ZeitBlatt Magazin - Motorsport Ausgabe 1 / 2018

ZEITBLATT
#01
Motorsport
01
M O T O G P
G R A N D - P R I X D E S A N -
M A R I N
G R A N D - P R I X D ’ A U T R I C H E
G R A N D - P R I X D E L A
R É P U B L I Q U E
T C H E Q U E . . . . . . . . . . . . . .
et
Rallye de Turquie WRC
RALLYE D’ALLEMAGNE WRC
MOTO GP
24 CONSECRATIONS
DU MANS
CROISEES
FERRARI
MARC
MARQUEZ
WORLD CHAMPION
FERRARI
488
PISTA
24 H
DU MANS
CONSECRATIONS CROISEES
FORMULE E
GP DE PARIS
Jean Eric Vergne "tase" la concurrence
LES ÉQUIPES
MOTOGP
2019
C A M É L É O N U L T I M
PISTA
E
HONDA MONKEY
DUCATI
GRAND-
PRIX
MOTOGP
PANIGALE V4S
RALLYE
WRC
ALLEMAGNE
SACHSENRING
YASMIN
POPPENREITER
488

INDEX
RALLYE WRC
Rallye Allemagne
Rallye Turquie
Rallye Grande Bretagne
Rallye Catologne
Rallye Australie
MOTOGP
Grand Prix of Qatar
Gran Premio Motul de la República Argentina
Red Bull Grand Prix of The Americas
Circuit Of The Americas
Gran Premio Red Bull de España
HJC Helmets Grand Prix de France
Gran Premio d'Italia Oakley
Gran Premi Monster Energy de Catalunya
Motul TT Assen
Pramac Motorrad Grand Prix Deutschland
Monster Energy Grand Prix České republiky
eyetime Motorrad Grand Prix von Österreich
GoPro British Grand Prix
GP Octo di San Marino e della Riviera di Rimini
Gran Premio Movistar de Aragón
PTT Thailand Grand Prix
Motul Grand Prix of Japan
Michelin® Australian Motorcycle Grand Prix
Shell Malaysia Motorycle Grand Prix
Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana Circuit Ricardo Tormo
SPECIAL
Alpine A110
Ducati Panigale V4S / R
Honda CB 1000 R
Honda Monkey
Ferrari 488 Pista
Yasmin Poppenreiter
LES PILOTES D’ESSAIS
LES ENGAGES 2019
LES ÉQUIPES
MOTOGP 2019

LE ROUGE
SE MONTRE
Meilleur temps de qualifications et
donc parti de la pôle position, le
français Johann Zarco a tenu tête
aux ténors de la catégorie MotoGP
durant les 3/4 de la course avant de
décliner tour après tour, laissant
place libre aux furieux candidats à la
victoire qui klaxonnaient derrière sa
Yamaha M1 Tech3.
Débordé d’un coup par le pilote
Ducati Andrea Dovizioso, en verve
depuis le début de l’année, ensuite
par l’incontournable Marc Marquez et
sa Honda et bien sûr par l’icône
italien Valentino Rossi et sa Yamaha
officielle qui faisaient jusque là une
course d’attente, Johann Zarco ne
pouvait plus du tout suivre le rythme
imposé par ce trio et dégringolait
ensuite au classement…
04
GRAND PRIX DU
QATAR MOTOGP
Déchaîné, Andrea Dovizioso
cravache et s’impose face a un Marc
Marquez toujours aussi tranchant, qui
a tout tenté, mais comme l’an passé
en Autriche et au Japon, se fait battre
sur le fil par le pilote Ducati, mais quel
spectacle!!
Après trois deuxième places à Losail,
le pilote Ducati tient enfin sa victoire
sur ce circuit toujours avantageux
pour les rouges motos transalpines.
Superbe podium pour le vétéran
Valentino Rossi, qui fête de la plus
belle des manière sa signature
jusqu’en 2020 avec Yamaha.
Une belle entrée en matière pour une
saison 2018 prometteuse qui
annonce du spectacle.

GRAND-
MOTOGP
PRIX
05 L’ANGLAIS
UN
D’ARGENTINE:
POUR
TANGO
Par ailleurs, le pilote Honda
Marc Marquez a calé sur la grille
avant la procédure de départ, il
a dû pousser sa moto pour la
démarrer et a surtout fait demitour
sur la grille, ce qui est
formellement interdit par le
règlement MotoGP.. La sanction
a été immédiate et au bout de
deux tours de course alors qu’il
venait de passer en tête, il
écopait d’une pénalité (passage
dans les stands), faisant le jeu
de Jack Miller qui retrouva la
première place devant un
groupe compact composé du
pilote Suzuki Álex Rins, Johann
Zarco (Yamaha Tech3) et Cal
Crutchlow (Honda LCR Castrol).
Ces derniers bien détachés du
reste du plateau s’échappaient
au fil des tours en gardant leurs
positions durant les 3/4 de
l’épreuve.
Le départ de la course déjà retardé à cause d’une météo capricieuse a permis à
tous les pilotes de rentrer aux stands afin d’y changer leurs pneumatiques sauf au
poleman l’Australien Jack Miller (Pramac Ducati) qui déjà équipé de pneus slicks
est resté sur la grille. Comme le règlement interdit le départ en groupe de la pitlane,,
le directeur de course a alors décidé de pénaliser de 24 places tous les
pilotes, sauf Jack Miller bien sûr, seul sur sa première ligne.

05
MARQUEZ
IMIT NO
Cal Crutchlow (Honda LCR Castrol),
remporte sa 3ème victoire en MotoGP en
devancant le Français Johann Zarco
(Yamaha Tech 3). L’Espagnol Alex Rins
(Suzuki), 3e, complète le podium
De son côté, Marc Márquez qui était reparti 19 ème prenait d’énormes risques pour une remontada
dont il est coutumié mais dans sa quête de montée, il accroche d’une part son compatriote Alex
Espargaró et surtout tente un dépassement suicide sur Valentino Rossi qui se fait ejecter hors
trajectoire pour finir a terre après avoir glisser dans l’herbe sur le rebord de la piste.
Aux avant-postes, contenant les attaques des trois furieux prétendant à la victoire, le pilote Australien
Jack Miller commit une petite erreur qui le condamne définitivement dans sa quête victorieuse. Dès
lors, il ne restait que les trois pilotes de marques différentes à se chamailler pour la victoire en se
rendant coup sur coup, les trois ont pris leurs responsabilités un laps de temps, mais l’expérimenté
britannique Cal Crutchlow a eu le dernier coup de rien pour la victoire finale.

MARQUEZ NO IMIT
Marc Marquez, qui a
terminé 5e sur la piste, a
écopé d’une nouvelle
pénalité de 30 secondes,
pour être classé 18e,
sans prendre de points
au championnat.
Malgré tout les
rebondissements de ce
Grand Prix d’Argentine, le
championnat sourit
encore au pilote italien
Andrea Dovizioso.
Ce dernier et sa Ducati hors sujet tout le weekend
bénéficie des points précieux de sa sixième
place et des zéros pointés de ses concurrents
directs que sont Valentino Rossi et Marc
Marquez. En effet, le catalan surexcité a fait le
jeu du pilote Ducati en mettant à terre le multiple
champion du monde suite a un dépassement
impossible. Ce qui lui a valut outre les foudres
de Yamaha et d’être reclassé hors des points.
Juste trois points désormais le sépare du
vainqueur de ce Grand Prix Cal Crutchlow et
Andrea Dovizioso…

06 L'ÉTOILE
YASMIN
POPPENREITER
"GLISSANTE"
En ce moment dans votre magasin
Maîtriser une glisse à moto est un plaisir ultime. La sensation que cela produit est à
la fois insensée et inexplicable“ Le flat-track est sans doute le jardin d’Eden de la
jeune pilote autrichienne Yasmin Poppenreiter depuis quelques années. Les courses
sont rudes, mais il souffle une jolie brise de convivialité sur les épreuves. Les
champions parfois un peu sacralisés, sont relativement décontractés, à l’image de
l’ambiance générale dans les paddocks. Tout le monde se connaît et se respecte et
les performances plus qu“honorables de Yasmin l’ont préservé et la mettent à l’égal
des hommes. Yasmin n’a jamais hésité à se confronter aux garçons, en dépit du
désavantage physique certain dans une discipline aussi dure que le motocross.
Respect !

YASMIN
POPPENREITER
06
L'ÉTOILE
"GLISSANTE"
"Votre expérience de femme pilote est elle différente de celle d'un homme" ?
Je ne crois pas. Quand on commence un sport, c'est la même approche pour tous. Au contraire, la différence,
quand vous étiez une femme et que vous commencez à faire des résultats, c'est que ça se remarque davantage.
Je suis une femme qui pilote une moto comme les autres et vite. Je n'ai jamais eu de problème.
Pilote atypique, Yasmine Poppenreiter a goûté au motocross, au supermotard avant de s'orienter plus tard vers le
Flat Track sous les conseils d'un ami . Même si elle n’est pas passée inaperçue dans les courses de supermotard,
la belle brune a toute de suite adopté cette discipline exigeante ou la glisse est le maître mot, qui convenait mieux
a ses qualités.
Piquée dans sa curiosité, la jeune femme
s'est lancée dans cette discipline
spectaculaire et intense. Avec un
entraînement assidu, elle s’est vite habituée à
se passer du frein avant sur sa moto et
crescendo, les résultats furent au-delà de ses
espérances. Cette rapide ascension ne doit
cependant rien au hasard : comme toutes les
jeunes filles, rien ne prédestinait Yasmin
Poppenreiter à s'immerger avec autant
d'intensité et de sensibilité dans cet univers
motard. Une passion venue dès l'enfance
suite à un premier contact avec une petite
moto en fin des années 90 grâce à son père.
Elle en ressort conquise par la moto, mais
aussi sonnée par tant liberté qui s'offre à elle.
La suite la propulse vers ce loisirs
typiquement masculin, Yasmin enchaîne,
s'enracine et fournie un travail au long cours
sans cesse dès qu'elle en a l'occasion.
Quelques années plus tard, elle s'engage
dans des compétitions de motocross. Elle en
ressort conquise par la moto, mais aussi
sonnée par tant liberté qui s'offre à elle.

YASMIN
POPPENREITER
06
L'ÉTOILE
"GLISSANTE"
Par la suite, elle passe ensuite au supermotard en développant dans cette discipline miterre/mi
asphalte des qualités hors norme pour une fille qui s’avéreront fort utiles en flattrack
.
« Je ne peux pas l’affirmer, mais je crois que cela m’a servi à progresser assez vite en
glisse », lâche Yasmine qui vit la moto comme une religion.
.Une discipline qu'elle découvre il y a 5 ans par le biais de son ami Hanson Schruf qui la
pousse à s'entraîner pour qu'elle teste le flat-track en compétition. Avec une KTM 450
configurée, elle se lance dans le grand bain. Si les débuts ne furent pas très
convaincants, la viennoise s'accroche, analyse ses revers et revient à chaque fois avec
des intentions de "winneuse" jusqu'au déclic. Depuis, en trois années, elle est une figure
incontournable du flat-track avec une progression inouïe. Fidèle à la marque autrichienne
KTM elle et sa machine sont classées constamment dans le tiercé de tête des
championnats autrichiens et tchèques, et dans le top 10 du Championnat du Monde FIM
de flat-track , et ce, en étant souvent la seule femme en course... Cette année, elle
termine dauphine du leader Hanson Schruf lors de la Coupe à plat de l’AMF.
Donc, tout est encore ouvert pour l'ambitieuse Yasmin Poppenreiter. Elle encourage les
femmes et les hommes à dépasser le stéréotype de l’homme pilote et, comme elle le dit
si bien, « quand vous montez sur une moto, peu importe à la moto si vous êtes une
femme ou un homme ». Pour la suite, Yasmin Poppenreiter espère continuer sa
progression, marquer les esprits et pourquoi pas quelques courses dans la Mecque du
flat-track au USA. Un rêve peut-être pas si lointain pour cette championne d'exception...

GP GRAND
MOTO
DES PRIX
:
AMERIQUES
MARQUEZ
MARC
08
TEXAS RANGER
Au Grand Prix Des Ameriques, tout le
monde sait que le patron se nomme Marc
Marquez. Lors des essais, le pilote
catalan ne sait pas fait prier et malgré
une chute, il signa le meilleur temps avec
sa seconde moto en un étonnant chrono
(2’03″658).
Marquez et sa Honda aurait donc dû
s’élancer en pôle position dimanche
devant Maverick Viñales, mais en
ralentissant juste devant ce dernier, il l’a
visiblement gêné lors de son tour rapide.
Déjà dans le collimateur des
commissaires depuis ses frasques
argentines,
a direction de course n’hésita pas après
enquête de le pénaliser de quatre places
sur la grille. La pôle position fut donc
récupéré par son compatriote espagnol
Viñales, et sa Yamaha officielle. Le
champion de monde a du partir la
cinquième place
Austin, c’est un peu la maison pour Marc
Marquez, tel un ranger, il n’a laissé
personne lui contester cette victoire sur
ses „terres“. Hormis une attaque peu
fructueuse de la Suzuki du pilote italien
Andrea Iannone, le pilote catalan fut
impérial semant ses adversaires à coup de
record du tour. Le champion du monde en titre
a retrouvé le sourire sur son terrain de jeu
favori avec un sixième sacre au terme d’une
course menée de main de maître. « Ma
stratégie était simple: attaquer et attaquer, j’ai
vite réussi à lâcher mes poursuivants, c’était
une bonne course aujourd’hui», a-t-il déclaré.
En guise de dauphin, son compatriote
Maverick Viñales parti pourtant de la pôle
position s’est contenté d’assurer cette
deuxième place non sans avoir bataillé avec la
Suzuki de Ianonne, mais loin derrière Marc
Marquez
Derrière les deux espagnols; deux italiens
Andreas Iannone et sa Suzuki qui a su résister
à la Yamaha de Valentino Rossi toujours
placé.
En suite de ce quatuor, Andrea Dovisiozo et sa
Ducati ont pu doubler en fin de course le
vaillant français Johan Zarco et sa Yamaha
pour terminer à la cinquième place et surtout
reprendre la tête du championnat pour un point
devant Marquez. Leader sortant, Cal Crutchlow
fut victime de sa fougue en chutant à micourse…

MOTO GP GRAND PRIX DES AMERIQUES

08
GP DE
FORMULE E PARIS
08
GP DE
FORMULE E PARIS
JEAN ERIC VERGNE „TASE“ LA CONCURRENCE
La formule E a pris ses aises à Paris
autour des Invalides pour la
troisième fois de sa jeune histoire. Le
eGrand-Prix de Paris, troisième
manche du championnat de
monoplaces intégralement
électriques, s’affiche en préambule
du retour d’un Grand Prix de France
de Formule 1 au Castellet en juin
prochain. Une bonne vitrine futuriste,
quand on sait que cette Formule E
fait de plus en plus partie des
priorités des constructeurs après la
Formule.
Pâques et la grève des trains, plus
de 50 000 personnes ont été
présentes autour des Invalides où a
été dessiné le tracé. Tracé bien
visible pour le public qui était
vraiment proche de la piste et des
pilotes avec un eVillage, accolé au
tracé, gratuit ainsi que moult écrans
géants placés tout autour du circuit
afin de profiter au mieux du
spectacle.

À chaque course, les pilotes de
Formule E doivent repasser au
stand pour „ravitailler“ en
changeant de monoplace avec
son clone rechargée au maximum.
Les dix premiers de chaque
course prennent des points au
championnat (25 points pour le
1er, 18 points pour le 2e, 15
points pour le 3e).
L’auteur de la pôle position
engrange 3 points et celui du
meilleur tour de la course 2
points.
Vingt pilotes sont tirés au sort et
répartis dans quatre groupes de
qualifications. Les cinq meilleurs
de chaque groupe se disputent la
Superpole.
Contrairement aux autres
championnats FIA, la Formule E
n’a pas vraiment un calendrier
d’épreuves définitif. Chaque
année de nouvelles courses sont
misent dans ce championnat.
Plusieurs villes ont la volonté
d’inscrire une épreuve de Formule
E comme par exemple Riyad,
capitale de l’Arabie Saoudite pour
le Moyen-Orient. Une manche en
Chine, mais aussi au Japon serait
également dans les cartons des
organisateurs
Actuel leader du championnat de Formule E, le français Jean Eric Vergne n’a pas fait de détail et
s’impose dans la capitale.
En partant de la pôle position (sa quatrième cette saison) devant son plus grand rival le
britannique Sam Bird (DS), Jean-Éric Vergne (Techeetah) a donné d’emblée le ton dans une
course plus qu’animée. Dès le premier virage, le français conserve son avantage face à Sam Bird
quand ce dernier doit se méfier des grosses attaques du coéquipier du leader français,
l’allemand André Lotterer. Plus loin, les chocs sont nombreux entre les pilotes, la piste étroite et
rapide de Paris ne permet pas l’approximation. La bagarre pour la victoire se joue à trois, les
attaques du pilote DS pour le première place se soldent toujours par des échecs. Lors du
passage au stand pour changer de monoplace, rien ne bouge pour les trois furieux, mais André
Lotterer avec une attaque audacieuse déstabilise Sam Bird qui perd sa deuxième place.

E GP DE
FORMULE
08 PARIS

BULL AIR
RED
A CANNES
RACE
9
VOLANT
PREMIÈRE POUR HALL LE KANGOUROU
Le Red Bull Air Race,
championnat international de
voltige aérienne de précision
a fait escale en France pour
la toute première fois.
Cannes ville hôte peut se
targuer d’avoir pu attirer près
de 84 000 visiteurs durant
trois jours. Un succès qui en
dit long sur l’engouement du
public pour les sports
mécaniques extrêmes qui en
a pris plein les yeux.Une
compétition d’avions de
voltige
ô combien spectaculaire dans
un contre-la-montre de
slaloms aériens, matérialisés
par des plots en tissu, que les
pilotes parcourent à basse
altitude.
Ces avions
monomoteurs de
voltige et leurs
pilotes
produisent leurs
prestations audessus
de la
baie de Cannes
à plus de 360
km/h , entre des
pylônes de 25 m
gonflés d’air, et
sous la
contrainte de
forces allant
jusqu’à 12G (12
fois le poids de
son corps)

BULL AIR
RED
A CANNES
RACE
PREMIÈRE POUR HALL LE KANGOUROU
VOLANT
Une maîtrise des
risques alliant
plusieurs facteurs pour
des pilotes très affûtés
musculairement et
mentalement qui force
évidemment le
respect.
La compétition se déroule
sous trois phases : les essais
libres, les qualifications et la
compétition. Dans la série
Elite Master Class, 14 pilotes
se départagent au chrono
pour garder les huit meilleurs
en demi-finale. Ces derniers
repartent pour une battle afin
de définir les quatre meilleurs
qui s’affronteront lors de la
finale.

BULL AIR
RED
A CANNES
RACE
PREMIÈRE POUR HALL LE KANGOUROU
VOLANT
À ce jeu-là, lors des
qualifications de la veille,
la star l’américain Michael
Goulian, auréolé de sa
victoire du début de saison
signa le meilleur chrono
des qualifications et faisait
figure de favori pour le
lendemain. Mais contre
toute attente, il dut faire
face à la concurrence et
au final il se contentera
par chance d’une
précieuse troisième place.
En effet, en raison de la
disqualification du rapide
tchèque Martin Sonka
pour violation du
règlement l’Américain a pu
atteindre le carré final et
ainsi limiter les dégâts.
L’Australien Matt Hall est
le grand vainqueur de
cette manche française, lui
qui après plusieurs
courses manquées par
souci moteur rencontre
enfin le succès. Avec un
temps de 57,692
secondes soit juste 0,072
seconde devant son
dauphin germanique
Matthias Dolderer
(vainqueur de l’Air Race
2016). Un écart infime qui
exprime le degré de
performance de ces
pilotes chevronnés.

