
gauche le rapport engagé de la boîte de vitesse.
De toutes façon avec le Head up Display, on n’a
pas vraiment besoin d’avoir ce rappel... Par
contre toute la surface est réservée à la cartographie
en mode Google Map. C’est impressionnant.
Le grand écran central (15’’) s’utilise comme un
iPad. on zappe d’un écran à l’autre avec un mouvement
du doigt, on pince l’écran pour zoomer,
on peut faire basculer des fenêtres d’informations
d’une pichenette. C’est bluffant. Mais on n’utilisera
ces fonctions qu’à l’arrêt, car malgré cette intuitivité
indiscutable, il demeure un facteur de distraction
préjudiciable à une conduite responsable, et
ce malgré l’abondance des aides à la conduite.
Les aides à la conduite sont passée à l’étape supérieure
par leur interconnexion qui permet d’atteindre
un niveau de sécurité et de confort jamais
atteint et ainsi d’appréhender des situations délicates
comme la traversée de chantiers d’autoroutes
- et aussi des ilôts directionnels - étroits
en activant au besoin les fonctionnalités de pilotages
automatiques. Les fonctions activées, par
exemple, ce sont des freinages en douceur et des
évitements souples et précis. Vraiment impressionnants.
La lecture des panneaux de signalisation,
comme le repérage de limitations de vitesse
- en cruise control - qui adaptent la vitesse à la
réglementation automatiquement que ce soit en
réduction ou en accélération. C’est vraiment bien
cadré même si un conducteur responsable ne
laissera jamais la technologie prendre le pas sur
sa conduite.
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On the road again...
Plus large un peu moins haut (6mm) et pratiquement
aussi long, le nouveau Touareg impose sa
calandre chromée, et pour ceux qui n’aiment pas
ça, ils peuvent opter pour la Black Edition avec
ses chromes en noir brillant. Cette nouvelle version
gagne 170 kg par rapport à son prédécesseur
et celà grâce à l’usage d’aluminium
conjugué à de l’acier à haute résistance. En bref,
les ouvrants son en aluminium comme les ailes,
tandis que la structure de base de l’habitacle est
en acier à ultra haute résistance. On retrouve
aussi de l’aluminium au niveau des attaches de
suspensions des trains avant et arrière, ces éléments
sont constitués de fonte d’aluminium afin
d’offrir une rigidité supérieure pour un poids inférieur.
Les trains avant et arrière disposent de
systèmes de barre anti roulis actives dans le
même genre que celles qui équipent le SQ7 de
Audi. Les trains roulants sont suspendus par une
suspension pneumatique. Ainsi équipé, le Touareg
offre un touché de route sur et efficace.
Lors de la présentation internationale à Sazbourg
en Autriche, le constat est criant. Mais surtout
dès lors que l’on opte pour le réglage «Sport» qui
offre une précision et un affermissement des
trains roulants particulièrement performants. A
la réflexion, le mode confort est vraiment trop
doux, le mode Sport offre l’amortissement que
l’on attend dans ce type de produit en mode
«comfort»... Donc, il serait bien que VW reconsidère
ou ajoute un mode vraiment sport, vraiment
plus sec et plus carré afin de pouvoir mieux profiter
de l’extraordinaire agilité de ce gros SUV.
Quand on conduit le Touareg avec son V6 de 3 litres
fort de 286 ch on sent bien que l’ensemble
peut facilement faire passer beaucoup plus. On
54

egrette quand même que la boîte de vitesse soit
un peu lente à la réponse du quick down et qu’il
vaut nettement mieux anticiper par un rétrogradage
avec les palettes en cas de nécéssité. D’où le
rôle prédominant d’un conducteur actif ! Ce n’est
pas étonnant de la part de VW quand on sait que
les V10 TDi et les W12 était capables d’absorber
des puissances et du couple à volonté. Volkswagen
prévoit deux versions du V6 TDi, une à 231 ch
et une à 286 ch/600 Nm (seule disponible en Belgique
actuellement). Un V8 de 4 litres est prévu et
il distillera 421 ch... Tandis qu’un V6 essence de 3
litres distillera 341 ch. Un modèle hybride est également
programmé, mais pour la Chine en avant
première, cet appareil développe 367 ch.
Volkswagen annonce pour le TDi de 286 ch des
valeurs de consommations des 6,9 l aux cent... A
vérifier quand même, on emmène pas presque
deux tonnes à bon rythme avec des consommations
aussi faibles. Car le Touareg ne montre pas
son poids et ses quatre roues directrices n’y sont
pas pour rien.
A bord, la finition est minutieuse, le confort de
haut niveau et n’a rien à envier à un Q7.
Le Touareg reste un cran sous l’aspect «blingbling»
des premiums représentatifs, bien que sa
large calandre chromée ne dit pas la même
chose. Mais il a une des meilleures carte à ajouter
à son image classique et respectable. Celle de
l’hyper technologie ! La gamme commence à
66.000 €, et la version «Business» offre pratiquement
toutes les options pour 80.980 €. Trois niveaux
de finitions sont proposés, l’Elégance avec
ses boiseries, la version «Atmosphère» avec de
l’aluminium et une version R-Line avec aussi de
l’aluminium en décoration mais avec des appendices
aérodynamiques spécifiques à l’extérieur.
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56

