Magazine de l’Automobile Club de Suisse 05/2019

N° 286 | Septembre 2019 Magazine de l’Automobile Club de Suisse
Découverte
LO CARROZ
DI BOSSONS
Pages 16-17
Dossier spécial
ÉLECTIONS
FÉDÉRALES 2019
Pages 25-36
Gottéron
UNE MARQUE
FANTASTIQUE
Pages 10-11
Haute horlogerie
LAURENT
FERRIER
Pages 12-15

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SOMMAIRE
03
AUTOMOBILE
Editorial – Thomas Hurter............................................04
Wheel of cheese – Robert Topulos.............................05
News............................................................................. 06-07
Découverte – Lo Carroz di Bossons.................. 16-17
Test auto – Suzuki Vitara compact............................22
INTERVIEW
Passion – Raphaël Favaro.......................................08-09
Exclusif – Hubert Waeber........................................10-11
Haute horlogerie – Laurent Ferrier.....................12-15
05 06
08 10
17 22
12
SPORT AUTOMOBILE
La folle remontée de Sébastien Buemi......... 18-19
Profil – Jean-Denis Delétraz......................................20
18
VOTRE CLUB
Conseils juridiques – Marché de l’occasion...........21
Elections fédérales 2019...................................... 25-36
Découverte ACS – Le Tessin................................ 38-39
Tom Lüthi, ambassadeur ACS...................................40
La vie des sections ACS........................................ 41-46
Le coin des membres....................................................47
25
AUTO n o 286 | Septembre 2019 | Prochaine parution : 11 octobre 2019
TIRAGE CONTRÔLÉ
15’171 exemplaires
ÉDITEUR
ACS | Dominique Poupaert
IMPRIMÉ EN SUISSE
Stämpfli SA
ABONNEMENT
8 numéros CHF 38.-
paraît 8 fois l’an
CRÉATION, RÉALISATION
ET COORDINATION
Benoît Stolz
RÉDACTION
Gérard Vallat
Pierre Thaulaz
Roland Christen
ADRESSE RÉDACTION
Bois-de-la-Chapelle 105
CH – 1213 Onex
T 022 342 80 00
info@actualpub.ch
PHOTOS
ARC
Journalistes
Showmedialive
PUBLICITÉ
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T 022 343 03 43
info@actualpub.ch
Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans
autorisation. Magazine distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés,
lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie.
ISSN 2297-3575

AUTO 286 ÉDITORIAL
04
Il est indispensable
de se rendre aux urnes
Plus pour votre argent
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GT-Line
Le 20 octobre 2019 est un dimanche électoral. Ce n’est Prix donc catalogue de
loin pas un dimanche ordinaire. Avec les élections aux Chambres
dès CHF
Design irrésistible,
fédérales, les cartes en matière de politique des transports sont
redistribuées pour les plaisir quatre années de conduire 19 500.–
à venir à Berne. Nous sommes
tous concernés, notamment maximal. quand il s’agit du transport individuel
motorisé. Voilà pourquoi il est indispensable de se rendre aux urnes.
HvS Zürich
Lors de la prochaine législature, les
Chambres fédérales vont débattre
d’objets déterminants qui auront
un impact significatif sur notre infrastructure
de transport en général et sur
le transport individuel motorisé en particulier.
Je pense à la révision totale de
la loi sur le CO 2
, par exemple.
Les discussions concernant le changement
climatique, vives au cours des
derniers mois, exposent les automobilistes
à un fort vent contraire. Des projets
visant à garantir un trafic fluide sur nos
routes se verront bloqués de plus en plus
fréquemment. Mais n’oublions pas que le
maintien de la mobilité constitue un facteur
déterminant dans le succès de notre
économie et pour notre société de plus
en plus connectée. Afin que les partis
bourgeois puissent, durant la prochaine
législature également, représenter de
concert avec l’ACS les intérêts des automobilistes
dans la Berne fédérale, il est
indispensable que les électeurs de ces
partis exercent leur droit démocratique
et se rendent aux urnes. C’est en votant
que l’on peut être co-acteur de la politique
en général et, par conséquent, de
droits citoyens et allez voter ! Si vous ne
pouvez pas vous déplacer le 20 octobre,
vous pouvez très facilement voter par
correspondance. L’essentiel est que vous
preniez vos responsabilités et élisiez les
candidat(e)s qui représentent au mieux,
à Berne, vos intérêts en matière de politique
des transports.
Dans les rangs de l’ACS, quelques
membres issus de toute la Suisse se
portent candidats pour un siège aux
Chambres fédérales. Ces candidat(e)s
viennent de divers cantons et régions et
bénéficient d’une tribune, mise à leur
disposition par l’ACS dans une partie
spéciale de cette édition, pour qu’ils
puissent s’exprimer brièvement au sujet
New des thèmes Kia Picanto les plus brûlants GT-Line de la politique
des transports. Sur les pages 25 à
36, vous trouverez une vue d’ensemble Thomas Hurter, Président central ACS
New des Kia candidat(e)s Picanto GT-Line ainsi que avec leurs équipement réponses
sensationnel: aux questions jantes posées. en alliage Nous léger aimerions 16", Nonobstant le fait que vous ayez déjà
extras ainsi sportifs vous au donner, look GT-Line chers membres (pare-chocs, de choisi votre liste des candidats ou non,
habillage l’ACS, latéral, possibilité pédales), de double découvrir sortie quels d’échappe- veuillez noter le 20 octobre 2019 dans
ment, sont intérieur les candidats bi-ton sportif membres (en du cuir), Club système et votre de navigation agenda et 7" exercez avec caméra votre doit de
de recul de quelle (Apple façon CarPlay ils TM comptent et Android s’engager Auto TM ), climatisation vote. Ce n’est automatique, par ce moyen sièges que nous
chauffants pour défendre avant, volant vos intérêts chauffant, en matière bouton de de pouvons démarrage garantir avec une Smart planification Key, de la
affichage politique des des instruments transports «Supervision», et représenter etc. mobilité du futur dans l’intérêt des usagers
CHF du transport 19500.–
individuel motorisé.
la future politique des transports. C’est New ceux-ci, Picanto une 1.2 L fois CVVT à Berne. GT-Line Profitez man. 84 de ch dès
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AUTO 286 CRÉATION
05
Va et découvre ton pays
Invitations au voyage les créations du jeune atelier de design «Wheel of
cheese» proposent de découvrir la Suisse au travers de l’évocation de
sites mythiques, cols alpins et somptueux paysages. Par Gérard Vallat
Formé à la haute école d’Art et
Design de Genève l’artiste et designer
Robert Topulos, dont les travaux,
reconnus par le musée du Design de
Zurich, ont été honorés de plusieurs prix,
s’est dédié à la création d’un univers stylisé
mettant en relief les beautés de notre
pays. Imprimée sur un papier d’art de la
maison Hahnemühle, selon les normes
d’exigences des galeries et des musées
internationaux, chaque pièce authentifiée
par certificat est signée par l’artiste.
Parmi celles-ci, on découvre le col de la
Furka, qui évoque le passage de James
Bond et son Aston Martin, la célèbre route
de la Tremola sur laquelle évolue la F1 de
Sébastien Buemi, ou encore le très distingué
Palace de Gstaad, devant lequel trône
une rare Bentley Passey-Hassan Spécial.
Disponibles dans différents formats d’affiches,
les travaux de Robert Topulos sont
également déclinés en taille plus réduite
sur fond de plaques métallique.
Qu’est-ce qui vous a amené à créer cet
univers d’affiches d’allures vintage ?
Après avoir terminé mes études d’Art et
Design, j’avais réalisé quelques affiches,
et c’est à la suite d’un voyage de Suisse en
Italie que m’est venue l’idée. Privilégiant
un itinéraire hors des grands axes, je me
suis retrouvé devant l’hospice
du Simplon. L’heure
était sombre, somptueux et
inquiétant, le bâtiment m’a
fait penser à l’atmosphère
du film Shinning de Stanley
Kubrick. Il y avait tellement
peu de monde à cet endroit,
que j’ai instantanément eu
l’envie de le faire connaitre,
en imaginant le mettre en
scène sur une affiche du
style de celles produites
dans la première moitié
du XX e siècle. J’ai pris des
photos, et je me suis mis sur ma planche
à dessin en cherchant à recréer un style
vintage, mêlé subtilement d’éléments
contemporains. Ce parti pris parce que
je n’avais pas l’intention de «copier» de
l’ancien, mais de créer quelque chose de
nouveau et intemporel. Travailler sur le
sujet des cols alpins n’ayant jamais été
fait, j’ai pris ce prétexte pour dessiner une
série d’affiches de ces grands classiques
de la mythologie touristique suisse.
Quand avez-vous créé votre société et
que raconte son nom «Wheel
of cheese» ?
L’année dernière, avec un premier atelier
à Saint-Cergue, avant d’intégrer cet
été de nouveaux locaux à Genève. Pour le
nom, je voulais une référence à la route,
d’où le «Wheel», le Cheese se rattachant
à la meule de fromage, également ronde
et significative de la Suisse
Pourquoi travailler selon un style
résolument vintage ?
Je considère que les anciennes affiches
représentent le summum du graphisme
classique. Il est simple, mais très efficace
au niveau de la structure. J’inclus
volontairement des aspects de modernité
contemporaine à mes œuvres, pour les
faire perdurer dans le temps. Chaque
affiche a un tirage limité. Couchée sur
un papier d’art de très haute qualité,
identique à celui qu’utilisent les grands
musées pour leurs reproductions, l’objet
garanti une durée de vie pouvant s’étendre
sur deux siècles.
Quelle technique utilisez-vous pour
créer vos œuvres ?
Je trace tous les traits au crayon sur
une feuille de papier, avant de scanner
cette base pour travailler le dessin au
niveau des couleurs avec un programme
informatique. Cette technique permet
d’aller très loin dans la coloration, afin
d’obtenir le rendu et l’atmosphère vintage
recherchés.
Vous êtes très prolifique, avez-vous
encore d’autres projets ?
On a toujours beaucoup d’idées, mais il
faut du temps pour les réaliser. Je vais
déjà gérer cette première étape en faisant
connaitre mon travail.
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AUTO 286 NEWS Par Pierre Thaulaz
VW T-ROC CABRIOLET
Le VW T-Roc Cabriolet a été allongé de 37 mm (à 4,27
m) par rapport à la version fermée. Il hérite d’une
capote en toile placée dans un compartiment situé
sur le coffre. Celle-ci se déploie ou se referme en
9 secondes jusqu’à 30 km/h. Au programme, deux
moteurs turbo essence de 115 et 150 ch, ce dernier
pouvant être associé à la boîte à double embrayage
à 7 rapports, proposée en option.
RENAULT CAPTUR PLUG-IN
La version revisitée du Renault Captur reprend
à son compte le «Smart Cockpit» légèrement
orienté vers le conducteur en l’agrémentant
d’une console flottante inédite. Les
motorisations couvrent une palette de
puissance en hausse: de 100 à 155
ch en essence et de 95 à 115 ch en
diesel. Une palette qui s’enrichira en
2020 avec l’apparition de la première
hybride rechargeable de Renault,
baptisée E-TECH Plug-in.
AUDI A1 CITYCARVER
Une pluie d’absents va s’abattre
sur le Salon de Francfort qui ouvre
ses portes le 12 septembre. Les
constructeurs allemands sont censés
sauver la baraque en noyant
l’IAA de nouveautés, à commencer
par Audi qui lance l’A1 Citycarver.
Toujours déclinée en mode traction,
cette citadine aux allures de
baroudeuse se reconnaît à sa garde
au sol surélevée et à ses passages
de roues de couleur noire.
PORSCHE TAYCAN
Extrapolée à partir du concept
car Mission E dévoilé en 2015
déjà, la première Porsche
zéro émission porte le nom de
Taycan. Avec ses deux moteurs
électriques délivrant une puissance
cumulée de 600 ch, la
Taycan (ici en version encore
légèrement camouflée) devrait
atteindre les 100 km/h en moins
de 3,5 secondes.

07
CORVETTE C8 STINGRAY
La Chevrolet Corvette 8 e génération
tranche avec ses devancières avec
son V8 atmo de 6,2 l. placé dorénavant
en position centrale arrière.
Le moteur de 495 ch (pour un
couple maxi de 637 Nm) est associé
à une boîte à double embrayage
à 8 rapports. Le design de la C8
Stingray s’inspire directement des
avions de chasse. Cinq modes de
conduite sont proposés, dont le
«Z», censé procurer le maximum
de sensations au conducteur/
pilote qui devait avaler le 0 à 100
en moins de 3 secondes.
RENAULT MÉGANE R.S.
TROPHY-R
La Mégane R.S. Trophy-R est tout
simplement la voiture de série la
plus performante jamais commercialisée
par Renault. Allégée
de 130 kilos, elle est toujours
propulsée par un moteur 1,8 l.
de 300 ch aux performances
encore rehaussées. Outre la
motorisation, les liaisons au sol
ont été entièrement retravaillées.
La R.S. Trophy-R sera commercialisée
d’ici à fin 2019 sous la
forme d’une série limitée à 500
exemplaires numérotés.
HONDA E
Il est désormais possible de réserver
sa nouvelle Honda e 100 %
électrique en plaçant une option
d’achat de CHF 1500.- qui sera
déduite de l’achat final ou, le cas
échéant, remboursée (https://
booking.honda.ch). Les premières
livraisons en Suisse de cette propulsion
de poche sont prévues pour
l’année prochaine.
FORD PUMA
Basé sur la Fiesta, le nouveau Ford
Puma intègre la tribu des crossovers
urbains. Par rapport à sa cousine,
il profite d’un empattement
allongé de 9 cm et d’un volume
de chargement pouvant passer
à 456 litres grâce à un espace
supplémentaire aménagé sous
le plancher du coffre. Un espace
lavable, avec bouchon de vidange,
conçu pour le transport d’objets
salissants. Ce Puma nouvelle
génération est proposé notamment
avec un moteur à hybridation légère
décliné en versions 125 et 155 ch.
MERCEDES-BENZ EQC
Le haut de gamme fait décidément
bon ménage avec la fée
électricité. Le Mercedes-Benz
EQC zéro émission ne manque ni
de puissance (408 ch/300 kW) ni de
couple (765 Nm). Le constructeur
revendique 430 km d’autonomie
et 40 minutes de charge sur une
borne de recharge rapide.
BMW X6
Le BMW X6 troisième génération
s’allonge de 26 mm et frôle désormais
les 5 mètres (4935 mm), au
bénéfice d’un empattement augmenté
de 42 mm à 2975 mm. Le millésime
2020 sera proposé dans un
premier temps avec deux moteurs
essence de 340 et 530 ch ainsi que
deux diesel de 265 et 400 ch.