BULL AIR
RED
A CANNES
RACE
PREMIÈRE POUR HALL LE KANGOUROU
VOLANT
Avec cette excellente deuxième place l’allemand montre
qu’il sera difficile à battre cette saison et s’affiche
d’emblée comme un sérieux candidat au titre. Quant au
Japonais „Yoshi“ Muroya, champion sortant , il est
passé à coté de son sujet malgré des facilités en
qualifications, il était le seul à avoir commis une erreur
en final et a été pénalisé.
Matt Hall a fêté sa victoire par une série de
spectaculaires figures et des loopings en quittant la baie
de Cannes au-dessus de la croisette.
„C’est une course extraordinaire ici à Cannes, et je suis
très heureux de l’avoir remportée.
J’espère que ce sera le début d’une longue série. L’objectif cette année sera d’être
champion“ annoncait-il.Au championnat, Michael Goulian conserve la première
place du classement général avec 24 points, Matt Hall 21 points et „Yoshi“ Muroya
19 points…
Cette année c’est le pilote Martin Sonka qui remporte le
Championnat du monde Red Bull Air Race après sa victoire à
l’arraché dans l’épreuve Texane de Fort Worth, au USA/
Pour ce faire, l’acrobate tchèque Martin Sonka a été impérial lors de
la quatrième finale pour coiffer au poteau l’australien Marc Hall. Ce
dernier termine dauphin du championnat pour la troisième fois de sa
carrière devant le pilote américain Michael Goulian qui complète le
podium Air-Race 2018

GRAND-PRIX
MOTOGP
D’ESPAGNE
1
MARQUEZ
GRAND-
MOTOGP
D’ESPAGNE
PRIX
FILE DROIT DEVANT
10
MARQUEZ FILE DROIT DEVANT
Le catalan Marc Marquez (Honda) s’est imposé à l’issue d’un Grand-Prix maîtrisé sans pression
dans le Grand Prix d’Espagne dimanche. Une victoire, deux semaines après son exploit à Austin,
qui le replace en tête au Championnat du monde de la discipline.
Il faut dire que ce premier Grand-Prix européen a offert son lot de péripéties.
Dès le départ le britannique Cal Crutchlow (LCR Honda), poleman du Grand Prix se fait voler la
vedette par un Jorge Lorenzo (Ducati) transcendé et incisif depuis la deuxième ligne de la grille
suivis de Dani Pedrosa (Honda) et du français Johann Zarco (Yamaha Tech3).
Le champion sortant, voyant ce scénario ne leur laissa pas la possibilité de creuser un écart
conséquent. Commence alors son festival de dépassement avec comme premières victimes, Cal
Crutchlow et les deux Suzuki d’Andrea Iannone et d’Alex Rins, avant de prendre le meilleur sur
Johann Zarco au troisième passage. Devant, un petit écart de Jorge Lorenzo au freinage vit
Pedrosa et sa Honda tenter de prendre le commandement, mais en vain.

1
MARQUEZ
Ducati out
GRAND-
MOTOGP
D’ESPAGNE
PRIX
FILE DROIT DEVANT
Avec une Ducati en tête, le
team italien commençait à y
croire surtout qu’Andrea
Dovisiozo remontait step by
step vers les hommes de
tête en se jouant du pilote
français en délicatesse avec
son pneu avant. Suivent
ensuite les deux Suzuki et le
vétéran italien Valentino
Rossi, pas vraiment à la fête
dans cette course. Des
chutes viennent corser
l’épreuve : le pilote espagnol
de l’équipe Suzuki à terre et
le britannique auteur de la
pôle position également.
Lorenzo continuait sa course
en tête, suivi de près par les
deux Honda officielles, mais
une attaque de Márquez à
l’intérieur lui fut fatale.
Voyant cela, Pedrosa et
Dovizioso prennent une
opportinité de dépassement
sur l’auteur du holeshot,
mais ce dernier résista bien
aux deux furieux, mais voit le
retour de son équipier après
un dépassement incisif sur le
petit espagnol dans un trou
de souris tel un crossman
Ducati out
Ducati out
Deux secondes derrière, Zarco décroche un peu en reposant son pneu et se place en
5e position devant Iannone (Suzuki) et Petrucci (Ducati) qui emmènent Rossi et Miller
dans leurs roues. À mi-course, le rythme de Marc Marquez ne faiblit pas, avec en plus
le meilleur tour en course. L’écart se creuse centième par centième et ce malgré une
belle frayeur suite a une glissade en pleine courbe rattrapée in extremis par le pilote
catalan.

10 MARQUEZ
GRAND-
MOTOGP
D’ESPAGNE
PRIX
FILE DROIT DEVANT
En cause, des graviers laissés sur la piste par la Honda Marc VDS du
suisse Tom Lüthi après une chute.
En pression dans la roue de
son équipier espagnol,
Andrea Dovisiozo multipliait
les attaques sans succès et
parfois limite avec un
Pedrosa à l’affût dans ses
roues. À six tours de la fin
de course, l’italien parvenait
à ses fins avec un
dépassement dans les
règles poussant l’espagnol à
refermer fortement l’angle
vers l’intérieur de la courbe,
mais le pilote Honda s’y
était déjà glissé
logiquement. Le contact
avec la Ducati de Lorenzo
fut inévitable et Pedrosa
réalisait un spectaculaire
highside tandis que la
Ducati alla percuter sa sœur
jumelle.
Un désastre collatéral qui
est lourd de conséquences
et qui ouvre le podium aux
pilotes suivants.
Avec une avance confortable, les derniers tours de course furent une promenade de santé pour Marc Marquez
qui s’impose devant le français Johann Zarco meilleur représentant Yamaha et Andrea Iannone et sa Suzuki,
abonné désormais au podium. On touve ensuite Petrucci et sa Ducati tandis que Rossi avec une Yamaha
d’usine peu compétitive sur le tracé de Jerez, mais disposant étonnamment de rythme en toute fin de course
pour déloger Miller (Ducati) de la 5ème place et sauver quelques points.

„J’étais convaincu avant la course que je
pouvais gagner, je l’ai dit hier aussi : je
n’avais pas fait le meilleur tour en
qualifications. Aujourd’hui, j’ai été
intelligent, je savais que mon équipier
était peut-être aussi fort, si ce n’est plus
fort. La course est longue, et il fallait
gérer“ se félicite Marc Marquez
Le championnat se relance, mais voit
Marc Marquez prendre de la distance
sur ses concurrents avec 70 points
soit 12 de plus que l’étonnant Johann
Zarco, désormais second et 20 sur
son compatriote Maverick Vinales en
troisième place suivent derrière un
trio italien Iannone/Dovizioso/Rossi.

MOTOGP GRAND-PRIX D’ESPAGNE : MARQUEZ FILE DROIT DEVANT
MOTOGP GRAND-PRIX D’ESPAGNE : MARQUEZ FILE DROIT DEVANT

11
CONTRÔLE…
GRAND-
MOTOGP
DE FRANCE
PRIX
MARQUEZ POURSUIT SA MONTÉE TOUT EN
Ce dimanche, le Français Johann Zarco
(Yamaha Tech3) n’a pas pu réaliser son rêve
au grand dam des plus de 100 000 spectateurs
présents sur cette manche française. Les
attentes étaient élevées pour cette course, vu
le déroulé des essais et l’aura grandissante du
pilote français, surtout qu’il jouait à domicile.
Mais ce ne sera pas pour cette fois qu’un
tricolore mettra fin à plus de 60 ans de disette
en catégorie reine.
Le pilote français déterminé en partant de la
pôle position (record du circuit), son statut de
favori de la course, sa nationalité et sa
domination aux essais lui ont sans doute donné
une
Le pilote français déterminé en
partant de la pôle position (record
du circuit), son statut de favori de la
course, sa nationalité et sa
domination aux essais lui ont sans
doute donné une petite pression
difficile à omettre avec toutes ces
conditions réunis. La preuve: avec
un départ raté certes rattrapé par
un freinage impressionnant à la
chicane Dunlop, il forçait son talent
derrière Jorge Lorenzo et sa Ducati
parti comme une fusée, mais avec
à ses trousses la deuxième Ducati
officielle d’Andrea Dovizioso, le
champion du monde sortant Marc
Marquez, Valentino Rossi
(Yamaha) et Danilo Petrucci (Ducati
Pramac) fermant la marche. Après
quelques tours, en file indienne,
l’italien Andrea Dovizioso, plus
rapide ne se fait pas prier et prend
les commandes de la course, mais
étonnamment part à la faute un peu
plus tard en perdant l’avant. Johann
Zarco force un peu et se montre
plus rapide que le leader espagnol,
mais faute de patience, il croise à
son tour dans le virage du Garage
Vert et met fin à ses espoirs pour sa
course nationale dans les graviers.

11
CONTRÔLE…
GRAND-
MOTOGP
DE FRANCE
PRIX
MARQUEZ POURSUIT SA MONTÉE TOUT EN
Devant ce festival de chutes, Marc
Marquez (Honda) n’en espérait
pas tant et ne fait qu’une bouchée
en piquant subitement à l’intérieur
d’un Jorge Lorenzo dont le rythme
baissait et prend la tête de
l’épreuve pour ne plus la quitter
avec un rythme à la fois rapide et
régulier. Derrière, la dégringolade
de Lorenzo profite à Danilo
Petrucci qui confirme ses
performances du week-end ainsi
qu’à Valentino Rossi qui roule
dans les mêmes chronos que
l’homme de tête.
Sans faire d’erreurs, ni tenter le
diable, les positions pour le
podium resteront figées, derrière
Jack Miller (Ducati Pramac) est
seul à la quatrième place et bien
plus loin, la deuxième Honda
officielle de Dani Pedrosa suivi de
Lorenzo et encore plus loin du
vainqueur sortant Maverick
Vinales qui n’est que l’ombre de
lui-même cette année.

En inscrivant sa
troisième victoire
d’affilée, sa 38ème en
MotoGP, le catalan
Marc Marquez semble
en symbiose avec sa
machine comme en
2014 et là, rien ne
semble l’arrêter même
sur un circuit qui est
d’ordinaire chasse
gardée aux Yamaha.
Avec désormais 36
points d’avance en
seulement cinq courses,
Marc Marquez nous
offre presque un remake
de son extraordinaire
saison 2014.
„J’ai pris un mauvais départ et en faisant l’élastique derrière Lorenzo car s’il passait moins vite en courbe sa
Ducati accélère très, très fort, je devais impérativement le doubler pour imprimer mon rythme, mais à ce momentlà
avec le réservoir plein, je suis rentré trop vite dans le Garage Vert et j’ai glissé“ Explique Johann Zarco
En ajoutant : „Je ne m’attendais vraiment pas à tomber, mais ce sont des choses qui arrivent. C’est une leçon
pour le futur, sur la manière dont il faut gérer sa course pour décrocher une victoire.“
„C’est une victoire importante, la course a été difficile, car tout le monde était très proche. Il a fallu mettre en
température le pneu dur, ce qui n’était pas simple dans les premiers tours“. Analyse justement le n°93 à l’arrivée.
Valentino Rossi ravit de son 193ème podium en catégorie reine : „Je suis très content, ça fait du bien d’être dans
le coup pendant toute une course !! Bien sûr, j’aurais aimé dépasser Danilo, mais il était un tout petit peu trop
rapide. C’est un bon résultat“.

GRAND-
MOTOGP
D’ITALIE
PRIX
12
LORENZO
PIED DE NEZ DE
LE
!!
Sur la première ligne, Valentino Rossi (Yamaha) à côté son ancien coéquipier Jorge
Lorenzo (Ducati), malgré sa pôle position, n’a pas réussi devancer son ancien coéquipier.
Lorenzo s’empare d’emblée de la tête comme souvent suivi d’une meute de furieux qui
cherchait à se placer le mieux possible au virage à droite au bout de cette ligne droite.
À ce jeu, le multiple
champion italien de sa
Yamaha a réussi à filer
le train de la Ducati de
Lorenzo, derrière
Maverick Vinales
(Yamaha) se loupe et
dégringole à la huitième
place. Mais le départ le
plus spectaculaire fut
celui du leader du
championnat, Marc
Marquez et sa Honda
en surgissant de la grille
telle une fusée avec une
agressivité coutumière
qui a faillit envoyer
Danilo Petrucci (Ducati
Pramac) dans les
graviers après ce
premier virage.

MOTOGP GRAND-PRIX D’ITALIE
En continuant sur sa
lancée, le catalan se fait
Rossi et visiblement
avec son allure limite,
en essayant de mettre la
pression sur Lorenzo, il
perdait l’avant suite à
une trajectoire élargie
dans une courbe en
descente à droite, après
seulement cinq tours.
Contrairement aux
autres pilotes à terre en
début de course
(Pedrosa, Nakaagami,
Miller, Redding,
Luthi…), il réussît à
repartir mais bon
dernier.
Tour après tour, Andrea Dovizioso, vainqueur sortant fait parler toute la puissance de sa Ducati officielle et
remonte sans coup férir en deuxième position devant un Valentino Rossi et une Yamaha impuissants face aux
„fusées rouges“. Rossi élargit lors d’un virage et instantanément Andrea Iannone (Suzuki) s’engouffre à l’intérieur,
Petrucci collé au groupe est cinquième et force pour mettre Rossi en difficulté. Derrière, la deuxième Suzuki aux
mains de l’espagnol Alex Rins qui n’a pas dit son dernier mot tout comme le britannique Cal Crutchlow (Honda
LCR) pour cette lutte à quatre. Le reste du peloton est loin, avec un combat entre les Yamaha respectives de
Johann Zarco et Maverick Vinales arbitré par Alvaro Bautista (Ducati) qui dispose d’une meilleure vitesse de
pointe.
Les KTM sont onzième et douzième avec Brad Smith en leader. À moins de sept tours de l’arrivée, Valentino Rossi
baisse de rythme et doit laisser filer Petrucci vers un triplé Ducati, Iannone mais aussi Rins le passent également
en se bagarrant entre eux et Crutchlow n’est toujours pas loin.

Pendant ce temps, Lorenzo affole les chronos et file vers une victoire incontestée devant son
coéquipier italien qui assure sa place de dauphin. Pour le podium, le regain de forme du héros
des essais qui sous pression, après s’être débarrassé de Petrucci, a mis en exergue toute sa
science du dépassement et de la bagarre pour atteindre cette troisième place au nez et à la
barbe du pilote de son compatriote de chez Suzuki. Doublé de Ducati et surtout victoire d’un
revenant, le majorquin qui depuis son transfert chez Ducati il y a un an et demi n’avait jamais
goûter aux joies de la victoire avec sa nouvelle monture. Ce sixième succès dans la catégorie
reine sur ce circuit de toscane et son 45e dans cette même catégorie sonne comme un pied de
nez, lui dont le contrat n’a pas été renouvelé quittera les rouges en fin d’année probablement
pour un guidon chez une autre marque.
J’avais besoin d’être plus à l’aise pour économiser davantage mon énergie. Et finalement,
quand l’équipe m’a donné un nouveau réservoir d’essence, je me suis senti plus confortable,
j’ai pu garder un rythme plus régulier. Et finalement aujourd’hui, personne n’a pu me rattraper et
j’ai pu gagner comme je le voulais. C’est comme un rêve que de gagner ici avec une Ducati.
C’est comme un rêve ! “ s’exclamait heureux Jorge Lorenz

MOTO GP
MOTOGP GRAND-PRIX D’ITALIE
FERRARI
488
C A M É L É O N U L T I M E
PISTA
Quant à Marquez, s’il a
réussi à repartir en 18e
position après sa bévue le
catalan, n’est pas parvenu
à rentrer dans les points.
Valentino Rossi toujours
aussi régulier remonte
second au général, à 23
points du catalan. À l’aube
de ces 40 ans, le
„Docteur“ reste toujours
dans le coup pour rêver à
son… 10e titre.
Jean Eric Vergne "tase" la concurrence

GRAND-
MOTOGP
DE PRIX
13 CATALOGNE
LE COUP DE MARTEAU
DE LORENZO !!
De la trempe des grands
champions Jorge Lorenzo n’est
pas toujours compris, ni
apprécié. En revanche, personne
ne peut lui retirer son statut de
champion sans équivalent sur la
scène MotoGP. Le quadruple
champion du monde (2010, 2012
et 2015) est aussi pétri de talent
que son palmarès le laisse
supposer. Parfaitement, adapté à
la conduite d’une MotoGP, il est
aussi réputé pour sa rapidité
d’exécution et sa capacité à faire
le break avec facilité dès qu’il
part en tête. Perfectionniste à
l’extrême, il lui arrive cependant
de laisser transparaître des
défauts récurrents : un manque
de solidité mentale lorsque sa
moto perd en efficacité sans
chercher dans ses ressources et
une certaine irrégularité dans
une saison ou encore des difficultés face à des
adversaires plus lents susceptibles de casser son
rythme et…son moral.Un come-back attendu depuis
sa signature en grandes pompes chez Ducati fin 2016,
ses fans se languissaient de leur idole. Suite à ses
nombreuses déconvenues avec les rouges, il donnait
une impression de lassitude et de manque de
motivation. Mais le récent retour du champion au
Grand-Prix d’Italie a été accueilli très favorablement
par les bookmakers qui ont perçu d’emblée un vrai
retour aux affaires du majorquin. Et ils ont vraiment eu
le nez fin, car juste après sa victoire toscane, il signe
un contrat de deux ans avec le team officiel Honda
pour évoluer au côté de Marc Marquez l’an prochain.
Une bouffée d’oxygène pour ce pilote qui se sent
libéré de pressions tous azimuts.
.

L A C O U R S E
Sur la grille devant tous
ses adversaires Lorenzo
prend un départ canon,
mais se laisse déborder
par Marc Marquez qui vire
en tête dans le premier
virage. Le majorquin reste
dans les roues de son
compatriote suivi par la
Suzuki du fougueux italien
Andrea Iannone qui
devance la deuxième
Ducati officiel d’Andrea
Dovizioso ainsi que la
Yamaha du nonuple
champion Valentino Rossi
fermant la marche. Dès
les premiers tours,
Lorenzo chronométré a
près de 350 km/h tente
avec succès un
dépassement sur
Marquez au freinage en
bout de ligne droite et part
comme à son habitude.
Sur la grille devant tous
ses adversaires Lorenzo
prend un départ canon,
mais se laisse déborder
par Marc Marquez qui vire
en tête dans le premier
virage. Le majorquin reste
dans les roues de son
compatriote suivi par la
Suzuki du fougueux italien
Andrea Iannone qui
devance la deuxième
Ducati officiel d’Andrea
Dovizioso ainsi que la
Yamaha du nonuple
champion Valentino Rossi
fermant la marche. Dès
les premiers tours,
Lorenzo chronométré a
près de 350 km/h tente
avec succès un
dépassement sur
Marquez au freinage en
bout de ligne droite et part
comme à son habitude.

T R I O M P H E D E L ’ E S P A G N O L J O R G E L O R E N Z O
( D U C A T I ) D E V A N T L E L O C A L L E A D E R D U
C H A M P I O N N A T E T V A L E N T I N O R O S S I S U R L A
T R O I S I È M E M A R C H E D U P O D I U M . U N C I N Q U I È M E
S U C C È S E N T E R R E C A T A L A N E Q U I P O R T E S O N
P A L M A R È S À 4 6 V I C T O I R E S E N C A T É G O R I E R E I N E .

MOTOGP GRAND-PRIX DE CATALOGNE
Avec seulement treize pilotes ayant rallié
l’arrivée soit la moitié du plateau, cette course
est à bannir pour certains. Les nombreuses
chutes ont desservi quelques pilotes bien
placés au championnat, mais profitent surtout
aux outsiders qui scorent presque a toutes les
épreuves. Les comptes commencent dès lors à
prendre leur importance. Le Français Johann
Zarco (Yamaha Tech3) a fini 7e devancé par
l’Espagnol Maverick Vinales (Yamaha).

14
CROISEES
CONSECRATIONS
24H DU MANS
Attraction de cette épreuve l’espagnol devient le sixième pilote de l’histoire à réaliser le doublé en
Principauté et au Mans après Tazio Nuvolari, Maurice Trintignant, Bruce McLaren, Jochen Rindt et
Graham Hill. Il conquiert ainsi la deuxième partie des trois sacres prestigieux du sport automobile
(Monaco, 500 Miles d’Indianapolis et les 24 heures du Mans) après le Grand Prix de F1 de Monaco,
(2006 et 2007), et avant les 500 Miles d’Indianapolis dans un futur proche.
L’Espagnol Fernando Alonso s’est imposé dimanche pour sa première participation et la 20e du
constructeur japonais. L’ex-champion du monde de Formule 1, accompagné du Suisse Sébastien
Buemi et du Japonais Kazuki Nakajima, a offert dimanche à Toyota sa première victoire aux 24 Heures
du Mans, en vingt années de participationdu constructeur japonais.

