Touring Octobre 2019

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE #10 | OCTOBRE 2019 | FR. 4.50 

ÉLECTIONS 

FÉDÉRALES 2019 

Sept groupes parlementaires 

s’expriment sur les transports 

RAILS DE SAVANE 

Epopée ferroviaire à travers 

le désert namibien 

39 

pneus d’hiver 

au banc d’essai 

du TCS 

Esquisse 

d’une mobilité 

durable

CROISIÈRE FRANCOPHONE AVEC CONFÉRENCIERS 

Merveilles de Russie 

De Moscou à Saint-Pétersbourg 

VOTRE ITINÉRAIRE DU 27 JUIN AU 8 JUILLET 2020 

Tout au long de votre croisière, vous serez accompagné(e) par Serge Legat (historien de l’art) et 

Chantal Forest (Directrice de croisière et historienne) qui vous proposeront de passionnantes 

conférences durant vos temps de navigation. 

J1 | Genève • Moscou 

Vous serez accueilli(e) à l’aéroport de Genève avant de 

vous envoler pour Moscou. Vous dînerez et passerez la 

nuit à bord. 

J2 | Moscou 

Après un tour panoramique, vous visiterez la cathédrale 

Basile-le-Bienheureux, située sur la Place rouge. Après 

un déjeuner en ville, vous visiterez le musée Pouchkine, 

abritant de nombreux chefs-d’œuvre. Dîner et nuit à bord. 

J3 | Moscou 

Vous visiterez le Kremlin de Moscou et la cathédrale de 

l’Archange Saint-Michel. De retour à bord, vous déjeunerez 

puis votre navire appareillera pour Ouglitch. 

J4 | Ouglitch 

Dans l’après-midi, vous arriverez à Ouglitch, ville chargée 

d’histoire, où vous pourrez visiter notamment l’église de 

Saint-Dimitri-sur-le-Sang et assister à un petit concert de 

chants liturgiques dans la cathédrale de la Transfiguration. 

De retour au bateau vous poursuivrez votre navigation 

vers Yaroslavl. 

J5 | Yaroslavl 

Vous arriverez à Yaroslavl en début de matinée. Vous 

visiterez le monastère de la Transfiguration-du-Sauveur, 

fondé au XII e siècle. Vous pourrez également découvrir 

l’église du prophète Elie. De retour au bateau, vous 

poursuivrez vers Goritsy. 

J6 | Goritsy 

Vous gagnerez Goritsy dans la matinée. Vous partirez pour 

Kirillov (à environ 8 km) pour la visite du monastère Kirillo- 

Belosiorsky fondé par Saint-Cyril au XIV e siècle . Vous 

découvrirez le monastère de la Résurrection à Goritsy 

puis vous rejoindrez votre bateau qui naviguera sur le lac 

Onéga en direction de Kiji. 

J7 | Kiji 

Après une matinée de détente à bord, vous accosterez à 

l’île de Kiji, joyau de l’architecture en bois du XVII e siècle. 

Vous visiterez le musée de l’architecture en bois. 

J8 | Mandrogui 

Votre bateau accostera à Mandrogui, ravissant village 

sur les bords du Svir, où vous partirez à la découverte 

des traditions locales. Vous pique-niquerez en plein air 

(suivant les conditions météorologiques). 

J9 | Saint-Pétersbourg 

Après un tour panoramique, à travers les palais, les places 

les statues, vous visiterez la forteresse Pierre-et-Paul et 

sa Cathédrale et longerez les bords de la Neva. Après le 

déjeuner, vous visiterez le palais de Peterhof et ses jardins. 


Vous bénéficierez d’une visite guidée du célèbre musée 

de l’Ermitage, puis vous visiterez la cathédrale Saint-Isaac. 

Après avoir déjeuné à bord, vous visiterez le musée Russe 

et le palais Youssoupov. Dîner et nuit à bord. 


Vous partirez le matin à Pouchkine. Vous pourrez 

admirer le palais de Catherine. Après avoir déjeuné dans 

un restaurant traditionnel russe, vous aurez l’occasion 

de découvrir le palais Menchikov lors d’une visite privée 

en exclusivité pour le groupe Croisières d’exception. 

J12 | Saint-Pétersbourg • Genève 

Après le petit-déjeuner, vous serez transféré(e) à l’aéroport 

afin de prendre votre vol retour pour Genève. 

Autre départ sur le M/S Rostropovitch du 

12 au 22 juin 2020. Demandez-nous les détails. 

FINLANDE 

Lac Onega 

7 Canal 

Lac Ladoga Kiji Volga-Baltique 

Saint-Pétersbourg 8 Svir 

Lac Blanc 

Golfe de Mandrogui 

Genève Finlande 9à12 

Neva 

Goritsy 6 

ESTONIE 

RUSSIE Ouglitch 

Yaroslavl 

Volga 

LETTONIE Moscou Volga 

LITUANIE 

Genève 1à 3 

Demandez la brochure au 022 909 28 00 du lundi au vendredi de 9 h à 18 h, par mail à 

contact@croisieres-exception.ch ou rendez-vous sur www.croisieres-exception.ch/brochures 

(renseignez le code RUSTR) 

Notre agence : ES VOYAGES+VACANCES SA 

17 Grand-Rue - 1204 Genève 

Cette croisière est organisée par Croisières d’exception / Licence n° IM075150063 - Les invités seront présents sauf cas de force majeure - Programme garanti à partir de 40 inscrits - 

*Prix par personne incluant la réduction, en cabine double Suite confort, pont principal, les vols A/R depuis Genève, les transferts, la pension complète et boissons (sélection), 

les conférences, les taxes aériennes et portuaires, pourboires au personnel de bord - Crédits photos : © Shutterstock, © CroisiEurope et © Croisières d’exception - Création graphique : 

nuitdepleinelune.fr 

À partir de 

CHF 6 140.- / pers. 

CHF 5 640.- / pers. * 

au départ de Genève 

Pour toute réservation avant 

le 31 octobre avec le code REVE 

Nos prix comprennent : 

Le transport aérien en classe économique de 

Genève à Moscou et de Saint-Pétersbourg à 

Genève sur vols spéciaux ou vols réguliers avec 

ou sans escales I Votre cabine dans la catégorie 

choisie I La croisière en pension complète du dîner 

du premier jour au petit déjeuner du dernier jour 

I Les boissons sur la base du forfait prévu : eau, 

1 verre de vin ou 1 soda ou 1 bière, 1 café ou 1 thé 

par personne et par repas I Le dîner du 

Commandant I Les conférences I Les excursions 

mentionnées au programme, les pourboires 

au personnel de bord I Les taxes aériennes et 

portuaires. 

Nos prix ne comprennent pas : 

Les déjeuners du jour 1 et du jour 12 I Le visa russe 

obligatoire (frais de visa : CHF 150.- par personne, 

visa express à J-45, CHF 250.-/pers.) I Les boissons 

autres que celles mentionnées dans « Nos prix 

comprennent » I Les pourboires d’usage aux 

guides I Les assurances annulation/bagages/ 

rapatriement I Les dépenses personnelles I 

L’acheminement depuis et vers votre domicile 

à l’aéroport de Genève. 

Le M/S Rossia 

Réservoir de Rybinsk

SOMMAIRE 

Se déplacer 

de manière 

écoresponsable. 

11 

30 

Maîtriser l’art de 

croiser un équidé. 

Toyota Corolla, 

le retour. 

40 

L’ÉDITO 

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE 

La prise de conscience climatique 

est l’affaire de tous 

Le réchauffement climatique est sur toutes 

les lèvres, alors que les gouvernements, 

eux, tentent de s’entendre sur la meilleure 

faon de réduire les gaz à effet de serre. 

e me demande souvent comment y contribuer à 

titre personnel, en me rendant compte à chaque 

fois que des sacrifices sont nécessaires. Un vélo 

électrique en lieu et place d’une voiture, des 

vacances en uisse et non pas au bord de la éditerranée, 

des fruits de saison provenant du paysan 

local au lieu de la grande distribution, voire 

mme convertir ma maison au standard inergie. 

e suis convaincu que chacun peut y contribuer 

à sa manière. e renoncement n’a pas besoin 

d’tre absolu. ais en agissant de manière 

ciblée, nous allons faire un pas en avant contribuant 

à réduire notre empreinte écologique. 

me si, à première vue, ces louables efforts ne 

seront qu’une goutte d’eau dans l’océan. 

Felix Maurhofer 

rédacteur en chef 

Dossier 

12 Voyager vert 

Quelques conseils pour des 

vacances plus responsables. 

14 Carburants de demain 

Interview d’Anthony Patt, expert 

en climatologie à l’EPFZ. 

19 Conduite écologique 

Changer les vitesses et anticiper, 

les clés de l’Eco-Drive. 

20 E-bikes d’occasion 

Sur quels éléments porter son 

attention avant l’achat. 

Mobilité 

26 Elections 2019 

Esquisse des arguments 

des différents partis politiques. 

30 Croiser un cavalier 

Comment réagir en présence 

d’un équidé sur la route? 

33 Protection juridique 

Nos trucs et astuces pour 

contrer les périls automnaux. 

Campagne 

électorale et 

mobilité. 

26 

Crédit de couverture: 

Illustration: Nicolas Kristen 

octobre 2019 | touring 3

TONI 

Lyon devient océan de lumières 

Marché de Noël de Lyon 

Fte de uire à yon 

Une ville brille de mille feux 

Votre programme de voyage 

1er jour, jeudi 5 décembre 2019 – Trajet 

jusque dans la région de Lyon 

Trajet en car spécial tout confort jusque 

dans la région de Lyon, où nous sommes 

attendus pour le repas du soir. 

2e jour, vendredi 6 décembre 2019 – Lyon 

& Fête des Lumières 

La journée débute en douceur, avant que 

vous ne participiez, en fin de matinée, à 

une très sympathique visite guidée de 

Lyon, dont la physionomie est marquée 

par la magnifique basilique Notre-Dame de 

Fourvière, haut-lieu identitaire de la ville. 

Classé au patrimoine culturel mondial, le 

Vieux- Lyon fleure bon l’Italie avec ses petites 

ruelles, ses façades artistiquement 

conçues et ses nombreuses galeries. La 

plus belle et la plus significative de ces façades 

abrite une fresque représentant les 

LyonSaône 

age elui du au déere 

Rhône 

Pendant la période de l’Avent, à l’occasion de la Fête des Lumières, Lyon se transforme en un océan de lumières. 

Les places et les bâtiments du centre-ville se parent de mille couleurs et de spectaculaires mises en lumière 

des sites sont présentées. Deux marchés de la nativité s’ajoutent aux festivités, vous offrant ainsi une vraie immersion 

dans l’ambiance de Noël. 

plus illustres enfants de la ville – des frères 

Lumière à Antoine de Saint-Exupéry et son 

Petit Prince en passant par le grand chef 

cuisinier Paul Bocuse. Il vous restera ensuite 

suffisamment de temps libre pour vous 

plonger dans l’ambiance festive du ravissant 

marché de Noël de la Place Carnot, aux 150 

petites maisonnettes de bois. Et le soir, place 

à un véritable océan lumineux, la Fête des 

Lumières, période pendant laquelle Lyon 

s’enflamme littéralement pour devenir un 

paradis féerique. Des milliers de lumières de 

toutes les couleurs illuminent les rues et les 

bâtiments, dans une scénographie de toute 

beauté que vous ne devriez manquer sous 

aucun prétexte. 

3e jour, samedi 7 décembre 2019 – 

Croisière sur la Saône 

Après un petit déjeuner tardif, nous embarquons 

vers midi pour une jolie croisière sur 

la Saône. Une escapade pleine de charme 

au fil de la rivière qui coule au coeur de la 

vieille ville. L’après-midi et le début de soirée 

sont à votre libre disposition, afin que vous 

puissiez explorer Lyon au gré de vos envies. 

Pour le repas du soir, nous vous invitons 

dans une brasserie populaire – le cadre idéal 

pour sympathiser et trinquer avec vos compagnons 

de voyage. 

4e jour, dimanche 8 décembre 2019 – Retour 

en Suisse 

Petit déjeuner avant d’entamer le voyage 

de retour, la tête et les bagages remplis de 

lumineux souvenirs. 

Economisez encore plus - 

jusqu’à 100% en chèques REKA 

4 jours, 

dès 

Fr. . 

Fahrt im komfortablen Extrabus 

2 Übernachtungen im 4 Sterne Hotel 

in Montecatini Terme 

5 Übernachtungen im 4 Sterne Hotel 

auf der Sorrentinischen Halbinsel 

7 x Frühstücksbuffet im Hotel 

Compris 7 x Nachtessen dans im le Hotel prix! 

1 x Mittagessen in einer typischen 

Cantina in Frascati 

Trajet en car spécial tout confort jusque 

 

dans 

1 x Mittagessen 

la région de 

auf 

Lyon 

einem Weingut 

beim Ätna inkl. Bruschetta, Pastagericht, 

Dessert und Wein 

3 nuits dans un bon hôtel de classe 

moyenne 

1 x Pizzamittagessen in Neapel 

3 x petit déjeuner-buffet 

inkl. 1/4l Wein & 1/2l Wasser 

1 x repas du soir à l’hôtel 

Besichtigung von Pompeji inkl. Eintritt 

1 & x Führung repas du soir dans une brasserie 

 

de 

Tagesausflug 

Lyon 

zur Insel Capri, inkl. 

Visite Schiffüberfahrt, guidée de Lyon Minibus auf Capri & 

Jolie Rundgang croisière sur la Saône 

Visite Eintritt des Augustus marchés Gärten de Noël Insel de Lyon Capri et 

de Fantastischer la Fête des Lumières Tagesausflug Amalfiküste 

Assistance 1 x 1 Eis oder notre Espresso propre in Amalfi guide suisse 

pendant Interessante tout le Stadtführung voyage in Neapel 

Eigene Schweizer Reiseleitung auf 

Notre der ganzen prix Reise spécial pour vous 

Offre spéciale 

81 

Prix par personne en chambre double 

dans un bon hôtel 

de classe moyenne Fr. 599.- 

Non inclus/en option: 

Supplément chambre individuelle: Fr. 199.- 

Frais de réservation: Fr. 20.- par personne 

Choisissez votre lieu de départ: 

Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, 

Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel, 

Bulle, Sion, Nyon 

Places limitées! Réservez illico & profitez! Tél. 0848 00 77 99 www.car-tours.ch

SOMMAIRE 

45 

Porsche 911, 

et de huit! 

Le Burgenland, 

paradis des oies. 

62 

70 

Concours européen 

d’éducation routière. 

Technique 

40 Test Toyota Corolla 

Une hybride bien balancée qui 

fait oublier la furtive Auris. 

46 Monospace toujours 

La Classe B de Mercedes-Benz 

reste fidèle au concept familial. 

50 Verdict longue durée 

Ford Focus, Opel Ampera et 

Volvo V40 au fil des années. 

Loisirs 

58 La Namibie en train 

Découvrir les fastes du pays 

à bord de l’African Explorer. 

62 Envolée sauvage 

Observation des oies cendrées 

dans le Burgenland autrichien. 

65 Voyage de lecteurs 

Sur les traces du Bauhaus, courant 

architectural initié en 1919. 

Périple ferroviaire 

en Namibie. 

58 

Club 

70 Concours européen 

L’éducation routière en vedette 

à Genève lors de l’ETEC. 

73 Le rendez-vous camping 

Le Suisse Caravan Salon se 

tiendra à Berne du 24 au 28.10. 

77 Couloirs de secours 

Les véhicules de patrouille se 

dotent d’un autocollant explicatif. 

Gagnez une 

truculente 

Suzuki Ignis. 

69 

Mes avantages Club: 

69 Economiser avec TCS Benefits 

75 Examen gratuit de la vue 

80 TCS Member Mastercard 

89 Jeux & gains 

Rubriques 

55 L’expert TCS 

La désignation des carburants 

à l’étranger. 

68 Santé 

81 Forum 

81 Impressum 

85 Tourolino 

86 Chemin faisant 

Touring No 11 

Au sommaire du prochain numéro: dossier 

spécial mobilité des générations, comparatif 

TCS des sièges d’enfants, test de la Renault Clio, 

focus sur les phares de voitures, l’automne à 

Montafon, l’arène de la mobilité. 

Parution: 31.10.2019 


Beliebte Stammkundenreise 

zur besten Reisezeit ! 

Magnifique Dresde 

TONI 

Unterwegs in bester Gesellschaft 

Marché de Noël de Leipzig 

Best-seller 2018! 

Le très célèbre «Striezelmarkt» de Dresde 

Leipzig 

Elbe 

Dresden 

4 jours, 

dès 

Fr. 469.- 


130 

Dresde eiig à l’Avent 

Découvrez 2 des plus beaux & des plus grands marchés de Noël d’Europe 

age elui du au déere 

Une combinaison réussie, à un prix sensationnel, à la découverte de deux des marchés de Noël parmi les plus populaires 

d’Europe! Visitez tout d’abord le fameux «Striezelmarkt» à Dresde, fort d’une tradition de près de 600 ans, puis celui de 

Leipzig. Et lors des passionnantes visites guidées organisées en matinée, nous vous dévoilons les principaux sites touristiques 

de ces deux magnifiques villes. 


1er jour, lundi 2 décembre 2019 – 

Trajet jusqu’à Dresde 

Trajet en car spécial tout confort jusqu’à 

Dresde. Repas du soir à l’hôtel. 

2e jour, mardi 3 décembre 2019 – Dresde & 

son marché de Noël 

Dresde est une ville particulière au riche passé 

historique et dotée de nombreux édifices 

d’intérêt, à l’image de l’opéra Semper, de 

l’église Frauenkirche et du Zwinger, fantastique 

ensemble baroque. Elle doit son surnom 

de Florence du nord aux magnifiques 

aménagements réalisés au 18e siècle. Petit 

déjeuner, puis passionnante visite sous la 

houlette d’un guide qui nous racontera l’histoire 

mouvementée de la ville! L’après-midi et 

le soir, temps libre pour découvrir le célèbre 

marché de Noël, dont l’existence remonte à 

près de 600 ans. Ce marché de Noël, le «Striezelmarkt», 

emprunte son nom au célèbre 

«Strietzel», gâteau de Noël traditionnel de 

Dresde. Vous y trouverez de beaux bijoux 

de Thuringe, de la dentelle et des étoffes 

aux motifs raffinés, de la céramique et des 

sculptures sur bois en provenance des monts 

Métallifères – un grand choix de produits artisanaux 

traditionnels qui vous donneront certainement 

envie de rapporter une multitude 

de jolis cadeaux à vos proches! 

3e jour, mercredi 4 décembre 2019 – 

Leipzig & son marché de Noël 

Après le petit déjeuner, nous partons pour 

Leipzig, où nous attend une passionnante 

visite guidée. Nous verrons ainsi le centre 

historique avec le marché, l’ancien hôtel de 

ville, les fameux passages du centre-ville 

Places limitées! Réservez illico & profitez! Tél. 0848 00 77 99 www.car-tours.ch 

Compris dans le prix! 

avec la célèbre cave Auerbach et le marché Dresde & Leipzig 

Augustus, nouvellement conçu. L’après-midi, 

Assistance de notre propre guide 

nous visitons le marché de Noël de Leipzig, 

un des plus vieux et des plus beaux d’Europe, suisse pendant tout le voyage 

en raison notamment de son exceptionnelle Unser Sonderpreis für Sie: 

Unser Sonderpreis für Sie: 

offre culturelle et culinaire. En fin de journée, 

retour à Dresde pour le repas du soir. 

Notre Reisehit prix 159 spécial a: 23. - 30. pour April vous 2019 

Weiteres Datum im schönen Herbst: 


Reisehit 159 b: 1. - 8. Oktober 2019 

4e jour, jeudi 5 décembre 2019 – 

Retour 

Après le petit déjeuner, voyage pour rentrer 

en Suisse, la tête et les bagages remplis de 

magnifiques souvenirs. 



Trajet en car spécial tout confort 

jusqu’à Dresde et retour 

3 nuits dans un bon hôtel de classe 

moyenne à Dresde 

3 x copieux petit déjeuner-buffet 

à l’hôtel 

2 x savoureux repas du soir 

à l’hôtel 

Visite guidée de Dresde 

Visite guidée de Leipzig 

Visite des marchés de Noël de 

dans un bon hôtel 

de classe moyenne Fr. 469.- 

Preis pro Person im Doppelzimmer 


in guten Mittelklassehotels 


Frais Fr. de 1659.- réservation: Fr. 20.- par personne 

Choisissez Nicht inbegriffen/zusätzlich votre lieu de départ: wählbar: 

Genève, Auf Wunsch Lausanne, Aussenkabine Yverdon, Bienne, für 

Martigny, Fährüberfahrten: Montreux, Zuschlag Fribourg, Fr. Neuchâtel, 59.- 

Bulle, 

Einzelzimmerzuschlag: 

Sion, Nyon 

Fr. 249.- (auf Korsika) 

Einzelkabinenzuschlag: Fr. 149.- (Fähre) 

Buchungsgebühr: Fr. 20.- pro Person 

Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort:

L’ACTU CLUB 

Réfléchissant 

Le mannequin Nadine 

Strittmatter présente 

une tenue très visible. 

Spot TV doublement 

récompensé 

Lors de la 14e remise des 

OttoCar Awards, le spot télévisé 

TCS – Real Help a remporté 

l’OttoCar d’argent dans 

la catégorie «Spots publicitaires 

– sécurité routière, prévention 

des accidents». De 

plus, le film a reçu un OttoCar 

noir (équivalent de l’or) pour 

«Meilleure réalisation». La 

cérémonie de remise des prix 

a eu lieu le 12 septembre à 

l’IAA de Francfort. 

Made Visible, la visibilité 

dans le trafic est en vogue 

L’initiative TCS Made Visible a présenté ses tenues réfléchissantes 

lors du plus grand meeting de mode en Suisse. 

Made Visible innove en matière 

de prévention dans le 

trafic et a présenté ses 

propres tenues lors de la 16e édition 

de Mode Suisse à Zurich. L’art 

de concilier des vêtements tendance 

et facilement visibles. Les dix 

looks accrocheurs et leurs accessoires 

polyvalents ont été conçus 

par le jeune collectif de stylistes genevois 

ArchivesTM. Du trench-coat 

aux pull-overs, les artistes ont su 

réinterpréter et mettre en scène des 

composants emblématiques de la 

garde-robe masculine et féminine. 

Les éléments de visibilité font partie 

intégrante du look. «J’aime 

l’idée de combiner la mode et la visibilité 

comme Made Visible a su le 

faire, d’une manière contemporaine 

et élégante», a déclaré Nadine 

Strittmatter. Le mannequin a 

elle-même présenté l’une des tenues. 

Trois autres influenceurs de 

l’univers de la mode s’engagent 

également dans ce sens: Michèle 

Krüsi (The Fashion Fraction), 

l’ex-bachelor Rafael Beutl et Alison 

Liaudat (Bangbangblond) montrent 

sur leurs réseaux sociaux respectifs 

comment ils intègrent la visibilité à 

leur style personnel. Les sacs à provisions 

réfléchissants au look Migros 

ont également épaté le public. 

Un encouragement convaincant 

pour plus de visibilité dans la circulation 

routière. 

Infos: madevisible.swiss 

TCS – Real Help Le TCS remporte 

deux OttoCars. 

Le Rallye EcoDrive 

de retour 

Le concours en ligne Rallye 

EcoDrive a le vent en poupe. 

Après le record de participants, 

ce printemps, ce sont 

600 prix immédiats, 17 prix 

hebdomadaires et le gros lot – 

une Toyota C-HR 1,8 hybride 

d’une valeur de 33 800 francs 

– qui vous attendent jusqu’au 

29.09. rallye.ecodrive.ch 

PHOTOS MADE VISIBLE ANJA WURM, LDD 

TCS E-TEST DRIVE DAY 

Voitures électriques en test 

L’électromobilité est en plein boom. 

En tant que partenaire de la mobilité, 

le Touring Club Suisse vous 

offre la possibilité de tester des véhicules 

de plusieurs marques, au 

même endroit et sans engagement. 

Le 12 octobre prochain, les instructeurs 

du TCS ainsi que les représentants 

des différentes 

marques de voitures 

fourniront 

des informations 

détaillées sur les 

modèles, les bornes 

de recharge, les coûts, 

l’autonomie et bien plus 

encore. 

Inscription pour ce test: tcs.ch/etest 

Recharger et 

apprivoiser les 

voitures électriques. 

20e colloque de l’Asut: 

inscrivez-vous! 

Sous le slogan Enable future 

mobility – attentes et réalité, 

des experts de haut vol s’exprimeront 

à nouveau, le 13 

novembre prochain, sur l’avenir 

de la mobilité. Inscrivezvous 

dès maintenant au 20e 

colloque de l’Asut, au Kursaal 

de Berne, et profitez du prix 

TCS spécial de 360 fr. 

events.asut.ch 


L’art sur de bons rails 

LE CHIFFRE 

7” 

Dès le 5 octobre, Lausanne se dotera d’un nouvel écrin culturel: 

l’audacieux Musée cantonal des Beaux-Arts. Un édifice spectaculaire 

implanté quasiment sur les voies de chemins de fer. 

Ses dimensions laissent pantois: le bâtiment 

en briques clinker mesure 145 m 

de long, 22 m de haut et 21 m de profondeur. 

Avec une superficie de 8090 m 2 , 

le nouveau siège du Musée cantonal des 

Beaux-Arts (MCBA) offrira désormais 

suffisamment d’espace pour une collection 

riche d’environ 10 000 pièces. L’exiguïté 

de l’ancien emplacement, le Palais 

de Rumine, constituait un véritable problème. 

Un édifice culturel de cette taille 

n’est pas courant en Suisse. D’autres 

bâtiments abritant les musées du design 

et de la photographie prendront ultérieurement 

leurs quartiers dans cette 

même zone. Mais la grande originalité 

réside dans l’emplacement de l’édifice. 

Atypique à tous points de vue 

Plateforme 10, le nouveau pôle muséal, 

situé à proximité immédiate des voies 

Pimpant Le nouveau 

bâtiment du musée 

imaginé par le duo 

Barozzi/Veiga. 

de la ligne Lausanne-Genève, était auparavant 

un dépôt CFF. En contrepartie, 

ces derniers ont obtenu un site à l’ouest 

de Lausanne. Le nouveau bâtiment du 

MCBA, conçu par les architectes catalans 

Fabrizio Barozzi et Alberto Veiga, 

comprend également un restaurant raffiné, 

un auditorium de 140 places ainsi 

qu’une bibliothèque. Il existe même une 

porte d’accès pour les camions. La vue 

s’offrant depuis la fenêtre sud du hall 

d’entrée – 21 m de hauteur! – est saisissante. 

Les visiteurs auront tout loisir d’y 

voir passer les trains. Au final, le bâtiment 

aura coûté la bagatelle de 84 millions 

de francs. Pas moins de 34 millions 

proviennent de donations privées. L’exposition 

inaugurale, qui s’ouvrira aux 

visiteurs le 5 octobre, présentera une 

cartographie des dons de soutien à cet 

audacieux projet. 

C’est le nombre de secondes 

qu’il a fallu en 

moyenne, en juillet et 

août, aux détenteurs du 

Livret ETI pour obtenir 

une aide médicale. Après 

avoir composé le numéro 

+41 58 827 22 20 puis la 

touche 1, ils sont entrés 

en contact avec un spécialiste. 

Les six médecins 

oeuvrant pour le Livret 

ETI effectuent plus de 

5000 consultations médicales 

téléphoniques par an. 

L’INSTANTANÉ 

Méthane beuglant Les 

vaches ne sont pas si écologiques: 

leurs rôts renferment 

de grandes quantités 

de méthane, un gaz à effet 

de serre nocif pour le climat. 

A Noer, dans le land 

du Schleswig-Holstein, 

ces émissions de méthane 

font l’objet d’une étude 

plus approfondie. Les 

vaches ont été équipées 

d’appareils de mesure déterminant 

si la production 

de ce gaz nocif peut être 

réduite par un mélange 

spécifique de plantes. 

Ces occasions qui partent à l’export 

LE MOT 

Bien que la Suisse n’ait plus d’industrie 

automobile, elle se profile toujours davantage 

comme un pays exportateur. 

L’an dernier, plus de 169 000 voitures 

ont pris le chemin de l’étranger, indique 

la fondation Auto Recycling Suisse. Il 

s’agit bien entendu de véhicules d’occasion 

n’ayant plus leur place sur un marché 

indigène réputé haut de gamme. 

Cette tendance va croissant depuis le début 

de la décennie. En 2010, les exportations 

se limitaient à 92 000 unités. 

Selon la fondation, les occasions suisses 

sont souvent en bon état, et donc très 

prisées. L’an passé, la Libye (27 607 unités) 

et la Pologne (26 189) arrivaient 

en tête. Fait singulier, le prix unitaire 

moyen diffère outrageusement selon 

les destinations, 480 fr. pour la Libye 

contre 16 620 fr. pour la Grande- 

Bretagne. A l’opposé, le recyclage de 

véhicules en Suisse recule: les 7 installations 

de broyage affiliées à la fondation 

ont éliminé 72 000 véhicules (–6,5%). 

Maverick Ce terme désigne 

de nos jours un esprit frondeur 

et indépendant, mais il 

est imputable à un véritable 

rebelle. Samuel A. Maverick, 

signataire de la Déclaration 

d’indépendance du Texas de 

1836, avait toujours refusé de 

marquer ses bêtes au fer. 

Aujourd’hui encore, les veaux 

américains non marqués sont 

appelés «mavericks». 

8 touring | octobre 2019

L’ACTU MOBILITÉ 

Coquets cottages 

L’Allemagne est devenue 

très tendance auprès de nos 

compatriotes. Les amateurs 

de maisons de vacances privilégiant 

style et ambiance 

peuvent trouver leur bonheur 

chez notre voisin du nord 

sur le portail Charming Hideaways. 

