Essais & Simulations n° 138

ESSA
IMULATIONS
SCIENCES ET TECHNIQUES EN ENVIRONNEMENT POUR LES LABORATOIRES ET l'.INDUSTRIE
(www.ëssis-simulations.com
-
MESURES 24
SPECIAL
MEASUREMENT
WORLD
Coup d'envoi du nouveau
salon de la mesure du
futur
ESSAIS ET MODELISATION
Les machines d'essais et technologies innovantes
à l'honneur dans ce numéro !
DOSSIER
Véhicule autonome ... Le grand bouleversement du
secteur automobile
N ° 138 • Septembre-Octobre 2019 • 25€

Inventé au 19ième siècle. Optimisé pour aujourd'hui.
Distribution des contraintes de von Mises dans le carter d'un moteur à
induction avec prise en compte des effets électromécaniques.
Au 19ème siècle, deux scientifiques ont inventé séparément
le moteur à induction AC. Aujourd'hui, c'est un composant
commun en robotique. Comment y sommes nous arrivé, et
comment les ingénieurs d'aujourd'hui peuvent-ils continuer
d'améliorer ces moteurs?
Le logiciel COMSOL Multiphysics® est utilisé pour simuler des
produits, des systèmes et des procédés dans tous les domaines
de l'ingénierie, de la fabrication et de la recherche. Découvrez
comment l'appliquer pour vos designs.
comsol.blog/induction-motor
■ COMSOL

ÉDITORIAL
La mesure et la métrologie
au cœur de l'événement
C'est un nouveau rendez-vous qui fera son apparition cet automne à Paris. Avec
le salon Measurement World et le Congrès international de métrologie (CIM), la
Porte de Versailles deviendra durant trois jours, du 24 au 26 septembre prochain,
le haut lieu national de la mesure et du contrôle. Un événement pour le salon
de la mesure qui, en plus de faire peau neuve et d'arborer une nouvelle marque
à la teinte plus internationale, compte bien réunir les grands noms du secteur.
Olivier Guillon
Rédacteur en chef
Au menu des nombreuses conférences qui rythmeront
le salon à travers le congrès CIM : les capteurs intelligents,
les solutions IOT, le traitement du signal et des
données, mais aussi l'intelligence artificielle et la fabrication
additive, la nanométrologie sans oublier l'incontournable
industrie du futur ; une manière de démontrer que
la production mais aussi la métrologie et les essais sont
pleinement concernés par les technologies dites « 4.0 ».
Pour l'occasion, le magazine Essais & Simulations est
partenaire de cet événement biennal et consacre, en plus
de son traditionnel dossier Automobile de septembre, un
« La mesure est devenue
une rubrique majeure
pour le magazine Essais &
Simulations et ses lecteurs,
grands utilisateurs de
nombreux moyens de
contrôle>►
dossier spécial dans sa rubrique « Mesures », partie du magazine entièrement
dédiée aux acteurs à la fois industriels, scientifiques et universitaires. Une rubrique
devenue majeure ces dernières années pour la revue et ses lecteurs, grands utilisateurs
de nombreux moyens de contrôle dans une industrie qui ne cesse de se
transformer et d'exiger des services de métrologie d'être toujours plus compétitifs.
Olivier Guillon
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1 ESSAISSM.l.ATI 1
ÉDITEUR
MRJ Informatique
Le Trèfle
22, boulevard Gambetta
92130 Issy-les-Moulineaux
Tel:01 8419 38 10
Fax:01 3429 61 02
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Direction:
Michaël Lévy
Directeur de publication :
Jérémie Roboh
Rédacteur en chef :
Olivier Guillon
COMMERCIALISATION
Pubücité:
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p.barlier@mrj-corp.fr
Diffusion et Abonnements
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Prix au numéro :
25€
Abonnement 1 an :
85 € / 4 numéros
Étranger:
100€
Règlement par chèque
bancaire à l'ordre de MRJ
RÉALISATION
Conception graphique:
Dolioz -Adeline Docquier
Maquette, Impression :
Rivadeneyra, sa
Calle Torneros, 16
Poligono lndustrial de Los Angeles
28906 Getafe -Madrid Espagne
N ° 1SSN:
1632-4153
Dépôt légal: à parution
Périodicité: Trimestrielle
Numéro: 138
Date: septembre-octobre-2019
RÉDACTION
Ont collaboré à ce numéro:
Olivier Guillon, Daniel Vaucher
de la Croix IMetravibl. Gilles
Gallée IAnsysl. Jean-Yves Disson
IMetravibl.
Comité de rédaction :
Olivier Guillon [MRJI.
PHOTO DE COUVERTURE
i-Stock
Toute reproduction, totale ou
partielle, est soumise à l'accord
préalable de la société MRJ.
Partenaires du magazine Essais &
Simulations:

Centre d'essais thermiques
Essais climatiques
Tests de vieillissement
Conductivité
Calorimétrie
Conseils & Expertise
www.atermetrologie.com

SOMMAIRE
ESSAl961MULATIONS
SPÉCIAL MEASUREMENT WORLD
24- Quand la mesure fait son show à Paris ...
26 - Measurement World signe une première édition pleine de
promesses
28- L.:événement mondial de la métrologie partie intégrante de Measurement World
30 - Le Cetim Sud-Ouest veut monter en puissance en tant qu'acteur incontournable de
la métrologie
34-Offrir des solutions de mesure et d'acquisition toujours plus adaptées aux besoins
des industriels
36 -Endress+Hauser poursuit ses développements en France
39- Des cartes d'acquisition de données et de génération arbitraire pour l'automobile
40 - Du nouveau du côté des solutions d'instrumentation modulaire
41 -À Rouen, SGS renforce son offre d'analyses des métaux
42 - Corrélation modèle numérique/ mesures vibratoires pour optimiser un drone de Parrot
43-Détecter, caractériser et localiser les défauts plus rapidement
ACTUALITÉS
6 Eikosim noue un partenariat avec Dassault
Systèmes
6 Sopemea intègre un Pôle conformité
des produits électriques
8 Global Space, un nouveau rendez-vous
des professionnels de l'espace
8 Succès des essais en vol du premier
pneu d'avion connecté
ESSAIS ET MODÉLISATION
Spécial Machines d'essais
11 Le dernier séminaire Nafems France de
l'année met à l'honneur l'électrification
des transports
12 Un banc vibratoire unique en France pour
relever les défis du véhicule électrique
14 Répondre aux problématiques d'essais
dans les transports
16 Akira, une évolution continue
18 Un large panel de capacités en essais
cryogéniques
20 iXblue : des moyens de tests précis
pour la fiabilité de vos données R&D
21 Avec l'acquisition de l'activité NVH
de Saab Medav, Siemens renforce sa
solution Simcenter
DOSSIER
Automotive issue
44 The automobile at a time of great change
46 Symposium "Crossed views and dialogue
on autonomous vehicles" in Paris,
September 25
48 With Teqmo, France is setting up a test
centre for autonomous vehicles
50 Novares unveils Nova Car #2 and 25
innovations for the car of the future
52 Acceleration measurements and Usage
Classification for a vehicle in different
driving conditions
54 Safety, connectivity and reliability ... the
challenges of the autonomous vehicle
56 "Towards safety and performance
criteria similar to those of aeronautics"
58 "To meet the challenges of automakers,
Simulation is indispensable"
OUTILS
61 L.:ASTE organise prochainement trois
journées techniques
62 Formations
63 Agenda
64 Sommaire du prochain numéro
64 Index des annonceurs et des entreprises
citées
64 Le chiffre à retenir
ESSAIS & SIMULATIONS• N ° 138 • septembre-octobre 201913

Conceptions et
réalisations
• Salles anéchoïques
• Salles semi-anéchoïques
• Salles calmes
• Salles réverbérantes
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NOS DOSSIERS EN UN CLIN D'OEIL
ESSAIS ET MODÉLISATION
Les machines d'essais à
l'honneur p. 10 à 23
On évoque beaucoup le rôle toujours plus important de la
simulation numérique dans le domaine des essais, et c'est
d'autant plus vrai dans secteur de l'automobile par exemple
[lequel fait l'objet, comme chaque année à la même période,
d'un dossier spécial! avec l'électrification des véhicules et les
voitures autonomes. Mais dans toute l'industrie, l'automobile
comprise, les essais physiques demeurent incontournables.
Et le marché des machines de test se montre toujours très
dynamique et les bancs d'essais toujours plus complexes et
sophistiqués. Objectif? Répondre à des demandes de plus en
plus ciblées.
MESURES
Spécial Measurement World
p. 24 à 43
Ça y est. Le coup d'envoi de la nouvelle marque du salon de
la mesure organisé par GL Events sera donné à l'automne,
plus précisément du 24 au 26 septembre prochain à la Porte
de Versailles, à Paris. loccasion pour la rédaction d'Essais &
Simulations d'orienter sa rubrique 100% consacrée à la mesure et
à la métrologie vers ce nouveau rendez-vous majeur du secteur
en France et en Europe. Au programme de ce dossier, des retours
d'expérience, des reportages et différents focus portés sur les
derniers développements et innovations dans le domaine de la
métrologie et des instruments de mesure.
DOSSIER
Spécial automobile : vers le
vehicule autonome p. 44 à 60
Chaque année qui passe nous apporte son lot d'avancées et de
progrès dans le domaine du véhicule autonome. Les industriels
- constructeurs et équipementiers - s'organisent, parfois tant
bien que mal, pour tenter de mener la course et ne pas se
laisser« truster» leur place par les nouveaux et puissants
acteurs que représentent notamment les Gafa. Cela passe par
des accords de partenariat technologiques, d'acquisitions mais
aussi des investissements dans des infrastructures d'essais
spécifiquement dédiées aux véhicules autonomes et des logiciels
de simulation. Le point avec quelques éditeurs de renom qui
multiplient les développements dans le domaine.
ESSAIS & SIMULATIONS• N ° 138 • septembre-octobre 201915

ACTUALITÉS
HH=idii
Le point sur les prochains
forums de l'Électronique
À partir de 2020, Enova en région
deviendra Forum de l'Électronique
et se tiendra conjointement aux
événements Sepem Industries. La
simultanéité du Sepem et du Forum
de l'Électronique prend tout son
sens dans un contexte d'industrie
du futur et des problématiques
liées à la croissance forte de
la microélectronique, selon
l'organisateur. GL Events.•
De nouvelles fonctions
pour Jérôme Relave (SGS
France)
SGS France a nommé Jérôme
Relave, actuel directeur des activités
Field services et Destructive Testing.
au poste de directeur de Division
Field and Testing Services - BU
Transportation. Son périmètre
s'étend désormais aux activités
de Non Destructive Testing de SGS
Aeronautics. •
ARTS Energy renforce son
laboratoire d'essais de
batteries lithium-ion
L'expert des solutions de stockage
de l'énergie et membre de la
French Fab, a annoncé accroître
sa capacité de tests d'environ 25%
au 3e trimestre 2019 et de 15%
début 2020. Objectif? Optimiser
les perfor mances et la sécurité
des batteries Lithium-ion afin
d'accompagner un marché en
forte croissance.•
LOGICIEL
Eikosim noue un partenariat avec
Dassault Systèmes
------
-·-
La start-up spécialisée dans le développement
de logiciels de corrélation
d'images numériques à
destination de la mécanique des
solides a entamé un partenariat avec Dassault
Systèmes afin de joindre le programme d'intégration
Simulia. « Rejoindre le Programme
d'intégration Simulia de Dassault Systèmes
nous ouvre de nouvelles portes, révèle Florent
Mathieu, président d'EikoSim. Nous pouvons
LABORATOIRE
-·•--. ... désormais offrir une interface
directe avec les applications de
Simulia Abaqus, nous permettant
d'aller à la rencontre de
nouveau clients pour notre solution
logicielle EikoTwin à laide
du logiciel de simulation Simulia
de Dassault Systèmes. »
En mai dernier, EikoSim lançait
Eikoîwin Digital Twin, le
second logiciel de sa solution Eiko Twin. Le
programme vise les bureaux de conception
des grands groupes industriels afin doptimiser
lëtape de simulation lors de la conception
de pièces industrielles. •
EN SAVOIR PLUS> eikosim.com
Sopemea intègre un Pôle conformité
des produits électriques
La filiale du groupe Apave spécialisée
dans l'ingénierie et les essais
de qualification vient d'intégrer
un nouveau pôle de compétences
dédié à la conformité des produits
électriques. l.ëquipe du laboratoire d'essais
sur Produits électriques d'Apave Tassin, a
ainsi rejoint Sopemea le 1" juillet dernier et
installé son activité dans les locaux du laboratoire
de sa filiale Sopavib.
[intégration de ce pôle fait suite au rachat
d'AEMC intervenu il y a plusieurs mois.
Celle-ci permet d'accroître la synergie et
la complémentarité entre les services du
groupe. Le groupe enrichit ainsi son offre
d'accompagnement articulée autour de
ses services d'ingénierie, d'essais de qualification,
d'analyse de conformité et de
marquage CE. Ce laboratoire est reconnu
CBTL.e
EN SAVOIR PLUS> sopemea.fr
6 !ESSAIS &SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

iXblue Motion Systems propose une gamme
complète de simulateurs de mouvements
mono-axe & multi-axes. et de centrifugeuses
conçus pour les tests et l'étalonnage de
composants inertiels, systèmes de guidage
et de capteurs optiques.
Très haute précision
Grandes capacités dynamiques
Excellente stabilité de position
Excellente répétabilité des résultats
Gains de temps significatifs
iXblue

ACTUALITÉS
hH=idiâi
Le MTC devient Consultant
Certifié Comsol
Le Manufacturing Technology Center
[MTC) a officiellement rejoint les rangs
de sa liste mondiale de Consultants
Certifiés de Comsol. MTC fournit
des technologies et des outils qui
favorisent l'adoption de procédés de
fabrication innovants au Royaume-Uni
et ailleurs. L'utilisation du logiciel
Comsol Multiphysics permet de créer
des modèles de grande précision pour
prédire les performances et optimiser
les procédés pour les clients.•
Une année fructueuse
pour Predictive Image
Créé en 2010, Predictive Image,
laboratoire français d'analyses
industrielles en contrôle nondestructif,
qui fait la chasse aux
pièces défaillantes, vient de boucler
un projet européen d'envergure, mené
sous l'égide de STMicrolectronics et
lnfineon Technologies durant trois
ans, visant à renforcer la compétitivité
des outils de mesures dans l'analyse
des défaillances industrielles face au
marché américain. •
ÉVÉNEMENT
Global Space, un nouveau rendez-vous
des professionnels de r espace
Du 17 au 19 juin 2020, la capitale
occitane accueillera
pour la toute première fois
Global Space in Toulouse, un
rendez-vous dédié à l'ensemble de la filière
spatiale. Héritier du Toulouse Space Show,
ce forum mondial affiche une double
ambition : d'une part, devenir la vitrine
à l'international des solutions issues des
technologies spatiales et de leurs multiples
applications dans le secteur civil et de la
défense, d'autre part, s'imposer comme un
TECHNOLOGIE
lieu de réflexion incontournable sur l'avenir
de la filière.
En plus d'un hall d'exposition modulable
de 40 000 m 2 dédié aux professionnels,
ce lieu unique consacrera de nouveaux
espaces à l'innovation collaborative et à
sa démonstration, au networking mais
aussi aux échanges et discussions autour
de thématiques variées ainsi qu'à de
nombreux rendez-vous d'affaires. L'événement
accueillera à ce titre le Global
Space Security Forum où responsables
militaires, agences nationales et acteurs
de l'industrie évoqueront ensemble les
grands défis en matière de sécurité nationale
et européenne. •
EN SAVOIR PLUS>
globalspaceintoulouse.com
Succès des essais en vol du premier
pneu d'avion connecté
Atos livre le
supercalculateur le plus
puissant de Norvège
Atos, leader international de la
transformation digitale, a signé avant
l'été un contrat sur quatre ans pour
fournir son dernier supercalculateur, le
BullSequana XH2000, à Uninett Sigma2,
le gestionnaire de l'infrastructure
nationale de calcul scientifique en
Norvège. Il s'agira du plus puissant
supercalculateur du pays.•
Al'occasion du salon du Bourget,
en juin dernier, Michelin
et Safran Landing Systems ont
annoncé le succès des essais en
vol du premier pneu d'avion connecté Pres­
Sense, le 13 juin à Istres, sur un Falcon 2000S
de Dassault Aviation. Fruit d'un travail
collaboratif engagé par Michelin et Safran
Landing Systems, PresSense est une solution
sans fil destinée à faciliter les opérations
de maintenance au sol des compagnies
aériennes.
Le capteur électronique récolte les informations
concernant la pression des pneumatiques
et transmet ces données numériques
à distance. Tout ceci sans nécessité d'intervenir
sur le pneu, grâce à un lecteur connecté
et relié à une base de données. Les relevés
de mesure sauvegardés sont ensuite accessibles
via une interface web assurant ainsi
une traçabilité optimale. Des séances d'essais
en vol sur différentes plateformes avions
auront lieu en fin d'année et début 2020. •
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8 IESSAIS & SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

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ESSAIS ET MODÉLISATION
ÉVÉNEMENT
Le dernier séminaire Nafems
France de [année met à
[honneur [électrification des
transports
UN BOND
DANS LE NANO
POSITION­
NEMENT PAR
SYSTÈME
PIEZO­
ÉLECTRIQUE
Le jeudi 14 novembre prochain, au Novotel de Charenton IVal-de­
Marne), près de Paris, se déroulera le troisième et dernier séminaire de
l'année organisé par Nafems France, branche française de l'association
internationale réunissant les acteurs de la simulation numérique. Cette
édition portera cette fois sur l'électrification dans l'industrie des transports.
Nafems France organisera le 14 novembre un séminaire sur le thème de
la conception des systèmes de transport électriques de nouvelles générations
(véhicules autonomes, avions électriques, porte-containers,
train, etc.). Seront évoquées les problématiques nouvelles et solutions
liées à la simulation numérique. La journée se tiendra en principe au Novotel de
la porte de Charenton (Paris).
Comme pour les événements Nafems précédents ont été sollicitées des interventions
techniques ; l'association française présidée par Didier Large propose également,
comme à son habitude, des stands d'exposition. Le séminaire sera quant à
lui présidé par Éric Lande! du groupe Renault.
CONTEXTE
Lëlectrification des moyens de transports pose des problèmes nouveaux complexes
aux ingénieurs R&D avec la nécessité de repenser radicalement les paradigmes de
conception et de validation par la simulation actuels. Les nouvelles méthodes de
développement des produits vont entrainer des demandes nouvelles qui vont impacter
tous les acteurs dont les fournisseurs de moyens de calcul avec le développement
du HPC en mode Cloud ou Cloud hybride, nécessiter la réécriture de tout ou
partie des codes de calcul, de développer des outils et des plateformes ouvertes pour
l'exploration massive des données de l'expérience et de la simulation multi-physiques
et multi- échelles, du mode de facturation de l'utilisation des logiciels, etc.
Les thèmes proposés pour l'appel à communication sont multiples. Ceux-ci
concernent la mobilité durable, la simulation NVH et des équipements mécatroniques
(électronique de puissance, batterie, etc.), la modélisation systèmes MBSE, la
simulation multi-physique et multi-échelles, les smart grids, l'exploration massive,
les modèles réduits et les jumeaux numériques, sans oublier l'optimisation des plans
d'expériences, le « High Performance Computing » et le Cloud Computing, le mode
de licencing ou encore la parallélisation des codes, etc. •
Lancement de la série:
nano-positionneur
piezo électrique QNP
et Piezo contrôleur
QLAB
Les tables QNP présentent une
raideur hors norme grâce à une
fréquence de résonnance très élevée
et une résolution sub-nanométrique.
Elles sont donc idéales pour les
applications pointues à faible
encombrement telles que
l'intérferometrie, la microscopie et
les al!gnements d'extrême précision.
Le contrôleur associé QLAB dispose
d'un écran tactile et peut fonctionner
de manière indépendante ou peut
être connecté à un PC via Ethernet,
ce qui le rend extrémement flexible
dans toutes les situations. Avec des
performances sub-nanométriques
et un environnement de contrôle
et de programmation très convivial,
obtenir un positionnement
nanométrique n'aura Jamais été
aussi facile.
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ESSAIS &SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019111