L ’ E S P A G N O L
F E R N A N D O
A L O N S O
Dominant la course
depuis le départ les
machine LMP1
nipponnes ont été
épargnées d’ennuis tout
au long de la course en
dehors de quelques
pénalités d’une minute
de « stop and go »
purgées pendant la nuit,
pour vitesse excessive
sous drapeaux jaunes.
Le matin après des
relais de nuit
particulièrement rapide
avec un Alonso au
sommet de son art, le
trio de pilote de F1
(Alonso, Buemi et
Nakajima) passe en tête
et franchit la ligne
d’arrivée en vainqueur
devant la voiture sœur
conduite par le
Britannique Mike
Conway, le Japonais
Kamui Kobayashi et
l’Argentin José Maria
Lopez avec deux tours
d’avance.

Craton plein pour le grand constructeur japonais avec la pôle position du pilote local Nakajima en 3 min 15 sec
377/1000 et le meilleur tour en course réalisé par le suisse Buemi en 3 min 17 sec 658/1000 au cinquième tour.
Toyota a bien sûr bénéficié de conditions favorables, se trouvant, après les retraits d’Audi et Porsche pour la saison
2018-2019, l’unique
constructeur en LMP1.
Sans pour autant
minimiser la performance,
ce sont les fruits de
l’excellent travail sur la
fiabilité effectué pendant
l’hiver qui a porté ses
fruits.
La Rebellion N.3 du
Français Thomas Laurent,
du Suisse Mathias Beche
et de l’Américain Gustavo
Menezes complète le
podium à…douze tours,
devant sa compatriote la
Rebellion N.1. Les six
autres LMP1 non-hybrides
privées ont souffert avec
pas moins de cinq
abandons, dont celui de la
SMP Racing N.11 des ex -
pilotes de F1 :

La catégorie GTE Pro très disputée où la bagarre entre Porsche et Ford a tenu
le public en haleine a penché en faveur de la firme de Stuttgart avec un doublé
: la toute rose Porsche N.92 devant la N. 91. La Ford n° 68 de Sébastien
Bourdais monte sur la troisième marche du podium.
En GTE Am, la Porsche n° 77 du team Dempsey Proton Racing managé par
l’acteur Patrick Dempsey, triomphe devant deux Ferrari…
2 4 H D U M A N S
le Britannique Jenson Button novice dans cette
épreuve, et le Russe Vitaly Petrov.En LMP2, la G-Drive
Racing N.26 des Français Jean-Eric Vergne et Andrea
Pizzitola et du Russe Roman Rusinov, cinquième à dixneuf
tours, l’emporte après avoir mené de bout en bout.

GRAND-
MOTOGP
DES PAYS-
PRIX
15 LA
A ASSEN
BAS
CONTESTÉE ! !
CATHÉDRALE
Bourré d’actions palpitantes, ce Grand-Prix
des Pays-Bas a enfin été marqué par l’arrivée
dans un mouchoir de poche entre huit pilotes
pleins de panache. Le dernier tour a été digne
d’une bagarre de Moto 3, ou chacun a tenté
sa chance de victoire. Car effectivement, les
contacts se sont ensuite multipliés entre
Marquez, Rossi, Rins Lorenzo, Dovisiozo,
Crutchlow, Zarco et Viñales.
Miraculeusement, aucune de ces touchettes
et des incessants dépassements n’a
provoqué de chutes : un combat de costauds
croisé avec une démonstration de
funambulisme à 300 km/h ! Tous ces huit
pilotes avaient une chance de s’imposer dans
la cathédrale d’Assen, et la démonstration de
dépassements intérieur/extérieur de tous fut
mémorable. Une course de dingues, à l’issue
de laquelle tous les pilotes s’en réjouissent
tout comme les nombreux spectateurs.
Le catalan champion en titre de Honda
remporte ce splendide Grand-Prix devant ses
compatriotes Rins et Viñales. Lutte serrée
tout au long de l’épreuve jusqu’au dernier tour
de cette course folle, la plus belle, intense, et
passionnante au cours des dernières années,
un grand groupe de huit pilotes qui se sont
ferraillés jusqu’au bout. Une course splendide
ou le cœur et le courage ont été mis en orbite,
tous auraient mérités de monter sur le podium
après 26 tours fous dans lesquels les
positions ont changé en permanence.
Avec lui sur le podium, Alex Rins (Suzuki) qui
dans un état second passe deuxième dans les
courbes rapides avant le drapeau à damiers
et Maverick Viñales (Yamaha) départagés par
la photo finish ont eu la voie libre dans
l’avant-dernier tour en exploitant les erreurs
des italiens Andrea Dovizioso (Ducati) et
Valentino Rossi (Yamaha) lesquels ont
essayé de revenir en un tour sur les
espagnols en vain…

Bagarre de chiffonniers
Dès le départ Marc Marquez profite
de sa pôle position sur la grille et fait
le holeshot, suivi par… Jorge
Lorenzo sorti de nulle part et virant
deuxième de la course devant le
vétéran de Yamaha Valentino Rossi.
Sans attendre le vainqueur des deux
Grands-Prix précédents et sa Ducati
prennent la tête grâce avec une
vitesse de pointe de folie. Rossi
troisième est dans le coup et Andrea
Dovizioso suit dès le deuxième tour
les hostilités démarrent avec un
Marquez incisif doublé d’un record
du tour mais le majorquin reprend
son bien et essaie de prendre le
large. Mais Rossi prend le meilleur
aussi sur le catalan ainsi que
Dovizioso. Derrière, grosse bagarre
avec Alex Rins (Suzuki), Cal
Crutchlow (Honda LCR), Johann
Zarco (Yamaha tech3), et bien sur
Maverick Viñales (Yamaha), revenu
très fort dans ce groupe.

LORENZO
PERD
PIED !
Alex Rins en état de grave passe troisième en bagarre avec Dovisiozo et surprend virilement Marquez qui
descend d’un cran. Mais le champion sortant le repasse Rins et lui la monnaie de sa pièce avec un petit coup
de carénage… Par ailleurs, la revanche de Dovisizo qui passe son coéquipier et prend la tête. D’autres comme
Marquez et Viñales ainsi que Rossi et Rins suivront la moto rouge de l’italien et laisseront Lorenzo dont
l’effondrement fut rédhibitoire.
Devant les positions changent et permutent encore entre Viñales devant Marquez, Dovisiozo et Rossi qui
exploitent toutes les failles. Maverick Viñales se loupe et obstrue son compatriote Marquez, les deux italiens en
profitent mais le catalan ne lâche rien et répond dans la foulée avec encore un record du tour. Rins revient à
vitesse grand V et profite des sorties larges des italiens et va chercher Viñales sur le drapeau.

15 LA
GRAND-
MOTOGP
DES PAYS-
PRIX
BAS A ASSEN
CATHÉDRALE CONTESTÉE ! !
Quatrième victoire de la saison pour Marc Marquez ! Le pilote Honda devance deux autres Espagnols Alex Rins
(Suzuki) et Maverick Viñales (Yamaha) et creuse l’écart au classement des pilotes avec une avance de 41 points
sur son dauphin Valentino Rossi soit près de deux Grands-Prix d’avance… Les italiens Andrea Dovisozo (Ducati)
et Valentino Rossi (Yamaha) sont respectivement 4e et 5e, le britannique Cal Crutchlow 6e, l’espagnol Jorge
Lorenzo 7e et le français Johann Zarco (Yamaha Tech3), 8e.
« Je me suis battu tout le week-end, avec les pneus notamment. C’était une course folle surtout dans la ligne
droite avec beaucoup de vent et de nombreux contacts entre les pilotes », a commenté Marquez.
Alex Rins, comblé de sa place de dauphin synonyme de victoire précise : « Je n’ai pas de mots, c’était une course
incroyable. J’ai passé ma matinée à la clinique pour des problèmes d’estomac et je m’en sors avec un résultat
fantastique »
Maverick Viñales, lui a réalisé son deuxième bon résultat de la saison après Austin : « J’étais ici pour gagner et
j’avais les capacités de le faire, mais j’ai eu un problème de crampes aux avant-bras qui m’empêchaient de bons
freinages en bout de ligne droite », a-t-il souligné.
« Chaque moment était palpitant, y compris quand j’ai voulu suivre Viñales qui dépassait Marquez, et que je l’ai
touché » explique Johann Zarco. « Mais Marc a été intelligent et s’est écarté pour nous éviter la chute. Je suis allé le
voir à l’arrivée et il m’a dit „pas de problème“, nous avons rigolé car lui a fait une marque de pneu sur la combinaison
de Valentino Rossi »

15 LA
GRAND-
MOTOGP
DES PAYS-
PRIX
BAS A ASSEN
CATHÉDRALE CONTESTÉE ! !

FERRARI 488 PISTA
CAMÉLÉON ULTIME
FERRARI 488
PISTA CAMÉLÉON
ULTIME
Chez Ferrari, les V8
édition spéciale ont
écrit une page dans
l’histoire de la marque.
De la 360 Modena
Challenge Stradale en
2003, 430 Scuderia en
2007 et de la 458
Spéciale en 2013
chacune a pu
respectivement
marquer de son
empreinte sa notoriété
dans l’histoire des
supercars rouges. La
dernière nouveauté de
cette lignée est la
Ferrari 488 Pista, une
variante de la 488 se
série qui se démarque
par un V8 boosté à qui
en fait le V8 le plus
puissant de toute
l’histoire de Ferrari.

FERRARI 488 PISTA
CAMÉLÉON ULTIME
Avec 49 chevaux de plus et près de
100 kilos gagnés la Ferrari 488 Pista
parait sur le papier comme la bombe
pour les passionnés de vitesse de la
marque au cheval cabré. Moteur le
plus puissance de l’histoire de la
marque du constructeur, ce V8 3,9
litres de 720 chevaux dispose d’un
rapport de 185 ch/l pour un couple de
pas moins de 770 Nm. Une série de
petits changements qui modifient sa
personnalité -50 % des composants
du moteur sont nouveaux – comme
le collecteur d’admission en fibre de
carbone, avec des canaux
d’admission plus courts et moins
volumineux générant une meilleure
réponse de l’accélérateur, des
turbines du turbocompresseur en
aluminium-titane afin de réduire de
moitié l’inertie de ce dernier, des
bielles en titane…
La 488 Pista emprunte le système
spécifique à la voiture de course
Challenge qui utilise un capteur de
vitesse de turbine permettant une
compression uniforme entre les
cylindres. Une efficacité prouvée et
efficace qui évite de recourir à des
turbines plus grandes.
Ces avions
monomoteurs de
voltige et leurs
pilotes
produisent leurs
prestations audessus
de la
baie de Cannes
à plus de 360
km/h , entre des
pylônes de 25 m
Forte de l’expérience gonflés du d’air, constructeur et
en compétition sous GT, la la488 Pista
embarque des contrainte diffuseurs à de capacité
augmentée, un forces spoiler allant optimisé et
des éléments dérivés jusqu’à de 12G la F1 (12
comme un inédit fois nez le „S-Duct“ poids de
magnifique, l’apport en Cx
son corps)
aérodynamique est de 20 % par
rapport à la 488 GTB. Excusez du
peu !!

L’habitacle revendique
également son
appartenance au segment
supersport : sièges
baquets profonds et
confortables, nombreuses
touches d’alcantara et de
fibre de carbone, volant à
méplat et une planche de
bord, à la fois sobre et
sportive. Des plaques de
plancher en aluminium
visibles et des éléments
en carbone brut
empruntés à la voiture de
course 488 Challenge.
La compétition se
déroule sous trois
phases : les essais
libres, les qualifications
et la compétition. Dans
la série Elite Master
Class, 14 pilotes se
départagent au chrono
pour garder les huit
meilleurs en demi-finale.
Ces derniers repartent
pour une battle afin de
définir les quatre
meilleurs qui
s’affronteront lors de la
finale.
FERRARI 488 PISTA CAMÉLÉON ULTIME
Une longue pression sur le
bouton rouge de démarrage sur
le volant pédale de frein enfoncé
et le V8 de 3,9 litres se
déclenche avec un son nettement
plus lourd que celui de sa sœur
de série. En laissant en premier
lieu le double embrayage à sept
rapports en mode automatique,
les changements de vitesse se
font remarquablement bien,
même dans le deuxième mode «
CT Off » le plus agressif, qui
supprime le contrôle de la
traction tout en maintenant le
contrôle de stabilité actif. Dans ce
mode automatique, les
rétrogradages réagissent plutôt
rapidement.

FERRARI 488
LA
EST UNE
PISTA
DE
SUPERCAR
COMPÉTITION
HOMOLOGUÉ
LA ROUTE
POUR
DÉVELOPPÉ
ET
LES
POUR
Quant à l’accélération de la Pista, elle est si brutale, violente et
rapide qu’il est faut être bien concentré quand la puissance arrive. Le
vrombissement du V8 s’aggrave à l’approche de sa ligne rouge à 8
000 tr/min, dans un hurlement profond, accentué par le sifflement de
la wastegate et le sifflement aigu de les turbocompresseurs à
rotation rapide. L’accélération de cette 488 Pista est gérée avec un
limiteur revu et corrigé qui conserve une puissance constante à
l’approche de la zone rouge.
En ville, elle se révèle même plus agréable que sa sœur GTB grâce à son V8 biturbo
extrêmement élastique dès les plus bas- régimes. Grace à la nouvelle cartographie qui,
en mode manuel, fournit plus de couple pendant les changements de vitesse, l’effet est
surprenant. À l’opposé du mode automatique, dans lequel le double embrayage
autorise des changements de vitesse en douceur en mode, les changements de
rapports en montant et en descendant sont ponctués par de puissants à-coups, un
sentiment de compétition envahi dès lors l’habitacle et qui confirme que cette Ferrai est
une voiture de course déguisée.
CIRCUITS

Avec une tenue de cap nettement meilleure que celle de sa sœur GTB cette
version Pista dispose de suspensions dotées de multiples réglages de
géométrie conjugué a un amortissement piloté et avec des jantes en plastique
renforcé de fibres de carbone. Un package qui fait déjà la différence. Les
ingénieurs ont également doté cette version de nombreux équipements de
contrôle actif : système antipatinage F1-Trac particulièrement évolué pour
maîtriser le couple de 770 Nm, distribution de couple variable entre les roues
arrière, Side Slip Angle Control permettant des dérives extraordinaires
maîtrisées tout en gardant les garde-fous électroniques en éveil.
FERRARI 488 PISTA
CAMÉLÉON ULTIME
Les pneumatiques Michelin
Pilot Sport Cup 2
spécifiquement développés
pour ce modèle ultime
autorisent des vitesses de
passage en courbe
ahurissantes, ce qui fait
l’énorme différence avec sa
sœur sur circuit. Un régal qui
repousse les limites de cet
engin diabolique très très
loin. Coté performances, la
Ferrari 488 Pista atteint
allègrement la barre des 340
km/h avec un à 100 km/h en
2,85 secondes et le 0 à 200
en 7,6 secondes. Cette
version de la 488 est
vraiment aboutie, le gain de
puissance et le poids réduit
permet à la 488 Pista de
devenir LA référence parmi
les V8 sportifs de dernière
génération.
La Ferrari 488 Pista est une supercar de compétition homologué pour la route et
développé pour les circuits. Avec plus de 700 chevaux et des performances
dantesques, le constructeur italien s’affiche comme l’épouvantail de la catégorie
des supercars. Il faudra débourser près de 292 000 € la Ferrari 488 Pista pour
s’offrir cette série ultime !!

GRAND-PRIX
MOTOGP
ALLEMAGNE
SACHSENRING
16 DOMAINE
DE MARQUEZ !!
Marc Marquez est pour
l’instant sur une autre
planète. Encore une autre
victoire et une gestion de
la course magnifique pour
être au bon moment
capable de partir vers la
victoire.
1
MARQUEZ
GRAND-
MOTOGP
D’ESPAGNE
PRIX
FILE DROIT DEVANT
Une neuvième victoire dans son jardin germanique et surtout sur le plan comptable une avance signifiante qui le met
dans une position très confortable pour le titre.
Marc Marquez est de retour aux affaires : au Sachsenring comme à la maison, l’Espagnol s’est imposé devant un
Valentino Rossi épatant et Maverick Viñales qui a été cherché ce podium quatre derniers tours de folie. Poleman,
Marc Marquez se fait souffler le meilleur départ par Jorge Lorenzo et sa Ducati Si Jorge Lorenzo est bien parti, une
autre Ducati fait parler d“elle, celle de Danilo Petrucci qui n’a pas failli comme Valentino Rossi qui a réussi a sivre de
près ce beau monde.

GRAND-PRIX
MOTOGP
ALLEMAGNE
SACHSENRING
16
DOMAINE
DE MARQUEZ !!
Lorenzo en perdition
Derrière, Maverick Viñales
perd pied et dégringole
étonnamment et se fait
passera la fois par Cal
Crutchlow (Honda LCR) et
Andrea Dovizioso. L’écart avec
les quatre leaders devient
signifiant et Survolté, le
britannique souvent à son aise
sur ce tourniquet allemand
force son talent mais part à la
faute. Andrea Dovizioso en
profite de même que les
espagnols Alvaro Bautista
(Ducati Avintia) et Maverick
Viñales (Yamaha). Devant, le
quatuor évolue avec quelques
passes d’armes qui
avantagent Marc Marquez et
Valentino Rossi au détriment
des Ducati de Jorge Lorenzo
et de Danilo Petrucci. Après
ses dépassements splendides
sur Petrucci et Lorenzo,
Valentino Rossi réussi à
reprendre quelques dixièmes
au leader catalan mais ce
dernier aligne les records du
tour et se met a l’abri d’un
retour du vétéran Italien.
Jorge Lorenzo perd du temps, ses pneumatiques sont hs et il lui est impossible de tenir sa machine Il résiste
cependant comme il peut à ses nouveaux poursuivants. Marc Marquez en profite pour prendre encore de gros
dixièmes d’avance, c’en est terminé des espoirs du numéro 46 : Marc Marquez remporte la course, la neuvième
consécutive au Sachsenring, devant les Yamaha de Valentino Rossi et Maverick Viñales.
Ce dernier limite les dégâts en soufflant le podium à Danilo Petrucci. Une belle 5e place de l’Espagnol Alvaro
Bautista sur sa Ducati Avintia, qui tout au long de cette course enchaîna une série de meilleurs temps en course
pour finir juste derrière la Ducati de Danilo Petrucci, son meilleur résultat cette saison qui conforte ses bonnes
prestations lors des courses précédentes.
Une 9e place pour Johann Zarco dont la Yamaha Tech 3 n’a jamais été en mesure de suivre le rythme des
leaders.
Au Championnat, Marquez, avec cinq victoires cette saison, s’échappe encore un peu plus : il compte 165 points,
soit 46 de plus que Rossi, et 56 de plus que Viñales Zarco est toujours 4e, avec 88 points, mais rejoint par
Andrea Dovizioso, et talonné par Lorenzo (85) et Petrucci (84)

GRAND-
MOTOGP
DE LA
PRIX
17
RÉPUBLIQUE
TCHEQUE
FORZA DUCATI ! !
Doublé Ducati et seconde victoire
d’Andrea Dovizioso cette année, qui le
replace dans la course au titre après une
course bien maitrisée malgré les assauts
de ses adversaires en fin de course.
Enfin une victoire Ducati à Brno en
République Tchèque, la dernière
remonte tellement loin (2007 avec
l’australien Casey Stoner), que l’exploit
est a souligner. Cette reprise de
championnat annonce une deuxième
moitié de saison palpitante ou la moindre
erreur coutera cher. Dés l’entame de
course, le plus régulier des pilotes cette
saison Maverick Viñales tombe d’emblée
et perd gros. À l’inverse, son coéquipier
italien Valentino Rossi réussit le départ
parfait avec sa Yamaha M1 pour virer en
tête, suivi des Ducati officielles et de
bien-sûr… Marc Marquez et sa Honda
qui ne compte pas se faire larguer par
ses concurrents directs.

