You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>eMotion</strong><br />
Combien de voitures électriques<br />
seront immatriculées en 2020?<br />
La stratégie d’auto-suisse est d’atteindre<br />
la barre des 10% d’ici là. Ce chiffre<br />
comprend les véhicules purement électriques,<br />
les hybrides rechargeables et<br />
les modèles à pile à combustible. Les importateurs<br />
de voitures ne pourront atteindre<br />
cet objectif à eux seuls. L’Etat,<br />
les cantons et les communes, les investisseurs<br />
privés et les sociétés immobilières<br />
doivent tous contribuer à la mise<br />
en place et à l’extension des infrastructures<br />
de recharge. Il est important que<br />
les véhicules puissent être rechargés à<br />
domicile ou au travail.<br />
Les constructeurs sont particulièrement<br />
mis à contribution car, à partir<br />
de 2020, la limite de 95 g CO2/km<br />
devra être respectée…<br />
C’est la raison pour laquelle la production<br />
de véhicules à propulsion alternative<br />
sera intensifiée. L’industrie est<br />
consciente que l’électrification est un<br />
élément essentiel. Toutefois, il ne faut<br />
pas oublier que l’électricité et l’hydrogène<br />
doivent être produits de manière<br />
neutre sur le plan climatique. Si tel est<br />
le cas, il faudra également inclure cet<br />
aspect dans le bilan CO2.<br />
Cela signifie-t-il que le moteur à<br />
combustion va disparaître?<br />
Pas dans l’immédiat. Les hybrides diesel,<br />
en particulier, sont très efficaces sur les<br />
longues distances. Et le potentiel des<br />
moteurs à combustion n’a pas encore été<br />
totalement exploité. Ce qui est essentiel<br />
cependant, c’est que le système de propulsion<br />
soit adapté à l’usage qu’en fait le<br />
consommateur. Et en fonction de cela,<br />
l’existence des moteurs électriques, à<br />
gaz ou hybrides est justifiée.<br />
Les carburants synthétiques<br />
représentent-ils une alternative?<br />
La technologie est disponible, mais son<br />
prix ne la rend pas encore commercialisable.<br />
Audi fait la promotion de sa<br />
stratégie «Power to gas». Cela signifie<br />
produire de l’hydrogène à partir de<br />
l’énergie éolienne excédentaire, l’enrichir<br />
en CO2 et produire ainsi un e-gaz<br />
synthétique. A mon avis, ce procédé<br />
économe en énergie devrait alors être<br />
pris en compte dans le bilan CO2.<br />
L’industrie doit donc se concentrer<br />
sur la production d’énergie alternative<br />
stockable?<br />
Oui, et c’est l’un des plus grands défis.<br />
En ce qui concerne la mobilité, il doit<br />
être possible à l’avenir de produire de<br />
l’hydrogène ou des carburants synthétiques<br />
avec l’énergie excédentaire.<br />
L’objectif de neutralité climatique ne<br />
relève donc pas de l’utopie?<br />
Un certain nombre de constructeurs se<br />
sont exprimés à ce sujet. Ils sont d’avis<br />
que, d’ici à 2050, il devrait être possible<br />
de se déplacer sans combustibles fossiles.<br />
Mais la question<br />
est de savoir si le client,<br />
au final, sera prêt à en<br />
payer le prix. Tant pour<br />
le véhicule que pour le<br />
carburant. Nous devons<br />
être conscients<br />
que la révolution énergétique<br />
coûtera de<br />
l’argent. Ce n’est pas<br />
seulement le transport<br />
privé qui est concerné,<br />
nous devons également<br />
améliorer l’efficacité<br />
énergétique des véhicules<br />
utilitaires.<br />
«La mobilité est un<br />
marché en pleine<br />
croissance.»<br />
Le passage à des systèmes<br />
de propulsion<br />
alternatifs n’est donc<br />
pas suffisant?<br />
Effectivement. La question centrale<br />
est de savoir comment nous fournirons<br />
cette énergie à l’avenir. Nous devons<br />
être capables de produire de l’électricité<br />
d’une manière climatiquement neutre.<br />
Mais pourrait-on mettre l’accent sur<br />
la pile à combustible?<br />
La production d’hydrogène nécessite<br />
beaucoup d’énergie, et le stockage ainsi<br />
que le transport de l’hydrogène liquide<br />
ne sont pas une mince affaire. Néanmoins,<br />
les véhicules à pile à combustible<br />
représentent clairement une option.<br />
L’hydrogène est particulièrement pertinent<br />
pour les véhicules utilitaires. Cependant,<br />
je suis convaincu que nous serons<br />
en mesure de choisir différents<br />
modes de propulsion à l’avenir. L’électricité<br />
a tout son sens en milieu urbain. Le<br />
gaz, en revanche, est une alternative judicieuse<br />
pour les plus longues distances.<br />
Il reste que les stations à hydrogène<br />
ne sont pas légion…<br />
C’est précisément pour cette raison que<br />
l’association Mobilité H2 Suisse s’engage<br />
pour la pile à combustible sur les<br />
véhicules utilitaires. Lorsqu’une centaine<br />
de poids lourds se déplaceront de<br />
cette façon, l’exploitation des stations à<br />
hydrogène se fera plus rapidement sur<br />
le plan économique.<br />
Comment les comportements en<br />
matière de mobilité vont-ils évoluer?<br />
La mobilité est un marché en croissance,<br />
c’est un fait. Je pense que le covoiturage,<br />
facilement accessible, prévaudra parmi<br />
les jeunes générations. Mais il doit également<br />
être encouragé plus activement.<br />
Je ne comprends pas,<br />
par exemple, pourquoi<br />
il n’existe pas de parking<br />
gratuit auprès<br />
de chaque accès autoroutier.<br />
Andreas Burgener<br />
directeur d’auto-suisse<br />
Gagnerait-on en efficacité<br />
avec des véhicules<br />
autonomes?<br />
C’est certain, mais<br />
nous n’en sommes pas<br />
encore là. Dans dix<br />
ans seulement, il sera<br />
possible de donner à<br />
un véhicule un ordre<br />
de conduite qu’il<br />
pourra exécuter indépendamment,<br />
mais en<br />
présence d’un conducteur.<br />
A mon sens, les systèmes d’aide à la<br />
conduite d’aujourd’hui sont avant tout<br />
un produit à la mode. Toutefois, je suis<br />
d’avis que la conduite autonome prévaudra<br />
principalement pour les utilitaires.<br />
Avez-vous un favori en matière<br />
d’e-mobilité?<br />
Tesla a fait un très bon travail parce que<br />
ce fabricant a rendu la mobilité électrique<br />
socialement acceptable. Les Coréens,<br />
tel Hyundai, ont actuellement<br />
une longueur d’avance, mais Audi possède<br />
également un excellent produit<br />
avec son e-tron. Sans oublier Nissan et<br />
Renault, qui proposent des voitures<br />
compactes bon marché dans le segment<br />
électrique.<br />
La mobilité en réseau n’entre-t-elle<br />
pas en ligne de compte?<br />
Si, absolument. Nous avons déjà testé la<br />
Green Class des CFF, incluant l’abonnement<br />
général et une BMW i3. Cela fonctionne<br />
bien, mais doit être optimisé. ◆<br />
PROFIL:<br />
Andreas Burgener est directeur d’auto-suisse,<br />
l’association des importateurs officiels de voitures.<br />
Cet ingénieur automobile de 60 ans vit<br />
dans le canton de Soleure et arpente souvent<br />
la montagne durant son temps libre.<br />
touring <strong>eMotion</strong> 5