ECLIPSE CROSS
CRÉATION 100% MITSUBISHI
Mitsubishi est en pleine mutation.
La vénérable marque japonaise qui fête
ses cent ans vient d’intégrer l’Alliance
Renault – Nissan, depuis que Nissan est
entré au capital à hauteur de 34%.
La première concrétisation de cet accord,
c’est que les deux marques phare de l’Alliance
vont pouvoir récupérer le système d’hybridation
PHEV, un bijou de technologie.
Mais les synergies iront
évidemment, dans les deux
sens, et le dernier modèle
de Mitsubishi, l’Eclipse
Cross sert de passerelle
entre l’avant
et après Alliance
puisque c’est en 2020 que seront produits des
modèles communs, essentiellement, pour Mitsubishi,
l’ASX et l’Outlander.
La dernière création Mitsu à 100% ne manque
pas d’intérêt avec un modèle dans le segment
qui a vraiment la cote en ce moment, et que plus
aucune marque généraliste ne peut négliger, le
SUV compact. Avec une longueur de 4m41, il se
situe exactement à mi-chemin entre le futur ASX
qui va maigrir et l’Outlander qui va grandir.
Conçu sur la plateforme de l’actuel Outlander,
l’Eclipse Cross se distingue surtout par une
identité visuelle très forte. Une face avant
agressive, un profil de coupé et une lunette arrière
en deux parties .
Une originalité qui se prolonge à l’intérieur du
véhicule avec une planche de bord en V, la partie
haute étant dédiée à l’instrumentation et la
partie basse aux commandes.
L’espace dédié aux passagers aux places arrière
est à souligner, grâce à une banquette coulissante
sur 20 cm, et des dossiers inclinables. En
revanche, la capacité du coffre se situe en dessous
de la moyenne de la concurrence, à 448 l
dans la meilleure configuration.
Le moteur, lui, est parti d’une page blanche.
Un 4 cylindres turbo de 1,5 l et 163 ch, pour
250 Nm, et transmission intégrale, avec une
possibilité de boîte automatique CVT pour la
version4x4. En attendant le prochain 2.2 bientôt
sur le marché.
L’Eclipse Cross est disponible en trois niveaux
de finition, Invite, Intense et Istyle, mais la version
de base est déjà largement pourvue.
L’engin a progressé en habitabilité et en qualité
des matériaux, mais sera-ce suffisant pour
concurrencer ceux qui deviennent ses cousins,
le Renault Kadjar le Nissan Qashqai ?
Un beau challenge qui n’est pas gagné
d’avance…
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OPEL GRANDLAND
XULTIMATE
@ CHRISTIAN HUBERT
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LE COUSIN DU PEUGEOT 3008 MONTE
EN GAMME TANT EN ÉQUIPEMENT QU’EN MOTO-
RISATION
Le marché des SUV est en plein essor, ce n’est pas un
scoop, mais les chiffres sont sans appel : en 2010, il
représentait 7% des ventes, il dépasse aujourd’hui
20% rien que pour le segment des compactes, et 35%
pour l’ensemble des SUV. Opel a bien saisi la balle au
bond et présente une gamme complète de SUV. Si
l’Antara a disparu depuis quelques années, le Zafira
est toujours là et bien là. C’est le seul modèle qui
offre sept places, mais trois modèles X complètent la
gamme. Le Mokka X (polyvalent), le Crossland X (urbain)
qui remplace le Meriva et le GrandlandX (compact).
Ces deux derniers sont les premiers fruits de la
collaboration avec le groupe PSA datant de 2012 et
non du récent rachat d’Opel par PSA. L’un et l’autre
partagent donc beaucoup d’éléments communs,
dont le moteur et le châssis. Avec le Peugeot 2008
pour le Crossland X, avec le 3008 pour le Grandland
X. Face à ses innombrables rivales, Qashqai, Kadjar,
Karoq, Tiguan, Ateca, Tucson, CX5, Sportage, Rav4,
sans oublier les cousines, 3008 et C4 Picasso, il ne
faut pas traîner en chemin.
Quelques mois après son lancement,
Opel apporte déjà une offre supplémentaire
pour son Grandland X.
A son (très récent) lancement, le Grandland X n’était
disponible qu’avec une motorisation essence (1.2T
de 130 ch et deux diesel, le 1.6 CDTI de 120 ch. Un
peu juste car Opel n’a pas repris les versions 2.0 136
ch de PSA. Cette lacune est aujourd’hui comblée
avec l’arrivée d’un bloc 2.0 de 177 ch d’origine PSA,
celui qui équipe déjà les 308 GT et 3008 GT. Il est jumelé
avec une boîte automatique à 8 rapports qui a
fait des preuves sur l’Insignia, et seulement avec elle,
les boîtes manuelles peuvant difficilement encaisser
le couple important de 400 Nm. Ce turbo diesel à injection
directe permet d’atteindre le 100 km/h en
9,1 secondes et 214 km/h en pointe. Opel annonce
une consommation de 4,9 litres en cycle mixte; pour
notre part, sur les routes basques, nous sommes restés
juste en-dessous des 7 litres, ce qui reste tout à
fait honorable pour la catégorie et le poids de plus
de 1.500 kg. On regrettera peut-être l’absence de
transmission intégrale. La plateforme EMP2 ne le
permet pas dans l’état actuel des choses, mais ce
léger handicap sera effacé avec l’arrivée prochaine
d’une version hybride, dont le moteur électrique sur
le train arrière, devrait délivrer 180 chconjugué à un
1.6 essence. D’autres améliorations sont déjà prévues
pour les motorisations existantes. On ne perd donc
pas son temps du côté de Rüsselsheim, même si
l’auto est montée dans l’usine espagnole de Saragosse.
Il en est de même au niveau de l’équipement.
Simultanément avec l’arrivé du moteur de 177 ch, le
Grandland commercialise une finition haut de
gamme intitulée «Ultimate».
La clientèle choisit généralement
de nombreuses options.
La version Ultimate en fournit beaucoup d’origine et
en ajoute d’autres. C’est ainsi que l’on trouve d’office
des jantes en alliage de 19’’, des phares LED AFL à
sept fonctions, un pavillon et des rétroviseurs noir
laqué, le contrôle de motricité IntellGrip doté de cinq
modes, l’alerte anticollision, le freinage d’urgence
automatique, les sièges en cuir ergonomiques ventilés,
la caméra à 360 degrés, le parking semi-automatique,le
hayon électrique mains libres, le
multimédia IntelliLink, compatible avec CarPay et
Androïd Auto, ainsi qu’un hot sport Wi-Fi, etc.
A noter que cette pléthorique finition Ultimate n’est
pas réservée à la motorisation 177 ch. Equipé de telle
manière, le Grandland X ne nécessite quasiment plus
d’option payante. Pour un supplément d’environ
5.000€. Il est évident que le Grandland X possède de
nombreux points communs que la Peugeot 3008, ce
qui est une qualité, mais il se démarque par un design
plus classique, moins audacieux, un habitacle plus
sobre, une ergonomie plus traditionnelle et une liste
d’options plus courte.
ELLE EST PAS MAL DU TOUT CETTE LEAF
@ ERIC HEIDEBROEK
E-PEDAL & PROPILOT
En voilà une drôle d’idée... La Leaf se conduit avec une
seule pédale ! Bon pas de panique, il y a bien deux pédales
à bord, une pour l’accéléarateur et une pour le frein. Mais
on est dans une voiture électrique et le frein moteur régénératif
assure des déscélérations vraiment fortes, au
point qu’il n’est pas nécessaire de ...freiner. Cette régénération
est capable d’aller jusqu’à l’arrêt complet rien qu’en
levantle pied de l’accélérateur. Pour les freinages d’urgence,
on «tape» dans les freins classiques. Voilà.
Donc conduire une Leaf se fait en toute souplesse
et anticipation avec une seule pédale,
ce qui est suffisant pour assurer une évolution
sure et économique.
La Leaf est bien une démonstration des nouvelles tendances
d’aides à la conduite, mais il ne faut pas croire
que le conducteur peut faire autre chose que de conduire.
il reste responsable. Ce qu’il y a de bien avec la Leaf c’est
qu’elle a une nouvelle robe qui lui va à ravir ! Et ça c’est
une bonne nouvelle.
Leaf :à partir de
34 440 €
D’après Nissan, ProPILOT vous facilite la
vie, des embouteillages à la préservation
des distances de sécurité sur autoroute.
Il prend le relais et effectue les tâches délicates
pour vous, afin de garantir votre tranquillité.
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SEAT ARONA
REÇOIT LE RED DOT AWARD
@ ERIC HEIDEBROEK
La nouvelle SEAT Arona a décroché le titre de
Best Product Design 2018 à l’occasion du prestigieux
concours Red Dot Award. Cette reconnaissance
met en avant le design moderne,
dynamique et robuste de la SEAT Arona. Le design
intérieur et extérieur et les nombreuses options
de personnalisation ont été des éléments
décisifs dans l’élection du vainqueur du Best
Product Design 2018.
Depuis 1954, le Red Dot Award est l’un des plus
prestigieux concours de design au monde et
confère une reconnaissance internationale à la
qualité et à l’innovation. La catégorie Product
Design est la plus importante de toutes. Le jury
du Red Dot Award dans la catégorie Product
Design est constitué de 40 experts provenant
du monde entier qui ne peuvent pas avoir de
lien avec une entreprise fabriquant des produits
à l’échelle industrielle. Ils ne peuvent pas non
plus participer aux votes si un produit pour lequel
ils ont travaillé est nominé.
La nouvelle SEAT Arona se démarque particulièrement
grâce à ses dimensions compactes et
son comportement dynamique qui est idéal
pour se déplacer agilement en ville, sur l’autoroute
ou à la campagne. Parallèlement, elle est
incroyablement sûre, facile à utiliser par la technologie
embarquée et confortable. Tout ceci est
visible dès le premier regard par son design attrayant.
Le X gravé sur la plaque métallique des
montants C ressort afin de mettre en valeur l’allure
crossover de l’Arona.
Tous les modèles de SEAT ont un caractère dynamique,
polyvalent, technologique et sportif, mais
l’Arona offre en outre un intérieur plus spacieux et
est paré pour un plus grand nombre de situations.
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«Nous sommes vraiment très contents de recevoir
l’un des prix les plus prestigieux pour le design pour
la SEAT Arona. Nous voulions lui donner un caractère
de crossover différent adapté à la vie de tous
les jours et à la jungle urbaine », indique Alejandro
Mesonero-Romanos, directeur du design de SEAT.
«La SEAT Arona est un exemple en ce qui concerne
le design moderne, jeune, fonctionnel, audacieux
et confortable.»
La SEAT Arona exprime le véritable design de la
marque de par ses phares Full LED triangulaires
très expressifs et ses feux de jour emblématiques.
La puissante face avant de l’Arona suit la même
structure que celle de l’Ateca. L’aspect 3D est plus
prononcé, sans toutefois être agressif.
Enfin, l’emplacement prévu pour la plaque d’immatriculation
du hayon permet une conception
plus solide du pare-chocs et augmente visuellement
la taille de la voiture. Les lignes du toit et des
rails de toit rappellent l’esthétique des véhicules
tout-terrain.
Le modèle a de nombreux éléments en commun
avec le nouveau langage de design des véhicules
SEAT récents. Il ne fait aucun doute que cette voiture
a son propre caractère.
L’habitacle en est la preuve : il ne se démarque non
seulement par ses surfaces horizontales, qui mettent
en avant et agrandissent la voiture, ce qui
donne une impression d’espace à l’intérieur, mais
aussi par sa plus grande sophistication.
Une attention toute particulière a été accordée aux
détails afin de souligner les améliorations apportées
à la SEAT Arona en termes de qualité perçue.
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MAZDA CX-3
MIGNON COMME TOUT
@ ERIC HEIDEBROEK
Le modèle restylé intègre des améliorations au
niveau des groupes motopropulseurs, de la
conception, de la maniabilité et de la sécurité. Il
est également disponible sous forme d'une
nouvelle édition spéciale avec revêtement en
cuir Nappa rouge foncé*.
Un nouveau moteur diesel SKYACTIV-D 1.8 litre
fait sa première apparition dans la Mazda CX-3
2018, offrant aux conducteurs à la fois une meilleure
réactivité et de meilleures performances
en matière d'émissions. Le moteur à essence
SKYACTIV-G 2.0 est maintenant équipé des innovations
adoptées pour la première fois dans
la CX-5 réformée, y compris les têtes de piston
novatrices et les injecteurs à haute dispersion.
Ces développements techniques assurent un
couple suffisant sur toute la plage de régime et
contribuent à une meilleure efficacité énergétique
dans des conditions de trafic réelles. Les
deux moteurs sont conformes aux nouvelles
normes d'émission EURO 6 d-temp, y compris
l'essai d'émission en conduite réelle (RDE - Real-
Drive Emission). Les améliorations apportées au
design comprennent une calandre avant rénovée,
l'adoption de feux arrière LED, de nouvelles
jantes en alliage d'aluminium et, en première
mondiale dans la gamme CX-3 2018, la couleur
unique de Mazda, Soul Red Crystal. À bord, une
console centrale restylée avec frein de stationnement
électrique (EPB) et un accoudoir central
à plusieurs compartiments améliorent le confort
et réduisent la fatigue.
La sécurité a également été considérablement
améliorée dans la Mazda CX-3 2018. Il s'agit du
premier modèle à adopter une version mise à
jour du système Advanced Smart City Brake
Support (Advanced SCBS), qui permet de détecter
les piétons la nuit.
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CITROEN C5
EN SUV ELLE S’APPELLE AIRCROSS
Citroën dévoile en Première Mondiale au
Salon Automobile de Shanghai 2017 un SUV
de nouvelle génération : C5 Aircross. Directement
inspiré du concept car Aircross, il associe
un design affirmé à un espace intérieur
résolument tourné vers le bien-être de tous
ses passagers : un SUV «People Minded»
«Le nouveau C5 Aircross témoigne de la dynamique
engagée par Citroën, une Marque à
l’écoute des attentes des clients dans toutes les
régions du monde. Il concrétise notre offensive
sur le marché des SUV, et montre notre capacité
à l’investir à notre manière, avec plus de personnalité,
de confort et de bien-être à bord. Le nouveau
C5 Aircross accompagnera clairement la
croissance de Citroën.» Linda Jackson, Directrice
Générale de Citroën
«Extrêmement proche du concept car Aircross
présenté il y a deux ans à Shanghai, C5 Aircross est
l’interprétation du SUV par Citroën. Avec nos marqueurs
Style clairement identifiables, il exprime une
attitude unique qui en fait un SUV différent sur le
marché, à la fois puissant et moderne» Alexandre
Malval, Directeur du Style Citroën
«La nouvelle suspension équipée des « Progressive
Hydraulic CushionsTM », c’est une innovation
ingénieuse, typiquement Citroën, qui permet de
proposer les bénéfices de l’hydraulique au plus
grand nombre. Le toucher de route, véritablement
unique sur le segment, donne l’impression
de voyager à bord de C5 Aircross comme sur un
tapis volant.» Xavier Peugeot, Directeur du Produit
Citroën.
Sa morphologie et ses dimensions (longueur
4,50m, largeur 1,84m, hauteur 1,67m) placent C5
Aircross au cœur des SUV du segment C.
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MUSSO D E V I E N T P I C K - U P
@ ERIC HEIDEBROEK
SSANGYONG rafraichit son image avec un nouveau
modèle basé sur leur flagship, le Rexton et remplace
ainsi son Actyon Sports.
Musso signifiant Rhinocéros en coréen, cela
renforce l’image puissante et forte du SUV,
Ssangyong utilise le même nom depuis
les années ‘90.
Etudié sur une nouvelle architecture de châssis
séparé à très hautes performances NVH -
développé en partenariat avec POSCO-, il
offrira une capacité de remorquage de 3.000kgs.
Cette architecture, partagée avec le Rexton G4, sera utilisée
à terme pour version allongée de ce pick-up atteignant
les 5.40m et plus d’une tonne de charge utile.
«Entrant dans les standards de la catégorie pick-up 1
Tonne, le nouveau Musso Sports est extrêmement polyvalent
et correspond à l’ADN SsangYong - entièrement
équipé et soutenu par une garantie de kilométrage illimité
de 5 ans. C'est une avancée considérable par rapport
au modèle qu'il remplace et a déjà été très bien
accueillie sur son marché domestique.» Mr Choi.
Le Musso dispose de motorisations puissantes, coupleuses
et économes : un 2,2l Turbo e-XDi (diesel) de
181ch/400 Nm, avec boite manuelle ou automatique à
six rapports et transmissions 2WD ou 4WD (avec gamme
courte et blocage de différentiel) puis à terme, un inédit
2,0l Turbo GDi (essence) de 225ch.
Le Musso est très bien équipé
également à l’intérieur.
Il dispose d’un système d'info divertissement à la pointe
de la technologie qui comprend un écran HD de 9,2
pouces, Apple CarPlay, Android Auto, la Wi-Fi et le Bluetooth.
Pour plus de confort et de luxe les sièges sont en
cuir Nappa.
64