ESSAIS ET MODÉLISATION
EN APPLICATION
Un banc vibratoire
unique en France pour
relever les défis du
véhicule électrique
Le Centre vibra-acoustique et fiabilité (Cevaa),
qui a soufflé ses vingt bougies en avril dernier, a
fêté un autre anniversaire : celui de l'exploitation
d'un vibrateur de 74kN de dernière génération (le
seul en France!. À la fois plus économe grâce à
son refroidissement par air et auto-adaptatif, il a
permis au laboratoire normand de renforcer ses
capacités de tests dans les domaines du véhicule
électrique.
'
T
J'
\ Pot IMV, un moyen d'essai unique en son genre
1 "
' 1
Dans le précédent numéro d'Essais & Simulations, la
rédaction évoquait les 20 ans du centre d'expertise
et d'essais, implanté sur la Technopôle du Madrillet,
à Saint-Étienne-du-Rouvray, près de Rouen
(Seine-Maritime). Mais cet événement, bien qu'il traduit la
croissance ininterrompue du laboratoire normand, n'est pas
sa seule actualité, loin de là. Fait significatif, le Cevaa s'est doté
il y a un peu plus d'un an d'un équipement hors norme - et
unique en France.
Il faut dire que le centre d'essais - accessoirement labellisé
Carnot-ESP' - est aujourd'hui contraint à s'adapter aux
bouleversements du marché automobile, secteur auquel appartiennent
la majeure partie de ses clients (bien que depuis une
quinzaine d'années, le Cevaa n'a pas manqué de se diversifier
en s'ouvrant à l'aéronautique, le spatial, la défense ou encore
le ferroviaire). « Nous travaillons pour de nombreux constructeurs
et équipementiers pour des essais très particuliers d'excitation
maîtrisée par exemple et de caractérisation de pièces en
test», précise Tarik Ait-Younes, directeur général du Cevaa.
Outre des tests NVH, le laboratoire mène des essais de fiabilité
et de vibration pour tester le comportement modal des objets.
l:ENJEU DU VÉHICULE ÉLECTRIQUE
Le développement des véhicules électriques, et particulièrement
les batteries, pousse les industriels à développer des produits
selon des normes plus sévères, notamment le lOOG 11 ms.
•. Énergie et systèmes de propulsion
12 IESSAIS &SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

ESSAIS ET MODÉLISATION
sai de mieux gérer la consommation mais aussi !espace au sol.
UN SYSTÈME AUTO-ADAPTATIF
Premier laboratoire en France à sëquiper d'un tel équipement,
le Cevaa a opté pour cette machine d'IMV aussi pour sa fonction
ECO. Cette technologie brevetée permet de répondre aux
besoins d'essais tout en améliorant la consommation et la maintenabilité
des pots vibrants ... et en réduisant fortement le bruit
pour les utilisateurs. « Cette fonction nous permet d'adapter la
vitesse en fonction des besoins, indique Tarik Ait-Younes. Le
système réduit la vitesse de rotation et diminue automatiquement
les alimentations du ventilateur et du champ de la bobine.
Cette Jonction nous permet de n'activer qu'un certain nombre de
modules, comme lorsqu'on désactive les cylindres d'un moteur de
voiture pour consommer moins de carburant». Enfin, ce système
permet également de s'adapter automatiquement en fonction de
la température afin de ne pas mettre en danger le moyen d'essai.
« Avec le développement du véhicule électrique, les laboratoires
font face à un enjeu acoustique et à de nouvelles contraintes, à
commencer par les petits bruits parasites qui étaient masqués par
le moteur thermique, rappelle Daniel Leroy, directeur général
d'Alliantech, distributeur de solutions qui équipe déjà le Cevaa
sur les parties accéléromètre et acoustique. Làspect sécurité est
également au cœur du sujet: on a besoin de plus en plus de batteries
or lorsqu'on condense lënergie, il peut y avoir un risque d'emballement
et donc d'explosion ».
Au regard de ces enjeux, les défis pour les constructeurs sont
colossaux et nécessitent de se doter d'importants moyens d'essais.
« Le Cevaa est un laboratoire possédant peu de vibrateurs ;
nous avions dès lors besoin d'un plus gros moyen d'essai mais
aussi d'une solution polyvalente», souligne Tarik Ait-Younes.
D'autant que, pour compliquer l'équation, une autre problématique
se posait pour le Cevaa, comme pour toute entreprise
d'ailleurs, celle du RSE et de la nécessité d'exploiter des équipements
les moins énergivores possibles. « On a la possibilité
aujourd'hui de quantifier l'impact carbone d'un moyen d'essai;
cela permet naturellement de consommer moins et de faire des
économies dënergie mais surtout d'être prêt le jour où la réglementation
se durcit, d'autant que ce type de démarches est valorisant
pour l'entreprise vis-à-vis de ses clients », détaille Daniel Leroy.
Installé fin 2017 et en exploitation depuis avril 2018, le vibrateur
A74 est équipé d'une table horizontale pour un déplacement en
3 axes, et associé à une enceinte climatique - chaud-froid-humidité.
Les applications sont nombreuses - aéronautique et
automobile principalement - et concernent par exemple les
nouvelles générations de systèmes de freinage électriques et
des équipements chargés de récupérer les particules, ou encore
les composants de moteurs pour les satellites; « ce moyen d'essai
nous permet de faire le grand écart. Pour faire simple, on
fait ce que l'on veut en matière d'excitation ». Et le directeur
général du Cevaa de préciser qu'avec « cet équipement, nous
avons considérablement élargi nos capacités d'essais et réalisé
des économies dënergie alors que ce moyen tourne quasi-quotidiennement
». De quoi poursuivre les activités vers l'électrique,
domaine dans lequel la demande ne va cesser de croître ses
prochaines années. •
Olivier Guillon
Mais vers quelle solution se tourner ? Convaincu à la fois par
la nécessité d'augmenter sa capacité d'essai et par le discours
« éco-responsable », le Cevaa s'oriente vers un moyen d'essais
vibratoire A74 (puissance kN) de marque IMV. .. à refroidissement
par air, et non par eau, ce qui a permis au centre

ESSAIS ET MODÉLISATION
ÉQUIPEMENT
Répondre aux problématiques d'essais
dans les transports
Depuis plus d'un an, la société EMC travaille sur le lancement du premier incubateur industriel
dédié à la mobilité - Route 26 - et dont l'inauguration officielle s'est tenue en février dernier.
L.:occasion de revenir sur cette société du groupe Emitech qui héberge l'accélérateur doté
d'importants moyens d'essais, à commencer par un banc GMP.
Implanté à Achères dans les Yvelines
et à Bosroumois (Eure), le centre
technique EMC propose des services
en réalisation d'essais de développement
et validation, en conception de
bancs de tests et en conseil en ingénierie.
Ce centre technique dispose d'un parc
de moyens industriels unique composé
d'une vingtaine de bancs dessais: un banc
véhicule électrique, un banc GMP, plus
de quinze bancs moteurs, dont des climatiques,
un banc à rouleaux et plusieurs
bancs moteur ou composants aéronautiques
ou automobiles.
u
Banc groupe motopropulseur a§
- -9
Sorti en décembre dernier, le banc
groupe motopropulseur a la particularité
de pouvoir tester et valider le système
de propulsion du véhicule : le moteur
thermique ou électrique, le système de
réduction de vitesse (réducteur ou boîte
de vitesse) et les arbres de transmission.
Les deux machines électriques viennent
en lieu et place des roues permettant de
tester une chaîne de traction complète et
ainsi réaliser une mise au point représentative
d'un véhicule complet. Le banc GMP
accueille aussi bien des motorisations thermiques,
hybrides que électriques. Enfin, ce
banc peut exécuter des profils de vitesse
pour des cycles de dépollution.
14 IESSAIS & SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

ESSAIS ET MODÉLISATION
RÉPONDRE À DES PROB LÉMATIQUES BI EN
PARTICULIÈRES DANS LE DOMAIN E DES TRANSPORTS
Le banc GMP répond aux besoins des équipementiers et
constructeurs automobiles sur des problématiques de développement
et de mise au point. Les essais réalisés sur ce banc
permettent de valider les architectures choisies en matière de
fiabilité mécanique, de pollution et de consommation. Ce banc
répond également aux problématiques de contraintes vibratoires,
lesquelles sont de plus en plus importantes pour les
nouveaux groupes motopropulseurs. « Puisque
nous testons le moteur, la boîte de vitesse et la
transmission, nous pouvons valider les critères
et cibles de vibration avant leur intégration dans
le véhicule. Cette caractéristique nous approche
au plus près des conditions réelles de roulage,
précise-t-on au sein du centre technique. Nous
utilisons dix voies accéléromètres: mono-axe ou
3 axes (XYZ) afin d'assurer la surveillance et la
caractérisation ».
du véhicule, surtout sur les questions vibratoires». Les essais réalisés
ont été en effet réalisés en tenant le jalon client et ont permis
d'identifier d'autres voies d'utilisation du banc sur des problématiques
de validation mécanique. Ce type de moyen d'essais
est de plus en plus nécessaire pour valider les chaînes de traction
car celles-ci sont de plus en plus hybridées (moteur thermique
et moteur électrique). Ces essais de validation du système
complet ne sont pas possibles sur banc •
Olivier Guillon
« Jusqu'à présent, les essais que nous avons
réalisés pour nos clients nous ont véritablement
permis d'être au plus proche des conditions réelles
Précision et haute
vélocité réunis !
•
Seuls des accouplements de haute
précision vous garantissent l'exactitude
des données de vos couple-mètres !
Votre partenaire
ESSAIS & SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019 115

ESSAIS ET MODÉLISATION
FOCUSPME
Akira, une évolution
continue
Si la société basque Akira a démarré son activité
de développement de moteurs à pistons en avril
2003 avec comme cible principale la compétition
moto, ses activités n'ont cessé d'évoluer depuis
une quinzaine d'années, allant jusqu'à réaliser
des bancs d'essais de plus en plus spécifiques
pour de multiples secteurs industriels.
Ayant conçu ses propres bancs d'essais pour les moteurs, la
réalisation de bancs dessais est rapidement devenue une
activité à part entière pour Akira avec plus de 120 bancs
installés à ce jour, notamment chez les équipementiers
aéronautiques (Safran, Liebherr, Collins ...). Mais depuis quelques
années, !entreprise implantée à Bayonne, dans les Pyrénées-Atlantiques,
a franchi une nouvelle étape en intervenant sur les phases
R&T de ses clients à travers le développement de différents types
de sous-systèmes prototypes (pompe, vanne, moteur électrique ...).
Les périmètres confiés vont de lëtude préliminaire de faisabilité au
développement complet d'un démonstrateur validant les solutions
techniques dans un environnement représentatif (TRL 5/6). Afin de
répondre à cette demande croissante, Akira a dû s'adapter. Depuis
avril dernier, l'entreprise s'est installée à la Technocité de Bayonne
dans des locaux flambants neufs. Lobjectif de construire une nouvelle
usine était d'accroitre la surface globale de !entreprise pour augmenter
sa capacité et permettre une meilleure organisation. Une zone
dédiée à l'assemblage et aux essais des prototypes a été créée.
MONTÉE EN PUISSANCE
L'un des bancs moteur existant a également été amélioré. Un moteur
électrique de 250 kW est venu en lieu et place de l'ancien frein. Une
évolution dont !objectif est double : disposer d'un banc avec plus
de fonctionnalités de simulation et récupérer lënergie dissipée lors
des essais (l'installation électrique et thermique du bâtiment ont été
conçues en intégrant les fonctions stockage et récupération dënergie).
En parallèle de la création de cette nouvelle usine, Akira a repris
les activités de Price Induction et sa vingtaine de salariés. Cette
acquisition a permis d'intégrer à la fois des compétences complémentaires
: études, calculs et instrumentation, et une activité supplémentaire
: le développement de turbomachines.
Aujourd'hui, Akira et ses cinquante ingénieurs et techniciens
réalisent un chiffre d'affaires annuel de 6,5 millions deuros à travers
deux domaines d'activités majeurs : les bancs dessais spéciaux et les
machines de conversion dënergie (du moteur à pistons à la pompe
hydraulique). Les équipes mènent de front plusieurs sujets très variés
avec des compétences transverses dans le domaine des essais. Deux
exemples de sujets parmi !ensemble des projets en cours: la réalisation
d'un banc dessai partiel et l'instrumentation d'un boitier de
transmission forte puissance ( 1 MW), mais aussi le développement
d'un groupe de génération électrique intégrant une micro-turbine
à gaz destinée à tout type d'industrie (naval, défense ... ).•
Olivier Guillon
>> Retrouvez le reportage sur Akira publié dans le magazine
Essais & Simulations n ° 123, paru en décembre 2015
Banc moteur
16 !ESSAIS & SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

Centre d'essais thermiques
1
• ..
Essais climatiques
Tests de vieillissement
Conductivité
L
Calorimétrie
Conseils & Expertise
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Systèmes Motion
Flashez
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OU COUPLE/ANGLE BURSTER 9110 / 9311 / 9307
LE CONTRÔLE PRÉCIS ET SIMULTANÉ DES EFFORTS AVEC LEUR
MOUVEMENT POUR UNE SURVEILLANCE DE VOS PROCESS DE
PRODUCTION ET DE VOS ESSAIS EN LABORATOIRE.
• Visualisation dynamique des courbes d'évolution et des
valeurs de mesures instantanees
• Sur veillance temps réel des courbes d'évolution par
des fenêtres, des seuils, des fonctions trapèze, des
enveloppes et des opérations mathématiques.
• Communication sur réseau
ProFibus / ProFinet / Ethernet / USB / RS232
• Utilisation de capteurs analogiques, de codeurs SS!, de
codeurs incrémentaux, de capteurs EnDat 9110 pour
presses manuelles 9311
) Contrôle simultané et synchrone de 2 entrées process
9307 Contrôle simultané et synchrone
de 3 entrées process
• Applications de contrôles d'emmanchements, d'efforts
de vissages, de sertissages, d'opération d'emboutissages
manuel et de surveillance d'endurances.
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ESSAIS ET MODÉLISATION
LABORATOIRE
Un large panel de capacités en essais
I •
cryogen1ques
Le laboratoire de fatigue des matériaux et de mécanique de la rupture de Mistras est
actuellement en mesure de proposer la réalisation d'essais cryogéniques jusqu'à -196 ° C.
Détails dans cet article de l'éventail étendu de possibilités en matière d'essais.
Mistras étudie et conçoit sur demande client
des ensembles cryogéniques pour la réalisation
d'essais mécaniques à très basse température,
tant en statique qu'en dynamique.
Ces caissons sont cartographiés et homogènes à+/- 3 ° C
jusqu'à -l 70 ° C sur des volumes relativement importants.
Le laboratoire est équipé pour effectuer un ensemble d'essais
sur éprouvettes, structures et composants à ces températures
spécifiques et avec l'autonomie nécessaire propre
aux essais de fatigue. À ce titre, plusieurs points de desserte
permettent d'alimenter parallèlement un ensemble d'essais.
Possédant une capacité étendue de chargement des
moyens de Mistras, il est alors possible d'associer tous
les vérins de fortes capacités (de plusieurs centaines de
kN) aux machines dédiées aux essais cryogéniques. Les
essais cryogéniques peuvent être couplés à des moyens de
mesure par émission acoustique (EA), permettant ainsi
un suivi en continu à basse température des phénomènes
d'endommagement (amorce de fissuration, endommagements
localisés, localisation structurale ... ). Les moyens
du laboratoire permettent également d'associer de l'instrumentation
conventionnelle à ce type d'essais, notamment
en jauges de contraintes et extensométrie. Ainsi, il
est possible d'étudier parallèlement le matériau à travers
des phénomènes de relaxation de contraintes, d'évolution
de déformations et d'émission acoustique.
Ces solutions répondent aux exigences de l'industrie dans
les besoins de caractérisation et de développement de
nouveaux matériaux ou assemblages à basse température.
Au-delà de la réalisation d'essais standard, Mistras effectue
sur demande toute étude de compatibilité/d'adaptation
d'outillages pour la mise en œuvre d'essais spécifiques
sur assemblages, géométries d'éprouvettes non normées
ou éléments de structures. Afin d'illustrer les capacités de
Mistras en termes de suivi et de réalisation d'essais mécaniques
en basse température, une étude de cas est présentée.
ÉTUDE DE CAS : L'IMPACT DE LA TEMPÉRATURE
SUR LE COMPORTEMENT MÉCANIQUE ET L'EN­
DOMMAGEMENT D'UNE ÉPROUVETTE DE FORME
ANNULAIRE
Afin d'étudier le comportement mécanique d'un hi-matériau
développé pour l'aérospatial, trois essais de compression
sur des éprouvettes annulaires sont réalisés à
différentes températures (T ° C ambiante, -40 ° C et -160 ° C).
Ces essais sont destinés à analyser le comportement en
18 !ESSAIS &SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