AUTO 286
PASSION
Raphaël Favaro,
plus d’un tour dans son sac
Deux fois vainqueur du Tour Auto, le patron du Garage du Nord,
à Echallens, se prépare à affronter les longues et tortueuses
spéciales du Tour de Corse. Par Pierre Thaulaz
CE SERA À COUP SÛR
UNE AVENTURE.
Vous vous êtes vengé au Tour Auto ?
Après une 2 e place en 2017 aux commandes
d’une Jaguar Type E appartenant
au même Jean Brandenburg, je me suis
imposé en 2018 au volant de ma propre
voiture, une Lotus Elan. A ma connaissance,
c’était la première fois qu’un équipage
suisse remportait cette course née
en 1898 ! Avec mon copilote Yves Badan,
on a doublé la mise cette année.
AUTO : Vous avez toujours baigné
dans cet univers ?
Raphaël Favaro : Mon papa a
fondé le garage en 1975 et je suis né
deux ans plus tard. A la base, c’étaient
plutôt des voitures italiennes, Alfa Romeo
quasiment dès les débuts et Fiat un peu
plus tard. Il s’est toujours intéressé aux
voitures anciennes, en parallèle aux
modernes. Donc oui, j’ai toujours baigné
là-dedans. Après l’Ecole des métiers, à
Lausanne, j’ai travaillé 7 ans chez Ferrari,
à Genève, avant de partir chez Walo
Schibler, à Matran. J’ai repris le Garage
du Nord en 2015. Mais auparavant, j’étais
rentré au bercail pour découvrir le fonctionnement
et donner un coup de main
à mon papa qui avait envie de lâcher les
ordinateurs, devenus un peu plus présents
dans le métier.
Pourquoi avoir choisi les
courses historiques ?
A 18 ans, j’ai préparé une Alfa GTV6 avec
laquelle j’ai disputé des slaloms. A l’Ecole
des métiers, je n’avais pas de salaire, je
faisais donc avec mes moyens. J’ai fait
aussi du «trackday» avec des amis. En
2015, Jean Brandenburg m’a demandé
de monter une Alfa Giulia Sprint GT pour
le Monte-Carlo historique. C’est un rallye
de régularité, pas extrêmement sportif
mais très intéressant. Je l’ai effectué à
trois reprises, dont deux fois avec lui. La
troisième fois, en 2017, on devait rejoindre
la voiture déjà présente à Barcelone pour
l’épreuve de concentration. A l’aéroport,
mon ami a fait une crise de calculs rénaux
et je suis parti seul. En arrivant, j’ai téléphoné
à gauche et à droite pour essayer
de trouver quelqu’un qui puisse jouer le
rôle de copilote. Je l’ai trouvé en la personne
de Jordi, un Catalan qui parlait un
peu français. Et ce Monte-Carlo, on a failli
le gagner, ou plutôt on l’a perdu à cause
d’un type qui nous a bloqués sur une spéciale.
Il nous faisait coucou dans le rétro,
on a pris 310 points de pénalités et on a
fini à 300 points du 1 er .
Quel rapport avec l’ancien Tour de
France automobile ?
Les épreuves sont un peu moins longues,
mais l’idée est toujours la même :
des spéciales sur routes fermées et des
manches sur circuit. Et contrairement
au Monte-Carlo historique, on est chronométré.
On a remporté la catégorie
«compétition» réservée aux véhicules
historiques jusqu’au 31 décembre 1965.
Il existe d’autres catégories intégrant des
voitures plus modernes. Celles-ci ont
droit à des pneus beaucoup plus performants
que nos Avon CR6ZZ.
Une Lotus conçue par Colin Chapman ?
Elle pèse 604 kilos en version rallye. C’est
une «propulsion» légère et maniable,
certes un peu pénalisée en circuit par
rapport à une Cobra ou une GT40 du fait
de son petit 1600 cm 3 de 180 ch. Chapman
avait bien fait les choses, si j’en juge
par les quatre freins à disque, les bras
avant triangulés ou les bras arrière,

09
Préparation de la Lotus Elan en vue du Tour de Corse.
Des Fiat historiques restaurées par
Luigi Favaro, le papa de Raphaël.
des MacPherson de sa conception, sans
oublier le moteur central avant. Mais pour
travailler dessus, c’est serré. Si on veut
sortir la boîte, il faut sortir le moteur. La
moindre intervention prenant du temps,
c’est sans doute ce qui explique qu’elle
n’a pas eu de grandes heures en rallye.
Mais en circuit elle a souvent fini 1 re dans
sa classe de cylindrée.
La prochaine échéance, le Tour de
Corse, début octobre ?
Oui, toujours avec la Lotus et toujours
avec Yves Badan dans le baquet de droite.
On l’a fait une première fois l’an dernier,
malheureusement le toucheau du rupteur
s’est cassé dans une spéciale de 40 km.
Une pièce à 4 francs !
Encore une épreuve historique ?
Et chronométrée, comme le Tour Auto.
Ces courses historiques, même si on ne
revient pas avec une coupe, on revient
avec beaucoup d’autres choses, des amitiés
qui se construisent, des rigolades, etc.
Un bon contrepoids à côté du garage ?
Ça fait du bien.
Comment votre père voit-il votre
double activité ?
La compétition ne l’a jamais trop titillé. Il
a toujours aimé les voitures ouvertes, et
moi je n’ai jamais trop apprécié les spiders
qui, selon moi, ne sont pas compatibles
avec la course car trop dangereux et pas
assez rigides.
Quelles valeurs vous a-t-il transmises ?
Aimer le travail bien fait et aller au bout
des choses. Et il m’a transmis bien sûr la
passion des voitures.
Le Garage du Nord va prendre une
nouvelle dimension ?
On veut donner davantage d’exposition à
Jeep. Alfa Romeo aura toujours ses passionnés
et Fiat ses fidèles, mais il est bon
de s’appuyer sur une autre marque. Ce
nouveau showroom, ce sera mon cadeau
de Noël.
Un premier cadeau au Tour de Corse ?
On verra si c’est un cadeau, mais ce sera
à coup sûr une aventure.

AUTO 286
EXCLUSIF
«Gottéron est une marque
fantastique»
Hubert Waeber a bâti un petit empire automobile, avant de
reprendre la présidence du HC Fribourg-Gottéron. Prochain objectif
du CEO de AHG Group : un titre de champion suisse ! Par Pierre Thaulaz
MON PREMIER TRAVAIL
A CONSISTÉ À REVOIR
L’ORGANISATION INTERNE
DU CLUB.
Le Garage Belle-Croix, à Villars-sur-
Glâne, le centre de pilotage ?
Oui. Chaque garage a un responsable de
filiale, tandis que les RH ou la comptabilité
sont centralisées ici. Depuis une
année et demie, on fait en sorte de donner
plus de responsabilités aux responsables
de filiales, parce que les clients
établis dans le canton de Berne ne sont
pas les mêmes qu’à Bulle ou à Tavel.
AUTO : Quel est votre parcours
automobile ?
Hubert Waeber : J’ai effectué
mon apprentissage au Garage Central,
à Fribourg, avant de prendre la responsabilité
de l’atelier à 22 ans. A 24
ans, je suis devenu chef de vente et à
25 ans directeur du garage, à la tête
de 40 employés. Je suis resté 17 ans à
Fribourg avant de partir 4 ans en Suisse
alémanique. Je suis revenu en 1998, et
j’ai commencé au Garage Opel, à Tavel.
La Singine, c’est votre région…
A Tavel, j’allais à l’école avec l’un des
fils Schweingruber et je n’arrêtais pas
de lui répéter : «Ah, si mon père avait un
garage comme celui-là…»
Un garage que vous avez fini
par racheter…
J’ai acquis petit à petit des actions
avant de reprendre la direction. Après,
d’autres propositions ont suivi. Toutes
concernaient des garages en proie à des
problèmes de succession, ou alors ils
étaient trop petits pour être concessionnaires
principaux et presque trop grands
pour être agents. J’ai créé une première
holding, appelée Centre Automobile
Fribourg SA. Suite à une nouvelle acquisition
à Bienne, j’ai décidé de changer ce
nom peu en adéquation avec la ville et de
créer la holding AHG.
Avez-vous hésité avant de reprendre la
présidence de Fribourg-Gottéron ?
J’ai longtemps réfléchi. Ma première
réaction a été de dire que ce n’était pas
possible. Mais il faut préciser que je suis
depuis 4 ans au conseil d’administration.
J’y suis entré parce que j’étais l’un des
sponsors principaux depuis quelques
années, et que j’avais des liens avec le
club. Mon premier travail a consisté à
revoir l’organisation interne du club.
Un club qui s’est professionnalisé ?
Oui. Il le fallait pour passer à la prochaine
étape. On a notamment renforcé
l’administration et on a développé le
mouvement juniors.
Vous avez construit les bases…
Voilà. Des joueurs venus d’autres clubs,
à l’exemple de Furrer, Berra ou Walser,
sont sidérés de voir à quel point on
est bien organisé au niveau interne.
L’entraînement physique, la physio, tout
est bien structuré. Bien sûr, les fans
veulent des résultats, et malheureusement
il nous a manqué un point la saison
dernière pour être en quarts de finale…

11
L’argent, le nerf de la guerre ?
Concernant la 1 re équipe, on n’a pas pu
augmenter les budgets ces dernières
années. Encore une fois, il fallait investir
dans l’organisation et renforcer le
mouvement juniors. Rien que la formation
nous coûte 2 millions par année.
Avec la nouvelle patinoire, on aura
plus de places assises et davantage de
moyens au niveau du sponsoring et de
la restauration.
Le budget reste le même cette année ?
On a un budget global de 17 millions.
Certains clubs parlent de budget pour
la 1 re équipe, d’autres de budget global,
avec le mouvement juniors, la restauration.
Au niveau du budget de la 1 re équipe,
on se situe peut-être en 8 e ou 9 e position
au sein de la ligue.
Des méthodes que vous avez
appliquées dans vos garages dont vous
pourriez vous inspirer dans le hockey ?
Au niveau de la direction du club, de
l’organisation, des finances, de la
conduite du personnel, il y a beaucoup de
choses en effet que l’on peut reprendre.
D’ailleurs, on veut diriger ce club comme
une entreprise. Après, ce qui change
dans le sport, ce sont les émotions. On
peut être le club le mieux organisé, faire
des bénéfices, mais si on n’est pas en
play-off on est des nuls.
L’ancrage local, c’est important
pour vous ?
On a conservé les noms de tous les
garages que l’on a repris. Parce que ceux
de Tavel ne veulent pas aller acheter une
voiture chez AHG Holding, mais chez
Schweingruber. Les gens de Bulle vont
chez Wolf Automobiles, pas chez AHG.
Gottéron aussi est une marque fantastique.
Je le savais, mais c’est maintenant
que je le remarque trois fois plus.
D’ailleurs, des conseillers d’Etat m’ont
dit : «Il me semble que ton poste est plus
important que le mien.» En conséquence,
on doit travailler avec cette marque et
notre volonté est d’être encore plus
proche des fans. Au niveau du sponsoring
aussi, on constate que c’est une super
marque. On recense 470 sponsors, alors
que Lausanne ou Genève en ont 30, au
maximum 40.
Le Fribourg-Gottéron 2019-2020
sera-t-il meilleur que celui de la
saison précédente ?
Sur le papier, on a de meilleurs étrangers.
Par ailleurs, certains joueurs venus
l’an dernier ou il y a 2 ans peuvent faire
mieux, tandis que l’entraîneur et tout le
staff ont beaucoup appris la saison dernière.
On a également changé l’entraînement
physique. Avec Simon Holdener qui
entraîne Josi après avoir entraîné Streit,
les joueurs travaillent beaucoup plus sur
la glace, pas seulement dans la salle de
force. Donc sur le papier on est plus fort,
et mentalement je pense aussi.
Gottéron sera champion sous
votre présidence ?
J’espère, et c’est pour ça qu’on travaille.
Ça ne sera pas l’année prochaine ni l’année
d’après, mais j’estime qu’il est très
important d’avoir une vision. Quand j’ai
commencé avec Opel, j’ai dit : «On veut
être parmi les plus grands. Après j’ai dit :
«On veut être le plus grand.»
Ce sera dans moins de 10 ans ?
Oui, parce que je ne pense pas que je vais
faire 10 ans de présidence.
UNE CERTAINE VISIBILITÉ
GRÂCE AU HOCKEY ?
Hubert Waeber : C’est clair
qu’un sponsoring comme
celui-là, on ne peut pas le
faire seul. Opel Suisse participe,
puisque la visibilité
se fait aussi au niveau national.
C’est pour ça d’ailleurs
qu’on avait choisi la publicité
sur le casque. Le hockey est
un sport rapide qui plaît aux
gens et qui prend de plus en
plus d’ampleur. Ce sponsoring
nous a également
permis d’avoir une part de
marché bien supérieure à la
moyenne d’Opel Suisse. En
1998, on était peut-être 50e
en grandeur, sur 70 concessionnaires.
Depuis 3-4 ans,
on est le plus grand concessionnaire
Opel de Suisse.

AUTO 286
HAUTE HORLOGERIE
Les anniversaires
de Laurent Ferrier
Longtemps dernier pilote Suisse à être monté sur le podium des
24 Heures du Mans, «3 e en 1979», Laurent Ferrier célèbre cette
année le quarantième anniversaire de l’événement, simultanément
aux dix ans de sa déjà réputée marque horlogère. Par Gérard Vallat
Clin d’œil du destin, l’origine de
ce double jubilé prend sa source
à l’époque où Laurent Ferrier
était davantage connu des médias pour
son art du pilotage que pour sa maitrise
de la haute horlogerie. Employé professionnellement
d’une célèbre marque de
garde-temps, il avait acquis la réputation
d’un pilote maniant avec dextérité
volants de monoplaces, prototypes et voitures
du Groupe 5. En ce temps, le sport
automobile n’était pas
tant esclaves de l’argent
qu’actuellement. Le talent
avait la vertu d’ouvrir des
portes, et Laurent Ferrier
n’en manquait pas. Cette
qualité l’a mis sur la route
de quelques personnes
bien intentionnées, telles
Jean-Louis Burgnard,
Heini Mader, Fred Stalder
et surtout le tricolore
François Servanin, avec
lequel il prendra part à huit
éditions des 24 Heures du
Mans. Vainqueurs en 1978
de la classe 2 litres pour
l’un et GT pour l’autre, le
duo revoyait ses ambitions
à la hausse pour 1979.
L’occasion pour les compères d’accueillir
le Valaisan François Trisconi pour compléter
l’équipage qui allait s’attaquer au
double tour d’horloge au volant d’une
redoutable Porsche 935 Kremer.
Revenant à l’origine de vos passions
pour l’automobile et l’horlogerie,
laquelle vous a touché la première ?
Difficile à déterminer, mais en consultant
mon arbre généalogique il y a des
indices. Ma famille est originaire des
Verrières, dans le canton de Neuchâtel,
comme Abraham-Louis Bréguet. Ce doit
être un signe, mon père, mon grand-père
et mon arrière-grand-père étaient horlogers.
Ces aïeuls avaient épousé des filles
Tissot et Chopard. Mais j’avoue que je ne
sais pas si à l’époque ces familles étaient
dans la chaudronnerie ou l’horlogerie.
Concernant mon rapport à l’automobile, il
remonte à l’enfance. Gamin je ne démontais
pas des montres,
je construisais des
maquettes de la voiture
de Jim Clark.
J’avais le virus, mais
pas encore d’idées
pour le traiter. Sortant
de l’école d’horlogerie
en 1968, j’ai été
engagé chez Patek
Philippe pour débuter
ma vie professionnelle,
avec la course
auto dans un coin de
ma tête.
LE BUT N’ÉTAIT PAS DE DEVENIR PILOTE DE F1,
NI DE FAIRE LES 24 HEURES DU MANS,
JUSTE DANS L’IDÉE D’ALLER TOURNER
À MONTHOUX LE SAMEDI.

13
Cette étape du championnat du monde
vous a conduit aux 24 Heures du Mans ?
Finalement oui, mais il y a eu d’autres épisodes,
dont une course à Salzburg avec
une Porsche 908/3 et surtout les Chevron
B36 de Fred Stalder, un préparateur d’Annemasse
très connu. Mon premier Mans
avec cette voiture, et aussi la période
durant laquelle j’ai rencontré François
Servanin, avec lequel je créerai en 2009
la marque de montre «Laurent Ferrier».
Comment est né ce projet de créer
une marque de montres ?
J’avais fait la connaissance de François
Servanin au début des années 70, puis
nous avons partagé plusieurs fois le
volant au Mans. En 1978, j’ai gagné la
classe 2 litres avec la Chevron et François
gagne en GT. Alors, on s’est dit «pourquoi
Suite page 14.
Quand et comment êtes-vous passé
à l’acte sport automobile ?
A l’époque, il y avait le circuit de Vetraz-
Monthoux à côté d’Annemasse, nous y
allions entre copains, jusqu’au jour où
j’ai fait mes premiers tours de roues,
avec une Sunbeam IMP achetée pour
une bouchée de pain. Plus tard, alors
que je rentrais de l’école de recrues,
nous nous sommes mis à deux pour
payer une vieille Lotus 18. Le but n’était
pas de devenir pilote de F1, ni de faire
les 24 Heures du Mans, juste dans l’idée
d’aller tourner à Monthoux le samedi.
Puis de fil en aiguille, las de tourner seul
à Monthoux, je me suis rendu à Zolder
pour participer à un cours de pilotage,
avec possibilité de gagner une formule
Ford. Tout s’est bien passé jusqu’à la
finale, où j’ai tellement attaqué que j’ai
fait deux têtes à queue devant les examinateurs.
Fin de l’histoire et ouverture
d’une autre avec mon ami Willy Schiess,
et le constructeur genevois Jean-Louis
Burgnard, qui nous avait vendu une de
ses formules Ford. Avec cette voiture
je me suis retrouvé au Festival formule
Ford de Brands-Hatch. L’aventure de la
course a commencé de cette façon, j’étais
sur l’orbite. Je suis passé de cette monoplace
aux prototypes de Michel Dupont,
un pilote genevois assez connu à l’époque.
Avec lui, j’ai participé à mes premières
courses de championnat du monde.