KAROQ
5 ★ EURO NCAP
Le programme indépendant
d’évaluation des nouveaux
véhicules (Euro NCAP) a évalué
la ŠKODA KAROQ.
Le SUV compact est le dernier
modèle du constructeur
tchèque à obtenir la note de 5
étoiles, faisant du KAROQ
l’un des SUV compacts les
plus sûrs de la route.
Christian Strube, membre du
conseil d’administration pour le
développement technique, indique
: «Nous sommes ravis que
la nouvelle ŠKODA KAROQ ait
aussi réussi haut la main les tests
de l’Euro NCAP. Nous cherchons
constamment à optimiser
la sécurité passive et active
de nos modèles et à améliorer la
protection des occupants et des
piétons ainsi que les systèmes
d’aide à la conduite. Un certain
nombre d’entre eux présents sur
le KAROQ se retrouvent en général
sur des véhicules de
classes supérieures.»
L’Euro NCAP a donné l’excellente
note de 93 % pour la protection
des adultes. En outre,
l’Euro NCAP a salué la protection
de la colonne cervicale en
cas de collision par l’arrière. Le
système de freinage d’urgence
du SUV compact a fonctionné
de manière fiable à vitesse réduite
et a pu empêcher presque
toutes les collisions. L’Euro
NCAP a aussi donné la note
maximale pour la protection des
jambes des piétons. Le SUV
compact a protégé efficacement
la tête des piétons en cas
de collision.
La ŠKODA KAROQ est le
deuxième véhicule de la marque
à recevoir la note de 5 étoiles
cette année. ŠKODA fait partie
des quelques constructeurs qui
ont obtenu la note maximale
pour toute leur gamme de modèles.
Le KAROQ doit son excellente
sécurité passive à sa rigidité torsionnelle
élevée, aux grandes
zones de déformation de sa cabine
et à l’utilisation d’aciers à
haute résistance et à ultra haute
résistance, par exemple pour les
renforts latéraux. En outre, le
SUV compact est équipé de
série de 7 airbags : airbags
conducteur et passager, airbags
latéraux, airbags rideaux et airbags
genoux. Les sièges enfants
peuvent être fixés grâce aux
systèmes Top-Tether et Isofix
qui sont également disponibles
pour le siège du passager avant.
Dans le cas d’une collision par
l’arrière, les appuie-têtes spécialement
prévus (WOKS = Whiplash
Optimized Headrests)
réduisent le risque de coup du
lapin pour le conducteur et le
passager avant. Le système de
protection proactive des occupants
tend également les ceintures
de sécurité avant en cas
d’accident et ferme toutes les
fenêtres ouvertes et le toit panoramique.
Le système est de
série dans un grand nombre de
pays.
La ŠKODA KAROQ dispose de
plusieurs caméras ainsi que de
systèmes d’aide à la conduite
utilisant des radars et des capteurs.
Le Front Assist, comprenant
le freinage d’urgence en
ville et la reconnaissance des
piétons, aide à éviter des accidents
impliquant des piétons. Le
Manoeuvre Assist et le Hill Hold
Control aident le conducteur
lorsque la visibilité est réduite et
avertissent de la présence
d’obstacles cachés.
La ŠKODA KAROQ comprend
entre autres le régulateur adaptatif
de la vitesse, le Lane Assist,
la reconnaissance des panneaux
de signalisation grâce à une caméra,
l’Emergency Call, le Traffic
Jam Assist et le détecteur de
fatigue.
Basé en Belgique, l’Euro NCAP
est un organisme des ministères
des transport européens, des
clubs automobiles et des associations
d’assurances. Il fait passer
des crash tests aux modèles
actuels et évalue ensuite la sécurité
de ces véhicules en fonction
des systèmes de sécurité
disponibles. L’Euro NCAP a été
fondé en 1997. Ces dernières
années, les procédures des
crash tests ont été significativement
renforcées et comprennent
aujourd’hui différents types
de collision. Alors qu’à l’origine
seuls les résultats des crash tests
étaient analysés, l’évaluation des
systèmes de sécurité active est
désormais prise en compte dans
la note générale.
65

CACTUS
ENTRE ÉVOLUTION ET RÉVOLUTION,
UN PARI DANGEREUX...
@ CHRISTIAN HUBERT
Lorsqu’elle fut présentée, en 2014, la Citroën C4
Cactus faisait figure d’ovni dans le paysage automobile.
Un positionnement décalé, un style qui
ne l’était pas moins, une sorte de semi low cost
qui ne disait pas son nom et préférait parler de véhicule
«essentiel». Après un début de carrière encourageant,
comme beaucoup de voitures
«décalées», elle a vu ses ventes s’essouffler. C’est
pourquoi, après trois ans et demi, ce n’est pas un
simple rafraîchissement que la C4 Cactus a subi.
Pas une véritable révolution non plus. Et, en
même temps, un pari dangereux. En effet, la
marque aux chevrons est condamnée au succès
66
car elle remplace non seulement la C4 Cactus,
mais également la berline C4 traditionnelle qui
arrive en fin de vie! Quand on connaît l’importance
stratégique de ce segment C, celui des
compactes comme la Golf, sans parler des Asiatiques,
il est interdit de se louper.
Pour y arriver, Citroën mise sur un prix inférieur à
celui de ses rivaux précités, à environ 17.000 €
comme prix d’attaque. Elle conserve certes
quelques éléments low cost comme les vitres arrière
qui s’ouvrent en compas, et certains plastiques
de l’habitacle, mais il faut reconnaître que,
par rapport à la première génération, les progrès
sont spectaculaires. Nous en retiendrons principalement
quatre :
1. Adieu la fausse banquette d’une pièce à l’avant
qui fait place à deux sièges confortables, équipés
d’une double mousse, l’une moelleuse,
l’autre plus consistante, ce qui les rend ni trop
fermes ni trop mous.
2. La suspension. C’est la nouveauté la plus intéressante.
Les amortisseurs intègrent désormais
une double butée hydraulique progressive qui
permet de gommer toutes les irrégularités de la
route sans nuire pour autant au comportement.

3. La dotation. En très net progrès, mais fort différente
selon les niveaux d’équipement. On retiendra,
la climatisation matérielle, le bluetooth,
un volant enfin réglable en profondeur, la banquette
rabattable 60/40, des feux arrière à LED
à effet 3D, des lève-vitres à impulsion, et de
nombreuses aides à la conduite telles que le
freinage automatique d’urgence, l’alerte pour
l’attention du conducteur ou le «lane assist».
4. Les motorisations. Apparition des versions
130 ch en essence, animées du 1.2 Puretch et
120 ch en diesel. Sans oublier les 1.2 atmosphérique
de 82 ch ou turbo de 110 ch et le diesel
1.6 HDI de 100 ch. Cactus peut
recevoir la boîte automatique EAT6.
Si l’intérieur, le gabarit et l’habitabilité n’ont guère
évolué, on ne peut pas en dire autant de l’esthétique.
Citroën la voulait moins baroudeuse, plus
lisse. Exit donc les barres de toit, le bandeau noir
sur le hayon, les gros tampons sur les boucliers et
surtout, les fameux Airbums collés sur les portières
qui faisaient l’originalité de la Cactus. L’avant a été
revu, avec les doubles chevrons XXL s’étalant tout
au long de la calandre ponctué par des feux LED,
comme, progressivement, sur les autres modèles
de la marque. Bouclier, optiques, feux anti-brouillards,
toute l’esthétique est modifiée.
Abandonnant quasiment le style Crossover, la
nouvelle C4 Cactus se révèle plus confortable, plus
silencieuse, mieux équipée et plus puissante que
sa devancière. Elle soutient la comparaison avec
une berline compacte, et reste originale. Et entre
1200 à 2000 € d’augmentation, selon les versions,
elle reste financièrement intéressante vis-à-vis de
la concurrence européenne. De là à dire qu’elle va
détrôner les mastodontes du segment, il y a un pas
que nous n’oserions pas franchir…
67

SWIFT SPORT
ETTORE BUGATTI
AURAIT APPRECIÉ
@ PHILIPPE de BARSY
Vous ne connaissez pas les Suzuki...
Vous ignorez que deux générations de Swift
Sport ont déjà existé... OK. Pardonné.
Mais à l'avenir ce sera une faute grave !
La Suzuki Swift Sport de 2018, légère et agile, est
beaucoup plus qu'un "type Sport" quelconque.
Elle est une supérieurement polyvalente et rationnelle,
étroitement en phase avec l'automobilisme
tel qu'il se pratique en 2018. En phase
aussi avec une approche raisonnée (ou durable
comme l'on dit aujourd'hui !) de la mobilité parce
qu'elle a été conçue de manière intelligente.
Si Masao Kobori, ingénieur en chef de la Swift
Sport a de bonnes raisons de penser que les
clients potentiels recherchent avant tout une expérience
de conduite dynamique, il a eu l'intelligence
de recourir à une formule saine : pas de
kilos superflus, ni débauche de cm 3 .
ETTORE BUGATTI AURAIT APPRECIE !
Avec seulement 975 kg à vide et un couple maximum
de 230 Nm disponible de 2500 à 3500 t/m,
la Swift Sport affiche un rapport poids/couple de
4,23 kg/Nm. Conducteur et carburant à bord, il
faudra compter 1050 kg environ mais cela ne fera
tout de même que 7,85 kg/ch.
Le 0 à 100 km/h s’effectue en 8,1 s.
Le moteur 1.4 l (Euro 6) à injection directe d'essence
(via des injecteurs à sept trous) et turbocompresseur
(complété d'un intercooler refroidi
par air) associe puissance et sobriété grâce à une
gestion optimisée de la suralimentation.
L’atout «légèreté» est exploité par l'étagement
judicieux de la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.
La puissance maxi (140,7 ch à 5500 t/m)
peut paraître rikiki à l'heure où des "bagnoles" de
plus de deux tonnes affichent des puissances infiniment
supérieures mais il est difficile de parler
de plaisir de conduire quand il faut être attentif
en permanence à ne pas toucher l'accélérateur
de ces gros monstres !
N'oublions jamais que les gouvernements européens
(excepté l'Allemagne où la Swift Sort roulera
à 210 km/h sur les derniers tracés "libres")
nous imposent de rouler (au maximum) à l'allure
d'une 2CV légèrement "boostée".
LE PLAISIR PERMANENT
La légèreté, la qualité de l'ergonomie et du
confort de la Swift Sport font que même à allure
légale les sensations perçues sont vraiment sympathiques.
La conception de l'habitacle, son design,
les instruments de bord aux coloris
contrastés, les sièges semi-baquets et ses
matériaux de haute qualité participent au
bonheur du conducteur. La qualité du
comportement routier de cette traction
avant est une inépuisable source de plaisir.
Stabilité et résistance optimisée au
roulis n'y sont pas étrangers, la qualité
des éléments de suspension optimisés
pour la performance aussi (amortisseurs
Monroe, éléments spécifiques dont les
biellettes de barre stabilisatrice et les supports
de celle-ci, moyeu et roulements de
roue, l'ensemble du train arrière, etc...).
COMME UNE … SWIFT
Le plus important : l'efficacité n'a pas été obtenue
au détriment du confort. La Swift Sport est
d'abord une Swift offrant 5 places (et un volume
utile modulable) tout en étant compacte : 3,89 m
68

de long (pour un empattement de 2,45m),
1,74 m de large et 1,49 m de haut. Le rayon
de braquage est de 5,1 m seulement.
Et puis il y a le plaisir des yeux : la Swift Sport
bénéficie du design exclusif de la face avant
marquée d'une grande calandre en nid
d’abeille finie façon fibre de carbone pour la calandre
et d'un spoiler.
Se remarquent aussi les jupes latérales, le becquet de
toit, le diffuseur arrière et les deux sorties d’échappement et,
last but not least, les superbes jantes de 17’’ en alliage léger.
Le prix ? 23.974 € (tout compris même l’une des six peintures
métallisées ou le Champion Yellow exclusif) avec
5 ans/150.000 km de garantie.
69

FORD FIESTA
ST & ACTIVE... JUST FOR FUN !
Après le lancement réussi de la toute nouvelle
Fiesta fin de l’année dernière, l’offre Fiesta est
maintenant élargie de deux nouvelles variantes :
la ST sportive d’une puissance de 200 ch et le
cross-over Fiesta Active.
On connaît à présent les prix pour le marché
belgo-luxembourgeois : la Fiesta ST sera bientôt
en show-room à partir de 23 000 € et la Fiesta Active
à partir de 18 900 €. Les nouvelles variantes
peuvent être commandées dès maintenant et seront
en show-room dès le mois de juin. Les prix
de la Fiesta Active cinq portes commencent à
18.900 € pour l’EcoBoost 1.0 litre d’une puissance
de 85 ch. Dans la Fiesta Active, cette version 85 ch
de l’EcoBoost 1.0 d’un couple supérieur de 170 Nm
remplace la 1.1i atmosphérique (d’un couple de
108 Nm), qui reste la motorisation de base dans la
Fiesta. Les conducteurs diesel garent la Fiesta Active
dans leur garage à partir de 21.050€ pour la
TDCi 1.5 d’une puissance de 85 ch. La Fiesta Active
reçoit de série, outre une garde au sol surélevée
de 18 mm et un kit carrosserie robuste avec élargisseurs
de passages de roues et de seuil, également
la climatisation, des jantes de 17’’ en alliage
léger ainsi que SYNC3 avec Bluetooth, Voice
Control et Android Auto/Apple Carplay. Le
modèle sera également fourni de série avec le
sélecteur «Active Drive Modes», qui offre le choix
entre «Normal», «Eco» et «Slippery», pour une
dynamique de conduite optimale en toutes circonstances.
Fiesta ST à partir de 23 000 €
Les amateurs de «Hot Hatches» sont servis avec
la Fiesta ST, développée par Ford Performance, à
70

partir de 23 000 € pour le modèle trois portes.
La variante cinq portes ne coûte que 500 € de
plus. Sous le capot se trouve chaque fois un
trois cylindres EcoBoost 1.5 litre d’une puissance
de 200 ch avec, de série, une désactivation
de cylindre pour réduire la
consommation dans des situations nécessitant
moins de puissance.
La Fiesta ST est équipée de série d’un châssis
sportif, développé par Ford Performance et
reçoit en outre notamment un kit styling ST,
des sièges avant Recaro, des jantes de 17’’ en
alliage léger ainsi que SYNC3 avec Bluetooth,
Voice Control et Android Auto/Apple Carplay.
Le bouton «ST Drive Modes» est également
de série et offre le choix entre «Normal»,
«Sport» et «Track».
Pour ceux qui veulent une Fiesta ST généreusement
équipée, la ST Ultimate (àpd € 26.000)
arbore, outre une série de fonctionnalités de
sécurité et de confort supplémentaires, également
des sièges Recaro partiellement en
cuir, un système audio B&O Play avec amplificateur
de 675 watts et 10 haut-parleurs, un
système de navigation, la climatisation automatique
ainsi que des jantes de 18’’ en alliage
léger combinées à des étriers de frein de couleur
rouge.
Le «Pack ST Performance» avec différentiel à
blocage mécanique, Launch Control et un indicateur
de changement de vitesse Performance
est disponible aussi bien sur la Fiesta
ST que sur la ST Ultimate et coûte 950 €.
71