ESSAIS ET MODÉLISATION
basse température et à tenter d'en comprendre les phénomènes
d'endommagement.
.4
t-- EssaIà•160 ° C
1--/---:,-"":::.._ ________ -Essatà•40°C
-Essais à l'ambiante
---=----=======
· 10 ·20 ·30 ·40 ·50 ·60 •70
Déplacement (mm)
Trois pièces en phase d'essai
Ce matériau est constitué d'une partie métallique interne
ainsi que d'une couche de protection en matériau composite
avec une orientation maîtrisée. Un montage spécifique
a été réalisé afin d'appliquer une charge de compression
sur ces anneaux de dimensions 180 mm de diamètre et de
8 mm d'épaisseur. Les caractéristiques mécaniques de l'essai
sont les suivantes :
•
•
Cellule de force: 100 kN
Déformation imposée avec une vitesse de 5 mm.min-1
Température d'essai contrôlée : T ° C Ambiante, -40 ° C
et -160 ° C
• Suivi de la température de lëprouvette par thermocouple
Ces essais sont suivis par des capteurs d'émission acoustique
développés par Mistras pour des applications basses
températures. Ils sont dérivés de capteurs standard (Rl5A)
afin de résister à des environnements hostiles. Le dernier
système d'émission acoustique Mistras haute performance
basé sur les cartes d'acquisition - !'Express 8, a également
été utilisé lors de ces essais.
D'un point de vue mécanique, les résultats de ces essais
montrent une augmentation de la tenue mécanique de la
structure avec une augmentation de la limite d'élasticité
lorsque la température diminue. Aucun comportement
fragile n'est observé, ce qui montre que la température de
transition fragile-ductile n'a pas été atteinte.
« D'un point de vue émission acoustique, l'essai
à -160 ° C présente une intensité EA beaucoup
plus importante en comparaison avec les autres
essais»
Figure 1 : Courbes mécaniques de l'effort appliqué en fonction du
déplacement des différents Essais
D'un point de vue émission acoustique, l'essai à -160 ° C
présente une intensité EA (Energy) beaucoup plus importante
en comparaison avec les autres essais. Ceci peut
s'expliquer par un nombre d'endommagements plus conséquents
dans la couche composite, notamment en fin d'essai.
Figure 2 : Comparaison des intensités EA des différents Essais réalisés
à l'aide du logiciel Noesis
La première non linéarité significative de l'intensité observée
dans le cas de cet essai peut être identifiée comme
correspondant à la limite d'élasticité du matériau. Pour
compléter cette étude, il serait intéressant de réaliser des
observations MEB au vu d'identifier les différents mécanismes
d'endommagement et de pouvoir les attribuer aux
signaux EA enregistrés.•
. . D
m-
--.
••­
/
/
r
1Hpl.c:emt1 (mm)
ESSAIS &SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019119

iXblue:
des moyens de tests
précis pour la fiabilité de
vos données R&D
Linnovation est au cœur de la croissance des entreprises. Pour
assurer leur compétitivité et développer des technologies de
rupture, ces dernières cherchent ainsi à capitaliser sur leurs
activités de R&D tout en maitrisant les investissements nécessaires
à ces nouveaux développements.
Garantissant la capacité d'innovation des entreprises tout en
réduisant leurs coûts d'investissements initiaux, iXblue propose
ainsi des simulateurs de mouvements mono et multi-axes
compacts et performants permettant les tests et l'étalonnage
de composants inertiels (accéléromètres, IMU, INS, MEMS,
AHRS, AOCS ... ).
de véhicules autonomes (voitures, drones, robots ... ) ou dëquipements
de réalité augmentée (casques, lunettes connectées ... ).
Capitalisant sur plus de 60 années d'expertise, les simulateurs
EVO-l0S et EVO-AMI offrent ainsi le meilleur ratio coût-performance,
et permettent aux équipes R&D de se doter de leurs
propres moyens de tests pour plus d'efficacité dans leurs développements.
« Les équipes R&D doivent encore trop souvent utiliser les moyens
de la production pour développer leurs systèmes, ce qui peut ralentir
leur cycle de développement, explique Matthieu Baur, Responsable
de la division Motion Systems d'iXblue. Nous connaissons les
enjeux liés à la qualification de leurs systèmes et avons donc développé
des simulateurs compacts, ne nécessitant aucune infrastructure
particulière. Ils offrent une solution flexible et adaptable, tout
en garantissant de très hautes performances et une importante
fiabilité quant à la précision de position. En résumé, il s'agit de
rendre accessible la haute performance grâce à des simulateurs
dont le coût de revient reste maitrisé. » •
Les simulateurs de mouvements, qui offrent des moyens de
tests extrêmement précis, sont en effet des équipements stratégiques,
tant pour la conception que pour la production de
capteurs inertiels, ou encore pour leur vérification et maintenance
une fois en fonction sur le terrain.
Chaque année, ce sont ainsi des millions de capteurs et systèmes
inertiels qui sont conçus, étalonnés et contrôlés grâce aux simulateurs
de mouvements iXblue pour des applications aussi
variées que l'aviation civile et militaire, le spatial, la défense
terrestre et navale, la recherche, ou encore la production d'appareils
mobiles (smartphones, montres connectées, tablettes ... ),
Contact:
Matthieu Baur
Responsable division Motion Systems - iXblue
matthieu.baur@ixblue.com
www.ixblue.com
Spécificités des simulateurs de mouvements EVO-10S et EVO-AMI
EV0-105 mono-axe
EVO·AMI deux-axes
Précision absolue
± l arc sec
± 5 arc sec
± 5 arc sec
Fréquence de sinus
150 Hz
20Hz
20Hz
Dynamique
± 40000 deg/s 2 • 3000 deg/s
± 150 deg/s 2 :
1000 deg/s
± 150 deg/s 2 :
300 deg/s
Contacts tournants
Dimensions et poids
Autres caractéristiques
50voies2A
300x300x330: 23Kg
Codeurs optiques
Moteur sans balais à prise directe
Plateau q'.)250mm (adaptation disponible)
Réhausse thermique pour tests en température
Fonctionnement axe vertical ou horizontal
34 voies 2A ou débattement limité
270x500x550:26Kg
Codeurs optiques
Plage de fonctionnement : -40 ° C/+8S'C
Moteurs sans balais à prise directe
Volume utile charge client:
190 mm x 280 mm x 170 mm
20 !ESSAIS &SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

ESSAIS ET MODÉLISATION
ACQUISITION
Avec l'acquisition de l'activité NVH de
Saab Medav, Siemens renforce sa solution
Simcenter
En mettant la main sur l'activité NHV de son compatriote Saab Medav, le géant allemand
entend bien renforcer sa gamme de solutions dans le domaine des essais et de la simulation.
Cristina Sousa, Simcenter Testing solutions Portfolio Developer, nous explique ce que va
concrètement apporter cette nouvelle corde à l'arc de Simcenter, l'offre de simulation et de
tests de la division Siemens PLM Software.
C'est à la fin du mois de mars dernier que Siemens
a annoncé avoir signé un accord de rachat de
l'activité de tests de qualité NVH (bruit, vibration
et secousses) finaux de Saab Medav Technologies
GmbH. Ce fabricant allemand fournit des systèmes
de pointe de traitement du signal, de renseignement de
transmissions (Comint) et d'analyse destinés à des applications
aériennes, terrestres et navales, ainsi que de solutions
pour les tests de qualité NVH dans l'industrie. « Uniques
en leur genre, les solutions de Saab Medav pour les tests de
qualité NVH jouissent d'une excellente réputation et ont
permis dëtablir des bonnes pratiques innovantes dans le
domaine des tests de qualité finaux des moteurs à combustion,
des transmissions, des moteurs électriques et des composants
et systèmes motorisés», indique-t-on Outre-Rhin.
Plus précisément, cette acquisition vient à point nommé
pour le géant allemand. À l'heure où des filières telles que
l'automobile connaissent de grands bouleversements technologiques
et sociétaux, les réglementations toujours plus
drastiques s'abattent sur des constructeurs et les équipementiers
pris entre les feux du politique et d'une société
- occidentale du moins - qui tournent peu à peu le dos
aux véhicules « traditionnels » et à leurs moteurs thermiques.
Mais c'est du côté des normes qu'il faut se pencher;
« celles-ci sont de plus en plus nombreuses, notamment dans
les domaines du vibratoire et de l'acoustique, à l'intérieur du
véhicule ou lors de son passage, sans oublier les questions
de fiabilité et de durée de vie des véhicules », souligne Cristina
Sousa, qui connaît bien les enjeux de la filière après de
nombreuses années passées chez PSA dans l'activité NHV.
De plus, avec la croissance des véhicules électriques, de
nouvelles exigences en matière de vibrations et d'acous-
Cristina Sousa
Simcenter Testing solutions
Portfolio Developer
tique sont apparues, compliquant grandement la tâche
des acteurs de l'automobile dans la mesure où cette fois,
les bruits concernent non plus seulement le moteur et une
partie de l' habitacle mais un grand nombre de composants.
Si Siemens et son offre Simcenter couvrent ces aspects
précédemment évoqués, l'acquisition de l'activité NVH
de Saab Medav lui permet désormais de se renforcer sur
la partie contrôle en fin de ligne. « Cette activité de Saab
Medav nous permet de proposer des solutions pour suivre et
vérifier la qualité des composants, des moteurs électriques
ou thermiques et autres éléments (boîte de vitesses, transmissions,
essieux, turbocompresseurs ... ) en fin de ligne et
dëcarter immédiatement les produits non conformes, précise
Cristina Sousa. Il s'agit ni plus ni moins que de surveiller en
continu, sur la machine en production. On procède également
à des tests ultra-rapides - de l'ordre de quelques secondes et
à des essais non destructifs sur les composants afin de détecter
la présence dëventuelles fissures ou autres problèmes de
densité de matière ... ».
ENRICHIR LES JUMEAUX NUMÉRIQUES
Autre grand sujet pour Siemens, les jumeaux numé-
ESSAIS&SIMULATIONS • N ° 138 • Septembre - Octobre 2019121

ESSAIS ET MODÉLISATION
riques - ou digital twins. Positionné depuis
déjà plusieurs années sur la corrélation d'essais
et les données d'entrée dans le modèle
numérique, l' industriel entend aujourd' hui
aller beaucoup plus loin. Avec son concept «
Madel Based System Testing » (MBST), Siemens
offre désormais la possibilité d' intégrer tous ces
modèles directement dans la plateforme d'essai
; objectif? y intégrer les données de l'essai
avant de les analyser et, si besoin, modifier
les paramètres dans la plateforme. L'apport de
Saab Medav est le suivant : les opérations de
contrôle de fin de ligne vont générer de très
nombreuses et précieuses données « que nous
allons pouvoir récupérer, analyser et les utiliser
comme données d'entrée dans les digital twins,
poursuit la spécialiste NVH. Ces informations
vont considérablement nous aider à déterminer
la variabilité des produits ».
En d'autres termes, « grâce à l'intégration des
solutions pour les tests de qualité NVH de Saab
Medav, les clients de Siemens vont pouvoir enrichir
le jumeau numérique qu'ils utilisent pour
concevoir leurs produits, en y injectant les
informations de contrôle qualité transmises en
continu lors de la fabrication. Ils acquerront
ainsi une compréhension unique de la manière
dont la technologie utilisée pour la production
et la variabilité sur les chaînes de fabrication
influencent la qualité du produit final, explique
quant à lui Jan Leuridan, vice-président principal
responsable des solutions de simulation
et de test chez Siemens PLM Software. Le cas
échéant, la technologie fournit également un
retour d'informations direct lors de l'analyse
de la cause première des problèmes de conception
détectés lors de la fabrication, ainsi que des
informations pour faciliter les modifications de
conception intermédiaires. L'instauration d'un
retour d'informations permanent de la fabrication
à la conception et à l'ingénierie produits
permet aussi de boucler la boucle en optimisant
le cahier des charges des futures conceptions. »
.___ ,___
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53. 4 -
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11.0 - 14320
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__,... u .. --·
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-- -,:'-::----:=-;======--•
Simcenter-Anovis : pour une analyse intelligente du signal du logiciel
-
Prochaine étape, « digérer » cette masse de
données en les stockant dans le Cloud et en
les analysant, pourquoi pas à distance; un autre
défi pour Siemens. •
Olivier Guillon
22 IESSAIS &SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

t•
THE INTERNATIONAL ASSOCIATION FO 1 I • •• La simulation pour la mobilité
électrique
Mercredi 13 Novembre 2019 1 Paris, France I Séminaire
r1■' 41'!:,j
!'li
Vj
D SIMULATION COMMUNITY
Novotel de la porte de Charenton - Paris
Pour consulter le programme et vous inscrire:
https://www.nafems.org/events/nafems/2019/la-simulation-pour-la-mobilite-electrique/
Contact: didier.large@nafems.org (06 85 88 22 62)
L'électrification des moyens de transports (véhicules routiers, avions-taxis électriques, portecontainers,
train, etc.) et les futures régulations posent des problèmes nouveaux complexes aux ingénieurs
R&D avec la nécessité de repenser radicalement les paradigmes de conception et de validation.
Le contexte se caractérise par la nécessité de simuler des interactions souvent antinomiques,
faisant intervenir des domaines nouveaux comme la chimie ou la thermique des batteries par
exemple. Les nouvelles architectures et méthodes de développement innovantes vont impacter la
simulation des systèmes, l'exploration de nouvelles solutions de rupture via la simulation haute performance
et temps réel, l'exploration massive des données de l'expérience et de l'loî et le développement
de jumeaux numériques, de la simulation des procédés d'assemblage multi-matériaux, le
management de l'énergie et de la charge des batteries, etc. Par ailleurs, c'est l'opportunité pour les
entreprises de mettre en œuvre les concepts de l'open innovation via des plateformes collaborative
avec des partenaires nouveaux.
Les intervenants des entreprises des différents secteurs de l'industrie concernés (Valeo et Renault),
mais également académiques (UTC) présenteront des projets ou les premiers résultats d'initiatives
dans les différents domaines concernés impliquant la simulation numérique.
Le responsable du programme: Jean-marc.crepel@nafems.org
Les événements NAFEMS s'adresse de manière ciblée, efficace et professionnelle à la communauté
des responsables, ingénieurs, chercheurs et décideurs concernés par l'ut!lisation des technologies et
méthodologies de simulation numérique en France. C'est également l'occasion de rencontrer nos
exposants lors des pauses dans un cadre et un contexte tout entier tourné vers les technologies de
simulation numérique.
e✓a (>EOMYS
DATADVANCE SIEMENS
ENGINEERING CONSULTANCt' • RESEARCH
get it right®

MESURES
SPÉCIAL MEASUREMENT WORLD
TECHNOLOGIES
Quand la mesure fait son
show à Paris ...
C'est l'événement de l'année
pour la mesure. Et surtout
une nouvelle chance offerte
par GL Events, organisateur
de Measurement World, au traditionnel
rendez-vous annuel de la mesure et du
contrôle qui n'a pas su trouver le chemin
du succès sous la marque Enova Paris.
Organisée conjointement au Congrès
international de métrologie (CIM), cette
première édition de Measurement World
compte bien repartir sur de nouvelles
bases, remettant la mesure au cœur de
l'exposition ou encore des nombreuses
conférences, et la considérer comme
partie intégrante de l'industrie du futur.
En effet, si Ion parle beaucoup d'automatisation,
de monitoring d'équipements,
de surveillance en temps réel du process,
d'outils de digitalisation de l'usine et
autres jumeaux numériques, on oublie
un peu trop souvent le rôle que jouent
les outils de mesure et de contrôle dans
la quatrième révolution industrielle. De
même, la mesure en production connaît
un essor significatif dans les ateliers. Et
dans les laboratoires d'essais, l'instrumentation
n'est pas en reste. De plus en plus
précise et simple à mettre en œuvre, elle
participe elle aussi à renforcer de façon
inestimable les niveaux de qualité des
essais et du produit final.
Dans ce dossier spécial, la rédaction
d'Essais & Simulations s'est penchée
sur plusieurs exemples de technologies
employées dans les laboratoires d'essais.
De la mesure vibratoire pour optimiser
le développement du dernier drone
de Parrot au suivi par capteurs d'émission
acoustique d'essais portant sur des
matériaux complexes employés dans l'aérospatial,
en passant par des systèmes
d'acquisition de données toujours plus
performants, nous avons voulu donner
à nos lecteurs un aperçu des solutions
proposées aujourd' hui sur le marché pour
les acteurs des essais. Mais ce que l'on
constate, c'est la part du service qui prend
une place croissante. Objectif? Répondre
à des demandes et des problématiques de
plus en plus spécifiques, amenant à un
renforcement inévitable des laboratoires
de métrologie tels que le Cetim Sud-Ouest
ou encore chez des fabricants d'instruments
de mesure tels qu'Endress+Hauser.
Bonne lecture •
Olivier Guillon
26 Measurement World signe une première édition pleine de
promesses
28 L:événement mondial de la métrologie partie intégrante de
Measurement World
30 Le Cetim Sud-Ouest veut monter en puissance en tant
qu'acteur incontournable de la métrologie
34 Offrir des solutions de mesure et d'acquisition toujours plus
adaptées aux besoins des industriels
36 Endress+Hauser poursuit ses développements en France
39 Des cartes d'acquisition de données et de génération arbitraire
pour l'automobile
40 Du nouveau du côté des solutions d'instrumentation modulaire
41 À Rouen, SGS renforce son offre d'analyses des métaux
42 Corrélation modèle numérique/ mesures vibratoires pour
optimiser un drone de Parrot
43 Détecter, caractériser et localiser les défauts plus rapidement
24 IESSAIS &SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

MESURES
SPÉCIAL MEASUREMENT WORLD
ESSAIS & SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019125

MESURES
SPÉCIAL MEASUREMENT WORLD
ÉVÉNEMENT
Measurement World signe une première
édition pleine de promesses
Pour sa première édition sous la nouvelle marque Measurement World, l'édition parisienne de
ce salon dédié à la mesure a pour ambition de devenir un événement majeur pour les acteurs
de la filière. Jérôme Lethu-Montois, son directeur, a accepté de répondre à nos questions.
À LA FIN DU MOIS DE JUIN, COM MENT
S'ANNONCE L'ÉVÉNEMENT?
Très bien. Un an après le lancement officiel de
Measurement World, à ce stade, 98% de la surface
d'exposition ont déjà été vendus. Un succès pour une
première édition ! Pour l'heure, les compteurs sont
au vert, d'autant que le salon se tiendra parallèlement
au Congrès international de métrologie. Commercialement,
on ne regrette absolument pas ce choix ; à
Paris, la marque Enova était mal perçue. Par ailleurs,
le Forum de l'électronique aura lieu conjointement à
Measurement World. À l'issu du salon, nous analyserons
la pertinence de se faire tenir ensemble les deux
salons. Le Forum de l'électronique se tiendra également
en même temps que les salons Sepem Industries
de Grenoble et d'Avignon à partir de 2020, mais il n'y
aura plus de forum en tant que tel à Paris.
CET ÉVÉNEMENT BIENNAL SERA DONC
SYSTÉMATIQUEMENT ASSOCIÉ AU CONGRÈS
INTERNATIONAL DE MÉTROLOGIE ?
Oui. Ce sera l'une des forces de Measurement World.
Au total, nous attendons plus de 1 000 participants au
Congrès issus de quarante-cinq pays. Le congrès va faire
l'objet de nombreuses tables rondes et d'interventions
d'experts internationaux, de keynotes sur des thèmes
en vogue comme la fabrication additive et les défis de la
mesure aujourd'hui et dans l'industrie du futur. Avec la
nouvelle marque, le salon va renforcer son ancrage auprès
des acteurs de la mesure, et le congrès va permettre de
donner l'image internationale de ce nouveau salon car au
niveau des exposants, si l'on accueille de grands acteurs
mondiaux de la mesure, c'est essentiellement à travers
leurs filiales implantées en France.
il
Jérôme
Lethu-Montois
Directeur du salon Measurement World
« Avec la nouvelle
marque, le salon va
renforcer son ancrage
auprès des acteurs de la
mesure»
26 IESSAIS &SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

