Maintenance & Entreprise n°654

ACTUALITÉS p. 8
Le TELETRUK
JCB passe à l’électrique
p. 31
PRATIQUE
La maintenance dans
l’industrie aéronautique
SOLUTIONS p. 14
Réalités et IA
pour l’industrie du futur
p. 40
TERTIAIRE
La maintenance :
du port à l’aéroport
N°654 Juin / Juillet 2019 • 25€
Dossier
La maintenance navale et
aéronautique en Bretagne et
dans les Pays-de-Loire p. 23

ÉDITORIAL
Industrie, mixité
et performance
©DR
Valérie Brenugat
Rédactrice en chef
Lors de sa première réunion en avril dernier, le Conseil de la mixité et de l’égalité
professionnelle dans l’Industrie
a dressé une feuille
de route pour féminiser les
métiers de l’industrie : l’orientation
professionnelle des jeunes femmes
vers les formations techniques et
les carrières industrielles ; le recrutement
des jeunes femmes et, de
«L’industrie est un secteur où le taux d’emploi
des femmes est faible (29% des salariés) et la
proportion ne s’est pas accrue pas depuis près de
trente ans.»
manière plus générale, l’amélioration de l’attractivité de l’industrie auprès des jeunes ;
la gestion des talents féminins tout au long de leur carrière ; la gestion de la parentalité,
du temps de travail et les conditions de travail ; l’accession aux fonctions de direction.
La création de ce Conseil, actée le 5 mars 2019, lors du Comité exécutif du Conseil national
de l’industrie, est partie de deux constats : il faut davantage de femmes dans l’industrie
et il est urgent d’y améliorer leur visibilité et leur leadership. En effet, l’industrie est
un secteur où le taux d’emploi des femmes est faible (29% des salariés) et la proportion
ne s’est pas accrue depuis près de trente ans.
Agnès Pannier-Runacher, Secrétaire d’État auprès du ministre de l’Économie et des
Finances, a déclaré à propos de l’importance de la mixité dans l’industrie : « L’enjeu n’est
pas seulement un enjeu de féminisation de l’industrie, qui est évidemment important, c’est
un enjeu de performance pour les industries. Les besoins de recrutement dans l’industrie
ne cessent d’augmenter et nous ne parvenons pas à trouver de candidats. Il faut élargir le
vivier, notamment aux femmes, qui y ont toute leur place. » Comment l’égalité hommefemme
contribue-t-elle à la performance des entreprises ?
Valérie Brenugat
Envie de réagir ?
@maintenanceent
MAINTENANCE
&ENTREPRISE
ÉDITEUR
MRJ Informatique
22, Boulevard Gambetta
92130 Issy-les-Moulineaux
Tel : 01 84 19 38 10
Fax : 01 34 29 61 02
www.maintenance-entreprise.com
/Maintenance.Entreprise
/@maintenanceent
Direction :
Michaël Lévy
Directeur de publication :
Jérémie Roboh
Rédacteur en chef :
Valérie Brenugat
COMMERCIALISATION
Publicité :
Patrick Barlier
p.barlier@mrj-corp.fr
Diffusion et Abonnements :
vad.mrj-presse.fr
Prix au numéro :
25 €
Abonnement 1 an :
85 € / 4 numéros
Étranger :
100 €
Règlement par chèque
bancaire à l’ordre de MRJ
RÉALISATION
Conception graphique :
Dolioz - Adeline Docquier
Impression :
Rivadeneyra, sa
Calle Torneros, 16
Poligono Industrial de Los Angeles
28906 Getafe - Madrid - Espagne
N°ISSN :
1632 - 4153
Commission paritaire :
0 414 T 83 214
Dépôt légal : à parution
Périodicité : Trimestrielle
Numéro : 654
Date : Juin - Juillet 2019
RÉDACTION
Ont participé à ce numéro :
Valérie Brenugat et Olivier Guillon (MRJ),
Eric Logeais (JCB Industrie France),
Anne Marleix (Strass), Katia Hilal (Amiral
Technologies), Augustin Marty (Deepomatic),
Loris Mazza (IAC Partners), Christophe
Chupin (Page Personnel), Guillaume de
Williencourt (Clemessy Services), Laurent
Mouchette (ESI), Hugo Falgarone (SkyReal),
Paolo Colombo (Ansys), José Rodrigues
(Henkel Technologies France), Nadine
Vennat (Groupe ADP), Rabah Achemaoui
(Endel Engie).
CRÉDITS
Credits photos : DR, iStock, Groupe
ADP, Valérie Brenugat .
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I3