L’offre s’étend des 

moulins de la mer du Nord 

aux sapins de la Forêt-Noire. 

charming-hideaways.de 

Alexa de Zermatt 

Dorénavant, un conseiller 

touristique virtuel répond 

aux questions des voyageurs 

dans le hall principal de l’office 

du tourisme de Zermatt. 

Parcage numérique 

Le TCS va lancer l’an prochain 

une plateforme numérique 

de parking. L’objectif 

est de simplifier le stationnement 

et de le rendre plus efficace. 

Cela profitera tant aux 

utilisateurs qu’aux fournisseurs 

actuels d’applications, 

qui augmenteront leurs canaux 

de distribution. Et les 

propriétaires de parkings 

limiteront aussi leurs coûts. 

PHOTOS KEYSTONE, LDD 

Des Aston Martin 

«suisses» très prisées 

Une des 4 Aston Martin DB5 

de 1965 utilisées lors du film 

Goldfinger a été adjugée pour 

6,4 mio. de dollars aux Etats- 

Unis. Sean Connery, le James 

Bond de l’époque, s’est rappelé 

avoir eu de belles sensations 

au volant dans les lacets 

de la Furka. Lors de la même 

vente, une rarissime DB5 

Shooting Brake ayant toujours 

séjourné en Suisse a 

atteint 1,76 mio. de dollars. 

DB5 Shooting Brake 

Le pur break de chasse. 

La ceinture à 3 points 

fête ses 60 ans 

Lors du Salon de Francfort 

1959, Volvo entrait dans la 

légende sécuritaire en présentant 

la première ceinture 

à 3 points. Depuis, toutes les 

marques ont suivi, ainsi que 

les usagers malgré certaines 

réticences. L’an dernier en 

Suisse, 95% des conducteurs 

et 94% des passagers avant 

s’attachaient. Il reste encore 

du travail pour les occupants 

arrière (78%). 

Nouvel An à Dresde 

Le TCS a concocté pour 

ses membres un magnifique 

voyage de Nouvel An, à 

Dresde. Le programme de 5 

jours inclut tous les points 

forts de cette ville culturelle. 

Infos: tcs-voyages.ch/dresde 


Portugal, Espagne et le Douro 

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Forfait d‘excursions d‘une valeur de 300.- déjà inclus 

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DOSSIER 

Nous n’avons qu’une seule Terre. Sans elle, 

nous ne pouvons pas survivre. Nous devons 

donc nous limiter à un style de vie supportable 

par une seule Terre. De combien de 

planètes auriez-vous besoin? 

footprintcalculator.org 

RÉDACTION TOURING | ILLUSTRATIONS NICOLAS KRISTEN 


Quelques idées 

pour voyager 

de manière 

responsable 

Renoncer à l’avion ou aux longs trajets, c’est agir de manière 

responsable pour l’environnement. Mais chacun, à son 

niveau, peut voyager ou se déplacer en faisant un petit 

geste supplémentaire du double point de vue écologique 

et social. Et sans pour autant bouleverser sa façon de se 

mouvoir. Petit florilège non exhaustif. 

TEXTE JULIANE LUTZ 

Plutôt à Trieste 

qu’à Venise! 

La ville est tout 

aussi belle 

et moins 

bondée. 

Où se rendre? 

Tout d’abord, partir est-il vraiment nécessaire? 

Et si quelques aventures ludiques 

de proximité faisaient ressortir 

votre environnement familier sous un 

tout autre jour? Si vous habitez une 

grande ville, prenez le bus ou le tram 

afin de vous rendre dans des quartiers 

qui vous étaient inconnus jusqu’alors, 

explorez-les et rentrez chez vous à 

pied, vous découvrirez ainsi votre lieu 

de domicile sous un jour nouveau. Prenez 

sinon un sac de couchage, trouvez 

un endroit agréable dans la nature et 

dormez-y à la belle étoile (renseignezvous 

au préalable auprès de la commune 

concernée). Si vous avez encore 

besoin d’idées, vous les trouverez sur 

le blog d’Alastair Humphreys, l’inventeur 

du concept de micro-aventure. 

De nombreuses inspirations se 

retrouvent également sur Instagram: 

#microadventures. 

Un dépaysement, ou du moins un 

changement de décor, vous est absolument 

nécessaire? Soit. Mais évitez 

alors de vous rendre dans un endroit 

bondé, où des rues entières sont 

déjà submergées de logements 

Airbnb, privant 

les autochtones 

d’accès à des 

loyers 

abor- 


DOSSIER 

dables. Les alternatives existent. Que 

diriez-vous de remplacer Venise par 

Trieste, ou Barcelone par Gérone? Les 

idées foisonnent sur internet, car de 

nombreux blogueurs et magazines en 

ligne se consacrent à la thématique 

«voyager autrement». 

Avez-vous déjà entendu parler du «Prix 

de la Capitale verte de l’Europe»? Depuis 

2009, le titre est décerné chaque 

année par la Commission européenne 

à un lieu qui concilie de manière exemplaire 

la protection de l’environnement 

et la croissance économique. Pourquoi 

ne pas s’intéresser aux efforts de ces 

villes en les visitant? La liste comprend 

des perles peu connues telles que 

Nimègue (NL), Ljubljana ou encore 

Vitoria-Gasteiz (E). 

23 villes d’Autriche, d’Allemagne, 

d’Italie et de Slovénie se sont engagées 

en faveur du développement durable 

en montagne et ont uni leurs forces 

pour former le réseau «Alpine pearls». 

La Suisse est également représentée 

par les communes d’Arosa, de Disentis, 

d’Interlaken et des Diablerets. Ces municipalités 

offrent notamment la garantie 

d’être accessibles aisément en 

transports publics et que les lieux d’intérêt 

qu’elles abritent puissent être 

aisément atteints sans voiture. 

alastairhumphreys.com (en anglais) 

ec.europa.eu/environment/europeangreencapital/ 

(en anglais) 

alpine-pearls.com 

Choix du logement 

Une fois le lieu de vacances déterminé 

et quelques hôtels présélectionnés, la 

philosophie des exploitants peut aussi 

constituer un facteur décisif. Se soucient-ils 

de la consommation d’énergie? 

La rémunération du personnel estelle 

mentionnée? Travaillent-ils avec 

des producteurs et artisans locaux? 

En Suisse, en Autriche, en Allemagne, 

en Italie, en Slovénie et en Grèce, 90 

entreprises se sont regroupées sous le 

label «Biohotels». Elles s’engagent dans 

la gestion durable, les achats régionaux 

et une gestion respectueuse de 

l’environnement et des cycles de l’énergie 

et des déchets. Et si vous vous rendez 

en Allemagne, tenez compte du 

sigle Viabono, attribué aux hôtels et 

pensions – mais aussi aux campings, 

appartements de vacances et auberges 

de jeunesse – respectueux de l’environnement, 

du climat et de la nature. 

biohotels.info/de, viabono.de (en allemand) 

Rejoindre sa destination 

Le train vous emmène loin en Europe 

et les compagnies de bus longue distance 

desservent un réseau de plus en 

plus étendu. L’application TCS «Simplement 

mobile» vous donne un 

aperçu des moyens de transport que 

vous pouvez utiliser pour rejoindre 

votre destination, ainsi que la durée 

de votre voyage. 

Il existe en outre des agences de covoiturage, 

tel Blablacar, l’un des plus 

grands prestataires en Europe. Mais 

le TCS n’est pas en reste et a lancé 

«ride2go» l’an dernier, en collaboration 

avec l’ADAC allemand et l’ACA 

français. Une façon écologique et bon 

marché de voyager ou d’emmener 

avec vous, contre paiement, d’autres 

personnes dans votre voiture, qui ne 

vous apporte que des avantages. 

blablacar.com 

ride2go.com 

Un emballage bien réfléchi 

Les déchets plastiques constituent un 

problème écologique mondial que 

personne ne souhaite accentuer. Il est 

préférable d’acheter des contenants 

réutilisables pour le shampooing et le 

gel douche afin d’éviter de consommer 

constamment de nouveaux 

articles de toilette dans des sets de 

voyage. S’armer de couverts recyclables, 

d’une boîte à lunch en acier 

inoxydable, d’un sac en tissu et d’une 

gourde permet de réduire de nombreux 

déchets. Et les accros à la caféine 

se muniront aussi d’un thermos. 

Une fois sur place 

En vacances ou en route, on se comporte 

souvent différemment qu’au 

quotidien. Mais les bonnes habitudes 

ne doivent pas se perdre, surtout en 

matière de consommation d’électricité 

et d’eau. Ne vous douchez pas éter-nellement, 

éteignez les lumières, votre ordinateur 

ou le téléviseur. Ne mettez pas 

la climatisation à fond ou arrêtez-la. 

À l’étranger aussi, restez sur des sentiers 

ou chemins balisés lors de vos excursions 

afin de ne mettre en danger 

ni la faune ni la flore. 

Quelques comportements simples 

contribuent à l’essor de l’économie 

locale afin que le gâteau du tourisme 

puisse profiter à tout le monde et non 

pas à une infime quantité détenant 

déjà pouvoir et argent: 

Lors de promenades, en rencontrant 

la population locale, on apprend beaucoup 

de choses. On se rend ensuite 

sur place dans de petites boutiques locales 

ou de bucoliques restaurants. 

Aussi souvent que possible, goûtez aux 

spécialités locales au lieu de manger 

dans des chaînes de restauration. 

Achetez des aliments auprès de producteurs 

locaux (sans emballage en 

plastique) ou dans des marchés. 

Donnez un bon pourboire, car dans la 

plupart des pays, les guides touristiques, 

les chauffeurs de bus, les employés 

des hôtels, etc. sont mal payés. 

Si une voiture est nécessaire sur votre 

lieu de villégiature, les services de 

covoiturage, aujourd’hui très répandus, 

sont des alternatives aux sociétés 

internationales de location de voitures 

et représentent une source 

supplémentaire de revenus pour les 

habitants. Roadmap Magazine a 

dressé une liste de fournisseurs par 

pays. • 

roadmap-magazine.de (en allemand) 


Ces carburants 

de demain 

Quand la discussion tourne autour du thème bilan climatique 

efficace, on pense surtout à la propulsion électrique. Il existe 

cependant aussi des carburants alternatifs respectueux de 

l’environnement. Anthony Patt, expert en climatologie 

à l’EPF de Zurich, nous en parle. 

INTERVIEW JULIANE LUTZ 

Les e-fuels ou carburants synthétiques 

représentent un marché 

de niche depuis longtemps et 

semblent connaître un boom. Comment 

évaluez-vous leur potentiel? 

Je vois des opportunités dans les domaines 

où il n’y a pas de réelles alternatives. 

A commencer par l’industrie. 

Mais surtout dans le transport maritime 

et aérien car, durant ces 50 prochaines 

années, il ne sera pas encore 

possible de traverser les océans uniquement 

en s’équipant de batteries. En revanche, 

je n’imagine pas ces carburants 

pour le trafic routier. Ils ont un très 

faible degré d’efficacité par rapport à 

la mobilité électrique. Si l’on considère 

une production de carburants neutres 

à partir d’électricité provenant d’eau et 

de CO2, il faut savoir que 50% de l’énergie 

est perdue. De plus, 80% de l’énergie 

restante disparaît dans le moteur à 

combustion. Avec les véhicules élec- 

triques, en revanche, les pertes énergé- 

tiques dues au stockage des batte- 

ries et au réseau de transfert 

sont minimes. Environ dix 

fois plus d’énergie est né- 

cessaire pour parcou- 

rir la même distance 

avec les carburants 

synthétiques 

dans le réser- 

voir qu’avec 

une propulsion électrique. A mon sens, 

les voitures électriques – elles ne sont 

aujourd’hui pas beaucoup plus chères 

que leurs pendants thermiques – 

s’avèrent imbattables. Elles sont également 

plus rapides, plus propres et plus 

silencieuses. 

L’institut de recherche ICCT estime 

que, d’ici 2030, grâce à l’utilisation 

rationnelle des déchets provenant 

de l’industrie forestière et agricole, 

jusqu’à 16% du carburant utilisé 

dans le transport routier pourrait 

provenir de ces sources. Doit-on 

donc se concentrer davantage sur 

les biocarburants? 

Je ne crois pas, non. Bien que je ne sois 

pas au courant des résultats de l’ICCT, 

je dirais qu’il est préférable de recourir 

le moins possible aux biocarburants 

dans le transport routier. Il y aurait 

d’énormes 

conséquences 

environnementales 

si nous en produisions 

davantage. En 

particulier sur les ressources 

en eau et les terres. Les coûts de la mobilité 

électrique vont baisser, de sorte 

qu’il sera finalement moins onéreux de 

conduire une voiture électrique. Et les 

biocarburants, eux, coûtent encore plus 

cher que l’essence ou le diesel ordinaires. 

Si nous souhaitons vraiment 

passer à l’e-mobilité, un seul système 

fait plus sens que deux en parallèle. 

Et qu’en est-il de l’hydrogène? 

Il peut s’agir d’une bonne solution pour 

les camions longue distance, même si 

cela impliquerait d’énormes batteries. 

Mais l’infrastructure est quasiment 

inexistante. Il serait éventuellement 

possible de s’en sortir avec moins de 

stations-service pour les camions 

long-courriers. Supposons qu’un 

poids lourd effectue le trajet 

Zurich-Munich. Une station 

de remplissage d’hydro- 

gène au point de dé- 

part et une autre à 

destination suffi- 

raient. D’autre 

part, des tests 

effectués ré- 

Déchets de 

paille, base pour 

le biocarburant. 


DOSSIER 

«J’imagine bien les 

e-fuels pour l’aviation 

et le transport 

maritime.» 

Anthony Patt 

Expert climatique à l’EPFZ 

CARBURANTS ALTERNATIFS 

Ce terme englobe tous les combustibles qui ne sont pas 

d’origine fossile. 

cemment en Allemagne et en Suède 

avec des caténaires – captage du courant 

par dispositif aérien – pour les 

poids lourds sur les autoroutes, m’ont 

convaincu. Sur ces longs tronçons, les 

véhicules captent l’électricité par cette 

voie aérienne et n’ont ainsi besoin 

que de petites batteries pour les trajets 

aller-retour sur autoroute. Il n’y aurait 

plus de problème d’autonomie. J’ai rapidement 

fait le calcul: en cinq ans environ, 

les coûts de ces infrastructures 

pourraient être amortis, car les moteurs 

électriques consomment beaucoup 

moins d’énergie que les moteurs 

à combustion. 

Ainsi, seuls les e-fuels prévaudront 

parmi les carburants alternatifs? 

Cela pourrait être le cas dans les transports 

aériens et maritimes. Sinon, je ne 

crois au succès de l’e-mobilité que dans 

le trafic routier. Les batteries représentent 

le premier choix pour les voitures, 

les fourgonnettes et les camions 

qui parcourent de courtes distances. Ils 

dépassent toutes nos attentes et le secteur 

se développe rapidement. Pour les 

camions longue distance, j’opterais 

pour des caténaires autoroutières, en 

combinaison avec des batteries, plutôt 

que des stations débitant de l’hydrogène. 

Mais cela exige un engagement 

de la part des responsables politiques 

européens. • 

Anthony Patt, 54 ans, est professeur à 

l’Institut des décisions environnementales 

de l’EPF de Zurich. 

Biocarburants/ 

Combustibles biogènes 

Lors de la 1ère génération, 

des parts de plantes comestibles 

avaient été prélevées, 

ce qui était difficilement 

justifiable car elles auraient 

pu servir d’aliments. Pour 

la 2e génération, seules les 

parties de plantes non-comestibles 

servent à produire 

du carburant. Les expériences 

actuelles avec des 

déchets de paille agricole 

sont prometteuses. En Roumanie, 

Clariant prévoit de 

mettre en service en 2020 

une bioraffinerie dans 

laquelle 50 000 tonnes 

d’éthanol cellulosique seraient 

produites chaque 

année à partir de la paille. 

Pour la 3e génération, des 

micro-organismes et des 

algues seront modifiés et 

transformés en biocarburants. 

En raison de leur rendement 

à l’hectare en biomasse 

particulièrement 

élevé, les algues furent 

considérées comme très 

prometteuses, mais entretemps, 

on est arrivé à la 

conclusion que la bioénergie 

provenant des microalgues 

n’était pas viable du 

point de vue économique. 

Hydrogène 

On peut obtenir ce gaz à 

partir de l’eau, ce qui exige 

beaucoup d’énergie, et il en 

faut plus encore pour le 

comprimer. Il est important 

que l’électricité provienne 

de sources renouvelables. 

Jusqu’à présent, cependant, 

70% de l’hydrogène utilisé 

est obtenu par vaporeformage: 

l’hydrogène est créé 

à partir de gaz naturel. Enfin, 

dans une pile à combustible 

à hydrogène, ce gaz réagit 

au contact de l’oxygène 

pour former de l’eau. Les 

électrons libérés sont utilisés 

pour produire de l’électricité. 

Bien qu’il existe des 

voitures fonctionnant à 

l’hydrogène, l’infrastructure 

est embryonnaire. Il n’a 

actuellement que deux stations-service 

à hydrogène 

en Suisse. Trois autres sont 

en cours de planification. 

E-fuels 

Il s’agit de carburants synthétiques 

dont les propriétés 

de base ne diffèrent pas 

de celles du diesel ou de 

l’essence classiques. Mais 

leur production est complexe: 

après avoir produit de 

l’hydrogène à partir de 

l’électricité solaire et éolienne, 

le CO2 est utilisé 

pour transformer l’hydrogène 

en un gaz combustible. 

Idéalement, le CO2 

devrait provenir de l’air ambiant, 

de sorte qu’un cycle 

puisse se créer et que la 

combustion dans le moteur 

reste neutre d’un point de 

vue climatique. Les e-fuels 

ne sont pas (encore) disponibles 

à grande échelle. 


DOSSIER 

L’éco-cycle révélé 

Un nouvel outil d’analyse du cycle de vie des véhicules, 

le Life Cycle Assessment, permet de comparer différentes 

technologies de propulsion en termes d’émissions de gaz 

à effet de serre. Et cela sur toute leur durée de vie. 

TEXTE FELIX MAURHOFER 

Les voitures électriques sont-elles 

réellement plus vertes que celles 

dotées d’un moteur à combustion? 

e ife ycle Assessment 

(A), un outil logiciel destiné aux experts, 

répond à cette question. e softare 

évalue le bilan complet des gaz à 

effet de serre d’un véhicule, de sa fabrication 

à son élimination, en passant 

par son utilisation. ’outil logiciel a été 

commandé par les clubs AT, A 

et ADA, avec le soutien du T depuis 

sa création. l permet de comparer 

les différents modes de propulsion, 

des motorisations essence, diesel et hybrides, 

jusqu’aux moteurs électriques. 

e A met en évidence quelle technologie 

est la plus à mme de réduire les 

émissions de gaz à effet de serre. es 

analyses comprennent des données sur 

le dioxyde de carbone (2), le méthane 

(4) et l’oxyde nitreux (2). 

es gaz à effet de serre émis lors de la 

production de carburant et de l’approvisionnement 

énergétique sont également 

pris en compte. es émissions 

polluantes (, , x), la masse de 

particules () et le nombre de particules 

() ne sont pas pris en considération 

dans l’analyse A. et outil 

ne se substitue donc pas aux mesures 

E ni au programme de mesure 

reen A, mais constitue un judicieux 

complément. 

Dans les faits, il sert à décomposer 

les modes de propulsion en catégories 

de véhicules. usqu’à présent, ceci ne 

pouvait pas vraiment tre présenté 

de manière transnationale en fonction 

du type de propulsion, du poids, de 

la taille de la batterie, du mélange de 

combustibles ou d’électricité, etc. e 

consommateur pourra ainsi mieux 

percevoir les différences entre les pays. 

Pertinence des canaux 

Différents canaux énergétiques sont 

possibles, que ce soit pour la propulsion 

des moteurs à combustion comme 

pour celle des blocs électriques. En 

principe, moins l’énergie primaire 

pour la production de carburant et la 

fabrication de véhicules provient de 

sources fossiles (charbon, pétrole, gaz 

naturel), meilleur est le bilan des gaz à 

effet de serre. e paramètre majeur est 

le besoin en énergie destiné au fonc- 

tionnement des véhicules durant la 

phase d’utilisation. En plus d’une 

bonne efficacité énergétique et d’une 

économie de carburant, les véhicules 

légers et de petites dimensions permettent 

aussi d’utiliser moins de ressources 

dans la chane de production. 

a durée de vie du véhicule, de la batterie 

de traction et de la pile à combustible, 

a une influence importante sur 

l’impact écologique, en particulier 

dans le cas des véhicules électriques à 

batterie et des systèmes de propulsion 

avec pile à combustible. 

Dans la production de composants 

bioénergétiques, les aspects sociaux 

doivent aussi tre pris en compte et les 

inconvénients écologiques exclus. a 

biomasse issue des déchets et des matières 

résiduelles et les biocarburants 

de deuxième ou troisième génération 

sont moins affectés par ces risques, par 

exemple pour ce qui est de la production 

de carburant à partir d’algues. Des 

critères écologiques doivent également 

tre appliqués à la production de combustibles 

fossiles. ◆ 

Emissions de gaz à effet de serre en cours de vie d’une voiture suisse (diagramme schématique) 

Base de calcul 

13 000 km/an 

15 ans de vie 

Voiture électrique 

Capacité de la batterie: 35 kWh 

Vie de la batterie: 150 000 km 

175 g CO2 eq/kWh 

Essence 

Diesel 

Gaz naturel 

Pile à combustible 

Voiture électrique 

Production 

Usage 

Durée de vie 

Comme démontré par l’analyse Life Cycle, les 

voitures électriques (ligne verte) partent avec un 

désavantage dû à la complexité de la production 

des batteries. Au fil de l’utilisation toutefois,ce 

désavantage se transforme en un atout climatique. 

Recyclage 


DOSSIER 

L’art de se mouvoir, 

autrement 

La part de marché des voitures à propulsions alternatives a 

presque doublé entre juillet 2018 et 2019, alors que le total des 

véhicules nouvellement immatriculés reste stable. Focus sur 

ces motorisations qui ont le vent en poupe. 

TEXTE ALINE BEAUD 

Propulsions alternatives, 

quèsaco? 

Définition d’auto-suisse: e terme 

générique désigne tous les types de 

propulseurs qui ne fonctionnent pas 

uniquement à l’essence ou au diesel. 

n regroupe dans la catégorie des 

véhicules alternatifs ceux qui roulent 

au gaz (bio ou non), à l’éthanol (bio ou 

non), à l’hydrogène (pile à combustible 

ou combustion) ou à l’électricité 

(hybrides compris). 

19 729 véhicules 

’est le nombre de voitures de tourisme 

neuves avec propulsions alternatives 

mises en circulation entre janvier et juillet 

en uisse et dans la principauté 

du iechtenstein, d’après auto-suisse. 

En tout, voitures ont été immatriculées 

durant cette période (, 

par rapport à la période précédente). 

Parc automobile suisse 

En , on recensait voitures 

purement électriques, soit fois plus 

qu’en ( voitures). 

Part de marché 

our la première fois, la part de marché 

des propulsions alternatives dépasse 

le seuil des au premier semestre 

(part cumulée janjuil. 

,). our le seul mois de juillet, 

celle-ci a presque doublé par rapport 

au mme mois d’été l’an dernier () 

et se monte à ,. 

72% 

Une grande majorité des uisses 

peuvent s’imaginer acheter un modèle 

à propulsion alternative lors du choix 

de leur prochain véhicule. En revanche, 

seuls considèrent un achat 

dans les prochaines années, tandis 

que affirment vouloir acquérir un 

tel véhicule dans les à années. 

2323 

e nombre de sites disposant de stations 

de recharge publiques ( 

par rapport au er janvier ). n 

compte aussi stations de gaz naturelbiogaz 

et stations-service à 

hydrogène (état au er janvier ). 

95 gr. de CO2 par kilomètre 

’est la valeur cible moyenne pour les 

voitures de tourisme à partir de l’année 

prochaine. Elle est actuellement fixée à 

grammes. elon auto-suisse, une 

forte progression du marché des propulsions 

alternatives est nécessaire 

pour atteindre cet objectif. ◆ 

Les meilleures ventes 

de voitures électriques 

et hybrides rechargeable 

(premier semestre 2019) 

2572 unités Tesla Model 3 * 

774 unités Renault Zoe * 

445 unités BMW i3 * 

413 unités Hyundai Kona EV * 

364 unités Mitsubishi Outlander PHEV ** 

288 unités Jaguar I-Pace EV400 * 

242 unités Nissan Leaf * 

231 unités Audi e-tron55 * 

228 unités Tesla Model S * 

220 unités Volvo XC60 Twin Engine ** 

*électrique **hybride rechargeable 

Développement de la part de marché des 

propulsions alternatives en pourcentage ( ) 

10% 

8% 

6% 

4% 

2% 

3 114 726 véhicules à essence 

1 374 246 véhicules diesel 

79 737 véhicules hybrides 

(essence-électrique, diesel-électrique) 

19 181 véhicules purement électriques 

Sources: 

auto-suisse, Baromètre 

de la mobilité 

2018, Office fédéral 

de la statistique, 

suisseénergie. 

0% 

2015 2016 2017 2018 2019 

1er sem. 

BEV = voiture électrique 

PHEV = voiture hybride rechargeable 

HEV = voiture hybride électrique classique 

GNC = voiture à gaz naturel 


DOSSIER 

MERCEDES-BENZ EQC 400 

N Longueur: 4,78 m; coffre: 500 l E408 ch, 760 Nm; batterie 80 kWh; 4×4; 0 à 100 km/h 

en 5,1 s; conso. (essai): env. 25,5 kWh/100 km, autonomie: env. 330 km L 84 900 fr. 

Vague électrique 

prête à déferler 

La connectivité 

aide à 

gérer la recharge 

à distance. 

Un accessit 

pour la 

commande 

vocale intuitive. 

Nombre de marques passent à l’électromobilité par le haut de 

gamme. A l’image de Mercedes dont le premier produit griffé 

EQ est un crossover hyper lourd, mais à l’agilité surprenante. 

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS PIA NEUENSCHWANDER 

La nouvelle vague de voitures 

électriques aux dimensions monumentales 

déconcerte bien des 

automobilistes. aints constructeurs 

se rabattent en effet sur des U 

qui, outre l’avantage d’tre les véhicules 

en vogue du moment, s’avèrent 

prédestinés pour accueillir d’énormes 

pacs de batteries. e ercedes-enz 

E est un vibrant exemple de ce phénomène 

avec son plancher dissimulant 

une batterie modulaire de cellules. 

ésultat des courses, cet ensemble 

lithium-ion détient une capacité de 

h qu’il paie par une masse de 

g pour la seule batterie. A priori, 

le poids total ( g) de ce crossover 

à la ligne dynamique pourrait rebuter. 

l n’en est rien. es ch délivrés par 

les deux moteurs installés sur chacun 

des essieux confèrent un tempérament 

de feu à ce pesant véhicule dont la capot 

se soulève littéralement lorsque 

l’on met la patate en mode port. 

ette facette déjantée n’est évidemment 

pas le rle premier d’un véhicule électrique. 

istoire de se rapprocher de 

l’autonomie de m promise, on enclenchera 

le mode ax ange. as vraiment 

drle puisque l’accélérateur se révèle 

très bridé. n passera donc en Eco, 

et là notre E déroule l’agrément que 

l’on peut attendre d’un véhicule détenant 

un couple faramineux de m. 

hacun pourra aussi jouer à sa guise 

des palettes au volant modulant l’intensité 

de la récupération d’énergie. Une 

vaste plage d’utilisation qui 

s’étend du mode roues libres à 

une forte récupération rendant 

la pédale de frein quasi 

superflue. 

Au quotidien, l’autonomie 

réelle atteint environ m. 

omme sur la plupart des 

produits concurrents, ce n’est 

certes pas phénoménal, mais 

cela permet d’effectuer des 

trajets interurbains. Et quand l’on disposera 

de bornes à , la recharge 

à prendra minutes, selon 

ercedes. ette opération est déjà relativement 

rapide sur les bornes 

peuplant le réseau suisse. 

Ambiance 

L’habitacle 

laisse le choix 

entre 64 

teintes d’éclairage. 

i l’E n’est évidemment pas donné, il 

a le mérite d’tre correctement équipé et 

de ne pas trop contraindre à puiser dans 

les options. n craquera néanmoins volontiers 

pour 

l’agencement 

en cuir matelassé 

( fr.) 

qui fait très 

bon ménage 

avec l’éclairage 

d’ambiance. 

Une 

voiture électrique 

tellement 

cosy. 

Et, contre toute attente, l’E fait agréablement 

oublier son poids quand on le 

malmène sur tracé sinueux. me l’E, 

mis copieusement à contribution, uvre 

avec retenue. Etonnant, cet engin aussi 

capable de tracter g. ◆ 

SUV électrique polyvalent 

Agrément de marche 

Reprises musclées 

Comportement plaisant 

Superbe agencement intérieur 

Equipement de série correct 

Rapport poids/dimensions 

Visibilité arrière restreinte 


DOSSIER 

Au volant 

en mode éco 

Se défaire de mauvaises habitudes et opter pour un style de 

conduite sûr, économique et respectueux de l’environnement? 

Les cours Eco-Drive dispensés par TCS Training & Events 

répondent à cette préoccupation. 

TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, LDD 

Les erreurs les plus courantes 

constatées par les instructeurs 

des cours Eco-Drive? a plus 

fréquente est le manque d’anticipation. 