Life
Style SHOPPING
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associés à la monture noire et aux
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une silhouette aérodynamique. Collant
bien au visage, ces lunettes au
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protègent aussi contre le vent et sont
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72

FIAT TIPO
LA FAMILIALE 5 PORTES ABORDABLE
Il y a 30 ans, la Fiat Tipo originelle était un
concept réellement innovant. Les ingénieurs
Fiat ont conçu une voiture offrant sans compromis
une maniabilité, des performances, un
confort et une sécurité hors pair, portant une attention
sans précédent à l'ergonomie. La Tipo
se fit remarquer par la précision de sa construction,
réalisée à l'aide de technologies de fabrication
innovantes et de matériaux haut de
gamme, garantissant qualité et fiabilité. La voiture
était reconnue pour sa fonctionnalité, sa
simplicité et sa personnalité. Ces qualités se retrouvent
dans la Fiat Tipo d'aujourd'hui, qui a
hérité de l'esprit de ses prédécesseurs.
C'est un mélange unique de technologie, de solidité
et de maniabilité, qui a conquis le segment
C avec sa fonctionnalité. La Tipo s'est hissée
dans le top 3 des meilleures ventes en Italie en
2017 et était le leader du segment C avec 20,7
pour cent de parts de marché sur l'année. Plus
de 180 000 automobilistes dans la région EMEA
l'ont choisie. De plus, pour la deuxième année
consécutive, c'est la voiture qui affiche la plus
forte croissance en Europe.
À l'occasion de son trentième anniversaire, faisons
l'inventaire des caractéristiques de la Tipo
de 1988 que l'on retrouve dans le modèle d'aujourd'hui.
Ce n'est pas par hasard que la nouvelle
Tipo porte fièrement le nom de son
prédécesseur, dont elle partage l'esprit et l'ADN.
En ce qui concerne son design, par exemple, la
Tipo a des lignes claires, se montre innovante et
est reconnaissable. Elle est première de classe
pour son espace intérieur, qui offre un agréable
déjà-vu en termes de confort et fonctionnalité.
Le look de la Fiat Tipo affiche une substance remarquable
et impose sa présence sur la route.
L'avant est développé horizontalement, exprimant
un dynamisme distinctif que l'on retrouve
sur les 3 variantes du modèle. Le profil fuselé et
aérodynamique est un trait commun avec le
modèle original. Sur la version 5 portes, qui rappelle
le plus directement la Tipo de 1988, il vaut
la peine de mentionner le large hayon, qui offre
un accès remarquablement aisé au coffre de catégorie
supérieure d'une capacité de 440 litres
(550 sur la version break). Il y a 30 ans aussi, le
hayon était innovant, et il était fait d'un plastique
spécial ultra léger et anticorrosion.
Hier comme aujourd'hui, les designs extérieur et
intérieur se marient selon des principes en accord
avec les lignes directrices du projet, destinées à exprimer
les valeurs de fonctionnalité, simplicité et
maniabilité. Cette formule a toujours caractérisé
les Fiat du segment C et est profondément implantée
dans l'ADN de la marque.
La Fiat Tipo de 1988 était fabriquée sur l'une des
premières applications de plate-forme modulaire,
anticipant le concept de famille exprimé
par la Tipo d'aujourd'hui et ses 3 variantes.
Représentant l'essence du style Fiat, toutes les
variantes de la famille Tipo sont équipées de
nombreuses solutions destinées à améliorer la
vie de tous ceux à bord. La gamme offre un
équipement de série remarquablement généreux
et présente l'innovant système UconnectTM
7" HD LIVE, comprenant un écran tactile
couleurs 7" haute résolution, que l'utilisateur
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VW FUN CUP
Pour sa première course automobile en compagnie
d’Anthony Kumpen, Bert Longin et
Ruben Van Gucht, Tom Boonen a vu l’arrivée
des 25 Hours VW Fun Cup disputées ce weekend
sur le Circuit de Spa-Francorchamps.
L’aboutissement d’une belle aventure sportive,
conviviale et amicale.
Tout au long des 25 Hours VW Fun Cup, une voiture
a particulièrement été la proie du public et
des médias. La #114 aux couleurs Peace and Love
engagée par le Belgian VW Club était en effet pilotée
par un quatuor n’ayant aucune chance de
passer inaperçu : en plus des bien connus pilotes
professionnels Anthony Kumpen et Bert Longin,
on retrouvait à son volant le présentateur sportif
de la VRT Ruben Van Gucht et… Tom Boonen.
Le tout jeune retraité du cyclisme disputait sur le
Circuit de Spa-Francorchamps sa toute première
course en sport automobile. Et il s’en est sorti
avec tous les honneurs ! «Je me suis terriblement
amusé», confiait-il. «Rouler de nuit, notamment,
fut une expérience hors du commun. J’ai adoré !
Je suis content des progrès que j’ai effectués en
améliorant constamment mes temps au tour. J’ai
aussi pensé à préserver la mécanique… Vous
savez, l’endurance, je connais et je sais qu’il faut
gérer ses efforts. La VW Fun Cup est en tout cas
une super voiture, très amusante à piloter,
et l’ambiance de ce championnat est
vraiment plaisante. C’était amusant
de dormir dans mon
mobilhome, sur le circuit,
et de partager ces moments avec mes amis et
équipiers. Une chose est sûre : j’ai hâte de refaire
une autre course en VW Fun Cup !»
Présent pour la troisième fois avec le Belgian VW
Club, Bert Longin affichait un large sourire, lui
aussi : «Je pense que, par rapport aux années
précédentes, nous étions mieux préparés. Ruben
et Tom sont deux grands professionnels dans
leur travail et cela s’est ressenti ici aussi. Ils ont
été ponctuels, ils ont respecté les consignes, ils
ont sans cesse cherché à progresser en venant
nous poser plein de questions, à Anthony et
moi... Il y avait une ambiance exceptionnelle dans
l’équipe et entre nous quatre. J’ai 51 ans, mais je
me suis amusé comme un enfant !»
Classé à la 29e place finale après avoir perdu un
peu de temps suite à une surchauffe et un problème
de ravitaillement, le quatuor portant les
couleurs du Belgian VW Club a donc rejoint l’arrivée.
«C’était l’objectif et il est atteint », se réjouissait
Anthony Kumpen. « Tom et Ruben ont
largement fait ce que l’on attendait d’eux. Malgré
le fait qu’ils avaient beaucoup à apprendre, notamment
le pilotage de nuit, ils n’ont pas commis
la moindre erreur et ils ont constamment progressé,
au point de tourner respectivement en
3’05’’ et 3’07’’. Ce fut un plaisir pour Bert et moi
de coacher Tom et Ruben et je voudrais aussi saluer
l’excellent travail de WRT et M3M, qui nous
ont fourni une voiture au top.»
Habituel présentateur sportif sur la VRT, Ruben
Van Gucht faisait son retour sur les 25 Heures
après une première expérience il y a deux ans. «
Avec Tom, nous avons eu deux jours d’essais »,
explique-t-il. « Et ça, plus le fait d’avoir déjà vécu
la course il y a deux ans, m’a bien aidé à aborder
cette édition de manière plus relax. Anthony et
75

Bert nous ont vraiment beaucoup aidés, Tom et
moi. Sur un plan personnel, mon meilleur tour
était en 3’07’’, ce qui est huit secondes de mieux
qu’il y a deux ans. Je suis donc satisfait de ma progression.»
Pour le Belgian VW Club, qui était à la base de
l’engagement de ce quatuor, le contrat est également
rempli. « Bravo à nos quatre pilotes, qui
ont fait du super boulot », expliquait Charles-
Henri Bonnet, le Président du Belgian VW Club.
«Quel plaisir de travailler avec des pros comme
eux quatre ! Leur implication, leur respect, leur
excellente entente… Ils véhiculent des valeurs qui
collent tellement bien au Belgian VW Club et à
Volkswagen. L’ambiance a vraiment été magnifique
et j’espère qu’ils continueront à faire des
choses ensemble dans le sport automobile. Et
pourquoi pas en VW Fun Cup ? »
76

FRANCORCHAMPS
7 & 8/07/2018
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OPEL GT :
Une autre époque
Il y a 50 ans débutait la production de l’Opel GT. Ce fut une
soixante-huitarde nettement plus sympathique et mémorable
que les casseurs français. Le projet – en quelque sorte celui
d’une Corvette à échelle réduite - avait été révélé en
1965, au Salon de Francfort.
Comme son modèle américain cette biplace avait des formes
tout en courbes quasiment en forme de bouteille de Coca Cola
ou plutôt de formes féminines.
D’«Experimental GT» l’étude de style signée du «Styling Studio»
d’Opel, en particulier d’Erhard Schnell et de son équipe
sut séduire au point de décider le management à organiser
sa production en série seulement trois
78

ans après la présentation initiale. Le carrossier
français Chausson/Brissonneau & Lotz assura le
travail d’emboutissage, d’assemblage, de peinture
et de montage de l’intérieur des carrosseries
qui étaient ensuite envoyées en Allemagne
pour le montage final de la mécanique et des
trains roulants.
La GT était déclinée en deux versions mécaniques
avec d’une part le modeste 1.1 l (60 ch)
de la Kadett et d’autre part le 1.9 l (90 ch) de la
Rekord. Avec une vitesse maxi de 185 km/h et
le potentiel de réaliser le 0 à 100 km/h en 11’’5,
ce fut logiquement la GT 1900 qui récolta le
plus de succès. Pour mémoire la boîte de vitesses
manuelle ne comptait que 4 rapports.
La boîte automatique trois vitesses, proposée
en option, n’eut de succès que de l’autre côté
de l’Atlantique.
Grâce à ses performances, sa ligne originale et
un prix attractif, 103.463 exemplaires de la GT
furent écoulés en seulement cinq ans. Surtout
ne pas minimiser ce chiffre : nombreuses sont
les voitures dites sportives qui ne l’ont pas égalé
ni même approché ! @ PHILIPPE de BARSY
79

GTI
40 ans de Légende
Passat, Scirocco, Golf, Polo, Lupo et up!. Volkswagen compte désormais trois modèles
GTI : la toute nouvelle up! GTI de 115 ch (85 kW), la Polo GTI également nouvelle et l’emblématique
Golf GTI disponible en 230 ch (169 kW) et 245 ch (180 kW). Un tel trio GTI a
déjà été vu à deux reprises par le passé, la dernière fois entre 2000 et 2005. . À l’époque,
c’était la Lupo GTI qui complétait la gamme GTI formée par la Golf et la Polo.
En 1977, il y a donc 41 ans, les trois modèles à pouvoir arborer les trois lettres de légende sur la grille de calandre
étaient la Golf GTI, le Scirocco GTI et la Passat GTI. Cette dernière ne connut ce privilège qu’au stade de concept,
puisqu’elle porta l’appellation GLI dans sa version de série en 1979.
Quoi qu’il en soit, toutes les Volkswagen GTI proposées depuis 1976 se caractérisent par
un comportement dynamique parfaitement équilibré. C’est là le véritable secret derrière
le succès du concept GTI : l’alliance entre une motorisation agile, un poids faible,
une suspension à la fois nerveuse et confortable, une traction sécurisante et
une assise toujours ergonomique derrière un volant sport offrant une excellente
prise en main.
80