Altair
SERVICE MANAGER
LOGICIEL GMAO SAV
200+ FONCTIONNALITÉS FULL WEB
Intégration des parcs technique client
Rencensement d’équipements, état des lieux
Entretien & dépannage
Appli mobile accessible hors ligne
Relation client et reporting
Gestion règlementaire
Portail client ergonomique
Le portail de demande d’intervention
d’Altair compte parmi les meilleurs
en termes d’ergonomie
et de facilité d’utilisation !
Rendez-vous sans attendre sur
www.altair-fsm.fr
Éditeur du logiciel - www.dsdsystem.com
+33 (0)3 20 51 47 29 - commercial@dsdsystem.com
GMAO SAV Altair
SERVICE E MANAGER
QHSE
Themis
QHSE MANAGER

SOMMAIRE
RÉGIONS
La maintenance navale et
23
aéronautique
en Bretagne et les Pays-de-Loire
24 Page Personnel Nantes et Rennes: recrute des techniciens et des ingénieurs
26 Clemessy Services : son site de Saint-Nazaire pour la réparation navale
29 ESI Group : du prototype virtuel au jumeau numérique
Éditorial
Solutions
03 Industrie, mixité et performance 14 Strass Groupe : 3D temps réel,
réalités virtuelle et augmentée
Actualités
08 Le TELETRUK JCB passe à
l’électrique
09 Nouveau directeur général pour
CARL Software
10 Formation technique EPI : prochaine
session du 17 au 21 juin 2019 !
17 L’Intelligence Artificielle pour la
Maintenance Prédictive Industrielle :
quels défis et quelles innovations ?
19 Deepomatic : démocratiser l’IA
jusqu’au technicien
21 IAC Partners face aux nouveaux
enjeux de la maintenance des
énergies
10 ACR : un marché en croissance
recentré sur la gestion efficace de
l’énergie
Tertiaire
40 Le Groupe ADP, la maintenance des
trieurs à bagages
Pratique
31 SkyReal : la réalité virtuelle en plein
envol
35 Des jumeaux numériques au service
de la MRO
38 Henkel : répondre aux enjeux du
collage dans la maintenance
44 Endel Engie, un partenaire industriel
décisif dans la maintenance
portuaire
47 L’Usine 4.0 n’est pas une révolution
technologique.
Boîte à outils
48 A lire, voir, écouter
Agenda
49 Salons & formations
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I5

SANTÉ / SÉCURITÉ
AU TRAVAIL
QUALITÉ DE VIE
AU TRAVAIL
SÉCURITÉ / SÛRETÉ
DES ORGANISATIONS
CONFÉRENCES / EXPOSITION / EXPERTS / ANIMATIONS / ATELIERS DÉMOS
PARIS
Pte de Versailles
21>23 MAI 2019
MARSEILLE
Grand Sud
08>10 OCT 2019
INFORMATIONS & INSCRIPTION GRATUITE WWW.PREVENTICA.COM
S o u s l e p a t r o n a g e d u m i n i s t è r e d e l ’ i n t é r i e u r * , d u m i n i s t è r e d e s s o l i d a r i t é s e t d e l a s a n t é e t d u m i n i s t è r e d u t r a v a i l * .
*En cours de renouvellement pour 2019

MAINTENANCE
&ENTREPRISE
NOS ENQUÊTES EN 1 CLIN D’ŒIL
©Groupe ADP ©DR
© DR
© DR
SOLUTIONS
RÉGIONS
PRATIQUE
TERTIAIRE
Réalités et intelligence artificielle pour
l’industrie du futur p.14 à 20
Société d’ingénierie digitale, Strass Groupe développe des applications à
haute valeur ajoutée pour les domaines suivants : formation, assistance au
poste de travail et aide à la maintenance. Disposant de plus de vingt ans d’expérience
en production 3D et 3D temps réel, son expertise s’est élargie à la
réalité virtuelle et augmentée depuis 2016. Zoom
La maintenance navale et aéronautique
en Bretagne et les Pays-de-Loire p. 23 à 30
Page Personnel (filiale de PageGroup) est un cabinet de recrutement spécialisé
qui identifie pour les entreprises des employés qualifiés, techniciens et cadres
1er niveau, afin de répondre à leurs besoins en intérim, CDD ou CDI. Selon
Christophe Chupin, Directeur Senior chez Page Personnel Nantes et Rennes,
les Pays-de-la-Loire est l’une des régions françaises les plus dynamiques dans
les secteurs de l’industrie aéronautique et navale..
La maintenance dans l’industrie
aéronautique p. 31 à 37
Fondée en 2017 par Hugo Falgarone, SkyReal est un éditeur de logiciel
spécialisé dans la Réalité Virtuelle. Résultant d’ un essaimage technologique,
il bénéficie d’une expérience de plus de 10 ans dans la VR appliquée
aux problématiques industrielles. Il a été sélectionné par Starburst, la référence
mondiale des accélérateurs de start-ups dédiées aux secteurs de
l’aéronautique, spatial et défense. Focus.
La maintenance : du port à l’aéroport
p. 40 à 46
Numéro 1 mondial de la gestion aéroportuaire, le Groupe ADP exploite les
plates-formes aéroportuaires parisiennes, parmi lesquelles Paris-Charles
de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget qui, sous la marque Paris Aéroport,
ont accueilli l’an dernier plus de 105 millions de passagers et 2 millions
de tonnes de fret et de courrier. La maintenance des infrastructures aéroportuaires
parisiennes, dont celle des trieurs à bagages, est une priorité...
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I 7