Ensuite, sur bote à vitesses 

manuelle, le fait de ne pas passer assez 

rapidement au rapport supérieur, révèle 

ean-ascal ersier, responsable 

des cours voitures pour T Training 

Events. uelque instructeurs 

accueillent chaque année en moyenne 

sur sites participants désireux 

d’apprendre un comportement synonyme 

de consommation et d’émissions 

polluantes réduites. a plupart sont envoyés 

par des entreprises ou collectivités 

séduites par la démarche. ’espace 

d’une journée, les cours Eco-Drive sont 

alors souvent combinés avec un cours 

de perfectionnement sur piste baptisé 

Eco-afety. 

es inscriptions individuelles sont 

quant à elles minoritaires. e responsable 

se souvient d’un temps où elles 

étaient plus nombreuses. ’était avant 

l’introduction des cours de perfectionnement 

obligatoires pour les jeunes 

conducteurs: a notion de conduite 

Eco-Drive ou conduite optimisée 

a été alors intégrée dans la deuxième 

journée de cours. En amont, les moniteurs 

d’auto-école enseignent désormais 

eux-aussi les bases de ce comportement, 

poursuit ean-ascal ersier. 

onséquence: les conducteurs accueillis 

par le T sont généralement gés 

de à ans. Et se montrent satisfaits, 

malgré parfois certaines réserves 

initiales: eaucoup se disent surpris 

par les données révélées par l’ordinateur 

de bord, qui dissipent leur première 

impression de lenteur. ais ils 

sont surtout étonnés par l’économie 

de carburant que permet la conduite 

Eco-Drive. 

Automatiques bienvenues… 

A entendre le responsable, l’écart entre 

les botes manuelles et automatiques 

s’est fortement réduit ces dernières années. 

Un fait sans grande incidence sur 

le contenu des cours: ls sont basés 

sur un juste comportement au volant. 

me avec une voiture automatique, il 

est utile d’adapter sa conduite afin de 

réduire sa consommation. l est d’ailleurs 

intéressant de faire constater aux 

participants que la gestion de la bote 

automatique correspond à ce que nous 

enseignons dans l’utilisation d’une 

bote manuelle, soit rouler à bas régime 

et passer rapidement au rapport 

supérieur. es instructeurs sont enfin 

aptes à révéler certains avantages des 

voitures automatiques, comme la possibilité 

de rouler en roues libres 

certaines botes le permettent , ainsi 

que la récupération d’énergie lors de 

décélérations ou de freinages. 

… et hybrides attendues 

De mme, l’intégration des voitures 

hybrides est prévue dans les cours Eco- 

Drive. es instructeurs sont déjà fami- 

liarisés avec ce type de véhicules dans 

le cadre d’événements, de cours ou 

d’essais spécifiques et sont prts à rele- 

ver le défi. Un véhicule hybride ne 

dispense pas le conducteur d’adapter 

son comportement s’il désire 

maximiser son autonomie. 

CONSEILS DE PRO 

Avec ou sans cours d’appui, une 

conduite éco-responsable passe par 

l’observation des points suivants: 

Choisir le véhicule véritablement 

adapté à ses besoins. 

1. 

Veiller à une juste pression des 

2. pneus; débarrasser le véhicule 

de toute charge inutile; utiliser la 

climatisation à bon escient. 

Opter pour une conduite dite 

3. préventive: conduire avec anticipation 

et rouler à bas régime. 

Privilégier une conduite fluide 

4. à une conduite dynamique. 

Intégrer les autres usagers en 

5. 

veillant à communiquer avec 

eux, notamment en faisant usage 

des indicateurs de direction. 

Recourir aux capacités techniques 

du véhicule, comme 

6. 

la coupure d’alimentation. 

A cet égard, la gestion de la pédale de 

l’accélérateur est différente. à aussi, 

un cours spécifique a son utilité pour 

développer les connaissances de l’utilisateur. 

lus on connat la technologie, 

plus on est apte à l’utiliser judicieusement, 

conclut le responsable. ◆ 

Infos sur les cours et conseils: 

ecodrive.ch; training-events.ch 

«Beaucoup se disent surpris 

par les données de l’ordinateur 

de bord, qui dissipent 

leur première impression de 

lenteur. Mais ils sont surtout 

étonnés par l’économie 

de carburant que permet 

la conduite Eco-Drive.» 

Jean-Pascal Bersier, 

Responsable des cours voitures pour 

TCS Training & Events 


E-bikes d’occasion: 

le b.a.-ba avant l’achat 

L’achat d’un vélo électrique d’occasion est tout à fait envisageable. 

Il est cependant important de vérifier soigneusement l’état général, 

le système de propulsion ainsi que la batterie. 

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTO EMANUEL FREUDIGER | TEST BERNHARD SCHWAB 

En jetant un coup d’il au marché 

des vélos électriques d’occasion, 

vous remarquerez d’une 

part que les e-bies sont sujets 

à une décote élevée et, d’autre part, 

que la gamme est relativement large. 

En effet, le développement des vélos 

électriques progresse à la vitesse 

grand alors que leurs composants 

s’usent rapidement et que les pièces de 

rechange sont à peine disponibles pour 

les modèles les plus anciens. ais, en 

vous concentrant sur certains détails, 

vous trouverez sans problème un produit 

de qualité à un prix avantageux. 

En plus de l’état général, la batterie 

constitue un point déterminant. l 

convient tout d’abord de savoir si les 

pièces de rechange sont encore disponibles. 

Et là, une règle s’applique: 

mme si un vélo cotait cher il y a 

quelques années, le prix d’achat doit 

tre avantageux. es comparaisons sur 

internet démontrent une perte de valeur 

d’environ au cours de la première 

année et mme de moitié après 

deux ans. es conditions peuvent tre 

différentes si le vélo d’occasion a déjà 

été équipé d’une nouvelle batterie, 

d’un nouveau it de chane, d’un système 

de freinage, voire mme d’un 

nouveau moteur. l est également justifié 

que le prix de vente soit fixé à un niveau 

supérieur auprès des concessionnaires 

spécialisés. 

Vieillissement de la batterie 

i vous souhaitez acquérir un e-bie 

d’occasion, portez donc de prime abord 

votre attention sur la batterie. En fonction 

de sa taille et de son autonomie, 

elle dure en moyenne de cinq à six ans. 

l convient en premier lieu de déterminer 

si des batteries de rechange sont encore 

disponibles pour le vélo en question, 

et, si oui, à quel tarif. elon le 

modèle choisi, le prix peut varier de 

Bien entretenu, un vélo 

électrique d’occasion 

détient encore une 

longue durée de vie. 


DOSSIER 

Coûts d’une batterie: exemples (extrait de l’offre de Veloplus) 

Batterie cadre Classic et PowerPack (400 Wh) Bosch 250.– 

Batterie cadre Performance PowerPack (500 Wh) Bosch 530.– 

Batterie Power Tube horizontale (500 Wh) Bosch 580.– 

Batterie Power Tube verticale (500 Wh) Bosch 270.– 

Batterie cadre intégrée Steps BT-E8020 (500 Wh) Shimano 400.– 

Batterie porte-bagages Steps (418 Wh) Shimano 680.– 

Batterie Evation 1.0 (250 Wh) Fazua 710.– 

Power Pack pour système Flyer 26V (454 Wh) BMZ 540.– 

Batterie Panasonic SIB 2.0 (630 Wh) Flyer 190.– 

Batterie li-ion-manganèse Panasonic 26V (416 Wh) Flyer 500.– 

Batterie li-ion-manganèse Panasonic 36V, Deluxe dès 2012, (554 Wh) Flyer 500.– 

Batterie li-ion-manganèse Panasonic 36V, Next Generation dès 2014, (540 Wh) Flyer 590.– 

Le prix des batteries peut varier selon les fournisseurs, ainsi que les marques et modèles de vélos 

électriques. Il existe également des différences de prix entre une batterie neuve et reconditionnée. 

ENTRETIEN 

DE LA BATTERIE 

Ranger la batterie séparément 

1. durant les périodes prolongées 

de non-utilisation, surtout en hiver. 

Les basses températures endommagent 

la batterie qui doit être placée 

dans un endroit sec à plus de 7 °C. 

Température idéale de stockage: 

2. 10 à 20 °C. 

Les décharges très basses sont à 

3. éviter. Stocker la batterie à moitié 

pleine, vérifier régulièrement et rechargez 

si nécessaire. 

Par temps froid, ne chargez pas 

4. la batterie avant qu’elle n’ait un 

peu chauffé. Ensuite, chargez-la lentement. 

Ne pas utiliser le vélo électrique à 

pleine puissance immédiatement 

après un stockage prolongé à l’extérieur. 

Après quelques minutes, la température 

de la batterie est supérieure 

à 0 °C et peut à nouveau supporter 

des charges normales. 

moins de fr. à plus de fr. l 

existe également des entreprises (E 

obil Energy ervices par exemple) qui 

recyclent les batteries usagées des vélos 

en les équipant d’éléments neufs. 

Un entretien correct est une condition 

préalable à la longue durée de vie d’une 

batterie, mais celle-ci vieillit de toute 

faon, que vous utilisiez ou non votre 

monture. ar conséquent, ce n’est pas 

tant le ilométrage, mais bien le millésime 

qui est déterminant. Et il est important 

de savoir ce que signifie une 

batterie usée. Une perte de capacité de 

stocage de l’ordre de par an doit 

tre considérée comme normale et 

jusqu’à par an comme tolérable. En 

conséquence, après quatre ans d’utilisation, 

une batterie au lithium représente 

souvent environ de sa capacité de 

stocage d’origine. ’entreposage, les 

températures (de préférence froides) et 

les cycles de charge jouent un rle dans 

le processus de vieillissement d’une batterie 

au lithium. l est important que le 

botier de la batterie ne soit pas fissuré 

ou défectueux et que les contacts soient 

propres et non oxydés. e chargeur 

d’origine doit bien sr tre inclus. 

i vous effectuez votre achat auprès 

d’un revendeur spécialisé, vous pouvez 

demander un rapport de diagnostic, en 

fonction du modèle. e rapport indique, 

par exemple, à quelle fréquence la batterie 

a déjà été chargée et quel est son 

état général. En fonction de cela, le ilométrage 

exact peut tre déterminé. 

Enfin, cela donne également des indices 

sur l’usure de la transmission et 

du système de freinage ainsi que sur 

l’état général du cadre et des roues. 

e vélo doit absolument avoir bien été 

entretenu, c’est une condition préalable 

à son achat. i l’engin présente trop de 

rayures, de marques diverses,ou mme 

de défauts dus à des chutes, une acquisition 

est plutt déconseillée. Une 

longue durée d’immobilisation peut 

aussi avoir des effets néfastes et il est 

important de savoir où et pendant combien 

de temps le vélo a été entreposé. 

es dépts de rouille sur les boulons et 

les écrous peuvent indiquer que le vélo 

se trouvait dans un environnement humide. 

a chane, les pignons et les endroits 

plus difficiles d’accès témoignent 

également de son entretien passé. ontils 

propres ou collés avec de l’huile usagée? 

es plaquettes de frein sont-elles 

usées? ertains vélos sont soumis à un 

carnet d’entretien comme une voiture. 

Galop d’essai 

Dans tous les cas, il vaut mieux faire un 

essai soi-mme. Un vendeur sérieux 

n’aura rien contre un test sur route. Et 

s’il se prolonge sur toute la durée d’une 

recharge, l’état de la batterie pourra 

tre mieux évalué. ous saurez ainsi 

plus aisément si le soutien et l’autonomie 

correspondent à vos attentes et si la 

propulsion s’effectue sans à-coups, de 

manière uniforme dès le démarrage. a 

commande du moteur doit également 

réagir rapidement, sans temps de réponse. 

Des démarrages et des arrts 

rapides répétés permettent de vérifier 

l’adhérence et l’efficacité du système 

de freinage. l est également judicieux 

de retirer écran et batterie, puis de les 

réinstaller. es contacts doivent tre 

propres et les connecteurs doivent bien 

s’emboter les uns dans les autres. 

’éclairage il doit tre installé en permanence 

sur un vélo électrique est 

également à vérifier avec minutie. Attention: 

les réparations, les réglages ou 

l’équipement à faire, ou ajouter après 

l’achat, sont onéreux. on à savoir. ◆ 


Vols verts – 

premiers 

décollages 

en 2030 

Le dossier est urgent, réchauffement climatique et hausse 

constante du nombre de passagers obligent, l’aviation doit 

impérativement se renouveler. Pourtant, la technologie 

destinée aux vols commerciaux zéro émission, et notamment 

aux avions électriques, n’en est qu’à ses balbutiements. 


Responsable de 2 à 3% des 

émissions anthropiques de 

dioxyde de carbone, le transport 

aérien mondial rejette 

plus de 800 millions de tonnes de CO2 

dans l’air, selon l’Organisation de 

l’aviation civile internationale (OACI). 

En Suisse, l’Office fédéral de l’environnement 

indique que les vols internationaux 

au départ de la Suisse correspondent 

à 10% des émissions de CO2. 

Un chiffre conséquent si l’on considère 

que le nombre de passagers est en 

progression (+67% depuis l’an 2000 

d’après l’Office fédéral de la statistique). 

Les vols commerciaux émettant 

zéro émission apparaissent donc 

comme l’un des enjeux cruciaux pour 

l’avenir de l’aéronautique. Mais la 

technologie actuelle ne permet pas encore 

la standardisation des vols verts. 

Décarboniser l’industrie 

aéronautique 

«Il y a ce sentiment d’urgence et le secteur 

aéronautique peut y répondre 

dans le temps. En attendant d’avoir les 

technologies nécessaires à une décarbonisation 

complète, il est primordial 

de limiter le CO2. C’est une phase de 

transition», assure Jean-Marc Thévenaz, 

directeur exécutif d’Easyjet 

Suisse. Glenn Llewellyn, responsable 

électrification chez Airbus, abonde 

dans ce sens: «Le problème n’est pas 

l’aviation, c’est le dioxyde de carbone. 

Les vols zéro émission ne sont pas une 

utopie, nous avons déjà prouvé que de 

EASYJET 


DOSSIER 

530 km L’autonomie 

visée pour l’avion 

électrique-hybride 

d’Easyjet. 

tels déplacements sont possibles au niveau 

local.» Le constructeur aéronautique 

a d’ailleurs pour objectif clair 

de faire voler des avions électriqueshybrides 

de 100 passagers à l’horizon 

2030. 

Dans le cadre de sa stratégie de décarbonisation 

et de réduction de l’impact 

sonore, Easyjet a notamment débuté un 

partenariat avec Wright Electric, une 

start-up américaine créée en 2016 par 

une équipe d’ingénieurs aéronautiques, 

d’experts de la moto-propulsion et de 

chimistes spécialisés dans les batteries. 

Dans le cadre de cette collaboration, 

les deux entités entendent exploiter le 

premier avion commercial électriquehybride 

au cours de la prochaine décennie. 

L’avion ainsi développé devrait 

couvrir 20% des vols opérés par la compagnie 

aérienne aujourd’hui, accueillir 

100 passagers et disposer d’une autonomie 

de 530 kilomètres. En ligne de 

mire, atteindre l’objectif zéro émission 

d’ici 20 ans pour les courts-courriers. 

La deuxième route aérienne la plus 

fréquentée en Europe, Amsterdam- 

Londres, est pressentie comme future 

route 100% électrique. 

Un problème de poids 

Le principal défi de l’énergie électrique, 

selon Airbus, consiste à la stocker 

de manière efficiente, tant en 

matière de poids que de volume. A 

contrario, un réservoir présente l’avantage 

de se vider et de s’alléger au fur et 

à mesure du trajet. «Une grande quantité 

de batteries est nécessaire pour 

égaliser les performances du carburant. 

Dans une voiture électrique, par 

exemple, la batterie peut représenter 

jusqu’à un tiers du poids vide», indique-t-on 

sur le site du constructeur 

aéronautique. Airbus estime qu’un kilo 

de kérosène équivaut à environ 25 à 

30 kg de batteries. «On consomme environ 

2,5 tonnes de carburant pour un 

vol Genève-Amsterdam. Le seul poids 

des batteries équivaudrait donc à env. 

75 tonnes, ce qui correspond au poids 

actuel d’un avion avec des réservoirs 

remplis. L’avion électrique pèserait 

donc près de 150 tonnes. Il ne volerait 

tout simplement pas. La technologie 

actuelle n’est pas au point», exemplifie 

le directeur exécutif d’Easyjet Suisse. 

Les autres stratégies 

Mais toute la recherche ne se 

concentre pas sur cette seule techno- 

L’AVIATION ÉLECTRIQUE 

logie. Glenn Llewellyn, d’Airbus, 

EN SUISSE 

planche également sur d’autres options, 

telles que l’hydrogène et les carburants 

durables. «Ces technologies 

sont complémentaires», estime-t-il. La 

propulsion hybride, selon le constructeur, 

permettrait d’utiliser un engin 

thermique durant certaines phases de 

vol et d’optimiser ainsi la consommation. 

«Il ne faut négliger aucune piste. 

Une seule solution ne sera pas assez efficace», 

confirme Jean-Marc Thévenaz. 

Easyjet a déjà réduit ses émissions de 

32% depuis l’an 2000 et souhaite atteindre 

les 38% pour 2022, soit un objectif 

de 72 grammes de CO2 par passager 

par kilomètre. La compagnie 

s’efforce de réduire son impact écologique, 

notamment par le biais de différentes 

collaborations avec Airbus, 

Derwent Engineering ou Safran. 

Parmi les mesures déjà entreprises, on 

peut citer des sièges plus légers, un réducteur 

de bruit sous les ailes et l’acquisition 

d’appareils moins gourmands 

en kérosène et plus silencieux. L’un des 

prochains objectifs à court-terme? Réduire 

la consommation du roulage au 

sol, qui se fait actuellement avec les réacteurs, 

en utilisation des propulsions 

électriques. Les premiers tests auront 

lieu dès l’année prochaine à Toulouse 

et la compagnie table sur une réduction 

de 55 000 tonnes de CO2 par 

année. «Cette économie est déjà réalisable 

grâce aux technologies existantes. 

Il faut procéder par étapes pour 

décarboniser l’industrie de l’aéronautique», 

rappelle encore le directeur en s’interrogeant sur l’acceptation 

d’Easyjet Suisse. • de tels vols par la société. 

Il existe une dizaine de projets 

d’avion électrique à différents stades 

de concrétisation, explique Antonello 

Laveglia, porte-parole de l’Office 

fédéral de l’aviation civile (OFAC). 

«Ils touchent principalement la petite 

aviation et sont très hétérogènes.» 

Alors que certaines idées 

possèdent un caractère commercial, 

d’autres sont liées à des écoles 

techniques ou sont nées d’impulsion 

de particuliers. «Mais tous ces projets 

ont un dénominateur commun, 

la présence de passionnés de l’aviation», 

indique le porte-parole qui 

cite notamment l’entreprise H55 

comme l’un des exemples déjà concrets 

d’utilisation d’un petit avion 

électrique suisse. Il s’agit d’un avion 

d’écolage destiné à la formation et 

mis au point par des anciens de Solar 

Impulse. Pour ce qui est de l’aviation 

commerciale avec des grands appareils 

émettant zéro émission, Antonello 

Laveglia s’accorde avec les 

spécialistes, l’horizon est moins 

«immédiat». En revanche, il estime 

que la Suisse est un terrain de jeu 

très intéressant pour le développement 

de la technologie des vols verticaux 

et avions-taxis. «Les cadres 

légal et économique ainsi que les 

compétences présentes (universités, 

hautes écoles, etc.) en Suisse sont 

très compétitifs au niveau international», 

relate Antonello Laveglia tout 


DOSSIER 


A la découverte de la Russie sur la Volga, 

la Neva, la mer Blanche et le Svir 

MS Thurgau Kareliabbbk 

Cabine 2 lits pont supérieur (env. 15.5 m²) avec balcon privé 

Nouveau Saint-Pétersbourg–Sosnovez–Moscou 

À bord du confortable MS Thurgau Kareliabbbk fraîchement rénové 

Captain's Corner 

15 jours à partir de CHF 3190 

Remise de CHF 200 déduite 

1 er jour : Genève–Saint-Pétersbourg Trajet individuel 

jusqu’à l’aéroport. Vol via Moscou pour Saint-Pétersbourg. 

Transfert au bateau et embarquement. 

2 ème jour : Saint-Pétersbourg Découverte de l'un des 

plus beaux musées du monde, l’Ermitage. 

L’après-midi visite de Peterhof, «le Versailles russe». 

3 ème jour : Saint-Pétersbourg–Chlisselbourg Le matin 

excursion à Pouchkine. L’après-midi Tour de ville. Le 

soir, «larguez les amarres». 

4 ème jour : Staraïa Ladoga–Mandrogi Tour par Staraja 

Ladoga avec visite de l’ancienne forteresse qui a 

l’origine au 12 ième siècle et du monastère Nikolskij. 

Suite de la navigation sur le fleuve Svir. Visite du village 

de Mandrogi et son artisanat typique. 

5 ème jour : Petrozavodsk Programme d’animation 

composé de visite, musique, danse et artisanat dans 

la capitale de la République de Carélie. 

6 ème jour : Medweshjegorsk Navigation sur le Canal 

de la mer Blanche. Excursion à Medweshjegorsk. 

7 ème jour : Sosnovez–îles Solovki Par beau temps, 

excursion d'une journée complète de Sosnovez à Belomorsk. 

Excursion en bateau vers les îles Solovki. 

8éme jour : Sosnovez Excursion à travers une nature 

intacte, où vous pourrez voir les pétroglyphes 

de la mer Blanche. Les dessins de pierre primitifs 

montrent la vie quotidienne des vieux Caréliens. 

9 ème jour : journée de navigation Détente à bord 

pour contempler le paysage sur l'historique Canal 

de la mer Blanche. 

10 ème jour : Kiji Visite de l’île de Kiji sur le lac Onega. 

11 ème jour : Goritsy Découverte de l’imposant 

monastère Kirillo-Belozersky. Passage sur le lac de 

Rybinsk, puis navigation sur le fleuve Cheksna. 

12 ème jour : Ouglitch Navigation sur le lac après le 

barrage d’Ouglitch. Tour à Ouglitch. Visite de la cathédrale 

de la Transfiguration-du-Sauveur et de la 

cathédrale de Dimitri. 

13 ème jour : Dubna Visite du cartier de l'institut de 

Dubna (recherche nucléaire). 

14 ème jour : Moscou Tour de ville et découverte de 

l’illustre Place Rouge, du jardin d’Alexandre, du 

Mont Poklonnaïa et de la cathédrale du Sauveur. 

15 ème jour : Moscou–Genève Débarquement, transfert 

à l’aéroport et vol retour. Retour individuel à 

votre domicile. 

MS Thurgau Kareliabbbk 

Ce navire fraîchement rénové en 2018/2019 propose 

71 cabines pour 142 passagers. Les cabines de catégo 

rie Standard sur le pont principal (env. 10 mètres 

carrés) possèdent des hublots non ouvrable. Les cabines 

de catégorie Standard Plus sur le pont intermédiaire 

(env. 13,5 mètres carrés) ainsi que les cabines 

de catégorie Standard Plus sur le pont 

Panorama (env. 15 mètres carrés) ont une fenêtre 

pouvant s’ouvrir. Les cabines de catégorie Standard 

Plus sur le pont supérieur (env. 14 mètres carrés) 

sont agencées avec un balcon à la française. Les cabines 

de catégorie Supérieure à l’avant et à l’arrière 

du pont supérieur (env. 15 mètres carrés), les cabines 

de catégorie Supérieure sur le pont supérieur 

(environ 15,5 mètres carrés), les cabines de catégorie 

Supérieure Plus sur le pont supérieur et sur le pont 

Panorama (16 mètres carrés) ainsi que les Junior 

Suites sur le pont supérieur (environ 18 mètres carrés) 

ont un balcon privé. L’équipement de bord comporte 

deux restaurants, un salon spacieux sur le 

pont Panorama avec un bar et un fitness. Les passagers 

des cabines de catégorie Supérieur Plus et 

Junior Suite sur le pont supérieur ainsi que les passagers 

du pont Panorama prennent leurs repas au 

restaurant Onega, les autres au restaurant Ladoga 

sur le pont intermédiaire. Bateau non- fumeur, à 

l’exception de quelques zones mentionnées à bord. 

Dates de voyage 2020 Remise 

Moskau–St.Petersburg St.Petersburg–Moskau 

23.05.–06.06. 600 (8) 06.06.–20.06. 600 (8) 

20.06.–04.07. 600 (8) 04.07.–18.07. 600 (8) 

18.07.–01.08. 600 01.08.–15.08. 600 

Nos prestations 

Croisière en pension complète à bord, vols aller-retour 

sur Genève avec Aeroflot en classe économique incluant 

les taxes d’aéroport, boissons (thés, cafés, jus de 

fruits et eau), toutes les excursions selon le programme 

(sauf les excursions facultatives), guide de voyage à 

bord, set audio à chaque excursion 

Prix p. p. en CHF (avant déduction de la remise) 

Cabine 2 lits standard pont principal 3790 

Cabine 2 lits standard plus pont intermédiaire 4090 

Cabine 2 lits standard plus pont supérieur 

avec balcon à la française 4390 

Cabine 2 lits pont supérieur avant/arrière (4) 4590 

Cabine 2 lits supérieure pont supérieur (4) 4790 

Cabine 2 lits supérieure plus pont supérieur (4) 4890 

Suite Junior pont supérieur (4|5) 5090 

Cabine 2 lits standard plus pont panorama 4590 

Cabine 2 lits supérieure plus pont panorama (4) 5090 

Supplément cabine individuelle cat. standard 490 

Supplément cabine individuelle cat. standard plus 790 

Supplément cabine ind. cat. supérieure/sup. plus 990 

Supplément vol avec 190 

Supplément Classe Business 

sur demande 

Assurance annuelle Allianz personne seule 124 

Assurance annuelle Allianz familie 199 

(4) Avec balcon privé 

(5) Pas à l’usage individuel possible 

(7) Contre supplément peut être réservée à l’avance 

(8) Pendant les Nuit Blanches 

Toutes les excursions mentionnées dans le programme sont incluses | Sous réserve de modifications du programme 

Prescriptions d’entrées pour les citoyens suisses : un passeport valable 6 mois après la date du retour et un visa d’entrée. 

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Tour-opérateur

Et la mobilité, dans tout ça? 

Le 20 octobre, les Suisses choisiront leur 

nouveau parlement. La question du climat 

semble dominer la campagne électorale. 

Dans ce contexte, quelle place occupera la 

question de la mobilité et comment sera-telle 

abordée? Touring a voulu en savoir plus. 

TEXTE DINO NODARI 

1. Développement de la mobilité: la population résidant 

en Suisse est passée de 4,7 millions en 1950 à plus de 8,4 

millions en 2016. Les services de transport de passagers 

ont été multipliés par neuf au cours de cette même période. 

Les prévisions tablent sur une intensification de 

cette tendance à l’avenir, alors que les infrastructures de 

transport routier et ferroviaire sont déjà surchargées. 

Quelles sont les mesures à prendre pour faire face à cette 

inexorable croissance de la mobilité? 

Comment les différents groupes 

parlementaires entendent-ils faire 

face à la croissance de la mobilité, 

compenser les émissions de CO2 et atteindre 

les objectifs climatiques? Touring 

a sondé les différents groupes parlementaires 

sur ces questions d’une brûlante 

actualité: 

2. Prix des carburants: afin de compenser les émissions 

de CO2 provenant du trafic, une hausse de 10 à 12 centimes 

par litre sur le prix des carburants est actuellement 

à l’étude. Quel est le point de vue des groupes parlementaires 

sur cette proposition et à quel niveau se situe la 

limite supérieure? 

3. Climat: le Conseil fédéral a récemment renforcé les 

objectifs de la Confédération en matière de réduction des 

émissions de CO2 et souhaite atteindre la neutralité climatique 

d’ici à l’horizon 2050. Quelles mesures le secteur de 

la mobilité devrait-il prendre pour contribuer à la réalisation 

de ces objectifs? 

KEYSTONE 


MOBILITÉ 

Groupe parlementaire UDC 

Quelles sont les mesures à prendre 

pour faire face à la croissance de la 

mobilité? 

Durant les 11 dernières années, la population 

suisse a augmenté d’un million 

d’habitants en raison de l’immigration de 

masse, celle-ci doit être réduite grâce à 

l’initiative de limitation de l’UDC. Simultanément, 

les goulets d’étranglement 

doivent être supprimés afin de réduire 

les heures de bouchon coûteuses. Des 

moyens doivent être mis à disposition 

dans le cadre du fonds pour les routes 

nationales et le trafic d’agglomération. 

Quelle est votre position sur la 

hausse du prix des carburants et où 

se situe la limite maximale? 

L’UDC rejette la taxe CO2 sur les carburants. 

Avec un supplément de 10 à 12 ct. 

par litre, nous deviendrions l’un des pays 

d’Europe où le prix du carburant est le 

plus élevé. La taxe sur le CO2 engendre 

déjà du tourisme à la pompe dans les pays 

voisins. Cette idée est contre-productive 

et n’a aucun effet sur le climat mondial. 

De quelle façon la mobilité doit-elle 

contribuer aux objectifs climatiques 

du Conseil fédéral? 

L’UDC s’oppose à d’autres impôts, taxes, 

prélèvements et interdictions qui nuisent 

à l’industrie. Bientôt seuls les riches auront 

les moyens de posséder un véhicule. 

L’UDC lutte contre une société à deux 

vitesses dans le domaine de l’automobile, 

voulue par la gauche. L’UDC soutient 

le développement de nouvelles 

technologies de propulsion écologiques 

et économes en carburant. 

Groupe parlementaire PS: 



mobilité? 

Nos compatriotes ne seront pas plus heureux 

en parcourant davantage de kilomètres. 