81

Grandes dates de
l’histoire des modèles
GTI :
1976
Golf GTI / débuts à 110 ch
(base Golf I)
Scirocco GTI / débuts à 110 ch
(base Scirocco I)
1977
Passat GTI / étude à 110 ch
(base Passat I)
1981
Scirocco GTI / débuts à 110 ch
(base Scirocco II)
1983
Golf « GTI Pirelli » / débuts à 112 ch
(base Golf I)
1984
Golf GTI / débuts à 112 ch
(base Golf II)
1986
Golf GTI 16 V / débuts à 139 ch
(base Golf II)
1990
Golf GTI G60 / débuts à 160 ch
(base Golf II)
1991
Golf GTI / débuts à 115 ch
(base Golf III)
1992
Golf GTI 16 V / débuts à 150 ch
(base Golf III)
1996
Golf GTI modèle anniversaire
«20 ans GTI» / débuts à 150 ch
(base Golf III)
1998
Polo GTI / débuts à 120 ch
(base Polo III)
Golf GTI / débuts à 150 ch
(base Golf IV)
2000
Lupo GTI / débuts à 125 ch
(base Lupo I)
82
2001
Golf GTI modèle anniversaire
«25 ans GTI» / débuts à 180 ch
(base Golf IV)

2004
Golf GTI / débuts à 200 ch
(base Golf V)
2006
Polo GTI / débuts à 150 ch (base Polo IV)
Polo GTI Cup Edition / débuts à 180 ch
(base Polo IV)
Golf GTI modèle anniversaire
«30 ans GTI» / débuts à 230 ch
(base Golf V)
2009
Golf GTI / débuts à 210 ch
(base Golf VI)
2010
Polo GTI / débuts à 180 ch
(base Polo V)
2013
Golf GTI / débuts à 220 ch et 230 ch
(base Golf VII)
2015
Golf GTI Clubsport / débuts à 290 ch
(boost) (base Golf VII)
2017
Polo GTI / débuts à 200 ch
(base Polo VI)
2018
Lancement sur le marché de la up! GTI /
débuts à 115 ch
(base up! I)
83

70 ans de 2CV
Le mythe populaire
Salon de Paris 1948. Citroën 2CV est dévoilée devant le Président de la
République Vincent Auriol et laisse bouche bée la foule présente.
Si d’aucuns raillent sa silhouette singulière, d’autres devinent en elle
toutes les qualités qui manquent encore à nombre de modèles : s
implicité, légèreté, agilité, confort, polyvalence…
Dès les premiers jours, l’afflux des commandes donne raison à la Marque et à ses concepteurs visionnaires.
André Lefebvre, responsable du bureau d’études Citroën, dote 2CV d’une foule de technologies ingénieuses
pour l’époque : traction avant, suspension souple à grands débattements, moteur bicylindre refroidi par air, etc.
84

Populaire au sens noble, Citroën 2CV devient un
véritable phénomène de société : voiture des
agriculteurs comme des curés, des pères de famille
comme des étudiants, elle connait une carrière
exceptionnelle de 42 ans, avec plus de 5,1
millions d’exemplaires écoulés (incluant les fourgonnettes)
jusqu’en 1990. Aujourd’hui encore, la
‘Deuche’ reste une icône de l’histoire automobile
et fédère de très nombreux collectionneurs à travers
le monde.
Aujourd’hui encore, avoir une 2CV est le reflet
d’un état d’esprit de non-conformisme, de jeunesse
et d’aventure !
TPV, l’ancêtre de la 2CV (1939)
Annonciateur de 2CV, le projet TPV (Toute Petite
Voiture) naît dès 1936.
Objectif : faire de l’automobile un produit courant,
utile au travail du monde agricole et accessible
aux classes populaires, à une époque où elle
est encore considérée comme un objet de luxe.
Simplicité, frugalité et ingéniosité doivent dès
lors se conjuguer au service d’un objectif : «transporter
quatre personnes et cinquante kilos de
pommes de terre ou un tonnelet, à la vitesse
maximale de 60 km/h».
Résultat :
l’auto pèse 370 kg à vide et son coût revient à un
tiers de la 11 CV. Elle ne possède même qu’un seul
phare car la législation de l’époque n’obligeait pas
d’en avoir 2 !
En 1939, environ 250 modèles de présérie sont
prêts pour le Salon de l'Automobile de Paris…
Mais celui-ci est annulé en raison de la déclaration
de guerre. Les véhicules sont volontairement
détruits ou cachés.
Seuls quatre sont parvenus jusqu’à nous, retrouvé
en 1994 dans le grenier inaccessible d’une ferme
au Centre d’Essais Citroën de la Ferté-Vidame…
85

COSTACroisières
INVESTIT 6 MILLIARDS D’EUROS DANS LE GAZ
LE TOUT PREMIER NAVIRE DE
CROISIÈRE DU MONDE AU GNL
Avec ses 70 années d’expérience, Costa
est prête pour les croisières du futur
Bon nombre d’entre nous sont habitués
aux navires blancs de Costa Croisières,
avec leur cheminée jaune et leur
énorme lettre C. ça n’a rien d’étonnant
puisque Costa souffle cette année ses
70 bougies. Mais aujourd’hui, Costa
Croisières se concentre sur les «
croisières du futur » avec le tout
premier navire du monde au GNL.
Un travail de pionnier
Au printemps 1948, le tout premier fleuron
des bateaux Costa — le Anna C — larguait
les amarres pour une croisière transatlantique
au départ de Gênes à destination de
l’Argentine et du Brésil. C’était le début officiel
d’une belle histoire au cours de laquelle
l’armateur d’origine italienne a
réalisé, en sept décennies, un véritable travail
de pionnier.
«Les croisières du futur » : le tout premier
navire de croisière au GNL
Le groupe Costa construit les navires du
futur, avec le tout premier navire de croisière
au gaz naturel. Pas moins de sept
nouveaux bateaux sont actuellement en
construction pour le groupe Costa, dont
cinq navigueront au gaz naturel.
86

TRAVEL
WAY
Life
Style
Il s’agit d’un investissement global de six
milliards d’euros, ce qui confirme la
confiance absolue des investisseurs envers
Costa et AIDA.
Cet automne le tout premier navire de
croisière au GNL prendra
la mer.
Aida Cruises, la filiale allemande de Costa,
deviendra ainsi le premier armateur à passer
du carburant ordinaire au gaz naturel
liquéfié.
Le gaz naturel est actuellement le carburant
fossile le plus pur, il représente donc
la solution la plus écologique. L’utilisation
du GNL par différents ferries scandinaves
a permis une percée dans le monde
de la croisière, avec le groupe Costa en primeur.
Le premier navire au GNL sera baptisé
AIDAnova.
En octobre 2019, Costa Croisières fêtera la
livraison de son nouveau fleuron, le Costa
Smeralda. Ce bateau naviguera lui aussi au
GNL. Son nom évoque l’une des plus belles
régions de la mer Méditerranée, la Côte
d’Émeraude ou Costa Smeralda, au nordest
de la Sardaigne.
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T R O U V I L L E - S U R - M E R
U N E J E E P C O M PA S S A
«LA VAGUE»
@ ERIC HEIDEBROEK - PHOTOS : FREDERIK HERREGODS
Aussi imposant qu’un Mercedes GLC, ou
qu’une Audi Q5 et un BMW X3, le
Compass est aussi très proche de la taille
d’un Range Rover Velar.
C’est avec le modeste deux litres de 140 ch
pour mouvoir les deux tonnes de l’engin que
nous avons rallié Trouville au départ du
Motor Village d’Evère pour retrouver le team
Presse du constructeur italo-américain à
l’hôtel des Cures Marines.
Le Jeep Compass a sérieusement évolué,
depuis 2006 où elle apparait avec des
phares ronds et une calandre à 7 grandes
barres verticales, pour changer en 2012
avec des phares allongés, une calandre
beaucoup moins haute dont chacune des
7 ouvertures est cerclée de chrome. La
ligne quitte son aspect abrupt pour des
lignes plus souples. Avec la version 2017,
la montée en gamme et en catégorie
continue pour prendre une place de choix
dans le marché disputé des SUV.
UNE BELLE GAMME À DE BONS PRIX
Jetons un oeil sur la gamme Jeep actuelle.
Pour accéder à la marque, Jeep
propose le modèle Renegade avec une
calandre droite cernée de deux projecteurs
ronds qui lui donne un charme fou.
A l’arrière les feux sont carrés et leur centre
marqué d’une croix de Saint André
pour les clignotants, c’est le SUV urbain
que Jeep annonce à partir de 20.400€.
Ensuite, vient la Jeep Compass qualifiée
de familiale et disponible dès 24.900€. La
Jeep Cherokee avec sa calandre inscrite
dans la ligne bombée du capot dispose de
l’authentique ADN de Jeep, elle commence
à partir de 35.100€.
Pour couronner la gamme des SUV, on retrouve
le Grand Cherokee, chargé de véhiculer
l’image forte de la marque américaine,
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TRAVEL
WAY
Life
Style
il est proposé à partir de 54.600€. On retrouve
quand même les «pur et durs» que
sont les Wrangler en châssis court et 3
portes (36.300€) ou grand break nommé
Wagon avec ses 5 portes (40.000€) qui attendent
impatiemment la relève et dans
cette optique représentent aujourd’hui d’excellentes
affaires à saisir.
La Jeep Compass est déclinée en quatre niveaux
d’équipements, la version «Sport»,
(24.900€) la version «Longitude» (27.300€),
la version «Limited» (32.300€) avec une sellerie
cuir tissu, et en haut de gamme la version
Compass Night Eagle.
Cette série spéciale combine les caractéristiques
de la Jeep Compass avec des ajouts
comme les accents noirs et les jantes brillantes
qui subliment l’extérieur, ainsi que les
détails intérieurs haut de gamme.
On le voit, les Jeep sont des produits très
concurrentiels sur le marché des SUV et en
plus, ils portent fièrement le nom de leurs
illustres ancêtres en apportant leur savoirfaire
en matière de tout-terrain comme de
conduite sur route. Ces Jeep modernes
disposent de tout le confort et des nombreuses
solutions d’aides à la conduite. A
remarquer que la Compass dispose de deux
commandes de cruise Control. Le bouton
central sur la platine de droite figée dans la
branche du volant actionne un «Cruise
Control» classique qui ne fait que réguler la
vitesse choisie. Un peu plus bas, à gauche
de ce combiné, un deuxième bouton permet
d’activer le «Adaptative Cruise Control»
avec radar anti-collision. Quand on le sait,
c’est un élément vraiment bien pensé.
Quand Jeep annonce que la Compass est la
familiale de la gamme on s’attend à une version
à trois rangées. Ce n’est pas le cas. Par
contre l’espace à bord est généreux pour
cinq personnes. Le confort y est de qualité,
89

les sièges offrant un moelleux
comme un soutien de qualité.
Rouler plus de 400 km à son volant
est reposant. Même si le
deux litre n’offre que 140 ch, il
existe aussi une version 120 ch,
on constate - et c’est très important
aujourd’hui que cette Jeep
Compass n’incite jamais à l’excès
de vitesse. Ce moteur est doux,
coupleux et suffisamment fort
pour offrir l’onctuosité nécessaire
pour circuler dans le trafic
actuel. Le confort n’endort pas le
conducteur, la faiblesse du moteur
incite à la vigilance. La boîte
automatique est à 9 rapports et
l’étagement convient parfaitement
au Compass. En cas de besoin,
on actionne une molette
pour choisir de rouler en 4x4.
Une autre commande permet
l’évolution sur différenst terrains
comme la boue, le sable ou la
neige en plus d’une position automatique
qui gère tout.
En conclusion, on remarque que
la finition américaine s’est terriblement
améliorée pour laisser
le goût des grands espaces envahir
votre esprit tout en confortant
votre besoin européen de
confort, de fiabilité et de qualité
de matériaux et surtout de qualités
routières.