ACTUALITÉS TECHNOLOGIE
MANUTENTION
Le TELETRUK JCB passe à l’électrique
JCB a lancé un nouveau chariot élévateur télescopique TELETRUK JCB 30-19E, premier modèle électrique de sa gamme,
qui ouvre de nouvelles opportunités pour cette machine facilitant les opérations dans les ports, les centres de recyclage
et sur les sites industriels.
©DR
Comme il est alimenté électriquement par des batteries,
le chariot élévateur JCB 30-19E est extrêmement silencieux
et ne génère pas d’émissions. Il est aussi bien adapté
à des tâches à l’intérieur d’un bâtiment qu’à l’extérieur.
Grâce à sa conception totalement étanche qui résiste aux intempéries,
la chaîne cinématique et les autres composants de la machine
sont protégés lors d’une utilisation extérieure. Son alimentation est
fournie par des batteries au plomb-acide de 80 volts, qui peuvent
fonctionner huit heures sur une seule charge.
La transmission électrique du nouveau TELETRUK JCB lui permet
de grimper facilement une pente ou rampe de 21 %, et sa productivité
est renforcée par une levée libre complète de série de 1 575 mm.
A l’instar de tous les modèles de TELETRUK, le JCB 30-19E dispose
d’une flèche à montage latéral et présente, grâce à la portée télescopique
unique à l’avant, une capacité de levage de 1 900 kg à 2 mètres.
En outre, la fonctionnalité de portée à l’avant élimine tout risque d’endommagement
du matériau ou du véhicule, ainsi que les risques de
blessure aux personnes, lors du chargement ou du déchargement de
palettes dans et depuis des véhicules utilitaires légers.
DE LA SÉCURITÉ AU SYSTÈME TÉLÉMATIQUE
La sécurité est également proposée en série, puisque toutes les
machines sont équipées d’un système de contrôle de charge adaptatif
couplé à un système de coupure des mouvements aggravants.
Cette innovation brevetée par JCB avertit l’opérateur, via un simple
système de voyants vert, orange et rouge, que la pleine capacité de
levage ou de portée est atteinte.
Par ailleurs, la cabine JCB « Command Plus », ne fait que 2,2 m
de haut, ce qui permet au JCB 30-19E de travailler au sein des
contraintes de hauteur des conteneurs d’expédition. Elle est spacieuse,
sans écho parasite, et est équipée de fonctions hydrauliques. La direction
et la vitesse de déplacement sont contrôlées via un joystick
unique. De plus, des informations importantes sur la performance
du chariot sont transmises à l’opérateur via un écran électronique
facile à lire, situé à la hauteur des yeux.
Enfin, son système télématique JCB LiveLink permet de mesurer
en temps réel la consommation d’énergie et de réaliser une analyse
détaillée de l’utilisation de la machine. De plus, il offre un champ de
vision sur 360 degrés autour de la machine et une vision de l’équipement,
ainsi qu’une rotation unique du tablier de 111 degrés. ●
Valérie Brenugat
8 IMAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654• Juin - Juillet 2019