AUTO 286
HAUTE HORLOGERIE
pas essayer de faire mieux». Ce qui nous
a amenés à nous rapprocher des frères
Kremer, célèbres préparateurs allemands
de Porsche. Pour 1979, ils nous
ont proposé de faire les 24 Heures avec
une de leurs voitures et Klaus Ludwig,
un pilote professionnel réputé. En pesant
le pour et le contre de cette proposition,
François et moi sommes arrivés à la
conclusion qu’il était peut-être risqué
de partager le volant avec lui. On se
disait qu’il attaquerait comme un fou,
donc un risque d’abandon élevé. De fait,
nous avons hérité d’une autre Porsche
935 Kremer. Un choix que nous avons
finalement regretté, puisque Ludwig a
gagné la course. Bref, on ne refera pas
l’histoire, et c’est avec François Trisconi
que nous avons pris part aux 24 Heures
du Mans 1979, pour finir troisième, ce qui
était un résultat magnifique pour nous.
Quels souvenirs restent de
cette course ?
On est passé par tous les sentiments,
la course s’est passée en partie sous la
pluie, dans des conditions difficiles. Le
matin, les frères Whittington, qui étaient
en tête, sont tombés en panne dans les
Hunaudières, et au même moment la
Porsche 935 de Paul Newman était arrêtée
dans les stands. A ce moment, on
s’est mis à croire que nous allions gagner
les 24 Heures du Mans. Nous avons eu
notre lot d’ennuis qui nous ont retardés,
mais pas suffisamment pour nous empêcher
de terminer à la troisième place.
Ensuite, on sait que cette performance
sera le déclencheur d’une autre
aventure, horlogère cette fois ?
Après notre belle course, j’avais offert à
mon ami François Servanin une montre
Nautilus de Patek Philippe. Heureux, il
m’a évidemment remercié, mais il m’a
surtout dit «la marque Patek Philippe
est la plus prestigieuse au monde, hélas,
quand on veut s’offrir une montre, il
n’y en a jamais de disponibles. Alors,
pourquoi ne ferions pas notre propre
marque ?» J’étais touché de cette proposition
qui est restée lettre morte de longues
années. Jusqu’au jour où François
a remis l’idée sur le tapis, en me disant
c’est le dernier moment pour nous lancer.
En effet, j’étais à trois ans de la
retraite, c’était le moment où jamais.
De plus, mon fils Christian qui était
chez Roger Dubuis était ouvert à l’idée
et François m’a laissé carte blanche.
C’était une idée folle, si j’avais fait le
tour de la rue du Rhône pour voir toutes
les marques de montres représentées,
je me serais dit que c’était de la folie de
faire une marque supplémentaire. On
est quand même partis, la fleur au fusil
et la marque est née avec le premier
tourbillon. Je ne suis pas un amateur
fou des immenses complications, mais
le tourbillon reste un moteur génial.
C’était l’occasion de créer la montre
que j’avais envie de porter. Je voulais
une pièce qui soit belle à regarder, de
formes douces sous tous les angles.
Pour le mouvement, mon fils a passé
beaucoup de temps pour l’esthétique,
avec de belles terminaisons. Toutes les
vis sont polies, anglées, les ponts également,
avec certains angles rentrants
impossibles à faire autrement qu’à la
main. Nous avons pris le temps de bien
faire les choses en ne comptant pas les
heures, comme travaillaient les horlogers
il y a cinquante ans. L’idée était de
revenir à ce genre de pièce. Nos clients
sont des collectionneurs de montres.
Mais c’était un truc de fou.
Le résultat ne s’est pas fait attendre,
avec un premier grand prix
d’horlogerie ?
Dans la vie, comme dans la course, la
chance, ou la malchance joue parfois
un rôle important, nos amis Neel Jani
et Sébastien Buemi en ont fait l’expérience
au Mans 2016. Buemi est tombé
en panne à un tour de l’arrivée et Jani a
gagné. Pour notre histoire, tout est parti
d’un diner de collectionneurs aux Etats-
Unis en 2010. Et là, un hasard, une des
personnes me demande si on est inscrits
au Grand Prix de l’horlogerie. Je
lui ai répondu non, parce que je pensais
que notre pièce était assez classique et
sobre, et qu’il existe des tourbillons dans
beaucoup de montres. On avait juste
deux spiros opposés, c’est top, mais
je me suis dit que ce n’est pas avec ça
qu’on gagnerait un prix. Le collectionneur
a proposé de nous inscrire, on était
à quelques jours de la clôture et je ne
voulais pas le contrarier. Finalement,
on a décroché le premier prix devant FP
Journe et Vacheron Constantin
La vraie aventure pouvait commencer ?
Effectivement, ce prix nous a donné un
coup de boost et notre production d’une
quinzaine de pièces annuelles est passé
jusqu’aux alentours de cent cinquante.
Ensuite nous avons eu un autre Grand
Prix de l’horlogerie en 2015 avec le
Galet Square, une montre automatique
à échappement naturel que nous réclamait
une partie de nos clients. C’était
déjà extraordinaire d’obtenir de telles
reconnaissances, mais nous avons
encore été primés en 2018, avec un
quantième annuel et une nouvelle forme
de boite. Finalement, nous avons reçu
le Grand prix pour chaque type de boite
et de mouvement. On a eu beaucoup de
chance, l’aventure est en marche, cette
année nous fêtons nos deux jubilés les
quarante ans du Mans et les dix ans de
Laurent Ferrier, mon fils Christian est à
la création, la vie est belle !

15

AUTO 286
DÉCOUVERTE
Les fées de Château-d’Oex
Face au Musée du Pays-d’Enhaut, «Lo Carroz di Bossons»,
littéralement «Le quartier des Bossons», un nom qui rappelle
l’authenticité des lieux. A l’intérieur de cette ancienne menuiserie
savamment transformée, des voitures de collection chouchoutées
par Jacqueline Roulet, la directrice, et Carolyn Twaites,
la responsable de la mécanique. Par Pierre Thaulaz
actionnaires voulaient
faire de ce gros bâtiment
autrefois propriété «Les
de l’entreprise Chaletbau Matti un lieu
convivial accessible à tout le monde et
pas uniquement destiné aux voitures de
luxe. D’où la présence notamment des
Magasins du Monde et d’un espace bio
(réd. : «La Consom», une institution à
Château-d’Oex). Tous bénéficient d’un
tarif de location préférentiel», explique
Jacqueline.
Hautement sécurisée, la partie dédiée
aux voitures est clairement séparée
du reste du bâtiment. Sur une surface
de 1500 m 2 , une Jaguar Type E côtoie
une magnifique Delahaye restaurée
par l’équipe de spécialistes de Carolyn
(l’atelier de Château-d’Oex est géré par
Restocar, à Chailly-sur-Clarens) : «Je
monte une fois par semaine avec les
mécaniciens. Ils adorent le bruit de la
rivière, et moi j’adore cet endroit. C’est
vraiment un autre monde.»
«LO CARROZ DI BOSSONS» N’EST
PAS UN GARAGE TRADITIONNEL,
ET ENCORE MOINS UNE SIMPLE
HALLE DE STOCKAGE. LES
CLIENTS SAVENT QUE LEURS
VOITURES SONT ENTRE DE
BONNES MAINS, MÊME L’HIVER.

17
On l’a compris, «Lo Carroz di Bossons»
n’est pas un garage traditionnel, et
encore moins une simple halle de
stockage. Les clients savent que leurs
voitures sont entre de bonnes mains,
même l’hiver. La température intérieure
ne descend jamais au-dessous de 10
degrés, un contrôle d’humidité est opéré
et les mécaniciens effectuent une petite
inspection des voitures au printemps. «En
cas de problème, je demande au client
s’il souhaite effectuer lui-même la réparation,
ou s’il préfère qu’on s’en charge»,
précise Jacqueline. Tous sont heureux
d’avoir enfin trouvé un nid pour leurs
bijoux sur roues, à l’exemple de ce propriétaire
habitant et travaillant à Londres
et qui possède un chalet à Rougemont.
Désormais, il a transféré ses voitures à
Château-d’Oex. Elles sont immatriculées
en Angleterre et il les rapatrie tous les
ans pour les contrôles techniques.
UN JOYAU NOMMÉ HISPANO
L’Hispano-Suiza K6 de 1935 (en haut
à gauche) est sans doute le plus beau
joyau du «Carro di Bossons». «Elle a fini
«Second Best of Show» du Concours d’élégance
de Coppet, précise Carolyn. Mais
n’oublions pas qu’elle avait face à elle
la Ferrari 250 GT Europa Vignale.» Cette
exceptionnelle Hispano primée à Pebble
Beach appartenait à un Anglais qui vivait
aux Etats-Unis. Son nouveau propriétaire,
un Néo-Zélandais partageant sa vie entre
son pays, Singapour et Château-d’Oex, l’a
achetée à l’occasion d’une récente vente
aux enchères à Paris. «Cette voiture qui
enchaîne les concours depuis plusieurs
années était toujours transportée par
camion. Elle a pris pour la première fois
la route en juin dernier, son propriétaire
la conduisant jusqu’à Coppet. Il a participé
sans problème au rallye du vendredi», se
réjouit la patronne de Restocar.
Pour Jacqueline, les rallyes sont d’abord
l’occasion de faire découvrir les pittoresques
routes de la région à des propriétaires
venus parfois de l’autre bout
du monde : «C’est une balade entre amis,
une journée de détente avec un bon restaurant
à la clé et un grand parking. Car
ils n’aiment pas être à l’étroit avec leur
voiture. Les clients ne se connaissent pas.
Ils prennent un café ici, je leur donne le
plan et ils partent.»
EGALEMENT UN LIEU D’ACCUEIL
«Lo Carroz di Bossons» est également
destiné à accueillir des événements en lien
avec l’automobile (soirées, conférences,
étapes rallye, etc.). A cet égard, la «partie
salon» à l’étage est une vraie réussite, la
vue plongeante sur les voitures valant à
elle seule le déplacement. «Lorsque mes
clients signent le contrat, ils s’engagent
à ce que je puisse mettre en valeur leurs
voitures si l’occasion se présente. Je
découvre les voitures, je les place en épi
et les visiteurs ont tout loisir de les photographier.
Ils me font confiance», confie
Madame la directrice. Comment résister
à cette Neuchâteloise née en Argentine
(«J’ai été élevée «latino») et parlant cinq
langues ? «Chaque client vient avec son
petit trésor et comme je n’y connais rien,
je les soigne tous exactement pareil…»

AUTO 286
SPORT AUTOMOBILE
La folle remontée
de Sébastien Buemi
Champion de Formule Electrique en 2015/2016, Sébastien
Buemi est revenu de nulle part cette fin de saison, pour
s’imposer à New-York et ajouter un troisième titre de
vice-champion à son déjà riche palmarès. Par Gérard Vallat
Détenteur du record de victoires,
avec treize succès enregistrés
depuis les débuts de la discipline,
Sébastien Buemi compte également
quatorze pole positions et vingt
cinq passages par le podium. Un tableau
de chasse qui fait de notre compatriote
le pilote le plus emblématique de la
Formule E. Débutant en 2014 dans ce
championnat de monoplaces électriques
naissant, le Vaudois confesse aujourd’hui
qu’il n’aurait jamais imaginé que cette
série prenne l’ampleur qu’on lui connait
actuellement. Intégré à l’équipe Dam’s
de Jean-Paul Driot dès ses débuts
dans la discipline, Sébastien Buemi a
vécu deux changements majeurs. Tout
d’abord un nouvel coéquipier, avec le
retrait de Nicolas Prost, dont le baquet a
été repris cette saison par le Britannique
Oliver Rowland, puis simultanément
par l’arrivée de Nissan qui s’est substitué
à Renault. Pas de quoi déstabiliser
le Vaudois, dont on relèvera la faculté
d’adaptation lorsqu’il passe du baquet
de la Formule E à celui de la Toyota
TS050 LMP1, où encore à celui de la Red
Bulle F1. Néanmoins, les débuts de cette
nouvelle alchimie ne s’est pas faite sans
difficultés. D’ordres techniques, mais
aussi dictés par une certaine malchance,
divers éléments ont entravés la marche
d’un Sébastien Buemi davantage habitué
au succès qu’aux revers. Problèmes
techniques, pénalités et accrochages ne
l’ont pas épargné jusqu’à un magnifique
retournement de situation lors du rendez-vous
de la manche allemande, sur
l’aérodrome de Berlin.

19
RETOUR SUR LES PODIUMS
Sevré depuis trop longtemps, Sébastien
Buemi a renoué avec l’ivresse du podium
dès la course de Berlin. Parti en pole
position, le pilote de la Nissan N°23 s’est
incliné d’un rien dans le jardin d’Audi,
face à Lucas Di Grassi. A nouveau en
marche, la machine Buemi a récidivé
devant son public, dans les rues de Berne
en prenant cette fois la troisième place.
De quoi le relancer dans la course au
titre à deux courses du baissé de rideau
planifié à New-York. Déterminé comme
jamais, le Vaudois décrochait la quatorzième
pole position de sa carrière dans
la discipline, avant de boucler la course
sur la plus haute marche du podium.
Après ce nouvel exploit, le titre était à
portée de main, encore fallait-il signer
une nouvelle pole position, le meilleur
tour et remporter la course. Beaucoup
de challenges, mais les mathématiques
n’étant pas une opinion il fallait compter
avec cette possibilité. Hélas, le meilleur
chrono des essais qualificatifs revenait
à Alexander Sims, qui ruinait ainsi tout
espoir de titre pour Buemi. Troisième sur
la grille de départ, Sébastien maintenait
cette position jusqu’au damier, de quoi
lui permettre de cumuler suffisamment
de points pour ravir la deuxième place du
championnat à Lucas Di Grassi. Revenu
de loin, le Français Jean-Eric Vergne
prenait une septième place, suffisante
pour lui permettre de décrocher le titre
et se succéder à lui-même. Un feuilleton
qui a trouvé son épilogue, et dont le prochain
numéro débutera le 26 novembre
prochain à Dariya en Arabie Saoudite.
Une nouvelle page pour Sébastien
Buemi, mais également pour deux autres
suisses, Edoardo Mortara (Venturi) et
Neel Jani (Porsche).
SEVRÉ DEPUIS TROP LONGTEMPS,
SÉBASTIEN BUEMI A RENOUÉ
AVEC L’IVRESSE DU PODIUM
DÈS LA COURSE DE BERLIN.

