Touring eMotion 2019

eMotion
Combien de voitures électriques
seront immatriculées en 2020?
La stratégie d’auto-suisse est d’atteindre
la barre des 10% d’ici là. Ce chiffre
comprend les véhicules purement électriques,
les hybrides rechargeables et
les modèles à pile à combustible. Les importateurs
de voitures ne pourront atteindre
cet objectif à eux seuls. L’Etat,
les cantons et les communes, les investisseurs
privés et les sociétés immobilières
doivent tous contribuer à la mise
en place et à l’extension des infrastructures
de recharge. Il est important que
les véhicules puissent être rechargés à
domicile ou au travail.
Les constructeurs sont particulièrement
mis à contribution car, à partir
de 2020, la limite de 95 g CO2/km
devra être respectée…
C’est la raison pour laquelle la production
de véhicules à propulsion alternative
sera intensifiée. L’industrie est
consciente que l’électrification est un
élément essentiel. Toutefois, il ne faut
pas oublier que l’électricité et l’hydrogène
doivent être produits de manière
neutre sur le plan climatique. Si tel est
le cas, il faudra également inclure cet
aspect dans le bilan CO2.
Cela signifie-t-il que le moteur à
combustion va disparaître?
Pas dans l’immédiat. Les hybrides diesel,
en particulier, sont très efficaces sur les
longues distances. Et le potentiel des
moteurs à combustion n’a pas encore été
totalement exploité. Ce qui est essentiel
cependant, c’est que le système de propulsion
soit adapté à l’usage qu’en fait le
consommateur. Et en fonction de cela,
l’existence des moteurs électriques, à
gaz ou hybrides est justifiée.
Les carburants synthétiques
représentent-ils une alternative?
La technologie est disponible, mais son
prix ne la rend pas encore commercialisable.
Audi fait la promotion de sa
stratégie «Power to gas». Cela signifie
produire de l’hydrogène à partir de
l’énergie éolienne excédentaire, l’enrichir
en CO2 et produire ainsi un e-gaz
synthétique. A mon avis, ce procédé
économe en énergie devrait alors être
pris en compte dans le bilan CO2.
L’industrie doit donc se concentrer
sur la production d’énergie alternative
stockable?
Oui, et c’est l’un des plus grands défis.
En ce qui concerne la mobilité, il doit
être possible à l’avenir de produire de
l’hydrogène ou des carburants synthétiques
avec l’énergie excédentaire.
L’objectif de neutralité climatique ne
relève donc pas de l’utopie?
Un certain nombre de constructeurs se
sont exprimés à ce sujet. Ils sont d’avis
que, d’ici à 2050, il devrait être possible
de se déplacer sans combustibles fossiles.
Mais la question
est de savoir si le client,
au final, sera prêt à en
payer le prix. Tant pour
le véhicule que pour le
carburant. Nous devons
être conscients
que la révolution énergétique
coûtera de
l’argent. Ce n’est pas
seulement le transport
privé qui est concerné,
nous devons également
améliorer l’efficacité
énergétique des véhicules
utilitaires.
«La mobilité est un
marché en pleine
croissance.»
Le passage à des systèmes
de propulsion
alternatifs n’est donc
pas suffisant?
Effectivement. La question centrale
est de savoir comment nous fournirons
cette énergie à l’avenir. Nous devons
être capables de produire de l’électricité
d’une manière climatiquement neutre.
Mais pourrait-on mettre l’accent sur
la pile à combustible?
La production d’hydrogène nécessite
beaucoup d’énergie, et le stockage ainsi
que le transport de l’hydrogène liquide
ne sont pas une mince affaire. Néanmoins,
les véhicules à pile à combustible
représentent clairement une option.
L’hydrogène est particulièrement pertinent
pour les véhicules utilitaires. Cependant,
je suis convaincu que nous serons
en mesure de choisir différents
modes de propulsion à l’avenir. L’électricité
a tout son sens en milieu urbain. Le
gaz, en revanche, est une alternative judicieuse
pour les plus longues distances.
Il reste que les stations à hydrogène
ne sont pas légion…
C’est précisément pour cette raison que
l’association Mobilité H2 Suisse s’engage
pour la pile à combustible sur les
véhicules utilitaires. Lorsqu’une centaine
de poids lourds se déplaceront de
cette façon, l’exploitation des stations à
hydrogène se fera plus rapidement sur
le plan économique.
Comment les comportements en
matière de mobilité vont-ils évoluer?
La mobilité est un marché en croissance,
c’est un fait. Je pense que le covoiturage,
facilement accessible, prévaudra parmi
les jeunes générations. Mais il doit également
être encouragé plus activement.
Je ne comprends pas,
par exemple, pourquoi
il n’existe pas de parking
gratuit auprès
de chaque accès autoroutier.
Andreas Burgener
directeur d’auto-suisse
Gagnerait-on en efficacité
avec des véhicules
autonomes?
C’est certain, mais
nous n’en sommes pas
encore là. Dans dix
ans seulement, il sera
possible de donner à
un véhicule un ordre
de conduite qu’il
pourra exécuter indépendamment,
mais en
présence d’un conducteur.
A mon sens, les systèmes d’aide à la
conduite d’aujourd’hui sont avant tout
un produit à la mode. Toutefois, je suis
d’avis que la conduite autonome prévaudra
principalement pour les utilitaires.
Avez-vous un favori en matière
d’e-mobilité?
Tesla a fait un très bon travail parce que
ce fabricant a rendu la mobilité électrique
socialement acceptable. Les Coréens,
tel Hyundai, ont actuellement
une longueur d’avance, mais Audi possède
également un excellent produit
avec son e-tron. Sans oublier Nissan et
Renault, qui proposent des voitures
compactes bon marché dans le segment
électrique.
La mobilité en réseau n’entre-t-elle
pas en ligne de compte?
Si, absolument. Nous avons déjà testé la
Green Class des CFF, incluant l’abonnement
général et une BMW i3. Cela fonctionne
bien, mais doit être optimisé. ◆
PROFIL:
Andreas Burgener est directeur d’auto-suisse,
l’association des importateurs officiels de voitures.
Cet ingénieur automobile de 60 ans vit
dans le canton de Soleure et arpente souvent
la montagne durant son temps libre.
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