TECHNOLOGIE
ACTUALITÉS
Entretien avec le Directeur des Ventes Industrie France
chez JCB France Industrie
MAINTENANCE & ENTREPRISE : COMMENT LE TELETRUK ÉLECTRIQUE
(TLT 30-19E) SE DISTINGUE-T-IL DES CHARIOTS ÉLÉVATEURS
TÉLESCOPIQUE SUR LE MARCHÉ ?
Eric Logeais : Le TELETRUK est le seul chariot télescopique du
marché à avoir été conçu pour les applications de la manutention et
de l’industrie en lieu et place d’un chariot industriel à mat. Ce chariot
présente plusieurs différences : contrepoids pour la stabilité, tablier
FEM, pneumatique PPS et CACES 3 R389. Il permet de travailler sur
surface stabilisée (tout chemin pour les versions 4x4).
M&E : A QUELS SECTEURS INDUSTRIELS EST-IL DESTINÉ ?
E.L. : Ses applications usuelles concernent la manutention :
• dans les lieux fermés : agro-alimentaire, usines, entrepôts logistiques,
• cours et intérieur : logistique, chargement des camionnettes/
fourgon par l’arrière pour les petites livraisons (DHL/Colissimo,…)
M&E : COMMENT A-T-IL ÉTÉ CONÇU POUR AVOIR UN MINIMUM
DE MAINTENANCE ?
E.L. : Le châssis, la flèche et les essieux directeurs sont issus de notre
expérience de constructeur, notamment en manutention (Telescopic).
La gamme TELETRUK Diesel /Gaz est largement éprouvée depuis son
lancement en 1997. Les composants électriques ont été astucieusement
intégrés. Le moteur, le variateur et le contrôleur viennent du groupe
ZAPI. La batterie avec remplissage centralisé qui équipe notre nouvelle
version électrique est de la marque EXIDE.
M&E : LES PIÈCES DE L’ENGIN SE CHANGENT-ELLES RAPIDEMENT ?
E.L. : L’accès au cœur de la machine se fait grâce au basculement
de la cabine vers l’avant. Ainsi l’opérateur visualise tous les organes
vitaux de la machines le contrôleur et l’hydraulique. S’il ne bascule
pas la cabine, l’accès peut se faire par la porte latérale.
Pour accéder aux moteurs de translation, il suffit d’enlever la plaque de
protection. Quant au changement de batterie, il s’effectue simplement
soit grâce à la reprise par les fourches d’un autre chariot, soit grâce
à un anneau d’élingage.
M&E : QUEL SONT LES DIFFÉRENTS PROCESSUS D’ACHAT PROPOSÉS ?
E.L. : En France, JCB vend ces produits à un réseau de concessionnaire
mono marque. Chaque concessionnaire est formé et accompagné sur
le plan stratégique, commercial et technique. Il dispose de machines de
démonstration pour la promotion de la marque. La vente de machines
ne peut pas se concevoir aujourd’hui sans la proposition de services
associés : financement client par JCB Finance, équipement de la
machine grâce à JCB Equipement, contrat d’entretien et d’extension
de garantie. La vente d’une machine peut donc se faire grâce à une
location longue durée ou un achat à crédit (classique, longue durée…)
: contrat de crédit-bail ou location full service (loyer financier + loyer
technique) sur 48/60/72 mois en fonction de l’activité.
NOMINATION
Nouveau directeur
général pour CARL
Software
©DR
Tugdual Le Bouar
Directeur Général Délégué
Tugdual Le Bouar, 49 ans, Directeur Marketing du groupe
Berger-Levrault, prend la tête de CARL Software au poste
de Directeur Général Délégué.
Tugdual Le Bouar seconde Pierre-Marie Lehucher
(Président Directeur Général) pour piloter et accélérer la croissance
en France et à l’international de CARL Software, n°1
français en solutions de gestion technique du patrimoine et
maintenance (GTP/GMAO).
Docteur en sciences physiques et diplômé de l’Ecole Polytechnique
Paris, Tugdual Le Bouar, démarre sa carrière en 1997 chez
Motorola puis Freescale sur des missions de directions opérationnelles
puis rejoint CGG en 2008 pour prendre en charge la transformation
du groupe et quelques années plus tard pour diriger
une des Business Unit.
Il rejoint le COMEX de l’éditeur Berger-Levrault en 2018 au poste
de Directeur Marketing et Développement Produits, en charge de
consolider et rationnaliser le portefeuille de produits et services. ●
EN SAVOIR PLUS > www.carl-software.fr
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I9