LES CURES MARINES
UN HOTEL BELLE ÉPOQUE
Les Cures Marinnes
Bvd de la Cahotte
14360 Trouville-sur-Mer
Tél. : (+33)2/31.14.26.00
E-mail : h8232@accor.com
Une seule nuit suffit pour se faire
une idée du charme incroyable de ce
Palace de bord de mer.
Une tradition balnéaire bien ancrée
depuis 1912, dans ce majestueux bâtiment
de style Néo-Classique qui fait
face à la mer, au bout de «La Reine des
plages». Lieu de la haute société qui
venait prendre «La vague», il renaît
aujourd’hui sous la signature MGallery
et l’expertise Thalassa Sea &
Spa. C’est ce qu’indique et révèle
fidèlement l’hôtel qui souligne
aussi Les camaïeux de
blanc et gris sont relevé par le
bleu, et font écho à l’environnement
marin. Les matières
précieuses de laine, lin glacé,
mat et satin habillent les fenêtres,
petits canapés et fauteuils. La sobriété
et l’élégance au service des
hôtes qui s’approprieront entièrement
le lieu le temps d’un séjour...
Que dire de plus, que même
dans les plus petites chambres
la décoration donne envie de
profiter de vraies vacances. On
sent la main-mise du Groupe
Accord dans l’harmonie de la
décoration mais aussi et surtout
dans la qualité de l’accueil. Dès
votre arrivée, vous vous sentirez
immédiatement en vacances, inspiré
par la majesté des lieux face à l’océan.
91

La Grèce
MER & MONTAGNE
@ Texte: Christiane Goor - Photos: Charles Mahaux
Les Grecs ne s’y trompent pas, ce sont
les premiers à s’offrir une escapade dans
la péninsule du Pélion, entre mer et
montagne, là où déjà les dieux antiques
aimaient se divertir en été. Ici le cœur
balance entre le bleu cristallin de la mer
Egée et le vert chatoyant d’un arrièrepays
tapissé d’oliveraies et de forêts, de
quoi vivre des vacances actives au cœur
d’une nature empreinte d’une douceur
toute méditerranéenne.
Au Sud de la Thessalie, la péninsule du
Pélion s’étire dans la mer Egée comme
un index qui se recourberait dessinant
ainsi un golfe aux eaux paisibles. Les villages
sont perchés sur les flancs de la
montagne hors de portée des pirates.
Cependant, sous la domination des Ottomans
qui s’installèrent sur la côte, la
région connaîtra dès le 18e siècle son
âge d’or grâce à la sécurité et à l’autonomie
offertes en échange de taxes...
Malheureusement, les deux dernières
guerres et les séismes dévastateurs de
1955 jetèrent de nombreux habitants sur
les routes de l’étranger.
Depuis une vingtaine d’années, la péninsule
se réveille et les villages redeviennent
les ruches du passé avec une
prédilection pour l’activité touristique, en
capitalisant sur la richesse du patrimoine
naturel.
92

TRAVEL
WAY
Life
Style
Volos, la cité des Argonautes.
La légende raconte que depuis le port de
Iolkos, ville dominante sur le golfe Pagasétique,
Jason embarqua à bord d’une galère
manœuvrée par une cinquantaine de héros
grecs, les Argonautes, à la recherche de la
fameuse Toison d’Or qu’il offrira à son
oncle, le roi Pélias. Un mythe qui n’a jamais
cessé d’animer la mémoire collective au
point que la municipalité de Volos construisit
une réplique du voilier qui parcourut en
2008 une distance de 1200 miles marins
entre Volos et Venise, entraîné par 50 rameurs
originaires de tous les pays de
l’Union Européenne. Une belle aventure qui
laisse rêveur quand on admire la réplique
amarrée aujourd’hui dans le port de Volos.
Entièrement reconstruite après le séisme
de 1955, Volos s’avère peu séduisante au
premier abord mais elle offre les atouts
d’une ville étape d’autant qu’on y trouve
tous les services. Elle abrite un petit musée
archéologique qui est un modèle du genre
avec de belles pièces récupérées dans la région
dont une collection unique de stèles
funéraires.
La vie s’articule principalement autour du
front de mer de plusieurs kilomètres, bordé
des terrasses de cafés et de restaurants qui
offrent une vue imprenable sur le port. Lieu
privilégié de rencontres et d’observations
93

du quotidien des Grecs qui se partagent
entre la pêche et le tourisme mais aussi
l’occasion d’admirer les yachts proposés à
la location si du moins vous avez en poche
une licence de capitaine ! Faire du cabotage
à l’intérieur du golfe à la recherche de
petites criques, s’embarquer vers les Sporades
et plonger dans les eaux limpides de
la mer Egée sont un must pour les moussaillons
occasionnels.
Ode à une vie paisible.
D’un bout à l’autre, la péninsule collectionne
des villages accrochés sur les flancs
du mont Pilio, sillonnés de routes étroites
aux virages en lacet. Sur son versant Est,
chaque coude offre une nouvelle fenêtre
sur les forêts denses de châtaigniers, de hêtres
et de chênes ou alors sur les falaises
abruptes qui plongent dans la mer vers des
criques qui rappellent qu’un jour, il y eut ici
des ports qui expédiaient une importante
production locale de laine et de soie aux
quatre coins de la Méditerranée.
Tsagarada essaime ses maisons de pierre
dissimulées derrière les hortensias le long
de routes tellement boisées que les habitants
parlent d’une bourgade au cœur
d’une mer verte. Au centre du village, l’éternelle
place centrale, envahie de terrasses
garnies de chaises en bois, offre une halte
bienvenue à l’ombre d’un platane millénaire
de près de 15 mètres de circonférence !
Qui vient à Pinakates plonge dans un petit
musée vivant car ce village aux belles demeures
traditionnelles suspendues au flanc
de la montagne a eu la chance d’être investi
par quelques familles qui ont restauré à
l’ancienne le patrimoine architectural du
petit bourg. Tout autour de la place dominée
par une église à campanile et ombragée
par un platane s’éparpillent de hautes
maisons de pierre aux murs épais avec un
dernier étage en bois aux nombreuses fenêtres,
certaines en trompe l’œil donnant
l’illusion de lucarnes colorées. Ici on doit
abandonner sa voiture en haut du village et
s’égarer entre les ruelles pentues et empierrées
qui s’enroulent autour de la place,
de quoi plonger le visiteur dans une ambiance
rurale qui fleure bon une Grèce authentique.
Makrinitsa est un autre bourg qui veille à
sauvegarder son patrimoine bâti comme
un superbe balcon sur Volos, ville blanche
et plate qui se déploie au bord de son golfe
bleu. Cette proximité en fait un haut lieu du
tourisme d’autant qu’ici, l’altitude assure
une fraîcheur appréciée pour ceux qui
cherchent à échapper à la chaleur qui
écrase le port en été.
Un feston de criques sauvages.
Sur la côte orientale, les falaises s’effritent,
ménageant dans la dentelle du littoral des
criques qui ont des airs de lagon avec leurs
plages de galets ronds et colorés sur fond
de mer turquoise. Il reste à dénicher ces
coins de paradis, accessibles au terme
d’une balade à pied dans un maquis court
et dense ou alors en bateau. Le Pélion est
toujours généreux pour ceux qui s’écartent
des sentiers battus !
Mylopotamos, Fakistra, Limnionas, autant
de petites calanques divines aux reflets
bleus qui scintillent en contrebas, au-delà
de forêts touffues.
Damouchari est le port historique de Tsagarada
qui connut des heures de gloire quand
il accueillait des navires qui embarquaient la
laine et la soie du Pélion. Aujourd’hui, cette
anse naturelle coule des heures paisibles
94

dans l’attente des touristes d’un jour qui
viennent y louer des kayaks et s’y restaurer
sur des terrasses qui dominent une plage
de gros galets blancs. Un sentier de
quelque 3 km permet de rejoindre Agios
Ioannis, la plus longue plage de minuscules
cailloux blancs sur le versant égéen.
Au sud de la péninsule, Horto est un charmant
port de pêcheurs du golfe Pagasétique
au bord duquel s’égrènent tavernes
et restaurants. L’eau y est si claire et si paisible
qu’elle invite à la baignade d’autant
que le soleil couchant inonde le site de sa
lumière dorée en fin d’après-midi. Les plus
aventureux n’hésiteront pas à louer les
services d’un manège pour s’offrir une
longue balade à cheval sur la plage de Koropi
avant de s’égarer dans les oliveraies.
Images paisibles d’un quotidien sans façons
que les Grecs partagent volontiers
avec l’étranger.
Y aller : Depuis Bruxelles, le plus simple est encore
de partir avec TUI qui offre un vol direct
hebdomadaire jusqu’à la fin de la saison
www.tuifly.be/fr. Sur place il vaut mieux louer
une voiture car elle s’avère essentielle pour circuler
dans la péninsule. Attention les distances
sont courtes mais les routes étroites et en lacets
ralentissent le rythme. Ne comptez pas sur un
gps efficace sur place et offrez-vous une carte
routière détaillée. Enfin révisez votre alphabet
grec car dans le Pélion, la plupart des lieux sont
indiqués en grec.
Louer un bateau : Sail Aegean, une compagnie
belgo-grecque de location de voiliers, offre la
possibilité de s’embarquer avec un skipper ou,
si vous êtes en possession d’un permis de navigation,
de larguer les amarres vers le golf ou les
Sporades. Volos est leur principal port d’attache
www.sailaegean.eu.
Se loger : L’aéroport se trouve à Nea Anchialos,
à 25 km au S-O de Volos face au golf. Le plus
facile est de se poser à Nea Anchialos, une station
balnéaire fréquentée par les Grecs, de quoi
découvrir les plaisirs de la table, les pieds dans
les galets à deux mètres des vagues qui viennent
lécher la plage. Une excellente adresse à
prix doux www.protessilaos.com juste en face
de la plage. Le propriétaire Vassilis est d’un excellent
conseil pour découvrir le petit port mais
aussi la région. Volos, ville plus commerciale,
offre le confort d’un grand hôtel installé au bout
de la jetée www.domotel.gr Dans le Pélion, la
coutume est de louer des chambres équipées
d’un coin cuisine comme à Horefto
www.flamingohotel.gr ou à Tsagarada
www.aglaida-apartments.gr.
Une expérience à ne pas manquer, la très belle
chambre d’hôtes tenue par un couple de Belges
installés à Pinakates, une façon de s’immerger
dans le patrimoine du village puisque les chambres
sont organisées dans une authentique demeure
de 1847 www.pinakates.com.
Enfin si vous cherchez à la fois un confort douillet,
du romantisme et une bonne table, laissezvous
tenter par l’hôtel Leda à l’entrée de Horto
www.ledapelion.com
VEERBOTEN NAAR:
FERRIES POUR :
SARDAIGNE
CORSE
ELBE
SICILE
TREMITI
MALTE
LES BATEAUX DE L’HOSPITALITÉ
www.mobylines.be
www.tirrenia.nl
info@mobylines.de info@tirrenia.de
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elements © & Warner Bros.Entertainment Inc.
(s18)
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Tél. +49-611-14 020 Fax +49-611-14 022 44
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MISSONI HOMME
Un parfum qui devient un voyage autour du monde avec ses paysages vibrants: le tout nouveau
Missoni Parfum pour Homme marque le retour de la Maison Missoni avec un parfum
masculin d’exception.
Voilà comment Missoni présente sa nouvelle fragrance. A la découverte on trouve une légèreté
empreinte de fraîcheur, riche d’élégance et d’abondance. Il n’est pas capiteux, mais flatte
l’odorat et laisse derrière vous ce sentiment aérien assez troublant.
Eau de parfum 30 ml : 45€ - 50 ml : 56,50€ - 100 ml : 76 -After Shave Balm : 100 ml - 35€
- Perfumed bath & shower gel 100 ml : 35€ - Deo stick : 250 ml : 25,50 €
COURREGE… MINI JUPE
Une minijupe, deux bottes Courrèges
Un bidonville et deux Mireille
Une nouvelle Piaf, un p'tit oiseau de toutes les couleurs
Une nouvelle Darc qui brûle les planches
Une religieuse, un Cacharel
Des cheveux longs, des idées courtes
Un vieux Paris, un Paris 2
Des paravents à l'Odéon, un Palmarès de la Chanson
Et toujours, le même président...
Michel DELPECH chantait cette jolie chanson pleine de vie et de
couleurs, ah André Courrège et ses Mini Jupes qui ont lancé une
nouvelle façon de vivre et de penser. Ici aussi le parfum Mini Jupe
relance les tendances. On est dans une tonalité à la fois originale et
moderne. Avec ce trait d’audace qui affirme la vraie féminité dans
toute sa fraicheur et sa spontanéité.
Demeure une profonde senteur
de jasmin pétillant, laissant
s’exprimer une
sensualité affranchie par un
bois de santal crémeux et
une noisette addictive.En
somme, un esprit libre
dans un corps libre.
Un parfum qui incarne
cette liberté affranchie
des conventions,
presque
insolente.
96
50 ml : 73 €
100 ml : 93 €