AUTO 286 PROFIL
20
Mon casque et moi
Vital pour sa sécurité, le casque reflète
généralement l’identité et la personnalité
de celui qui le porte. Cette rubrique a pour
ambition de faire davantage connaissance
avec ces pilotes qui font, ou dans le cas
présent ont fait, briller nos couleurs.
Jean-Denis Delétraz Par Gérard Vallat
Âge
56 ans
Début
1982 Formule Ford
Semi-pro depuis 1988 Formule 3000
Statut actuel Soutien actif de
Louis Delétraz
Arrivé au terme d’une carrière qui
l’a mené du baquet d’une formule
Ford jusqu’à la F1, en passant
par les prototypes et GT, Jean-Denis
Delétraz veille désormais à la progression
de son fils Louis. Un engagement qui ne
l’empêche pas de se remettre au volant,
ainsi qu’il l’a fait lors du Grand Prix de
Grande-Bretagne, en prenant part à la
course de F1 historique, au volant d’une
ATS-Cosworth ex Marc Surer, qu’il a amenée
sur la 3 e marche du podium.
Meilleur moment de ta carrière ?
Il y en a eu plusieurs, mais je n’oublierai
jamais ma première victoire à Jarama,
en FIA-GT avec la Ferrari 550 Maranello
que je partageais avec Andrea Piccini au
début des années 2000.
Ton plat favori ?
J’aime tout, mais spécialement le filet de
bœuf à la crème et aux épinards de ma
maman, c’est le top.
Boisson préférée ?
J’apprécie toujours un bon vin rouge,
mais je bois aussi de l’eau.
Dernier livre ?
En ce moment je lis «le signal», le dernier
Maxime Chattam, un roman policier
avec suspens et horreur.
Dernier film ?
Je ne regarde pas tellement de films,
mais je suis devenu très amateur de
séries sur Netflix et actuellement je suis
immergé dans Narcos.
Quel est ton genre de musique ?
Je suis un type banal, j’écoute la radio,
j’achète aucun disque sans intérêt pour
un son au l’autre.
As-tu un héros ?
Selon moi, les héros sont souvent autour
de nous sans que l’on s’en aperçoive,
mais pour citer un nom dans le domaine
du sport, je dirais Roger Federer, également
pour ses qualités humaines.
Avec quel personnage passerais-tu un
peu de temps ?
Il y a beaucoup de gens intéressants
sur cette planète, alors au risque de
surprendre certains, je serais intéressé
de passer un week-end prolongé avec
Vladimir Poutine, pour tenter de comprendre
de quelle manière il voit le monde.
Tes hobbys ?
Depuis pas mal de temps ce n’est guère
varié puisque je passe le plus clair de mon
temps sur les circuits avec mon fils Louis.
Si tu n’étais pas pilote ?
Je me serais consacré entièrement à ma
vie privée et professionnelle, aucun autre
sport ne m’aurait attiré.
La couleur de ton casque ?
C’est vieux tout ça. J’ai toujours eu le
même design avec des lignes bleues
pour représenter le lac Léman et la croix
suisse au milieu. Ces couleurs ont évolué
en fonction des voitures que je pilotais.
Le choix du casque ?
J’ai utilisé trois marques de casques,
GPA, Araï et Bell. C’est un domaine qui a
énormément évolué et actuellement Bell
propose un excellent casque, et aussi un
service de haut niveau sur les circuits.

AUTO 286
LES CONSEILS JURIDIQUES DE VOTRE CLUB
21
Achat de véhicules d’occasion
Ce qu’il faut savoir en cas de défauts matériels
La plupart des véhicules vendus en Suisse sont des
véhicules d’occasion. Mais toutes les transactions
ne se déroulent pas sans problèmes.
La CAP, prestataire de service
assurance de l’ACS, se voit très
souvent confrontée à des litiges
contractuels par le biais des membres
ACS Premium. Les différends concernent
majoritairement des défauts matériels et
la prise en charge de vices cachés, voire
la garantie légale.
Les conseils suivants vous seront utiles
pour savoir ce qu’il faut prendre en
compte lors de l’achat d’un véhicule
d’occasion et comment vous pouvez
éviter des litiges de manière préventive.
SE RENSEIGNER SUR LE
PARTENAIRE CONTRACTUEL
Il est conseillé d’effectuer sur Internet
des recherches générales sur le vendeur,
mais aussi plus spécifiquement, sur sa
qualité même de vendeur. On sait ainsi
s’il est fondamentalement fiable ou si
une certaine méfiance est de mise.
EXAMINER LE VÉHICULE : DE VISU
ET LORS D’UN ESSAI SUR ROUTE
Il est recommandé d’examiner le véhicule,
de préférence à deux. Il s’agit de
prendre connaissance du maximum d’informations
(permis de circulation, livret
d’entretien, etc.). Un essai de conduite
prolongé permettra de détecter des problèmes
importants dans le fonctionnement
du véhicule.
CONTRAT ÉCRIT
Pour des raisons de preuve, il est
conseillé d’établir un contrat écrit mentionnant
de manière aussi explicite que
possible le véhicule avec toutes ses
caractéristiques spécifiques (marque,
modèle, etc.), y compris les accessoires.
GARANTIE LÉGALE ET
GARANTIE CONTRACTUELLE
Les termes «garantie légale» et «garantie
contractuelle» sont souvent confondus
ou mélangés. En cas de défauts, la
loi accorde aux acheteurs des droits spécifiques,
appelés garantie légale. Cette
dernière comprend la réduction du prix
ou la résiliation de la vente. La réduction
du prix consiste en une réduction
appropriée du prix de vente par rapport
au défaut constaté. La révocation de la
vente permet à l’acheteur de résilier le
contrat d’achat en cas de défauts graves.
Par contre, la loi ne donne pas à l’acheteur
un droit à des réparations.
Une garantie contractuelle est en
revanche l’engagement volontaire du
vendeur d’assumer la responsabilité
contractuelle pour certains défauts.
Très souvent, la garantie légale est
limitée ou exclue, et ce au détriment
de l’acheteur. Mais celle-ci ne peut être
exclue pour des caractéristiques expressément
garanties ou en cas de tromperie,
ce qui s’avère toutefois difficile à prouver.
Avec des formulations telles que «vu et
essayé» ou «tel quel», le vendeur n’est
pas responsable des défauts détectables
lors de l’examen ou de la conduite du
véhicule. «Véhicule expertisé» indique
seulement que les exigences minimales
en matière de sécurité sont remplies. Si
l’acheteur ne souhaite pas de telles dispositions
contractuelles, il est conseillé
de les supprimer, de les adapter ou de
les compléter.
DÉFAUTS D’UN VÉHICULE
D’OCCASION
Tous les défauts ne sont pas juridiquement
pertinents. Pour un véhicule d’occasion,
il faut également tenir compte
du kilométrage et de l’âge: une usure
normale ne constitue pas un défaut,
de même que les défauts connus de
l’acheteur ou détectés lors de l’examen/
de la conduite d’essai. Les promesses
concrètes du vendeur lient en revanche
ce dernier.
CONSTATS ET NOTIFICATIONS
DE DÉFAUTS
S’il existe des garanties ou si des promesses
ont été faites, l’acheteur doit faire
attention à deux choses. D’une part, il
doit vérifier rapidement après l’achat que
le véhicule ne présente aucun défaut. S’il
constate des défauts, il doit d’autre part
le signifier en principe immédiatement
au vendeur au moyen d’une notification
de défauts aussi précise que possible,
de préférence par courrier recommandé.
S’il n’existe qu’une garantie volontaire,
les défauts doivent être signalés au vendeur
pendant la période de garantie.
Si aucune solution à l’amiable ne
peut être trouvée avec le vendeur (par
exemple: réparation gratuite, réduction
du prix d’achat, résiliation), il est
conseillé de s’assurer rapidement du
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AUTO 286 ESSAI SUZUKI VITARA COMPACT
22
Elle a tout d’une grande
Il est des voitures à bord desquelles il faut prendre ses marques
pour se sentir à l’aise, et puis il en est d’autres qui inspirent très
vite confiance : la Suzuki Vitara est de celles-là !
Comme pour les êtres humains le
«visage» d’une auto – en jargon la
face avant – est révélateur. Dans
le cas de la Suzuki Vitara, le doute n’est
pas de mise : celle-là joue franc jeu. Au
premier regard, cette sympathique japonaise
évoque la plus célèbre des voitures
américaines, c’est-à-dire la… Jeep, mais
une Jeep qui aurait quelque peu rétréci
au lavage ! Tout y est : les lignes droites,
acérées, la calandre qui évoque une
dentition joliment chromée et un pan
arrière quasi vertical, le tout agrémenté
de généreuses parties vitrées.
L’habitacle est lui aussi aménagé dans
un style plutôt viril. L’instrumentation
est bien complète et la disposition est
correcte avec cependant un bémol : l’ensemble
de la planche de bord est traité
dans une teinte grisâtre qui confère à
l’habitacle une ambiance plutôt tristounette
que ne parvient pas à réduire
entièrement la générosité de l’instrumentation.
Si les sièges avant offrent un
confort satisfaisant, les places arrière,
en revanche, sont plutôt avares en
termes d’espace. Par contre, le coffre
est non seulement spacieux (735 litres
banquette arrière rabattue), mais il offre
un espace cubique qui facilite le rangement
de valises.
Cette Suzuki Vitara est proposée avec
deux moteurs essence au choix : 1.0
l/112 ch et 1.4 l/140 ch avec un couple
de 220 Nm à 1500 tr/min. C’est cette
configuration qui était retenue pour
ce bref galop d’essai. Ce moteur est
une réussite, il grimpe allègrement en
régime, fait montre d’une grande souplesse
et, cerise sur le gâteau, il émet
une sonorité qui n’a d’égale que sa
bonne volonté à prendre des tours. De
plus, compte tenu des performances, il
est plutôt raisonnable en consommation,
avec une moyenne pondérée de
6,3 l/100 km (données d’usine). La boîte
automatique réagit à la moindre sollicitation,
ce qui contribue encore au plaisir
de conduire. Quant au freinage, il est
assuré par quatre disques, ceux situés à
l’avant étant ventilés.
Réputée pour ses deux-roues, la marque
Suzuki a su progressivement se forger
une solide réputation dans le secteur
automobile. Certes, la gamme est
encore extensible, notamment en ce qui
concerne les motorisations. Mais avec
ses allures de «mini Jeep», cette Vitara
possède de sérieux atouts qui plaident
en sa faveur. Prix à partir de CHF 24’990.
L’ESPRIT COMPÉTITION
Depuis de nombreuses
années, Suzuki permet
aux pilotes amateurs de
s’affronter en slaloms
avec des modèles Swift
Sport dans le cadre de la
Suzuki Swiss Racing Cup :
le plaisir du pilotage en
compétition à bas coûts !

AUTO 286 PUBLIREPORTAGE
23
Garage Relais Meyrinoise
48 ans au service des clients !
Présent à Genève depuis 1971, le Garage Relais
Meyrinoise est un des plus anciens de notre canton.
Situé à Meyrin, il a su traverser près d’un demi-siècle.
Présent à Genève depuis 1971,
le Garage Relais Meyrinoise est
l’un des plus anciens du canton.
Situé à Meyrin, il a su traverser près d’un
demi-siècle.
Loin de certaines structures parfois
gigantesques, ce garage à dimension
humaine (dix employés et six de plus
pour la carrosserie) a toujours privilégié
le contact humain et le service personnalisé.
François Lavanchy – l’actuel patron
qui a repris les rênes en 1984 – compte
parmi ses fidèles collaborateurs… son
fils. L’établissement a aussi la particularité
d’avoir été parmi les premiers
concessionnaires Suzuki, puisque la
collaboration a commencé dès l’arrivée
de la marque nippone dans notre pays
(1981).
Aujourd’hui, le garage couvre toutes
les activités de la profession : achat,
vente, réparation de véhicules, mais
aussi carrosserie et station-service – ce
qui devient rare dans un village – qui,
de plus, pratique des prix attractifs.
Avec un parc d’occasions de quelque
70 véhicules, le garage est toujours à la
recherche de véhicules pour compléter
encore mieux son offre.
Comment vous positionnez-vous sur le
marché de l’automobile ?
Avec nos deux marques, Suzuki mais
aussi Kia, nous avons la chance d’être
dans le «trend» du moment qui correspond
aux attentes des consommateurs.
Les petits véhicules ont la cote et nos
deux marques suivent la tendance, à
savoir les véhicules écologiques. Le
Suzuki Mild Hybrid est même l’un des
modèles qui a le taux d’émission de CO 2
le plus faible du marché de la gamme 4x4.
La mobilité est en train d’évoluer, mais
ceux qui enterrent trop vite la voiture se
trompent de cible. Le client lambda est
très attaché à son véhicule et les gens
ne sont pas prêts de le lâcher. Reste qu’il
faut rester attentif le vent tourne. Le climat
est une vraie préoccupation et ne pas
écouter le grand public pourrait coûter
cher à certains. Il faudra donc à l’avenir
s’adapter toujours plus, surtout avec la
taxe sur le CO 2
qui arrive et qui pourrait
bien changer la donne au niveau du prix.
L’évolution du secteur est en route ?
Depuis un moment ! Je pense que
les véhicules à hydrogène pourraient
prendre une plus grande place. Reste
à régler quelques freins : le réseau de
distribution du carburant qui est faible
et les options techniques (sécurité) liés à
ce mode de propulsion qui sont coûteux.
Et l’évolution du garage ?
Avec un patron «un peu âgé» – il rigole –,
forcément il faudra penser à la passation
d’armes, mais ce n’est pas pour un tout
de suite. Ce métier est une vraie passion
et l’énergie positive est bel et bien encore
là pour continuer quelques années.
Garage Relais Meyrinoise
Route de Meyrin 291 | 1217 Meyrin
T 022 782 16 00 | www.meyrinoise.ch
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ainsi que les 70 modèles toutes marques du parc d’occasion.
François Lavanchy et le nouveau Kia Miro hybride plug-in.