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MESURES
SPÉCIAL MEASUREMENT WORLD
QUELS SERO NT LES TEMPS FORTS DE
MEASUREMENT WORLD?
Mis à part le Congrès international de métrologie,
qui restera le grand temps fort du salon, d'autres
espaces vont aussi créer l'événement, à l'exemple du
Start-up Hub, un village regroupant de jeunes entreprises
technologiques spécialisées dans la mesure et
la métrologie et sélectionnées par le Collège français
de métrologie (CFM). De son côté, le Campus et le
Job Corner seront des lieux de promotion des métiers
et des formations existant dans la mesure et la métrologie,
destinés à accueillir les étudiants afin d'aider
les entreprises à résoudre leurs problèmes de recrutement.
Job Corner se présente quant à lui comme
un espace de networking entre exposants et visiteurs
à la recherche d'un emploi. Enfin, un espace dédié à
l'industrie 4.0 permettra de mettre la métrologie au
cœur des problématiques et des solutions d'industrie
du futur avec des thématiques telles que le suivi des
process industriels grâce notamment aux capteurs,
Le salon Measurement
World, en bref ...
Measurement World, le nouvel événement dédié à l'univers
de la mesure dans son sens le plus large, incluant le
contrôle, le process, le test, la vision et l'optique, se
tiendra du 24 au 26 septembre 2019, Porte de Versailles,
Hall 4. Plus qu'un salon, Measurement World réunira
l'ensemble des acteurs de la mesure et proposera, sur
un même lieu, rencontres d'affaires, démonstrations,
conférences techniques et le 19e Congrès international
de métrologie (CIM 2019).
l'intelligence artificielle de plus en plus présente dans
la mesure ou encore la production avancée et la maintenance
prévisionnelle, sans oublier le traitement des
données, leurs fiabilité, les évolutions du métier etc. •
Propos recueillis par Olivier Guillon
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28 IESSAIS &SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

MESURES
SPÉCIAL MEASUREMENT WORLD
RENDEZ-VOUS
L'événement mondial
de la métrologie
partie intégrante de
Measurement World
Le Congrès International de Métrologie aura lieu du
24 au 26 septembre 2019 à Paris-Porte de Versailles,
en partenariat avec le nouveau salon Measurement
World. Toujours biennal, cet événement mondial
sera désormais systématiquement associé à la
nouvelle marque Measurement World.
Le CIM est un événement unique en Europe, plébiscité
par l'ensemble de la profession. Une vitrine des solutions
pratiques, des avancées R&D et des perspectives
ouvertes à l'industrie avec la maîtrise des mesures et
des processus industriels. Plus de 1 000 participants sont attendus
venant de quarante-cinq pays. Tous les secteurs d'activités
y seront représentés.
Les sujets forts de la métrologie d'aujourd'hui et de demain
seront présents dans les 200 conférences et six tables rondes
industrielles :capteurs intelligents, fabrication additive, qualité
et accréditation, formations, métiers et recrutement pour l'industrie
4.0, climat, sécurité et traçabilité, apport de l'IA à la
métrologie, l'utilisation des données sans oublier le machine
learning ...
Au programme des nouveautés, le CIM des « conférences invitées»,
des démonstrations de start-up et d'innovations sur le
Start'hub, des espaces Campus et Job Corner, sans oublier naturellement
!exposition Measurement World. Enfin, placé au cœur
du salon, le Village Métrologie regroupera sur plus de 1 100 m 2
de stands les grands acteurs de la mesure. •
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ESSAIS&SIMULATIONS • N ° 138 •Septembre-Octobre 2019129

MESURES
SPÉCIAL MEASUREMENT WORLD
REPORTAGE
Le Cetim Sud-Ouest
veut monter en puissance
en tant qu'acteur
incontournable de la
métrologie
Créé il y a un an et demi à Pau IPyrénées­
Atlantiques), Cetim Sud-Ouest apporte une expertise
supplémentaire en mesure et en métrologie dans
cette partie de La France. Réunissant deux anciennes
sociétés paloises spécialisées dans La tomographie,
L'étalonnage et La mesure 30, Cetim Sud-Ouest
entend s'imposer comme un Lieu d'excellence
dans La mesure grâce notamment à son parc
d'équipements et à travers son implication dans
d'importants projets de R&D.
Vincent Barbier
Responsable du pôle Métrologie et Étalonnage
du Cetim !rassemblant les quatre laboratoires
du centre technique que sont Senlis, Nantes,
St-Étienne et Cluses]. Vincent Barbier dirige
également Cetim Sud-Ouest, implanté à Pau (641
Les terres paloises sont bien connues pour leurs paysages
montagneux à couper le souffie, le château d'Henri IV
ou encore son illustre équipe de basket. Mais dans l'industrie,
cèst surtout les noms de Total et Safran, à travers
notamment Turbomeca, qui raisonnent. Autour de ces mastodontes
ont fleuri de multiples entreprises, notamment dans la
production mécanique mais aussi dans la mesure. Cest le cas de
deux sociétés - CM Adour, créée il y a trente ans, spécialisée dans
lëtalonnage et la métrologie, et Torno Adour, un spécialiste de la
tomographie. Travaillant essentiellement dans l'aéronautique sur
les sites de Safran à Bordes, Bidos (Messier-Dowty) et Tarnos, ces
deux laboratoires ont intégré fin 2017 le Cetim pour créer l'entité
Cetim Sud-Ouest en janvier 2018.
À ce jour, la filiale dirigée par Vincent Barbier réunit près de
quarante personnes (soit neuf de plus depuis le rachat des deux
entités) pour un chiffre d'affaires de 3,2 M€ l'an dernier. Mais la
grande nouveauté pour ces laboratoires, c'est l'embauche d'un
Salle de métrologie abritant d'importants moyens de
mesure tridimensionnelle comme ces MMT de Zeiss
30 IESSAIS & SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

MESURES
SPÉCIAL MEASUREMENT WORLD
DES MOYENS DE MESURE ET DE CONTRÔLE CONSÉ·
QUENTS
Le premier site - et siège social - de Cetim Sud Ouest est implanté
dans la technopole Hélioparc au centre-nord de Pau. Encore séparé
en deux bâtiments, il est voué à l'avenir à rejoindre le premier, «
sur le site Europa ou ailleurs », révèle Vincent Barbier. Mais pour le
moment, rien nest décidé. Le laboratoire accrédité Cofrac et ses onze
personnes assurent des prestations de mesure 3D et des missions
dexpertise grâce notamment à ses trois machines de mesure tridi-
Entrée du site Cetim Sud-Ouest sur la technopole Hélioparc
chef de projet R&D à temps plein, qui traduit l'implication du
Cetim Sud-Ouest dans le programme baptisé« Contrôle du futur».
Rassemblant de nombreux partenaires régionaux et initié par Safran,
ce projet collaboratif porte sur les nouveaux moyens de contrôle,
et dont le Cetim est maître dœuvre.
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la raideur dynamique et le facteur de
perte de supports élastomères, avec
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ESSAIS & SIMULATIONS • N ° 138 • Septembre - Octobre 2019 131

MESURES
SPÉCIAL MEASUREMENT WORLD
Développé par une start-up issue du MIT
et en test au Cetim Sud-Ouest, GelSight
est un moyen de mesure révolutionnaire
mensionnelle (MMT) auxquelles s'ajoutent des machines de
mesure optique pour le contrôle de pièces unitaires (ou de très
petites séries), en particulier pour Safran; « nous accueillons tous
types de pièces, de toutes matière, de la petite dimension à des
pièces de train d'atterrissage». Le bâtiment historique de CMA
Dour abrite quant à lui un laboratoire d'étalonnage dimensionnel
équipé de multiples instruments de mesure allant des bancs
d'étalonnage de type SIP, de cale, dëtat de surface et de circularité
aux bancs de plus grande dimension en passant par des couplemètres
pour le réglage des clefs dynamométriques.
La seconde implantation du Cetim Sud-Ouest se situe dans la
zone d'activité d'Europa, au nord de la ville, et fait suite au rachat
de Torno Adour. Ce site abrite toute l'activité de tomographie, soit
une équipe de onze personnes et d'importants moyens dessais
et de contrôle. Lexemple avec trois équipements significatifs, des
tomographes d'une puissance respective de 140,450 et 600 kV. Si
le« 450 kV » date de 1993 et ne sert quen cas de surcharge d'activité,
les deux autres équipements sont en revanche plus récents et
figurent comme des exceptions dans des laboratoires français. Le
« 600 kV » tourne environ 24 heures sur 24 et permet de mesurer
toutes sortes de pièces de moyennes et grandes dimensions (à
!exemple d'une culasse de moteur dans son intégralité), quelles
proviennent de l'aéronautique et l'automobile principalement, ou
de multiples secteurs d'activité. Le« 140 kV » se définit à l'inverse
comme un scanner médical pour des opérations sur de petites
pièces et à faible densité (jusqu'à 2 mètres de longueur). « Nous
sommes capables de mesurer des pièces composites issues de l'aéronautique
et d'acquérir très rapidement les résultats de mesure »,
précise Vincent Barbier. Par ailleurs, deux autres tomographes -
l'un de 150 kV, l'autre de 225 kV - se situent quant à eux à Senlis
et à Tarbes et sont utilisés pour de la micro-tomographie;« cela
nous permet de compléter certaines prestations lorsque l'on a besoin
par exemple de plus de résolution ».
DES APPLICATIONS MULTIPLES
Les activités du laboratoire ne se limitent pas à la tomographie. «
Une fois la numérisation par rayons X et l'analyse effectuées, nous
réalisons du post-traitement, du reverse engineering, de la comparaison
3D ou encore de la reconstruction de surface, énumère Vincent
Barbier. Nous pouvons aussi faire de la mesure ». Pour le laboratoire,
l'idée est de relever les défis à la fois techniques et humains
des entreprises. « Sur des pièces complexes telles qu'un carter, qui
possède un Jort potentiel d'inclusions et de défauts internes, nous
sommes en mesure de reconstruire l'ensemble de l'élément et de Jaire
de la métrologie dimensionnelle. Autre exemple, pour des pièces
en polymères, nous possédons une bibliothèque de défauts nous
permettant de faire des comparaisons entre des "défauts types" et
ceux de la pièce. Par ailleurs, sur un carter, nous pouvons grâce à
Le Cetim Sud-Ouest dispose de nombreux moyens de mesure, à
l'exemple d'un scanner 3D doté d'une lumière bleue
32 IESSAIS &SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

MESURES
SPÉCIAL MEASUREMENT WORLD
la tomographie extraire les conduits internes et sans découper
la pièce et les intégrer dans un modèle 3D pour le comparer
avec un modèle de défaut type. Nous faisons de même avec
une culasse de moteur».
En matière de numérisation optique et 3D, on peut dire que
le Cetim Sud-Ouest est bien loti. Un scanner 3D doté d'une
lumière bleue permet de faire de la projection de frange.
Dans la salle, outre le laser d'environnement - destiné à de la
mesure de très grande dimension (sur des sites industriels par
exemple, des avions type A330, hélicoptères ou des bateaux
entiers), on trouve un équipement particulièrement rare,
pour ne pas dire unique. Développé par une start-up issue
du MIT et en test au Cetim Sud-Ouest, ce moyen de mesure
11 révolutionnaire » (pour reprendre le qualificatif employé par
le directeur du laboratoire) permet grâce à trois caméras et
l'application d'un gel sur un film photosensible actif de repérer
des déformations en temps réel. 11 GelSight nous permet
de faire de la mesure de surface "en live"»
- Véch. 5 MS/s à 5 GS/s
- 1 à 8 voies (cartes)
- 2 à 48 voies (Boitiers Ethernet)
""' 1
IL--
Enfin, dans le domaine de la photogrammétrie, le centre technique
nest pas en reste puisqu'il possède plusieurs équipements
performants comme Tritop, lui donnant la possibilité
d'obtenir des volumes 3D de la pièce à partir de nuages de
points. Un procédé qui vient compléter le mesure laser, en
particulier sur des pièces de plus petites tailles ... et plus rapidement.
LES PROJETS DE R&D, LA VOIE INCONTOURNABLE
POUR SE DÉVELOPPER
Un peu plus de deux ans après sa création, Cetim Sud-Ouest
ne cache pas ses ambitions : « poursuivre nos développements
sur nos cœurs de métiers, en particulier la tomographie, laquelle
est de plus en plus utilisée et désormais intégrée dans l'esprit des
industriels comme étant un moyen de contrôle a part entière »,
insiste Vincent Barbier. Et cela passera par l'automatisation
du contrôle tomographique. 11 Cela nous permettra, en y
ajoutant la synergie de Cetim Sud-Ouest avec l'ensemble des
compétences et des moyens du groupe, de nous démarquer de
la concurrence».
Et pour afficher ses compétences, la structure paloise s'implique
dans des projets de recherche tels que le FUI IACT
portant sur les nouveaux moyens et procédés de production
de matériaux composites. C'est l'ex équipe de Tomoadour qui
mène ce projet en travaillant sur la partie contrôle par scanner.
Repris par le Cetim, ce projet a vu naître un démonstrateur
robotisé de contrôle de plaques composite présenté
à !occasion du salon JEC World 2019. Un bel exemple de
réussite qui devrait se multiplier dans les années à venir. .. •
Olivier Guillon
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ESSAIS & SIMULATIONS • N ° 138 • Septembre - Octobre 2019 133

MESURES
SPÉCIAL MEASUREMENT WORLD
ENTRETIEN
Offrir des solutions
de mesure et
d'acquisition toujours
plus adaptées aux
besoins des industriels
À l'occasion de l'ouver ture du salon Measurement
World fin septembre, la société Dewesoft spécialisée
dans le domaine de l'acquisition de données
présentera de nouvelles solutions. Objectif ?
Proposer aux industriels un produit clé en main
et sur étagère.
QUELLE EST L'ACTUALITÉ DE DEWESOFT?
Depuis deux ans, nous travaillons étroitement avec notre partenaire
Clemessy. Leur expérience du contrôle commande temps réel
nous a permis de développer des systèmes d'acquisition innovants
pour les bancs d'essais de conduite et de communication Syclone
by Clemessy. Grâce à cette collaboration, nous entrons aujourd'hui
dans la phase de déploiement du marché DGA Gironde pour
leurs bancs d'essais missiles (NSAC). Ce projet vient qualifier nos
systèmes d'acquisition dans une nouvelle catégorie de marché, à
très grand nombre de voies, avec des exigences de sécurité et de
stabilité très élevées.
La solution Syclone by Clemessy et Dewesoft a fait également
ses premiers pas lors des tests qualificatifs pour la conception
de Ariane 6, que nous accompagneront jusqu'à sa mise en route
en 2020. Nous récoltons donc les fruits d'un travail effectué sur
plusieurs années, en nous illustrant sur des projets de grande envergure.
C'est pour nous l'opportunité de développer des produits
toujours plus innovants et de faire évoluer notre logiciel.
MEASUREMENT WORLD OUVRE SES PORTES À
L'AUTOMNE PROCHAIN. QU'ATTENDEZ-VOUS DE CET
ÉVÉNEMENT?
Malgré ses 20 ans d'existence, Dewesoft est une entreprise jeune
dans son secteur d'activités, avec une philosophie de développement
et stratégie d'innovation à contre courant des principaux
acteurs du marché. La portée internationale de Measurement
World nous offre une visibilité, dans la continuité de celle effec-
Loïc Siret
Directeur France de Dewesoft
tuée dans les quarante autres pays où Dewesoft est déjà présent.
Nous profiterons ainsi de ces trois jours pour mettre en lumière nos
nouvelles solutions, ainsi que les développements en cours pour
2019 à 2020. Ces évènements sont toujours l'occasion de recueillir
les besoins et attentes des acteurs du marché, et faire converger nos
développements vers des solutions toujours plus adaptées. Grâce
à la diversité des entreprises présentes à Measurement world, cet
évènement sera aussi sous le signe des rencontres avec les entreprises
exposantes, pour de futurs partenariats.
PLUS PRÉCISÉMENT, À QUELS BESOINS INDUSTRIELS
RÉPONDEZ-VOUS AUJOURD'HUI ET TOUT
PARTICULIÈREMENT EN MATIÈRE D'INDUSTRIE 4.0?
Les mondes de l'industrie et des process de fabrication sont de
plus en plus modernes et connectés. Le suivi des performances
en temps réel et à distance permet de prévenir les risques (arrêt
de production, maintenance conditionnelle, optimisation ... ).
Le marché de la mesure s'adapte à ces nouvelles contraintes, les
demandes de ces deux mondes étant étroitement liées. Dewesoft
propose une gamme de solutions de mesures correspondant aussi
bien aux applications industrielles que militaires, ou transports.
Nous mettons donc le logiciel au diapason, avec les derniers outils
de communications et d'échange de données multi-protocoles et
34 IESSAIS &SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

MESURES
SPÉCIAL MEASUREMENT WORLD
ainsi le nombre de câbles entre les systèmes de mesures, les contrôleurs et les bancs
d'essais.
Une solution optimisée pour lëchange de données et d'informations à distance a été
développée, en mode client et/ou serveur avec l'OPC UA. Nous nous efforçons de
rendre cette solution logicielle, comme toutes les autres de Dewesoft X, la plus intuitive
et rapide possible. Limitant ainsi le temps de programmation et de mise en œuvre
des tests de nos clients.
Toutes ces solutions sont totalement développées en interne afin de garantir leur pérennité
et offrir aux utilisateurs un « produit clé en main sur étagère » le plus complet possible,
tout en restant dans le même environnement logiciel.
SUR QUOI PORTENT VOS PROCHAINS DÉVELOPPEMENTS?
Trois grandes lignes se distinguent dans l'année à venir. Dans la continuité des projets
évoqués précédemment, nous avons développé une toute nouvelle gamme de systèmes
Iolite. li s'agit d'une gamme de conditionneurs hautes performances combinant acquisition
de données et frontal de contrôle-commande temps réel. Dans les mois à venir,
nous proposerons encore un plus large choix de conditionneurs.
dans tous les métiers : électrique, monitoring,
mesures embarquées en véhicule etc.
À TRAVERS QUELLES SOLUTIONS ?
Nos solutions matérielles vont d'une voie
de mesure à plusieurs centaines de voies
concentrées ou déportées sur de longues
distances. Avec des gammes de produits
durcis, isolés électriquement, non-ventilés,
résistants à de grande plage de température,
aux chocs et aux vibrations, nous répondons
aux contraintes d'utilisation les plus
exigeantes. De plus, Dewesoft a investi et
innove depuis plusieurs années, pour devenir
un acteur majeur dans les échanges d'information
sur protocole EtherCAT. Réduisant
En ce qui concerne l'acquisition multi-physique plus générale (notre cœur de métier),
nous n'oublions pas les demandes de nos clients ayant de fortes contraintes dencombrement
et d'environnement. C'est à leur écoute que nous avions créé les systèmes monovoie,
Krypton One. Cette gamme durcie, extrêmement compacte et « déportable » sur
EtherCat, permet de répondre à un faible nombre de voie ou à un environnement
exiguë. Le dernier né de la famille Krypton One sera le Krypton One CAN FD. Il sera
compatible avec les protocoles de communication CANbus les plus récents, notamment
utilisés sur les véhicules autonomes et électriques.
À ce titre, nous travaillons également sur une solution logicielle et matérielle dédiée
aux véhicules hybrides et électriques. Nos systèmes d'acquisition sont déjà conformes
aux exigences techniques de ce secteur. Nous cherchons donc compléter nos outils
d'analyse (comme nous l'avions fait pour le monde de l'acoustique et des vibrations
il y a quelques années), en offrant un environnement logiciel toujours plus intuitif et
rapide d'utilisation. •
Propos recueillis par Olivier Guillon
ESSAIS&SIMULATIONS • N ° 138 •Septembre-Octobre 2019135