Life
SHOPPING Style
HOLLISTER... FREE WAVE
Chaleureux, sensuels et attrayants, découvrez FREE WAVE
pour Elle et Lui, les nouveaux parfums de la collection à
succès HOLLISTER WAVE. Créées pour les garçons et filles
libres d'esprit, ces fragrances enivrantes capturent les derniers
moments passés à la plage après une longue journée
ensoleillée. Gaies et ludiques, elles emplissent la tête de
souvenirs...
Ces parfums sont tout jeunes, tout frais, tout pétillants et
légers, légers ! Ils appellent le soleil, la plage, l’été, les vacances,
l’insouciance.
Côté prix, les 30 ml : 25€, 50 ml : 35€ et 100 ml :45 €
ABERCROMBIE... FIRST INSTINCT BLUE
Bien connu dansle secteur de la mode pour les jeunes personnes
sveltes et belles, Abercrombie & Fitch se sont bien
évidemment lancés dans une ligne de parfums qui relaie
leur philosophie acétique.
Et après avoir édité une première fragrance en 2016 avec
First Instinct, ils sortent aujourd’hui First Instinct Blue, un
parfum plus profond mais toujours aussi frais et pétillant.
L'homme «Abercrombie & Fitch», est audacieux, sûr de lui
et naturellement élégant. Avec son mode de vie libre et intrépide,
il sait comment vivre selon son premier instinct.
"J'ai voulu concevoir un parfum qui combinerait les valeurs-clés
de la marque avec la couleur bleue" confie Yves
Cassar (IFF), maître parfumeur. "Ce parfum associe une fraîcheur
saisissante, mise en évidence par des notes piquantes
et équilibrée par le pouvoir plus profondément coloré et
substantiel de l'ambre addictive."
"Il s'agit d'une fragrance particulière de par sa fraîcheur -
plus profonde, et réellement addictive. Ce parfum est frais,
mais jamais froid ni distant.»
100 ml : 75€ - 50 ml : 55€ - 30 ml : 40€
Deostick 75 gr : 24€ - Hair & Body wash : 26€
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QUAND L’UNIVERS DE TINTIN
DONNE L’HEURE...
C’est une nouvelle digne
du Petit Vingtième,
le journal du célèbre reporter :
la saga inventée par Hergé se
poursuit désormais au poignet
avec une collection de montres !
Sobres, ludiques, sportives, classiques, citadines ou
juniors : elles s’adressent à un public de 7 à 77 ans.
Déclinée en 4 modèles, 3 univers et au total 24 pièces,
la Collection TINTIN® permet à tous de vivre à l’heure
du héros légendaire et de ses joyeux compagnons.
De cadran en cadran, les thèmes sélectionnés
allient bonne humeur, originalité et authenticité
grâce à des images en ligne directe des
albums. Modernité du design et qualité des
matières (acier, cuir, nubuck, silicone
ultra doux) servent ce bel hommage à la
célèbre série des aventures de Tintin
conçue et dessinée par Hergé dès
1929.
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La collection s’explore en trois
univers : les premières investigations
de Tintin au
pays des Soviets (1930),
l’aventure lunaire
(1953) et un souriant
clin d’oeil aux
personnages vedettes.
L’étendue des tailles
de XS à L (28 à 44
mm), la palette des
couleurs et la recherche
des détails parlent
à chaque génération
: Tintinophiles passionnés,
adultes nostalgiques, fans
de bandes dessinées, enfants
impatients de découvrir
les aventures de
leur nouvel ami ou encore
fashionistas en
quête d’accessoires
eye-catching...

Toute la Belgique à l’heure
des Diables Rouges !
Ice-Watch s’y engage...
Avec eux, on est fiers d’être belges : nos Diables
Rouges en route pour le Mondial 2018.
A chaque match nous allons vibrer, frémir,
trépigner, applaudir, espérer. Hauts les
coeurs, la Belgique ! Notre petit pays est aujourd’hui
l’une des plus grandes nations du
football et tous les espoirs sont permis. Quart
de finale, demi-finale et pourquoi pas, la finale
à Moscou le 15 juillet... on y croit.
Soutenir les Diables, c’est le but.
GOAL, GOAL, GOAL les Belges !
La collection BELGIAN RED DEVILS
5 modèles sur le terrain, du plus classique au
plus démonstratif ‘NOIR-JAUNE-ROUGE’.
#REDTOGETHER, à chacun son style !
5 modèles 100 % synchrones avec le timing
des Diables. Pour vibrer à l’unisson et vivre
chaque heure, minute et seconde avant le
coup de sifflet des fins de match...
Sportive et éclatante : le modèle ICE sixty
nine rhabillé en maillot rouge !
Dynamique et contrastée : un modèle sport
chic musclé en noir et blanc.
VERSACE SHADOV
L’étincelante tête Medusa centrale donne immédiatement
la touche reconnaissable de VERSACE à cette
nouvelle montre qui se caractérise par des détails
comme les clous en métal sur le bracelet et le cadran
qui donne un «effet de fumée».
La montre SHADOV comprend des détails originaux,
des combinaisons non-conventionnelles
qui sont hors norme par rapport aux
montres classiques, notamment un boîtier
« tonneau », une lunette hexadecagonale
et des bracelets en peau exotique ornés
de clous. Le contraste inattendu du cadran
reflète une ombre externe noire qui
devient la couleur centrale de la montre
et qui irradie l’énergie.
Disponible en acier inoxydable couleur
champagne ou noir, la SHADOV existe en
neuf variantes. Deux versions comprennent
un bracelet en mailles métalliques qui rappellent
les écailles du serpent.
Boîtier : acier inoxydable champagne - diamètre 38
mm - lunette hexadecagonale avec clous
Etanchéité: 50 m /5 ATM - Mouvement: quartz suisse
Cadran : or ou lavande avec effet de fumée, logo et
tête Medusa à 12h, Bracelet: acier inoxydable champagne
avec mailles ou peau exotique - boucle
déployante Prix : avec bracelet en maille :
960 € / avec bracelet en peau : 860 €
99

100
BBS WHEELS

DES ROUES EN ALLIAGE LEGER DE QUALITÉ
UN CONFIGURATEUR EN 3D POUR VISUALISER
BBS existe depuis 1970 et est actif aussi bien en
compétition, où il équipe plusieurs des plus
gros team des plateaux de nombreuses disciplines
dont les Sports Protos, les WEC, le WRC
et aussi la F1, Ce sont donc des experts reconnus
mondialement et leurs produits qu’ils
soient sportifs ou de route sont d’une qualité
unanimement reconnue
En 1970, donc, Heinrich Baumgartner et Klaus
Brand ont créé leur société à Schiltach en Allemagne.
D’où l’origine des 3 lettres BBS. Le très
hauts niveau des standards de qualité et de rigueur
de production ont été rapidement le déclencheur
du succès de cette marque emblématique.
Au points que non seulement les teams leur demandent
des roues mais que les constructeurs du
monde entier leur commandent des roues spécifiques
pour leurs modèles de série. Elles ne portent
pas directement la griffe BBS, mais quelque part
sur la roue on trouve imprilmé les trois lettres. Plus
de 500 personnes travaillent chez BBS GmbH; Un
deuxième siège d’exploitation est situé à Herbolzheim
et gère la finition des surfaces ainsi que le
contrôle de la logistique.
Un siège Outre-Atlantique basé à Braselton en
Georgie (USA), emploie 14 personnes qui ont en
charge la vente et le marketing pour l’Amérique
et le Canada tout en assurant le service et les activités
compétition.
Le choix de roues chez BBS est certes limité mais
très attractif. Il y a trois lignes de produits.
FORGED LINE : les roues forgées sont réalisées
sans mécanisation, à chaud et ce système permet
une réduction des masses comme des performances
exceptionnelles.
PERFORMANCE LINE : le sytème de mécaniqation
passe par le «fluo tournage» par rouleaux hydrauliques
et offre une plus grande densité de la structure
du matéruiau utilisé pour les jantes.
DESIGN LINE : Pour produire une roue vraiment
parfaite et durable, il est essentiel d'avoir une
ébauche de qualité supérieure. BBS utilise la technique
de coulée d'aluminium à basse pression pour
fabriquer cette base pour les jantes en alliage léger.
UN CONFIGURATEUR FACILE
En allant sur le site BBS.com, vous pouvez choisir
votre propre voiture et même sa couleur. Ensuite
BBS vous suggère les modèles de roues compatibles
avec votre auto. Avec la vue en 3 D vous pouvez
voir ce que ça donne selon les modèles choisis avec
les dimensions voulues. Comme sur la page de
gauche où vous découvrez un exemple de choix.
101

PNEUS
ETES
La période des vacances approche à
grands pas : 5 conseils pour contrôler
l’état de vos pneus
LES BELGES ACCORDENT TROP PEU
D'IMPORTANCE A LEURS PNEUS DE
VOITURE
La période estivale est à nos portes : dans
les semaines et les mois à venir, des centaines
de milliers de Belges vont, comme
le veut la tradition, monter dans leur voiture
et prendre la direction du sud. Bien
que nous soyons habitués à voyager en
voiture – 60 % des vacanciers belges partent
en vacances en voiture –, le nombre
d’accidents de la route impliquant des
concitoyens à l’étranger augmente
chaque année.[1] Cet accroissement est
dû principalement à des défauts non apparents
à la voiture. De plus nos pneus
sont assurément souvent négligés. C’est
pourquoi Michelin propose cinq conseils
pour des pneus "prêts pour les vacances".
CINQ CONSEILS PNEUS
Les pneus de qualité en bon état sont importants
non seulement pour le conducteur
proprement dit, mais aussi pour ses
passagers et les autres usagers de la route.
Dieter Van Malderen, expert en pneus auto
chez Michelin : « Nous achetons tous des
voitures de plus en plus perfectionnées,
mais nous oublions souvent que nos
pneus sont nos seuls points de contact
avec la route. Il est donc crucial que les
gens accordent plus d’attention à l’état de
leurs pneus, surtout avant de parcourir de
longues distances. Aussi est-il conseillé de
passer chez un spécialiste du pneu certifié,
que l’on peut reconnaître par exemple au
label ‘Michelin Certified Centre’ récemment
renouvelé. » Pour partir en vacances
l’esprit tranquille, voici encore cinq
conseils pour vos pneus que vous pouvez
mettre vous-même en application.
102