ACTUALITÉS
MARCHÉ
SYNDICAT
Formation technique EPI :
prochaine session du 17 au 21 juin 2019 !
La formation Technique EPI est un module complet sur les équipements de protection individuelle, animée par
de véritables experts dans leur domaine. Cette formation, d’une durée de 32 heures réparties sur 5 jours, a lieu à
Paris, dans les locaux du Syndicat national des acteurs du marché de la prévention et de la protection (SYNAMAP).
La formation Technique EPI permet d’acquérir les connaissances
indispensables sur les EPI en abordant les différents
types de protection et la réglementation en vigueur :
protection auditive, protection des mains, protection des
pieds, protection des voies respiratoires, protection de la tête,
protection des yeux, protection haute-visibilité, protection contre
les chutes de hauteur, vêtements de protection.
Démonstrations produits, cas pratiques, vidéos, les intervenants
de cette formation associent la pratique à la théorie, ce qui permet
aux stagiaires de bénéficier d’une approche «terrain». Le côté
concret permet de mieux visualiser les problématiques réglementaires
et évaluer l’acquisition de connaissances.
Cette formation répond à un réel besoin de maîtrise et de connaissances
des EPI et de la réglementation en vigueur. Comment
prescrire un bon équipement lorsqu’on ne connait pas bien la
réglementation ? Quels équipements de protection porter selon
les différents risques ? Etc.
La formation Technique EPI du SYNAMAP, c’est la garantie d’obtenir
des réponses fiables et une formation pointue sur un domaine
complexe !
La prochaine session aura lieu du 17 au 21 juin 2019 à Paris.
Elle s’adresse aux équipes commerciales des entreprises distributrices
d’EPI, acteurs et responsables hygiène et sécurité des
entreprises, chefs de produits, coordonnateurs SPS, préventeurs
EPI, utilisateurs, etc.
En tant qu’organisation professionnelle reconnue et expert du
marché des EPI, le SYNAMAP est bien évidemment le mieux
placé pour vous former ! ●
EN SAVOIR PLUS > www.synamap.fr
GTB
ACR : un marché en croissance recentré sur la gestion
efficace de l’énergie
L’année 2018 a connu un rythme de croissance satisfaisant pour les industriels de la régulation et de la
Gestion Technique du Bâtiment (GTB). Généralement, une tendance se dégage à partir de 12 à 24 mois
après les mises en chantier. Les industriels bénéficient ainsi de la reprise de l’activité du secteur du
bâtiment des années précédentes.
Les solutions de régulation et de GTB développées par l’industrie
ont toujours la confiance des maîtres d’ouvrages.
En effet ces solutions offrent une gestion efficace de l’énergie
à coûts maîtrisés dans le tertiaire.
Pour autant, le ralentissement attendu de l’activité en 2019 et l’incertitude
sur les évolutions en cours des dispositifs réglementaires
(RE 2020, DPE, Décret tertiaire, etc.) seront à suivre attentivement
pour ne pas atténuer l’espoir d’un retour durable à la croissance.
Avec 3 % en 2018, le marché de la GTB accélère son rythme de croissance
par rapport à l’année précédente et s’établit désormais à 75,4
millions d’euros. Les régulateurs « intelligents » poursuivent leur très
forte progression avec 20 % en 2018. Les unités de traitement local à
forte capacité reculent, quant à eux, légèrement (-5 %) au profit des
modèles intermédiaires (30 à 99 points) qui progressent de 10 %.
En 2019, le marché de GTB et de la régulation devrait progresser
à un rythme encore supérieur grâce à une demande toujours
plus forte pour les solutions à haute valeur ajoutée afin de maximiser
le confort et la santé tout en minimisant la consommation
énergétique. ●
EN SAVOIR PLUS > www.acr-régulation.com
10 IMAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019

GUIDE PRATIQUE D’ACHAT POUR LES GRANDS ARRÊTS
GRANDS ARRÊTS
Bientôt arrive le temps
fort de la maintenance :
les grands arrêts
L’été approche à grands pas ; les grands arrêts de
maintenance également. Car si la période estivale
marque une pause de la production et, plus globalement,
des affaires, elle n’en reste pas moins chargée pour la
maintenance, à la fois des équipements industriels et des
bâtiments.
Pis, les services de maintenance sont pris par le temps, souvent de l’ordre de deux à quatre semaines, et par
l’obligation de tout remettre en condition opérationnelle afin d’assurer le bon démarrage de la production dès
le retour des aoûtiens.
Le magazine Maintenance & Entreprise, toujours soucieux de répondre à vos attentes et vos contraintes,
vous propose une sélection de prestataires qui contribueront à la réussite et la bonne marche de vos travaux
durant les GRANDS ARRÊTS DE MAINTENANCE.
LA RÉDACTION
© Emerson
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I11