MESURES
SPÉCIAL MEASUREMENT WORLD
REPORTAGE
Endress+Hauser poursuit ses développements
en France
Implanté à Huningue (Haut-Rhin). près
de la frontière helvétique, le siège
français d'Endress+Hauser poursuit ses
développements afin de répondre à des besoins
clients en matière d'instrumentation. Mais
le groupe suisse ne s'arrête pas là puisqu'il
vient d'investir également à Lyon dans le
but de mettre au point des solutions clefs
en main.
« Nos clients industriels se recentrent depuis plusieurs années
sur leurs cœurs de métiers - la production - et confient leurs
points de mesure aux "instrumentistes" comme nous». Voici
qui décrit bien la tendance actuelle, résumée par Christophe
Heitzmann, chef du marché Service, qui précise que
« s'ils gardent leurs bureaux d'études et leurs ingénieurs, ils
font appel à nous pour leur fournir des solutions complètes ».
Figurant parmi les leaders mondiaux de la fourniture d'instruments
de mesure, de services et de solutions d'ingénierie
pour les procédés industriels, Endress+ Hauser ( dont le
groupe compte 13 000 employés pour un chiffre d'affaires
net de plus de 2,2 Md€ en 2017) emploie sur le territoire
français pas moins de 260 personnes, dont 140 à Huningue.
En juin dernier, la société - qui aujourd'hui ne se limite
plus à une antenne commerciale - a inauguré un nouveau
showroom dans le but de montrer les nombreux savoir-faire
de l'entreprise, mais pas seulement. « La majeure partie de
notre travail concerne le service et le laboratoire - qui représente
plus de 80 personnes - à laquelle s'ajoutent les activités
de métrologie, de maintenance et de réparation des instruments
de mesure », rappelle Christophe Heitzmann.
« Nos clients industriels se recentrent depuis plusieurs années
sur leurs cœurs de métiers - la production - et confient leurs
points de mesure aux "instrumentistes" comme nous». Voici
qui décrit bien la tendance actuelle, résumée par Christophe
Heitzmann, chef du marché Service, qui précise que
« s'ils gardent leurs bureaux d'études et leurs ingénieurs, ils
font appel à nous pour leur fournir des solutions complètes ».
Figurant parmi les leaders mondiaux de la fourniture d'ins-
truments de mesure, de services et de solutions d'ingénierie
pour les procédés industriels, Endress+ Hauser ( dont le
groupe compte 13 000 employés pour un chiffre d'affaires
net de plus de 2,2 Md€ en 2017) emploie sur le territoire
français pas moins de 260 personnes, dont 140 à Huningue.
En juin dernier, la société - qui aujourd'hui ne se limite
plus à une antenne commerciale - a inauguré un nouveau
showroom dans le but de montrer les nombreux savoir-faire
de l'entreprise, mais pas seulement. « La majeure partie de
notre travail concerne le service et le laboratoire - qui représente
plus de 80 personnes - à laquelle s'ajoutent les activités
de métrologie, de maintenance et de réparation des instruments
de mesure », rappelle Christophe Heitzmann.
Il faut dire que dans des secteurs aussi exigeants en matière
de contraintes d'hygiènes, de contrôle qualité et réglementaires
tels que l'agroalimentaire (premier client de l'entreprise),
l'eau et le traitement des eaux usées ou encore
l'industrie pharmaceutique et les sciences de la vie, les
industriels ne peuvent se passer d'un service de contrôle,
de maintenance et dëtalonnage de leurs équipements. « À
Huningue, nous avons donc décidé d'investir également dans
de nouveaux bancs d'étalonnage mobiles qui nous permettent
d'intervenir sur site. Ainsi, on mobilise un équipement en
deux heures contre plusieurs jours lorsqu'on le démonte pour
l'amener dans notre laboratoire ». Cela vaut en tout cas pour
une plage plutôt large allant de 0,3 à 60 m 3 •
UNE STRATÉGIE D'INVESTISSEMENTS OFFENSIVE
POUR COUVRIR L'ENSEMBLE DES BESOINS DE
L'INDUSTRIE
La filiale française d'Endress+Hauser a bien compris que
la perte de compétences internes était le talon d'Achille
d'un grand nombre d'entreprises. « Pour répondre à leurs
36 IESSAIS & SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

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Deca, outil de gestion de la métrologie, multisite
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Deca permet :
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de qualité,
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les documents électroniques,
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■ élimine les coûts internes d'infrastructure,
■ élimine les coûts internes d'administration de l'application.
Fonctionnalités :
■ Pilotage de l'activité métrologique
• Gestion du parc d'instruments.
• Suivi des plannings de contrôles et de charge.
• Identification des retards.
• Gestion des entrées/sorties avec traçabilité des bons de livraison
et de réception.
• Prévision des budgets.
• Analyse des coûts, des non conformités et des temps.
• Gestion des prestations et des accréditations des fournisseurs.
• Association de tous types de documents numériques.
• Mise à jour par lot des interventions techniques.
• Adaptation des droits utilisateurs selon des profils métiers pour
un accès ciblé aux données et une saisie personnalisée.
■ Fonctions métrologiques avancées
• Assistance à l'étalonnage.
• Opperet, évaluer et optimiser les périodicités d'étalonnage.
• Calcul d'incertitudes de mesure (ISO 13005 ou GUM).
21 CFR art 11 :
■ Les recommandations de la FDA recensées dans le 21 CFR Part 11
portent sur deux axes principaux
• L'audit trail dont l'objectif est de conserver la trace de toute modification
survenue sur les données.
• La signature électronique visant à certifier les opérations ou les
documents critiques.
Cette réglementation s'attache à assurer l'authenticité, l'intégrité,
la confidentialité et la pérennité des données.
La certification NF Industrie Pharmaceutique délivrée par l'AFNOR
renouvelée chaque année vous assure la conformité de Deca ® à
t- ce tt e r ég le m e n ta tio n .
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Deca Mail:
■ Appel automatique par e-mail des instruments
à vérifier.
Relance des correspondants en cas de retard.
■ Envoi automatique des rapports par messagerie
au format PDF ou Excel.
[LES RÉFÉRENCES]
Airbus Group, Alcan, Alcatel-Lucent,
ALK Abello, Alstom, Apave, Areva,
Banque de France, Bombardier, CEA, Cenexi,
Dassault Aviation, Delpharm, E2M, EDF, Faurecia,
GE Energy, Legrand SA, Messer, Michelin, Mittal,
Nexter, Onera, Roxel, Safran, Seb, SGS, SNCF,
Stryker Spine, Testa, Thales, Valeo,
Val/ourec, We/eda, Zodiac ...
Tableaux de bord
--------------- --------- d _e_c_a_@_f_e_l_ix_ .f _r____
FELIX Informatique• 3, rue de la Moselotte• B.P. 41040 • 54521 LAXOU Cedex• Tél. 03 83 96 23 23

MESURES
SPÉCIAL MEASUREMENT WORLD
attentes en matière d'étalonnage, de maintenance et de métrologie,
nous avons considérablement renforcé notre service »,
assure Christophe Heinzmann. Chaque année, l'entreprise
alsacienne honore près de 1 100 contrats de maintenance
et de métrologie, met en service, sur site, de nombreux
instruments et assure dans son laboratoire des prestations
portant sur l'accréditation Cofrac. Plus précisément, le
laboratoire est spécialisé depuis 2013 dans la débitmétrie
liquide (activité dans laque il réalise un millier d'étalonnages
par an sur ses appareils et ceux de la concurrence).
« Nous possédons aussi un banc débit depuis quelques années
Endress+Hauser investit 2 M € à
Lyon et se renforce dans l'analyse
,
avancee
et nous sommes en capacité, grâce notamment à nos récents
investissements, d'étalonner des appareils en pression et en
température ou encore faire de l'analyse physico-chimique».
Quelques chiffres : en pression absolue, la plage s'étend
du micro-bar à 700 bar, de -1 à 700 bar en pression relative.
Enfin, dans la partie température, le laboratoire assure
des bains allant de -80 à 220 ° avant de passer par un four
pouvant atteindre les 1 100 ° . Cette année, Endress+Hauser
va d'ailleurs déposer un dossier d'accréditation Cofrac
sur de la petite température et « ainsi créer un laboratoire
à forte valeur ajoutée ». Et le responsable du service de
résumer : « Nous sommes en mesure de réaliser des prestations
d'étalonnage et de vérification de grandeurs physiques
telles que le débit, la pression, la température, l'analyse physico-chimique,
etc. »
Ces deux dernières années, Endress+ Hauser a poursuivi
le développement. des activités de métrologie. Déjà, un
nouveau laboratoire de métrologie installé au sein du
centre de vente à Huningue est venu compléter le banc
de débitmétrie liquide. ,, Nous sommes en mesure de réaliser
des prestations d'étalonnage et de vérification de grandeurs
physiques telles que le débit, la pression, la température,
l'analyse physico chimique, etc. », précise Philippe Genevé,
directeur Services d'Endress+Hauser France, convaincu
qu'il faut désormais ,, considérer la métrologie comme un
réel vecteur de progrès au sein des entreprises. » •
Olivier Guillon
Endress+Hauser a étendu son campus de la région Lyonnaise
pour regrouper deux leaders en instrumentation d'analyse basée
sur la spectroscopie. Le nouveau bâtiment accueille désormais
les activités de l'entreprise SpectraSensors, à !origine basée à
Compiègne, et rejoint ainsi lëquipe de Kaiser Optical Systems
pour former un centre de compétences et dexpertises à envergure
européenne. Désormais à Lyon, une vingtaine d'employés
assistent les centres de vente Endress+ Hauser à travers l'Europe
dans l'application et la vente de technologies d'analyse avancées,
en particulier dans le domaine des projets et des services aprèsvente.
Dix centres de vente Endress+ Hauser à travers l'Europe
disposent déjà de spécialistes à bord pour traiter ce domaine
d'activité complexe.
Le nouveau bâtiment comprend essentiellement un atelier de
630 m 2 pour la production de systèmes complets par l'intégration
d'analyseurs suivant le cahier des charges des clients. Lespace
est divisé en plusieurs zones avec postes de travail et de
montage y compris zones de validation avec passage de gaz et
zones de tests lors des réceptions usines. Environ 100 m 2
de bureaux ainsi qu'une salle de réunion et un plateau
vierge de 300 m 2 viennent compléter cet espace.
38 IESSAIS &SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

MESURES
SPÉCIAL MEASUREMENT WORLD
SOLUTIONS
Des cartes d'acquisition de données et de
génération arbitraire pour l'automobile
L'industrie automobile utilise une gamme variée
de composants et de systèmes électroniques et
effectue de nombreux tests. Pour couvrir le large
éventail et la nature des signaux électroniques
rencontrés, Spectrum Instrumentation propose une
vaste gamme de numériseurs et de générateurs
de signaux arbitraires.
Pour les tests embarqués sur véhicule, tels que l'analyse de
vibrations et l'enregistrement de données, Spectrum propose
des produits à grand nombre de canaux, de faible encombrement,
faciles à déployer et à intégrer aux systèmes de test.
Les produits digitizerNETBOX de Spectrum Instrumentation
peuvent également être utilisés avec une alimentation
en courant continu pour les applications portables. Les cartes
numériseurs peuvent comporter de une à seize voies et peuvent
être reliées au système StarHub de Spectrum afin de créer des
instruments jusqu'à 256 voies parfaitement synchrones, ce
qui les rend adaptés aux applications avec plusieurs capteurs
et matrices de capteurs.
Pour une intégration aisée dans les systèmes de tests automatiques,
Spectrum Instrumentation propose des driver
logiciels fonctionnant avec les versions 32 bits et 64 bits des
systèmes d'exploitation Windows et Linux. La programmation
des cartes est possible en
utilisant un large éventail de ::-.:-:=•:::;:::..:·=.:-- ---
langages. Le logiciel SBench 6 _ _ ·- __
de Spectrum peut également =
être utilisé pour visualiser et
qualifier des signaux. Les FFT
sont disponibles pour l'analyse
du domaine fréquentiel et les
mesures de puissance.
l!llll181:!!llilllll ll11;rJl!ll !!l!!I ■ l!Ul■■■ !lil!lill!llilii■
rendement du moteur et de l'allumage, la surveillance de la
communication CAN, les systèmes multimédia (RF, audio,
vidéo, navigation, etc.) et systèmes de freinage ABS.
EXEMPLE D'APPLICATION : MONITORING DU BUS CAN
Le CANbus est le bus de données constituant l'épine dorsale de
nombreuses liaisons de données automobiles. Dans sa forme
de base, il échange des données entre 20 kb/s et 1 Mb/s sur un
bus à deux fils en utilisant le mode différentiel avec des paquets
de données de 8 octets. Une version plus récente, CAN Flexible
Data Rate (CAN FD) étend le contenu des données à des paquets
de 64 octets échangés à une vitesse pouvant atteindre 12 Mb/s.
Le numériseur utilisé pour cette mesure a des entrées configurables
permettant des entrées asymétriques ou différentielles
pour chaque voie. Dans ce cas, les entrées différentielles ont
été utilisées. Les résultats sont illustrés ci-dessous.
Cette acquisition est réalisée à l'aide du logiciel Spectrum' SBench
6, qui permet l'analyse de la couche physique de l'interface.
L'amplitude et la synchronisation du signal peuvent être vérifiées
pour assurer la conformité à la norme CANbus. Les mesures
de l'amplitude du signal, notamment crête à crête, maximum et
minimum, caractérisent les paquets. Des mesures de synchronisation
supplémentaires des temps de montée et de descente
sont effectuées pour assurer l'intégrité du signal.
Les applications automobiles
typiques comprennent les tests
mécaniques, l'analyse des vibrations,
l'inspection par ultrasons,
l'enregistrement de données, les
tests de composants, la télémétrie
Radar, la surveillance du
"" Ptak-Pe:ak: 1.299V
> # Ris, lime 132.441 ns
> .+ Fall lime 279.00) ns
ESSAIS & SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019139

MESURES
SPÉCIAL MEASUREMENT WORLD
SOLUTIONS
Du nouveau
du côté des solutions d'instrumentation modulaire
ADLink, société distribuée par Acquisys, spécialiste
de l'instrumentation modulaire, a introduit cet
été un nouveau châssis PXI Express Hau te
Performance, le PXES-2785. Il a également
mis sur le marché un contrôleur de dernière
génération.
Annoncé sur le marché mi-juillet, le châssis
PXES-2785 combine un fond de panier
PXI Express 18 slots haute performance
avec une alimentation de grande puissance
et une conception structurelle optimisée pour
une convivialité maximale dans un large éventail d'applications.
La conception modulaire du châssis assure
un haut niveau de maintenabilité avec des alimentations
remplaçables pour les applications à haute disponibilité,
ce qui entraîne un temps moyen de réparation
très bas (MTT R). Le châssis PXES-2785 est entièrement
conforme à la spécification matérielle PXI-5
PXI Express, offrant des fonctionnalités avancées de
synchronisation et de timing.
Le châssis PXES-2785, utilisant la technologie PCI
Express 3.0, fournit 24 Gois de bande passante système à
haut débit, pour des applications de transfert de données
peer to peer, et une bande passante jusqu'à 8 Gois pour
tous les slots périphériques. De plus, le châssis offre
une puissance totale de 990W, 50 W de puissance de
refroidissement par emplacement, de sorte que le PXES-
2785 puisse fournir le niveau de puissance élevé pour
les modules PXI hautes performances nécessitant une
puissance élevée. Les fonctions de synchronisation et de
timing fournissent une horloge de grande précision, une
horloge externe et des fonctions de routage de Trigger.
Le PXES-2785 est équipé d'un système de surveillance
intelligent, indiquant l'état du châssis, y compris la
vitesse du ventilateur, les tensions internes et la température
interne. La surveillance à distance du châssis et
le contrôle s'effectuent via le port Ethernet. •
Un nouveau contrôleur PXI
Express de dernière génération
-

MESURES
SPÉCIAL MEASUREMENT WORLD
LABORATOIRES
'
A Rouen,
SGS renforce son offre
d·analyses des métaux
Le leader mondial de l'inspection, du contrôle,
de l'analyse et de la certification, propose
désormais aux industriels un nouveau
service d'analyse des métaux contenus
dans les produits phytosanitaires. Grâce
à son expertise dans les études de Bonnes
pratiques de laboratoire IBPL), SGS permet
une analyse plus pointue via la spectrométrie
de masse à plasma induit (ICP-MS), pour
ses clients locaux et internationaux.
Déjà reconnu comme un leader dans l'analyse
des métaux, le laboratoire SGS France à Rouen
vient de lancer une nouvelle solution - ICP-MS
- grâce à laquelle le groupe entend répondre au
besoin croissant de tests dans l'industrie de la protection
des plantes. L'équipe d'experts techniques du laboratoire
de Rouen est en effet en mesure d'utiliser les essais ICP-MS
lors des analyses des formulations pour les résidus, impuretés
et ingrédients actifs. Cette nouvelle expertise vient en
complément de l'offre déjà complète des techniques établies
dans l'installation d'essai BPL.
Parmi les exemples d'analyses, prenons l'exemple du cuivre ;
celui-ci a été utilisé depuis de nombreuses années en agriculture
pour lutter naturellement contre les maladies
fongiques et bactériennes. Néanmoins, les données plus
récentes prouvent que celui-ci est nocif pour l'environnement,
nécessitant une utilisation beaucoup plus étroitement
contrôlée. Avec ses capacités analytiques, SGS aide les
industriels à détecter le cuivre utilisé dans les études sur les
résidus foliaires délogeables (DFR), l'absorption cutanée,
l'écotoxicité et les essais de résidus. En complément, des
études de validation des méthodes selon SANCO/3029/99,
SANCO/825/99 et OPPTS 860.1340 peuvent également
être réalisées.
OFFRIR UNE APPROCHE PERSONNALISÉE AUX
INDUSTRIELS
Concernant la composition chimique du produit, les impuretés
de métaux lourds peuvent être déterminées pendant
la validation de la méthode selon SANCO/3030/99, les
analyses en cinq lots, la durée de conservation et les
études de stabilité au stockage accéléré. Le catalogue SGS
comprend un éventail important de soixante-dix éléments.
SGS propose également des pré-screenings hors BPL dans
les formulations pour la confirmation de la teneur en impuretés.
Plusieurs procédés de minéralisation sont couramment
appliqués, de l'utilisation régulière d'acide nitrique
à l'acide fluorhydrique, en passant par les micro-ondes
pour les matrices complexes, comme le silicium. « Grâce
aux moyens d'essais étendus de SGS désormais disponibles
dans notre laboratoire de Rouen, nous sommes en mesure
d'offrir une approche personnalisée à nos clients, souligne
Paul Garrigue, coordinateur BPL chez SGS France au sein
du laboratoire de Rouen. Notre équipe d'experts fournit les
plus hauts standards de performance en utilisant les techniques
analytiques les plus innovantes dans l'analyse des
métaux».•
ESSAIS & SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019141