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AUTO 286
DOSSIER SPÉCIAL ÉLECTIONS FÉDÉRALES 2019
25
Elections fédérales 2019
L’ACS représente les intérêts de ses membres
et des automobilistes en général en matière
de politique des transports. Au niveau fédéral,
cantonal et communal, il se place à l’avantgarde
et déploie ses efforts pour garantir une
importance durable du transport individuel
motorisé dans la mobilité future. L’ACS
veut assurer que le libre choix des moyens
de transport et la fluidité du trafic soient
garantis à tout instant.
Sur les pages suivantes, nous vous
présentons des membres ACS de
sections diverses qui se portent
candidats à un siège aux chambres fédérales
pour la législature prochaine. Ces
33 candidat(e)s se positionnent brièvement
par rapport aux trois questions
posées concernant la politique des
transports.
Avant ces brefs portraits, nous souhaitons
vous donner un aperçu concis de
la position de l’ACS Suisse sur les questions
de politique des transports les plus
brûlantes :
Pour un plafonnement de l’augmentation
du prix de l’essence à un maximum
de 5 centimes par litre.
L’ACS est conscient de la responsabilité
qui incombe à tous de contribuer
à la réduction des émissions de CO 2
.
Cependant, les mesures prises pour
atteindre les objectifs dans le cadre de la
stratégie énergétique 2050 ne doivent pas
être supportées par les seuls automobilistes.
C’est pourquoi l’ACS demande,
dans le cadre de la révision totale de
la loi sur le CO 2
, un plafonnement de
l’augmentation du prix de l’essence à
un maximum de 5 centimes par litre.
Contre la limitation de vitesse à 30 km/h
sur les principaux axes de circulation.
L‘ACS demande que la fluidité du trafic
soit garantie sur les principaux axes de
circulation. C’est pourquoi il rejette catégoriquement
une limitation de vitesse à
30 km/h sur ces réseaux routiers. La
surcharge des quartiers environnants par
le trafic d’évitement doit être réduite par
tous les moyens. L’ACS est favorable à
l’introduction d’une limitation de vitesse
à 30 km/h dans les zones où elle s’avère
indispensable pour des raisons de sécurité
routière – par exemple dans les environs
de jardins d’enfants et d’écoles.
Pas d’introduction précipitée du Mobility
Pricing.
L’ACS est, en principe, ouvert à de nouveaux
modèles de financement pour
notre mobilité. À condition toutefois
qu’une volonté de transparence des coûts
existe et qu’aussi bien les transports
publics que les transports individuels (au
sens large du terme) soient inclus. Cette
condition doit être remplie avant toute
discussion sur le Mobility Pricing. L’ACS
rejette strictement un système de tarification
unilatéral tel que le Road Pricing.
Pour la transparence des coûts dans les
différents modes de transport.
L’ACS exige le niveau le plus élevé possible
de transparence des coûts pour
les différents modes de transport. Une
étude réalisée par l’Office fédéral du
développement territorial démontre que
par rapport à aujourd’hui, les transports
publics augmenteront de 51 % d’ici 2040.
L’augmentation pour le transport individuel
motorisé n’est que de 18 %. Dans ce
contexte, il ne faut pas oublier que 75 %
du transport des personnes s’effectue
par la route. L’ACS ne tolère pas de traitement
préférentiel unilatéral en faveur
d’un seul mode de transport et exige
donc le niveau le plus élevé de transparence
des coûts.
Pour le programme d’extension des
routes nationales et le programme Trafic
d’agglomération du Conseil fédéral.
Lors de la session de printemps 2019, le
Conseil national a approuvé la proposition
de poursuivre le développement du
réseau routier national jusqu’en 2030 et
les crédits d’engagement y relatifs pour
un montant total de CHF 14,8 milliards.
Parallèlement, il a débloqué des crédits
d’engagement supplémentaires pour un
montant total de CHF 1,34 milliard afin
d’améliorer la situation du trafic dans
les agglomérations. L’ACS se félicite de
l’extension prévue pour l’élimination des
goulets d’étranglement et demande que
la Confédération accélère l’extension
de l’infrastructure et réduise ainsi le
nombre annuel d’heures d’embouteillage
en Suisse.
Pour de nouvelles formes de mobilité et
la mise en réseau des transports individuels
privés avec les transports publics.
En raison de l’espace restreint à disposition,
notre réseau routier ne peut pas être
étendu à volonté. Il faut donc tout mettre
en œuvre pour réaliser une meilleure
mise en réseau des différents modes de
transport. Tous les modes de transport
ne conviennent pas à toutes les situations
de la même manière. Par conséquent, de
nouvelles formes de collaboration doivent
être recherchées. L’ACS exige que des
solutions alternatives soient développées
afin de garantir les capacités de
transport requises dans le futur. Ceci
devrait se faire sans préférence arbitraire
pour un mode de transport ou une
forme de propulsion.
Contre la promotion unilatérale de
formes de propulsion diverses.
L‘ACS soutient le développement et
l‘utilisation de nouvelles technologies.
Parallèlement, il exige aussi la transparence
concernant les diverses formes de
propulsion. Il s’oppose à la promotion ou
au dénigrement de formes spécifiques
de propulsion et, par conséquent, rejette
toute mesure favorisant une forme de
propulsion spécifique. Dans ce contexte,
il faut établir clairement aussi que toutes
les formes de propulsion ne se prêtent
pas de la même manière à toutes les utilisations
de circulation sur la route.

AUTO 286 DOSSIER SPÉCIAL ÉLECTIONS FÉDÉRALES 2019
Nos 3 questions
BÂLE CAMPAGNE
NOUVEAU
EN
FONCTION
Christoph Buser PLR
Thomas de Courten UDC
QUESTION 1
CONCERNANT LA RÉVISION
TOTALE DE LA LOI SUR LE
CO 2
, QUELLE EST VOTRE
POSITION PAR RAPPORT À
UNE NOUVELLE HAUSSE DU
PRIX DE L’ESSENCE ?
1. Les mesures de compensation des
émissions de CO 2
liées à une hausse
de coût du carburant ne sont pas efficaces.
Elles touchent sensiblement les
particuliers et surtout les PME qui ne
peuvent guère restreindre leur mobilité.
Il faut encourager la R&D dans le
domaine des nouveaux carburants.
1. Je suis d’office pour les baisses de
taxation et donc contre la hausse de taxe
sur le CO 2
pour le carburant, contre le
péage des tunnels, la tarification pour
la mobilité, la vignette électronique,
l’augmentation de la vignette autoroutière,
ce qui vise à «tondre» davantage
l’automobiliste.
QUESTION 2
DE VOTRE POINT DE VUE, LES
ZONES DE LIMITATION DE
VITESSE À 30 KM/H SONT-
ELLES JUDICIEUSES ? SI OUI,
POURQUOI ET OÙ FAUDRAIT-
IL LES INSTAURER ?
2. La loi limite la vitesse générale à 50
km/h. Des exceptions sont possibles
notamment dans les rues de quartier.
Sur les artères principales, la limitation
à 30 km/h détourne le trafic vers les
rues adjacentes. D’ailleurs, les zones
30 n’ont pas répondu aux attentes (surtout
en matière de sécurité).
2. En milieu urbain, il convient de maintenir
la limitation générale à 50 km/h sur
les grandes artères et les axes de transit.
Il faut améliorer la fluidité du trafic. Dans
les rues de quartier, la limitation de la
vitesse à 30 km/h peut contribuer à la
qualité de vie et à la sécurité.
QUESTION 3
SELON VOUS, COMMENT
UN FUTUR SYSTÈME DE
PRIX POUR LA MOBILITÉ EN
SUISSE DEVRAIT-IL ÊTRE
CONSTITUÉ ?
3. Renforcer la vérité des coûts et la
transparence pour tous les modes de
transport. L’automobile est seule à
assurer son autofinancement à 100 %.
Les subventions en faveur des autres
modes de transport sont généreuses
et font croire que les transports publics
coûtent moins cher que la voiture.
3. Il faut une transparence de l’intégralité
des coûts d’investissement, d’exploitation
et d’entretien et des financements
séparés. Il faut exclure les financements
croisés. Il faut refuser les impôts, taxes
et redevances dont le seul fondement
est d’orienter les comportements de
manière directive.

27
aux candidats
NOUVEAU
NOUVELLE
EN
FONCTION
Melvin Imhof Jeunes libéraux
Nicole Nüssli-Kaiser PLR
Daniela Schneeberger PLR
1. La contribution du transport individuel
est déjà excessive actuellement. Je
m’oppose à toute nouvelle hausse de prix
sans avantage supplémentaire en termes
d’aménagement des infrastructures.
1. Je suis opposée à une nouvelle hausse
du prix de l’essence. Il faut empêcher
qu’utiliser la voiture devienne un luxe et
éviter de créer une nouvelle manne fiscale.
Instaurer une taxe incitative laisse
présager une forte hausse du prix de
l’essence et du gazole.
1. Avec la RPLP, les camions sont le
seul mode de transport qui supporte
ses propres coûts. Je ne suis pas d’accord
que les véhicules électriques ne
contribuent pas au financement des infrastructures.
Tant que le système comportera
de telles distorsions je refuserai
toute hausse du prix de l’essence.
2. Pour être franc, les zones 30 ne font
pas partie de mes parcours préférés.
Elles contribuent à la sécurité de la circulation
surtout dans les rues de quartier
où il y a beaucoup d’enfants, elles
sauvent des vies. J’en ai conscience et
cela me permet de supporter de rouler
à une vitesse d’escargot.
2. Les zones 30 ne sont judicieuses que
dans les rues de quartier, les vieilles
villes historiques et le centre des villages.
Elles ne le sont pas dans le cas
de grandes artères et d’axes de trafic de
transit qui sont larges en général. Ces
axes sont conçus pour faciliter la fluidité
du trafic.
2. Bien sûr, partout où la limitation de
vitesse à 30km/h est nécessaire pour
des raisons de sécurité, notamment
près des maternelles et des écoles,
et dans les quartiers d’habitation
lorsqu’elle est judicieuse.
3. De manière générale, il faut maintenir
le niveau de coût actuel pour le transport
individuel. Concernant les transports
publics, il est urgent de créer des
incitations pour renforcer l’efficience et
la concurrence entre les différents prestataires
afin de faire baisser les prix à
terme.
3. La mobilité doit être à la portée de
chacun et ne pas être une charge seulement
pour les faibles et moyens revenus.
Il faut prendre en compte l’ensemble
des moyens de transport, de la voiture
au vélo et aux transports publics) et ne
pas privilégier un mode de transport par
rapport aux autres.
3. Il faut que le système soit équitable.
L’automobiliste paie déjà une « taxe proportionnelle
à la distance parcourue »
en achetant de l’essence ou du diesel.
Celui qui roule beaucoup paie beaucoup.
Le système fonctionne très bien. Ce
modèle devrait s’appliquer à la mobilité
électrique, par exemple.

AUTO 286 DOSSIER SPÉCIAL ÉLECTIONS FÉDÉRALES 2019
Nos 3 questions
aux candidats
BÂLE CAMPAGNE
BÂLE VILLE
EN
FONCTION
EN
FONCTION
NOUVEAU
Sandra Sollberger UDC
1. J’estime que les automobilistes sont
déjà largement mis à contribution. Une
nouvelle hausse du prix de l’essence rendrait
disproportionnée et inéquitable la
charge qui pèse sur la classe moyenne
et les artisans.
Christoph Eymann
Parti libéral démocrate
1. Je suis favorable à une hausse modérée
à condition qu’elle soit accompagnée
d’autres mesures visant à réduire les
émissions de CO 2
. Il ne faut pas faire de
la voiture le bouc émissaire.
Patrick Huber PDC
1. L’automobile assume déjà la majorité
de ses coûts de mobilité contrairement
à d’autres modes de transport (p. ex. le
rail). La hausse ne doit pas être arbitraire,
elle doit couvrir les coûts externes
(dommages environnementaux et coûts
liés aux accidents). La hausse serait
faible pour l’essence.
2. Ces zones sont judicieuses à condition
d’être bien ciblées, notamment dans
les quartiers. Je suis contre la tendance
actuelle à instaurer des zones 30 partout.
Sur les axes de transit ou les artères
commerçantes, cela nuit à la fluidité du
trafic. Parfois je pense même qu’il s’agit
d’une brimade.
2. Sur l’ensemble du territoire : non ! Sur
certains tronçons de route, p. ex. devant
les établissements scolaires : oui. Il faut
aussi examiner la possibilité d’instaurer
des limitations temporaires.
2. En milieu urbain, les zones de limitation
de la vitesse à 30 km/h sont souvent
judicieuses dans les rues de quartier
pour des raisons de sécurité et de qualité
de vie. Pour assurer la fluidité du
trafic, il faut refuser les zones 30 sur
les autres routes (artères principales et
routes collectrices).
3. Un tel système de prix doit miser
autant que possible sur la responsabilité
individuelle et la liberté des citoyens
sans restreindre leur choix entre des
solutions appropriées. La route et le
rail doivent évoluer parallèlement mais
il ne faut pas continuer à désavantager
le transport individuel.
3. L’augmentation de la mobilité électrique
nécessite d’examiner le système
actuel de taxation des carburants. Ce
n’est pas parce que la consommation
d’essence diminue qu’il faut augmenter
les taxes.
3. Chaque mode de transport devrait
couvrir les coûts qu’il occasionne. Pour
la route, c’est déjà quasiment le cas avec
une participation des usagers supérieure
à 85 % - pour les autres modes de transport,
nous sommes encore loin de la
vérité des coûts en raison de l’octroi de
subventions publiques.

29
QUESTION 1
CONCERNANT LA RÉVISION
TOTALE DE LA LOI SUR LE
CO 2
, QUELLE EST VOTRE
POSITION PAR RAPPORT À
UNE NOUVELLE HAUSSE DU
PRIX DE L’ESSENCE ?
QUESTION 2
DE VOTRE POINT DE VUE, LES
ZONES DE LIMITATION DE
VITESSE À 30 KM/H SONT-
ELLES JUDICIEUSES ? SI OUI,
POURQUOI ET OÙ FAUDRAIT-
IL LES INSTAURER ?
QUESTION 3
SELON VOUS, COMMENT
UN FUTUR SYSTÈME DE
PRIX POUR LA MOBILITÉ EN
SUISSE DEVRAIT-IL ÊTRE
CONSTITUÉ ?
NOUVELLE
NOUVEAU
NOUVELLE
Dominique Martin PLR
1. Se limiter à infliger des amendes et ne
rien changer au reste, ce n’est pas une
approche acceptable. Nous n’avons pas
besoin de nouveaux impôts.
Daniel Seiler PLR
1. Je refuse les hausses de prix qui
visent à remplir les caisses de l’Etat.
Je soutiens en tant que libéral les mesures
d’incitation en faveur des nouvelles
technologies, la hausse doit être
socialement et économiquement supportable.
Les taxes incitatives doivent
absolument être redistribuées.
Patricia von Falkenstein
Parti libéral démocrate
1. Je serais d’accord pour une hausse
modérée. Toutefois, il faut que les
recettes supplémentaires soient utilisées
de manière ciblée pour réduire les
émissions de CO 2
et qu’elles n’alimentent
pas les caisses de la Confédération.
2. Judicieuses dans les quartiers, ces
limitations de vitesse renforcent la sécurité.
En termes de nuisances sonores,
l’avantage est limité car les moteurs à
essence font de moins en moins de bruit.
La fluidité du trafic est primordiale. Les
ralentisseurs la limitent et augmentent
les émissions.
2. Dans les quartiers d’habitation, les
zones 30 peuvent être judicieuses. En
revanche, il n’y a pas lieu de limiter la
vitesse à 30 km/h sur les grands axes
sur lesquels il est impératif d’assurer la
fluidité du trafic.
2. Ces zones 30 sont judicieuses là où
la sécurité l’exige, par exemple près des
écoles, des résidences pour personnes
âgées, des hôpitaux ou dans les petites
rues de quartier. Il faut examiner si la
limitation de vitesse à 30 km/h ne doit
être imposée qu’à certaines heures
(durant la journée).
3. Un système de prix est superflu.
Nous avons besoin d’une mobilité intelligente
et peu polluante. Les technologies,
notamment numériques, nous
permettent d’avancer. Vouloir gérer ou
même restreindre la mobilité par les prix
engendre la stagnation et c’est socialement
une source d’injustice.
3. En matière de mobilité, il faut favoriser
la transparence et la vérité des coûts.
Un examen minutieux des projets de système
de prix pour la mobilité est indispensable,
leur conception doit reposer
sur la neutralité des recettes de l’Etat
et tenir compte de tous les modes de
transport.
3. Le système actuel de taxation des carburants
est bien accepté. Il faut refuser
une tarification routière. Au niveau politique,
il faut se demander : «Comment
assurer le trafic en préservant l’environnement
?» et pas «Comment dissuader
les gens de prendre leur voiture ?»

AUTO 286
DOSSIER SPÉCIAL ÉLECTIONS FÉDÉRALES 2019
Nos 3 questions
aux candidats
FRIBOURG
GENÈVE
LES GRISONS
EN
FONCTION
NOUVEAU
EN
FONCTION
Jean-François Rime UDC
Daniel Sormanni MCG
Heinz Brand UDC
1. Une hausse est inévitable. J’accepte
une hausse maximum de 5 à 6 ct. Les
Verts veulent 20 ct, ce qui est inacceptable
pour les régions périphériques.
1. Je ne suis pas favorable à une hausse
du prix de l’essence. Ce n’est pas le bon
moyen d’inciter les citoyens à une meilleure
protection de l’environnement
visant à réduire l’empreinte carbone, il
faut plutôt inciter l’achat de véhicules
hybrides ou électriques, par une politique
fiscale positive, adéquate.
1. Je refuse toute hausse du prix de l’essence,
d’autant plus si elle est conséquente.
Elle défavorise les régions (p.
ex. les régions de montagne) ou les
branches (p. ex. le tourisme) qui sont
tributaires du transport individuel.
2. Les 30 km/h ne se justifient que dans
les quartiers résidentiels. Un généralisation
dans toutes les zones habitées
doit être combattue.
2. Les zones 30 km/h ne sont pas judicieuses
et ne doivent être généralisées.
Elles peuvent être utiles dans certaines
zones de dessertes de quartier, mais de
façon limitées. Elles ne sont pas efficaces
pour limiter le bruit et la pollution.
2. Les zones de limitation de vitesse à
30 km/h sont judicieuses dans les quartiers
d’habitation car elles diminuent
considérablement les risques d’accident
et il a été prouvé qu’elles réduisent fortement
les nuisances sonores. Tout cela
est globalement positif.
3. Le trafic routier finance déjà ses coûts,
contrairement aux transports publics. La
diminution de consommation des véhicules
hybrides ou électriques nécessitera
probablement des hausses de prix
du carburant.
3. Il faut penser à toutes les couches
sociales et ne pas priver de mobilité la
population. C’est aussi essentiel pour
l’emploi et pour le bien-être général.
Ne pas pénaliser, mais inciter par des
mesures fiscales positives, pour assurer
la transition écologique et donc diminuer
l’empreinte carbone. Au niveau
international le kérosène des avions
doit désormais être taxé.
3. Le système de prix actuel ne devrait
pas être modifié en dépit de la charge
fiscale élevée qu’il représente. Surtout,
on ne doit pas et on ne peut pas continuer
à accroître la charge qui pèse sur
le transport individuel. Il faut proscrire
toute nouvelle redistribution.