La capacité des routes ne doit pas 

être augmentée, car cela freine systématiquement 

la croissance. L’argent doit être 

utilisé pour l’entretien indispensable du 

réseau. Les transports publics, les vélos 

(électriques) et la marche à pied doivent 

être encouragés. Il faut transporter les 

marchandises par chemin de fer et, à long 

terme, réaliser le projet Cargo souterrain. 


hausse du prix des carburants et 

où se situe la limite maximale? 

Ce plafond est acceptable. Il s’élève de 

10 à 12 fr. par mois. Toutefois, cet argent 

devrait servir principalement à réduire 

la consommation de pétrole en Suisse, 

plutôt que d’être investi à l’étranger. 

L’achat de voitures électriques et l’amélioration 

des infrastructures de recharge, 

plus particulièrement, doivent être encouragés. 




Il convient d’électrifier progressivement 

le trafic routier. Parallèlement, les standards 

d’émissions de CO2 doivent être 

renforcés au même rythme que dans 

l’UE. Il faut un soutien à l’achat des voitures 

électriques, à condition que cellesci 

n’entrent pas dans le calcul des émissions 

moyennes de l’importateur: sinon, 

le gain climatique de l’immatriculation 

d’une voiture électrique est annulé 

car les importateurs utilise ce moyen 

pour compenser l’immatriculation de 

gros SUV. 

→ 

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MOBILITÉ 

Groupe parlementaire PLR: 

Quelles mesures pour faire face à 

l’augmentation de la mobilité? 

’essor de la mobilité individuelle reflète 

parfaitement la prospérité de notre pays, 

ce dont il faut se féliciter. es goulets 

d’étranglement de l’infrastructure doivent 

tre éliminés de manière ciblée. e arlement 

a approuvé d’importantes mesures 

d’expansion pour la route et le rail. Elles 

sont financées grce aux onds ferroviaire 

() et routier (TA), pour lesquels 

le s’étaient fortement engagé. 


hausse du prix des carburants et 

où se situe la limite maximale? 

l est vrai qu’un plafond légal a été fixé. 

on niveau exact doit dépendre des mesures 

prévues pour réduire les émissions 

de 2 imputables à la circulation routière. 

Une majoration de l’ordre de à 

ct. par litre semble réaliste et a déjà été 

soutenue par le au onseil national. 




e trafic est la principale source d’émissions 

de 2 en uisse. l est donc logique 

qu’il contribue à leur réduction. 

Afin d’obtenir un bilan climatique neutre 

en , il faut, outre les innovations 

dans le secteur du trafic, mettre en 

uvre un train de mesures neutres sur le 

plan technologique, telles que des objectifs 

de réduction du 2. D’autres mesures 

incitatives visant le trafic aérien ou 

routier sont à prendre en compte. 

Groupe parlementaire PDC: 



mobilité? 

Hausse du prix 

des carburants 

Où se situe la 

limite supérieure? 

l convient d’adapter l’aménagement du 

territoire afin de pouvoir résider plus 

près de son lieu de travail. De plus, il 

faut introduire une tarification de la mobilité 

pour tous les modes de transport. 

a construction d’un argo souterrain 

permettra de soulager le réseau routier 

du trafic de marchandises. l faut en 

outre construire des voies supplémentaires 

sur les autoroutes les plus fréquentées 

et éliminer de manière adéquate les 

goulets d’étranglement. ur le plan ferroviaire, 

il faut prévoir des trains à deux 

étages et augmenter les cadences. e 

développement du transport par drones 

est aussi à envisager. 

Quelle est votre position sur le 

supplément carburant et où se situe 

la limite maximale? 

os mesures doivent tre compatibles 

avec les pays voisins et l’UE. Une augmentation 

massive et unilatérale du prix 

des carburants en uisse favorise le tourisme 

à la pompe et nuit à notre compétitivité 

ainsi qu’à nos recettes fiscales. 

Toute surtaxe climatique doit tenir 

compte des prix dans les pays voisins et 

de la force du franc suisse. 




romotion résolue de l’électromobilité 

par le biais d’incitations, de déductions 

fiscales et de programmes de subventions, 

mais sans interdictions. aintien 

des centrales nucléaires afin de 

couvrir la consommation d’électricité 

supplémentaire. romotion du covoiturage. 

Groupe parlementaire 

Les Verts 

Quelles mesures pour faire face à la 

croissance de la mobilité? 

a recette comprend axes: éviter le trafic 

(vidéoconférences, rapprocher le lieu 

de travail et de vie par l’aménagement du 

territoire), transfert du trafic (promotion 

marchevélotransports publics), améliorer 

le trafic en utilisant l’infrastructure 

plus efficacement. Une moyenne de , 

personnevoiture aux heures de pointe 

ou l’agrandissement des places de parc 

pour des véhicules toujours plus massifs 

ne sont pas nécessaires. 


hausse du prix des carburants et où 

se situe la limite maximale? 

Objectifs climatiques 

Par quelles mesures 

les atteindre? 

e concept du centime climatique n’est 

pas une taxe incitative. ’argent doit tre 

suffisant pour compenser autant d’émissions 

que possible. Et le niveau du centime 

climatique doit tre ajusté en conséquence. 

our les erts, il est évident que 

les émissions de doivent tre compensées 

à par les carburants. 




’est dans le secteur du trafic qu’il est le 

plus nécessaire d’agir. es erts exigent 

qu’aucune voiture particulière neuve à 

carburants fossiles ne soit immatriculée 

après . es réglementations sur les 

émissions de 2 des voitures et camionnettes 

neuves devraient tre appliquées de 

manière cohérente sans tre édulcorées 

ou différées. Des mesures ont été prises 

pour mettre cette stratégie en uvre. 

Groupe parlementaire PBD 



mobilité? 

a mobilité intelligente nécessitera des 

infrastructures. A l’aide d’une planification 

stratégique, les ressources existantes 

devraient tre utilisées de manière ciblée 

pour éliminer les goulets d’étranglement. 

e développement des infrastructures 

ferroviaires et routières doit tre assimilé 

et abordé dans sa globalité. a route et le 

rail doivent travailler de concert, et pas 

l’un contre l’autre. l faut exploiter les opportunités 

de numérisation. 


PARLONS DROIT 


hausse des carburants et où se situe 


e D est en faveur d’une surtaxe sur 

les prix des carburants. our faire évoluer 

les choses et que le changement climatique 

soit traité efficacement, des solutions 

douloureuses et impopulaires 

sont nécessaires. l en va de notre avenir. 




e D soutient l’initiative pour les glaciers 

visant à interdire les combustibles 

fossiles dès . ’électromobilité doit 

tre encouragée de manière conséquente 

et les transports publics développés. ous 

sommes favorables à une hausse du prix 

des carburants et à une taxe 2 sur les 

billets d’avion. es idées et solutions novatrices 

doivent tre constamment promues 

et appuyées par le onseil fédéral. 

Groupe parlementaire 

Les Verts libéraux 

Quelles mesures pour faire face à la 

croissance de la mobilité? 

e onseil fédéral consacre des milliards 

à l’expansion de l’infrastructure routière. 

a majeure partie de cet argent va dans 

l’asphalte et le béton. os routes sont déjà 

massivement en surcapacité en dehors 

des heures de pointe. Des systèmes intelligents 

de gestion du trafic, des modèles 

fonctionnels et une tarification de la mobilité 

peuvent résoudre ce problème. 


hausse des carburants et où se situe 


ous prnons une taxe climatique sur les 

carburants avec un remboursement à la 

population. elle-ci doit tre prélevée sur 

les carburants à mme hauteur que sur le 

mazout, ce qui entranerait une augmentation 

du prix de l’essence d’env. ct. 

Ivresse à vélo et potentiel 

retrait de permis 

Toute personne conduisant sous l’influence de l’alcool 

met en danger non seulement sa propre sécurité, mais 

également celle des autres usagers de la route. Et ceci 

même à vélo. La loi ne transige pas. 

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN 

La tentation est grande: une 

fte entre amis est organisée, 

avec un danger plus ou moins 

marqué que les libations se terminent 

dans l’ivresse générale. 

’emplacement n’est pas très éloigné 

et la météo ne prévoit pas de 

pluie. Au lieu de s’y rendre en voiture, 

on prend son vélo, de faon à 

ce que rien ne puisse nous arriver, 

mme avec un verre dans le nez. 

En fait, a n’est pas une très bonne 

idée. arce que l’aptitude à 

conduire concerne tous les usagers 

de la route. l existe également des 

réglementations pour les véhicules 

non motorisés, tels que les vélos, 

les charrettes, les carrosses. i 

vous enfourchez votre bécane avec 

, pour mille ou plus dans le sang, 

vous pouvez tre sanctionné d’une 

peine d’emprisonnement ou d’une 

amende généralement plusieurs 

centaines de francs. En cas d’accident, 

les prestations d’assurance 

risquent également d’tre réduites. 

En outre, un cycliste peut tre interdit 

de circuler à vélo durant au 

moins un mois. 

Retrait de permis 

i vous vous faites prendre en état 

d’ébriété à vélo, vous encourez 

également un retrait du permis de 

conduire pour véhicules à moteur. 

Un conducteur de vélo électrique 

ayant perdu le contrle de son vélo 

et ayant fini sa course contre un 

poteau de clture en a fait l’expérience. 

omme il présentait un 

taux d’alcoolémie compris entre 

, et , pour mille, l’ffice de 

la circulation routière compétent a 

ordonné le retrait préventif de son 

permis de conduire pour 

véhicules à moteur et une interdiction 

temporaire de 

conduire des vélos. De telles 

mesures sont prononcées lorsqu’un 

conducteur est pris une fois 

avec un taux d’alcoolémie très 

élevé (, pour mille et plus) ou en 

état d’ébriété à plusieurs reprises. 

Problème d’alcool 

De tels conducteurs ont d’ailleurs 

souvent un problème chronique lié 

à l’alcool et doivent se soumettre 

à un test d’aptitude à la conduite. 

Dans le cas particulier de notre cycliste, 

un institut légal de psychiatrie 

et de psychothérapie a diagnostiqué 

une dépendance à 

l’alcool et lui a donc refusé la 

conduite. es autorités ont ensuite 

révoqué son permis de conduire et 

interdit la conduite de vélos pour 

une période indéterminée. Deux 

ans plus tard et après une nouvelle 

expertise, le cycliste s’est vu 

rendre son permis de conduire 

sous certaines conditions analyse 

capillaire tous les six mois 

et stricte abstinence d’alcool. 

omme il a refusé de se conformer 

à ces conditions, son permis de 

conduire lui a à nouveau été retiré. 

e Tribunal fédéral a confirmé 

cette mesure (), arguant 

du fait que le cycliste n’a pas 

réussi à surmonter son addiction et 

qu’il n’est donc pas encore apte à la 

conduite. ◆ 

URS-PETER 

INDERBITZIN 

expert juridique 




Avec une taxe climatique sur les carburants 

et les billets d’avion, nous souhaitons 

mettre en place des mesures d’incitation 

appropriées et récompenser les 

comportements écoresponsables via un 

remboursement climatique. ous soutenons 

le projet de bourse du transit alpin, 

réduisant le trafic routier lourd, et une politique 

offensive pour les propulsions renouvelables, 

électriques en particulier. ◆ 


Comportements cavaliers 

à l’égard des équidés 

Comment les automobilistes ou les cyclistes, qui circulent à proximité 

d’un cavalier et de son cheval, doivent-ils se comporter sur la chaussée? 

Rencontre avec deux experts ès équidés qui nous expliquent à quoi 

ressemble une cohabitation idéale sur la route. 

TEXTE ALINE BEAUD | PHOTOS OLIVIER VOGELSANG 

Genève est le canton 

présentant le plus de 

chevaux par habitant. 

l n’est donc pas rare 

de croiser ces équidés sur 

l’une des routes de la épublique 

du bout du lac. ous 

évitons au maximum les 

voies de circulation, mais il 

est nécessaire de s’y rendre 

pour rejoindre les pistes 

équestres, ne serait-ce que 

pour traverser, relève 

aurent irardet, co-président 

de l’association des 

cavaliers de la région de ersoix 

(A). Et mme si tout 

le monde a le droit de se déplacer 

sur la chaussée, la cohabitation 

entre usagers de la 

route et cavaliers ne va pas 

toujours de soi. l convient ici 

de souligner que les férus 

d’équitation sont, eux aussi, 

soumis à des règles de 

conduite, comme par 

exemple ne pas se déplacer 

cte à cte sauf s’ils sont 

plus de , faire si possible 

monter son cheval sur l’herbe 

pour libérer le passage en cas 

de dépassement et s’équiper 

de réflecteurs par faible luminosité. 

our autant, nous 

sommes fréquemment 

confrontés à des comportements 

inadaptés de la part 

de certains automobilistes, 

déplore avier ey, co-président 

de l’A. 

Accélérer, faire vrombir le 

moteur, opter pour une distance 

inadéquate, enclencher 

les grands phares: voilà 

quelques points de la liste 

des incivilités commises 

par certains automobilistes. 


MOBILITÉ 

Les cavaliers aussi 

doivent respecter les 

règles de conduite. 

«Le cheval peut se 

retourner en une 

demi-seconde et 

renverser son cavalier 

ou alors abîmer 

la carrosserie» 

Laurent Girardet 

Mise en danger 

Le conducteur colle 

la cavalière Marie et 

son cheval Apple. 

«Même s’il a été domestiqué, 

le cheval 

reste un animal sauvage, 

un être vivant 

avec des réactions» 

Xavier Rey 

es derniers ignorent peut- 

tre comment se comporter 

en dépassant ou croisant un 

cheval monté ou un attelage. 

Et les amateurs de vélo 

électrique sont également 

concernés par cette problématique. 

es e-bies sont 

silencieux et rapides. i le 

cycliste actionne sa sonnette 

pour signaler son arrivée, 

le cheval peut tre effrayé et 

partir en panique, ajoute encore 

avier ey qui souligne 

que le bruit des bches d’un 

camion ou d’une remorque 

vide pose déjà problème aux 

ongulés. Et aurent irardet 

de préciser: e cheval peut 

se retourner en une demiseconde 

et renverser son 

cavalier ou alors abmer la 

carrosserie. 

Animal de fuite 

our comprendre le fond du 

problème, il est nécessaire 

de se plonger dans la tte de 

l’animal. a vision est certes 

panoramique à , il 

subsiste toutefois des zones 

Respect mutuel ou 

l’art de se croiser 

correctement entre 

usagers de la route. 

hors de son champ visuel. 

es angles morts se 

situent à sa croupe et en arrière 

de son menton. me 

s’il a été domestiqué, le cheval 

reste un animal sauvage, 

un tre vivant avec des réactions, 

indique avier ey. 

En cas de danger, sa défense, 

c’est la fuite. orsqu’un véhicule 

surgit par l’arrière et se 

colle trop près de l’animal, 

celui-ci ne voit pas le danger 

et peut facilement tre surpris 

par le bruit. orollaire, 

il peut se tourner ou faire un 

bond de cté. e spécialiste 

utilise une métaphore pour 

expliquer l’imprévisibilité de 

la monture. maginez qu’un 

enfant joue au ballon près de 

la route, allez-vous accélérer? 

l convient d’opter pour un 

comportement similaire avec 

un cheval. Evidemment, 

les réactions de l’équidé dépendent 

aussi de sa race, son 

tempérament ainsi que de 

son expérience. Et il incombe 

aussi au cavalier de rester attentif 

en tout temps. ◆ 

Comment se 

com porter? Simple 

règle de trois 

Pour Laurent Girardet, l’harmonie 

sur la route commence 

d’abord par un respect mutuel. 

Et Xavier Rey de renchérir qu’il 

faut également anticiper l’imprévisibilité 

du cheval en se basant 

sur trois principes simples: 

avertir de manière raisonnable, 

adapter sa vitesse et maintenir 

une distance minimale. «Dans 

le cas d’un e-bike, on signalera 

par exemple sa présence par la 

voix – un bonjour est toujours 

de mise –, au lieu d’actionner 

la sonnette. L’herbivore est habitué 

aux humains et ne sera 

ainsi pas surpris.» A l’approche 

d’un équidé, il convient aussi 

de freiner de manière à pouvoir 

réagir, au cas où. Enfin, en dépassant 

lentement, on observe 

une distance minimale d’env. 

1,5 mètre. On s’assure ainsi de 

ne pas recevoir un coup de 

côté. A l’arrière, hors du champ 

visuel de l’animal, on prévoit un 

espace minimal de 3 mètres. 

Mise en situation: la cavalière Marie 

et sa monture Apple, de nature 

calme, ont participé à la séance 

photos. Pour des raisons de sécurité, 

les clichés ont été pris à l’arrêt. 


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Anticiper les périls automnaux 

Le TCS attire l’attention sur les dangers de l’automne avec de précieux 

conseils et astuces. En cas de litige, la TCS Protection juridique circulation 

se révèle d’un grand secours. 

TEXTE DOMINIC GRAF 

Journées plus courtes, 

températures en baisse, 

brouillard et feuilles 

jonchant la chaussée: 

l’automne présente certains 

dangers. l convient de se 

préparer à des distances de 

freinage allongées et à l’apparition 

précoce de l’obscurité. 

ans oublier les vélos à 

l’éclairage inadéquat, les piétons 

habillés de vtements 

sombres ou encore les passages 

de gibier en lisière de 

fort qui présentent aussi un 

risque accru d’accidents. 

Paré à tout 

Afin d’anticiper les défis automnaux, 

le T a dressé une 

liste détaillée de conseils et 

d’informations sur son site 

internet sous la rubrique 

ègles de circulation. ar 

exemple, les pneus d’hiver 

doivent tre montés à partir 

d’octobre (avec un profil minimal 

de mm). e contrle 

de la batterie, de l’éclairage 

et des essuie- glaces est tout 

aussi important que celui des 

pneus d’hiver. es automobilistes 

ne voulant prendre 

aucun risque peuvent soumettre 

leur véhicule à un test 

hiver T complet. 

ien que de nombreux dangers 

puissent tre réduits 

grce à une bonne préparation 

et attention, des 

incidents peuvent toujours 

survenir. aire valoir légalement 

ses propres prétentions 

en cas de litige est un 

processus souvent long, pénible, 

et généralement onéreux. 

Afin de se préparer à 

de telles situations, il est recommandé 

d’avoir recours à 

la T rotection juridique 

circulation. 

Couverture jusqu’à 

deux millions 

es membres T peuvent 

compter sur la compétence 

juridique du club ainsi que 

sur une couverture considérable 

à partir de francs par 

an. l est désormais possible 

de choisir entre une couverture 

allant jusqu’à un ou deux 

millions de francs par affaire 

juridique au sein de l’UE et de 

l’AEE. u’il s’agisse d’informations 

juridiques simples ou 

de litiges complexes, la T 

rotection juridique fournit 

depuis plus de ans des services 

de qualité aux particuliers 

et aux entreprises, en 

toute indépendance face aux 

groupes d’assurances. ◆ 

TCS PROTECTION JURIDIQUE CIRCULATION 

L’automne peut être une saison particulièrement exigeante 

pour les usagers de la route. Les conseils, la protection et 

l’aide n’ont, quant à eux, pas de saison. 

La TCS Protection juridique circulation est à vos côtés par 

exemple en cas de litiges suivants: 

▪ violations du code de la route ou accidents de la route 

▪ litiges concernant l’achat ou la vente de véhicules, y compris 

les véhicules d’occasion 

▪ réparations incorrectes du véhicule 

tcs.ch/protection-juridique-circulation 

MOBILITÉ 

Dangers automnaux 

En toute sécurité grâce 

à la TCS Protection 

juridique circulation. 

LDD 



Ce voyage est une véritable 

expérience unique! 

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Une croisière de rêve avec 2 jours 

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Capitales nordiques 

Jour 1 Genève - Hambourg 

Vol avec escale. Transfert au port à Warnemunde 

incluant un tour de ville à Hambourg. Embarquement 

et départ à 19.00. 

Jour 2 Gdynia (Pologne) 

12.00 - 19.00. Gdynia est une ville polonaise et 

un port de mer située sur la côte sud de la mer 

Baltique. Vous pourrez y faire du shopping à 

bon marché et l’ambre polonais est de bonne 

qualité! N’hésitez pas à faire une excursion jusqu’à 

la vieille ville de Dantzig qui offre un mélange 

architectural de style gothique, renaissance 

et baroque. 

Jour 3 Klaipeda (Lituanie) 

08.00 - 16.00. Ville à l’histoire complexe, en 

partie grâce à l‘importance régionale du port 

de Klaipeda, généralement libre de glace sur la 

mer Baltique. 

Jour 4 Riga (Lettonie) 

08.00 - 16.00. Riga est la capitale de la Lettonie 

et représente un centre important pour l’architecture 

et la culture ainsi que pour la finance 

et le commerce. Vieille de près de 900 ans et 

jouissant d’une situation exceptionnelle sur la 

Rivière Dvina, elle est réputée pour son architecture 

Art Nouveau. 

Jour 5 Tallinn (Estonie) 

09.00 - 16.00. Une des villes médiévales les mieux 

préservées et les plus complètes d’Europe. 

Elle regorge d’une profusion d’églises médiévales 

parfaitement conservées et de bâtiments 

datant du 12ième et 13ième siècles regroupés 

dans un centre médiéval qui cohabite parfaitement 

avec une zone moderne. 

Jour 6 - Jour 7 Saint-Pétersbourg (Russie) 

Arrivée à 07.00. Une des plus belles villes du 

monde, qui est par le fait même, classée au patrimoine 

mondial de l’UNESCO. Laissez-vous 

imprégner par son histoire romanesque ainsi 

que par les oeuvres exposées au renommé 

Musée de l‘Ermitage. Nuit à board et départ le 

lendemain à 20.00. 

Jour 8 Helsinki (Finlande) 

08.00. - 16.00. Vous trouverez ici l’esprit du

Stockholm 

Riga 

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Copenhague 

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pays: une grande qualité de vie, le respect des traditions, 

l’amour de l’art et du design. Une randonnée à 

vélo est une excellente façon de visiter la ville où vous 

passerez par les principales attractions, telles que la Place 

du Parlement, le Stade olympique et le Parc Sibelius. 

Jour 9 Stockholm (Suède) 

09.00 - 17.00. Non sans raison, Stockholm est aussi appelé 

„beauté sur l‘eau“. La capitale et la résidence du 

couple royal de Suède ont été construites sur 14 îlots 

et sont nichées entre le lac Mälar et la mer Baltique, 

entourées par un archipel avec 30‘000 îles. 

Jour 10 En mer. 

Jour 11 Copenhague (Danemark) 

08.00. - 18.00. La ville de Copenhague est située sur 

la côte orientale de l‘île de Seeland, laquelle se trouve 

face au détroit d‘Oresund, qui relie la mer du Nord à la 

mer Baltique et sépare le Danemark de la Suède. La ville 

est connue pour son port et pour ses nombreux canaux 

pittoresques qui parcourent. 

Jour 12 Warnemunde (Allemagne) 

08.00. Débarquement et transfert vers l‘aéroport à Hambourg. 

Vol de retour avec escale vers Genève. 

*Date 4: Visby au lieu de Klaipeda, Helsinki au lieu de 

Tallinn et Tallinn au lieu de Helsinki. 1 Cabines avec la 

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Dates: Date 1: 21.04.2020 - 02.05.2020 

Date 2: 02.05.2020 - 13.05.2020 

Date 3: 13.05.2020 - 24.05.2020 

Date 4: 30.08.2020 - 10.09.2020* 

Date 1 2 3 4 

Intérieure IB 

Intérieure IF 

1‘590.- 

1‘740.- 

1‘640.- 

1‘790.- 

1‘715.- 

1‘865.- 

Extérieure OB 1 1‘990.- 2‘040.- 2‘115.- 

Extérieure OF 

Balcon BB 

Balcon BF 

Balcon BA 

2‘140.- 

2‘340.- 

2‘540.- 

2‘890.- 

2‘190.- 

2‘390.- 

2‘590.- 

2‘940.- 

2‘265.- 

2‘465.- 

2‘665.- 

3‘015.- 

300.- 

Fr. 

Prix 

par personne: 

Réduction-Touring 

déjà déduite 

Prestations incluses: 

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Genève en classe économique, tour de ville à Hambourg, 

croisière en pension complète, 11 nuits à bord, forfait 

boissons „Easy“ inclus, dîner de gala, tous les transferts, 

taxes portuaires et taxes d‘aéroport 

Non inclus: 

Boissons autres que celles mentionnées, dépenses personnelles, 

frais de 15% sur les prestations de services à 

bord, oblg. pourboires à bord (10 EURO par personne / 

nuit), assurance annulation, excursions pendant la croisière, 

frais de dossier CHF 20.- par personne (maximum 

CHF 40.- par dossier) 

Agence de voyage: 

Cruisetour AG 

Tel.: 021 621 81 81, E-Mail: info@cruisetour.ch 

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2‘290.- 

2‘490.- 

2‘690.- 

3‘040.-

Le verdict finlandais 

Comme souvent, les pneus d’hiver soumis à l’implacable test 

du TCS n’ont pas obtenu des résultats faramineux: le bilan 

est correct pour les montes de citadines, tandis que celles de 

camionnettes se rachètent après la débâcle des pneus d’été. 

RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS ADAC/WOLFGANG GRUBE | TEST RETO BLÄTTLER 

Comme le comparatif T 

des pneus d’été, celui des 

montes hivernales organisé en 

inlande a porté sur les produits 

dotant les citadines et les camionnettes. 

ur les pneus de 

chaussant les petites voitures, seuls 

ont décroché la mention suprme très 

recommandé. a plupart ont obtenu 

un recommandé et pneus ont écopé 

d’un non recommandé. Après la 

débandade des pneus d’été de camionnettes 

plus de la moitié avaient été 

jugés non recommandés , le comparatif 

hivernal a fourni des résultats plus 

rassurants. euls des produits 

testés ont été sanctionnés d’un non 

recommandé. ont obtenu un recommandé 

et le solde s’en tire avec un 

recommandé sous réserve. Des progrès 

réjouissants néanmoins accomplis 

au détriment de la longévité. 

Dimension 185/65 R15 

es pneus sont désormais l’une des dimensions 

les plus répandues sur les citadines, 

telles les eugeot , enault 

lio et olo. es trois produits crédités 

d’un très recommandé se sont révélés 

homogènes. En raison de lacunes 

sur le verglas, les pneus anoo et 

ontinental ont manqué de justesse l’appréciation 

maximale. a moitié des produits 

ont fourni de bonnes prestations 

sur revtement humide. Taxé de non 

recommandé, le modèle Davanti nouvellement 

distribué a nécessité m de 

plus que le meilleur pour s’immobiliser. 

on compagnon d’infortune Toyo a lui 

péché sur route enneigée. a moitié des 

pneus ont répondu aux attentes dans 

cette discipline. eu de disparités ont 

été enregistrées sur le verglas et en 

consommation (différence de , l 

m). Enfin, le pneu le plus endurant 

(ichelin) a parcouru une distance 

plus de supérieure au oian. 

En notable progrès 

Les pneus d’hiver de 

camionnettes sont de 

meilleure qualité. 


TECHNIQUE 

Dimension 205/65 R16 

es pneus équipent des minibus et des 

fourgons, tels les ord Transit et 

TT. e trio de tte est constitué de 

produits premium. as exempts de 

points faibles, ils ont obtenu un recommandé. 

euls modèles ont été jugés 

bons sur sol sec. i un unique pneu a atteint 

ce niveau sur le mouillé, le bilan 

général est meilleur que celui relevé sur 

les pneus d’été. e résultat d’ensemble 

en aquaplaning n’est toutefois pas brillant 

et seuls pneus ont convaincu sur 

neige. De plus, cette catégorie offre peu 

de traction, critère important pour des 

utilitaires. a moitié des produits ont été 

jugés satisfaisants sur le verglas. es 

progrès face aux montes d’été se paient 

par une longévité amoindrie. Au final, 

le meilleur a parcouru m contre 

plus de à son alter ego estival. ◆ 

Convenable 

La moitié des 185 

sont efficaces 

dans la neige. 

La vidéo 

du test 

tcs.ch/ 

portail-video 

UN TEST DE RÉFÉRENCE 

Voilà 3 ans que le comparatif TCS des pneus 

d’hiver a mis le cap sur la Laponie finlandaise 

pour les essais sur neige. Une fois de plus, les 

conditions d’enneigement se sont révélées 

fort satisfaisantes. Pour rappel, le TCS recommande 

de ne circuler qu’avec de véritables 

pneus d’hiver. On les identifie grâce au symbole 

flocon de neige apposé sur les flancs. Un 

indispensable gage de sécurité sur chaussées 

humides, verglacées et enneigées. 

Consultez les tableaux! Vous trouverez 

les résultats détaillés de ce test sur les 

deux pages qui suivent. L’idéal pour dénicher 

un produit à votre convenance. 