1. Contrôlez l’usure de votre pneu
(mais ne le changez pas trop tôt)
Les rainures de vos pneus doivent avoir
une profondeur minimale de 1,6 mm. Il
est possible de déterminer la profondeur
des sculptures à l’aide des indicateurs
d’usure présents dans les rainures du
pneu. Sur les pneus Michelin, le célèbre
Bonhomme Michelin indique où ils se
trouvent précisément.
Contrairement à ce que l’on pense souvent,
des pneus ‘usés’ offrent des performances
meilleures que des pneus
flambant neufs sur certains plans. « Un
pneu usé a par exemple une meilleure
adhérence et une distance de freinage
plus courte sur revêtement sec. Il offre
également une plus faible résistance au
roulement, d’où une réduction de la
consommation de carburant. Ne changez
donc pas vos pneus trop tôt, ce n’est
pas nécessaire, » conseille Dieter Van
Malderen.
2. Inspectez les agressions subies par
vos pneus
Les pneus sont souvent endommagés du
côté extérieur – par exemple lors du frottement
contre une bordure saillante lors
d’une manœuvre de stationnement. Cela
provoque l’apparition d’une ‘zone de faiblesse’
sur le flanc du pneu qui peut provoquer
un éclatement plusieurs semaines
plus tard. Vous pouvez éviter cela par un
bref contrôle visuel de l’extérieur du pneu.
3. Ajustez la pression de vos pneus
C’est un grand classique : une pression
de gonflage excessive ou insuffisante des
pneus compromet la sécurité des véhicules.
Ils offrent de moins bonnes performances,
s’usent plus rapidement et
consomment plus de carburant – ce qui
peut être néfaste pour votre portefeuille,
surtout pour de longues distances. Vous
pouvez trouver la pression correcte
(pour une charge normale ou maximale)
sur le montant de portière, sur le volet du
réservoir ou dans le carnet d’instructions
de votre voiture.
4. Faites contrôler l’alignement
Un conseil qui est souvent négligé : l’alignement
de vos pneus est important lui
aussi. Une position erronée peut en effet
causer une usure accélérée ou une mauvaise
tenue de route.
Sur certains modèles de voitures, les
roues doivent par exemple être positionnées
verticalement sous le véhicule, tandis
qu’elles peuvent être légèrement
inclinées sur d’autres. Les spécialistes des
pneus professionnels disposent d’appareils
spéciaux pour ce réglage.
5. Achetez les pneus adéquats en
fonction de la saison
En Belgique, plus de 60 % des automobilistes
ne passent toujours pas à des pneus
hiver en automne.[2] Les conducteurs
qui roulent avec des pneus d’été toute
l’année, pourraient envisager d’acheter
des pneus All Season. Ils vous permettent
de rouler en sécurité tout au long de l’année
avec un seul train de pneus.
Dieter Van Malderen de Michelin : «Les
pneus CrossClimate, par exemple, sont
sensiblement plus sûrs que des pneus
d’été ordinaires, non seulement en hiver,
mais aussi en périodes d’intempéries en
été, par exemple lors d’un orage.» Si vous
roulez souvent en période hivernale, Michelin
recommande néanmoins encore
de chausser des pneus d’hiver.
Désormais des étoiles Michelin aussi
pour les spécialistes du pneu
MICHELIN CERTIFIED CENTRE
Pour aider les automobilistes à optimiser
leurs pneus et les mettre rapidement et facilement
en contact avec des spécialistes
du pneu, Michelin a créé un label de qualité
voici quinze ans.
Ce label ‘Michelin Certified Centre’ a été
récemment renouvelé et propose dorénavant
une version distincte pour les spécialistes
voitures et des véhicules Poids
Lourd. Pour l’ensemble de la Belgique,
quelque 180 points de vente ont entretemps
reçu le label. Cela représente environ
40 % de tous les spécialistes du pneu
de notre pays.
Pour recevoir ce label, les spécialistes du
pneu doivent satisfaire à environ 200 critères.
Les spécialistes du pneu certifiés
sont reconnaissables au label figurant sur
la façade de leur point de vente.
Vous pouvez également consulter un
aperçu des spécialistes du pneu reconnus
par Michelin sur le site internet :
https://www.michelin.be/fr/pneus/trouver-un-revendeur.
Le label est valable pour toute l’Europe.
Donc si vous subissez une crevaison pendant
vos vacances, vous pourrez également
vous fier au label ‘Michelin Certified
Centre’ à l’étranger.
[1] Baromètre des vacances annuel d’Europ
Assistance (2017); chiffres Touring
(03.08.2017) [2] Chiffres Touring
(08.12.2017)
103

Les prix et TAXES
des voitures neuves
Nouvelle présentation de nos pages jaunes.
La fréquence infernale des modifications de prix imposées par
les gens du marketing des marques, conjuguée à la venue de
nouveaux modèles, ainsi que des variantes de plus en plus
nombreuses, nous empêchent de tenir à jour de façon objective
les listes de prix bien qu’elles aient toujours été données à
titre indicatif. Aussi, avons nous opté pour une formule mixte
avec des prix par modèle sous la forme «de autant d’€ à autant
d’€». Pour avoir des données plus concrètes, un QR code vous
renvoie directement au site de la marque où vous trouverez
les derniers prix et dernières offres officiels.
Les dealers près de chez vous répondent à vos questions
de façon plus personnelles. N’hésitez pas à les contacter.
Abarth
Fiat Group Automobiles
Belgium
Jules Cockxstraat 12A
1160 Oudergem
• 4040 HERSTAL
LANA
ABARTH CENTER HERSTAL
BOULEVARD ZÉNOBE GRAMME, 33
TÉL: 04/264.24.50
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40.000 - 42.000 €
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18.875-31.695 €
ABARTH 500C
21.175 - 33.695 €
Alpine
Renault Belgique Lux
Mozartlaan 20
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Aston Martin
Aston Martin Michiels
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63.200 - 73.200 € (SPIDER)
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63.200 - 73.200 € (SPIDER)
RAPIDE
63.200 - 73.200 € (SPIDER)
104
Alfa Romeo
Fiat Group Automobiles
Belgium
Jules Cockxstraat 12A
1160 Oudergem
• 4040 HERSTAL
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ALFA ROMEO HERSTAL
BOULEVARD ZÉNOBE GRAMME, 33
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21.780 - 34.750 €
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16.950 - 31.555
A3/RS3
21.780 - 57.400
A4/RS4
30.850 - 84.700 (RS4) -
25.030€
A5
36.500 -85.400 (RS5)
A6
42.310 - 118.410 (RS6)
A7
49.560 - 124.365 (RS7)
A8
87.500 - 100.300
Q2
23.580 - 36.000
Q3
29.600 - 63.770 (RS Q3)
Q5
40.300 - 6.200 (SQ5)
Q7
58.900 - 92.990 (SQ7)
TT
34.750 - 57.280 (Roadster)
R8
166.630 - 180.500 (spider)

Bentley
Bentley Belgium
(S.A. D'Ieteren N.V.)
Grote Baan 399,
1620 Drogenbos
MULSANNE
306.735 -362.395 (LWB)
FLYING SPUR
189.970 -205.579 (W12)
NEW CONTINENTAL GT
204.853
BENTAYGA
180.290 (D) - 298.870 (W12)
47.550 - 92.650 (Touring)
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69.950 - 126.450
Citroën
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1420 Braine-l'Alleud
België
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(BRUXELLES)
GARAGE PIGEON SA
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OUVERT DU LUNDI AU SAMEDI
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11.990 - 19.700
Daihatsu
• 1050 BRUXELLES - IXELLES
GARAGE BECARREN sprl
Daihatsu Service
Chaussée de Boondael, 247 A
Tél:02/511.07.11
garage.becarren@live.be
BMW
BMW Belux
Lodderstraat 16
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38.800 - 49.800
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145.350
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24.450 - 46.200
2
30.350 - 57.300 (cabrio)
2 Active tourer
27.400 - 39.250 (grantourer)
3
30.750 - 117.650 (M3)
4 Cabrio
46.250 - 103.450 (M4)
4 Coupé
38.550 - 122.000 (M4)
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39.000 - 59.500
5
47.550 - 92.650 (Touring)
6 GranCoupé
90.650 - 140.550 (M6)
6 GranTurismo
61.200 - 75.050
7
82.100 - 173.950 (V12)
X1
30.000 - 48.150
X2
38.400 - 47.200
X3
45.650 - 67.850
X4
49.300 - 71.050
X5
• 1370 JODOIGNE
ETS BERODE SA
CHAUSSÉE DE WAVRE, 92
TÉL :010 68 74 40
INFO@BERODE-SA.COM
• 1420 BRAINE L’ALLEUD
AUTO MONT ST PONT SPRL
MONTEBELLO & FILS
AGENT AGRÉÉ:
VOITURES NEUVES & D’OCCASION
CHAUSSÉE DE TUBIZE, 47
TÉL:02/385.00.18- FAX:
02/387.01.31
• 4280 HANNUT
ETS BERODE SA
ROUTE DE LANDEN 72
TÉL :019/511.004
INFO@BERODE-SA.COM
• 4520 WANZE (HUY)
GARAGE DAVE & FILS SA
CHAUSSÉE DE WAVRE, 325
TÉL: 085/711.609 -
FAX:085/711.338
WEB: WWW.GARAGEDAVE.BE
• 5500 DINANT
MOSAN MOTOR SA
CONCESSIONNAIRE CITROEN
RUE SAINT JACQUES, 329
TÉL: 082/223.456 - FAX:
082/213.898
• 5590 CINEY
GARAGE CRUCIFIX CINEY
CONCESSIONNAIRE CITROEN
ZONING DE LIENNE, 8
TÉL: 083/216 787
• 5620 FLORENNES
CRUCIFIX FLORENNES
CONCESSIONNAIRE CITROEN
RUE DE METTET, 114
TÉL: 071 68 80 71 - FAX: 071 68
74 16
• 6760 VIRTON
GARAGE CRUCIFIX SA
CONCESSIONNAIRE CITROEN
RUE D'ARLON, 92A
TÉL: 063/582.166 - FAX:
063/581.356
C-Zero
30,235
E-Mehari Cactus
69.950 - 126.450
C-Elysée
13.650 - 16.350
C1
10.630 - 15.900 (5P/D)
C3
13.255 - 20.195
C3 AirCross
15.755 - 23.155
C4
16.490 - 27.900
C4 AirCross
22.990 - 31.895
C4 Cactus
16.230- 22.980
C4 Picasso
22.143 - 33.900
C4 Grand Picasso
22.869 - 34.650
C5
23.595 - 35.855
C5 Tourer
24.805 - 38.155
Dacia
Renault Belux
Mozartlaan 20
1620 Drogenbos
• 1350 ORP LE GRAND
GARAGE P. GRENIER
RUE HENRI GRENIER, 117
TÉL: 019/634.929
WWW.GARAGEGRENIER.BE
Logan
6.990 - 11.400
Sandero
7.990 - 14.400
SPRL
• 1780 Wemmel
Wemmel Motors
Daihatsu Service
Eburonenlaan 2
02/460.46.27
wemmel-motors@daihatsu.be
DAIHATSU en Belgique
Daihatsu existe encore au japon,
mais la marque japonaise a décidé,
en 2011, de ne plus livrer de voitures
neuves en Europe pour des raisons
de coût et que les fluctuations du
Yen impactaient négativement le
prix de vente entre la commande et
la livraison.
Pour le Benelux, Daihatsu Service
Benelux est le distributeur de
pièces.Vous pouvez vous rendre
chez votre concessionnaire de service
Daihatsu le plus proche pour
faire réaliser un entretien ou pour
vous procurer des pièces.
DS Automobiles
8 Avenue de Finlande
1420 Braine-l'Alleud
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DS 3
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DS 5
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DS 7 CROSSBACK
31.940 - 52.700
105

Ferrari
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92 593 Levallois-Perret -
France
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TÉL: 010/65 88 14
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2550 Kontich
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ETS
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Tél:04/365.39.32
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spécialiste pièces
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Rue de Spa, 36
Tél: 087/785.266Web:
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Tel:071/816.509
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Tél: 065/397.411
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34.295 - 41.495 €
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Suzuki
Suzuki Belgium
Karthuizersweg 3a
2550 Kontich
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Réparations - Carrosserie
Ouvert du mardi au samedi
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Tél: 065/397.411
• 7100 LA LOUVIERE SUD
Rue de la Déportation, 68
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Tél: 064/273.434
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Tesla Belgium
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Toyota City anderlecht
Industrielaan, 199
Tel:02/559.08.70
anderlecht@toyotacity.be
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Hubert JEHASSE, Laurent HEIDEBROEK, Karol LEVY, Pascale LINTERMANS, Nicolas MORLET, Maxime PASTURE, Nautica, Louis SCHMITZ, Anne-Marie SMETS. Adaptation des textes pour Autokrant : LOQALIZER
0489 002 421 (Olivier SPAPEN) www.loqalizer.com - Crédit Photos & photographes accrédités : Charles MAHAUX, EPE/DB, EH, LH, F. BAYET, Alexis BERNARD, CAMINTER, Mahaux Photography, F. Koninckx, Manufacturer’s,
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