MOTOGP GRAND-PRIX DE LA RÉPUBLIQUE TCHEQUE
Andrea Dovizioso (Ducati) passe en tête tandis que derrière la bagarre pour la troisième place fait rage entre les
deux espagnols futurs coéquipiers mais à la faveur du majorquin Jorge Lorenzo et de sa Ducati relativement véloce
à Brno. La Yamaha du vétéran italien se rebiffe et s’installe en tête jusqu’à la mi-course avant que la Ducati
d’Andrea Dovizioso reprenne le commandement suivi comme son ombre par la Honda du catalan qui tente de
rester accroché à sa roue.
Jorge Lorenzo profite également de la
baisse de régime de la machine de
Valentino Rossi pour le passer à son tour.
Cal Crutchlow insisif
Plus loin, les outsiders ne sont pas en
reste, le rythme assez faible des leaders
leur permet d’accrocher le bon wagon et
Danilo Petrucci (Ducati Parmac) tenta de
sortir du lot en vain et c’est finalement Cal
Crutchlow (Honda LCR) très à l’aise ici qui
finalement se débarrassa du français
Johann Zarco (Yamaha Tech 3) pour porter
une attaque sur Danilo Petrucci et partir à
l’assaut des leaders. Le britannique fait le
show et passe Jorge Lorenzo avec une
attaque exceptionnelle avant de passer
Valentino Rossi grâce à une manœuvre
imparable. La réplique de la Ducati d’un
Jorge Lorenzo sur de sa force fut
immédiate en dépossédant Valentino Rossi
de la quatrième place et en rendant la
monnaie de sa pièce à l’anglais et sa
Honda.

GRAND-
MOTOGP
DE LA
PRIX
17
RÉPUBLIQUE
TCHEQUE
La fin de course devenait
intéressante avec cette Honda de
Marc Marquez prise en sandwich
entre les Ducati. Le trio livrait une
belle bataille sans rien lâcher et
c’est même Jorge Lorenzo qui au
terme d’une manœuvre audacieuse
a passé d’un coup Marc Márquez
et Andrea Dovizioso. Ce dernier
répliqua de suite pour reprendre les
commandes jusqu’au drapeau à
damier devant son coéquipier en
ultime résistance à Marc Marquez
qui tenta sans réussite.
Contrairement à Valentino Rossi
qui dans un sursaut d’orgueil
parvenait à reprendre la quatrième
place à Cal Crutchlow sur le fil.
Danilo Petrucci en termine quant à
lui sixième, devant le français
Johann Zarco..
Leader du championnat avec 181 points, Marc
Marquez accroit son avance de sur Valentino
Rossi. Andrea Dovizioso profite de cette
victoire et de l’infortune de l’espagnol
Maverick Viñales(Yamaha) pour prendre sa
place en troisième position.
« Je ne m’attendais franchement pas à être
aussi rapide aujourd’hui. Je suis très heureux
pour toute mon équipe », a répondu Andrea
Dovizioso
Heureux également Marc Marquez s’en
contente : « je me sentais bien durant cette
course, ma vitesse était bonne. J’ai pu
économiser mes pneus. Mais les Ducati
étaient trop fortes. Elles accéléraient mieux et
elles freinaient très bien. Je ne voulais pas
tenter le tout pour le tout. Mon but était de finir
devant Rossi en vue du championnat. J’ai
réussi et Dovizioso est encore à 68 points. On
est sur la bonne voie ».

GRAND-
MOTOGP
DE LA
PRIX
17
RÉPUBLIQUE
TCHEQUE

18
LORENZO
GRAND-
MOTOGP
D’AUTRICHE
PRIX
SHOW DUCATI, CHAUD
!!
En inscrivant sa troisième
victoire d’affilée, sa 38ème
en MotoGP, le catalan Marc
Marquez semble en
symbiose avec sa machine
comme en 2014 et là, rien ne
semble l’arrêter même sur un
circuit qui est d’ordinaire
chasse gardée aux Yamaha.
Avec désormais 36 points
d’avance en seulement cinq
courses, Marc Marquez nous
offre presque un remake de
son extraordinaire saison
2014.
L’épreuve autrichienne de MotoGP était très
excitante avec un dernier tour incroyable, de
suspense et de rebondissements. Les
pilotes espagnols Jorge Lorenzo (Ducati) et
Marc Marquez (Honda) se sont affrontés sur
le RedBull Ring de Spielberg avec une
victoire pour le premier cité à l’issu du
dernier virage.
Le comportement des Ducati sur ce circuit
est indéniable. Toujours aux avant-postes
lors des qualifications, malgré un sursaut
d’orgueil de la Honda du catalan Marc
Marquez. Les prédictions d’un nouveau
succès pour la firme de Bologne, qui s’est
déjà imposée maintes fois sur ce tracé
furent plus que logiques. L’épreuve
autrichienne est assez délicate et physique
avec un tracé, vallonné qui requiert une
précision de tous les instants. Un pilotage
on/off avec de longues lignes droites et de
gros freinages virils à haute vitesse. La piste
du Spielberg est décidément le terrain de
jeu rêvé pour Ducati. Et cette année, on
reste presque sur le même scénario de
l’édition 2017.

18 LORENZO
GRAND-
MOTOGP
D’AUTRICHE
PRIX
SHOW DUCATI, CHAUD
!!
Dès le départ, six pilotes ont
réussi à s’extraire de la meute
et seuls trois pilotes en
bagarre ont surnagé cette
épreuve autrichienne. Marc
Marquez et sa Honda alignant
les records du tour gardait la
tête avec près de deux
secondes sur ses rivaux durant
plus de la moitié de la course
mais le sursaut prévisible des
Ducati officielles mettait fin au
leaderchip catalan avec un
Jorge Lorenzo incisif et un
Andrea Dovizioso pas moins
mais, suite à un freinage trop
tardif ce dernier laissa filer le
duo espagnol
Marquez/Lorenzo vers la
victoire.
Corrida espagnole
Dès lors, les deux
champions du
monde espagnols
se sont livrés à un
mano à mano dans
les deux derniers
tours, touchettes
freinages, glisses,
tout y est passé,
Marquez tentant
notamment une
manœuvre dans le
dernier virage pour
reprendre la tête,
en vain, le
majorquin tout en
maîtrise, est
parvenu jusqu’au
bout à fermer la
porte au favori pour
sceller sa troisième
victoire en rouge.

L’Italien vainqueur sortant
prend la troisième place
devant En continuant un Cal Crutchlow sur sa
(Honda lancée, LCR) le catalan qui confirme se fait
son Rossi assiduité et visiblement aux avant
postes
avec
et
son
plus
allure
loin
limite,
Danilo
en
essayant de mettre la
Petrucci qui réussi à
pression sur Lorenzo, il
garder sa place devant un
perdait l’avant suite à
Valentino
une trajectoire
Rossi revenu
élargie
de
loin. dans une courbe en
Gros descente perdants à droite, de ceaprès
week-end seulement autrichien, cinq tours.
Yamaha Contrairement surtout avec aux le
jeune autres Maverick pilotes Viñales à terre en qui
fut
début
juste
de
l’ombre
course
de luimême,
à l’inverse de son
(Pedrosa, Nakaagami,
Miller, Redding, Luthi…),
coéquipier Valentino Rossi
il réussît à repartir mais
qui
bon
fit une
dernier.
belle remontée
échouant seulement à la
sixième place. Par ailleurs,
le français Johann Zarco
(Yamaha Tech3), parti
dans un bon groupe n’a
pas pu concrétiser ses
velléités du début de
course.
Le triple champion du monde
de la spécialité (2013, 2014,
2016) confirme sa bonne
forme du moment avec ce
résultat. Il fait même coup
double grâce à cette
troisième victoire de la saison
en montant sur le podium
provisoire du championnat. À
suivre…
MOTOGP GRAND-PRIX MOTOGP D’ITALIE
Tour après tour, Andrea Dovizioso,
vainqueur sortant fait parler toute la
puissance de sa Ducati officielle et
H
D’AUTRICHE
remonte sans coup férir en deuxième
position devant un Valentino Rossi et une
Yamaha impuissants face aux „fusées
rouges“. Rossi élargit lors d’un virage et
instantanément Andrea Iannone (Suzuki)
s’engouffre à l’intérieur, Petrucci collé au
groupe est cinquième et force pour
mettre Rossi en difficulté. Derrière, la
deuxième Suzuki aux mains de l’espagnol
Alex Rins qui n’a pas dit son dernier mot
tout comme le britannique Cal Crutchlow
(Honda LCR) pour cette lutte à quatre. Le
reste du peloton est loin, avec un combat
entre les Yamaha respectives de Johann
Zarco et Maverick Vinales arbitré par
Alvaro Bautista (Ducati) qui dispose
d’une meilleure vitesse de pointe. Les
KTM sont onzième et douzième avec Brad
Smith en leader. À moins de sept tours de
l’arrivée, Valentino Rossi baisse de
rythme et doit laisser filer Petrucci vers
un triplé Ducati, Iannone mais aussi Rins
le passent également en se bagarrant
entre eux et Crutchlow n’est toujours pas
loin.
GRAND-PRIX

18
LORENZO
GRAND-
MOTOGP
D’AUTRICHE
PRIX
DUCATI, CHAUD
SHOW
!!
LE TRIPLE
CHAMPION DU
MONDE DE LA
SPÉCIALITÉ (2013,
2014, 2016)
CONFIRME SA
BONNE FORME DU
MOMENT AVEC CE
RÉSULTAT.

E N T R É E R É U S S I E E T
A U T H E N T I C I T É P R E S E R V É E D E
L ’ I C Ô N E S P O R T I V
ALPINE
E
En reprenant les codes stylistiques de sa
célébrissime aïeule la nouvelle Alpine A110 fait
renaître une certaine passion pour cette marque
en veille depuis des décennies.
Cette nouvelle Alpine (la seule) s’inscrit dans le
cercle très restreint des voitures fermées
revendiquant plus de 200ch pour a peine un peu
plus d’une tonne (1103 kg). Certes, elle ne
rivalise pas en la matière avec sa concurrente
directe de chez Alfa Romeo, la 8c et ses 940 kg
sur la balance, mais c’est la différence entre
l’aluminium et le carbone sans oublier qu’Alpine
n’a pas lésiner sur l’équipement de série pour sa
berlinette.
A noter également que l’automobile a évolué en
cinquante ans et l’embonpoint aussi… Cette
nouvelle berlinette Alpine fait quasiment le double
de poids que son illustre devancière.

Loin d’être une réplique de
l’ancienne mais en s’inspirant
assez librement de la
championne dieppoise, l’A110
allie à merveille sportivité
esthétique et goût de luxe. Pour
les anciens, les lignes
caractéristiques de l’A110 ont
été respectées mais pour le
reste, on passe à l’ère moderne
dans tous les détails: gabarit
plus imposant (4,18 m), moteur
central , turbo, boîte séquentielle
à commandes au volant,
climatisation, GPS, ABS/ESP,
direction assistée, airbags…
Stricte deux places, alors que l’A110 originelle était une quatre
places (2+2), l’accès à bord ne nécessite pas trop de contorsions du
corps mais le réglage de la colonne de direction n’est pas optimal.
En outre le dossier du siège baquet ne se règle pas donc…
L’habitacle est joliment dessiné et cossu avec de magnifiques
sièges. Le petit volant à l’ancienne , la haute dose de carbone et le
pédalier en aluminium ne manquent pas de faire leur effet, même si
dans un souci de poids, peu de rangements disponibles et le tout
reste très dépouillé. Sans atteindre les standards de Porsche en la
matière, trop de mauvais plastiques „Renault“, c’est simple, mais
classe. L’instrumentation est 100% numérique, avec un combiné
digital variant selon les modes de conduite choisis avec un écran
central qui renvoi des affichages spécifiques. Coté transmission, une
boîte séquentielle à double embrayages à 7 rapports fait parti du
package. Deux modestes coffres avant et arrière, de respectivement
100 et 96 litres. permettent le transport que quelques bagages
légers.

En utilisation quotidienne, sur le mode
„Normal“ la souplesse du moteur et le
comportement de la transmission sont
convaincants, tout comme la
consommation, relativement faible dans
ces conditions de conduite cool sur route
ou autoroute. Sa légèreté et son
aérodynamique n’y sont pas étrangers.
Avec son centre de gravité bas, de par la
disposition intelligente du moteur devant
l’essieu arrière et du réservoir d’essence
derrière l’essieu et son empattement
court, l’Alpine A 110 fait preuve d’une
excellente agilité, mais faire corps avec,
c’est tout le résumé des sensations
qu’elle procure à son pilote. En mode
„Sport“ Cette aisance hors du commun
ne nécessite pas de temps d’adaptation.
Aucun de temps de réponse, le couple
est facile à doser et le train avant suit : la
direction est à la fois très communicative
et précise, les suspensions à doubles
triangles avant et arrière absorbent les
aspérités de la chaussée et les bosses
de manière si efficace que les vitesses de
passage deviennent vite hallucinantes.
Le train arrière encaisse sans broncher
l’avalanche de couple (320Nm dès 2000
tr/min) délivrée par Le bloc moteur turbo
essence 1,8 litre. Lorsque les conditions
d’adhérences sont optimales, il faut le
faire exprès pour entamer une dérive.
Mais que cela ne tienne l’A110 est
tellement saine dans ses réactions et
dans son équilibre que les limites
peuvent être quelque peu dépassées.
Peu sensible aux changements de caps
cette berlinette ne demande pas à être
pilotée avec anticipation afin d’en tirer
toute sa quintessence. Le plaisir est à
son apogée sur les routes sinueuses et
les sensations délivrées de tout premier
ordre avec un 0 à 100km/h effectué en
4.5 secondes à ras le bitume ! La boîte
de vitesses double embrayage EDC à
sept rapports est bien étagée et brille sa
rapidité. Cet engin diabolique colle les
passagers au siège à chaque
accélération. Avec un touché plus que
parfait, le ressenti à travers la direction
est sensationnel.

Une aisance en toutes circonstances
E N T R É E R É U S S I E E T
A U T H E N T I C I T É P R E S E R V É E D E
L ’ I C Ô N E S P O R T I V E
ALPINE

E N T R É E R É U S S I E E T
A U T H E N T I C I T É P R E S E R V É E D E
L ’ I C Ô N E S P O R T I V E
ALPINE

Le mode „Track“ augmente – trop – la sensibilité des gaz, annule l’action de
l’ESP et amplifie le régime des changements de rapports en automatique. Avec
ce mode, la conduite est encore plus bestiale ! Le freinage ne souffre d’aucun
défaut, tant sur l’endurance que sur la commande progressive et peu assistée,
et l’ABS reste discret. Malgré sa fermeté, le châssis sport se joue des
compressions avec une étonnante facilité à mesure que le rythme augmente, au
point de les aborder sans appréhension et dans un confort étonnant, loin la
sensation „bout de bois“ propre à ce genre de sportives. Sur certains parcours
de rallye, cette nouvelle Alpine comme mettra à mal bon nombre de GT plus
puissantes. Les mouvements de caisse sont limités mais permettent d’apprécier
les transferts de masse à leur juste valeur.
D’un peu moins de 50 000 euros la berlinette Alpine A110 s’affiche comme une
belle concurrente à la Porsche Cayman, l’Alfa Romeo 4C et la Jaguar F-Type.
Hormis certains matériaux perfectibles dans son habitacle, pari réussi pour le
retour d’Alpine sur le marché. Conçue en France dans l’usine normande de
Dieppe, et toujours dans le giron de Renault, Alpine offre un retour aux sources
avec sa berlinette en gardant son ADN qui a fait ses lettres de noblesse. Basse,
légère, très agile et simple à piloter, l’A110 signe en beauté l’entrée d’Alpine
dans le segment des petites sportives premium

Motorsport
24 CONSECRATIONS
CROISEES
DU MANS
RALLYE
D’ALLEMAGNE
WRC
OTT TÄNAK
PUISSANCE 10
Jean Eric Vergne "tase" la concurrence
FERRARI
488
C A M É L É O N U L T I M
PISTA
E
Dans la foulée de sa victoire finlandaise Ott Tänak (Toyota Yaris) persiste et s’offre une deuxième victoire
consécutive en Allemagne en faisant l’étalage de sa force du moment qui le place désormais comme un
client potentiel, au titre suprême.Suivi la première journée du quintuple champion, le Français Sébastien
Ogier (Ford Fiesta), Ott Tänak (Toyota Yaris) a sorti le grand jeu avec pas moins de 5 victoires de spéciales
remportés de haute violée. À l’issue de cette journée, le pilote estonien possédait plus de 10 secondes
d’avance sur son dauphin et plus de 25 secondes sur le belge actuel leader du championnat Thierry
Neuville (Hyundai i20), toujours à l’aise en Allemagne. Un matelas confortable pour l’homme en forme
actuellement qui aborde la deuxième journée sans pression.
Le mano à mano annoncé, sur l’asphalte piégeux de la Sarre, a tourné court samedi. Ott Tänak tout en
contrôle, laisse les adversaires se battre pour combler leur déficit. Dani Sordo (Hyundai i20) s’illustre et
claque des temps suivi de Jari-Matti Latvala (Toyota Yaris) enfin à l’aise avec les réglages de sa Toyota et
Sébastien Ogier qui grappille mais sans faire d“erreurs sur ces spéciales étroites. Pourtant en milieu
d’après-midi, dans le camp militaire de Baumholder il est victime d’une crevaison qui lui a fait perdre plus
d’une minute et demie. Un calvaire pour lui qui contrôlait avec rigueur son rival belge en difficulté dans cette
épreuve.“ J’avais envie de pleurer…“ lance dépité Sébastien Ogier

19 WRC
RALLYE
D’ALLEMAGNE
La belle opportunité pour
prendre de la distance au
championnat s’est envolé et
reléguant à la 9e place à
moins d’une “ remontada“
l’affaire est pliée. Thierry
Neuville est 5e avec plus de
chance de gagner des
places.
Le français n’a guère de
choix pour limiter la casse.
La dernière journée, les
hostilités sont lancées et
dès l’entame le classement
en tête s’est brutalement
bouleversé.
Tout d’abord avec la sortie
de route du norvégien Mads
Ostberg (Citroen C3), et par
les problèmes mécaniques
de la Toyota Yaris de Jari-
Matti Latvala qui jettera
l’éponge finalement à
quelques kilomètres de
l’arrivée. Au même moment,
Dani Sordo le rapide
espagnol de Hyundai qui
luttait pour la 2e place
sortait à très haute vitesse
dans les vignes pour finir la
spéciale voiture abimée et
pare-brise explosé avec un
retard 1’37. „Une
température anormale, il
doit y avoir d’autres dégâts „
s’offusquait le pilote
Hyundai.
Son coéquipier belge en profite et
retrouve enfin ses marques en
signant le meilleur temps :
“ C’était une spéciale difficile et
j’ai commis quelques erreurs,
notamment en sortant dans un
champ. Mais je n’ai pas perdu de
temps, j’ai même signé le
scratch !“ Il passe du coup de la
5e place à la deuxième place en
dépassant le finlandais Esapekka
Lappi (Toyota Yaris).
.

Le français Sébastien Ogier
loin d’être affaibli profite de
ces aléas pour remonter et
signe le meilleur temps lors
de l’ultime super spéciale qui
lui rapporte cinq points
d’office contre un seul au
belge Neuville 5e de cette de
la dernière spéciale.
Une facture salée pour le
français qui perd du temps
sur son rival et voit un
troisième larron pointait le
bout de son nez vers le titre.
Mais c’est dans l’adversité
que Sébastien Ogier a
souvent les ressources
nécessaires pour se relancer
et dès la prochaine épreuve
en Turquie le décompte sera
lancé.
Mais l’homme fort du weekend,
c ‚est Ott Tänak.
L’Estonien de Toyota est à
troisième victoire cette
saison, après l’Argentine et la
Finlande, et la cinquième de
sa carrière. En verve d’entrée
le vendredi, il a réussi à
maintenir le quintuple
champion du monde français
avec un minimum de 12
secondes tout en calquant sa
course sur ce dernier. Il
avoue désormais lorgner lui
aussi sur le titre, avec son
copilote Martin Järveoja,
même si le duo pointe à 13
longueurs de l’équipage Ford
Sébastien Ogier/Julien
Ingrassia et 36 longueurs au
leader Belge Thierry Neuville
:
„Avec mes 25 points pris ici,
je ne vois pas pourquoi nous
ne pourrions pas nous battre
pour le championnat“, assure
Tänak. „Nous allons continuer
à nous battre, il faut juste
qu’on continue à gagner si on
veut remporter le titre
mondial“ annonce t-il
confiant..