→ 


Comparatif TCS: pneus d’hiver 185/65 R15 88T 

Marque 

Type 

Dunlop 

Winter 

Response 2 

Kleber 

Krisalp HP3 7 

Pirelli 

Cinturato 

Winter 

Continental 

WinterContact 

TS860 

Hankook 

Winter i*cept 

RS2 W452 

Michelin 

Alpin A4 8 

Falken 

Eurowinter 

HS01 

Label pneus UE C/C/67 6 C/B/69 E/B/66 C/B/71 E/C/71 E/C/70 E/B/70 

Chaussée sèche 64% 68% 62% 60% 60% 66% 56% 

Chaussée mouillée 72% 64% 70% 74% 68% 68% 60% 

Neige 72% 4 60% 62% 66% 60% 54% 52% 

Glace 60% 60% 62% 58% 58% 64% 52% 

Confort/Bruit 56% 54% 58% 58% 52% 50% 52% 

Consommation 1 78% 66% 62% 72% 58% 56% 5 70% 

Usure 60% 70% 60% 60% 70% 80% 60% 

Haute vitesse réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi 

Note globale 68% 64% 64% 58% 58% 54% 52% 

Appréciation TCS 2 ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ 

Points forts 

Points faibles 

Pneu très équilibré, 

meilleure note 

sur la neige, meilleure 

note à la 

consommation 

de carburant, bon 

sur sols sec et 

mouillé 



sur sol sec, bon sur 

la neige et le verglas, 

bon à la 

consommation 

de carburant et 

à l’usure 



au bruit, bon sur la 

neige et le verglas, 

bon sur sols sec et 

mouillé 

Meilleure note sur 

sol mouillé, meilleure 

note au bruit, 

bon sur la neige et 

sur sol sec, bon à 

la consommation 

de carburant et 

à l’usure 

Légers points 

faibles sur le verglas 

3 

Bon sur sols sec 

et mouillé, bon sur 

la neige, bon à 

l’usure 


faibles sur le verglas, 

3 légers points 

faibles à la consommation 

de carburant 

Meilleure note à 

l’usure, bon sur sols 

sec et mouillé, bon 

sur le verglas 


faibles sur la neige, 3 

consommation de 

carburant la plus 

élevée 

Bon sur sol 

mouillé, bon à la 


carburant, bon à 

l’usure 


faibles sur la neige, 

légers points faibles 

sur le verglas, 3 légers 

points faibles 

sur sol sec 

Comparatif TCS: pneus d’hiver 205/65 R16C 107/105T 

Marque 

Type 

Continental 

VanContact- 

Winter 

Pirelli 

Carrier Winter 

Michelin 

Agilis Alpin 

Vredestein 

Comtrac 2 

Winter 

Goodyear 

Cargo 

UltraGrip 2 11 

Falken 

Eurowinter 

Van01 

Bridgestone 

Blizzak W810 

Label pneus UE C/B/73 6 E/C/73 E/B/71 E/B/71 C/C/71 C/A/72 E/C/75 

Chaussée sèche 64% 4 62% 42% 52% 32% 46% 28% 

Chaussée mouillée 62% 44% 52% 58% 54% 44% 30% 

Neige 56% 54% 60% 36% 36% 30% 58% 

Glace 54% 5 56% 62% 60% 60% 64% 54% 

Confort/Bruit 48% 42% 46% 36% 54% 58% 36% 

Consommation 1 66% 72% 70% 66% 66% 74% 70% 

Usure 50% 60% 70% 60% 60% 70% 50% 

Haute vitesse réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi 

Note globale 50% 44% 42% 36% 32% 30% 28% 

Appréciation TCS 2 ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★★☆☆☆ ★★☆☆☆ ★★☆☆☆ 

Points forts 



sol sec, meilleure 

note sur sol mouillé, 

bon à la consommation 

de carburant 




sur le verglas, kilométrage 

le plus 

faible 3 

Bon sur sol sec, 

bon à l’usure, bon à 


de carburant 




sur le verglas, légers 

points faibles sur 

sol mouillé 3 

Meilleure note à 

l’usure, bon sur la 

neige, bon sur le 

verglas, bon à la 


carburant 


faibles sur sol 

mouillé, légers 


sol sec 3 

Bon sur le verglas, 

bon à la 



l’usure 



mouillé, légers 


sol sec, points 

faibles sur la neige 3 


bon à la 



l’usure 



mouillé, points 

faibles sur sol sec, 3 

points faibles sur la 

neige 


le verglas, meilleure 

note à l’usure, bon à 


de carburant 


faibles sur sol sec, 


sur sol mouillé, 


sur la neige 3 

Bon à la consommation 

de carburant 

Points faibles sur 

sol mouillé, points 

faibles sur sol sec, 3 


sur la neige et le 

verglas, faible kilométrage 

Exigences pour 

appréciation TCS 

Sec, mouillé, consommation 

de carburant, usure 

Test à haute vitesse 

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆ 

80% 60% 40% 20% 0% 

réussi 

réussi 

sous réserve 

Note globale 80% 60% 40% 20% 0% 

échec 

Appréciation TCS 

excellent 

très 

recommandé 

recommandé 

recommandé 

sous réserve 

non 

recommandé 


TECHNIQUE 

Vredestein 

Snowtrac 5 

Goodyear 

Ultragrip 9 9 

Nokian 

WR D4 10 

Gislaved 

Euro*Frost 6 

Kumho 

WP51 

Wintercraft 

Viking 

WinTech 

Sava 

Eskimo S3+ 

Toyo 

Snowprox 

S943 7 

Davanti 

Wintoura 

C/C/69 C/C/67 C/A/68 E/C/71 E/C/70 E/C/71 E/C/68 C/C/70 E/C/72 

50% 60% 48% 54% 56% 60% 38% 50% 42% 

54% 72% 52% 46% 54% 46% 54% 58% 0% 

56% 48% 70% 56% 46% 60% 72% 8% 34% 

62% 60% 64% 64% 62% 64% 64% 60% 66% 

48% 56% 52% 58% 46% 56% 56% 58% 54% 

74% 66% 76% 72% 64% 68% 70% 68% 78% 

60% 60% 50% 60% 50% 60% 70% 70% 70% 

réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi 

50% 48% 48% 46% 46% 46% 38% 8% 0% 

★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆ 


bon à la 



l’usure 



mouillé et sur la 

neige, légers 


sol sec 3 

Bon sur sols 

sec et mouillé, 

bon sur le verglas, 

bon à la 

consommation 


à l’usure 


faibles sur la 

neige 3 

Bon sur la 

neige, bon sur le 

verglas, bon à la 

consommation 

de carburant 



mouillé, kilométrage 

le plus 

faible, légers 


sol sec 3 

Meilleure note 

au bruit, bon sur 

le verglas, bon à 

la consommation, 

bon à l’usure 



légers points 


neige, légers 




bon à la 

consommation 

de carburant 


faibles sur sols 

sec et mouillé, légers 

points 

faibles sur neige , 3 

pneu le plus 

bruyant, dernier 

en longévité 


bon sur la neige 

et le verglas, bon 

à la consommation 

de carburant, 




mouillé 3 






sur la neige, bon 

sur le verglas, 

bon à la consom- 


mation de carburant, 

de carburant, bon de carburant, bon 

bon à l’usure à l’usure à l’usure 



mouillé, points 


sec 3 

Légers points Légers points 



la neige, faible sur 



légers points 


mouillé, faible sur 

la neige 3 



meilleure note à 

Kumho 

PorTran CW51 

Matador 

MPS 530 

Uniroyal 

Snow Max 2 

Yokohama 

WY01 

Sava 

Trenta M+S 

BFGoodrich 

Activan Winter 

Goodride 

SW612 

Maxxis 

Vansmart Snow 

WL2 

E/C/71 E/C/73 E/C/73 F/B/72 E/B/73 E/B/71 E/B/72 C/A/71 

28% 28% 26% 46% 28% 42% 38% 60% 

38% 46% 48% 26% 56% 12% 48% 56% 

50% 58% 66% 50% 16% 48% 12% 10% 

58% 54% 54% 60% 54% 64% 64% 62% 

50% 34% 32% 60% 44% 44% 42% 54% 

70% 58% 58% 70% 66% 76% 78% 72% 

50% 50% 50% 60% 60% 70% 50% 60% 

réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi 

28% 28% 26% 26% 16% 12% 12% 10% 

★★☆☆☆ ★★☆☆☆ ★★☆☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆ 

Bon à la 

consommation 

de carburant 


sur sol mouillé, 


sol sec, 3 légers 


la neige et le verglas, 

faible kilométrage 


sur sol sec, 3 légers 

points 


neige et le verglas, 

consommation 

de carburant 

la plus forte, kilométrage 

le plus 

faible 


sur la neige 


sur sol sec, 3 légers 

points 


mouillé et sur le 

verglas, consommation 

de carburant 

la plus forte, 







à l’usure 




sol mouillé, 3 légers 

points 

faibles sur neige 

Bon à la 

consommation 


à l’usure 


sur sol sec, légers 


sol mouillé et sur 

le verglas, faible 

sur la neige 3 




l’usure, bon à la 

consommation 

de carburant 



faible sur sol 

mouillé, 3 légers 


sur la neige 





de carburant 


sur sol sec, légers 


sol mouillé, faible 

sur la neige, 3 



bon sur le verglas, 

bon à la consommation 

de carburant, 




mouillé, faible sur 

la neige 3 

1 la résistance au roulement influence 

la consommation de carburant 

2 voir limites d’exigences 

3 

entraîne la dépréciation 

4 meilleure note dans ce critère 

(caractère gras) 

5 plus mauvaise note dans ce critère 

(caractère en rouge et gras) 

6 

1ère lettre: note critère consommation 

(A–G) 

2e lettre: note freinage sur mouillé (A–G) 

chiffre: bruit extérieur en décibels (dB) 

7 indice de capacité de charge (LI 92) 

8 

successeur Michelin Alpin 6 disponible 

9 successeur Goodyear UltraGrip 9+ disponible 

1 0 successeur Nokian WR Snowproof disponible 

1 1 successeur Goodyear UltraGrip Cargo 

disponible 

L’INFOGUIDE «PNEUS D’HIVER 2019» 

Comme à l’accoutumée, le précieux infoguide «Pneus 

d’hiver 2019» édité par le TCS est disponible sous forme 

imprimée et électronique. Outres les résultats du présent 

test, on y trouve un nouveau comparatif de plusieurs dimensions 

de pneus ainsi qu’une multitude d’informations 

relatives aux pneumatiques. Commande ou téléchargement 

sur le site pneus.tcs.ch. 


TECHNIQUE 

TOYOTA COROLLA 2.0 HSD E-CVT STYLE 

Une compacte hybride plus 

enjouée 

E 4 cylindres 2 l essence + électrique, 180 ch W5,5 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie A 

V Autonomie: 789 km k Poids: 1565 kg (modèle testé) P 8,9 s de 0 à 100 km/h L44 900 fr. 

Relançant le feuilleton à succès Corolla, la compacte de 

Toyota se redécouvre du caractère. Et comme, dans l’intervalle, 

la propulsion hybride s’est affinée, on obtient une 

voiture contemporaine. De surcroît bardée d’assistances. 

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER 

Hybride au design plus aguicheur 

Exemplaire en ville/bonne routière 

Train de roulement sécurisant 

Consommation/Emissions polluantes 

Motorisation hybride aboutie 

Equipement ultracomplet (Style) 

Assistances à la conduite de série 


De bon ton La 

planche de bord et 

l’instrumentation 

moderne. 

Harmonieuse, l’association 

entre le 2 l et le bloc électrique. 

Puissance de 180 ch pas perceptible 

Accès et habitabilité places arrière 

Volume du coffre minoré 

Dynamique La face avant 

saillante s’inspire des 

catamarans... dixit Toyota. 

Poids élevé pour une compacte 

Effets de moulinage de la boîte CVT 

Modes de conduite peu différenciés 

Commutation codes/grands phares 

APERÇU TECHNIQUE 

VOITURE D’ESSAI 

Toyota Corolla 2.0 HSD 

e-CVT: 5 portes, 5 places; 

44 900 fr. (véhicule testé: 

45 300 fr.) 

Gamme: 1.2 Turbo Active, 

116 ch (25 900 fr.) à 2.0 HSD 

e-CVT Premium, 180 ch, 

(45 900 fr.) 

Options: peinture perlée (400 

fr.), sellerie cuir (1400 fr.), 

garnitures chromées (590 fr.), 

Garantie: 3 ans d’usine, 5 ans 

sur composants hybrides, 3 

ans d’assistance (sous cond.); 

garantie antirouille: 12 ans 

Importateur: Toyota AG, 

5745 Safenwil, toyota.ch 

DONNÉES TECHNIQUES 

Moteur: 4 cylindres, 2 l essence 

+ électrique, puissance 

combinée 180 ch, 202 

Nm; boîte e-CVT (train épicycloïdal); 

batterie nickelhydrure 

métallique. Poids: 

1565 kg (véhicule testé), total 

admissible 1910 kg, charge 

tractable 750 kg 

empattement 264 cm 

longueur 437 cm largeur 179 cm 

coffre: 313–1004 litres 

pneus: 225/40R18, min. 225/45R17 

70% 

144 cm 

La carrière de la Toyota Auris fut 

aussi brève et mitigée que celle de 

la lignée orolla a été longue. e 

géant japonais a donc eu la riche 

idée d’exhumer une douzième génération. 

Un brin plus longue que l’Auris ( 

cm), la orolla étrenne une carrosserie 

dont la face avant originale sied parfaitement 

à cette version hybride. me 

démarche dans l’habitacle où il n’y a 

plus trace de plastiques bas de gamme. 

ien au contraire. a planche de bord 

au revtement valorisant est au got 

du jour. on, le cocpit digital et les 

touches dissimulées derrière le volant 

font un peu fouillis. ais c’est mieux 

que de s’égarer dans des sous-menus 

abyssaux. 

ette compacte par excellence propose 

des sièges sport agréablement enveloppants. 

e bilan est moins élogieux à 

l’arrière dont l’accès et l’espace sont très 

moyens. ans compter un sentiment de 

confinement vu la surface vitrée atténuée 

par la ligne dynamique. ratique 

à charger, le coffre concède un peu 

d’espace à la technologie hybride. 

Royale en agglomération 

récisément, cette énième génération 

hybride s’avère très aboutie. En trafic 

urbain, la orolla D tire magistralement 

parti de sa double motorisation. 

es transitions se font tout en douceur 

et le bloc électrique de intervient 

au maximum. ’est tout bénéfice pour 

l’agrément de marche et la consommation. 

Toujours fragile, le mode strictement 

électrique se réenclenche dès que 

l’on a le pied léger. e schéma est similaire 

sur route de campagne. De plus, la 

bote T en progrès s’y fait discrète. 

’est moins agréable sur autoroute, où 

les accélérations engendrent encore des 

effets de moulinage. Dans l’ensemble, 

cette orolla distille cependant un appréciable 

confort de marche. De plus, la 

puissance combinée des deux moteurs 

se traduit par une bonne réactivité en 

phase d’accélération. ais pas question 

de sportivité: la orolla reste avant tout 

une hybride, au point que l’on se demande 

parfois où sont passés les ch 

promis. Une philosophie identique caractérise 

le chssis. Avec son centre de 

gravité abaissé, la orolla se révèle très 

sécurisante, sans toutefois montrer des 

dispositions sportives. ien de rédhibitoire 

pour cette voiture détenant une panoplie 

complète d’assistances et un équipement 

de série pléthorique. ◆ 

→ 


TECHNIQUE 

EXCLUSIVITÉ TCS 

ÉVALUATION DYNAMIQUE 

Accélération (0–100 km/h): 8,9 s 

Elasticité: 

60–100 km/h (mode D) 5,2 s 

80–120 km/h (mode D) 6,1 s 

Diamètre de braquage: 11,4 m 

Freinage (100–0 km/h): 35,3 m 

Insonorisation: 

60 km/h: 61 dB (A) 

120 km/h: 71 dB (A) 

Moyenne, l’aisance aux jambes à l’arrière. 

Volume pénalisé par la batterie sous le plancher. 

La ligne de ceinture remonte 

haut vers la partie arrière. 

TCS MoBe: Herbert Meier/Andrea Scuderi 

COÛTS DES SERVICES 

Services gratuits 4 ans/60 000 km. Puis: 

Entretien (km/mois) heures coûts (fr.) 1 

15 000/12 1,2 343.– 

30 000/24 2,0 554.– 

Entretien sur 180 000 km: 

15 000 km/an 13,5 4788.– 

1 matériel inclus 

FRAIS D’EXPLOITATION 

km/an ct./km fr./mois 

fixes variables 

15 000 78 665.– 309.– 

30 000 51 665.– 617.– 

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. 

(OFS), agences Toyota: 85 à 178 fr. 

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI 

(UE 2017/1151) 

cycle mixte (l/100 km) 

TCS WLTP 5,0 

Usine WLTP 5,3 

Usine NEDC 2.0 3,9 

Emissions de CO2 usine (NEDC): 89 g/km 

Emissions de CO2 TCS (WLTP): 123 g/km 

EtiquetteEnergie (A–G): 

A 

CONSOMMATION DU TEST 

5,5 l/100 km autonomie 789 km 

réservoir: 

43 litres 

Parcours normé TCS (WLTP): 5,1 l/100 km 

MESURE ÉMISSIONS ROUTE (TCS) 

CO NOX particules 

mg/km mg/km n/km 

Mesure 132 8,0 2,0×10 10 

Note 95% 96% 99% 

La video 

du test 

tcs.ch/ 

portail-video 

Toyota Corolla HSD en détail 

CARROSSERIE 

Le design change radicalement tout en 

conservant une touche futuriste de bon 

ton. La peinture bicolore (série) imprime 

une allure sportive. L’accès aux places arrière 

est pénalisé par le faible angle d’ouverture 

des portières. L’espace est assez 

juste sur la banquette et le coffre de la 

version hybride concède 48 l. 

HABITACLE 

La planche de bord affinée est revêtue 

de matériaux moussés et ornée de surpiqûres 

rouges. Elle fait bon ménage avec 

l’instrumentation digitale et l’écran tactile, 

et concourt à l’impression générale 

progressiste générée par cette hybride. 

Sièges cuir avec partie centrale tissu. 

CONFORT 

Hormis les moulinages de la boîte CVT à 

pleine charge sur autoroute, la Corolla 

réserve un bon agrément de marche, notamment 

grâce à la suspension adaptative 

fournie de série. 

PRIX-PRESTATIONS 

Alors que la version de base est déjà décemment 

dotée, la Corolla Style bénéficie 

d’un équipement très complet (navigateur, 

instrumentation digitale, sièges 

chauffants). Prix d’achat relativement 

élevé mais prestations de garantie généreuses 

et entretien gratuit sur 4 ans. 

COMPORTEMENT 

Sans être sportif, le train de roulement 

s’avère équilibré et très sécurisant. Il est 

secondé par une direction précise. Différences 

peu perceptibles entre les divers 

modes de conduite à choix. 

MOTEUR 

ET TRANSMISSION 

La synergie entre le moteur essence 2 l à 

injection indirecte et le bloc électrique 

de 80 kW est parfaitement rodée. L’agrément 

de marche, notamment en milieu 

urbain, est excellent. Si les performances 

sont de bon niveau (8,9 s de 0 à 100 km/h), 

on n’a pas vraiment l’impression de disposer 

de 180 ch, une puissance pourtant 

fort respectable. 

CONSOMMATION 

La Corolla s’est contentée de 5,5 l/100 km 

sur l’ensemble du test, une valeur très 

proche des 5,3 l donnés par l’usine 

(WLTP). Cette hybride déploie tout son 

potentiel d’économies en conduite urbaine 

où le moteur électrique est fréquemment 

mis à contribution. Le démarrage 

s’opère toujours en mode électrique. 

SÉCURITÉ 

La version Style est dotée de série d’une 

multitude d’aides à la conduite, dont le 

régulateur adaptatif et l’affichage tête 

haut. Freinage efficace et bien dosable. 

CRÉDITS: nos remerciements à Kayak Aventure, La Roche (FR), kayakaventure.ch 


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CONTRÔLER LE CHAUFFAGE AU SOL POUR ÉVITER DES SOUCIS. 

Comment puis-je résoudre les problèmes? 

Auparavant, il n’y avait qu’une seule solution 

pour les systèmes de chauffage au 

sol en mauvais état: le remplacement intégral. 

Depuis 1999, il y a cependant sur 

le marché une alternative moins radicale, 

mais néanmoins durable: la rénovation 

intérieure des conduites avec pose d’un 

revêtement intérieur à l’aide d’un système 

appelé HAT-System. Ce procédé original 

de Naef GROUP offre aux anciens 

systèmes de chauffage au sol une protection 

durable sans gros travaux. Il est 

également de plus en plus souvent possible 

de se contenter de simples rinçages 

et nettoyages. Mais il faut savoir que cela 

ne résout pas tous les problèmes, surtout 

ceux inhérents aux vielles conduites 

en plastique. Dans le meilleur des cas, on 

ralentit la progression de l’envasement. 

Le véritable problème, la fragilisation du 

matériau des conduites, n’est pas éliminé 

durablement. 

Il est vivement conseillé de procéder à une analyse préventive 

de l’état du système de chauffage au sol après 30 ans de fonctionnement. 

Le HAT-System, que nous utilisons depuis pas moins 

de 20 ans, est LA solution durable et éprouvée pour ce faire. 

Les systèmes de chauffage au sol ne 

sont pas éternels. 

Les systèmes de chauffage au sol sont 

très populaires chez nous parce qu’ils 

procurent un niveau de confort élevé. 

Mais ils ne sont pas éternels. Certaines 

parties de la maison ne sont plus aussi 

bien chauffées qu’elles l’étaient auparavant 

et il devient de plus en plus difficile 

de réguler la température de certaines 

pièces comme on le souhaiterait. Alors, 

il est temps de procéder à une analyse 

approfondie. Après 30 ans, il est possible 

que les conduites de votre système de 

chauffage au sol présentent des signes 

évidents de vieillissement. Les conduites 

d’eau posées dans le sol sont en effet 

soumises à des influences extérieures. La 

diffusion d’oxygène et les variations de 

la température mettent le matériau dans 

lequel les conduites sont fabriquées à 

rude épreuve. Elles se fragilisent et s’envasent, 

les deux causes principales de la 

perte d’efficacité des systèmes de chauffage 

au sol. Si vous ne réagissez pas, il y 

a un réel risque d’effondrement de l’ensemble 

du système. Ces problèmes touchent 

plus particulièrement les systèmes 

installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, 

les conduites étaient généralement 

fabriquées en matière plastique. Les conduites 

de chauffage au sol plus récentes, 

en revanche, possèdent un noyau en 

aluminium qui empêche pratiquement 

toute pénétration d’oxygène. 

Froid aux pieds? Que faire? 

Si vous êtes confronté aux premiers symptômes 

du problème, consultez sans 

tarder un spécialiste. Ce dernier devra 

d’abord inspecter votre système dans les 

moindres détails. Il est impératif d’en étudier 

l’ensemble des composants et d’interpréter 

les résultats sur la base de valeurs 

indicatives normalisées de la SICC. 

Ce n’est qu’après une analyse complète 

que vous saurez dans quel état votre système 

de chauffage au sol est réellement. 

Une telle analyse peut déjà être effectuée 

pour quelques centaines de francs. 

Rénover avec l’original. 

Le HAT-System, en revanche, permet de 

rénover un système de chauffage au sol 

de manière durable. Il est beaucoup plus 

complexe à mettre en œuvre que le simple 

nettoyage. La pose d’un revêtement 

intérieur résistant à la diffusion selon la 

norme DIN 4726 créée, à l’intérieur de 

l’ancienne conduite, une couche protectrice 

qui arrête le processus de vieillissement. 

Le HAT-System est le seul procédé 

de rénovation interne de conduites qui 

rend les systèmes de chauffage au sol de 

la première génération étanches à la diffusion 

selon la norme DIN 4726. Si vous 

souhaitez prolonger durablement la vie 

de votre système de chauffage au sol 

tout en bénéficiant d’une garantie de dix 

ans, contactez-nous. Nous recommandons 

toujours notre analyse complète de 

l’état dans un premier temps. 

Le HAT-System est utilisé depuis 1999. 

ANALYSE DE L’ÉTAT 

Réserver une analyse préventive. 

Un spécialiste de Naef GROUP, HAT-Tech 

SA, effectuera l’analyse de l’état chez 

vous pour seulement CHF 390.–. L’analyse 

comprend un relevé de l’état selon les 

directives d’application et des conseils sur 

les éventuelles mesures à prendre. 

O 

Nom 

Prénom 

Rue 

NPA/lieu 

Oui, une analyse de l’état 

m’intéresse. 

Année de construction du bien 

Téléphone 

E-mail 

Date 

Signature 

Touring F-CH, 10/2019 

Veuillez renvoyer le talon-réponse à notre 

succursale à Aigle. 

Naef GROUP, HAT-Tech AG 

Route des Marais 17, 1860 Aigle VD 

E-mail: info@naef-group.ch 

Tél.: 024 466 15 90 

www.chauffageausol.ch

Votre 

invitation 

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et accessoires 

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biais du site internet/de l’app TCS. Le cashback n’est pas valable quand l’achat est effectué sur l‘app BestSecret.

TECHNIQUE 

Immuable Tout en 

restant fidèle à sa ligne, 

la 911 élargie semble 

plaquée au sol. 

PORSCHE 911 CARRERA 4S 

Déconcertante de facilité 

N Longueur: 4,52 m; coffre: 132 l E6 cylindres boxer 3 l biturbo, 450 ch, 530 Nm; PDK 8 vit., 

4×4; 0 à 100 km/h en 3,4 s; conso. (essai): 10,7 l/100 km; autonomie: 598 km L 167 100 fr. 

Redoutable d’efficacité sur circuit, la Porsche 911 s’insère à merveille 

dans le trafic. Un coupé bipolaire s’évertuant à repousser les extrêmes. 

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER 

Apriori, on hésite à 

aventurer les ch 

de l’inamovible coupé 

orsche dans les 

zones . rainte infondée 

tant le cylindres boxer fait 

étalage d’une indicible docilité. 

uant aux angoissés redoutant 

d’élimer le spoiler relooé 

sur les ralentisseurs, ils 

auront toujours l’opportunité 

de rehausser l’essieu via un 

astucieux système de levage 

hydraulique. 

Talents multiples 

ui, cette e mouture de la 

se veut plus polyvalente 

que jamais. A commencer 

par sa suspension adaptative, 

sans fermeté excessive en 

roulage standard et sur autoroute. 

Et comme l’insonorisation 

a été perfectionnée, les 

longues distances n’ont rien 

de rebutant. En milieu urbain 

comme sur route de campagne, 

on laisse croiser ce 

plantureux coupé à environ 

trmin, la bote à double 

embrayage s’empressant de 

passer au e rapport dès que 

possible. En fait, on se prend 

mme à utiliser la pour 

faire ses courses. Une fois 

rabattus, les dossiers arrière 

de ce coupé libèrent un 

volume utile appréciable. 

lague à part, la se 

royaume toujours en usage 

sportif. En dépit de ses voies 

élargies, la bte recèle un 

train avant d’une agilité redoublée. 

ivé à la chaussée, 

on enchane 

les virages à 

haute dose. Un 

plaisir amplifié 

par les 

roues arrière 

directrices 

(option) et 

l’imperturbable 

stabilité 

du chssis. 

Difficile de 

sortir l’engin 

de ses gonds. 

ette très 

indulgente pardonne la plupart 

des écarts de conduite. 

autement rassurant pour les 

pilotes peu aguerris; plutt 

frustrant pour les puristes que 

cette sidérante facilité de pilotage 

laissera probablement 

sur leur faim. 

eureusement que le train 

arrière de cette intégrale tolère 

encore de légères dérives. 

Et puis, les envolées fulgurantes 

du boxer jusqu’à 

trmin rassurent sur la férocité 

de l’engin. e d’autant 

qu’en mode port, les accélérations 

plus tranchantes et 

les changements très spontanés 

de la bote D régalent. 

Et on ne parle 

Sportive redoutable 

utilisable au quotidien 

Agilité monstrueuse 

Boxer performant et docile 

Equipement enfin décent 

Digitalisation réussie 

pas des rétrogradages 

accompagnés 

de vocalises. 

Dommage 

que ce potentiel 

ne puisse 

tre assouvi 

que sur circuit 

où le 

mode port 

lus permettra 

de libérer 

davantage de furia. En désespoir 

de cause, on se mettra à 

jouer avec le système d’infodivertissement 

désormais à 

jour. ar cette e génération 

a opéré une révolution digitale. 

Aucune voiture n’y 

échappe. ◆ 

Tarif musclé et haussier 

Comportement édulcoré 

(diront les puristes) 

Consommation en roulage 

appuyé 

MODE PLUIE 

À LA RESCOUSSE 

Cela fait longtemps que 

Porsche planchait sur une 

technologie prévenant 

l’aquaplanage et autres 

risques inhérents aux 

chaussées détrempées. Le 

choix de pneus élargis sur 

la 911 a accéléré le mouvement. 

Elle étrenne ainsi le 

mode de conduite Wet. Ce 

système innove en s’appuyant 

sur des capteurs 

acoustiques logés dans les 

passages de roues avant. 

Ces derniers détectent les 

projections d’eau et, partant, 

l’état de la chaussée. 

Au-dessus de 50 km/h, un 

message apparaissant au 

tableau de bord incite le 

conducteur à activer le 

mode Wet. Officiant avec 

les aides à la conduite, il affermit 

la pédale de frein et, 

surtout, anticipe les réactions 

de l’antipatinage et 

du répartiteur de couple. 

Essayé sur piste mouillée, 

le mode Wet réfrène drastiquement 

les amorces de 

dérives. De quoi museler 

les 450 ch de la bête. 

L’aileron favorise 

le refroidissement 

moteur. 


MERCEDES-BENZ B 200 AMG LINE 

De la lignée 

des monospaces 

TEXTE ET PHOTOS MARC-OLIVIER HERREN 

Un toit plongeant légèrement 

et de nouveaux feux arrière. 

Plus profilé L’aérodynamisme 

a progressé 

et les phares se sont 

allongés. 

N Longueur: 4,42 m; coffre: 455 l E1,3 l essence turbo, 163 ch, 250 Nm; boîte DCT 7 vit.; 

0 à 100 km/h en 8,2 s; consommation (essai): 7,3 l/100 km; autonomie: 589 km L 45 365 fr. 

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TECHNIQUE 

Alors que les monospaces compacts s’éclipsent 

inéluctablement, le Mercedes-Benz Classe B 

reste fidèle à ce concept foncièrement familial. 

Quoiqu’on se situe ici dans le haut de gamme. 