MESURES
SPÉCIAL MEASUREMENT WORLD
EN APPLICATION
Corrélation modèle numérique/ mesures
vibratoires pour optimiser un drone de Parrot
La validation fonctionnelle et opérationnelle de
prototypes est une étape primordiale dans le
développement de nouveaux produits. Le rôle
du partenaire technique intervenant à ce stade
du projet est essentiel : bien intégré dans le
processus, il peut faire gagner un temps précieux
et réduire les coûts de tacon notable.
le juste équilibre entre les problématiques de masse, de vibration,
de rigidité, de gestion des chocs et que cela soit industrialisable
», souligne Thierry Sanlaville, Mechanical Team
Manager chez Parrot.
« La parfaite compréhension des phénomènes
vibratoires nous permettra d'élargir notre offre de
nouveaux produits» - Thierry Sanlaville (Parrot)
COMPRENDRE LES PHÉNOMÈNES VIBRATOIRES
POUR ÉLARGIR L'OFFRE DE PRODUITS
Fort d'un savoir-faire en instrumentation, analyse et simulation,
VibraTec accompagne les industriels dans leurs projets.
Concrètement, dans le cas de Parrot, l'étude expérimentale
visait à caractériser à l'arrêt le comportement dynamique du
drone dans son ensemble et des différents éléments isolés
afin d'identifier précisément les phénomènes vibratoires. En
complément de cette étape, une étude expérimentale en vol a
permis d'identifier les excitations vibratoires et les transferts
depuis les moteurs / hélices jusqu'à la caméra.
Drone Anafi par Parrot
La société Parrot, concepteur français de produits sans fil
de hautes technologies et notamment de drones civils, a
fait appel à VibraTec afin d'optimiser la structure de son
drone nouvelle génération, le drone Anafi. « Compact
et pliable, ce drone est équipé d'une caméra 4K HDR offrant des
capacités exclusives de prise de vue vidéo et de photo, avec son
inclinaison verticale de 180 ° et un zoom 2,Bx sans perte, vantet-on
chez le fabricant français. Celui-ci est idéal pour filmer de
superbes vidéos en très haute qualité et prendre d'incroyables
photos. Silencieux, résistant aux conditions extrêmes de vol et
disposant d'une autonomie de 25 minutes, ANAFI offre une expérience
de vol unique. ».
Ces données expérimentales ont aidé les équipes à fiabiliser
le modèle numérique et à avoir une meilleure compréhension
des phénomènes vibratoires en jeu. « La parfaite compréhension
des phénomènes vibratoires nous permettra d'élargir notre
offre de nouveaux produits », poursuit Thierry Sanlaville. •
Voici pour la partie produit. Mais dans le but d'apporter une
plus grande finesse aux images, la société VibraTec a conçu un
modèle numérique, appuyé et corrélé par des mesures vibratoires.
Objectif? Optimiser le châssis et réduire le poids et
les vibrations de l'appareil. « ünjeu pour nous est de trouver
42 IESSAIS &SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

MESURES
SPÉCIAL MEASUREMENT WORLD
LABORATOIRES
Détecter, caractériser
et localiser les défauts
plus rapidement
Le Truck Smart-R détecte, caractérise et
localise avec précision ces défauts dans
la même et seule opération. Une solution
développée par la société Novorizon qui
séduit autant la défense que l'automobile
ou encore le ferroviaire ...
Après vingt années passées dans le domaine du
diagnostic automobile, Charles-Henri Garih a
décidé de s'engager plus en avant dans le développement
d'outils complémentaires des outils traditionnels,
permettant une plus grande efficacité au quotidien.
C'est ainsi que, non loin de Stuttgart en Allemagne, le Français
crée Novorizon GmbH, société dont il est aujourd'hui le
gérant-fondateur. « Il s'agissait pour moi de prendre du recul,
avoue-t-il; et de tenter de répondre à la question que j'ai mille et
mille fois entendue au cours de mes visites en atelier: ';'ai le code
Pxxx avec mon outil de diagnostic, et je fais quoi maintenant?"».
C'est ainsi qu'avec ses partenaires Charles-Henri Garih a
conçu et développé une solution portable simple, rapide et
précise de localisation des défauts au sein des faisceaux et
connectique électriques, dédiée à la maintenance des véhicules
(qu'il s'agisse de VL, PL, engins spéciaux, véhicules
militaires ou agricoles ... ). « Les temps de maintenance des
matériels étant de plus en plus critiques, nous apportons des
solutions permettant de réduire de façon importante les temps
de recherche de pannes auprès des équipes de maintenance et
de réparation ».
Là où le multimètre ne fait que de détecter les défauts et laisse
à l'opérateur un travail fastidieux de recherche au risque d'endommager
le faisceau ... Le Truck Smart-R détecte, caractérise
et localise avec précision ces défauts dans la même et
seule opération. « Nos solutions sont notamment utilisées par
des ateliers de maintenance des armées. Elles sont aussi largement
utilisées dans de nombreux domaines tels que l'avia-
tion, le ferroviaire, la distribution électrique, l'automobile et
le nucléaire, précise Charles-Henri Garih. Parmi nos clients
figurent notamment les deux principaux avionneurs, ainsi que
nombre de compagnies aériennes dans le cadre de la maintenance
de leur flotte ». •
Quelques données
supplémentaires à
propos de Smart-R
Olivier Guillon
Dans sa version livrée aux armées, Smart-R illustre à
fois la simplicité du logiciel, la durabilité et la« portabilité
» de cette solution prisée dans le secteur de la
défense. Objectif de cette solution ? Détecter rapidement,
caractériser et localiser des défauts de câbles,
lesquels figurent parmi les pannes les plus difficiles
et chronophages à identifier et réparer au sein des
ateliers de maintenance des matériels, le tout dans
un périmètre de 30 mètres. Doté d'une App conviviale,
cet appareil est conçu pour être utilisé avec des
appareils Androïd standard (tablettes, téléphones
portables ... ). Un logiciel de diagnostic et un firmware
évolutifs pour bénéficier en permanence des dernières
améliorations et nouvelles fonctionnalités.
ESSAIS&SIMULATIONS • N ° 138 • Septembre - Octobre 2019143

DOSSIER
AUTO MOTIVE
The automobile at a time
of great change
At present, there is no industrial sector more subject
to risks than the automotive sector. Barely out of
the diesel scandai (even if many convictions are
still to come), the sector seems to be under attack
on ail sides: between the tremors caused by the trade war led
by Donald Trump, the contractions of the Chinese and European
markets, the first consequences of a Brexit with catastrophic
political management, the reversa! of the market's attitude
towards diesel that is being condemned, after a desire to reduce
taxes over the past thirty years - especially in France ...., it seems
that fate is attacking what is and must remain a beautiful industry.
For the automobile, whether cyclists and public transport
enthusiasts like it or not, is the expression of peoples, the way
- admittedly purely consumerist but very real - to assert themselves
and for the people, especially those who finally take their
revenge on poverty, to exist. In other words, the automobile
must survive and will succeed in doing so by continuing to
make us dream, from an early age and to provide pleasure ...
but also, from now on, by integrating itself into a broader
framework: that of mobility.
The automobile must then play a fully societal and environmental
raie. Weil aware that a new era is opening up through
the electric and autonomous vehicle, both on the roads and
in the air, the sector can and must resolutely make its move
and take this turn as an opportunity, a chance to create a new
design for itself. And this future, making the automobile more
responsible by taking into consideration not only drivers but
also all road users and the environment as a whole, will only
succeed in this societal challenge through ever more efficient
and effective, rapid and Jess costly test campaigns, taking into
account ail the physical, mechanical and environmental parameters
... to create the automobile of tomorrow by leaving no one
at the side of the road !
Olivier Guillon
Le tag RFID: dans la GMAO en 2 secondes, le parc équipements connu pour des années!
'6 Symposium "Crossed views and dialogue on autonomous vehicles" in Paris, September 25
48 With Teqmo, France is setting up a test centre for autonomous vehicles
50 Novares unveils Nova Car #2 and 25 innovations for the car of the future
52 Acceleration measurements and Usage Classification for a vehicle in different driving conditions
54 Safety, connectivity and reliability ... the challenges of the autonomous vehicle
56 "Towards safety and performance criteria similar to those of aeronautics"
58 "îo meet the challen es of automakers, Simulation is indispensable"
41. IESSAIS &SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

CHAQUE JOUR, LES EXPERTS SGS VERIFIENT
,..
r
LA TENUE, PERFORMANCE ET SURETE DES
, r r
SYSTEMES D'ELECTRONIQUE EMBARQUEE
Démarche unique en Europe, les
laboratoires SGS de la division
Transportation réunissent en un seul et
même lieu tous les moyens nécessaires
à la validation des pièces et échantillons :
du photovieillissement UV à la vibration,
de l'analyse sensorielle à la corrosion ...
DANS SES LABORATOIRES OET
(ON-BOARD ELECTRONIC TESTING),
SGS analyse, teste et valide une large
gamme de matériaux et produits
industriels dans le secteur des
transports : ordinateurs de bord, écrans
tactiles, capteurs, PCB Led, systèmes
d'éclairage (feux, CHMSL, foglamps ... )
ou de climatisation, vitrages, caméras,
calculateurs, électronique de puissance ...
EXEMPLES DES TESTS DE VIBRATION ET
CHOC PRATIQUÉS :
• NF-EN-CEl60068-2-6 - Essai Fe :
vibrations (aléatoires)
• NF-EN-CEl60068-2-64 - Essai Fd :
vibrations aléatoires à large bande
• Essai NF-ENCEl60068-2-27:
vérification de l'aptitude des produits
à supporter les contraintes résultant
de l'application de chocs non-répétitifs.
SGS dispose notamment de 9
vibrateurs de 10 à 120 kN équipés
de tables vibrantes et d'enceintes
climatiques, et d'équipements pour les
essais environnementaux (étanchéité,
splash water, chemical tests, corrosion
saline et gazeuse).
EXEMPLES DES MESURES ET TESTS
ÉLECTRIQUES PRATIQUÉS :
• Rigidité électrique: contrôle que
la valeur maximum du champ
électrique peut être supportée par
un matériau
• Résistance de contact: vérification
de l'absence d'échauffement, qui
pourrait conduire à la destruction
d'un connecteur
• Sollicitations dynamiques des
sertissages en mode vibratoire à
basse fréquence (ou slow motion
test): validation des sertissages
(liaisons conducteur/ contact)
• Résistance d'isolement, dissipation de
charges, microcoupures, etc.
Plus d'informations sur www.sgsgroup.fr et www.sercovam.com.
Contactez-nous au 05 57 97 02 33 ou à fr.contact.sercovam@sgs.com
SGS EST LE LEADER MONDIAL DE l'.INSPECTION, DU CONTRÔLE, DE l'.ANALYSE ET DE LA CERTIFICATION
WHEN VOU NEED TO BE SURE

DOSSIER
AUTO MOTIVE
EVENT
Symposium 11 Crossed views and dialogue on
autonomous vehicles 11 in Paris, September 25
Br inging together the automotive, road and
public transport sectors to build the mobility
services of tomorrow; this is the subject of the
second symposium organised in Paris entitled
" Regards croisés et dialogue sur les véhicules
autonomes" l"Crossed views and dialogue on
autonomous vehicles"l. This event will take place
on September 25 in Paris. About ten conferences
will focus on this topical subject.
The development of autonomous and connected mobility
is for the general public driven by the automotive
industry, but it cannot be limited to vehicles
alone. These internet with other worlds such as road
infrastructure, telecommunications and public transport. Already
in these respective areas technologies are being developed and
common ecosystems are beginning to emerge.
In June 2018, the Société des ingénieurs de l'automobile (SIA) and
the Union routière de France (URF) organised the first congress
entitled "Regards croisés et dialogue sur les véhicules autonomes"
(Crossed views and dialogue on autonomous vehicles), which
provided a transversal vision of the man y problems and brought
together the various sectors. This event, which brought together
200 experts over two days, helped to bring together the scientific
and technological communities and highlighted the need to regularly
review the progress of autonomous vehicles and their uses.
From 2019, the SIA and the URF have associated two new
partners: "Routes de France" and the "Union des transports publics
et ferroviaires" (UTP). The objective of the four partners is to
promote a transversal approach to delegated driving (vehicles and
interactions with their environment), to open up to the international
market, to cross sectors both on technical aspects and that
of uses and to encourage the development of industrial sectors
in France; this last action is part of the dynamic initiated by the
public authorities (National strategy for the development of the
autonomous vehicle, Action plan of the Strategic Committee for
the automotive sector).
CONFERENCES AND VALUABLE TECHNICAL AND MARKET
INFORMATIONS
An annual meeting is organized alternately, in even years, with
a major two-day international congress and, in odd years, with a
one-day symposium. In 2019, the conference will take place on
Wednesday 25 September in Paris.
The Programmatic and Scientific Committee, co-chaired this
year by Carla Gohin, VP Research & Innovation (PSA Group)
and Nadine Leclair SVP Expert Fellow (Renault Group), brings
together representatives of the three sectors to highlight technological
advances, strategies and future thinking since the June 2018
milestone point. In total, about ten conferences will cover different
topics: national strategy in the autonomous vehicle, future
road infrastructures, public and rail transport, future technological
innovations, safety and validation, acceptability and potential
markets for autonomous vehicles ... e
MORE INFORMATION > www.sia.fr
46 !ESSAIS &SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

Simulation numérique de
lubrification de boîtes de
vitesse et autres machines
rotatives avec SPH-flow
r, -- - .
I' -.
. ===·
!- =·
- .
Cl
.
La lubrification constitue l'un des défis majeurs adressés par les
constructeurs de machines rotatives, et notamment de boîtes de
vitesse, réducteurs et autres éléments de transmission pour l'automobile.
En effet, la lubrification impacte directement leur rendement
et leur fiabilité : limitation des frottements et de la dissipation
énergétique, refroidissement. ..
La conception d'une boîte de vitesse est complexe par la diversité
des phénomènes physiques en jeu : viscosité, tension de surface,
effets thermiques et multi-fluides, pour ne citer que
des exemples relevant de la mécanique des fluides.
Par ailleurs, le recours à l'expérimentation reste
délicat, puisque même avec un banc de test prototypé
en plexiglas, les vitesses de rotation élevées -
typiquement 5 000-6 000 tours/minute - rendent
difficiles !observation et l'analyse de l'écoulement.
(A noter que ce défi s'applique également aux
moteurs électriques et aux transmissions aéronautiques, où la
vitesse de rotation extrême - au-delà de 15 000 tours/minutes -
exacerbe plus encore la problématique.)
Ainsi, la simulation numérique s'impose comme moyen indispensable
pour la conception des boîtes de vitesse. Lingénieur peut
alors tester et comparer plusieurs choix de conception, optimiser
la quantité et le chemin de l'huile, pour gagner en efficacité et en
qualité tout en réduisant les coûts de fabrication (moins d'huile
signifie moins d'espace, de matériaux et de poids).
Cependant, simuler numériquement la lubrification d'une boîte de
vitesse demeure compliqué, voire hors de portée pour la plupart des
N e xtf 10 w
solutions logicielles de CFD (Computational Fluid Dynamics)
classique. En effet, reposant sur un maillage volumique, elles se
montrent inadaptées aux complexités des mouvements mécaniques
(engrainement des pignons ... ), de la topologie du liquide
(éclaboussure, atomisation et coalescence de gouttelettes ... ) et
des phénomènes physiques en jeu. En revanche, la méthode
SPH (Smoothed-Particle Hydrodynamics) offre des possibilités
remarquables du fait de sa nature particulaire et Lagrangienne:
les particules suivent naturellement l'écoulement
fluide et les mouvements mécaniques.
Encore faut-il trouver un logiciel ayant fait ses
preuves sur le plan académique comme sur des
cas industriels en production chez de grands
constructeurs. C'est le cas de SPH-flow, le logiciel
de la startup nantaise Nextflow Software,
Software
codéveloppé avec le LHEEA (laboratoire de
l'Ecole Centrale de Nantes) et notamment utilisé par Renault.
Dans le cadre de sa collaboration avec Renault, Nextflow
Software a confronté et validé SPH-flow sur de nombreux cas
expérimentaux de boîtes de vitesse : vitesse de rotation jusqu'à
10 000 tours/minutes, température de 20 ° C à 80 ° C, différentes
densités et viscosités d'huile. Les résultats obtenus par simulations,
de couple résistif notamment, ont été confirmés par les
mesures expérimentales.
Par la suite, Renault Sport a pu mettre en œuvre les capacités
de SPH-flow lorsque leur Formule E a présenté des hausses
de température inquiétantes sur le circuit de Monza ( +2 ° C par
tour), rendant la poursuite d'une course impossible. Ainsi, en
simulant avec SPH-flow la lubrification de la boîte de vitesse
dans les conditions d'accélération extrême du célèbre virage
« Curva Parabolica », les ingénieurs ont réalisé que le ballotage
induit par les forces centrifuges privait certains pignons d'huile,
provoquant leur sur-échauffement. Grâce à de nouvelles simulations
SPH-flow, ils ont alors pu caractériser le phénomène et
adapter le design pour assurer une lubrification efficace.•
EN SAVOIR PLUS>
https://www.nextflow-software.com/inquiry/
ESSAIS&SIMULATION • N ° 138 • Septebmre -Octobre 2019J47

DOSSIER
AUTO MOTIVE
UNVEILING
With Teqmo,
France is setting up a test
centre for autonomous
vehicles
June 18, 2019 was an important date for French industry. The
day of the opening of the SIAE show in Le Bourget but also for
the automotive sector. lndeed, at the same time Utac Ceram has
inaugurated in Linas-Montlhéry, near Paris, the first French test
centre for autonomous vehicles.
"France created the 20th century car. It
must create the car of the 21 st century".
These were the words spoken by Bruno Le
Maire, French Minister of Economy and
Finance, on June 18, at the inauguration
of the new Teqmo test centre in the Utac
Ceram laboratory. In 2018, Utac Ceram
unveiled Teqmo, a brand new innovation
centre dedicated to development and homologation
testing of connected and autonomous
vehicles. This new proving ground
takes place in the centre of the legendary
Autodrome de Linas-Montlhéry existing
since 1924. lt will be composed of 12 km
testing tracks and associated facilities to
provide full support to our customers.
The laboratory mission is to jump into the
future of automotive testing. "We provide
outstanding facilities and a strong knowhow
to ail vehicle and equipment manufacturers",
says a laboratory responsible.
"We offer a full support depending on
their needs, from development phase to
vehicle homologation through a personalized
project management". Teqmo vision
is to continuously move forward into an
automotive industry in permanent change
with the rise of automated driving, electric
powertrain and connected vehicles.
AN AMBITIOUS PROJECT
Totalling €20 million, Teqmo is Utac
Ceram's most ambitious project since the
group was founded in 1945. It is taking
place in a profoundly-changing automotive
industry, marked by the emergence of
automated driving, connected vehicles and
electric powertrains. The project includes
the creation of numerous test tracks that
round out the group's existing facilities.
The Teqmo centre will comprise six main
test areas. First of ail, a highway circuit and a
three-lane track, 2.2 km in length, including
a tunnel and tollgate and featuring multilingual
signs. The motorway circuit will
be used to conduct high-speed test scenarios,
with several vehicles. Teqmo comprise
Road circuit too; a two-lane track, 6.5 km in
length, with different types of signage (road
signs and surface markings) and kerbing.
An urban zone aims to recreate city driving
conditions with crossroads, roundabouts,
pavements and a level crossing, as well as
featuring signs and traffic lights.
A parking zone inclues two parking areas
for testing parking assist technologies and
a manoeuvres zone comprise a 38,800 m 2
dynamic platform, a straight stretch of road
and a crossroads; this area is designed for
Euro NCAP testing and other dynamic
tests. With its low grip track equipped
with a wetting system, the braking zone is
used to conduct braking tests, official Euro
NCAP AEB tests and testing for ABS system
specifications. lt also has vehicle manoeuvre
circles. In addition to these tracks, Teqmo
will provide highly-qualified engineers and
48 !ESSAIS &SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