19 WRC
RALLYE
D’ALLEMAGNE

20 MARIN
GRAND-
MOTOGP
DE SAN- PRIX
ANDREA DOVIZIOSO EN MAESTRO,
MARC MARQUEZ EN COMPTABLE ! !
20 MARIN
GRAND-
MOTOGP
DE SAN- PRIX
L’italien Andrea Dovizoso sur sa Ducati a dominé le Grand-
Prix de Saint-Marin de bout en bout en laissant Jorge
Lorenzo et Marc Marquez s’affronter pour le podium. Une
bagarre entre les deux futurs coéquipiers hispaniques qui
sera malheureusement fatale au marjorquin qui perd le
contrôle de sa Ducati à l’avant-dernier tour laissant le
champ libre au champion du monde sortant et privant du
coup la marque de Borgo Panigale d’un doublé à la
maison.
Avec cette troisième victoire de l’année, en réalisant une
course parfaite au Grand-Prix de Saint-Marin, sans être
menacé durant cette épreuve, Andrea Doviziozo conforte
sa place de dauphin au championnat. Une grande fête à
Misano pour un triomphe qui donne tant de satisfaction
même si cela ne change pas vraiment la donne dans la
hiérarchie puisque Marc Marquez deuxième du Grand-Prix
garde une marge solide au classement et creuse
désormais l’écart face à Valentino Rossi (Yamaha) qui a
terminé seulement septième avec une Yamaha à la peine
pour rester aux avant-postes.

Au départ, la course a
rapidement perdu l’un
des étonnants
protagonistes, Jack Miller
(Ducati Pramac) :
l’australien après deux
tours a glissé alors qu’il
venait de se faire passer
virilement par le
champion du monde
catalan Marc Marquez,
ouvrant la voie à ce
dernier pour chasser les
deux Ducati officielles de
Jorge Lorenzo et Andrea
Dovizioso qui confirment
leur vélocité sur ce tracé.
Derrière la Honda du
catalan suivent dans
l’ordre la Suzuki d’Alex
Rins, la Yamaha de
Maverick Viñales, la
Honda de Cal Crutchlow
et Valentino Rossi en
queue de peloton. Au
cinquième tour, une
attaque en règle
d’Andrea Dovizioso sur
son coéquipier pour
s’emparer du
commandement et
surtout creuser
rapidement un écart
circonstanciel sur ses
poursuivants, notamment
sur Marc Marquez
souvent très rapide en fin
de course.

20
MOTOGP GRAND-PRIX
DE SAN-MARIN
Cal Crutchlow confirme
Le britannique Cal Crutchlow
(Honda LCR) force et s’empare
de la quatrième place devant la
Suzuki d’Alex Rins. En
délicatesse aussi avec sa
machine Maverick Viñales
(Yamaha) suit à distance
tandis que son illustre
coéquipier Valentino Rossi
lâche prise en laissant le petit
espagnol Dani Pedrosa et sa
Honda prendre le meilleur. Les
derniers tours de course furent
une formalité pour Andrea
Dovizioso qui tout en gestion
et bien panneauté, a
parfaitement scénarisé sa
course avec une attaque
précise en début d’épreuve.
Régulier dans ses chronos, il
fut vraiment au-dessus du lot
et à l’abri. Sa première victoire
au Grand-Prix de San-Marin
est amplement méritée.
L’Espagnol Maverick Viñales
(Yamaha), a pris la cinquième
place derrière son compatriote
Alex Rins (Suzuki) et juste
devant Dani Pedrosa (Honda).
Quant à Cal Crutchlow (Honda
LCR), il confirme son
excellente forme cette saison
et monte sur le podium. Le
Français Johann Zarco
(Yamaha Tech3) a terminé au
dixième rang.
« Je n’avais encore jamais
gagné à Misano » confie
souriant le vainqueur.
« Les Ducati étaient plus
rapides, mon objectif était de
perdre seulement cinq points
en finissant 2e et j’y suis
parvenu quand Jorge est
tombé, on a bien travaillé en
vue du titre », précise heureux
le catalan.

DE RALLYE
WRC:
TURQUIE
20 OTT TÄNAK: FORT COMME UN TURC
Retour de la Turquie dans le calendrier du championnat du monde des rallyes après
7 ans d’absence, exit la région de Kemer et place à celles de Marmaris et Muğla avec
un tout nouveau tracé plus compact dans une nouvelle configuration. L’organisateur
a mis les bouchées doubles pour que les magnifiques paysages du sud-ouest de la
Turquie, soient une vraie
carte postale pour ce
rallye.
Les magnifiques
spéciales à la fois
montagneuses et
escarpées, ont donné du
fil à retordre aux
protagonistes du WRC.
En effet, ce fut une
plongée dans l’inconnu
pour pilotes et copilotes,
car hormis quelques tests
sur des terrains assez
similaires, il est difficile de
reproduire à l’identique
les terrains empruntés.
Les réglages ont été
délicats comme le choix
des pneumatiques sur
ces terrains très cassants
plombés par une grosse
ainsi chaleur.

20
DE RALLYE
WRC:
TURQUIE
En ouvrant la route, le balayage pénalise et le belge Thierry
(Hyundai) en tête du championnat, l’apprend à ses dépens.
Son coéquipier norvégien Andrea Mikkelsen en profite et
aligne des chronos qui le mettent en position de pointe,
mais le français Sébastien Ogier (Ford) ne le lâche pas
avec dans son sillage la Citroën de Craig Breen et… Thierry
Neuville. Les Toyota sont dans le dur et rencontrent
quelques soucis mécaniques.

Journée destructrice
À la fin de cette première journée,
Thierry Neuville et Sébastien Ogier
n’étaient séparés que de 3/10 de
seconde en tète de l’épreuve,
détrônant alors de quelques
secondes le norvégien.
Le samedi, les routes
montagneuses et piégeuses ont
eu raison des 3/4 des engagés. La
méconnaissance du tracé et les
pièges ont sonné le glas à Mads
Osberg (Citroën), Esapekka Lappi
(Toyota) et Elfyn Evans (Ford) par
des sorties de route définitives.
Par ailleurs incident rarissime pour
la Citroën du nord-irlandais Craig
Breen qui fut victime d’un incendie
destructeur. Andrea Mikkelsen
(Hyundai) parfaitement à son aise
a lui perdu sa transmission avant
et pilote juste avec les roues
arrières motrices. Il descend au
classement et ne peut se battre à
armes égales.
Toujours au chapitre des déboires, le belge, leader la veille
abandonne suite à un bris de suspension soudain. Ce qui
laisse un peu le champ libre au français Sébastien Ogier qui
claque des temps mais subit également un problème de
suspension et doit réparer lui-même a la sortie de la spéciale.
Une réparation réussie, mais qui le fait pointé en retard et le
pénalise d’une minute. Un mal pour un bien puisque dans la
spéciale suivante, il claque le meilleur chrono. Ensuite, la
malchance le poursuit et une bénigne sortie de route à faible
vitesse le contraint à l’abandon…
Le champ fut désormais libre aux Toyota de Jari Matti Latvala
et de Ott Tänak et c’est ce dernier qui se retrouve logiquement
en tête de cette épreuve après une course sage en passant
entre les gouttes.
Le dernier jour fut une formalité pour les Toyota qui assurent le
doublé suivi de Hayden Paddon (Hyundai) auteur d’une course
solide… Les 5 points de la „power stage“ reviennent à Thierry
Neuville devant son rival Sébastien Ogier.
Avec sa troisième victoire consécutive, l’estonien chipe la
deuxième place au français Sébastien Ogier et s’affiche
comme un sérieux prétendant à la couronne mondiale qui se
jouera entre 3 pilotes. Ce trio aura trois épreuves pour se
départager, la fin du championnat WRC s’annonce palpitante
pour le titre Pilote.

En WRC 2, le
tchèque Jan
Kopecky (Skoda)
peu épargné par
les soucis s’offre
tout de même une
nouvelle victoire
grâce à sa
deuxième place
dans la catégorie
derrière le
fantasque vétéran
Henning Solberg
venu se faire plaisir
avec une Skoda
R5.
20
DE RALLYE
WRC
TURQUIE

21
MARC
GRAND-
MOTOGP
D’ARAGON
PRIX
MARQUEZ DÉGOUPILLE !!
Ce Grand-Prix d’Aragon s’annonçait délicat, car
souvent, sur cette manche espagnole du
championnat, les pneumatiques sont soumis à rude
épreuve. Mais le cauchemar vient de chez Yamaha,
les pilotes de la marque aux diapasons ne
comprennent plus rien dans le fonctionnement de
leurs machines. Dépités, ils acquiescent, mais
cherchent encore des solutions qui leur
permettraient de relever la tête pour le reste de la
saison. Le retard accumulé face aux Honda et
Ducati est probablement insurmontable surtout que
les dès ont été jetés en début de championnat avec
le choix du moteur de la saison. Chemin de croix
pour Yamaha ou solution de dernière minute sortie
de ne sais où, tel est le dilemme avant de partir
outre-mer. En course et aux essais, la Yamaha M1
actuelle n’est même pas au niveau des KTM et
autres Aprilia. Face à cette déroute, seul le don des
pilotes appelle des miracles, à suivre…
Dominé aux essais par les Ducati de Jorge Lorenzo
et Andrea Dovizioso, le catalan Marc Marquez
s’impose sur le circuit Motorland d’Aragon devant
plus de 70 000 fans espagnols acquis à sa cause. Il
met enfin fin à une série de victoires consécutives de
Ducati au terme d’un duel palpitant avec Andrea
Dovizioso (Ducati).Dans cette course à domicile, le
poleman Jorge Lorenzo (Ducati) vit ses chances
réduites à néant avec une spectaculaire chute
quelques mètres après le départ. Sur la partie sale
de la piste, en position inclinée, le majorquin n’a eu
aucune chance et a été littéralement éjecté dans les
airs pour rebondir violemment sur l’asphalte. Il s’en
sort bien avec juste le gros orteil du pied droit
disloqué. Un champ libre s’offrait à son coéquipier
italien qui pensait partir pour échapper à ces
poursuivants, mais ces derniers (Marc Marquez, Alex
Rins et Andrea Iannone) ont gardé le même rythme
que le leader tout en épargnant leurs pneumatiques.

21
MOTOGP GRAND-
PRIX D’ARAGON
Bien leur en a pris, puisque la
deuxième moitié de la course fut un
duel de toute beauté arbitré par les
deux Suzuki. Le mano à mano
devenu classique entre ces deux
grands pilotes, a redonner vie à ce
Grand-Prix. Le catalan et sa Honda
attaquent et passent la Ducati dans
un trou de souris, mais se font
repasser par Andrea Dovizioso qui ne
veut rien lâcher, et ce, plusieurs fois.
À l’affût, Andrea Iannone et sa Suzuki
réussissent à passer furtivement en
tête, contraignant du même coup
l’espace d’un moment Marc Marquez
à être pris en sandwich entre les deux
italiens. Mais le catalan, avec sa
ressource légendaire risque tout et
tranche sec, dans du très grand
pilotage et fausse compagnie aux
transalpins. Andrea Dovizioso avec la
puissance de sa Ducati se libère de la
menace Iannone et part à la chasse à
la Honda du champion du monde.
Mais ce dernier s’échappe et son petit écart sera fatal au poursuivant qui
se contente non-mécontent d’une belle deuxième place… Les Suzuki
suivent avec dans l’ordre le bouillant italien Andreas Iannone sur le
podium et l’espagnol Alex Rins… Pour les Yamaha, Valentino Rossi
(Yamaha) partit… 17e sauve une huitième place inespéré en effectuant
une belle „remontada“ avec le dépassement dans le dernier tour de Jack
Miller (Ducati Pramac).

21
MOTOGP GRAND-
PRIX D’ARAGON
Quant à son coéquipier espagnol
Maverick Vinales, il atteint seulement
une dixième place et le français
Johann Zarco (Yamaha Tech3) qui a
eu beaucoup de problèmes en course
termine 14ème. A noter la belle
prestation du véloce espagnol de
chez Aprilia, Aleix Espargarro qui
offre à la marque de Noale une
méritante sixième place. Fausse note
pour Cal Crutchlow (Honda LCR),
après ses excellentes prestations
passées, le britannique chuta de
l’avant en début de course.
Troisième victoire consécutive en
Aragon, Marc Marquez (Honda) file
vers le titre et compte désormais pas
moins de 72 points d’avance sur son
dauphin au classement des pilotes,
Andrea Dovizioso (Ducati) pourtant
bien revenu dans cette course au
titre.
Plusieurs fois, les deux ont pris le
dessus à différents endroits et ont
offert aux fans un grand spectacle:
„Au début, j’ai conduit très propre en
suivant Andrea“, précise Marc
Marquez. „Mais au final, nous avons
eu un bon combat“.
Content de sa prestation, Andrea
Dovizioso déclare : „En Aragon, nous
avions dans le passé, des problèmes
majeurs qui nous empêchaient de
nous battre pour la victoire, mais
combattre avec Marc sur une piste où
nous ne sommes généralement pas
très forts est un grand pas en avant.
En renouant avec le podium Andrea
Iannone satisfait: “ Je pense que j’ai
eu une bonne stratégie à la fin, j’étais
un peu plus fort qu’Alex et je pourrais
toujours suivre Andrea et Marc, un
grand merci à Suzuki pour ce podium
… „

MOTOGP GRAND-PRIX
D’ARAGON :
MARC MARQUEZ DÉGOUPILLE !!
GRAND-
MOTOGP
D’ARAGON
PRIX
21

GRAND-
MOTOGP
DE PRIX
21
MARQUEZ
MARC
“ THAI „ SE
THAILANDE:
Un vrai pas vers le titre qui est désormais à portée de main du pilote catalan Marc Marquez. Premier
vainqueur du Grand-Prix de Thaïlande, en s’imposant sur le fil face à son habituel rival italien pour le
titre Andrea Dovizioso et ce, dans le dernier virage. Septième succès de la saison pour le champion du
monde sortant, avec aujourd’hui 77 points d’avance, le compte est presque bon avant le déplacement à
Motegi pour le Grand-Prix du Japon où il devrait dans l’absolu conserver son titre dans l’antre de son
employeur Honda.

21
Mais rien a été simple pour lui sur le circuit thaïlandais de Burinam. Après une chute en qualifications, il a du
passer en Q1 pour pouvoir intégrer la Q2 des meilleurs temps pour la grille finale. Sa détermination lui a porté
chance avec une pôle position avec juste un avantage de 11 millièmes de seconde sur… Valentino Rossi qui
retrouve des couleurs avec une Yamaha M1 enfin dans le coup.
Andrea Dovizioso seul représentant du Team Ducati officiel suite au forfait du majorquin Jorge Lorenzo sur
blessure prend une place en première ligne avec le troisième temps.

Le départ s’est effectué sans encombre, Marc Marquez
(Honda) ne perd pas le bénéfice de sa pôle position et
s’extrait de sa ligne en tête, suivi de Valentino Rossi
(Yamaha) et d’Andrea Dovizioso (Ducati). Le pilote
Honda est moins rapide que ses poursuivants directs
et au cinquième tour, les deux Italiens le doublent pour
former un trio, suivis du britannique Cal Crutchlow
(Honda LCR) et de Maverick Viñales (Yamaha). Le
vétéran italien Valentino Rossi tel un tigre montre qu’il
est toujours compétitif et sa machine également. Il
garde la tête et résiste à ses rivaux avec des freinages
puissants et des trajectoires un peu différentes dans
certaines courbes, mais efficaces
Énième remake
Pourtant, une erreur de freinage au onzième tour lui
coûte sa place de leader dont profite, Andrea Dovisiozo
et Marc Marquez. Derrière ces trois pilotes en pointe,
l’espagnol Maverick Viñales remonte vers son
coéquipier et se désolidarise de Cal Crutchlow, Johann
Zarco (Yamaha Tech3) et d’Alex Rins (Suzuki). Ces
derniers subissent l’ascension de la Honda du néo
retraité Dany Pedrosa qui les double un par un jusqu’à
ce que la moto lui échappe par l’avant et le contraint à
l’abandon.
À quatre tours de la fin, Marc Marquez lance sa
salve d’attaque sur Andrea Dovozioso mais la
réponse de l’italien est immédiate mais l’opiniâtreté
du champion catalan est tel qu’il continue à porter
des attaques qui passent mais la puissance de la
Ducati redonne raison au pilote transalpin sans
compter que Maverick Viñales, revenu aux
premières loges pourrait tenter également sa
chance. Le dernier tour est à l’avantage de la moto
rouge qui ne faiblit pas et pense filer vers la victoire.
Mais dans le dernier virage, dans un numéro de
funambule dont il a le secret, Marc Marquez passe
sur l’angle roue arrière levée et s’impose d’un
souffle au final de ce premier Grand-Prix de
Thailande. Maverick Viñales conforte son podium
devant son coéquipier italien Valentino Rossi et le
français Johann Zarco très solide ce week-end.
Derrière, on retrouve Alex Rins et sa Suzuki en
sixième position, devant Cal Crutchlow qui malgré
sa dégringolade finira en septième position. Disputé
sous une chaleur torride, ce premier Grand-Prix de
Thaïlande fut magnifique avec une course ou les
rôles se sont échangés entre ces deux pilotes
rompus à ce scénario et qui se respectent
mutuellement.

„C’est incroyable de
gagner ici après un weekend
difficile“, a déclaré
Marquez, vainqueur du
premier GP de Thaïlande
de l’histoire du MotoGP.
„Malheureusement, je n’ai
pas appliqué la bonne
stratégie, car je ne savais
pas quels étaient les
points positifs et les points
négatifs de Marc, car
j’avais toujours été devant
lui“, explique le pilote
Ducati
Ce n’est pas agréable de
perdre au dernier virage“,
mais grâce au travail
extraordinaire de l’équipe,
on s’est battu jusqu’au
bout“, relativise l’italien.
„Ce week-end nous avons
beaucoup progressé,
malheureusement, je
n’étais pas assez fort pour
le podium. Mais c’était
quand même une bien
meilleure course que
celles des dernières
semaines. “ , raconte
Valentino Rossi à l’arrivée
„
„Je suis toujours resté devant, dans toutes les sessions. Je suis parti de la première
ligne. Nous étions compétitifs et c’était un bon week-end, mais ce n’est pas encore
assez „, ajoute le pilote Yamaha.
Pour le français Johann Zarco tout heureux : „J’ai dû me battre avec Viñales au
début, mais j’ai commis une erreur et j’ai dû lutter pour me rattraper.“

MONKEY :
HONDA
ET L’ART
HONDA
22
SON
ICÔNE…
SINGER DE
Honda avait prévu de revisiter son Monkey en
présentant l’an dernier un concept fidèle aux origines.
Tous pensaient à la“ fake news“, mais le premier
constructeur a surprit son monde en lançant Monkey
nouveau génération.
Si le modèle original de la série Z de Honda a été
conçu à l’origine pour les enfants dans les parcs
d’attractions japonais, succès aidant, il a ensuite été
affiné et mis en production de masse. Sa popularité
reposait sur un mignon design minimaliste qui faisait
l’unanimité. Des dimensions lilliputiennes, un poids
plume et du caractère lui valurent un succès parmi
les motos de loisirs et autres jouets urbains. Début
des seventies, il fut doté de jantes d’un diamètre de 8
pouces et surtout de fourches aisément démontables
afin de lui permettre d’être rangé dans le coffre d’une
petite voiture sans difficulté. En 1978, date du
véritable envol du Monkey avec un dessin plus typé
moto, mais toujours dans la même veine avec un
réservoir à essence en forme de goutte et une petite
taille qui le démarquait des autres motos de loisirs.
Une popularité mondiale pour ce petit engin fun et
pratique pourvu d’une mécanique à la fois simple et
fiable et d’une boîte à trois vitesses à embrayage
centrifuge. Une facilité et une accessibilité qui ont
offert à nombre de personnes d’effectuer leur
première expérience moto en tournant simplement la
poignée des gaz. Le petit Honda Monkey est de
retour aujourd’hui : plus grand que la version
originale, avec une cylindrée supérieure (125 contre
49 cm3), et mis au goût du jour en matière
technologique. Sans pour autant perdre son charme
d’antan et fidèle à son l’esprit fun qui en a fait sa
réputation dans le monde entier, ce nouvel opus
reprend tout le design original et adopte des
fonctionnalités telles que les lumières LED et une
instrumentation numérique.En combinant des
technologies de pointe avec le style Monkey
traditionnel, le résultat est bluffant.
Le nouveau Monkey garde son assise haute et
unique, son style exagéré bien campé sur des roues
de 12 pouces.