Jadis adulés des familles, 

les monospaces 

compacts disparaissent 

les uns après 

les autres, ou se transforment 

en U. Tout le contraire du 

ercedes lasse dont les 

clients ne seront pas dépaysés. 

A quelques retouches 

stylistiques près, ce monovolume 

bien balancé conserve 

les traits de son prédécesseur. 

Facile d’accès Le coffre 

au plan de chargement 

fonctionnel. 

n croirait presque à un 

restylage. Une impression 

vite effacée lorsque l’on jauge 

le bagage 

technologique 

déjà découvert 

dans 

l’innovante 

lasse A. 

n retrouve 

donc la 

grande dalle 

numérique réunissant 

l’instrumentation 

et l’écran tactile, 

exigeant évidemment 

une certaine accoutumance. 

n est certes un peu submergé 

par les informations et 

les affichages en petits caractères. 

ais tout se simplifie 

quand on lance un bonjour 

Places arrière généreuses 

Agrément de marche 

Performances/Reprises 

Niveau technologique 

Commande vocale évoluée 

ercedes. a commande 

vocale déniche alors, par 

exemple, une adresse détaillée 

sur le navigateur en un 

temps record. Et aux intersections, 

les caméras affichent 

les images du trafic. 

ref, c’est déjà demain. Et on 

ne parle pas de la fonction 

clé numérique 

autorisant 

l’autopartage. 

Assis en position 

surélevée, 

le pilote 

se sent bien 

dans cet univers 

à la qualité 

perue 

soignée. me topo sur les 

places arrière offrant beaucoup 

d’aisance aux jambes. 

eul bémol, la banquette coulissant 

sur cm ( fr.) et 

le dossier avant rabattable 

( fr.) primordial sur un 

monospace sont facturés en 

Prix/Politique des options 

Modularité en supplément 

Moteur 1.3 un brin nerveux 

sus. Un brin moins volumineux 

( l), le coffre cubique 

est très accessible. 

Réel dynamisme 

ous le capot, c’est le règne 

du donsizing. Très réactif, 

le petit , l distille de solides 

accélérations et monte vite 

dans les tours sous l’impulsion 

d’un turbo s’enclenchant 

à bas régime. D’où un moteur 

un tantinet nerveux. ormal 

pour une faible cylindrée développant 

ch. ela étant, 

ce monospace procure un appréciable 

confort de marche, 

notamment sur autoroute. 

omme sur la lasse A, le 

comportement s’avère davantage 

sécurisant que joueur. 

n notera au passage les 

amorces de freinage intempestives 

de l’aide au maintien 

de cap (série) lorsque l’on titille 

les lignes continues sur 

autoroute. ovateur tout cela, 

mais souvent en option et au 

prix fort. ◆ 

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Pacific Princess 5* (No. 40) 

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(progr. balnéaire de 6 jours) 

J. PROGRAMME ARR. DÉP. 

1 Départ de Genève 

2-7 Séjour au Hilton de Moorea 5* 

7 Transfert à Tahiti, embarquement 

8 Tahiti 17.00 

9 Huahine 08.00 17.00 

10 En mer 

11 Rangiroa 08.00 17.00 

12 En mer 

13 Raiatea 07.00 22.00 

14-15 Bora Bora 08.00 17.00 

16 Moorea 08.00 17.00 

16-17 Tahiti, débarquement. 20.00 

Vol le soir. 

18-20 Séjour 4*+ à Los Angeles 

20 Excursion et vol retour 

21 Arrivée en Suisse 

09.10. 19.10.2020 (21 jours) 

Cabines Prix officiel Prix lecteur TCS 

Intérieure 9’280.– 7’099.– 6’999.– 

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Balcon standard 13’280.– 8’399.– 8’299.– 

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: Moorea, « l’île magique », Bora Bora, « la 

perle du Pacifique » et son profil de légende. Rangiroa, 

splendide atoll dans l’archipel des Tuamotu doté 

de fonds marins époustouflants et connu pour la 

culture des ses fameuses perles noires. Des paysages 

d’une saisissante beauté vous attendent, entre pics 

volcaniques et verdoyants, pitons ciselés se reflétant 

dans les lagons paradisiaques, plages de sable blanc, 

profondes vallées et villages côtiers. Ne manquez pas 

de vous essayer à la baignade avec palmes, masque 

et tuba dans cet aquarium naturel où poissons multicolores, 

raies et requins inoffensifs dansent au milieu 

des récifs. Une occasion unique de découvrir des régions 

authentiques et sauvages à bord de l’un des 

navires intimes de la flotte Princess, qui n’accueille 

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SKODA KAMIQ 

Familiale contemporaine 

PHOTOS LDD 

N Longueur: 4,24 m; coffre: 400 l E1.0 TSI, 95/115 ch; 4×2; 0 à 100 km/h dès 9,9; conso. 

(mixte): dès 5,0 l l/100 km, CO2 113 g/km L 22 550 à 30 190 fr.; 150 ch et TGI (décembre) 

Un long capot 

caractérise ce SUV 

détenant une 

respectable garde 

au sol de 18 cm. 

Skoda vient se mêler aux SUV urbains avec ses qualités proverbiales: 

intérieur logeable, coffre vaste et, plus inédit, une technologie à jour. 

Le hayon et le crochet 

d’attelage 

(options) sont 

électrifiés. 

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN 

Un U urbain de 

plus, serait-on tenté 

de dire. Au détail 

près que le oda 

amiq recèle une habitabilité 

et un volume utile inversement 

proportionnels à sa 

compacité. En fait de U, 

on parlera plutt de crossover 

se rapprochant des breas 

tout-chemin. ormis les feux 

diurnes séparés des phares, 

la face avant plutt placide 

tranche avec l’ostentation de 

certains U. l n’empche 

que l’allure n’est pas déplaisante. 

Et puis, le amiq repose 

sur la plate-forme des 

citadines du groupe ols- 

agen, ce qui lui donne accès 

aux dernières technologies 

du segment. 

ela transparat dans l’instrumentation 

confiée, en option, 

à un large écran tactile 

(,) et un cocpit virtuel 

(,). ffrant différentes 

configurations, ce dernier 

s’avère très lisible, tandis 

qu’une carte assure une 

connexion eb permanente. 

n est aussi agréablement 

surpris par la qualité du revtement 

moussé garnissant la 

planche de bord ou encore 

les poignées de portes chromées 

joliment sculptées. 

Espace à profusion 

En dépit de ses , m, le 

amiq réserve une habitabilité 

arrière de référence. A 

l’image de l’énorme dégagement 

aux jambes. Et comme 

la surface vitrée est généreuse, 

les occupants arrière 

se sentiront à l’aise. Très famille 

tout cela. En revanche, 

la modularité est basique et 

se résume aux dossiers de 

sièges rabattables. arni de 

moquette rustique dans le 

pur style oda, le coffre 

volumineux bénéficie d’un 

double plancher amovible. 

n retrouve les motorisations 

du groupe . omme 

sur d’autres modèles, le cylindres 

turbo de ch plat 

par sa discrétion et ses reprises 

franches. l peut tre 

associé à une bote D 

rapports ou manuelle vitesses 

à la commande ferme 

et précise. e train de roulement 

de ce U à traction 

avant affiche un excellent 

compromis entre filtrage et 

fermeté. i les versions Ambition 

et tyle sont assez bien 

dotées, il apparat toutefois 

presque indispensable d’y 

ajouter un des paquets d’options 

pour bénéficier de certains 

équipements (caméra 

de recul, régulateur A, 

etc.). Au moins ces derniers 

sont-ils proposés à des prix 

abordables. ◆ 

UN SUV SINON RIEN 

Alors que la citadine Skoda 

Citigo s’est vendue à 116 

unités l’an dernier – une 

misère –, les SUV Karoq et 

Kodiaq ont cartonné sur le 

marché suisse. Cette évolution 

est symptomatique 

de l’attrait exercé par les 

SUV. Qu’on se rassure pour 

l’empreinte CO2, les SUV 

urbains, recourant en principe 

à la traction 4×2, ont 

le vent en poupe. De plus, 

la palette Kamiq sera complétée 

par le modèle G-TEC 

de 90 ch à gaz naturel, 

donc avec des émissions 

de CO2 et de NOx réduites. 

Dommage qu’Amag soit 

l’un des rares importateurs 

à croire en cette technologie 

éprouvée. 


Tests longue durée: 

la trilogie de la fiabilité 

L’heure du bilan a sonné pour trois voitures du TCS en test longue durée. 

Le 3 cylindres Ford Focus a tenu le choc; les assistances de la Volvo V40 

ont convaincu et l’Opel Ampera a jugulé la peur de la panne d’électricité. 

RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN | TESTS HERBERT MEIER | PHOTOS TCS MOBE 

Ces trois tests ont livré 

quelques enseignements 

intéressants. 

Ainsi, le 

cylindres donsizé du brea 

ord ocus s’est révélé endurant 

malgré sa faible cylindrée 

de l. Disponible à bas 

régime déjà, il délivre de 

bonnes performances, fait 

honnte figure sur autoroute 

et s’est contenté de , l 

m. Excepté des conduites de 

radiateur appréciées par les 

fouines, la ocus n’a subi aucune 

panne. l a néanmoins 

fallu changer les ressorts de 

suspension avant et les inserts 

métalliques ornant le 

volant se détachaient. 

a olvo T se distinguait 

en par ses assistances 

novatrices. i le régulateur 

adaptatif et l’alerte 

d’angle mort ont fonctionné 

à satisfaction, le système 

anticollision actif se déclenchait 

parfois sans raison. aniable 

et confortable, cette 

compacte bénéficie de 

l’entretien gratuit ( ans 

m). e qui s’est 

soldé par des frais de maintenance 

modiques. Attention, 

des travaux onéreux sont 

prescrits au-delà de cette 

couverture. ’habitacle à la 

finition soignée ne portait 

que de faibles traces d’usure. 

eul bémol notoire, les 

changements de rapports rugueux 

de la bote à double 

embrayage n’ont pas pu tre 

éradiqués par l’atelier. 

Double motorisation 

uccédané aux voitures électriques, 

l’pel Ampera à prolongateur 

d’autonomie permettait 

un roulage électrique 

de m. Après ans, la capacité 

de la batterie disponible 

a décliné, passant de 

, à , h à la fin du 

test et réduisant l’autonomie 

électrique à m. En dépit 

de la double motorisation, 

les frais d’entretien ont été 

modérés. ’Ampera n’a connu 

qu’une panne, nécessitant 

une reprogrammation du 

verrouillage électronique. 

ormis la console tactile 

malcommode, l’Ampera a été 

appréciée pour ses qualités 

de routière confortable. ◆ 

E 3 cylindres 1 l turbo essence, 125 ch; 170 Nm W 

6,2 l/100 km (moyenne du test); 

autonomie: 887 km; étiquetteEnergie C L 34 100 fr. (29 500 fr. + options 4600 fr.) 

Ford Focus 1.0 SCTi 

Titanium STW Son petit 

moteur downsizé a 

pleinement convaincu. 

Historique Ford Focus 1.0 STW (2013) 

Km Evènements Coûts fr. 

39 627 Dégât de fouine: conduite de radiateur 126,70 

59 769 Dégât de fouine: manchette arbre d’entraînement 305,90 

60 962 Rappel: conduite refroidissement du vase d’expansion — 

94 739 Système de navigation: remplacement socle d’antenne 410,50 

106 832 Cache rétroviseur intérieur décollé: consolidé et rembourré — 

145 111 Remplacement ressorts suspension avant 298,60 

Remplacement disques et garnitures de freins avant 501,70 

Remplacement réservoir liquide de refroidissement et tuyau 116,20 

166 875 Remplacement disques et garnitures de freins arrière 414,20 

Total frais d’entretien: 166 000 km/5½ ans 4434,30 

Total coûts de réparation 1741,30 

Voiture fiable et pratique en usage 

quotidien 

Faible consommation 

Bonne habitabilité et grand coffre 

Confort de marche 

Fiabilité élevée 

Usure des pneus moindre 

Garantie (2 ans), pas d’entretien gratuit 

Systèmes d’infodivertissement et de 

navigation malcommodes 

Visibilité arrière 

Pot d’échappement et supports 

d’essieux sensibles à la rouille 

Frais d’entretien et coûts 

Inserts métalliques du volant décollés 


TECHNIQUE 

E 4 cylindres 1,6 l turbo essence, 180 ch, 240 Nm W 

7,1 l/100 km (moyenne du test), 

autonomie: 873 km; étiquetteEnergie D L 47 840 fr. (41 250 fr. + options 6590 fr.) 

Volvo V40 T4 Momentum 

Une compacte premium 

pionnière en matière 

d’aides à la conduite. 

Historique Volvo V40 T4 (2011) 


20 168 Rappel: modification éclairage intérieur — 

29 599 Défaut: passages rugueux des vitesses. Dysfonctionnement alerte système 

anticollision, mise à jour du logiciel (service) — 

59 764 Défaut: liquide de refroidissement insuffisant, vérification (service) — 

91 025 Réparation: remplacement disques et garnitures de freins avant — 

118 999 Réparation: remplacement élément plastique levier de boîte — 

138 827 Réparation: refixé timonerie porte arrière droite — 

140 000 Défaut: passage des vitesses désagréable, changement huile de boîte 

(service) — 

Climatisation ne refroidit pas, nouveau remplissage (service) — 

141 865 Réparation: remplacement disques et garnitures de freins arrière 272,00 

Entretien gratuit et bonnes prestations 

de garantie 

Assistances à la conduite performantes 

et modernes 

Voiture fiable 

Moteur puissant et alerte 

Habitabilité arrière et volume utile 

Changements brusques de la boîte à 

double embrayage 


Ergonomie des commandes 

Total frais d’entretien: 153 000 km/4,7 ans 698,65 


E électrique 151 ch; 370 Nm + prolongateur d’autonomie 1,4 l; batterie lithium-ion 16 kWh W moyenne 

du test: 4,9 l/100 km (essence) + 5,9 kWh/100 km (électricité); autonomie: 60 km (électricité); 538 km 

(essence); étiquetteEnergie A L 56 400 fr. (50 900 fr. + options 5500 fr.) 

Opel Ampera Une 

bonne alternative aux 

voitures électriques sur 

les longues distances. 

Voiture fiable 

Performances et utilisation 

au quotidien 

Faible niveau sonore 

Coûts d’entretien modérés 

Rayon d’action électrique (prolongateur 

d’autonomie) 

Perte capacité de la batterie 

Commandes compliquées 


Quatre places seulement 

Usure matériaux de l’habitacle 

Prise Type 1 peu répandue 

Historique Opel Ampera (2012) 


55 815 Panne: refuse de démarrer, reprogrammation système de verrouillage — 

75 431 Remplacement disques et garnitures de freins arrière 634,90 

77 300 Défectuosité: remplacement câble de recharge 486,10 

82 705 Dérangement système de navigation, actualisation du logiciel 237,15 

119 832 Remplacement disques et garnitures de freins avant 776,50 

Remplacement ampoule clignotant rétroviseur gauche 545,40 

Total frais d’entretien: 117 000 km/6 ans 1916,50 



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Prague, ou la «ville d’or» comme on la surnomme, brille de tous ses feux dans sa parure de l’Avent et ses marchés de 

Noël comptent parmi les plus beaux d’Europe. Découvrez ses charmes envoûtants et profitez des nombreuses prestations 

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3 nuits dans un hôtel de classe 

moyenne supérieure 

3 x copieux petit déjeuner-buffet 

à l’hôtel 

1 x savoureux repas du soir à l’hôtel 

1 x savoureux repas du soir dans un 

restaurant traditionnel de Prague 

Dîner-croisière romantique sur la 

Vltava, en musique 

Visite guidée de Prague 

Visite des magnifiques marchés 

de Noël pragois 

Assistance de notre propre guide 

suisse pendant tout le voyage 

Choisissez votre date de départ 


1er jour, lundi – Trajet jusqu’à Prague 

Trajet en cas spécial tout confort jusqu’à 

Prague, où un savoureux repas du soir 

nous attend à l’hôtel. 

2e jour, mardi – Visite guidée et marchés 

de Noël pragois 

Prague nous dévoile aujourd’hui son bel 

habit de l’Avent. Après le petit déjeuner, 

découverte des plus belles curiosités de 

la ville d’or, à l’occasion d’une passionnante 

visite guidée. Nous verrons ainsi 

le légendaire Pont Charles, Hradcany 

– le quartier du château –, la cathédrale 

Saint-Guy et la vieille ville. L’après-midi, 

vous aurez assez de temps pour explorer 

Prague à votre guise. Nous vous recommandons 

vivement de vous balader 

dans les marchés de Noël pragois qui 

comptent, sans nul doute, parmi les plus 

beaux d’Europe. L’ambiance féerique qui 

règne partout vous enchantera! Le soir, 

nous vous invitons dans un restaurant 

typique de Prague pour un délicieux 

repas. 

3e jour, mercredi – Marchés de Noël 

pragois & Dîner-croisière sur la Vltava 

Commencez cette journée paisiblement 

en dormant un peu plus tard, avant d’apprécier 

un copieux petit déjeuner. Vous 

aurez ensuite du temps libre pour explorer 

la ville au gré de vos envies, flâner 

tranquillement dans les marchés de Noël 

ou visiter le célèbre château de Prague, 

certainement un des plus spectaculaires 

au monde. Pour couronner cette belle 

escapade, nous vous invitons ce soir à un 

magnifique dîner-croisière sur la Vltava, 

en musique. Tous les ingrédients sont 

réunis pour vous faire passer une merveilleuse 

soirée sur l’eau en faisant plus 

ample connaissance avec les autres participants 

au voyage. 

4e jour, jeudi – Retour en Suisse 

Après le petit déjeuner, voyage pour renter 

en Suisse, la tête et les bagages remplis 

de souvenirs inoubliables. 



Voyage a: 2 au 5 décembre 2019 

Voyage b: 9 au 12 décembre 2019 

Voyage c: 16 au 19 décembre 2019 

Notre prix spécial pour vous 


en hôtel de classe 

moyenne supérieure Fr. 399.- 



Frais de réservation: Fr. 20.- par personne 

Choisissez votre lieu de départ: 

Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, 

Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel, 

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électrique compact. 

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N Longueur: 4,96 m; coffres: 366/81 l E680/761 ch, 1050 Nm; boîte 2 vitesses, 4×4; 

0 à 100 km/h dès 2,8 s; batterie 93 kWh, autonomie 381 à 450 km L 194 900 et 237 500 fr. 

PORSCHE TAYCAN 

Grand chambardement 

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN 

Incurvé et flottant La Taycan 

étrenne un cockpit digital futuriste. 

Comme d’autres 

constructeurs, orsche 

aurait pu se lancer 

dans l’électromobilité 

par le biais d’un U, 

une option économique 

moins risquée. ais, ainsi 

que nous l’a confié le D 

liver lume, la première 

orsche électrique se devait 

d’tre hautement sportive. e 

choix s’est donc porté sur une 

berline portes présentant 

un coefficient aérodynamique 

record de ,. Autre 

particularisme issu en droite 

ligne de la compétition, la 

Taycan possède une tension 

de autorisant des recharges 

hyperrapides: , 

minutes suffisent à faire le 

plein à sur une borne 

de . 

orsche vise aussi le leadership 

en terme de puissance 

avec un bloc moteur 

bote implanté sur chaque essieu. 

i les deux premiers modèles 

Turbo et Turbo développent 

ch, une fonction 

overboost les propulse respectivement 

à et ch. 

e à mh tombe au 

niveau de la tonitruante 

T et vient titiller Tesla, 

le concurrent tout désigné. 

Digitalisation 

ette plantureuse berline 

plus courte et plus basse 

qu’une anamera accueille 

ses passagers arrière au ras 

du sol grce à un renfoncement 

pratiqué dans le pac 

de batteries logé dans le soubassement. 

a Taycan se distingue 

par sa planche de bord 

numérique incluant instrumentation 

incurvée et écran 

pour le passager. ette ambitieuse 

berline pouvant tre 

produite à unités par 

an soignera le bilan de 

orsche et contribuera aussi 

probablement à assurer le futur 

thermique de la légendaire 

. algré des tarifs 

musclés, le pari Taycan 

semble bien engagé. ◆ 

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L’EXPERT TCS 

PICTURE ALLIANCE/DPA 

Perplexité 

à l’étranger 

RÉDACTION TOURING 

Dans quels pays la désignation 

des carburants diffère-telle 

des termes standardisés 

aux stations suisses? 

En épublique tchèque et 

en lovaquie, le diesel est appelé 

afta. ’essence atural 

est plus aisément 

identifiable, car elle est marquée 

en vert. En Europe occidentale, 

les désignations 

peuvent prter à confusion 

selon la langue. Tandis que le 

diesel est appelé azole en 

rance, asolina désigne 

de l’essence en Espagne et au 

ortugal. ais le diesel est 

souvent appelé asleo 

dans la péninsule ibérique. 

r si vous faites le plein 

de asolina au lieu de 

asleo, vous allez endommager 

votre moteur. 

Comment s’y retrouver en 

présence de trois qualités 

d’essence, deux qualités de 

diesel et des biocarburants 

en prime? 

En raison de leur diversité 

croissante, les divers types 

de carburant doivent faire 

l’objet d’un marquage uniforme 

dans toutes les stations-service 

de l’UE, ce 

depuis le octobre . 

ur les véhicules récents, les 

mmes marquages sont visibles 

près de l’orifice de remplissage. 

es indications 

complètent les termes usuels 

propres à chaque langue et 

les marques commerciales 

des carburants. 

Plus précisément, quels sont 

ces signes distinctifs? 

’essence est désignée par 

un E suivi d’un chiffre dans 

un cercle, par exemple E. 

e chiffre indique la teneur 

maximale en éthanol (alcool) 

de l’essence. e diesel est 

identifié par un suivi 

d’un chiffre dans un carré, 

par exemple . e chiffre 

indique la part bio du diesel 

en . 

Pourquoi cette plus grande 

diversité de carburants dans 

les pays étrangers? 

’offre dépend du parc automobile 

et de la demande spécifiques 

de chaque pays. ’UE 

souhaite aussi remplacer une 

partie des carburants fossiles 

par des carburants biogènes 

dérivés de déchets végétaux. 

Des objectifs ont été fixés 

en ce qui concerne la part 

d’énergie produite à partir de 

sources renouvelables. l 

n’existe pas de tels quotas en 

uisse. 

L’essence et le diesel ne 

contiennent donc aucun 

composant biogène dans les 

stations helvétiques? 

i, un peu. a norme suisse 

autorise un maximum de 

d’éthanol dans l’essence et 

de part bio dans le diesel. 

ous consommons donc de 

l’essence E et du diesel , 

mais il n’est pas exigé de le 

déclarer. Etant donné que 

l’essence E n’est pas proposée 

en uisse, il n’y a pas 

d’urgence à adopter le label 

en cours dans l’UE. 

Qu’est-ce que l’E10? 

’E est une essence contenant 

entre et d’éthanol. 

énéralement compatible 

avec les normes Euro 

et Euro , elle est disponible 

en rance depuis et en 

Allemagne depuis . Avec 

des moteurs datant un peu, 

l’E est susceptible de causer 

des dommages. ◆ 

Désécurisant 

A l’étranger, pompes à 

essence et diesel ne 

sont pas toujours 

faciles à différencier. 

BON À SAVOIR 

Les qualités sans 

1. plomb 95 «E5» et 98 

«E5» sont compatibles avec 

tous les moteurs essence. 

Quant à la qualité «B7», 

elle convient à tous les moteurs 

diesel. 

En l’absence de sans 

2. plomb 95 désigné par 

«E5», ce qui est le cas en 

France, il est recommandé 

d’opter pour le Super Plus 

98, certes plus cher. 

Avant de faire le plein 

3. d’essence E10, il est 

conseillé de consulter la 

documentation du véhicule 

ou le concessionnaire. 

S’agissant des véhicules 

anciens, on trouve une liste 

sur internet avec le mot-clé 

«Compatibilité E10». 

Ne pas attendre que le 

4. réservoir soit presque 

à sec. Une sage précaution 

en cas de défectuosité 

d’une pompe ou de cohue 

à un point de ravitaille- 

ment. 

ERICH SCHWIZER 

Fonction: 

expert conseil en mobilité 

Profession: 

ingénieur automobile 

Age: 

56 ans 

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LA CAPPADOCE : 8 JOURS DE VOYAGE EN DEMI-PENSION 

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monde de la Cappadoce, un vrai chefd‘œuvre 

de la nature ! La lave, l‘eau et le 

vent ont créé un monde pétrifié féerique. 

Églises rupestres et villes souterraines 

sont les témoins d‘une histoire palpitante. 

Nulle part ailleurs en Turquie vous 

ne trouverez un endroit aussi fascinant ! 

1er jour 

2e jour 

Genève – Antalya : Vol charter de Genève 

à Antalya, puis transfert à l‘hôtel. 

Antalya – Konya – Mevlana : Le trajet 

commence par le traversée de la chaîne 

imposante du Taurus et de paysages 

variés en direction de Konya, l‘ancienne 

capitale de l‘Empire seljoukide. Vous y 

visitez le célèbre monastère Mevlana et 

son impressionnant musée où fut fondé 

l‘ordre des derviches-tourneurs. 

3e jour 

4e jour 

La ville souterraine de Cardak : Départ vers 

les hauts plateaux. Des paysages uniques 

sertis de cheminées de fée atteignant 

jusqu’à 30m de hauteur, de pyramides de 

tuf et de décors lunaires stupéfiants vous 

attendent. En chemin, visite de Sultanhani, 

l’un des caravansérails (hébergement du 

Moyen Âge) les mieux conservés de la région. 

L’un des points forts est la visite de 

la ville souterraine de Cardak, l’une des 

50 villes de ce genre, présumées avoir été 

créées par de simples mains humaines. 

Cappadoce : La Cappadoce vous offre 

des paysages d‘une impressionnante beauté. 

Vous vous immergez dans un décor 

de conte de fées unique au monde : « les 

merveilles naturelles de la Cappadoce ». 

Des rochers surgissent du sol comme de 

gigantesques champignons, des cônes de 

tuf troués et de surprenants canyons aux 

superbes fresques vous séduisent. 

5e jour 

6e jour 

7e jour 

Cappadoce – Göreme : Entre les maisons, 

on aperçoit des cônes en tuf sortir du sol. 

Certains sont lisses comme du velours, 

d‘autres troués comme un fromage suisse. 

Ces nombreux creux sont les habitations troglodytes 

de Cappadoce. Visite du sanctuaire 

rupestre (monument culturel de l‘UNESCO), 

du monastère et des maisons troglodytiques. 

En chemin, vous aurez un aperçu de 

la tradition du nouage des tapis de la région. 

Puis, profitez d‘une balade dans la ville 

pittoresque de la poterie, Avanos. 

Cappadoce – Tepesi Delik Han – Antalya : 

Nous nous dirigeons vers le caravansérail 

de Tepesi Delik Han. Le trajet continue à travers 

les monts pittoresques de Taurus. 

Antalya : Visite de la ville d‘Antalya incluant 

le port pittoresque, le bazar coloré et les cascades 

de Karpuzkaldiran. En flânant dans la 

ville, vous avez la possibilité de vous livrer à 

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réalisation : 

net– tours, Glattbrugg

Périple ferroviaire 

au firmament namibien 

La ruée vers les diamants, la colonisation allemande, l’apartheid, 

l’indépendance: la Namibie a vécu une histoire mouvementée. La beauté 

naturelle du pays, ses bonnes infrastructures et une démocratie stable 

en font aujourd’hui une destination de premier choix où il est facile de 

voyager, et même de se lancer dans un périple ferroviaire. 

REPORTAGE DINO NODARI 


LOISIRS 

La notion de temps est 

toute relative en Namibie, 

tant il semble s’y 

être arrêté. La beauté 

sidérante et variée des paysages 

ainsi que la faune si 

riche sont un spectacle permanent 

que j’admire de mon 

wagon de l’African Explorer, 

un véritable hôtel roulant. 

Des antilopes springboks, des 

oryx, voire même des zèbres, 

arpentent la savane, tandis 

que le train de luxe file à travers 

l’immensité. J’ai l’impression 

de faire partie d’une 

expédition en terre inconnue. 

Jeux de couleurs 

Les immenses dunes de sable 

du Sossusvlei s’élèvent majestueusement. 

Un rose délicat, 

un brin de lilas, et enfin un 

orange intense viennent teinter 

les montagnes recouvertes 

d’un sable rouge 

brique. Au lever du soleil matinal, 

le jeu des couleurs 

s’avère particulièrement 

époustouflant. Tandis que les 

faces orientées au soleil 

brillent intensément, les portions 

ombragées sont encore 

plongées dans un noir profond. 

Il est possible d’escalader 

à pied ces dunes mesurant 

385 mètres. Mais 

attention: après onze heures, 

leurs contours s’estompent 

sous le soleil de plomb et la 

chaleur devient quasiment 

insupportable. Le Sossusvlei 

est une région du Namib, 

considéré comme le plus ancien 

désert du monde. Aujourd’hui, 

cette mer de sable 

fait partie du Parc national 

de Namib-Naukluft, la plus 

grande réserve naturelle du 

continent africain. 

Spectacle naturel 

Des constellations 

lointaines à portée 

de main. 

La majeure partie du réseau 

ferroviaire namibien remonte 

à la période coloniale 

allemande du début du XXe 

siècle et ne dessert pas → 


Sossusvlei Le désert 

du Namib se pare 

d’intenses couleurs. 

tous les recoins de ce pays 

deux fois plus grand que l’Allemagne, 

mais ne comptant 

que , millions d’habitants. 