DOSSIER
AUTO MOTIVE
UTOMOTIVE
CONNECTION 2019
L F.ERMB DU MANBm
(S[-QUENmlN-EN-VELINES)
official test facilities, such as robot drivers and moving targets
(pedestrians, cyclists and vehicles). Utac Ceram is also investing
heavily in simulation to offer a comprehensive range of automated
and connected vehicle tests.
PARTNERSHIPS WITH MAJOR PLAYERS
The Teqmo project has helped to forge partnerships with several
industry leaders: Colas, to build the tracks and facilities, Orange
and Ericsson, on the one hand, and Bouygues Télécom, on the
other, for the implementation of experimental cellular networks,
and ICI for HD digital mapping. Teqmo will be equipped with
the main technical solutions for connectivity: Wifi (GS), operated
and non-operated cellular networks (LTE, SG, PCS). Moreover,
Orange and Bouygues Télécom make the test centre their main
experimental centre on tracks for automotive 4G/5G. •
PROCÉDÉS 6 MATÉRIAUX INNOVANTS
ÉNERGIE 6 ÉLECTRIFICATION
VÉHICULE AUTONOME 6 CONNECTÉ
BIEN-ÊTRE À BORD
CONTACT 6 INFORMATIONS
info@firstconnection.fr
0149124479
www.automotive-connection.eu
ESSAIS & SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019 149

DOSSIER
AUTO MOTIVE
SOLUTION
Novares unveils Nova Car #2 and 25
innovations for the car of the future
Following the success of the Nova Car #1, which toured the world in 2018 to showcase its latest
innovations to its customers, the Novares Group unveils in June Nova Car #2, its open innovation
lab. The demonstration vehicle brings together 25 innovations co-developed with start-ups and
innovative companies.
Last June 25, the Nova Car #2 was unveiled
in Paris. The objective for Novares - French
global plastic solutions provider that designs
and manufactures complex components &
systems - is to brings together the latest innovations
co-developed with start-ups and innovative campanies
to meet the challenges of new mobility, autonomous
cars, connectivity and green mobility.
Highlights of the innovations demonstrated in Nova
Car #2 are FlexView Max, a giant 3D curved and tactile
display with haptic feedback, perfectly integrated into
the cockpit design and with an advanced user interface,
Scroll'N Feel, which offers several tactile fonctions
with a single smart button - two innovations that
enable drivers to avoid taking their eyes off the road
• Smart Breeze an invisible, intelligent air flow device
which adapts automatically to each passenger, Squeeze
command, a door command with gesture recognition,
My Travel therapy a travel sickness prevention device,
or Drop In Car an in-car delivery point for last mile
delivery orders. A selection of other innovations is
specifically designed for powertrain optimization, such
as e-motor components for electric vehicles.
---------
"Nova Car is a
true immersive
experimental
laboratory. This
demonstration
vehicle illustrates
our technical
know-how which
we are proud"
- Pierre Boulet,
Novares CEO
Novares commitment to innovation is central to
the company's growth strategy along with strategic
acquisitions and investments. The company's now
ranks amongst the top 100 international automotive
suppliers. To invent the vehicle of the future, Novares
relies upon three strategic pillars: its R&D, the Nova
Car open innovation lab and Novares Venture Capital,
to invest in strategic innovation partnerships
and start-ups, with the aim of developing long-term
partnerships.
So far, the company has invested 12m euros of its fund
in four startups and innovative companies: Flexenable,
APAG CoSyst, Actronika and Quad Industries. With
Nova Car #1, Novares demonstrated 16 innovations
in partnership with four startups and initiated fruitfui
collaboration with the world's leading car manufacturers.For
Nova Car 2, Novares has partnered with
ten startups and innovative companies, among them
the four companies in which Novares has invested
via Novares Venture Capital, and with the CEA Tech,
--------- Daikin, TGO and Boarding Ring. The Nova Car #2 will
now start a worldwide tour, showcasing its 25 innovations
to its customers in Europe, the United States,
China and Japan. •
11111
- -
50 !ESSAIS & SIMULATIONS• N ° 138 •Septembre· Octobre 2019

@MISTRA..S
-------:::
CONTRÔLE NON DESTRUCTIF ET INSPECTION
► CND traditionnels et avancés
► Radiographie
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► Thermographie
► Emission Acoustique
INSTRUMENTATION, R&D, EXPERTISE, FORMATION
► Vente de systèmes de mesures et capteurs
► Essais de faisabilité
► Développement R&D
► Monitoring et installations permanentes
► Expertise Niveau 3 1S09712 et EN4179, Consulting et Formation CND sur site
ESSAIS MECANIQUES
► Essais de mécanique de la rupture et fatigue des matériaux
► Essais semi-structures et structures
► Essais statiques et dynamiques
► Essais multi-axiaux
► Nouvelle activité : Essais cryogéniques jusqu'à -196 °C
Nos laboratoires sont accrédités :
NADCAP, ISO 9001 - 17025* - 14001, EN-9100 - EN4179, COSAC, OHSAS 18001, CEFRI
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DOSSIER
AUTO MOTIVE
TECHNOLOGY
Acceleration
measurementsand
Usage Classification for
avehidein different
driving conditions
ln this paper, two experts from the French
company Metravib highlight the concrete use
of artificial intelligence and machine learning in
the implementation of automotive component
tests.
Daniel Vaucher de la Croix
and Jean-Yves Disson,
from the French company
Metravib
uite generally more and more attention is paid to
Q
the effect of severe environment conditions to critical
parts of industrial structures, in various fields
such as Energy, Oil&Gas, Automotive, Aerospace
to mention the largest ones. Extracting from field
measurement data most relevant information for anticipating
potential failures and ultimately predicting remaining life
time is what is expected from a performing Health and Usage
Monitoring System (HUMS). In this context Artificial Intelligence
(AI) and Machine Learning (ML) techniques become
essential tools which prove their efficiency every day. This is
why Metravib decided to invest in such technologies, already
providing quite interesting results in several projects such as
the one reported in this paper.
o Wnkdamai•
O Mode rate damai•
1.5 O S.vua da _
ma1•
The focus is given here on the dynamic behavior of the vehicle
suspension and adequate processing of data collected from the
vehicle driven in tough conditions. Determining relevant information
to get the clearest view about possible failures way before
they can appear is no easy task as direct measurements are often
qui te difficult to achieve if not impossible. Metravib proposed
approach takes operational constraints into consideration and
first concentrates about an effective way to rank Usage as part
of a dedicated Health and Usage Monitoring System (HUMS).
It will also be exposed in this paper how a dedicated Usage
Classifier has been developed to provide 3 classes of damage
for the suspension: weak, moderate or strong. A test campaign
has successfully been carried out demonstrating how Machine
Learning methods can help training and validating that classifier
fed with indirect and simplified measurements.
TEST CAMPAIGN AND INSTRUMENTATION
0.5
.5
-1
-2
·2.5 ·2 -1.5 -1 -0.5 0 0.5 1.5
1 ·Definition of 3 classes for each elementary usage
2-diagram indicators related to direct measurements
In order to feed an initial database several tests were performed
driving a 4X4 rugged vehicle in different conditions
(road, gravels, potholes, African washboard, ail terrain,
concrete bumps, sinus, turns ... ) on tracks available on site at
close distance from Metravib. The deployed instrumentation
included: GPS, direct instrumentation used for usages identification
(wire displacement sensors to measure the displacement
of the suspension arms) and indirect instrumentation (3 axis
accelerometer in a safe location inside the vehicle).
52 IESSAIS & SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

DOSSIER
AUTO MOTIVE
USAGE IDE N TIFICATION FROM DIR ECT
MEASUREMENTS
Measured signals are eut into blocks of dedicated time length
called elementary usages. Tuen two so-called "damage indicators"
have been defined in order to identify the class of each
elementary usage of each track. In fact these indicators are not
the true damage but allow performing a ranking of the damage
when the vehicle is rolling. The first indicator (referring to the
torsion bar and calculated from the measured displacement of
the suspension) is called virtual damage as the calculated stress
in the bar is a macroscopic one, not taking into account the
local elfects. The second indicator relates to virtual damage of
the

DOSSIER
AUTO MOTIVE
INTERVIEW
Safety, connectivity and reliability ... the
challenges of the autonomous vehicle
ln this interview, Jean-Marc Petit, Business Development Manager at Comsol France,
explains how digital simulation is now the key to meeting the many challenges posed by the
autonomous vehicle to the automotive industry. But the stakes are also social and human ...
Jean-Marc Petit
Business
Development
Manager at
Comsol France
HOW DOES THE AUTONOMOUS
VEHICLE REVOLUTIONIZE THE
AUTOMOTIVE INDUSTRY?
Clearly, that means the automotive industry
will deliver a completely different
product, where users will become only
consumers, and no more actors of the
driving as they were before. Of course this
leads to a huge responsibility for the automotive
makers, and a high level of reliability,
which means a deep change in their
industrial processes. In some parts level of
error will have to decrease to zero.
WHAT ARE THE IMPACTS ON
MANUFACTURERS' ACTIVITIES IN
TERMS OF DESIGN AND TESTING?
To reach a high level of quality and safety,
a quite systematic testing of ail the product
life in numerous cases will become the
standard, and this will increase the need
for a very efficient integration of all steps
from the very beginning and during all
the product life. For instance, taking in
account current feedbacks in the flow
of design and making processes. Or
constantly adapt the testing to new situations.
Design will have to take in account
integration of many different dimensions,
which were studied separately up to now.
For instance think about vision, acoustic
and vibrations: if you suppress all external
noisy signais for a more comfortable
user experience, how do you filter and
prepare the body of the passengers to a
sharp braking?
HOW CAN DIGITAL SIMULATION
MEET THE CHALLENGES OF
AUTOMAKERS?
The main advantage of simulation,
compared to real measurements, is to
increase by a huge factor the numbers of
test cases. Virtually this depends only of
your computing resources. Of course I
assume you validated at first your modeling,
so that you corne to a sort of digital
twin of your product. Another advantage
is you are able to couple or not almost ail
physics involved, and to better understand
how they interact and influence
results. This better understanding leads
to a more robust design. And last but not
least the digital tools may be used by all
people involved in the designing, testing
and making processes, even the commercial
guys. For instance to finely adjust the
presales choices of the customer, without
any physical trial!
AS A SIMULATION SOF TWARE
PUBLISHER, HAVE VOU ALREADY
DEVELOPED SOLUTIONS THAT
ADDRESS THE ISSUES RAISED BY
THE AUTONOMOUS VEHICLE?
Most of what I described above is already a
reality for years in our software: the ability
to simulate one or several physics, coupled
or not and to create on demands simplified
interfaces, what we call applications,
54 IESSAIS & SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

DOSSIER
AUTO MOTIVE
for a very large use of the simulation tools inside and outside the
company. Clearly the last point is a key point : once we have said
numerical tools are the key to address this incredible challenge,
the main limitation is the human power. Not so many people have
the expertise to mode! and simulate, which means the only way
to increase the use of these sophisticated digital tools is to allow
them to produce quickly easy to use interfaces for specific needs
of their colleagues and clients.
METRAVIB
nos talents
vous accompagnent
WHAT ARE THESE ISSUES, 80TH IN TERMS OF THE
SAFETY OF THE DRIVER, PASSENGERS AND OTHER
ROAD USERS?
I can see two main issues: one coming from the limitations of the
digital twin and the other from the complexity of the systems you
elaborate in order to face this situation. In other words, modeling
means that you filter and reduce in some ways the reality, which
means there are cases you haven't think ahead and that's a risk.
Moreover what do you know about the weaknesses of an artificial
system to replace the human brain?
IN ADDITION TO SAFETY, WHAT ARE THE OTHER
CHALLENGES OF THE AUTONOMOUS VEHICLE THAT
DIGITAL SIMULATION CAN HELP TO MEET?
One of this challenge addressed to digital simulation is the connectivity
and reliability of ail different systems to work together. How
vibrations coming from the road affect the sensitivity of a pressure
sensor inside a tire and its ability to convey an RF signal to the
central computer? In fact most of the technical challenges concerning
the vehide are already addressed by simulation, for instance
about the use of electrical battery. But there is still a domain where
simulation has to prove and increase its interest: it's about the interaction
between the autonomous vehide and the human users. •
Comments collected by Olivier Guillon
Ensemble. réalisons les projets
les plus ambitieux.
Co-développement et aide à la conception
Ingénierie en vibration. acoustique
et matériaux.
) metravib
Simulation of a transmission-reception antenna for a vehicle
ACOEM Group
metravib.com
ESSAIS &SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019155

DOSSIER
AUTO MOTIVE
INTERVIEW
Towards safety and performance criteria
similar to those of aeronautics
ln this special report on the automotive sector, Essais & Simulations has chosen to focus on the
autonomous vehicle and to interview several major publishers of digital simulation software,
starting with Serge Laverdure, Connected & Automated Vehicle Unit Director at ESI Group.
HOW DOES THE AUTONOMOUS VEHICLE REVOLUTIONIZE
THE AUTOMOTIVE INDUSTRY?
Driven by the shifting of end-users' expectations, the automotive
sector faces one of its biggest challenge: the evolution towards a
new concept of mobility; from product consideration to usage
one. It's the outcome revolution. The autonomous vehicle is a
consequence in term of product of this revolution. End-users
are looking for new mobility solutions: environmental-friendly,
autonomous, shared, etc.
The impact of this evolution is multiple for manufacturers. Firstly,
to change they need to innovate while continuing to produce their
current products and solutions, key for their current growth and
profitability. They need to invest in their innovation while reducing
their overall costs and their time to market. Secondly to
create the change, they need to modify, to redefine their engineering
and manufacturing processes and methodologies.
WHAT ARE THE IMPACTS ON MANUFACTURERS' ACTIVITIES
IN TERMS OF DESIGN AND TESTING?
System complexity, safety and acceptability are the most impacting
aspects coming with higher level of automation. Classic
Serge Laverdure
Connected & Automated Vehicle Unit
Director
validation based on a mixt between system tests in the laboratory
and real test on the road is no more possible because too
costly and incompatible with pressure of time. Therefore, virtual
testing is mandatory in order to address by simulation either
critical scenario which are not reproducible with physical test
or scenario performed under diff"erent weather conditions (rain,
fog, snow ... ) and taking care with some key material properties
of the surrounding.
To summarize, to assess the reliability of an autonomous vehicle,
there should be real data representing the many scenarios it is
likely to encounter. These data are missing, and it is impossible
to cover the millions of kilometers that would allow them to be
collected. The design of an autonomous vehicle will therefore
necessarily involve virtual prototyping and simulation.
HOW CAN DIGITAL SIMULATION MEET THE CHALLENGES
OF AUTOMAKERS ?
Simulation should meet such new challenges but some pre requisite
must be answered. The time being, on the one hand, automotive
industry is using detailed simulation during the design
of the product but with off line solutions (it means solutions
without assessment in real time). Such solutions are related to
one domain and not scalable to address complex systems. On
the other hand, automotive industry is using driving simulator
during the validation of the final product, more or Jess real time,
but with very basic physic. These driving simula tors are far from
the needed level of accuracy for covering ail topics about performance
or safety.
Therefore, simulation could meet the challenges of automakers if
virtual test approximates the real test that should be very close to
the operational do main of the vehicle. Having simulation dealing
with physics-based models at ail stage of the systems is mandatory
56 IESSAIS & SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

DOSSIER
AUTO MOTIVE
and such models should be also qualified. About the challenge to
innovate while continuing to produce, the use of physics-based
simulation allows automakers to unleash their innovation stages
while keeping the production rate and performance level.
AS A SIMULATION SOFTWARE PUBLISHER, HAVE YOU
ALREADY DEVELOPED SOLUTIONS THAT ADDRESS THE
ISSUES RAISED BY THE AUTONOMOUS VEHICLE ?
As a driver, you need to see, to analyze the situation you are facing
and according your experience, concentration and the emergency
of the situation, care with the driving task that include breaking,
cutting, overtaking .... But as you have already experienced in
your driver life the situations are always different and depending
of certain conditions very difficult to anticipate. We have
developed solutions in order to virtually replace the perception
part which is achieved with camera, radar, Lidar. .. in the case of
autonomous vehicle. We have the best of the class sensor mode!
because we are taking care with all physic relevant aspect that
impact the detectability of objects. Therefore, our customers can
address performance and safety issue with our solution.
WHAT ARE THESE ISSUES, BOTH IN TERMS OF THE SAFETY
OF THE DRIVER, PASSENGERS AND OTHER ROAD USERS ?
with its environment: other vehicles or infrastructure. This is
the V2X communication that complicates this stage of safety
even more. To obtain such a safety certification, the industrialization
milestone can only be reached through the use of simulation
and virtual prototypes.
IN ADDI TION TO SAFE TY, WHAT ARE THE OTHER
CHALLENGES OF THE AUTONOMOUS VEHICLE THAT DIGI TAL
SIMULATION CAN HELP TO MEET?
One of the other issues linked to Autonomous Vehicle is the
end-user acceptance. It's an aspect related to the cognitive aspect
of the human being. Indeed, social problems related to public
acceptance, user awareness and ethics have become priority
concerns for manufacturers and public administrations. Sorne
projects aim to improve the response and sensitivity of the autonomous
vehicle, making it more aware of the occupants, pedestrians
and other drivers needs. ESI is part of a European Project
named SUaa VE (SUpporting acceptance of automated vehicle):
https://trimis.ec.europa.eu/project/supporting-acceptance-automated-vehicle.
•
Comments collected by Olivier Guillon
Today, any regulation exists to certify autonomous vehicle and
to set-up a framework with safety requirements both in term of
safety for the driver, passengers and other road users.
The trend strives for safety and performance criteria similar to
those of aeronautics. It should be possible to know and certify
the vehicle's reaction in ail possible situations (related to mechanics,
electronics, driver, passenger, other vehicles, infrastructure,
weather, etc.). A physical simulation of ail these scenarios
is impossible.
The last problem related to safety is the integration of considerations
related to the interaction of the autonomous vehicle
ESSAIS & SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019157

DOSSIER
AUTO MOTIVE
EXPERT OPINION
··ro meet the
challenges of
automakers,
Simulation is
i nd ispensa ble''
The impacts on manufacturers' activities in terms of design and testing are numerous. For automakers,
digital simulation will help them meet the challenges of this new automotive era. Focus with Gilles
Gallée, Autonomous Vehicle Simulation Solutions at Ansys.
An autonomous vehicle has
two main parts, an Automated
Driving System (ADS)
comprised of sensors, computers
and software that performs ail the
driving tasks that a human driver does in a
non-automated vehicle, and a Vehicle Platform
(VP) which is the underling vehicle
comprised of body, ch assis, interior and
powertrain, that is driven by the ADS. In
the case of self-driving cars, most of the
engineering effort is focused on developing
the Automated Driving System.
The automated driving system is
comprised of three sections that can be
referred to as Sensing, Thinking and
Acting. The Sensing system comprises
sensors such as cameras, lidars, radars,
ultrasonics and others to sense the vehicle's
surroundings. The Thinking system
comprises software running on microprocessors
that performs the fonctions
of perception (recognizing the objects
such as other vehicles, pedestrians and
road signs in the surrounding and their
motion paths), prediction (predicting the
future actions and positions of surrounding
objects) and planning (planning the
vehicle's path through the surrounding
objects). The Acting system comprises of
control systems and actuators that push
the brake and accelerator pedals and turn
the steering according to the path planned
by the Thinking system. The Acting system
also includes Human Machine Interfaces
(HMis) such as Head-Up Displays
(HUDs) for exchanging information with
human vehicle occupants.
THE DESIGN V
As for other complex automotive systems,
the engineering product development
process for autonomous vehicles is represented
with a V. Development starts with
establishing requirements on the top left
of the V, followed clown the left arm by
requirements analysis, system architecture
development, component architecture
and detailed component development
at the bottom. The process then proceeds
up the right arm of the V with component
verification and validation, followed by
system integration, and system verification
and validation. A comprehensive simulation
and software development tool kit for
autonomous vehicles must address all key
parts of the product development process.
HOW MEET THE CHALLENGES OF
AUTOMAKERS?
Engineering simulation is a known innovation
accelerator and is key to success in
58 IESSAIS & SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