31
QUESTION 1
CONCERNANT LA RÉVISION
TOTALE DE LA LOI SUR LE
CO 2
, QUELLE EST VOTRE
POSITION PAR RAPPORT À
UNE NOUVELLE HAUSSE DU
PRIX DE L’ESSENCE ?
QUESTION 2
DE VOTRE POINT DE VUE, LES
ZONES DE LIMITATION DE
VITESSE À 30 KM/H SONT-
ELLES JUDICIEUSES ? SI OUI,
POURQUOI ET OÙ FAUDRAIT-
IL LES INSTAURER ?
QUESTION 3
SELON VOUS, COMMENT
UN FUTUR SYSTÈME DE
PRIX POUR LA MOBILITÉ EN
SUISSE DEVRAIT-IL ÊTRE
CONSTITUÉ ?
LUCERNE
EN
FONCTION
EN
FONCTION
EN
FONCTION
Yvette Estermann UDC
Franz Grüter UDC
Felix Müri UDC
1. Toute hausse du prix de l’essence est
défavorable à la Suisse en tant que pôle
économique.
1. Il ne faut pas alourdir la charge pour
les automobilistes et l’économie en
augmentant le prix de l’essence. Ce
n’est pas un bon moyen de lutter contre
le changement climatique. Il faut favoriser
l’innovation et l’investissement et
pas créer de nouvelles interdictions ni
de nouvelles taxes.
1. Une nouvelle hausse du prix de l’essence
n’est pas acceptable. La charge
qui pèse sur les automobilistes est déjà
excessive. Ces mesures touchent uniquement
la classe moyenne et les PME.
2. Uniquement dans les quartiers d’habitation
en cas d’espaces restreints.
2. Les zones 30 sont judicieuses dans
les quartiers d’habitation. Elles contribuent
à réduire les nuisances sonores
et à renforcer la sécurité.
2. Les zones 30 sont judicieuses pour
les rues de quartier mais il faut préserver
la fluidité du trafic. On a tendance
actuellement à créer trop de
zones 30. A certains endroits on dirait
qu’on cherche absolument à dissuader
les gens d’utiliser la voiture. C’est une
mise sous tutelle inadmissible.
3. Il faut que la contribution des usagers
des différents moyens de transport soit
équitable.
3. Je pense que le système actuel fonctionne
bien, qu’il s’agisse du transport
individuel ou des transports publics.
Réglementée à partir de 2020, la mobilité
électrique se développera fortement
à l’avenir.
3. Il faut une transparence des coûts et
combiner la route et le rail. Actuellement
on privilégie unilatéralement le rail et
les transports publics. Il faut favoriser
l’évolution innovante et efficace de notre
réseau routier et de notre mobilité. La
liberté et la responsabilité doivent
prévaloir.

AUTO 286
DOSSIER SPÉCIAL ÉLECTIONS FÉDÉRALES 2019
Nos 3 questions
aux candidats
SAINT-GALL
SCHAFFHOUSE
EN
FONCTION
EN
FONCTION
EN
FONCTION
Nicolo Paganini PDC
Hannes Germann UDC
Thomas Hurter UDC
1. Nous n’atteindrons les objectifs climatiques
qu’avec des mesures pour TOUS
les domaines rejetant du CO 2
. La circulation
routière en fait partie. Concernant
la loi sur la taxation du CO 2
, je me suis
prononcé en faveur d’une taxe maximum
de 8 centimes et rejette toutes autres
exigences.
1. Il n’est pas recommandé d’augmenter
le prix de l’essence. Il faut accélérer l’élimination
des goulets d’étranglement.
Plus de 25 000 heures de bouchons par
an causent d’énormes préjudices économiques
et environnementaux. La priorité
est d’améliorer la fluidité du trafic et pas
de prélever des taxes
1. Puisque le fonds de financement du
réseau routier a été accepté, le financement
de l’entretien et de l’aménagement
du réseau routier est assuré. Aucune
nouvelle hausse n’est donc nécessaire
dans un avenir proche. De plus, le transport
par la route s’autofinance quasiment
à 100 %.
2. Les zones 30 sont judicieuses dans
les quartiers, à proximité des écoles, des
foyers, etc. Elles améliorent la sécurité
de tous les usagers de la route. Je suis
contre les zones 30 sur les routes cantonales
et les axes de transit, des voies
rapides sans obstacle assurant la fluidité
du trafic.
2. Dans les quartiers d’habitation, les
zones 30 peuvent renforcer la sécurité
et la qualité de vie. Les grands axes de
trafic de transit sont indispensables.
Les limitations de vitesse qui s’apparentent
à des brimades et dont la raison
d’être est principalement fiscale sont
inacceptables.
2. Les zones 30 sont judicieuses s’il
existe des goulets d’étranglement ou
des situations dangereuses à éviter. Sur
les grands axes, il faut éviter la limitation
de vitesse à 30 km/h car elle ralentit la
fluidité du trafic et génère un trafic de
contournement.
3. Nous avons un bon système. Je suis
contre la tarification routière en ville et
d’autres réductions pour les transports
publics (AG gratuit pour les moins de
16 ans, etc.). Une hausse de la vignette
à CHF 80.- permettrait d’accélérer les
aménagements routiers pour éliminer
les goulets d’étranglement.
3. Le système de prix pour la mobilité
et, en général, le financement des
transports publics par l’automobile ne
permettront pas de relever les défis
futurs de la mobilité. Il faut augmenter
l’offre de parkings-relais et assurer une
transparence complète des coûts de
tous les modes de transport.
3. Il faudrait tout d’abord instaurer un
niveau élevé de transparence sur les
coûts pour que les usagers connaissent
le coût réel de leur moyen de transport.
Tous les modes de transport ne sont pas
équivalents. Non à l’octroi unilatéral de
subventions ou au financement initial.

33
QUESTION 1
CONCERNANT LA RÉVISION
TOTALE DE LA LOI SUR LE
CO 2
, QUELLE EST VOTRE
POSITION PAR RAPPORT À
UNE NOUVELLE HAUSSE DU
PRIX DE L’ESSENCE ?
QUESTION 2
DE VOTRE POINT DE VUE, LES
ZONES DE LIMITATION DE
VITESSE À 30 KM/H SONT-
ELLES JUDICIEUSES ? SI OUI,
POURQUOI ET OÙ FAUDRAIT-
IL LES INSTAURER ?
QUESTION 3
SELON VOUS, COMMENT
UN FUTUR SYSTÈME DE
PRIX POUR LA MOBILITÉ EN
SUISSE DEVRAIT-IL ÊTRE
CONSTITUÉ ?
SOLEURE
TESSIN
EN
FONCTION
EN
FONCTION
EN
FONCTION
Christian Imark UDC
Marco Chiesa UDC
Fabio Regazzi PDC
1. Trop d’erreurs ont déjà été commises
dans le secteur de l’énergie. La hausse
du prix de l’essence ne profite qu’à celui
qui la prélève mais n’est pas efficace.
Le secteur du bâtiment montre que la
technologie et la responsabilité individuelle
sont plus performantes pour
réduire les émissions de CO 2
.
1. Une hausse pénaliserait fortement
les citoyens qui ont besoin de leur automobile
pour exercer leur profession, les
personnes qui habitent dans les banlieues,
la classe moyenne et les cantons
comme le Tessin. Je m’oppose donc aux
politiques qui exploitent et diabolisent
le citoyen automobiliste.
1. J’ai tendance à m’opposer à une nouvelle
hausse du prix du carburant, qui
pénaliserait avant tout les automobilistes
des régions périphériques, comme
le Tessin, où la disponibilité des transports
publics est limitée, ce qui rend
indispensable l’utilisation de la voiture.
2. Ma position sur les zones 30 est très
critique car, pour la Suisse en tant que
pôle économique, il est crucial d’assurer
une bonne accessibilité. De toute
façon, il ne s’agit pas le plus souvent
d’une question de sécurité mais de brimer
le transport individuel.
2. Je conçois le bien-fondé des zones
à 30 km/h où il existe des risques potentiels
et concrets pour la sécurité et
l’intégrité des personnes. Côté prévention,
je pense notamment aux routes
près des écoles, des crèches, des aires
de jeux, des terrains de sport ou autres
lieux d’activités sociales.
2. Les zones à 30 km/h peuvent faire
sens, mais seulement dans les quartiers
résidentiels, et non sur les axes de transit
majeurs, comme cela est pourtant de
plus en plus fréquent. Nous assistons
en effet à une prolifération injustifiée
des zones à 30 km/h, qui nécessitent
une meilleure réglementation.
3. La contribution du transport individuel
est déjà excessive actuellement.
Je m’oppose à toute nouvelle hausse de
prix qui n’apporte pas d’avantage supplémentaire
au niveau de la construction
des infrastructures.
3. Nos infrastructures sont gratuites
pour les étrangers en transit, à l’exception
de la vignette autoroutière. La Suisse
nécessite de gros investissements pour
moderniser et développer sa propre
mobilité. Je pense au Gothard, pour
lequel il serait judicieux de leur faire
acquitter une contribution.
3. Il y a une hausse des pressions politiques
pour l’adoption du modèle «mobility
pricing», que beaucoup voudraient
limiter à la route. Personnellement, je
retiens que la solution actuelle (vignette)
a donné de bons résultats, aussi je ne
vois pas la nécessité de mesures correctives
pour le moment.

AUTO 286
DOSSIER SPÉCIAL ÉLECTIONS FÉDÉRALES 2019
Nos 3 questions
aux candidats
THURGOVIE
VAUD
NOUVEAU
NOUVEAU
NOUVELLE
Josef Gemperle PDC
1. Une hausse modérée, les transports
causent environ un tiers de la majorité
des émissions de gaz à effet de serre
en Suisse. En Thurgovie, des mesures
incitatives encouragent l’utilisation de
véhicules peu polluants. Ensemble, nous
pourrons atteindre les objectifs climatiques
au niveau international.
Jakob Stark UDC
1. Il ne faut pas que la hausse du prix de
l’essence puisse atteindre 20 centimes
comme cela a été évoqué lors du débat
au Conseil national. Si on n’habite pas
en ville, on est tributaire de la voiture. La
charge ne doit pas être trop lourde pour
les ménages ruraux. Je dirais 5 centimes
maximum.
Florence Bettschart-Narbel
PLR
1. Cette hausse ne sera acceptable que
si celle-ci est modérée et est destinée
à une véritable compensation des émissions
de C0 2
. Le niveau des prix des
pays voisins doit être pris en considération
lors de la définition de la taxe (tourisme
à la pompe).
2. Les zones 30 sont judicieuses dans les
quartiers d’habitation. La limitation de
vitesse permet d’améliorer de manière
significative la qualité de vie et de réduire
sensiblement le risque d’accident. La
généralisation des zones 30 ou leur
extension à toute une commune n’est
pas judicieuse.
2. La limitation de la vitesse à 30 km/h
est judicieuse dans les quartiers d’habitation
où il y a des enfants qui jouent
dehors. Elle contribue à la qualité de vie
mais sur les grands axes de transit la
fluidité du trafic est primordiale et la
limitation à 50 km/h a fait ses preuves.
2. Les zones 30 km/h se justifient dans
certains quartiers ou rues, nécessitant
plus de tranquillité et de sécurité, mais
elles doivent faire l’objet d’un concept
global de mobilité par les communes
et être évitées sur les grands axes routiers.
Il faut aussi empêcher que leur
mise en place ne crée des reports de
trafic dans les quartiers résidentiels.
3. Les coûts induits par les embouteillages
sont élevés, les trains bondés
créent des désagréments, les véhicules
peu polluants réduisent les recettes
fiscales. Il faut créer de nouveaux systèmes,
intelligents et harmonisés, en
impliquant les associations et éliminer
les incitations négatives.
3. A moyen et long terme, nous devons
envisager un financement de la mobilité
en fonction de la distance parcourue pour
pouvoir financer nos réseaux routier et
ferroviaire. Pour cela, il faut prendre en
considération les principes de rentabilité,
d’efficacité et d’intermodalité.
3. Chaque mode de transport devrait
financer lui-même ses coûts. Le oui
au projet FORTA en 2017 a assuré le
financement futur des infrastructures
de transport suisses. Il faudra toutefois
avoir une discussion sur le «mobility
pricing» dans les transports publics,
soit l’adaptation des tarifs en fonction
du coût du trajet.

35
QUESTION 1
CONCERNANT LA RÉVISION
TOTALE DE LA LOI SUR LE
CO 2
, QUELLE EST VOTRE
POSITION PAR RAPPORT À
UNE NOUVELLE HAUSSE DU
PRIX DE L’ESSENCE ?
QUESTION 2
DE VOTRE POINT DE VUE, LES
ZONES DE LIMITATION DE
VITESSE À 30 KM/H SONT-
ELLES JUDICIEUSES ? SI OUI,
POURQUOI ET OÙ FAUDRAIT-
IL LES INSTAURER ?
QUESTION 3
SELON VOUS, COMMENT
UN FUTUR SYSTÈME DE
PRIX POUR LA MOBILITÉ EN
SUISSE DEVRAIT-IL ÊTRE
CONSTITUÉ ?
ZURICH
EN
FONCTION
EN
FONCTION
NOUVEAU
Olivier Français PLR Isabelle Moret PLR Markus Hungerbühler PDC
1. Le principe d’une taxe nouvelle pour
moi n’est acceptable que si d’une part
nous ayons la garantie que celle-ci soit
affectée à des mesures concrètes d’investissement
de projet collectif et si d’autre
part celle-ci soit modeste (max 4ct).
1. J’ai voté pour une taxe d’au maximum
8 centimes par litre de carburant,
loin des 20 centimes demandés par certains.
Cela signifie 3 centimes de plus
qu’aujourd’hui, une charge supportable
si l’on met dans la balance qu’il s’agit
de préserver la planète que nous laisserons
à nos enfants.
1. J’ai une position particulièrement critique
concernant toute nouvelle hausse
du prix de l’essence. Une hausse minime,
moins de 5 centimes par litre, est
peut-être envisageable. Il ne faut pas
continuer d’alourdir la charge qui pèse
sur les automobilistes.
2. Je suis très favorable aux zones
30 km/h qui permettent de renforcer
les structures routières et assurent une
bonne lecture de la ville aux automobilistes.
Par contre des limites à 30km/h
sur le réseau principal aurait comme
conséquence directe de déstructurer le
réseau secondaire.
2. Les zones 30km/h sont justifiées
dans les quartiers d’habitation et à
proximité des écoles pour des questions
de sécurité. Il faut cependant veiller
à ce qu’elles ne situent pas sur des
axes importants de circulation dans les
agglomérations, sous peine de créer de
nouveaux goulets d’étranglement.
2. Les zones 30 sont judicieuses seulement
pour les rues de quartier. Les
grands axes qui entrent et sortent des
agglomérations assurent la fluidité du
trafic. La limitation à 30 km/h sur les
grandes artères ralentirait la circulation
dans les quartiers ce qui gênerait
fortement les transports publics.
3. En l’état la structure du financement
des infrastructures me satisfait, mais
par l’augmentation de véhicule alternatif,
on devrait assurer une participation
financière de celui-ci qui prend en
compte les km parcourus.
3. Je suis en faveur d’une politique de
transport multimodale. Il est absurde
d’opposer la route au rail pour des motifs
idéologiques. Il faudrait par contre que
chaque mode de transport intègre les
coûts qu’il engendre, notamment pour
financer sa propre infrastructure.
3. Je suis favorable à un système de
prix pour la mobilité s’appliquant à tous
les modes de transport (TP et TIM). Il
ne s’agit pas de raréfier les moyens
de transport disponibles mais de bien
gérer le trafic et le financement des
infrastructures.