’est pourquoi certains itinéraires 

doivent tre parcourus 

en bus. Et ce, principalement 

sur des pistes non asphaltées. 

eureusement, j’ai la chance 

de pouvoir jouir du confort 

exceptionnel de l’African Explorer. 

ertains des agons 

sont décorés d’un bois datant 

des années , dont les détails 

sont magnifiques. Dans 

l’étroite cuisine, les chefs régalent 

les convives en proposant 

parfois deux menus à 

trois plats. 

tion du premier chemin de 

fer du pays, à destination de 

indhoe. ien que les habitants 

d’origine germanique 

se fassent plutt rares, leur 

influence ne doit pas tre 

sous-estimée. En se promenant 

un peu dans la ville, on 

remarque les btiments de 

l’époque ilhelminienne, 

tels que le ohenzollernhaus, 

l’ancien tribunal ou la brasserie. 

Et aujourd’hui encore, on 

peut déguster une fort-noire 

au irsch au café Anton. a 

période d’africanisation qui a 

suivi l’indépendance en 

n’y a rien changé. A cette 

époque, certaines rues aux 

intonations allemandes ont 

été rebaptisées et les polémiques 

subsistent encore au 

sujet des noms et des lieux 

commémoratifs. 

e mont pitzoppe est le 

témoin vivant de l’histoire du 

pays, qui n’a pas commencé 

avec la course aux diamants, 

la colonisation européenne 

Un passé allemand 

me un siècle après la colonisation 

germanique, la ville 

de aopmund, sur la cte 

atlantique, ressemble à une 

petite ville allemande. ette 

cité était particulièrement importante 

pour les immigrants 

allemands et, en , c’est 

de là que débuta la construc- 

Spitzkoppe 

L’inselberg est également 

appelé le Cervin 

de Namibie. 


LOISIRS 

et l’apartheid sud-africain 

ayant suivi. e véritable 

ervin de amibie abrite des 

peintures rupestres, datant 

de ans pour certaines, 

qui décrivent des chasseurs 

à l’uvre. ependant, ces 

peintures dessinées à l’oxyde 

de fer ont souffert du tourisme 

de masse. n raconte, 

par exemple, que certains 

visiteurs n’hésitaient pas à 

humidifier certaines peintures 

avec des sodas afin 

Séquence safari Un rhinocéros 

du parc national d’Etosha. 

d’obtenir des photos plus 

éclatantes. 

200 km 

Océan 

Atlantique 

e contemple le ciel étoilé 

surplombant le désert. a 

beauté est saisissante, 

presque indescriptible. ans 

aucune source de pollution 

lumineuse, les étoiles 

semblent à portée de main. 

’est au nord de cet immense 

pays que se trouve le parc national 

d’Etosha. l couvre un 

territoire vaste comme la 

ANGOLA 

Swakopmund 

Parc nat. 

Etosha 

N A M I B I E 

Windhoek 

Parc nat. 

Namib-Naukluft 

AFRIQUE 

DU SUD 

moitié de la uisse. ’excursion 

nous emmène vers les 

points d’eau de cet immense 

parc, car les animaux en dépendent 

presque toute l’année. 

a plaine blanche de la 

saline d’Etosha, ses mirages 

et ses troupeaux d’animaux 

de passage constituent une 

attraction très particulière. 

Une féerie de plus. ◆ 

Ce voyage a été rendu possible 

grâce à «Lernidee Erlebnisreisen» 

ainsi qu’à Railtour Suisse SA. 

BOTSWANA 

Hôtel de luxe sur rail 

Un compartiment du 

train African Explorer. 

BON À SAVOIR 

Itinéraire: départ depuis 

le Cap ou Windhoek. Du 

canyon de la Fish River aux 

dunes de Sossusvlei, via 

la paisible petite ville de 

Swakopmund, jusqu’au 

parc national Etosha. 

Opérateur: Railtour.ch 

En train: l’African Explorer, 

véritable hôtel de luxe sur 

rail, dispose de trois catégories 

de compartiments 

wagons-lits, un wagon restaurant 

climatisé et une 

voiture-bar. 

Boire et manger: les dîners 

sont servis en deux fois 

sous la forme de menus à 

3 plats. Dans la voiture-bar 

librement accessible, on 

peut se détendre en dégustant 

une boisson. 

Vêtements: les vêtements 

décontractés sont courants 

à bord du train. Aucune 

tenue de soirée n’est 

requise pour ce voyage. 

Dates de voyage: 

Du Cap à la Namibie: 

18.10–2.11.2020, 

8–23.11.2020, 

14–29.01.2021, 

14.02–1.03.2021 

dès 7145 francs 

De la Namibie au Cap: 

31.10–15.11.2020, 21.11– 

6.12.2020, 27.02–14.3.2021 

dès 7145 francs 

Rabais membre TCS: 

rabais de réservation anticipée 

de 300 fr., valable 

jusqu’au 31.10.2019 pour 

un voyage en 2020; 

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60 fr. pour la consommation 

à bord. 

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numéro de membre TCS 

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lointaine 

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Jeux de l’oie 

dans le Burgenland 

Ce palmipède joue un rôle particulier dans cette région de l’est de 

l’Autriche. Le parc national du lac de Neusiedl est un terrain de jeu 

pour de nombreuses espèces, dont l’oie cendrée. 

REPORTAGE JULIANE LUTZ 

Al’afft au icsee, 

onald napp a repéré 

une petite aigrette 

garzette avec 

sa lunette de visée. ’est 

extrmement rare ici, seuls 

à spécimens y vivent, 

explique ce biologiste de la 

faune qui, en qualité de 

garde-champtre, guide les 

passionnés à travers cette 

zone du eeinel, qui fait 

partie du parc national 

transfrontalier eusiedler 

ee-eeinel ert-ansag. 

Dans ce vaste paysage plat, 

qui entoure le lac de steppe 

le plus occidental d’Europe, 

sont nichées les communes 

les moins élevées d’Autriche. 

’est ici que la flore et la 

faune des Alpes et celles 

des plaines hongroises cohabitent. 

l en résulte une 

grande diversité d’espèces végétales 

et animales, qui sont 

également favorisées par une 

grande variété d’habitats tels 

que zones humides, prairies 

sèches, steppes de sable et 

quelque lacs salés. 

Paradis des oiseaux 

e chacal doré a également 

fait son retour, et vous trouverez 

des espèces de sauterelles 

qui n’existent plus 

ailleurs en Autriche. ais 

surtout, le parc national 

constitue un véritable paradis 

pour les oiseaux. Environ 

espèces s’y installent durant 

l’année pour des périodes 

brèves ou prolongées. 

our l’oie cendrée, ce parc 

national représente la zone 

de reproduction la plus importante 

d’Europe centrale. 

Au printemps, entre et 

oies cendrées reproductrices 

et entre et 

autres spécimens y affluent, 

explique onald napp. 

L’oie cendrée est un très 

bel animal, vu de près. 

ais il existe, bien sr, 

d’autres espèces, ajoute Denise 

eiter, qui travaille aussi 

comme garde-champtre 

pour le complexe t. artins 

Therme odge et guide aujourd’hui 

les htes en compagnie 

de onald napp. ous 

y croisons des oies rieuses et 

parfois mme des bernaches 

nonnettes, des oies des moissons, 

des oies naines, des 

tadornes casarca, des bernaches 

à cou roux, des bernaches 

cravant et des bernaches 

du anada, indique 

ce biologiste du comportement. 

e soir venu, les gardeschamptres 

mènent les visiteurs 

juste à temps au armsee. 

ar un coucher de soleil 

magnifique et presque 

itsch, des nuées impressionnantes 

d’oies grises s’envolent 

en cacardant bruyamment. 

En regardant à travers la 

lunette de visée, les petits 

points que je distinguais à 

peine au loin s’avèrent tre 

PHOTOS JULIANE LUTZ, DDP/PICTUREPRESS, ARCHIV NP NEUSIEDLER SEE /RUPERT KOGLER, 

ALFRED TRUNK/VARIO IMAGES, CARTE KEYSTONE 


LOISIRS 

L’Aigrette garzette, 

hôte plutôt rare du 

parc national. 

Des oies cendrées 

surprises durant leur 

vol matinal. Un 

moment magique. 

des étourneaux et des vanneaux 

huppés. es derniers 

figurent sur la liste rouge des 

espèces d’oiseaux nicheurs 

menacées en Europe, à l’instar 

d’un certain nombre 

d’autres oiseaux limicoles. e 

paysage dénué d’arbres offre 

également les meilleures 

conditions pour les nicheurs 

au sol. Et les pturages du 

parc abritent environ 

buffles d’eau et autres bufs 

des steppes. 

L’homme de l’oie 

olfgang cheiblauer s’est 

également pris de passion 

pour les oies, mais un peu 

différemment. et expert 

financier a vécu dans le 

urgenland entre et 

, où il a souvent été invité 

à des déjeuners d’affaires. 

ais, comme il n’avait que 

rarement l’opportunité de 

Gardiens des lieus Denise 

Reiter et Ronald Knapp 

observent des nuées d’oies 

au-dessus du Warmsee. 

goter à la chair des ces volatiles, 

il a décidé d’acheter 

oies et fondé sa propre 

marque, dénommée 

meineeideans. 

Chair savoureuse 

Alors que les oies d’engraissement 

atteignent leur poids 

d’abattage entre et semaines, 

ses palmipèdes 

peuvent passer toute leur vie, 

entre et semaines, à 

l’extérieur, dans des prairies 

du sud du urgenland, en 

profitant de l’espace ambiant. 

e pense que l’on différencie 

aisément la qualité de la 

chair d’un animal qui a vécu 

en liberté et dans des conditions 

optimales, observe-t-il. 

olfgang cheiblauer possède 

désormais oies et 

travaille avec des fermiers 

affiliés. on objectif est de 

transformer ce produit saisonnier 

très demandé entre 

la aint-artin ( novembre) 

et ol en un produit 

disponible toute l’année. 

l semble tre sur la bonne 

voie. ien que les oies entières 

ainsi que les cuisses 

constituent le gros des ventes, 

les amateurs peuvent également 

acheter du saindoux, 

des saucisses frites, du 

consommé et des galettes de 

burger via la boutique en 

ligne. Et par souci de durabilité, 

notre homme en recycle 

pratiquement toutes les parties: 

les plumes sont utilisées 

pour des duvets et il fabrique 

ses propres produits à mastiquer 

pour chiens, à base de 

cous d’oie. 

Le charme 

de l’été indien 

e urgenland dévoile tous 

ses charmes l’automne venu. 

’ensoleillement maximal 

permet de découvrir des mois 

d’octobre et de novembre aux 

couleurs dorées. a petite 

ville de ust, bordant le lac 

de eusiedl, est une destination 

intéressante. De magnifiques 

btisses bourgeoises 

aux profondes cours inté- 

BON À SAVOIR 

Se loger: 

St. Martins Therme & 

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l’année un vaste programme 

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vinothèque comprenant 

600 sortes du Burgenland. 

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Lac de 

Neusiedl 

Burgenland 

15 km 

Rust 

HONGRIE 

rieures érigées entre le e 

et le e siècle forment le 

centre de la bourgade. Un 

splendide portail orne l’entrée 

de la cave eiler-Artinger, 

gérée depuis par 

arin et urt eiler. e 

couple produit en biodynamie 

du elschriesling, du 

neuburger, du blaufrnisch 

et du cabernet franc, pour ne 

citer que quelques-uns des 

cépages de leur assortiment. 

es sols et les plantes sont 

renforcés avec des préparations 

spéciales, telles que de 

la bouse de corne et des pulvérisations 

de thé. a viticulture 

a toujours joué un rle 

dans le urgenland. n en 

profite plus particulièrement 

en automne, durant la saison 

des oies. ◆ 


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TCS VOYAGES 

Le bâtiment 

Bauhaus, à Dessau, 

date de 1926. 

Sur les traces du Bauhaus 

Une architecture novatrice, un design destiné aux masses, des idées 

pour un monde plus juste: ce que Walter Gropius a initié en 1919 est une 

véritable révolution. Découvrez «101 ans d’histoire du Bauhaus» au cœur 

de ravissantes cités de l’est de l’Allemagne. 

TEXTE JULIANE LUTZ 

TILLMANN FRANZEN 

En , l’architecte berlinois 

alter ropius, 

radicalement engagé 

dans le modernisme, 

devint directeur de l’Ecole des 

beaux-arts de eimar. l rebaptisa 

rapidement l’école 

taatliches auhaus in eimar, 

nomma comme professeurs 

de grands noms, tels 

yonel eininger et ohannes 

tten, et attira des étudiants 

du monde entier, qui furent 

tous bouleversés par la liberté 

d’esprit qui y régnait. Dès lors, 

l’art et l’architecture furent 

repensés à partir du auhaus. 

ette ville de Thuringe 

constitue l’une des étapes du 

voyage des lecteurs T 

ans d’histoire du auhaus. 

e programme comprend 

une visite de la ville, avec un 

accent mis sur le auhaus et, 

bien sr, une visite des musées 

du quartier moderne de 

eimar. ci, les passionnés 

apprendront tout sur l’histoire, 

les idées et les personnalités 

du mouvement. D’innombrables 

objets pourront 

y tre admirés, de la chaise 

à lattes reuer à la lampe 

agenfeld. Et ceux qui souhaitent 

découvrir autre chose 

que le auhaus durant leur 

temps libre n’auront que l’embarras 

du choix en visitant la 

maison de oethe ou celle de 

chiller. 

Dans le bâtiment 

Bauhaus 

En , le auhaus dut quitter 

eimar pour des raisons 

politiques et déménager 

l’école dans la ville de Dessau, 

plus libérale. Un btiment y 

a été construit en selon 

les plans de ropius qui, 

presque ans plus tard, 

n’a pas pris une ride. a 

ochschule fr estaltung 

a connu son apogée dans la 

capitale de ce qui était encore 

l’Etat libre d’Anhalt en produisant 

en série des objets 

design bon marché et en expérimentant 

un monde plus 

social à travers l’architecture 

et le thétre. Avec aul lee, 

qui enseignait au auhaus 

depuis , et annes 

eyer, qui y est entré en 

et en a pris la direction 

en , la uisse y a également 

joué un rle important. 

ous pénétrerez dans la salle 

de direction ainsi que sur la 

scène du btiment légendaire 

à travers une visite guidée 

en allemand uniquement 

vous emmenant également 

vers les maisons de matre, 

qui se basent elles aussi sur 

des dessins de ropius. Un 

véritable must. 

Traces en Saxe 

En , la haute école de 

Dessau a d tre dissoute 

sous la pression des nazis. 

on dernier directeur, ies 

van der ohe, a déménagé le 

auhaus à erlin et en a fait 

une école privée jusqu’en 

, année qui voit la fin 

définitive du mouvement. 

eipzig avait également été 

envisagée après Dessau. Au 

début du e siècle, dans ce 

centre de l’industrie textile et 

d’ameublement, de multiples 

modèles de auhaus y furent 

réalisés. es foires du musée 

rassi ont également constitué 

un forum important pour 

les artistes. De nombreux artefacts 

y sont encore visibles 

aujourd’hui. 

e voyage de lecteurs offre 

également l’occasion de découvrir 

cette ville de foires 

saxonne, connue sous le nom 

de etite enise. Au détour, 

par exemple, d’une longue 

promenade en bateau sur les 

voies navigables du centreville 

de eipzig, en passant 

sous ponts. e voyage promet 

de laisser de nombreux 

souvenirs à ses participants, 

et non seulement en matière 

de auhaus. ◆ 

Ce voyage des lecteurs est proposé 

en allemand. Plus de détails sur 

tcs-reisen.ch/bauhaus 


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indigènes vivaces et vestiges d’héritage colonial l’Equateur, 

c’est tout cela, et bien plus encore. Découvrez, de uito à 

uayaquil, les différentes facettes du plus petit état andin 

d’Amérique du ud: des villes étonnantes, telle tavalo et son 

marché, le volcan otopaxi dans le parc national du mme 

nom, un voyage dans le train du Diable, les plaines amazoniennes 

et, bien sr, une faune et une flore stupéfiantes. Une 

croisière de cinq jours dans le paradis naturel des les alpagos 

ponctue ce voyage riche en émotions. 

Programme 

Du 29.4 au 16.5.2020: 

Jour 1: Genève–Madrid– 

Quito 

Jour 2: Quito–La moitié du 

monde isite de la vieille 

ville et trajet vers le monument 

itad del undo. 

Jour 3: Laguna Cuicocha– 

Cotacachi isite d’tavalo, 

du lac volcanique aguna 

uicocha à m, et de la 

ville de otacachi. 

Jour 4: Otavalo et ses environs 

Excursion au marché 

animalier et dans les villages 

voisins. 

Jour 5: Parc national de Cotopaxi 

Trajet jusqu’au volcan 

otopaxi. ette journée vous 

emmène jusqu’à m. 

Jour 6: Bordure ouest de la 

Cordillère bservation des 

oiseaux et poursuite du trajet 

vers les plaines amazoniennes, 

jusqu’au io apo. 

Jour 7: Excursion en forêt 

tropicale andonnée guidée 

en fort tropicale, promenade 

sur le io apo et halte 

dans un sanctuaire animalier. 

Jour 8: Punta Ahuano– 

Baños Excursion dans la 

ville thermale de aos. 

Jour 9: Baños–Chimborazo– 

Riobamba etour sur les 

hauts plateaux andins, 

jusqu’au himborazo, la plus 

haute montagne du pays, 

puis trajet vers iobamba. 

Jour 10: Voyage en train 

du «nez du diable»– 

Ingapirca– Cuenca Trajet en 

train sur l’une des lignes les 

plus célèbres d’Amérique du 

ud, détour par les ruines 

d’ngapirca, arrivée à uenca. 

Jour 11: Cuenca isite de la 

vieille ville et de l’usine fabriquant 

les chapeaux anama. 

Jour 12: Cuenca–Parc national 

El Cajas–Guayaquil 

De m, nous descendons 

à travers le parc national 

jusqu’à la cte. 

Jour 13: Guayaquil–Baltra– 

Santa Cruz Transfert à l’aéroport, 

vol pour altra (al- 

pagos), prise d’une cabine, 

trajet en direction du nord 

de l’le de anta ruz. 

Jours 14–16: Santiago–Rabida–Bartolomé–Genovesa 

isite de quatre les: observation 

des oiseaux et des otaries, 

nage avec les tortues, 

excursions en zodiac, etc. 

Jour 17: Baltra–Guayaquil– 

Madrid 

Jour 18: Madrid–Genève 

Inclus dans le prix: Vols avec 

Iberia (Economy), vols intérieurs 

(Economy), taxes d’aéroport, 

voyage en train, hébergement 

dans des hôtels 3 

et 4 étoiles (standards locaux), 

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horizon, pension complète, 

boissons (café, thé, boissons 

non alcoolisées), visites/excursions 

selon le programme, 

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langue française durant le 

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suisse du TCS, pourboires. 

Non inclus: Assurance personnelle, 

assurance annulation 

et assurance voyage, frais de 

dossier. 

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Rabais membre TCS 200.– 

Suppl. cabine/chambre 

individuelle 1570.– 

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pont expédition 250.– 

Suppl. classe affaires 2650.– 

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16 personnes ▪ Tous les 

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SANTÉ 

En cas de morsure 

de chat, le risque 

d’infection est accru. 

Des morsures d’animaux 

à prendre très au sérieux 

TEXTE SACHA ERCOLANI 

Faut-il prendre des antibiotiques 

après une morsure? 

Les études à ce sujet ne donnent 

pas d’indications claires. Un médecin 

pourra prendre cette décision 

sur la base d’un examen médical. 

Mais, en effet, très souvent 

des antibiotiques sont prescrits 

dans ce type de cas. 

A quelles complications 

s’attendre après une morsure 

de chien, par exemple? 

Statistiquement, les morsures de 

chiens développent plus volontiers 

des complications locales. 

C’est pourquoi ce type de morsures 

est très souvent suivi par 

un médecin. En plus des blessures 

aux muscles, aux tendons, 

aux nerfs ou aux os, il se peut 

qu’une importante infection se 

développe dans la zone de la 

morsure. Elle peut provoquer 

des accumulations de pus importantes 

ou provoquer une infection 

généralisée du sang. Ceci 

vaut plus encore pour les morsures 

de chats. Là, le risque d’infection 

est encore plus élevé. 

A quelles vaccinations penser 

lorsqu’on s’est fait mordre? 

A la vaccination contre le tétanos 

et contre la rage. Lors de morsures 

par des animaux enragés – 

chauves-souris, renards, chiens 

sauvages ou autres –, il faut tout 

de suite consulter un médecin. 

Sans traitement, la rage peut 

provoquer la mort. Une vaccination 

immédiate peut encore 

empêcher la contamination et le 

déclenchement de la maladie. 

Que peut-on faire lorsque la 

plaie est profonde et qu’il n’y a 

pas de médecin à proximité? 

Nettoyer aussi bien que possible 

et désinfecter la blessure. Eviter 

de bander la plaie sans laisser 

pénétrer d’air, mettre le membre 

touché au repos (attefle, bras en 

écharpe) et se mettre en quête 

d’un médecin dans les meilleurs 

délais. ◆ 

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Accueil chaleureux 

Peter Goetschi, président 

central du TCS, a souhaité 

la bienvenue. 

Champions en herbe 

de la sécurité routière 

Le 34e Concours européen d’éducation routière a fait escale cette année 

à Genève. Vingt-deux équipes de quatre enfants âgés entre 10 et 12 ans 

ont fait la démonstration de leur habileté à vélo et de leurs connaissances 

en matière de règles de circulation. Des joutes très amicales. 

TEXTE ADÉLITA GENOUD | PHOTOS STUDIO POURLESYEUX 

Ce vendredi matin de 

septembre, il régnait 

une joyeuse ambiance 

dans la halle 

de alexpo. Une centaine 

de concurrents en provenance 

de pays et plusieurs 

dizaines de supporters et 

d’élèves des écoles genevoises 

participaient à la e 

édition du oncours européen 

initié par la édération 

internationale de l’automobile 

(A) et organisé par le Touring 

lub uisse (T) en 

collaboration avec la police 

genevoise. D’abord sagement 

alignés sur les gradins, les 

petits participants ont écouté 

les discours de bienvenue et 

les mots d’encouragements 

de eter oetschi, président 

central du T, de ean Todt, 

président de la A, et de 

erge Dal usco, conseiller 

d’Etat, en charge du Département 

des infrastructures. 

Tous trois ont salué l’engagement 

des enfants autant que 

des clubs et institutions scolaires 

et policières engagés 

dans la prévention routière. 

A enève par exemple, il faut 

savoir qu’une unité de la police 

de proximité dispense 

chaque année heures 

de cours dans les écoles dès 

la première année de primaire. 

Exercices d’adresse 

A peine le concours officiellement 

lancé, les jeunes dment 

casqués et arborant les 

T-shirt aux couleurs de leur 

pays, se sont avancés vers les 

différentes épreuves du jour. 

uit au total comprenant des 

exercices d’adresse sur des 

parcours d’obstacles à bicyclette, 

en mode réel et virtuel 

ainsi que des questionnaires 

à choix multiples sur les 

règles de circulation. 

ules, un lauréat franais 

originaire d’Alsace s’apprte 

à enfourcher sa bicyclette. 

l n’est pas venu seul, sa maman 

et quelques supporters 

hexagonaux, sont présents. 

’enfant et les trois membres 

de son équipe, sont rompus à 

l’exercice. ls ont déjà réussi 

les épreuves régionales, puis 

nationales avant d’tre sélectionnés 

pour cette joute européenne. 

Tandis qu’un policier 

observe le lauréat effectuer 

un véritable gymhana entre 

des petits obstacles dressés 

sur la piste, de jeunes spectateurs 

retiennent leur souffle. 

l est vrai que les passages 

entre les entraves sont particulièrement 

étroits. Autant 

dire que ules, les mains rivées 

au guidon, ne lche pas 

la piste des yeux. a première 

épreuve achevée, le jeune 

garon doit réaliser un se- 

cond parcours. Un peu 

plus complexe encore. l 

s’agit cette fois de savoir 

manuvrer entre des plots 

sans les heurter. à encore, le 

niveau de concentration est 

élevé. lus loin, il faut se saisir 

d’une chane et faire le 

tour du portail en tenant son 

guidon d’une main. e test se 

termine par un freinage au 

cordeau, autrement dit la 

roue de la bicyclette ne doit 

faire tomber qu’une seule des 

planchettes en équilibre sur 

de fines bches de bois. Deux 

Le président de la FIA, 

Jean Todt, a apprécié 

le spectacle. 


CLUB 

jeunes filles commentent 

les prouesses du concurrent. 

té circulation routière, 

elles en connaissent un 

rayon. ous l’égide de leurs 

enseignantes et en collaboration 

avec la police, leur classe 

a réalisé un dossier savamment 

documenté consignant 

les dangers relevés sur le chemin 

de leur école du rand- 

aconnex. 

rès d’une barrière, une fillette, 

agitant son petit drapeau 

suisse, tente de communiquer 

avec une participante 

serbe. a barrière de la 

langue ne semble poser aucune 

difficulté aux jeunes 

filles, comme en atteste leur 

sourire complice. 

Joutes artistiques 

A quelques mètres de là, des 

petits olonais attendent 

devant la salle de tests écrits 

que l’organisatrice enregistrent 

leur passage. Un peu 

plus loin encore, il y a l’espace 

d’animation. Des enfants 

hongrois sont concentrés 

autour d’une table. as 

question d’éprouver leurs 

connaissances sur le code de 

la route. l s’agit de laisser 

s’exprimer leurs talents artistiques. 

omment? En décorant 

un casque blanc. ls ont 

à leur disposition des sticers, 

des plumes, des feutres. Et le 

résultat est confondant. oilà 

Pas évidente, 

l’épreuve de la 

chaîne. 

La police genevoise 

a encadré les jeunes 

participants. 

Gare à la barre Des 

exercices d’adresse 

bien maîtrisés. 

PRATIQUE 

Le Concours européen 

d’éducation routière se déroule 

tous les ans dans un 

pays différent. La 34e édition 

a donc eu lieu en Suisse 

au Palais des Congrès de 

Genève (Palexpo). 

Le principe: chaque nation 

fait concourir une équipe 

de quatre enfants, deux 

filles et deux garçons. 

Ceux-ci sont sélectionnés 

via des concours nationaux 

organisés dans leur pays et 

qui évaluent leur comportement 

sur la route à vélo. 

Pour les promoteurs du 

concours, la Fédération internationale 

de l’automobile, 

il s’agit de promouvoir 

l’éducation routière afin 

d’inculquer les bons réflexes 

de sécurité aux enfants 

dans leur déplacement 

en deux-roues et 

au-delà, c’est-à-dire lorsqu’une 

fois adultes ils seront 

au volant ou au guidon 

d’un véhicule motorisé. 

que s’alignent sur un présentoir 

une série de couvre-chefs 

revisités avec dextérité. 

es épreuves vont s’achever 

vers heures. En attendant, 

les équipes défilent devant 

les huit postes imaginés par 

les experts T et la police. 

as de cris, pas de débordements, 

les concurrents sont 

d’une extrme discipline. Et 

quelques heures plus tard, la 

épublique tchèque sera proclamée 

vainqueur, mme si 

le concours reste avant tout 

ludique. omme le relève 

artine ano, présidente de 

la édération franaise de 

cyclotourisme: es participants 

sont encore très jeunes, 

il est donc important de rester 

sur le terrain du jeu. D’ailleurs, 

les organisateurs ont 

prévu, après cette journée 

d’épreuves routières, des visites 

au chteau de hillon et 

dans une célèbre fabrique de 

chocolats. ◆ 


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Le Suisse Caravan Salon 

réunit les passionnés 

de camping, qu’ils soient 

petits ou grands. 

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Le grand raout du camping 

Les inconditionnels du camping ne manqueront pas de visiter la 52e 

édition du Suisse Caravan Salon, fin octobre à Berne. Cette année, la 

manifestation fait honneur à la Scandinavie et accueille 350 exposants. 


Si la saison du camping 

touche gentiment à 

sa fin, c’est l’occasion 

idéale de rester dans 

l’ambiance en s’informant 

des tendances et nouveautés 

pour l’année à venir. a e 

édition du plus grand salon 

suisse du camping se tiendra 

du au octobre sur le 

site de ernexpo. es 

visiteurs attendus auront 

notamment l’opportunité 

d’y découvrir le mode de 

vie insolite des membres du 

mouvement anlife. es 

derniers résident dans leur 

camping-car jours par 

an. ors de différents exposés, 

ils ne manqueront pas 

de relater leurs anecdotes 

croustillantes, d’expliquer le 

choix de ce mini habitat sur 

quatre roues et d’en présenter 

les avantages et inconvénients. 

Après la région berschabern 

Allgu, c’est la candinavie 

qui est mise à l’honneur 

cette année. De quoi se laisser 

envoter par la somptueuse 

nature, les innombrables 

forts, les fjords et 

les mers cristallines de cette 

région du nord de l’Europe. 

es amateurs du rand ord 

pourront également découvrir 

les paysages époustouflants 

capturés par le 

voyagiste ostya Abert lors 

de son périple de la orvège 

à la ussie. Une conférence 

agrémentée par de la musique 

et des délices culinaires 

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Des fans de tous âges 

Et les familles ne seront pas 

en reste, car la halle dispose 

de son paradis des enfants. 

Un espace où les chérubins 

pourront s’amuser, se 

reposer de la visite, voire 

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ou du portail amping- 

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(à gauche). Le ticket peut ainsi être imprimé facilement 

depuis le domicile du bénéficiaire. 

Le bon peut être aussi validé au guichet (remplir les 

données ci-dessous). Ce bon ne pourra être utilisé lors 

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de s’en assurer. Les membres TCS peuvent désormais faire examiner 

leurs yeux gratuitement auprès de McOptic. 