ANALYSES ACOUSTIQUES ET VIBRATOIRES
Pour effectuer ce type de mesure de façon précise, simple et efficace, DEWESoft ® propose des
analyseurs chainables de 4 à plus de 1000 voies. Grâce à l'application logicielle NVH,
DEWESoft' dispose de solutions permettant de réaliser l'ensemble des mesures suivantes
• ANALYSE D'ENVELOPPE AVEC BASE DE DONNÉES ROULEMENTS
• ANALYSE ACOUSTIQUE EN BANDE D'OCTAVE ET SONOMÈTRE
• ANALYSE FFT EN BANDE FINE
• ANALYSE EN ORDRE (2D; 3D; ORBIT)
• ANALYSE DE TORSION
• ANALYSE MODALE
• EQUILIBRAGE 1 & 2 PLANS
• ANALYSE SUR LE CORPS HUMAIN
• PUISSANCE ET INTENSIMÉTRIE ACOUSTIQUE
• TEMPS DE REVERBERATION (RT 60)
DEWESoft ®
measurement innovation
DEWESoft France - www.dewesoft.fr - france@dewesoft.com - 01.75.64.19.30

DOSSIER
AUTO MOTIVE
rapidly developing transformational products
such as autonomous vehicles. For the past two
decades simulation has been a key cornerstone
in the engineering of automobiles. In the development
of autonomous vehicles, simulation has
an even more crucial role to play. In a simulation,
virtual autonomous vehicles can be driven
in virtual worlds by the real automated driving
software that will drive real autonomous vehicles
on real roads. The software "thinks" as if it is
driving a real car in the real world while actually
drives a virtual car in a virtual world inside a
simulation. This is an incredibly valuable arrangement
in several respects.
While the automated driving software is under
development and likely has unresolved bugs, it is
much safer to let it drive prototype vehicles inside
a virtual world rather than in the real world. No
one gets hurt if a virtual vehicle hits a virtual
pedestrian in a virtual world. It would be a disaster
in the reaJ world. Simulation is also highly
cost effective and fast. Computer simulations
cost fractions of what real prototype autonomous
« No requirements,
no standards and
experience. That
is why simulation
brings deep testing &
validation capabilities
to work on vehicle
behavior in virtual
environment as much
as possible before the
real vehicle will be on
the road ... » - Gilles
Gallée IAnsys)
vehicles cost. And simulations can be run 24x7
on large computer clusters at faster than real-time
speed, like running a video in fast motion. Simulation
can thus complete orders of magnitude
more tests in the same time as needed for a real
road drive of a prototype autonomous vehicle.
Simulation is therefore key for overcoming the
safety, cost and time obstacles of AV development
and is indispensable in the development
of autonomous vehicles.
DEVELOP SOLUTIONS TO ADDRESS THE
ISSUES RAISED BY THE AUTONOMOUS
VEHICLE
One of the industrial challenges is to rationalize
costs, particularly development and testing
costs. To this end, manufacturers must cooperate
with each other and with new industrial
players. For example, at Ansys, we work with
BMW. The objective for the manufacturer is to
share and perpetuate the test validation tools in
order to launch its first autonomous vehicle at the
end of 2021. In the meantime, it must enrich its
database to strengthen its range of car models.
This validation challenge is based on two standards
: ISO 26262, which includes the criticality
of the risks associated with each software component,
and the new Sotif standard (Safety Of The
Intended Functionality), which requires a new
way of testing and validating, and through which
simulation will make it possible to consider ail
scenarios, including human behaviour. •
60 !ESSAIS &SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

VIE DE LASTE
ÉVÉNEMENT
L'ASTE organise prochainement
trois nouvelles journées techniques
AI É
• Thales Alenia Space : « Prévention de
dysfonctionnements en amont de la
campagne d'essais»
• Eikosim et ArianeGroup : « Dialogue
essai/calcul : une nécessité incontournable»
• EDF : « Complémentarité des approches
expérimentale et numérique
: un exemple en interaction
fluide-structure»
• Siemens : « Prédiction d'essais vibratoires
sur satellite par une approche
expérimentale »
• HBK : « Comment la combinaison du
test physique et du test virtuel permet
de mettre plus rapidement sur le marché
des équipements optimisés ? »
• CEA-Cesta : « La phase de Pré-test
pour optimiser les essais en dynamique
des structures »
« Optimisation du processus d'essais»
- le 8 octobre 2019 sur le site de PSA
Vélizy
AUPROGRAMMEDELAJOURNtE:
l
PSA (Benoît BEAUM) : « Dimensionnement
numérique et physique
des composants moteur en vibratoire »
Airbus : « Optimisation des campagnes
d'essais en vol »
EMC - Groupe Emitech - Sébastien
Potteau: « La validation des GMP automobiles»
• Airbus Defence & Space -Cédric
Laurent : « Dysco - outil dans la session
corrélation calculs essais »
AllianTech - Gras : « Improving
measurement procedures for engine
noise reduction with advanced microphones»
s
... r>
Visite des moyens d'essai du Groupe PSA
sur le Centre Technique de Vélizy - Villacoublay:
les composants et sous-systèmes du
domaine Liaison au sol (chassis system,
en anglais) et adressant plusieurs prestations
de dimensionnement mécanique,
depuis la fatigue à grand nombre de cycles
(e.g. vibratoire) jusqu'aux sollicitations
exceptionnelles.
« Prévention des dysfonctionnements
et interaction essais/calculs »
- le 28 novembre sur le site de Thales
Alenia Space à Cannes.
La matinée sera consacrée aux conférences
techniques et l'après-midi à la visite
des salles blanches de Thales Alenia Space.
« Mesure thermique par fibre
optique » - premier trimestre 2020 sur
le site de l'Icam de Toulouse ( date à
confirmer)
La matinée sera consacrée à des conférences
sur la mesure de température de
surface et la mesure de température d'un
objet sur différents points. L'après-midi
les participants pourront rencontrer des
sociétés du secteur au cours d'ateliers
applicatifs proposés sur leurs stands.
POUR PLUS DE RENSEIGNEMENTS,
CONTACTEZ> Patrycja Perrin au
01 613896 32, pperrin@aste.asso.fr
ESSAIS &SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019161

VIE DE L'.ASTE
···- ;/,.,,,_\,
Electromognet,sme
•·• -wi 1 .,,. ., l .
Compatibilité ÉlectroMagnétique {CEM} Exploitation
des normes
El2 s EMITECH (78)
1170( A définir
Prise en compte de l'environnement dons un
programme industriel (norme NFX-50144-1/
Pl
s
Henri GRZESKOWIAK
(78)
1170€ sept 2020
Prise en compte de l'environnement mécanique
(norme NFX-50144-3)
P2
s
Bruno COLIN et Pascal
LELAN(78)
1570( 8-10 octobre
Prise en compte de la norme NFX-50144 dons la
conception des systèmes
P3 s Bruno COLIN (78)
1570( 19- 21 nov
Prise en compte de l'environnement climatique
(norme NFX-50144-4/
P4
s
Henri GRZESKOWIAK et
Henri TOLOSA (78)
1570€ sept 2020
Extensomètrie : collage de jauge, analyse des
résultats et de leur qualité
Concevoir, réaliser, exploiter une campagne de
mesures
Mesure tridimensionnelle
Ml s Raymond BUISSON (78)
M2 B Pascal LELAN (78)
M3 B IUT de LIMOGES
1570€ 3-5 déc
1170( 10-11 déc
900( OS-nov
Conception et validation de la fiabilité -
Fiabilité et Essais
dimensionnement des essais pour la validation de la
conception des produits
El s Alaa CHATEAUNEF (78)
l 570€
Dates à définir
Les essais accélérés et aggravés
Fatigue des matériaux métalliques
Essais, dimensionnement et calcul de durée de vie
sous chargement complexe
E2 s Alaa CHATEAUNEF (78)
E3 s Alexis BANVILLH
1170( Dates à définir
1170€ 26·28 nov
s,mulat,on
la simulation numérique et les essais
complémentarités - comparaisons
Sl
B
Jean-Paul PRULHlERE et
Philippe PASQUET (78)
1170( A définir
Thermometr,e
Thermométrie pour les essais vide thermique
Tl s Alain BETTACOilOLI (78)
900(
A définir
Gestion d'une Salle blanche : application dons un
Centre d'Essais
MEl s AIRBUS D&S (31)
1170€ 9-10 oct
l'assurance qualité dons les laboratoires d'essais
selon le référentiel EN ISO/CEi 17025
ME 2 s EMITECH (78)
1170€ A définir
62 !ESSAIS & SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

AGENDA
Du 24 au 26 septembre 2019
LE SALON MEASUREMENT WORLD
Measurement World, le nouvel événement dédié à l'univers
de la mesure dans son sens le plus large, incluant le
contrôle, le process, le test, la vision et l'optique, se
tiendra à la Porte de Versailles, à Paris. Plus qu'un salon,
Measurement World réunira l'ensemble des acteurs de
la mesure et proposera, sur un même lieu, rencontres
d'affaires, démonstrations, conférences techniques et
le 19e Congrès international de métrologie ICIM 20191.
À Paris - Porte de Versailles (Hall 41
www.measurement-world.com
Du 24 au 26 septembre 2019
CONGRÈS INTERNATIONAL DE MÉTROLOGIE
Le salon Measurement World accueillera le 19e Congrès
international de métrologie ICIM 20191. un évènement unique
en Europe qui dans le cadre du village de la Métrologie et
d'un programme de 200 conférences et six tables rondes
avec 1 000 participants de quarante-cinq pays, présentera
les solutions pratiques, les technologies, les avancées R&D
et les perspectives ouvertes à l'industrie avec la maîtrise
des mesures et des processus industriels.
À Paris - Porte de Versailles (Hall 41
www.cim2019.com
Du 24 au 26 septembre 2019
FORUM DE L.:ÉLECTRONIQUE
Véritable outil de promotion et de communication du savoirfaire,
de la qualité et de la diversité de l'offre du secteur de
l'électronique, le Forum de ['Électronique est une plateforme
de démonstrations du rôle prépondérant de l'électronique
et de ses débouchées sur les nombreux marchés applicatifs
qui sont au cœur des enjeux des industriels. Il se déroulera
conjointement au salon Measurement World.
À Paris - Porte de Versailles IHall 4)
www.forum-electronique.com
Les 9 & 10 octobre 2019
AUTOMOTIVE CONNECTION
Organisé par First Connection, la 3ème édition des
rencontres« Automotive Connection » se déroulera à
Saint-Quentin-en-Yvelines. Une soixantaine d'exposants
et plus de 300 participants européens, fournisseurs et
acquéreurs de technologies, se rassembleront pour cette
nouvelle édition pour participer à un programme d'échanges
828 et de conférences technologiques. Au programme,
une trentaine de conférences technologiques portant sur
quatre thématiques : « Procédés & Matériaux innovants»,
« Energie & Electrification », « Véhicule Autonome &
Connecté » et « Bien-être à bord ».
À La Ferme du Manet à Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
www.automotive-connection.eu
IG:h%::iMHti
SÉMINAIRE NAFEMS FRANCE
Le jeudi prochain, au Novotel de Charenton 'Val-de-Marne).
près de Paris, se déroulera le troisième et dernier séminaire
de l'année organisé par Nafems France, branche française
de l'association internationale réunissant les acteurs de la
simulation numérique. Cette édition portera cette fois sur
l'électrification dans l'industrie des transports.
Au Novotel de Charenton (94)
www.nafems.org
Du 24 au 26 septembre 2019
FORUM DE L.:ÉLECTRONIQUE
Véritable outil de promotion et de communication du savoir­
/aire, de la qualité et de la diversité de l'offre du secteur de
l'électronique, le Forum de !'Électronique est une plateforme
de démonstrations du rôle prépondérant de l'électronique
et de ses débouchées sur les nombreux marchés applicatifs
qui sont au cœur des enjeux des industriels. Il se déroulera
conjointement au salon Measurement World.
À Paris - Porte de Versailles (Hall 4)
www.forum-electronique.com
Les 9 & 10 octobre 2019
AUTOMOTIVE CONNECTION
Organisé par First Connection, la 3ème édition des
rencontres « Automotive Connection » se déroulera à
Saint-Quentin-en-Yvelines. Une soixantaine d'exposants
et plus de 300 participants européens. fournisseurs et
acquéreurs de technologies, se rassembleront pour cette
nouvelle édition pour participer à un programme d'échanges
828 et de conférences technologiques. Au programme,
une trentaine de conférences technologiques portant sur
quatre thématiques : « Procédés & Matériaux innovants»,
« Energie & Electrification », « Véhicule Autonome &
Connecté» et« Bien-être à bord ».
À La Ferme du Manet à Saint-Quentin-en-Yvelines (78)
www.automotive-connection.eu
i&:ifü::iWJUI
Séminaire Nafems France
Le jeudi prochain, au Novotel de Charenton !Val-de-Marne).
près de Paris, se déroulera le troisième et dernier séminaire
de l'année organisé par Nafems France, branche française
de l'association internationale réunissant les acteurs de la
simulation numérique. Cette édition portera cette fois sur
l'électrification dans l'industrie des transports.
Au Novotel de Charenton (94)
www.nafems.org
llesures & ests
LES SOLUTIONS POUR LES ESSAIS ET LA MESURE
®
IDENTIFIEZ
vos
PARTENAIRES
NÉGOCIEZ
vos
ACHATS
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SUIVEZ
L'ACTUALITÉ
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LES AVIS
DU SECTEUR EVENEMENT
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ESSAIS& SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019 163

11@1 1 1:f:j
Au sommaire du prochain numéro:
ESSAl9-51MULATIONS
SCIENctS ET Tf:.Q1MOI.IES EN E:.NVIRONNl:ME.Nl POUR US LABORATOIRES ET LJNOUSTRlf:.
DOSSIER
Les bureaux d'études à rhonneur:
--=-
Les défis et les problématiques Quelles
solutions pour mieux impliquer les
bureaux d'études
dans les opérations
d'essais et de
simulation ?
ESSAIS ET MODELISATION
• Spécial Écoles-Formation : Quels établissements
et écoles pour monter en compétences et répondre
aux problèmes de recrutements dans le domaine
des essais, de la métrologie et de la simulation?
• Deux focus: « Les moyens d'acquisition de ----­
données pour faire face à une densification des
données» et« un état de l'art des solutions
et outils logiciels de test et de mesure pour
l'industrie »
Liste des entreprises citées et index des annonceurs
ACOEM .................................................................. 52 ET 55
ACQUISYS ....................................................................... 40
AEROTECH .. .... .. ................. .......... ............ ...... ...... ... ...11
AKIRA . . .. .......... ... .... ....... ..... ... ................ ...... ... 16
ALLIAN TECH .................................................... ... 12 ET 9
ANSYS ......................................................................... ... 58
ARTS ENERGY .............................................................. ... 6
ASTE .... ... ................. ............... ................. . ... 9, 61 ET 62
ATOS .............................................................................. ... 8
AUTO MOTIVE CONNECTION ..................................... ... 49
BMW ............................................................................ ... 60
CEVAA ............................................................................. 12
COMSOL ......................... ... 2 E DE COUVERTURE, 8 ET 54
DB VIB ... . ....... ................ ..... ............... . ... ... 4
DEWE FRANCE ............................................... ... 34 ET 59
DJB INSTRUMENTS ................................................... ... 29
EIKOSIM .................. . ............................................... ... ... 6
ELEXIS .................................................................. 33 ET 39
EMC .... ................ ... ............... ........ ... ... ............ ... .... 14
ENDRESS+HAUSER .............. ............... ....................... 36
ESI GROUP ......................... ... 56 ET 4 E DE COUVERTURE
FELIX INFORMATIQUE ..... .................. ..................... ... 37
FORUM DE L'ELECTRONIQUE .............................. 6 ET 63
GLOBAL SPACE ............................................................ ... 8
ICA SYSTEMES MOTION ... ............................................ 17
IXBLUE .. ............... .. ...... ..................................... 7 ET 20
M+P INTERNATIONAL ............................................... ... 31
MAYR ... ............... ..................................... ..................... 15
MEASUREMENT WORLD ............... 3 E DE COUVERTURE
MESURES&TESTS ..................................................... ... 29
MICHELIN .......... ....................................... .................. ... 8
MISTRAS GROUP ............................................. ... 18 ET 51
MTC ................................................................................ ... 8
NAFE MS FRANCE ............................................ ... 11 ET 23
NEXTFLOW SOFTWARE ... ............................................ 47
NOLISYS ......................................................................... 27
NOVARES ........................................................................ 50
NOVORIZON ...................................................... .... ... 43
PREDICTIVE IMAGE ..................................................... ... 8
PSA GROUP ................................................................. ... 46
RENAULT GROUP ......................................... ... 46
RENT 4 TEST. .............................................................. ... 10
SAFRAN ......................................................................... ... 8
SGS AUTO MOTIVE SERVICES ..................... ... 6, 41 ET 45
SIA ................................................................................... 46
SIEMENS PLM SOFTWARE.. ..................................... ... 21
SOFRIGAM ...... ................. ................. ....................... ... 17
SOPEMEA ...................................................................... ... 6
UTAC CERAM .............................................................. ... 48
VIBRATEC........ . .................................... .... ... 42
LE CHIFFRE À RETENIR
70%
Voici la part - importante-, parmi les personnes sondées,
ayant déclaré être prêtes à voyager dans un avion autonome
au cours de leur vie, et 58% au cours de la décennie à venir ...
contre seulement 12 % préférant attendre au moins dix ans
avant de s'aventurer dans un aéronef capable de décoller, voler
et atterrir en totale autonomie. C'est du moins ce que révèle
l'étude Autonomous Vehicule Survey, commandée par Ansys et
réalisée au printemps dernier par Atomik Research auprès de
plus de 22 000 adultes issus d'une dizaine de pays. Mais ce que
l'étude relève aussi, c·est qu'à peine 7% d'entre eux savaient que
les avions de ligne volent déjà de manière semi-autonome. Un
chiffre qui montre bien que les barrières culturelles tombent
rapidement, notamment chez les plus jeunes 183% pour les
18-24 ans contre 45% pour les plus de 65 ansl.
Retrouvez nos anciens numéros sur:
EN SAVOIR PLUS> www.essais-simulations.com
64 IESSAIS & SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre-Octobre 2019

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conception, valider leurs outils en amont
de la production, et optimiser très tôt
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