AUTO 286 DOSSIER SPÉCIAL ÉLECTIONS FÉDÉRALES 2019
36
Nos 3 questions
aux candidats
ZURICH
NOUVEAU
NOUVEAU
Christian Müller PLR
Severin Pflüger PLR
QUESTION 1
CONCERNANT LA RÉVISION
TOTALE DE LA LOI SUR LE
CO 2
, QUELLE EST VOTRE
POSITION PAR RAPPORT À
UNE NOUVELLE HAUSSE DU
PRIX DE L’ESSENCE ?
1. Je suis très défavorable à une taxe
supplémentaire sur le CO 2
. Je serais
favorable à une hausse modérée du prix
de l’essence, de 5 centimes maximum,
s’il s’agit d’une taxe à but spécifique pour
financer des projets visant à réduire les
émissions de CO 2
. Il ne faut pas redistribuer
ces recettes.
1. Pour atteindre l’objectif climatique de
l’Accord de Paris, on n’y échappera pas
mais il ne faut pas seulement taxer le particulier.
La hausse doit aussi concerner les
transports publics et les pouvoirs publics.
Les recettes doivent être redistribuées et
ne pas alimenter le budget général.
QUESTION 2
DE VOTRE POINT DE VUE, LES
ZONES DE LIMITATION DE
VITESSE À 30 KM/H SONT-
ELLES JUDICIEUSES ? SI OUI,
POURQUOI ET OÙ FAUDRAIT-
IL LES INSTAURER ?
2. Les zones 30 sont judicieuses si la
sécurité n’autorise pas une vitesse
supérieure, par exemple dans des zones
proches d’un établissement scolaire ou
des quartiers d’habitation. En principe, il
faut s’abstenir d’instaurer des zones 30
sur les grands axes qui doivent absorber
le volume de trafic.
2. La limitation à 30 km/h est judicieuse
dans les rues de quartier mais pas sur
les grands axes ou les routes collectrices.
Les zones 30 ne sont pas acceptables
dans les rues utilisées pour les
transports publics qui seraient ralentis.
Pour les nuisances sonores, d’autres
mesures ciblées s’imposent.
QUESTION 3
SELON VOUS, COMMENT
UN FUTUR SYSTÈME DE
PRIX POUR LA MOBILITÉ EN
SUISSE DEVRAIT-IL ÊTRE
CONSTITUÉ ?
3. Un système de prix pour la mobilité
doit assurer la couverture des coûts
selon le principe du pollueur-payeur
pour tous les modes de transport, être
socialement acceptable, ne pas désavantager
les régions périphériques, tenir
compte des besoins des artisans et remplacer
les impôts et taxes.
3. Chaque mode de transport doit supporter
ses propres coûts. Il faut instaurer
une vérité des prix et réduire les
subventions croisées. Je suis favorable
à une régulation du trafic par une tarification
variable selon le lieu et l’heure
et à une amélioration de l’utilisation des
infrastructures.

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I
N
AUTO 286
DÉCOUVERTE ACS
Le Tessin
Des vacances sous le signe de la nature.
1 2
© L. Daulte _ Ticino Turismo
Pour les familles, la Suisse italienne
est un endroit d’une variété
inestimable, non seulement en ce
qui concerne les nombreuses possibilités
de sport et de loisirs (ainsi que l’exploration
de la nature), mais aussi par rapport
aux activités permettant de découvrir
la région de manière ludique. C’est une
richesse qui fera de vos vacances au
Tessin une expérience inoubliable.
Une nouvelle attraction dans la forêt du
Monte San Giorgio, site du patrimoine
mondial de l’UNESCO. 1 2
Le Monte San Giorgio (1097 m) n’est pas à
court d’attraits ni de vues panoramiques à
couper le souffle. Ses particularités sont
si spectaculaires qu’en 2003, l’UNESCO l’a
intégré au Patrimoine mondial de l’humanité.
Se dressant majestueusement vers
le ciel entre les deux bras méridionaux du
lac de Lugano, il révèle, suite au retrait
de l’océan géant qui recouvrait toute la
région, une véritable mine de fossiles
logés dans les couches rocheuses: reptiles
marins, poissons et espèces rares
d’animaux terrestres. Leur existence
remonte à l’époque du Trias Moyen, il y
a 240 millions d’années.
(une sorte de salle dans la forêt) et ses
dépôts marins a été inaugurée ici. La
nouvelle installation propose aux visiteurs
une information didactique en italien,
allemand et anglais, avec tableaux
illustrés, jumelles, moulages et modèles
de fossiles ainsi que des reconstructions
de la région à l’époque du Trias Moyen.
Le Musée des fossiles du Monte San
Giorgio, à Meride, a été rénové et agrandi
par l’architecte tessinois Mario Botta.
Inauguré fin 2012, il s’étend sur quatre
étages et présente une grande variété
de spécimens vivants évoluant à l’époque
dans la mer et sur les côtes au sud du
Tessin. Illustrations, maquettes et animations
font revivre ce monde disparu
et le rendent compréhensible pour les
3
© E. Cano _ FMSG
visiteurs. Depuis 1850, les fossiles ont été
extraits, préparés et dotés de descriptions
scientifiques par des spécialistes suisses
et italiens. Si vous voulez en savoir plus
ou même réserver un guide officiel de
l’UNESCO : www.montesangiorgio.ch
Sur présentation de leur carte de membre
ACS, tous nos membres bénéficient d’un
rabais de 10 % sur le billet d’entrée au Musée
des fossiles du Monte San Giorgio, à Meride.
L’offre est valable jusqu’au 31.12.2019.
Beaucoup de ces témoignages du passé
sont exposés au Musée des fossiles de
Meride, à 10 minutes seulement du Val
Mara, où ils ont été extraits dans diverses
fouilles paléontologiques. L’été dernier,
une «terrasse panoramique» surplombant
un imposant mur de roche calcaire
Copyright Ticino Turismo - Foto Loreta Daulte

39
4
6
Copyright Swissminiatur SA
5
Pique-nique en famille à la cascade
Piumogna de Faido. 3
La cascade Piumogna, à Faido, est un
spectacle d’une rare beauté. La piscine
naturelle, dans laquelle elle se
jette d’une hauteur de 43 mètres, brille
d’un bleu turquoise, illuminé par les
rayons du soleil. C’est un lieu idéal
pour pique-niquer en famille au pied du
magnifique domaine montagnard de la
Leventina. Un bain dans l’eau peu profonde
est rafraîchissant et, à proximité,
il y a une aire de jeux et d’aventure pour
les enfants. Une nouveauté : le sentier
didactique, long d’un kilomètre, créé par
les élèves de Faido. Il propose six arrêts
qui racontent l’histoire des animaux de
la région. Près de la cascade se trouve
une ancienne scierie dans laquelle une
salle en bois offre un aperçu intéressant
de l’histoire de la transformation
de ce précieux matériau dans la région.
De plus, un parcours éducatif dédié aux
arbres fournit des informations sur la
faune et la flore au moyen de 23 tableaux
illustrés. Faido se trouve sur la ligne du
Saint-Gothard Panorama Express et est
facilement accessible en train, mais
aussi en voiture. La gare est située à
quelques minutes seulement à pied de
la cascade. C’est vraiment l’endroit idéal
pour poser votre panier de pique-nique
et passer une merveilleuse journée en
famille. www.ticino.ch/piumogna
En cette année anniversaire,
Swissminiature met en service
un nouveau modèle du «Voralpen
Express». 4 5
Depuis 1959, Swissminiature attire de
nombreux visiteurs à Melide, sur les
rives du lac de Lugano. Inauguré il y a
60 ans par Pierre Vuigner, le parc miniature
appartient toujours à la famille et
est géré aujourd’hui par son neveu Joël
Vuigner. Sur une superficie de 14’000 m 2 ,
il présente 128 maquettes à l’échelle
1:25 des bâtiments et monuments les
plus célèbres de Suisse. Parmi eux, le
Palais fédéral de Berne, les châteaux
de Rapperswil, Chillon et Bellinzone,
ainsi que la Piazza de Locarno. 18 petits
trains circulent sur environ 3,5 km de
rails, et divers trains à crémaillère,
téléphériques, funiculaires et bateaux
circulent dans le parc. A l’occasion de
son anniversaire, le parc a inauguré
une maquette du nouveau «Voralpen
Express» de la Südostbahn. Avec ses
6,10 m, c’est le train le plus long du parc.
Swissminiature est ouvert du 30 mars au
3 novembre, tous les jours de 9h à 18h.
Les visiteurs nés en 1959 reçoivent, entre
autres, une entrée gratuite pour toute la
saison. www.swissminiatur.ch
Sur présentation de leur carte de membre
ACS, tous nos membres bénéficient d’un
rabais de 20 % sur le billet d’entrée à
Swissminiature. L’offre est valable jusqu’au
01.11.2020.
Copyright Ticino Turismo - Foto Alessio Pizzicannella
Chasse au trésor sur les îles
subtropicales de Brissago. 6
Quel enfant n’a jamais rêvé d’explorer
une île, sur les traces des pirates, à
la recherche d’un trésor ? Sur les îles
Brissago, merveilles du lac Majeur, c’est
possible! Ce paradis naturel est situé à
quelques minutes en bateau seulement
de Locarno, Ascona, Porto Ronco ou
Brissago, où se trouve le Jardin botanique
du Tessin. Sur une superficie
de 2,5 hectares, vous pouvez admirer
environ deux mille plantes qui, normalement,
exigent un climat subtropical,
mais enchantent les visiteurs ici par un
petit tour du monde en quelques heures
seulement.
Sur les îles Brissago, en outre, est
caché un trésor qui attire les enfants
sur les traces des pirates. A l’entrée,
ils reçoivent une carte, indispensable
pour entamer le voyage aventureux au
milieu des camélias, azalées, rhododendrons,
cactus, eucalyptus, de la forêt de
bambous et d’autres plantes exotiques
d’Afrique, Australie, Nouvelle-Zélande
et Amérique.
Outre les îles Brissago, toute la région
d’Ascona-Locarno et Cardada-Cimetta
offre également la possibilité de partir
à la chasse au trésor et de découvrir les
environs de manière ludique et divertissante.
Depuis juillet 2019, Tenero, paradis
pour le camping et hot spot pour ceux
qui veulent s’initier au sport, fait également
partie de l’offre tessinoise.
www.ticino.ch/isole

AUTO 286 LA PAROLE À NOTRE AMBASSADEUR
40
Tom Lüthi
L’art de pratiquer l’inactivité active
Les week-ends de course sont toujours passablement durs –
d’autant que les trois jours d’activité sur le circuit ne sont que
la pointe de l’iceberg et la seule chose que les fans perçoivent
du quotidien d’entraînement d’un sportif professionnel.
Pour moi, ce sont des journées
durant lesquelles je dois être
parfaitement présent à tout
moment, aussi bien sur le plan physique
que mental. Peut-être que j’appartiens à
cette catégorie de sportifs qui ne peuvent
pas facilement faire abstraction de leur
métier et qui ont tendance à trop se focaliser
sur leurs ambitions. Il n’y a cependant
pas grand-chose à changer dans
mon caractère. Désormais, je cherche
par contre à établir davantage un nouvel
équilibre après mes week-ends de
course. Pour autant que ce soit possible,
je rentre à la maison à la fin du weekend
afin de me consacrer entièrement
à ma récupération le lundi. Mais récupération
ne signifie pas que je passe la
journée entière sur mon canapé ! Bien
au contraire. C’est à la campagne que
je recharge mes batteries le plus efficacement.
Ce n’est pas sans raison que
j’habite toujours en pleine nature – à
mon avis, il n’y a rien de plus relaxant.
En m’offrant une randonnée facile à bicyclette,
une course à pied ou une journée
au ski, en hiver, j’oublie très facilement
mon quotidien pour quelques heures.
C’est ainsi que je crée mon équilibre
personnel, entre relaxation mentale et
physique.
Bien entendu, ces quelques jours ne
suffiraient pas à eux seuls à compenser
mon quotidien hyper organisé avec
PEUT-ÊTRE QUE J’APPARTIENS
À CETTE CATÉGORIE DE
SPORTIFS QUI NE PEUVENT PAS
FACILEMENT FAIRE ABSTRACTION
DE LEUR MÉTIER ET QUI ONT
TENDANCE À TROP SE FOCALISER
SUR LEURS AMBITIONS.
courses, entraînements et temps consacré
aux sponsors. Mes vacances, que je
planifie aussi soigneusement que mes
rendez-vous professionnels et mes
week-ends de course, sont extrêmement
importantes pour moi. Je passe ces
moments avec des personnes de mon
entourage, capables de m’aider à sortir
de mon quotidien et de prendre la distance
nécessaire. En été, j’adore passer
quelques jours en Egypte pour m’adonner
au kitesurf, et mon temps libre en
hiver est consacré plutôt au ski dans les
montagnes suisses. Par chance, elles
se trouvent pratiquement juste devant
ma porte ! Bien entendu, je fais tout
cela sans risquer le moindre accident,
car dans ce cas, il y aurait beaucoup de
choses en jeu. Lors de mes dernières
vacances de kitesurf, en juillet dernier,
presque tous mes acolytes se sont blessés
d’une manière ou d’une autre – mais
pas moi, heureusement. Et pourtant, de
temps à autre, il faut que je m’accorde
une quelconque activité pour me vider la
tête. Et si c’est de la récupération active
avec un peu d’action… qu’il en soit ainsi !
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AUTO 285
SECTIONS ACS 41
Genève
Hommage
Par Gérard Vallat
Jean-Jacques Thuner (1933-2019)
C
’est avec tristesse que nous avons
appris la nouvelle du décès de
Jean-Jacques Thuner le 9 juin dernier.
Personnalité du monde de l’automobile
suisse, fondateur et figure charismatique
des garages Autobritt à Genève, le
Vaudois, avant de se centrer exclusivement
sur son métier, avait accompli une
exceptionnelle carrière en sport automobile.
Seul pilote semi-professionnel
à cette époque, avec Jo Siffert, on se souviendra
de Jean-Jacques Thuner pour sa
carrière de pilote de rallye, mais aussi
celle de pistard, avec notamment un bon
classement aux 24 Heures du Mans 1965.
Après sa carrière, il n’avait pas complétement
décroché du milieu, en dirigeant
durant de longues années, avec Claude
Haldi, les cours de pilotage de l’ACS sur
le circuit du Castellet.
PILOTE OFFICIEL
La carrière sportive de Jean-Jacques
Thuner s’est déroulée essentiellement
au volant de plusieurs modèles du
constructeur britannique Triumph. Une
marque au sein de laquelle il avait le statut
de pilote officiel. Associé à son fidèle
coéquipier John Gretener, il a écumé
les plus grands rallyes mondiaux, du
Liège-Sofia-Liège au Monte-Carlo, en
passant par le Canadian 400, ou encore
le rallye de Genève. Des milliers de kilomètres
parcourus dans des conditions
parfois dantesques, émaillés de multitudes
d’anecdotes qu’adorait distiller
avec son humour tout britannique le
Jean-Jacques Thuner conteur. Parmi
ces histoires, on retiendra celle des
24 Heures du Mans, qui en dit long sur
la détermination du personnage. Appelés
par leur employeur, Simo Lampinen et
Jean-Jacques Thuner avaient été engagés
au Mans 1965 sur une Spitfire, face
aux pilotes d’usine Triumph, spécialistes
des épreuves en circuit. «On nous regardait
un peu avec dédain, du genre que
viennent faire ces rallymans dans notre
jardin. Une ambiance qui nous a décidés,
Simo et moi, à battre ces spécialistes
du circuit. Ce que nous avons fait
en nous classant premier de classe, 13 e
du général, devant nos équipiers de la
marque». Energie, motivation et esprit
de famille, tant de qualités dont faisait
preuve Jean-Jacques Thuner, qu’il a su
transmettre à ses proches et son univers
professionnel. Salut Jean-Jacques,
bonne route à toi !