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De nombreux accidents 

sont dus à la 

mauvaise vue des 

conducteurs ou au 

fait qu’ils surestiment cette 

dernière. Excepté lors des 

démarches préalables à 

l’obtention du permis de 

conduire, il n’existe aucune 

loi dictant la fréquence à laquelle 

un conducteur doit se 

soumettre à un examen de 

la vue. Pourtant les opticiens, 

à l’instar de McOptic, recommandent 

de procéder à un 

examen de la vue tous les 

deux ans. En plus de la sécurité, 

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bonne vue contribue à renforcer 

le bien-être personnel 

de chacun. 

dans le cadre d’un examen 

professionnel. 

La vision étant naturellement 

liée à la santé oculaire et générale, 

une discussion a lieu 

de prime abord. Ensuite, le 

genre et l’étendue du défaut 

de l’acuité sont déterminés 

par un opticien qualifié de 

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permet de définir si la qualité 

de la vue s’est modifiée et si 

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membres TCS sont invités à 

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propres yeux. ◆ 

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professionnel 

Pour le Touring Club Suisse, 

la sécurité de ses membres 

dans la circulation routière 

demeure une préoccupation 

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membres TCS ont désormais 

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Couloir de secours: 

adopter le bon réflexe 

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la route sachent réagir à bon escient, le TCS équipe une centaine de 

ses véhicules de patrouille d’un autocollant explicatif. 

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Selon l’ffice fédéral 

des routes, accidents 

survenus sur les 

autoroutes ont nécessité 

l’engagement d’une ambulance, 

d’un véhicule de 

police, de pompiers ou de 

douane en . Afin d’atteindre 

le lieu de l’accident, 

les véhicules d’urgence 

doivent parfois se faufiler 

dans les embouteillages sur 

plusieurs ilomètres. orsque 

les couloirs de secours ne 

sont pas formés, les interventions 

sont retardées ce qui, 

dans le pire des cas, peut 

avoir des conséquences fatales. 

élas, de nombreux 

usagers de la route ignorent 

comment faire correctement 

de la place aux secours. 

onformément à l’art. al. 

, la chaussée doit tre 

immédiatement dégagée 

lorsque les signaux des voitures 

d’urgence (feux bleus, 

sirène) sont enclenchés. ais 

il n’existe aucune réglementation 

explicite en uisse en 

ce qui concerne la formation 

des couloirs de secours. ace 

au vide actuel, le T a pris 

l’initiative d’équiper l’arrière 

d’une centaine de véhicules 

de patrouille d’un autocollant 

d’avertissement. Un graphique 

simple à comprendre 

indique en un clin d’il comment 

former un couloir de 

secours. 

Le bon réflexe 

our rappel, il convient, en 

cas d’embouteillage, d’enclencher 

les feux de détresse 

et de se ranger spontanément 

sur le cté. Et cela mme si 

les autres véhicules ne le font 

pas. l importe que vous 

soyez le premier et que vous 

incitiez les autres usagers à 

adopter le bon comportement. 

i l’autoroute comporte 

plus de deux voies, les véhicules 

sur la voie la plus à 

gauche serrent à gauche, tous 

les autres serrent à droite. l 

faut faire attention à ne pas 

franchir la bande d’arrt 

d’urgence si cela n’est pas 

nécessaire. 

elon la situation, les véhicules 

d’urgence peuvent ne 

pas arriver en mme temps, 

c’est pourquoi il est essentiel 

de rester sur le cté jusqu’à ce 

que l’embouteillage se termine. 

A noter que les tunnels 

sont souvent dépourvus de 

bande d’arrt d’urgence, ce 

qui rend la formation d’un 

couloir de secours plus difficile. 

l est alors conseillé de 

rouler le plus près possible 

du bord de la chaussée. ◆ 

Un autocollant 

salvateur sera 

apposé sur une 

centaine de voitures 

de la Patrouille TCS. 

COULOIRS 

DE SECOURS: 

AUTRES RÈGLES 

A l’étranger, d’autres règles 

sont souvent en vigueur. 

Parfois, elles sont inexistantes. 

Aperçu: 

Allemagne: obligatoire. 

Le couloir doit être formé 

entre la voie de gauche 

et les autres voies. Les 

infractions sont sanctionnées 

d’amendes allant 

jusqu’à 320 euros et une 

interdiction de conduire 

d’un mois. 

Autriche: obligatoire. 

Même principe qu’en 

Allemagne. Les infractions 

sont sanctionnées par des 

amendes allant jusqu’à 

726 euros. 

France et Espagne: aucune 

obligation directe. Cependant, 

il est stipulé que les 

véhicules d’urgence doivent 

avoir la possibilité de passer. 

Italie et Pays-Bas: aucune 

prescription. 

Etats-Unis et Canada: aucune 

obligation. Toutefois, 

la loi «Move over», ou 

corridor de sécurité, stipule 

que les usagers s’approchant 

d’un lieu d’accident 

doivent réduire leur vitesse 

et effectuer un changement 

de voie dans la mesure 

du possible. 


CLUB 

Litiges helvétiques 

entre quatre murs 

Le TCS présente la deuxième partie de son baromètre des litiges 

en s’intéressant à la protection juridique immeuble. L’étude 

démontre dans quelles régions de Suisse les querelles liées 

à la propriété sont les plus fréquentes et les plus longues. 

TEXTE DOMINIC GRAF | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN 

Le plus pieux des hommes ne peut 

pas avoir la paix si son méchant 

voisin ne la veut pas. e qui était 

déjà vrai à l’époque de riedrich 

chiller, lorsqu’il écrivit uillaume Tell, 

n’a rien perdu de son actualité. Et c’est 

également ce que prouve la deuxième 

partie du baromètre T des litiges, qui 

se concentre, après le droit de la circulation, 

sur la propriété immobilière. ur 

la base d’environ polices d’assurance 

de la T protection juridique 

Assista, dans le domaine de l’immeuble, 

l’étude à grande échelle fournit des informations 

intéressantes et instructives 

sur la durée, la fréquence et les cots 

des litiges portant sur la propriété. a 

Baromètre des litiges en matière 

de propriété immobilière 

Fréquence 

pour 100 personnes 

4,42% 

302 jours 

3,81% 

Durée 

en jours 

protection juridique immeuble comprend 

le droit de voisinage, le droit 

de la construction et bien d’autres domaines. 

e graphique ci-dessous indique 

la moyenne dans tous ces secteurs 

juridiques pour les sept principales régions 

de uisse. es commentaires qui 

suivent concernent principalement le 

droit de voisinage. 

Tessin querelleur 

e Tessin est seul en tte en ce qui 

concerne les litiges liés à la propriété 

immobilière. i, en moyenne, moins 

d’un ménage sur vingt en uisse est touché 

chaque année par un litige immobilier, 

cette statistique grimpe au sud des 

209 jours 

1693 fr. 

Suisse du Nord-Ouest 

2546 fr. 

Espace Mittelland 

5,24% 

285 jours 

3068 fr. 

Région lémanique 

3,25% 

338 jours 

2911 fr. 

Suisse centrale 

4,01% 

240 jours 

Zurich 

9,8% 

3198 fr. 

205 jours 

Tessin 

1337 fr. 

Coûts 

en francs 

3,96% 

239 jours 

1623 fr. 

Suisse orientale 

Alpes à un cas sur dix. es différences 

sont particulièrement marquées en droit 

de voisinage: d’après l’étude, il y a mme 

quatre fois plus de conflits de pré carré 

au Tessin que, par exemple, dans la région 

lémanique. l est intéressant de noter 

que le cot des litiges est exactement 

inverse: au Tessin, une affaire cote 

604 fr. et s’avère presque dix fois moins 

chère que dans la région la plus coteuse, 

la uisse centrale ( fr.). l en va de 

mme pour la durée: avec une moyenne 

de jours, les litiges au Tessin sont relativement 

courts. 

’est en uisse orientale que les 

conflits de voisinage 

durent le plus longtemps. 

En moyenne, 

chaque cas s’étend 

sur jours. Avec 

jours, ils sont 

un peu moins 

longs en uisse centrale, 

mais encore largement 

au-dessus de la 

moyenne. 

Les femmes plus belliqueuses 

i l’on répartit la durée des conflits entre 

voisins selon les groupes d’ge, on 

constate que les litiges chez les traditionalistes 

( ans et plus) durent en 

moyenne un an, c’est-à-dire deux fois 


L’EXPERT TCS 

Chamailleurs Lorsqu’il 

s’agit du droit de la 

propriété, les Tessinois 

sont prêts à monter 

au front. 

TRAVAILLER 

Puis-je m’engager 

en politique? 

«J’aimerais me consacrer à la politique. 

Mon patron est-il en droit 

de m’interdire un tel engagement 

civique?» 

GETTY IMAGES 

TEXTE VERA BEUTLER 

plus longtemps que pour la génération 

( à ans). 

’analyse selon le sexe démontre également 

que les femmes se disputent un 

peu plus souvent que leurs homologues 

masculins. e ratio est de . 

es hommes, par contre, dépensent en 

moyenne de plus qu’elles pour un 

litige lié à la propriété. En outre, un différend 

dans le cadre de la protection 

juridique immeuble est en général plus 

long, en moyenne six semaines. 

Après cette seconde partie du baromètre 

T des litiges, les constats suivants 

peuvent tre faits: en matière de droit de 

la circulation, ce sont urich et enève 

qui sont le plus souvent sujets à un litige, 

tandis qu’en droit de la propriété, ce sont 

de loin les Tessinois qui occupent le haut 

du tableau. En décembre de cette année, 

la troisième et dernière partie de ce baromètre 

traitera du droit privé. ous nous 

réjouissons déjà de découvrir où et comment 

les employés, les locataires, les 

patients ou encore les consommateurs 

sont les plus enclins aux conflits. ◆ 

Les évaluations du baromètre des litiges se basent 

sur le portefeuille de clients du TCS en matière de 

protection juridique immeuble et portent sur des 

dossiers juridiques ouverts ou clôturés en 2018. 

Les zones couvertes dans cette analyse correspondent 

aux sept grandes régions déterminées 

par l’Office fédéral de la statistique (OFS). 

on. ependant, en fonction de 

votre poste et de l’orientation de 

l’entreprise, il peut vous imposer 

certaines contraintes. i vous exercez 

une fonction publique, vous 

avez droit à des jours de congé 

rémunérés. En vous engageant 

poli tiquement, vous exercez votre 

liberté d’expression protégée par 

la onstitution. ous avez le droit 

de le faire, mme si votre opinion 

politique ne correspond pas à celle 

de votre patron. ependant, votre 

engagement politique ne doit pas 

aller à l’encontre de votre devoir de 

loyauté en vertu de votre contrat 

de travail. ous devez exécuter vos 

tches conformément à ce dernier 

et veiller à ne pas perturber de manière 

significative la collaboration 

au sein de l’entreprise. En aucun 

cas votre employeur ne doit accepter 

des déclarations qui relèvent du 

droit criminel, par exemple celles 

qui violent la 

norme pénale antiraciste. 

En principe, 

votre patron ne doit 

pas vous obliger 

à exprimer une 

opinion politique 

particulière contre 

votre gré. ela peut 

tre différent si 

LEX4YOU 

lex4you est une plateforme 

interactive fournissant 

des renseignements 

juridiques axés sur la vie 

quo tidienne facilement 

compréhensibles. 

Le TCS se tient à vos côtés pour 

toute question juridique: 

lex4you.ch 

vous représentez votre entreprise 

en tant que membre de la direction 

ou porte-parole. i vous travaillez 

dans une entreprise ayant une 

orientation politique claire, votre 

employeur peut exiger que vous 

vous absteniez de toute déclaration 

contraire à la politique de l’entreprise, 

quelle que soit votre fonction. 

i votre engagement politique 

ne pose aucun problème en vertu 

du droit du travail et qu’il est un 

succès, vous avez droit à des jours 

de congé. ’exercice d’une charge 

publique équivaut à une maladie 

ou à un accident. i vous avez déjà 

épuisé vos jours de congé, vous devrez 

exercer votre charge publique 

durant votre temps libre, 

sauf si votre patron fait 

preuve de générosité. ◆ 

Vera Beutler, 

responsable 

de lex4you. 


FORUM 

touring impressum 

Magazine du Touring Club Suisse 

Editeur 

Touring Club Suisse 

CP 820, 1214 Vernier (GE) 

Rédacteur en chef 

Felix Maurhofer 

Rédacteurs en chef adjoints 

Dino Nodari 

Marc-Olivier Herren 

Rédaction 

Aline Beaud 

Jérôme Lathion 

Juliane Lutz 

Dominic Graf 

Directeur artistique 

Alban Seeger 

Rédacteur photo 

Emanuel Freudiger 

Layout 

Andreas Waber 

Stephan Kneubühl 

Sara Bönzli 

Mathias Wyssenbach 

Assistants de rédaction 

Tania Folly (F) 

Susanne Troxler (D) 

Michela Ferrari (I) 

Irene Mikovcic-Christen 

Adresse postale 

Rédaction Touring 

Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne 

Tél. +41 58 827 35 00 

touring@tcs.ch 

Tirage 

Edition française: 383 869 

Tirage total: 1 190 995 

Direction des publications/ 

Marketing médias 

Reto Kammermann 

Annonces: 

Cumi Karagülle 

Roger Müller 

Chantale Hofer, verlag@tcs.ch 

TCS Voyages 

Mario Brunelli 

Avantages membres 

Marcel Zimmermann 

Assistance Club 

Dominique Voramwald 

Abonnement: Compris dans 

la cotisation de membre TCS. 

Touring paraît 10 fois par année. 

Changements d’adresse: Prière 

de les annoncer directement en 

mentionnant votre numéro de 

membre: Siège central du TCS, 

CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, 

info@tcs.ch 

L’ensemble des textes et photos 

sont protégés par le droit d’auteur. 

Toute reproduction, même partielle, 

nécessite l’autorisation écrite 

de l’éditeur. La rédaction se réserve 

le droit de ne pas publier les 

textes non commandés. 

Production: Swissprinters SA 

Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue 

Tél. 058 787 30 00 

A vos plumes! 

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est 

courte, plus elle aura de chances d’être publiée. 

Derrière le rideau de fer 

a première voiture était une pel eord 

, héritée de mes parents. algré son 

état désolant rouillée, un toit ouvrant qui 

fuyait , j’ai entrepris de voyager avec un ami 

à travers le rideau de fer jusqu’en aponie. 

’était durant l’été et le périple s’est 

avéré aussi chaotique que prévu. A uremberg, 

l’arbre de transmission a d tre remplacé. 

A rague, la pédale de frein était hors 

d’usage et le joint du cylindre de frein achevé 

par un mécanicien, faute de pièces de rechange 

Un cylindre a lché à arsovie, puis 

un autre à oscou. es réparations n’étaient 

pas envisageables, mais grce à la topographie 

relativement plate des lieux, nous avons 

pu poursuivre notre route. ur le chemin du 

retour, les pentes des autoroutes allemandes 

sont devenues insurmontables. es soupapes, 

grillées, ont finalement été remplacées dans 

un atelier pel. En plus des expériences positives 

avec la population, quelques moments 

Bruits de moto 

Touring 09/2019 

En comparant le bruit des 

voitures et celui des motos, 

vous constatez qu’en situation 

d’accélération légère, 

en sortie de courbe, une 

moto fait , décibels de 

plus qu’une voiture, soit 

fois plus. ous n’avez pas 

mesuré des situations d’accélération 

plus réalistes, en 

particulier les accélérations 

maximales destinées à procurer 

des sensations fortes. 

our diminuer le surplus de 

nuisances sonores provenant 

des motos, vous vous 

contentez d’affirmer que 

les bruits inutiles peuvent 

donc tre évités avant tout 

en adaptant son style de 

conduite. otre proposition 

peu crédible, comme vos 

mesures peu réalistes défendent 

avant tout les intérts 

d’une fraction de conducteurs, 

au détriment de la population 

soumise aux nuisances 

sonores de ceux-ci. l 

convient de rappeler qu’un 

habitant sur cinq en uisse 

est exposé à un bruit routier 

nuisible ou incommodant, 

et les cots de la santé qui 

en découlent ont été estimés 

à millions de francs par 

an (source: édecins en faveur 

de l’environnement). 

Ignacio Pelegri, Genève 

Plaques d’immatriculation 

Touring 04/2019 

Dans deux articles de votre 

numéro d’avril, on peut lire, 

pour les plaques d’immatriculation, 

le terme minéralogique 

alors que ce qualificatif 

est typiquement 

franais. En effet, en rance, 

avant les plaques 

étaient délivrées par le service 

des mines ce qui a valu 

cette dénomination, qui fut 

abandonnée dès la date précitée, 

mais perdure, à tort, 

dans l’esprit des ranais. 

Est minéralogique ce qui a 

Opel Rekord Le logo TCS trône fièrement à l’avant du capot. 

moins agréables ont jalonné ce voyage, tel 

l’interminable interrogatoire de la police soviétique 

pour cause de photos non autorisées. 

Peter Auer, Truttikon 

@ 

Photo de votre première voiture 

On n’oublie jamais sa première voiture, ni les 

escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes, 

émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous 

vos témoignages et photos à touring@tcs.ch. 

trait aux mines, donc dans 

le cas qui nous intéresse il 

serait bien de dire numérique 

ou numérologique. Toutefois, 

en uisse, on parle 

donc bien de plaques d’immatriculation 

ce qui n’est 

guère plus long à écrire. 

André Marki @ 

Dilemme postal 

En vacances à ilbao, nous 

avons envoyé une vingtaine 

de cartes postales. ous les 

avons achetées avec les timbres, 

puis mises dans une 

bote aux lettres publique. 

Aucune n’est arrivée. ’ai fait 

des recherches et découvert 

qu’il y a deux opérateurs 

postaux en Espagne. Une 

carte affranchie pour l’un 

atterrissant dans la bote 

aux lettres de l’autre n’est 

plus traitée. Un touriste 

averti en vaut deux 

Alfred Zahner @ 

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres 

de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch. 

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch). 


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«Peter Marvey & 

Friends» 6.12.2019, 

MAAG Halle 

Zurich 

Délai de participation: 

29 octobre 2019

FORUM 

La carrosserie retirée 

du châssis. Nous avons 

dû redresser ce dernier 

et le renforcer avec 

les moyens du bord! 

Souvenirs, souvenirs… 

Au volant de leur première voiture, les membres TCS ont vécu 

de cocasses péripéties, dont voici un extrait. Une série spécial 

souvenirs à consommer sans modération. 

Aventure africaine en 1976 

Avec un couple d’amis, nous avons entrepris, 

à bord de itron A, un périple 

de semaines avec pour objectif 

l’Afrique de l’uest. ous avons traversé 

l’talie, rejoint Tunis en ferry, puis poursuivi 

notre route jusqu’à Alger. Départ 

ensuite pour le ud et la traversée du 

ahara par Tamanrasset. ous avons atteint 

inder, Agadès, iamey, puis traversé 

le énin, le Togo, le hana, la te 

d’voire, le ali et avons fini notre périple 

à Daar où nous avons pris le bateau 

jusqu’à arseille. i notre voyage 

en Afrique noire s’est relativement passé 

Ford Cortina GT 

En , à l’ge de ans, j’ai acheté ma 

première voiture, une ord ortina T 

rouge. A l’époque, cette voiture avait un 

statut emblématique face aux U rinz 

TT, ord Escort T et Austin ooper . 

ur les circuits, la ortina otus du pilote 

anglais ichard Attood se distinguait 

en e division du championnat d’Europe 

des voitures de tourisme. assionné de 

course automobile, j’étais évidemment 

très fier d’avoir pu m’offrir cette superbe 

berline sportive affichant m au 

compteur. e rouge lui allait bien et la 

planche de bord, également typée sport, 

disposait d’un compte-tours à cté de l’indicateur 

de vitesse. e tout était complété, 

au centre, par trois petits cadrans pour la 

sans les problèmes de sécurité que 

l’on rencontre actuellement, nos plus 

grandes difficultés, nous les avons rencontrées 

durant la traversée du ahara: 

ensablements à répétitions, pompe à essence 

défectueuse, non moins de crevaisons 

et un chssis plié sur une des voitures. 

ous sommes parvenus à réparer 

le chssis en deux jours dans les gorges 

d’Ara, près d’un camp militaire algérien 

(photo). A l’époque, la transsaharienne 

n’était encore qu’une piste redoutable 

formée de tle ondulée, de zones caillouteuses 

et de bancs de sable 

Tony Perret 

pression d’huile, la température d’huile et 

la température du liquide de refroidissement, 

en plus d’une montre de bord. 

’étais souvent taquiné par une U TT 

sur l’autoroute A, qui ne s’étendait que 

de enzbourg à erne à cette époque. ar 

chance, il n’y avait pas encore beaucoup 

de trafic de transit et pas davantage de 

poids lourds, ce qui nous permettait de 

disputer nos courses privées sans problèmes. 

énéralement vainqueur après 

quelques ilomètres, je pouvais poursuivre 

ma route normalement. l m’est 

d’ailleurs souvent arrivé de retrouver plus 

loin cette U TT arrtée sur la bande 

d’arrt d’urgence, capot ouvert et moteur 

fumant. a ortina T m’a accompagné 

encore pendant deux ans jusqu’à ce que, 

DAF, Daffodil 

a première voiture fut une DA 

blanche à toit noir, une Daffodil. En 

, la bote automatique était encore 

une rareté. a Daffodil n’avait pas de levier 

de vitesses, la transmission étant assurée 

par un système ariomatic. A l’accélération, 

une courroie trapézodale se 

déplaait en continu entre deux poulies. 

Ayant eu la polio pendant l’enfance, 

j’avais beaucoup de mal à marcher et ne 

pouvais pas actionner les pédales d’accélérateur 

et de frein. ais avec la DA, 

il était possible de convertir ces commandes 

en mode manuel avec des manettes 

montées sur le volant, sachant 

qu’il n’y avait pas de levier de vitesses. 

e pouvais conduire sans utiliser mes 

jambes, uniquement avec les mains. Un 

pas de géant, à l’époque, pour les personnes 

handicapées. ela m’ouvrait la 

voie vers une indépendance jusqu’alors 

inconnue. Après avoir passé mon permis 

de conduire, j’ai pu me rendre à mon 

travail, rencontrer des amis ou aller au 

cinéma quand je le voulais. Un nouveau 

monde s’est ouvert à moi, une liberté 

que je n’avais jamais connue. Depuis, 

j’ai beaucoup voyagé et découvert le 

monde. 

Rosmarie Waldburger 

devenu père de famille, je fasse l’acquisition 

d’une ortina TE gris métallisé, 

celle arborant la nouvelle carrosserie. 

Jürg Scherrer 


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Raconte-moi 

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Fais travailler ton imagination pour inventer les plus belles des 

histoires à l’aide d’un jeu que tu auras confectionné toi-même. 

NTOUROLI NTOUROLI 

LINO 

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OUROLINO 

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TOU 

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URO 

OURO 

TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER 

BRICOLAGE 

Les pierres à histoires 

Après avoir rassemblé des pierres, de 

préférence plates, nettoie-les et laisse-les 

sécher. Entretemps, tu peux réfléchir aux 

motifs que tu souhaites représenter: un 

animal? une fleur? un personnage? Dessineles 

ensuite à l’aide d’un crayon papier sur les 

pierres avant de procéder à la peinture. 

Alternatives: tu peux aussi dessiner à l’aide 

d’un stylo indélébile ou coller des autocollants 

sur tes pierres. 

Matériel nécessaire: 

Une dizaine de pierres, peinture acrylique 

(ou stylo indélébile; autocollants), crayon 

papier, pinceau, protections et un joli sac où 

conserver tes créations. 

Comment jouer? 

Tire l’une des pierres du sac et invente une 

histoire en incluant le motif dessiné. Un autre 

camarade peut ensuite tirer une seconde 

pierre et continuer ton histoire en y incluant 

le nouveau dessin, et ainsi de suite. 

CONCOURS EN LIGNE 

PRIX 

Un copain te propose 

de t’emmener sur 

le porte-bagages de 

son vélo… En as-tu 

le droit? 

□ A. J’ai le droit de monter 

sur son porte-bagages. 

□ B. J’en ai le droit, si je 

porte un casque. 

□ C. Je n’ai pas le droit de 

monter sur son 

porte-bagages. 

Un pack famille (2 

adultes et 2 enfants) 

d’une valeur totale de 

160 fr., généreusement 

offert par Aquaparc. 

Participe au concours jusqu’au 27.10.2019 en te connectant à notre site 

internet touring.ch et en indiquant la réponse correcte. Bonne chance! 

La bonne réponse du 

concours N° 9 était C. 

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de 

leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée 

au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés sur le site internet de Touring. 


CHEMIN FAISANT 

THOMAS BINGGELI 

L’entrepreneur toujours 

en selle 

Le fondateur de la marque de vélos électriques Stromer et de 

Thömus Veloshop est du genre infatigable. En plus d’innover 

en la matière, Thomas Binggeli construit le Swiss Bike Park 

aux abords de la ferme parentale. Un circuit unique en Europe. 

TEXTE ET PHOTO FELIX MAURHOFER 

Le petit hameau d’Oberried 

se dresse sur une colline, 

en pleine campagne, au sudouest 

de Berne. Ceux qui 

passent ici en voiture ne peuvent 

se douter de ce qui se trame au 

milieu de cette ambiance rurale. 

Le lieu a toujours su marier agriculture 

et deux-roues, mais des excavatrices 

jaunes ont désormais fait 

leur apparition, déplaçant des 

tonnes de terre de leurs grandes 

pelles. Thomas Binggeli (46 ans) 

arpente d’un pas déterminé le 

chantier du futur Swiss Bike Park. 

«C’est ici que sera construit le «Dirt 

Park» avec ses sauts ainsi qu’un 

pumptrack,» nous explique-t-il, 

échangeant brièvement quelques 

mots avec l’un des constructeurs 

de piste. L’homme est dans son élément. 

Il salue quelques invités, 

tapote une épaule, puis sert 

quelques instants plus tard d’imposantes 

portions de crème glacée 

de la région. Son dernier projet 

en date est ce circuit cycliste de 

2000 m2. Un projet à 15 millions 

de francs qui sera achevé en 2021. 

Avant cela, les championnats du 

monde Red Bull Pumptrack se dérouleront 

sur ce site, à mi-octobre. 

L’initiateur souligne qu’il est important 

pour lui que les besoins des 

athlètes de pointe et amateurs 

soient réunis ici. A l’avenir, tout 

le monde pourra pédaler sur cette 

vaste piste, assimiler les bonnes 

techniques, gages de sécurité. 

Thomas Binggeli précise que le parc 

servira également de plateforme de 

développement et d’essai. Une véritable 

attraction qui ne manquera 

pas de séduire une foule de curieux. 

Promouvoir l’e-bike 

Le projet témoigne d’une passion 

pour le vélo, qui accompagne Thomas 

Binggeli depuis son enfance. 

A l’âge de 17 ans, ce ferblantier de 

formation commence à monter des 

vélos dans la ferme familiale. Qui 

aurait cru à l’époque qu’il serait un 

jour le patron de l’une des marques 

de vélos suisses les plus prospères? 

Thomas Binggeli n’a pas tardé à reconnaître 

l’importance des vélos 

électriques. «De mon point de vue, 

l’e-bike est le véhicule idéal, économique 

et écologique pour les loisirs 

et les déplacements. De plus, cela 

motive les gens à renouer avec une 

activité sportive», avoue-t-il. 

Bien que le marché des vélos électriques 

soit en plein essor depuis 

plusieurs années, le Bernois est 

convaincu que nous n’en sommes 

qu’au début de son développement. 

Trois tendances sont décisives pour 

lui dans la production de vélos électriques: 

le service et la fiabilité, la 

performance des batteries et la 

puissance du moteur ainsi que la 

connectivité et la sécurité. 

Des hauts et des bas 

La carrière de notre homme a été 

faite de hauts et de bas. En 1991, 

Thomas Binggeli a fondé la société 

Velo Service Oberried et, trois ans 

plus tard, la société d’importation 

ProCycle. Il s’est ensuite lancé dans 

le textile, puis a créé le vélo électrique 

Stromer avant de fonder 

Thömus SA. Cet entrepreneur infatigable 

soutient des équipes cyclistes, 

organise des courses et des 

événements, ainsi que des stages 

de vélo. Thömus Veloshop, avec ses 

quelque 50 collaborateurs, est désormais 

bien implanté dans toute 

la Suisse. Thomas Binggeli a également 

dirigé BMC Suisse durant 

deux ans, sans grande réussite, et 

est ensuite retourné à ses racines. 

«Les innovateurs doivent aussi être 

capables d’encaisser les défaites», 

dit-il. Il a beaucoup risqué dans sa 

vie et a toujours eu besoin de nouvelles 

idées et de nouveaux projets, 

c’est dans sa nature. Et lorsqu’il a 

besoin de se libérer l’esprit, il 

monte en selle et se lance à l’assaut 

des routes du Gantrisch. ◆ 

«L’e-bike n’en est qu’au début 

de son développement.» 

Thomas Binggeli 

PDG et cycliste essayeur de Thömus AG 

Le Pumptrack 

n’est encore qu’un chantier, 

mais Thomas Binggeli 

y accueillera bientôt les 

cyclistes les plus capés. 



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8 5 6 

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Participation possible par courrier. Envoyez la 

solution du jeu à l’adresse TCS, Verlag Touring, 

Case postale, 3024 Berne. 

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours. 

Les collaborateurs du TCS et les membres de leurs familles sont exclus. Les gagnants des «concours et tirages 

au sort Touring» seront tirés au sort parmi les personnes ayant répondu correctement et seront informés personnellement. 

Les prix ne seront ni échangés ni versés en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée 

au sujet des concours ou du tirage au sort. Tout recours juridique est exclu. 


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Touring Octobre 2019

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