De plus, Honda a également laissé les gaz
d’échappement passer sous le siège avec un bouclier
thermique en acier, tandis que les ailes en acier sont
également présentées pour la finition rétro. La fourche
avant est inversée et il est équipé en outre de freins à
disque avant et arrière avec un ABS sophistiqué avec
plate-forme inertielle IMU intégrant la fonction antisoulèvement
de la roue arrière.
Pour tous
Mécaniquement, le Honda Monkey dispose d’un
moteur à injection monocylindre de 125 cm3
multisoupapes de 9,4 chevaux. Une puissance
modeste mais largement suffisante pour les
déplacements urbains ou de loisirs. Dotée d’une boite
de vitesses à 4 rapports, sa conduite s’apparente à
celle d’une moto. Par ailleurs, cette mécanique
moderne se révèle étonnamment sobre avec moins
de 1,5 litres aux 100 km.
La prise en mains de ce „jouet“ est aisée. Riquiqui,
mais joueur, la position de conduite est parfaite,
même pour les grands gabarits, la selle, située à 776
mm du sol associée à un poids plume d’à peine plus
de 100 kg tous pleins faits, transmet immédiatement
un sentiment de confiance et de complicité. Le haut
guidon ainsi que l’ergonomie des commandes y
contribuent également.
Ce petit Monkey est bien sûr, facile à diriger, agile et
nerveux, il rassure. Son faible poids et sa géométrie
bien pensée et surtout de son système de freinage, le
rendent impérial en ville. Son aisance et la
disponibilité de sa mécanique suffisent amplement
pour se jouer de la circulation spécifiquement
urbaine. En revanche, si la compacité du Monkey se
révèle un avantage en ville, son terrain de
prédilection, sur route il sera moins à son aise, sa
mécanique est trop juste et ses capacités limitées.
Toutefois fidèle à ses origines de loisirs, il sera un
compagnon idéal sur les pistes sablonneuses… Dans
ces conditions, c’est un régal. Pour célébrer cet
exploit, à l’instar de ce qui se fait en automobile,
Honda a également développé pour son Monkey, la
personnalisation : des nombreux panneaux, une
sellerie avec une myriade de couleurs, des
accessoires ainsi qu’une palette de motifs… Pour le
futur Honda prévoit de créer des Monkey sur-mesure
dans les styles Scrambler, Café Racer et autres…
Avec le retour du petit Monkey, Honda, relance la
moto de loisirs urbaine. Bien sûr avec les vieux pots,
on fait la meilleure soupe, mais le vintage revu et
corrigé par Honda est de loin le meilleur. Intemporel,
et plein de peps, il redonne goût à la moto plaisir et il
n’en faut pas plus pour craquer sur ce Monkey Que
dire des filles….

Caractéristiques:
Cylindrée : 125 cm3
Moteur ; moncylindre 4t 4 soupapes
Distribution simple arbre à cames
Refroidissement air
Admission injection
Puissance 9,4 ch à 7 000 tr/min
Couple 11 Nm à 5 250 tr/min
Transmission boîte 4 vitesses
Frein avant 1 disque ABS
Frein arrière 1 disque
Diamètre 190 mm
Poids 107 kg
Réservoir 5,6 L
Prix : 4 399 €
HONDA MONKEY
22 ICÔNE…
ET L’ART
HONDA
SINGER SON
DE

22
GRAND-
MOTOGP
DU JAPON:
PRIX
MARC MARQUEZ
REÇU 5 SUR 5 !!
La carte postale est belle, autour du circuit japonais de Motegi, la rivière Nakagawa délimite une forêt en
bordure de la chaîne des montagnes Hakko. Un endroit paradisiaque propriété de Honda qui sacre le pilote
maison Marc Marquez vainqueur du Grand-Prix; et surtout champion du monde 2018. Une cinquième
couronne en MotoGP, pour ce funambule du guidon chapeau!!.Il aurait été difficile pour les boss de Honda
d’être privé d’un titre qui leur tend les bras à domicile. Marc Marquez pilote fétiche le savait bien et a mis tous
son cœur pour offrir au constructeur une superbe victoire synonyme d’un cinquième titre personnel. Pour ce
dernier sacre, malgré la pression de l’enjeu, le pilote Honda a dû s’efforcer pour inverser les rôles et faire plier
l’italien Andrea Dovizioso (Ducati), son digne rival pour le championnat. Mais ce dernier, tombé à deux tours de
la fin alors qu’il tentait courageusement de reprendre la tête, ne méritait pas un tel final, car même si les dés
étaient pipés d’avance, il n’aurait jamais rien lâcher face à l’extraterrestre catalan.

22
MARC MARQUEZ
GRAND-
MOTOGP
DU JAPON:
PRIX
REÇU 5 SUR 5 !!
La course de Motegi peut se résumer à
un long sprint, avec Andrea Dovizioso
et sa Ducati en lièvre, Marc Marquez en
marquage plus ou moins serré et Cal
Crutchlow (Honda LCR), dans le rôle
d’arbitre jusqu’à un certain point. Au
départ, le poleman Andrea Dovizioso
prend bien la tête, mais son plus
sérieux rival Marc Marquez met moins
d’un demi-tour pour passer en
deuxième position, et ce, à partir de la
sixième position sur la grille.
Derrière ces deux protagonistes, Cal
Crutchlow et l’étonnant Jack Miller
(Ducati Pramac), , tandis que Valentino
Rossi (Yamaha), assez combatif est en
cinquième position et se bat contre la
Suzuki d’Alex Rins. Le britannique Cal
Crutchlow (Honda LCR), très véloce sur
ce circuit prend même la deuxième
place mais juste quelques tours avant
que le tandem Honda/Marquez
récupère sa place et enclenche le mode
pression. Hormis la chute de Jack Miller
et la remontée du pilote Suzuki Andrea
Iannone, les positions à l’avant se
figent.

22
„Après le Grand-Prix
d’Aragón, je sentais que je
pouvais atteindre mon
objectif; mais je n’aime pas
ce genre de sensation, et il
me fallait trouver une
motivation supplémentaire,
alors je me suis dit qu’il
fallait que j’essaie de
gagner dès ma première
balle de match, à Motegi.“
raconte le nouveau
champion du monde.
Remake tronqué
À onze tours de la fin, une tentative de
dépassement du champion sortant sur l’italien,
mais celui-ci contrecarre avec autorité et force le
catalan à écarter hors circuit. Le tempérament
de Marc Marquez reste entier et le pilote Honda
repart à l’assaut, mais l’armure d’Andrea
Dovizioso tient bon. Leur ballet infernal tient en
haleine, toutefois l’insistance de Marc Marquez à
trois tours de la fin est inexorable. Pourtant le
transalpin et sa rapide Ducati n’abdique pas et
reste bien dans le sillage de la Honda pour
pouvoir répliquer, mais sur une fin de freinage, il
glisse et perd tout espoir. La joie de Marc
Marquez est communicative et à l’arrivée, il
célèbre sa victoire et son cinquième titre avec
des jeux vidéo au bord de la piste. Derrière Cal
Crutchlow maintient largement sa place sur le
podium suivi de l’espagnol Alex Rins (Suzuki)
qui a bénéficié de la chute de son coéquipier
italien, et la première Yamaha avec bien sûr…
Valentino Rossi. Une preuve que le constructeur
d’Iwata n’y arrive vraiment pas cette année et
peut encore remercier son icône d’être souvent
son meilleur représentant, mais aussi le français
Johann Zarco (Yamaha Tech3), et sa Yamaha
de second choix qui ne démérite jamais..
En rajoutant, „le boss de Honda était heureux, je
vais pouvoir lui demander un peu plus d’argent“
“ Même si nous avons fait une bonne course, nous
n’avons pas pu faire la différence par rapport à Marc et
je tiens à le féliciter“, a de son coté commenté Andrea
Dovizioso
“ Lors du warm-up nous avions fait un pas en avant avec
les réglages, et j’étais optimiste pour le podium“ explique
Valentino Rossi
„Mais les Suzuki et la Honda Crutchlow étaient trop
rapides pour moi. Des pilotes ont chuté et j’ai marqué
des points importants, mais j’ai aussi réussi à garder un
bon rythme jusqu’à la ligne d’arrivée.“ rapporte t-il
malgré une sixième course consécutive sans podium.
„Je suis vraiment très heureux ! Ce fut une course
fabuleuse, pour moi comme pour Suzuki, car nous étions
à domicile, a rappelé Alex Rins. J’étais à fond partout
durant toute l’épreuve. Les fans étaient vraiment venus
en nombre me soutenir et je suis content de leur montrer
que petit à petit, nous sommes là. „

SAUT DE KANGOUROU POUR
LE
VIÑALES
MAVERICK
23
GRAND-PRIX
D’AUSTRALIE
MOTOGP
Étonnant retour aux affaires de l’Espagnol Maverick
Viñales fort de sa victoire dimanche au Grand Prix
MotoGP d’Australie devant les Italiens Andrea Iannone
(Suzuki) et Andrea Dovizioso (Ducati). Une victoire
synonyme de rédemption pour ce pilote qui cette saison
oscille entre le chaud et le froid avec enfin une machine
conforme à ses attentes ce week-end. Le jeune espoir
espagnol retrouve une donc une bonne Yamaha sur le
magnifique circuit de Phillip Island, près de Melbourne.
Est-ce la fin d’une disette de 25 courses pour la firme
d’Iwata ? Pas si sûr, mais de réels progrès ont permis à
la Yamaha M1 de réduire l’écart avec les autres motos
d’usine, tout en étant moins compliquée à régler.
Une course disputée sous un soleil revenu, après deux
jours d’un temps hivernal fait de vent froid et d’averses,
avec le départ canon de Danilo Petrucci (Ducati
Pramac)
surprenant les ténors, mais ce fut de courte durée
puisque l’italien un peu trop optimiste au freinage part
tout droit dans les graviers, laissant le terrain libre à son
coéquipier local Jack Miller. Les autres suivent et le
récent titré auréolé de la pile position Marc Marquez
(Honda) refait son retard et récupère une meilleure
place en se frayant un chemin entre les deux Suzuki, la
Yamaha de Valentino Rossi et la Ducati d’Andrea
Dovizioso. Quelques tours ensuite, collé derrière
la paire Marquez/Dovizioso un groupe bien rapproché
de pas moins de cinq machines joue le yo-yo avec le
phénomène d’aspiration. Peut-être trop, car même si
ces pilotes sont de vrais funambules, le risque zéro
n’existe pas
.
Le vol plané de Johann Zarco
Au sixième tour, Johann Zarco (Yamaha Tech3), fut
éjecté de sa moto à près de 300 km/h. Au bout de la
ligne droite des stands, presque soudé à l’arrière de la
Honda du champion catalan, le pilote français fut
surpris par le freinage de Marc Marquez. Un vol
terrifiant, mais sans dommage pour le pilote Tech3 qui
ne s’est pas blessé dans cette chute très
spectaculaire. Même s’il n’est pas tombé après cette
frayeur, Marc Marquez ne pouvait plus piloter sa
machine affublée de dommages arrière irréversibles, il
prit donc la sage décision d’abandonner.Après un tiers
de la course, les Yamaha en forme olympique
commencent à prendre un gros rythme avec Maverick
Viñales qui devance son coéquipier italien Valentino
Rossi et la Suzuki d’Andrea Iannone toujours aussi
véloce ici. Tandis que derrière eux, c’est la guerre
„rouge“ entre les deux Ducati officielles et celle de
l’australien Jack Miller qui joue à domicile.

23
La suite voit la Suzuki d’Andrea
Iannone tel une fusée remonter
tout ce beau monde hormis
l’espagnol de Yamaha qui a déjà
creusé un petit écart. Remplaçant
de luxe de Jorge Lorenzo, Alvaro
Bautista très à l’aise avec une
moto d’usine se bat sans crainte
contre son alter ego l’italien
Andrea Dovizioso. Et dans ce
groupe de cinq, chacun y joue sa
partie pour les places restantes
sur le podium. Confirmant ses
velléités sur ce tracé tout le
week-end-en dépit de quelques
erreurs d’excitation, le pilote
italien de Suzuki fini la course en
deuxième position devant son
compatriote de Ducati Andrea
Dovizioso. La quatrième place
revient au pigiste de luxe Alvaro
Bautista (Ducati) qui n’aura pas
faillit à cette opportunité, suivi
d’Alex Rins (Suzuki) incisif sur le
vétéran Valentino Rossi dans une
belle bagarre pour cette
quatrième place. Jack Miller
complète le top sept et prend la
première place des teams privés,
épilogue d’une course fastueuse
sur une piste où le talent compte
avant tout..

Au classement du championnat, derrière
le catalan Marc Marquez (Honda) déjà
assuré de son sacre, Andrea Dovizioso
(Ducati) prend un peu de marge pour la
place de dauphin, par rapport à son
compatriote et néanmoins rival Valentino
Rossi (Yamaha). À deux épreuves de la
fin de saison, le moindre point vaudra de
l’or.
Valentino Rossi (Yamaha) détaille sa contre
performance: „Malheureusement, dès le
premier tour j’ai commencé à trop glisser à
l’accélération, J’ai perdu du grip par rapport
aux essais. C’est dommage, j’ai essayé de
piloter de façon plus douce, pour gérer le
pneu mais malheureusement après 15
tours, j’étais en difficulté en sortie des
virages à gauche avec trop de patinage.
Après les deux tiers de la course ça
devenait de plus en plus difficile de garder
le bon rythme.“
Pour Johann Zarco (Yamaha
Tech3) qui assume pleinement son
erreur de jugement: „Nous allions
tellement vite, quand nous avons
freiné au premier virage, j’ai touché
la roue arrière de Marc et j’ai
totalement décollé. C’était une
grosse chute pour moi, mais je suis
OK et c’est le plus important comme
cette chute était vraiment à haute
vitesse. C’est un accident, nous
allions si vite et il n’y avait pas
beaucoup d’espaces entre les
pilotes“
„J’ai totalement détruit l’arrière de sa moto“, ajoute le Français, qui s’est excusé auprès du Champion du Monde,
lequel la rapidement pardonné.
“ J’ai senti un contact de l’arrière“, révèle Márquez. „J’étais énervé sur le coup car je n’étais plus en mesure de
continuer car mon siège était totalement détruit, Il bougeait beaucoup et il m’était impossible de piloter
convenablement. C’était aussi compliqué en raison du mouvement, il pouvait se casser totalement et cela devient
très dangereux.“ assure le pilote catalan. C’était totalement un incident de course car l’on arrive très vite à cet
endroit du circuit“, estime le Champion du monde dans son box après avoir visionné les images. il reprend: „on s’en
sort bien, c’est le plus important…“

24
RALLYE
D’ESPAGNE
WRC
LOEB INCROYABLE
ARBITRE DE LUXE
Une course aussi fantastique qu’explicable. Incroyable
comme c’était unique et irremplaçable, cette victoire de
Sébastien Loeb à Salou en Catalogne restera dans l’histoire
comme l’un des événements marquants du WRC et
certainement l’un des moins attendus. Cela peut donner la
chair de poule, même cinq ans plus tard, se rappeler que le
succès fait sourire et réjouit les cœurs des fans. Mais
comment est-ce arrivé ? Comment un pilote qui ne court
pratiquement plus dans la discipline a-t-il réussi à gagner un
rallye en offrant un victoire inespérée à un constructeur
encore bredouille cette saison Embauché par Citroën Racing
pour trois épreuves cette saison, le français Sébastien Loeb,
a finalement réussit son come-back avec cette victoire
dimanche. En endossant le rôle de „D’Aratagnan“ en
Espagne, le nonuple champion de la discipline a arbitré de la
plus belles des manières les trois mousquetaires de cette fin
de saison épique.

Enfin une victoire Citroën
cette saison et c’est le
revenant maison qui l’offre
sur un plateau. Un
soulagement pour la marque
française qui essuie les
plâtres cette année face à
des équipes disposant de
duos ou trios de pilotes
assez complémentaires.
Pour sa dernière pige au
sein de cette équipe
française, le champion
Sébastien Loeb est surtout
venu se faire plaisir sans
pour autant vouloir
s’immiscer à la bagarre
acharnée des trois candidats
restants pour le titre mondial
2018. Pourtant, d’emblée,
les temps de ses chronos
sont dans la lignée des
meilleurs, et ce, malgré des
difficultés d’adaptation à la
voiture et de rythme. Un
début de rallye qui partait
crescendo pour Sébastien
Loeb qui malgré son aura
fait preuve de discrétion et
d’humilité avec sa Citroën
C3 WRC. „Ne pas
commettre trop d’erreurs
dans des conditions difficiles
et surtout rester dans le
rythme“ soulignait t’il avant
le départ.
Disputée sur terre, la première étape pénalisait les deux leaders du championnat
par le balayage des spéciales. Du coup, ils n’avaient pas le rythme des suivants
qui sur une trace propre claquaient des temps nettement inférieurs et creusaient
des écarts significatifs. À ce jeu-là, c’est l’estonien Ott Tänak(Toyota) qui menait la
danse devant le favori catalan Dani Sordo (Hyundai) et le gallois Elfyn Evans
(Ford). Les balayeurs Sébastien Ogier (Ford) et plus encore Thierry Neuville
(Hyundai) pointaient seulement aux 7e et 9e positions. La deuxième étape, le
lendemain se court sur asphalte, mais le temps est capricieux avec de fortes
averses épisodiques.

DUCATI
PANIGALE
V4S

Puissance quatre
Puissance et facilité
C’est sur le circuit Ricardo
Tormo de Valence en Espagne
que Ducati a présenté sa
nouvelle superbike.
La Panigale V4S une sportive
superlative qui développe de
série plus de 210 chevaux,
214 exactement, pour un poids
de 174 kg, un rapport
poids/puissance record dans
cette catégorie.
Juchée sur sa béquille, la
Ducati a fière allure. Fine et
élancée, c’est une vraie moto
de course actuelle moderne et
exclusive.
Sublime de visu, elle respire à
la fois puissance et
compétition.
Coup de démarreur, le son est inhabituel pour
une Ducati malgré quelques similitudes avec
celui du bicylindre V2.
Sa compacité en ferait presque une machine de
cylindrée inférieure, mais cette Panigale V4S en
donne bien plus et malgré sa grosse puissance,
elle se révèle étonnamment facile à piloter.
Grâce a tous les artifices électroniques: – antipatinage
à 8 crans (DCT), anti-cabrage (DWC)
également à 8 niveaux, ABS opérant en virage,
contrôle électronique du frein moteur (EBC),
modes de pilotages paramétrables (Wet, Sport,
Race), sélecteur électronique évolué-, la Ducati
Panigale V4S est facilitée et permet d’atteindre
un niveau de pilotage performant et de surcroît,
ces aides sont bien intégrées et quasiment
indolores à l’usage. Elles assurent un niveau de
sécurité bluffant sur une machine aussi
puissante.