AUTO 286 SECTIONS ACS 42
Neuchâtel
La parole aux pilotes
Nous vous invitons à découvrir dans cette édition la passion
qui anime notre deuxième talent : Loris Kyburz. En effet, l’ACS
section neuchâteloise a à cœur de soutenir les jeunes pilotes en
étude. Cette année, deux talents en formation auront droit à une
prime unique offert par la section.
MON PROJET EN SPORT
AUTOMOBILE PAR LORIS KYBURZ
Baignant dans l’univers automobile
depuis mon plus jeune âge, grâce à
mon père, nous faisions parfois du karting
outdoor pour le plaisir. Au fur et à
mesure des années, une passion a commencé
à naître et je me suis toujours dit
qu’un jour je voudrais rouler sur un circuit.
L’année dernière, grâce au salaire
de mon apprentissage (eh oui, parce que
je suis actuellement en 2 e année d’apprentissage
d’horloger, ma deuxième
passion), j’ai pu me payer deux stages
d’un jour au circuit club de Magny-Cours
au volant d’une monoplace. Mes deux
premières fois au volant d’une voiture,
puisque je n’ai pas encore mon permis
en raison de mon âge : 17 ans. J’ai réalisé
pour le premier stage le 4e temps sur 16
et, pour le second, le 2 e meilleur temps
sur 15. Grâce au conseil et au suivi de
Christophe Hurni ainsi que de sa femme
Catia, j’ai commencé à monter un projet
pour 2019. J’ai cherché des sponsors
parce que oui, c’est une passion très
onéreuse. A Pâques de cette année, j’ai
réalisé mes premiers jours de roulage
sur le mythique circuit autrichien «Red
Bull Ring» au volant d’une Formule
Renault. Au cours de ces deux jours, j’ai
pu travailler mon pilotage après chaque
séance grâce à un ingénieur de course
et aux conseils pratiques de Christophe
Hurni, passant de 1:47.873 à 1:34.080.
Durant ces deux jours, j’ai aussi pu
prendre énormément de plaisir au volant
de la voiture. Le prochain roulage s’est
déroulé sur le circuit du Paul Ricard, au
Castellet, les 6 et 7 juillet derniers.
J’ai aussi une deuxième passion qui est
l’horlogerie. J’aime ce milieu qui a beaucoup
de liens avec le sport automobile,
surtout dans le milieu de la chronométrie.
J’estime que pour piloter à grande
vitesse, il faut avoir de la précision, de
la minutie et de la patience, les qualités
primordiales dans l’horlogerie pour
monter une montre.
A côté de cela, je pratique aussi depuis
12 ans la capoeira. C’est un art martial
brésilien caché sous une forme de
danse. Il faut rester très concentré dans
un jeu avec une autre personne pour ne
pas se prendre de coups ni en donner,
ce qu’il faut avoir dans la voiture sur le
circuit pour ne pas avoir d’accident ou de
sortie de piste.
Pour finir, je voudrais remercier tous les
gens qui me soutiennent, mes parents
qui me font confiance et m’aident et
aussi Christophe et Catia Hurni sans qui
tous cela ne serait pas possible.
Jérémie Toedtli
Pilote de l’ACS au rallye du Chablais,
en juin dernier.
Jérémie Toedtli et son copilote Alex Chioso ont passé un weekend
de rêve sur les routes chablaisiennes, avec une magnifique
2 e place à la clé ! La concurrence était au rendez-vous, soit
pas moins de 11 voitures de la catégorie R5, avec notamment
la présence des deux derniers champions suisses en date. Le
bilan est extrêmement positif : aucune faute, pas une égratignure,
3 meilleurs temps absolus sur les 7 différents tracés,
et surtout pas de soucis avec la voiture.
Championnat TTE
Deux pilotes de l’ACS ont participé au
championnat français TTE, en juillet,
à Dijon dans la catégorie monoplace.
UNE DOUBLE VICTOIRE POUR CHRISTOPHE HURNI
Christophe Hurni cartonne au volant de sa monoplace en
réalisant la pole position et la victoire sur les deux courses
programmées durant le week-end à Dijon. Après deux saisons
en Ferrari Challenge, conclu par un titre européen et
mondial, Christophe réalise de manière parfaite son retour en
monoplace en dominant la catégorie dès les premiers essais.
DAVID KULLMANN DÉBUTE UN NOUVEAU DÉFI
Coaché par Christophe, le jeune David Kullmann a relevé le
défi lors de son tout premier week-end de courses en monoplace.
Lors de la course 1, alors qu’il bataillait en 3 e position,
un tête-à-queue l’a relégué au 16e rang. Lors de la course 2,
il a réalisé une magnifique, remontant de la 16 e à la 6 e place.

AUTO 286
SECTIONS ACS 43
Fribourg
Visite Museo Alfa Romeo Arese
Les 21 et 22 septembre.
SAMEDI 21 SEPTEMBRE 2019
07h00 Départ de Fribourg
09h00 Pause café croissant
11h30 Env. arrivée au Tessin
(dîner dans un Grotto)
14h00 Départ pour Arese
15h30 Env. arrivée au musée
historique Alfa Romeo
17h30 Départ à l’hôtel
19h30 Départ pour la soirée au
fil de l’eau
DIMANCHE 22 SEPTEMBRE 2019
07h00 Déjeuner
08h30 Départ pour Aoste
10h30 Env. arrivée à Aoste temps libre
13h00 Dîner
16h30 Départ pour la rentrée
19h30 Env. arrivée à Fribourg
CONTACTS
Secrétariat
T 026 341 80 20
acs.fribourg@acs.ch
Rocco Muscillo
079 409 39 44
rocco.muscillo@bluewin.ch
PRIX PAR PERSONNE (membres acs)
En chambre double CHF 420.-
En chambre single CHF 495.-
Supplément non membre CHF 100.-
INCLUS DANS LE PRIX Café-croissant,
apéritif, hôtel avec petit déjeuner, repas,
boissons, entrée au musée.
N’HÉSITEZ PAS, DES PLACES
SONT ENCORE DISPONIBLES !
LIEU DE DÉPART Fribourg
Automobile Club de Suisse Section Fribourg
200 CHF DE RÉDUCTIONS *
*Sur présentation de ce document
BON DE 100 CHF
Sur un cours de conduite
au centre L2 Romont.
+
2 RÉDUCTIONS DE 50 CHF
Sur votre cotisation annuelle à l’Automobile Club de Suisse.
Valable pour une affiliation de trois ans.
> Service de dépannage dans toute l’Europe compris.
contact : acs.fribourg@acs.ch

AUTO 286
SECTIONS ACS
44
Vaud
Concours d’élégance à Coppet
Le quatrième concours d’élégance a
eu lieu au Château de Coppet sous
un soleil radieux ce qui a permi au nombreux
public d’apprécier mieux encore les
superbes voitures exposées, notamment
une belle collection de Bugatti de Grand
Prix type 35 et 59, de Bentley qui commémorent
l’histoire de la marque avec
notamment les 3 litres et les 8 litres et bien
d’autres marques. Le Grand Prix du «Best
of show» a été remporté par la Ferrari 250
GT Europa carrossée par Vignale.
Un voyage temporel avec comme préambule
pour quelques privilégiés, un exposé
de Achim Anscheidt (photo), directeur du
design chez Bugatti, pour un historique
de la marque et une présentation de leur
dernier modèle : la Chiron un petit bijou de
technologie avec ses 1’103 kW pour une
vitesse de... 420 km/h !
Vous aimez la voiture et le sport
automobile ?
Nous aussi !
Join the Club !
L’Union Vaudoise des garagistes
propose un réseau de professionnels
performant et défend
les intérêts de chacun.
upsa-vaud.ch

AUTO 286
SECTIONS ACS 45
Les Rangiers
Inscription ouverte
Journée de formation routière,
le 27 octobre à Develier.
Comme indiqué dans notre dernier
numéro, le cours de conduite
«apprenez à maîtriser votre véhicule en
toute situation» aura lieu le 27 octobre
prochain au Centre Top Conduite, à
Develier. Ce cours est prioritairement
ouvert aux membres de l’Automobile
Club de Suisse, section Les Rangiers.
Profitez de cette offre de formation afin
de parfaire vos connaissances et de
maîtriser la conduite de votre propre
véhicule, tout en apprenant le fonctionnement
des systèmes dont il est équipé.
Afin de garantir une formation de qualité,
le nombre de places est limité à 12
personnes. Le cours sera donné par M.
Pascal Etienne, moniteur de conduite à
Delémont. Inscription sans tarder auprès
de notre secrétariat au 032 422 33 22 ou
par courriel à acs.lesrangiers@acs.ch :
DATE ET LIEU
Dimanche 27 octobre 2019
Au Centre Top Conduite
Route de Delémont 89
2802 Develier.
HORAIRE
8h30 à 9h00 Accueil avec café, croissants
9h00 à 10h00 Théorie et comportement
du véhicule
10h00 à 12h00 Exercices pratiques divers.
PARTICIPANTS
12 maximum, avec sa propre voiture.
INSCRIPTIONS
Prix : 50 CHF
Délai d’inscription : 15 octobre au plus tard
Repas possible, sur réservation, vers
12h30 (non compris dans l’inscription)
Championnat interne de section 2018
Résultats et classements.
Suite à une erreur des informations
transmises par les responsables du
championnat jurassien, le classement
interne de section 2018 a été revu et corrigé.
Les prix remis aux concurrents lors
de la dernière assemblée générale ont
été corrigés en conséquence, en faveur
des pilotes et navigateurs. La section
félicite tous les membres engagés dans
les différentes catégories et relève le
dynamisme des pilotes ACS !
CLASSEMENT PILOTES
1. Benoît Farine (380 points)
2. Sylvain Chariatte (375)
3. Patrick Vallat (370)
4. Jean-Marc Salomon (339)
5. Nicolas Cattin (298)
6. Thierry Mathez (297)
7. Steeves Schneeberger (292)
8. Jean-François Chariatte (287)
9. Nicolas Jolidon (277)
10. Maurice Juillerat (251)
11. Marcel Nusbaumer (202)
12. Alphonse Kilchenmann (165)
13. Dominique Bianchini (131)
14. Gaëtan Biaggi (114)
15. Alain Chariatte (107)
16. Jean-Louis Vallat (97)
17. Frédéric Fleury (91)
18. Grégory Rebetez (68)
19. Damien Jeannerat (62)
20. Arnaud Biaggi (10).
CLASSEMENT NAVIGATEURS
1. Quentin Marchand (202 points)
2. David Comment (131)
3. Alain Ioset (60).
CLASSEMENT AUTOCROSS
1. Christophe Courbat (235 points)
2. Sandy Fahrni (119)
3. David Périat (92)
4. Arnaud Biaggi (60)
5. Damien Affolter (36).
CLASSEMENT KARTING
1. Quentin Hêche (105 points)
2. Nicolas Ioset (60).

AUTO 286 SECTIONS ACS 46
Valais
Meeting oldtimer Valais
Retour sur la manifestation qui a eu lieu
le 6 juillet dernier au Domaine des Îles, à Sion.
Notre section ACS Valais est heureuse
d’avoir pu participer au
Meeting Oldtimer Valais qui s’est déroulé
le 6 juillet dernier. Cette manifestation,
lors de laquelle l’ACS s’est vu accorder
une présence importante, a largement
répondu aux attentes des passionnés
de véhicules anciens et de l’automobile
en général. Sous un soleil magnifique,
ce sont des dizaines de véhicules rares
et de collection qui ont été exposés, le
tout sur un air de rock des années 60.
L’ambiance Oldtimer a été au rendezvous,
un rendez-vous auquel il valait la
peine de répondre présent !
L’ACS Valais remercie l’organisateur,
de même que toutes les personnes et
les membres ACS qui sont venus nous
rencontrer sur notre stand lors de cette
journée.
Avec nos cordiales salutations
L’ACS Section Valais
J. Fumeaux, président
Sortie sur circuit
proposée par les Sections ACS Valais et ACS Vaud
avec ACD Motorsport
Circuit de Bresse (France)
Lundi 16 septembre 2019
Rappel
Sortie sur le circuit de Bresse, le 16 septembre 2019
Evénement en exclusivité pour l’ACS !
Journée de pilotage avec véhicules personnels (instruction & conduite libre)
Approfondir votre passion du pilotage automobile auprès de professionnels (tous niveaux admis)
Sécurité et encadrement garantis
Horaire de roulage : 9h00-12h30 et 14h00-17h30
Prix 395.- CHF (inclus : monitorat pour débutants, repas de midi et open bar toute la journée /
Possibilité d’hébergement sur demande non inclus)
Inscription jusqu'au 30 août 2019 par mail ou par téléphone. Attention : places limitées ! Pour de
plus amples informations, veuillez contacter votre Section.
Dans le cadre de la sortie sur le circuit
de Bresse du 16 septembre prochain
proposée par l’ACS Valais et l’ACS Vaud,
nous vous informons que des places
sont encore disponibles. Cette sortie est
ouverte à tout intéressé. Les détails de
cette sortie figurent sur le flyer ci-contre.
Contactez votre section pour toute inscription
ou demande d’information.
Avec nos salutations sportives.
CONTACTS
Section Valais
Rue du Scex 33
1950 Sion
027 322 11 15
acsvalais@acs.ch
Section Vaud
Chemin des Gavardes 7
1073 Savigny
021 331 27 22
acs.vaud@acs.ch
Automobile Club de Suisse
Section Valais
Rue du Scex 33 | 1950 Sion | Tél. +41(0)27 322 11 15
acsvalais@acs.ch
Section Vaud
Chemin des Gavardes 7 | 1073 Savigny | Tél. +41(0)21 331 27 22
acs.vaud@acs.ch

AUTO 286
LE COIN DES MEMBRES
47
contactez votre section
Automobile Club de Suisse
Wasserwerkgasse 39
CH – 3000 Berne 13
T +41 31 328 31 11
F +41 31 311 03 10
info@acs.ch
ACS Section Berne
Helvetiastrasse 7
CH – 3005 Berne
T +41 31 311 38 13
F +41 31 311 26 37
info@acsbe.ch
ACS Fribourg
Case postale 105
CH – 1701 Fribourg
T +41 26 341 80 20
F +41 26 439 91 09
acs.fribourg@acs.ch
ACS Genève
Clos de la Fonderie 19 | CP 1205
CH – 1227 Carouge
T +41 22 342 22 33
F +41 22 301 37 11
acs.geneve@acs.ch
ACS Neuchâtel
Avenue de la Gare 2
CH – 2013 Colombier
T +41 32 725 81 22
F +41 32 725 81 21
acs.neuchatel@acs.ch
ACS Les Rangiers
Avenue de la Gare 50
CH – 2800 Delémont
T +41 32 422 33 22
acs.lesrangiers@acs.ch
ACS Valais
Rue du Scex 33
CH – 1950 Sion
T +41 27 322 11 15
F +41 27 322 33 21
acsvalais@acs.ch
ACS Vaud
Chemin des Gavardes 7 | CP 136
CH – 1073 Savigny
T +41 21 331 27 22
F +41 21 331 27 29
acs.vaud@acs.ch
HOTLINE
+41 31 328 31 11
NUMÉRO DE DÉPANNAGE
+41 44 283 33 77
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