Bête de circuit
Sur les quelques tours de roues sur le circuit, le mode « Race
» est de rigueur.
L’anti-cabrage et l’anti-patinage sur position 3, et c’est parti…
l’italienne se métamorphose en vraie diablesse et c’est un
régal à piloter. D’une facilité déconcertante, elle avale les
courbes et les lignes droites sans devoir être constamment
corrigée. Le nouveau moteur 4 cylindres en V n’a aucun trous
et délivre sa puissance dès les plus bas-régimes. Une
puissance telle, qu’on frise allègrement les 300 km/h sur la
courte ligne droite du circuit de Valence.
En outre, la Panigale V4 S possède aussi un excellent
sélecteur de vitesses électronique (quickshifter) très évolué
qui permet de passer les rapports à la volée dans les deux
sens en procurant même automatiquement un petit coup de
gaz lors des rétrogradages.Quand au freinage, il est
exceptionnel, et propose une efficacité digne d’une machine
Superbike de course. Il offre beaucoup de mordant, dès la
phase d’attaque et le reste sur toute la course du levier,
procurant un ralentissement optimal, sans pour autant
déstabiliser la moto.
L’ABS de série est transparent et n’intervient jamais de façon
impromptue. Son niveau d’intervention est réglable sur trois
niveaux et il est actif en virage, ce qui permet de prolonger le
freinage en courbe en évitant de perdre l’avant.
Le système ABS peut également être désactivé si nécessaire.
DUCATI
PANIGALE
V4S
Données techniques
•Puissance : 214 ch à 13 000 tr/min
•Poids : 174 kg (à sec)
•Couple maxi : 12,6 mkg à 10 000 tr/min
•Réservoir : 16 litres
•Cylindrée : 1103 cm3
•Architecture moteur : 4-cylindres en V à 90°, 2
ACT, 4 soupapes par cylindre
•Boîte de vitesses : mécanique à 6 rapports
•Suspension avant : fourche inversée Ohlins
NIX30 Ø 43 mm (120 mm)
•Suspension arrière : mono amortisseur Ohlins
TTX 36 (130 mm)
•Freinage avant : 2 disques Ø 330 mm, étriers
4 pistons Brembo à fixation raidiale ABS de
courbe Bosch
•Freinage arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2
pistons
•Prix : 27 999 € (22 490 € en version standard
Magnifique moto et nettement plus facile à exploiter que ses devancières bicylindre, la nouvelle
Ducati Panigale V4S, s’affiche comme une référence sportive avec son ce moteur V4 issu du
MotoGP

NEW
DUCATI
PANIGALE
V4R

NEW
DUCATI
PANIGALE
V4R
Ducati Panigale V4 R
Afin de freiner l'hégémonie de
Kawasaki en mondial suberbike,
Ducati propose désormais une
version radicale de la Ducati
Panigale V4 S: la Panigale V4R.
Avec ses ailerons et pas moins de
221 chevaux, ce modèle ultime
préfigure une base d’homologation
pour Ducati Corse afin de
développer LA rispote en Mondial
Superbike. En outre la Panigale V4
R est équipée d'un réservoir
d'essence en aluminium de 16
litres et sera sans doute produite
en série limité avec au minimum
500 exemplaires au tarif de 39 900
euros !

EN BREF
Ducati Panigale V4R
Cylindrée du V4 à 90° abaissée de 1103 cc à
998 cc, via course réduite, pour l'homologation
en WSBK
Nouveau vilebrequin en acier forgé (allégé de
1,1 kg) et nouvelles soupapes en titane
Admission variable
Performances portées à 221 ch à 15 250 tr/mn
et 112 Nm de couple
Zone rouge repoussée à 16 000 tr/mn, soit +
2250 tr/mn par rapport au V4 de 1103cc de la
V4S
Taux de compression porté à 14:1 !
234 ch avec kit course et échappement
Akrapovic
Face avant élargie et bulle plus haute
Ailerons intégrés de série, dérivés de la
MotoGP Ducati de 2016
Selle monoplace
Bras oscillant en aluminium avec point de pivot
réglable sur quatre positions
Fourche Öhlins de 43 mm NPX 25/30,
entièrement réglable
Mono-amortisseur TTX36 entièrement réglable
Centrale électronique inertielle à six axes qui
commence l'ABS, l'antipatinage, l'antiwheeling,
le contrôle de frein moteur, de glisse latérale,
etc. Shifter bidirectionnel
Poids : 193 kg (- 2 kg/V4S)
Prix : 39 900 euros

RALLYE D’ESPAGNE WRC
RALLYE D’ESPAGNE WRC
Les spécialistes essaient de passer entre les gouttes
tant bien que mal, et a ce jeu ce sont les deux
Sébastien ainsi que le finlandais Jari Matti Latvala
(Toyota) qui s’en sortent le mieux mais pas Ott
Tänak qui fut être victime d’une crevaison lors des
premières spéciales anéantissant ses espoirs de
victoire Autre revirement avec aussi les
mésaventures de Dani Sordo (Hyundai) après son
début de parcours sans faute. À l’issue de cette
journée à la fois pluvieuse et piégeuse c’est le
vétéran finlandais Jari-Matti Latvala qui finit en tête
devant les deux français avec respectivement
seulement 4 secondes sur le pilote Ford et 8
secondes sur le pilote Citroën..
La troisième et dernière étape furent un festival
Loeb. Le champion des champions de rallye mettait
en exergue sa science du pilotage, sa faculté
d’adaptation et son choix de pneumatiques. Un
cocktail gagnant en prévision de cette journée sprint
qui mettait tout le monde d’accord. Outre sa vélocité,
les infortunes des autres lui laissaient le champ libre
pour une 79 victoire en rallye. La deuxième place
revient pour 2,9 secondes de retard à Sébastien
Ogier (Ford) devant son coéquipier chez M-Sport
Elfyn Evans.
Avec ce podium, le français Sébastien Ogier
(Ford) prend un petit ascendant sur son rival belge
Thierry Neuville (Hyundai) en lui reprenant le
leadership de… 3 points (204 à 201). Ce dernier fini
ce rallye à la quatrième place à cause surtout d’une
crevaison en fin de „power stage“
qui lui a coûté la troisième place et quelques
points. Dani Sordo (Hyundai) et Ott Tänak
(Toyota) complètent le classement final de ce
Rallye d’Espagne indécis jusqu’à son terme.
Le titre mondial se jouera donc entre
Sébastien Ogier, Thierry Neuville et bien sûr
Ott Tänak au dernier rallye de la saison en
Australie. Attention toutefois au balayage !!
„La 78e n’était pas la dernière… Je ne
pensais pas qu’il y aurait une 79e un jour !
Mais elle ne pouvait arriver qu’avec Daniel
Elena et Citroën Racing ! Merci à eux, c’est
juste incroyable !“ Résume Sébastien Loeb,
avant de préciser : „Ça a été une grosse
bagarre jusqu’au bout et quand j’ai découvert
que j’avais gagné à l’arrivée de la dernière
spéciale, c’était une sensation incroyable. Ça
fait vraiment plaisir d’avoir réussi à être de
nouveau dans le coup après toutes ces
années, car mes concurrents ne m’ont pas
attendu en chemin et roulent vraiment sur le
fil du premier au dernier mètre. Il n’a pas fallu
traîner pour reprendre mes marques aussi
bien sur la terre vendredi, que sur l’asphalte
détrempé d’hier. Aujourd’hui, on a fait un bon
coup avec les pneus et ensuite, on a tenu
bon, malgré une petite erreur. Sur le moment,
vu le déroulement de la course, j’aurais
tendance à dire que c’est peut-être ma plus
belle victoire, et je suis ravi de l’offrir à
l’équipe qui la mérite vraiment ! „

FERRARI
488
C A M É L É O N U L T I M E
PISTA
RALLYE
D’ESPAGNE
WRC
LOEB
INCROYABLE
ARBITRE DE
LUXE
Jean Eric Vergne "tase" la concurrence

RALLYE D’ESPAGNE
WRC
LOEB INCROYABLE
ARBITRE DE LUXE
„J’aurais aimé gagner mais je suis content d’avoir inscrit beaucoup de points“ assure Sébastien Ogier qui
repasse en tête au championnat.
Selon lui : „C’est toujours mieux d’avoir plus de points : même si je vais ouvrir la route en Australie ;
Thierry Neuville devra quand même en marquer plus que moi“
WRC 2 - Une star en devenir…
Confirmation de la montée en puissance du tout jeune Kalle Rovanperä (Skoda Fabia R5) qui remporte
une deuxième victoire d’affilée en WRC 2. Si le tchèque Jan Kopecký sacré champion WRC2 cette saison,
également sur Skoda Fabia R5 partait favori sur son terrain de prédilection , il dut batailler ferme pour
rester au contact du jeune finlandais de dix-huit ans. Ce dernier a fait preuve d’une intelligence de course
avec toujours un bon choix de pneumatiques et une certaine prudence quand il le fallait, chapeau bas !!
A noter le podium du
revenant (Champion du
Monde des Rallyes
2003), Petter Solberg
(Volkswagen Polo R5)
qui offre un bon
résultat à l’équipe
Volkswagen Motorsport
au volant de la toute
nouvelle Volkswagen
Polo R5.

25
DEVANT
DE MALAISIE MOTOGP:
GRAND-PRIX
SI PRÈS DU BUT…SE COUCHE
ROSSI,
MARQUEZ..
Neuvième victoire du catalan Marc
Marquez (Honda) champion du
monde cette saison, un succès
construit au fil des tours, comme
une guerre psychologique menée
aux dixièmes de secondes avec
son rival Valentino Rossi (Yamaha)
leader pendant les deux tiers du
Grand-Prix de Malaisie.
En effet, le vétéran italien a chuté à quelques
tours de l’arrivée dans une course qu’il a
dominée dès le premier virage.
Pour éviter le fiasco de la course de Silverstone
avec l’annulation du Grand-Prix de Grande-
Bretagne suite aux mauvaises conditions
météo, les départs des courses ont été avancés
de deux heures, car les prévisions sur le tracé
de Sepang étaient exécrables. Ce changement
d‘ horaires a porté ses fruits, avec une course
qui a eu lieu sur une piste sèche avec un beau
ciel bleu, mais sous une chaleur et une humidité
intenses.
Malgré une 80e pôle position dans la douleur,
Marc Marquez (Honda) a du s’élancer
seulement septième après avoir écopé de six
places de pénalité pour avoir gêné Andrea
Iannone (Suzuki) lors de la qualification
principale.
La meilleure place de la grille est revenue à son
dauphin, le français Johann Zarco (Yamaha Tech3)
devant Valentino Rossi (Yamaha) et Andrea Iannone
(Suzuki). Dès le départ, un étonnant Valentino Rossi
réussi à prendre le meilleur envol devant son
compatriote Andrea Iannone (Suzuki) , le toujours incisif
australien Jack Miller (Ducati Pramac) et le français
Johann Zarco (Yamaha Tech3) avant le premier virage.
Marc Marquez (Honda) est septième et commence sa
partie avec autorité. Il se frotte avec son équipier
espagnol de chez Honda Dani Pedrosa en le dépassant
avant de remonter vers le groupe de tête. Maverick
Viñales(Yamaha) récent, vainqueur en Australie, est
onzième devant le pilote local Hafizh Syharin (Yamaha
Tech3) parti dernier ! Le deuxième tour se résume avec
une grosse frayeur pour le champion du monde qui perd
sa moto, mais par un geste d’équilibriste reste sur ses
roues, mais perturbe l’italien Andrea Iannone qui coupe
pour éviter la collision entraînant sa chute.

DE MALAISIE MOTOGP:
GRAND-PRIX
SI PRÈS DU BUT…SE COUCHE
ROSSI,
25
DEVANT
MARQUEZ..

Rossi sous pression
Valentino Rossi parti seul en tête avec un Marc Marquez revenu
de loin en chasseur derrière lui, avec un écart qui n’excède
jamais plus de 1″2. Alex Rins et sa Suzuki remontent les pilotes
devant lui un par un et se défont même de la Ducati officielle
d’Andrea Dovizioso jamais dans le coup ce week-end. Dans le
dernier quart de la course à six tours de la fin, l’écart entre les
deux multiples champions tombait régulièrement d’un dixième par
tour. Se dessinait alors un grand duel final, ce qui signifierait pour
Valentino Rossi le retour au succès après celui d’Assen en 2017,
tandis que pour Marc Marquez, la poursuite d’une course
triomphale cette saison.
Une alléchante fin de course
commençait à se dessiner pour ces
deux grands pilotes, mais juste au
moment où la jonction devient très
proche, une erreur aussi inhabituelle
que surprenante du métronome
Valentino Rossi, met fin au suspense.
Au coin du premier virage en fin de
ligne droite, il perd l’adhérence et
glisse à terre hors du virage, laissant
le champ libre avec son poursuivant.
L’erreur de l’italien pourtant peu
coutumier du fait laissa tout le monde
pantois. Dans le dernier tour, Alex
Rins (Suzuki) croque facilement
Johann Zarco (Yamaha Tech3) qui ne
peut résister, mais prend quand même
un podium avec une troisième place
méritée.. Maverick Viñales (Yamaha)
est quatrième en dépit d’un habituel
départ désastreux devant le futur
retraité espagnol Dani Pedrosa
(Honda) et… Andrea Dovizioso
seulement sixième. Le local de
l’épreuve Hafizh Syahrin prend la
dixième place et la première des
débutants devant un public tout acquis
à sa cause.

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DE MALAISIE MOTOGP:
GRAND-PRIX
SI PRÈS DU BUT…SE COUCHE
ROSSI,
25
DEVANT
MARQUEZ..
Valentino Rossi réagit après sa
déconvenue : „On aurait pu vivre un
rêve. Gagner en même temps que mon
frère Luca Marini aurait été un moment
inoubliable. Sans doute le plus beau
jour de ma carrière. C’est dommage.
Mais on essaiera à nouveau.“
En poursuivant : „J’attaquais vraiment.
Je voulais garder ce mince avantage
pris devant Marquez. Je voulais qu’il
mouille son cuir pour venir le chercher.
On a progressé avec la Yamaha, mais
il nous manque encore quelque chose
pour la fin de course. Alors bien sûr, on
dira que j’ai eu tort, que je suis parti à
la faute.
Ce sera une motivation
supplémentaire.“
l termine sur le résultat de ses équipes
: „Ce dimanche a été fantastique. C’est
inoubliable, il manque juste la cerise
sur le gâteau. C’était important pour
l’équipe de gagner. Nous sommes très
heureux pour Pecco Bagnaia et Luca a
remporté son premier succès. Nous
avons quatre ou cinq pilotes qui
peuvent être de vrais pilotes MotoGP.
On y travaille.“
Marc Márquez : „Oui. Vous savez, j’ai attaqué à la limite. Je suis parti de
derrière. Mon départ n’était pas parfait, mais j’ai alors commencé à
doubler les autres pilotes un par un. Puis, j’ai surchauffé le pneu arrière
et, pendant quelques tours, je les ai juste refroidis, car le pneu avant
surchauffait également, et le feeling n’était pas très bon. Puis, j’ai
commencé à me sentir de mieux en mieux et j’ai commencé à voir que je
rattrapais Valentino, ce qui m’a donné une motivation de plus en plus
grande. Après son erreur, j’ai ralenti pour terminer la course.“

Moto 2
Le sacre de
„Pecco“
Francesco
Bagnaia
Succès de Luca Marini (Sky Racing Team VR46) sur cette piste
de Sepang en Malaisie. Le pilote italien, frère de Valentino
Rossi remporte sa première victoire haut la main de main
devant le portugais Miguel Oliveira (KTM) et son coéquipier
Pecco Bagnaia (Sky Racing Team VR46). Ce dernier décroche
le titre de champion du monde de Moto2 2018. Une
consécration pour ce pilote italien qui a remporté son duel face
à un très rapide mais inconstant Miguel Oliveira.. Auteurs d’une
saison complète sans abandon, les deux pilotes se sont
cherchés malgré des revers de part et d’autre avec une
première partie favorable à l’italien, la suite pour le lusitanien,
mais au final, l’italien s’est montré le plus solide en remportant
un plus grand nombre de victoires (huit contre deux).

26
HONDA CB 1000 R
Conforme à la tendance vue
lors du Salon de Tokyo, le
nouveau Honda CB 1000 R
offre un certain mélange de
genres, à l’opposé des
lignes typées Mangas qui
pullulent chez les
constructeurs japonais. En
s’aventurant dans un style “
néo café racer“, Honda vise
une clientèle plus bobo qui
affectionne surtout les motos
européennes aux allures
rétro.

Honda veut aussi sa part de gâteau parmi la toute dernière génération de machines de style café racer, comme la
BMW R nineT, la Triumph Thruxton, et les nouvelles Kawasaki Z900RS et Ducati Scrambler 1100. Avec ce gros
roadster, la marque nippone propose un produit bien plus raffinée que ses concurrents, à la fois performant et
technologiquement avancée.
De visu ce roadster fait étal d’une superbe qualité de fabrication. La Vraie qualité Honda dont les mérites sont tout
à l’honneur du premier constructeur mondial. En outre, une attention particulière a été mise dans le détail : chaque
composant a été pensé et choisi avec soin par les ingénieurs japonais. La finition de peinture brillante et fraîche
du réservoir, lequel est en harmonie avec les caches latéraux du radiateur en aluminium brossé ainsi que le capot
moteur et la boîte à air. Exit le plastique, seuls six éléments sont présents dans la composition de son habillage.
Les phares disposent d’un éclairage à LED et comportent des ailettes de refroidissement à l’ancienne et le bien
pensé retro éclairage des comodos est un plus non négligeable pour la conduite de nuit. En outre, la partie arrière
assez minimaliste est une première pour une machine de la sorte. La Honda CB 1000 R se veut résolument
moderne. Une fois à bord, on note bien évidemment le nouveau tableau de bord digital LCD monochrome
composé d’un petit compte-tours à gauche avec indicateur de vitesse engagé et à droite toutes les infos
nécessaires au pilote (mode de conduite, réglages de l’électronique, vitesse, trip, heure, consommation moyenne
et jauge à carburant). La navigation dans les menus est relativement aisée avec deux boutons « mode » et «
select » placés sur le commodo gauche.
La position de conduite est naturelle, le gros gabarit de cette machine ne pose aucun problème même pour les
personnes de petit gabarit. Tout est bien en place, pas besoin de se concentrer pour manœuvrer.
En matière de mécanique, Honda a conservé le moteur quatre cylindres en ligne du CB 1000 R précèdent, mais
avec un surcroît de puissance d’une vingtaine de chevaux (145,5 ch) et un couple nettement amélioré surtout
entre 6 000 et 8 000 tr / min. Cette mécanique toujours calme et raffinée à bas régime, montre un vrai caractère a
mi-régime dès que l’on titille la poignée de droite. L’accélérateur électronique est de très bonne facture et livre la
puissance instantanément. La partie cycle dispose d’un cadre revisité qui gère avec brio les contraintes de
torsion, bien épaulé par une fourche avant inversée signée Showa et un mono-amortisseur arrière.

Fiche technique:
Moteur :4 Cylindres en ligne, 4 temps
Refroidissement : Refroidissement
liquide
Injection Ø nc 2 ACT 4 soupapes par
cylindre
Cylindrée: 998 cc (75 x 56.5 mm)
Puissance: 145 ch à 10000 tr/min
Couple: 10.7 mkg à 7750 tr/min
Transmission : Boite à 6 rapports
Suspensions: AV Fourche télé
hydraulique inversée
Ø 43 mm, déb : 120 mm
AR: Mono-amortisseur, déb : 128 mm
Freinage: AV: 2 disques Ø 310 mm,
étriers radiaux 4 pistons
AR:1 disque Ø 256 mm, étrier 2
pistons
Prix: 13199 € (version standard)
Certes, ce gros roadster Honda n’a pas la
fougue des superbikes dépouillés, comme
l’Aprilia Tuono, la BMW S1000R ou la
Yamaha MT-10, mais se défend bien par
un comportement neutre et parfaitement
équilibré. La partie-cycle du CB 1000 R,
pourvue d’éléments de suspension
entièrement réglables autorise toutes sortes
de conduite. Pas de place à l’improvisation,
profitant d’un train avant léger et facile à
guider, le CB 1000 R plonge dans le
premier virage en suivant à la lettre les
consignes de son conducteur, même son
énorme pneu arrière ne l’handicape pas.
Sport ou confort, il satisfera les routiers, les
sportifs et les urbains avec en prime
d’excellents freins et un anti patinage
réglable en trois niveaux tout comme la
puissance et le frein moteur. L’ensemble
est prédéfini par les modes (pluie, standard,
sport) au choix.
Subtil mélange de charme, de plaisir, de
puissance et de maniabilité, le pari de
Honda est d’ores et déjà réussi avec ce
nouveau genre de moto À partir de 13199
€, ce Honda CB 1000 R est un roadster
certes onéreux, mais face à ses rivaux, il se
démarque par une qualité de construction
haut de gamme. Le style peut interroger,
mais c’est une valeur ajoutée qui fera sans
doute pencher la balance.

27
DRAPEAU
GRAND-
MOTOGP
DE LA
PRIX
DE
COMMUNAUTÉ
VALENCE:
ROUGE DUCATI !!
Andrea Dovizioso (Ducati) s’impose astucieusement
dans une course interrompue, divisée en deux actes
pour cause de déluge. Le dauphin du championnat a
parfaitement maîtrisé sa puissante Ducati Desmosedici
sur une piste rendue délicate et limite sans paniquer, et
ce, avec une belle assurance. Un final qui se termine
en apothéose pour l’italien qui clôture la saison par une
victoire comme il l’avait commencé.Depuis de
nombreuses années, l’épilogue du championnat du
monde de MotoGP à Valence en Espagne se déroule
avec une météo relativement clémente. Pour cette
année, le changement climatique est venu perturber la
fête avec dans ses bagages des averses non-stop tout
au long du week-end. De ce fait, les caprices du ciel
avec la quantité d’eau sur la piste furent décisifs dans
le choix de pneus pluie pour les pilotes avant le départ
de la course. Festival de chutes lors des essais, la
plupart des pilotes ont goûté la piste avec leur corps
dont le champion du monde Marc Marquez (Honda) de
façon spectaculaire avec pour conséquence un
déboîtement de l’épaule. À ce jeu-là,
Maverick Viñales (Yamaha) fut le plus rapide devant un
Alex Rins (Suzuki) très en forme en cette fin de saison
et Andrea Dovizioso (Ducati). Le catalan Marc Marquez
est 5ème et en fond de grille… Valentino Rossi, qui
suite a une chute n’a pu se qualifier pour la Q2. Au
départ, Alex Rins et sa Suzuki prennent le meilleur élan
devant l’auteur de la pôle position Maverick Viñales
(Yamaha), Andrea Dovizioso (Ducati), Pol Espargaro
(KTM) et Marc Marquez qui ferme la marche. Derrière,
sous un brouillard de pluie, le vétéran italien parti de la
16 ème place est immédiatement 7ème et gagne
quelques tours plus tard une place avec la chute de
l’australien Jack Miller (Ducati Pramac) pourtant très à
l’aise sur le mouillé.La pluie augmente et l’espagnol de
Suzuki leader à l’abri des projections creuse l’écart
avec plus de cinq secondes d’avance. Andrea
Dovizioso reste à distance et se bat sans limite tandis
que ses poursuivants espagnols Pol Espargaro et Marc
Marquez sont tous deux tombés à quelques secondes
de distance. Le pilote KTM a pu repartir, mais pas Marc
Marquez dépité.

Derrière Maverick Viñales
(Yamaha) perd sa moto tout
comme Danilo Petrucci
(Ducati Pramac), Andrea
Iannone (Suzuki), Franco
Morbidelli (Honda VDS) et
l’invité pilote d’essai Ducati
Michèle Pirro. Ce dernier a
pu reprendre la piste sans
trop de dégâts. Ces
mésaventures sont
profitables au vétéran italien
de Yamaha qui se retrouve
3 ème ainsi qu’au futur
retraité espagnol Dani
Petrosa (Honda) en bagarre
avec le français Johann
Zarco (Yamaha Tech3).
Drapeau rouge !!
Au tiers de la course, le rythme d’Alex Rins
a chuté brusquement si bien que les deux
italiens Andrea Dovizioso et Valentino
Rossi l’ont dépassé avant que la direction
de course décide sous l’influence à raison
d’Andrea Dovizioso, de sortir le drapeau
rouge après 15 tours de course. La piste
dépassait en effet les limites de la
praticabilité avec de nombreux points
d’aquaplaning. L’épreuve est interrompue
avec le classement valable du 13 ème tour
: 1. Alex Rins (Suzuki), 2. Andrea Dovizioso
(Ducati), 3. Valentino Rossi (Yamaha), 4.
Dani Pedrosa (Honda), 5. Johann Zarco
(Yamaha Tech3), 6. Nakagami (Honda
LCR), 7. Alvaro Bautista (Ducati Nieto), 8.
Pol Espargaro (KTM), 9. Scott Redding
(Aprilia), Michèle Pirro (Ducati) et Jorge
Lorenzo (Ducati). Le deuxième départ avec
ce classement a permis aux pilotes
d’affiner leurs réglages et de changer de
pneumatiques. À l’instar du premier départ,
le jeune Alex Rins s’envole devant les deux
expérimentés italiens, mais de courte durée
puisque Andrea Dovizioso le dépasse
malgré une pluie qui redouble d’intensité et
quelques tours plus tard, c’est au tour de
Valentino Rossi de le copier pour reprendre
la deuxième place. Mais la suite fut fatale
au numéro 46 qui chute et fini dans les
graviers avant de repartir en fond de
classement.

Dans les derniers tours restants, la Ducati numéro 4
bien calée en tête et sans prendre de risques
contrôle son jeune poursuivant espagnol et s’impose
pour la quatrième fois de la saison devant ce dernier
et Pol Espargaro (KTM) qui ému, offre enfin le
premier podium à la firme autrichienne KTM en
MotoGP. Un exploit qualifié par son équipe d’une
épaisseur et d’une valeur immenses dans une
course si compliquée et difficile. Le wild-card et
pilote d’essai Ducati Michele Pirro réalise également
un exploit en terminant finalement au pied du
podium au terme d’une belle remontée après sa
chute dans la première course. Pour ses adieux à la
compétition, Dani Pedrosa (Honda) prend une
honorable cinquième place suivi du japonais
Takaaki Nakagami (Honda LCR) et du français
Johann Zarco (Yamaha Tech3). Valentino Rossi
(Yamaha) arrive en 13 ème position juste derrière
son ancien coéquipier espagnol Jorge Lorenzo
(Ducati) qui diminué, tire sa révérence avec la
marque de Bologne sur ses roues sans prendre le
moindre risque.
Dani Pedrosa quitte l’arène
L’Espagnol Dani Pedrosa (Honda) a pris son
295 ème et dernier départ en Championnat du
monde MotoGP lors de ce dernier Grand Prix
de Valence. Une décision mûrement réfléchie
après une année difficile pour le jockey
espagnol de 33 ans au terme d’une carrière
bien remplie avec 18 saisons en championnat
du monde récompensées par trois titres
mondiaux (125 cm3 en 2003, en 250 cm3 en
2004 et 2005). Fidèle au premier constructeur
Honda, avec lequel il a débuté dans le grand
bain en 2001 en catégorie 125 cm3 avec une
première victoire en 2002, la première de 54
victoires dont 31 en MotoGP. Il affiche
également à son palmarès 153 podiums, dont
112 dans la catégorie reine, 49 pôles, dont 31
en MotoGP parmi l’élite, et trois places de vicechampion
du monde MotoGP, en 2007, 2010 et
2012. Son avenir restera proche des Grands-
Prix puisqu’il sera le pilote de développement
pour la firme autrichienne KTM pendant deux
ans.

RALLYE
D’AUSTRALIE
28
SEBASTIEN
WRC:
AU 6ÈME
OGIER
CIEL !!
Depuis 15 ans, deux français dominent le
championnat du monde des rallyes WRC. Après
l’hégémonie Sebastien Loeb, c’est son coéquipier
Sébastien Ogier qui a pris le relais avec désormais six
titres consécutifs. Cette saison a été sans doute la
plus intense pour le champion natif de Gap avec une
Ford certes fiable mais moins véloce que ses
concurrentes. Pourtant, Sébastien Ogier s’est battu
tout au long de la saison pour réduire son handicap de
puissance avec des performances en dents de scie,
mais sa science de la course et son pilotage lui ont
permis de préserver ses chances au championnat
après chaque épreuve.
Pour cet épilogue de la saison WRC, trois pilotes,
représentant trois constructeurs différents, pouvaient
encore espérer ce tant convoité titre mondial. Le
suspense était à son comble avec le belge Thierry
Neuville (Hyundai) vainqueur sortant de l’épreuve
australienne et l’estonien Ott Tänak, qui étaient parés
à mettre fin à la domination française sans partage en
WRC.
Le français Sebastien Ogier (Ford) avait la lourde
tâche d’ouvrir la route en balayant la piste. Un
handicap certain mais relativement bien géré par le
français qui le vendredi, a perdu un minimum de
temps sur ses rivaux tout en restant sur la piste. En
revanche, son rival belge Thierry Neuville (Hyundai) a
crevé au mauvais moment et se retrouve mal classé
avant la deuxième étape l’obligeant à „balayer“ la
piste le lendemain. De plus, la sortie de route de son
coéquipier Andrea Mikkelsen et les bonnes
performances de Mads Østberg (Citroen) et Elfyn
Evans (Ford) ne vont pas lui faciliter la tache.
Contrairement à Ott Tänak (Toyota), qui comme à son
habitude aligne des chronos époustouflants à l’instar
de son équipier finlandais Jari-Matti Latvala. Le
lendemain, le même Jari-Matti Latvala reprend le
leadership à Mads Østberg, mais c’est Ott Tänak qui
prend l’avantage sur son coéquipier dans le second
passage de la deuxième étape du Rallye d’Australie.
Consignes d’équipe ou pas toujours est-il que
l’estonien égal à lui-même a adopté un rythme très
soutenu pour acquérir la tête du rallye, il ne lâche rien.
Derrière, sur le podium provisoire, le néo-zélandais
Hayden Paddon (Hyundai) pointe à moins de dix
secondes du Finlandais.

Neuville et Tanak out !!
Ancien leader, le norvégien de Citroën
a glissé à la quatrième place menacé
par Esapekka Lappi (Toyota). Thierry
Neuville (Hyundai) qui a les frais du
balayage, est en difficulté, isolé a la
huitième place devant la Ford du jeune
finlandais Teemu Suninen (Ford) et la
Citroën de l’irlandais Craig Breen qui
paye sa pénalité de retard suite à ses
soucis. Avant le départ de la dernière
et décisive étape, les dés sont loin
d’être jetés.
Dans cette lutte à trois pour le titre mondial le
français Sébastien Ogier (Ford), sixième
contrôle sans erreurs malgré des conditions
très difficiles son principal rival belge qu’il
devance de près d’une minute, et suit avec
attention la menace grandissante d’Ott Tänak
(Toyota), désormais leader. „C’était une
journée très positive, maintenant, il faut
terminer le travail“ prévient le français dans
une position favorable. Dès la première
spéciale du dimanche, exit Thierry Neuville,
une sortie de route qui se termine contre un
arbre, met fin au suspense avant que
l’estonien Ott Tänak qui comme le belge va
embrasser un arbre. Il sort du rallye avec
panache et laisse la voie royale à Sébastien
Ogier qui n’en demandait pas tant pour coiffer
sa sixième couronne mondiale. Une victoire
fétée avec le meilleur temps de la „Power
Stage‘. Jari-Matti Latvala(Toyota) remporte ce
rallye d’Australie devant Hayden Paddon
(Hyundai) et Mads Østberg (Citroën) et offre
au constructeur japonais Toyota sa 50 ème
victoire en WRC et surtout le titre
constructeur pour de sa deuxième année de
participation avec la Yaris WRC
Neuville et Tanak out !!

RALLYE
D’AUSTRALIE
SEBASTIEN
WRC:
AU 6ÈME
OGIER
28
CIEL !!

RALLYE
D’AUSTRALIE
SEBASTIEN
WRC:
AU 6ÈME
OGIER
CIEL !!
RALLYE
D’AUSTRALIE
28
28
SEBASTIEN
WRC:
AU 6ÈME
OGIER
CIEL !!

RACE-R PRO GP

MotoE
du monde
Coupe
29
de motos
électriques
18 pilotes répartis dans 12
équipes. Dix nationalités
différentes avec plusieurs
champions du monde de
moto (différentes
disciplines) et d'anciens
pilotes MotoGP disperont
les cinq épreuves
européennes de l'année :
Espagne Jerez (5 mai),
France Le Mans (19 mai),
Allemagne Sachsenring (7
juillet), Autriche Spielberg
(11 août) et Italie Misano
(15 septembre)
RÈGLEMENT:
A l'instar des autres
disciplines, les essais libres
auront lieu le vendredi, les
qualifications le samedi et la
course le dimanche. Pour la
dernière épreuve en Italie, il
y aura une course
supplémentaire le samedi.
Un pilote, engagé dans une
catégorie, ne sera pas
autorisé à courir dans une
autre catégorie lors des cinq
rendez-vous MotoE.
Les pilotes titulaires ont pour
interdiction de tester une
moto électrique sur circuit.
Le manufacturier français
Michelin fournira un seul
type de pneus avant et
arrière slick et un seul type
de pneus avant et arrière
pluie par week-end. Cette
spécification pourra changer
en fonction du tracé. Le
nombre de pneus alloués
par spécification sera au
nombre de quatre à l’avant
et de cinq à l’arrière, avec
trois pneus pluie
additionnels à l’avant et
quatre pneus pluie
additionnels à l’arrière.
Deux personnes seront
autorisées à travailler sur la
moto maximum, en plus du
pilote.

LA MotoE
La moto est italienne (Energica Ego Corsa), avec une batterie d'une puissance d’environ de 20 Kwh,
permettant de monter à 120 Kw . Cette dernière pourra atteindre allègrement les 270 km/h en vitesse
de pointe. La MotoE sera équipée de freins Brembo, de suspensions Öhlins et de roues Marchesini.
Toutes les motos seront identiques, excepté certaines parties (comme les fourches).
LES ENGAGES MotoE 2019 :

LES ÉQUIPES
MOTOGP 2019
Changement pour 2019 en catégorie
MotoGP avec quatre nouveaux
venus:
Le français Fabio Quartararo, le
champion Moto2 l'italien Francesco
Bagnaia, le portugais Miguel
Oliveira et l'espagnol Joan Mir tous
issus de la catégorie Moto2.
Fin de partie pour le suisse Thomas
Luthi qui retourne en catégorie
inférieure après être passé au
travers de sa saison en MotoGP.
Alvaro Bautista arrête le MotoGp
pour rebondit en Mondial Superbike.
Dani Predrosa prend sa retraite en
compétition.
Bradley Smith se retrouve sans
guidon mais se place dans le griron
d'Aprilia
Xavier Siméon quitte l'équipe Reale
Avintia Racing et de ce fait le Moto
GP
Scott Redding arrête le MotoGP
pour rejoindre le championnat
anglais de Superbike BSB

LES ENGAGES 2019
Team Aprilia Gresini
N°29 Andrea Iannone (italien) *
N°41 Aleix Espargaro (espagnol) *
Team officiel Ducati
N°4 Andrea Dovizioso (italien)
N°9 Danilo Petrucci (italien)
Team Ducati Avintia
N°17 Karel Abraham (tchèque) *
N°53 Tito Rabat (espagnol) *
Team Ducati Pramac
N°43 Jack Miller (australien) *
N°63 Francesco Bagnaia (italien)
Team officiel Honda
N°93 Marc Marquez (espagnol)
N°99 Jorge Lorenzo (espagnol)
Team Honda LCR
N°30 Takaaki Nakagami (japonais) *
N°35 Cal Crutchlow (britannique) *
Team KTM officiel
N°5 Johann Zarco (français)
N°44 Pol Espargaro (espagnol)
Team KTM Tech3
N°55 Hafizh Syahrin (malaisien) *
N°88 Miguel Oliveira (portugais) *
Team Suzuki officiel
N°36 Joan Mir (espagnol)
N°42 Alex Rins (espagnol)
Team Yamaha officiel
N°12 Maverick Viñales (espagnol)
N°46 Valentino Rossi (italien)
Team Yamaha SRT
N°20 Fabio Quartararo (français) *
N°21 Franco Morbidelli (italien) *
* Pilote indépendant
LES PILOTES D’ESSAIS
Michele Pirro: Ducati
Stefan Bradl: Honda
Dani Pedrosa: KTM
Jonas Folger: Yamaha
Mika Kallio: KTM
Bradley Smith: Aprilia
Sylvain Guintoli: Suzuki

Cover:
Backcover:
RALLYE WRC: Rallye Catologne
Photos: Fabien Dufour/Hyundai Motorsport/Citroen Racing/Dppi/Toyota/World Media Agency/WRC
Rallye Allemagne:
Photos WRC/Fabien Dufour/Khaled/Hyundai Motorsport/Toyota
Rallye Grande Bretagne:
Photos: Jaanus Ree/WRC/Hynudai/Skoda Mfoto.es/ Getty/Honza Froněk/DPPI-Thomas Fenetre/Khaled/Toyota/WRC
RallyeTurquie:
Photos WRC/Citroen Racing/Hyundai Motorsport/Toyota
MOTOGP
1 - Grand Prix of Qatar
Photos: MotoGp
2 - Gran Premio Motul de la República Argentina
Photos: MotoGp
3 - Red Bull Grand Prix of The Americas
Circuit Of The Americas
Photos: MotoGp
4 - Gran Premio Red Bull de España
Photos: MotoGp/Khaled Zeitblatt
5 - HJC Helmets Grand Prix de France
Photos: MotoGp; Khaled Zeitblatt
6 - Gran Premio d'Italia Oakley
Photos: MotoGp; Khaled Zeitblatt
7 - Gran Premi Monster Energy de Catalunya
Photos: MotoGp; Khaled Zeitblatt
8 - Motul TT Assen
Photos: MotoGp; Khaled Zeitblatt
9 - Pramac Motorrad Grand Prix Deutschland
Photos: MotoGp; Khaled Zeitblatt
10 - Monster Energy Grand Prix České republiky
Photos: MotoGp; Khaled Zeitblatt
11 - eyetime Motorrad Grand Prix von Österreich
Photos: MotoGP
12 - GoPro British Grand Prix
Photos: MotoGP/Khaled Zeitblatt
13 - GP Octo di San Marino e della Riviera di Rimini
Photos: MotoGp; Khaled Zeitblatt
14 - Gran Premio Movistar de Aragón
Photos: MotoGP
15 - PTT Thailand Grand Prix
Photos: MotoGP
16 - Motul Grand Prix of Japan
MotoGP/Gold&Goose
17 - Michelin® Australian Motorcycle Grand Prix
Photos: MotoGP/Gold&Goose
18 - Shell Malaysia Motorycle Grand Prix
Photos: MotoGp
19 - Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana
Circuit Ricardo Tormo
Yasmin Poppenreiter Photo: K.D Photography / Kenan Delestre
Honda Photo:Photos: James Wright/DoubleRed/motosport-ge.ch/Honda
DucatiV4S Photo:Ducati
DucatiV4R Photo:
Alpine Photo: Photos: Renault
RALLYE D’AUSTRALIE WRC: Photos: Jaanus Ree/WRC/Hynudai//Getty/Honza Froněk/DPPI-G:Lenormand//AFP/Toyota/WRC/Ford/Citroën/AP
Crédits; Movistar Yamaha MotoGP/Gold&Goose.AFP/Ducati/Honda Repsol/Pramac
Photos: Shark et Schruf

Impressum
ZeitBlatt Motorsport , ZeitBlatt Magazin
Idee und Konzept:
Uwe Marcus Rykov
Khaled Benzine
Ariane Rykov
Copyright 2018. Alle Rechte beim Verlag
ZeitBlatt Verlag / Magazin
Tomsona Iela 39 / 1-26
LV 1013 Riga / Latvia
Alle Rechte, insbesondere das Recht der Vervielfältigung und Verbreitung sowie der
Übersetzung, vorbehalten. Kein Teil des vorliegenden Werkes darf in irgendeiner Form ohne
schriftliche Genehmigung des Verlags sowie des Autoren reproduziert, vervielfältigt oder
verbreitet werden.

ZeitBlatt Magazin Motorsport #01