GUIDE PRATIQUE D’ACHAT POUR LES GRANDS ARRÊTS
annonce_polypole_impression.pdf 1 23/05/2019 17:22
LOCATION – VENTE – SERVICES
C
M
J
CM
MJ
Réactifs, rapides et efficaces, grâce à nos 8 agences nous livrons sur toute la France en 24/48h.
Nos domaines d’intervention : Industrie, Collectivités, Evenementiel, Data Center, Centrales Nucléaires...
Nos services commerciaux et techniques mettent tout en œuvre pour
répondre à vos besoins en process, refroidissement, surchauffe, pics de
chaleurs, remplacement de clim, rafraîchissement d’atelier…
CJ
CMJ
N
N° Azur : 0 810 020 851 - www.polypoles.com - info@polypoles.com
12 I MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019

GUIDE PRATIQUE D’ACHAT POUR LES GRANDS ARRÊTS
EN LOCATION OU À LA VENTE
La LOCATION de maintenance ou de dépannage
Quand vous devez dépanner ou organiser la maintenance
de votre installation, nous pouvons vous fournir
pour une courte période de location :
• des transformateurs de puissance de 160 à 2 000 KVA,
• des transformateurs d’isolement,
• des autotransformateurs,
• des tableaux HTA.
La LOCATION longue durée
Vous pouvez disposer, en région Auvergne-Rhône-Alpes,
sans investissement lourd, d’une installation fiable grâce
à nos contrôles réguliers, et adaptable en cours de contrat
à vos nouvelles exigences de puissance.
Nous pouvons vous louer :
• des transformateurs de puissance
de 160 à 2 000 KVA,
• des transformateurs d’isolement,
• des autotransformateurs,
• des tableaux HTA,
• des postes préfabriqués sous
enveloppe béton.
04 78 52 25 76
du lundi au vendredi de 7h30 à 17h sans interruption
À LA VENTE
Nous disposons d’un stock permanent de matériels HTA à la vente :
transformateurs, cellules norme HN 64 S41 et norme HN 64 S52
insensibles à l’environnement, DGPT2, alim C13100, fusibles.
info@sit-transformateurs.fr www.sit-transformateurs.fr
pamplemousse.com
SIT PRESSE 190X125.indd 1 16/05/2019 14:07
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I13

SOLUTIONS RÉALITÉS ET IA POUR L’INDUSTRIE DU FUTUR
DIGITAL
Strass Groupe :
3D temps réel, réalités
virtuelle et augmentée
Société d’ingénierie digitale, Strass Groupe développe
des applications à haute valeur ajoutée pour les
domaines suivants : formation, assistance au poste
de travail et aide à la maintenance. Disposant de
plus de 20 ans d’expérience en production 3D et 3D
temps réel, son expertise s’est élargie à la réalité
virtuelle et augmentée depuis 2016. Zoom
MAINTENANCE & ENTREPRISE : QUELS SONT LES
ENJEUX DE LA MAINTENANCE DU FUTUR DANS VOTRE
SECTEUR ?
Anne Marleix : Les principaux enjeux consistent à fournir l’assistance
à l’opérateur au bon moment et au bon endroit avec le
bon contenu et le plus possible sur le poste de travail, d’où l’intérêt
des solutions de réalités virtuelles et augmentées. Concernant
le premier niveau de réalité virtuelle, l’utilisateur face à un
écran interagit via un ordinateur avec des avatars et des éléments
des environnements techniques et naturels. Un casque lui permet
de s’immerger dans cet environnement virtuel. Quant à la réalité
mixte, elle est un mélange entre le réel perçu et le virtuel qui se
superpose au réel grâce à des lunettes de type Hololens. Donc
l’utilisateur se trouve dans un univers réel où s’affichent des
données virtuelles avec qu’il peut interagir. En fait, nous intervenons
sur les 2 types de technologies en fonction des besoins.
L’enjeu est d’avoir une continuité numérique entre les fichiers
du client (notamment les maquettes numériques de la batterie,
du véhicule…) et l’ensemble des procédures pour les intégrer
dans un scénario : soit dans une pédagogie, soit dans une assistance.
Enfin, un autre défi est de former le plus rapidement sur
le poste de travail.
« Nous sommes présents dans des secteurs où ces
applications sont de plus en plus nécessaires :
aéronautique, automobile et défense. »
© DR
Anne Marleix,
fondateur & CEO de Strass Groupe.
contenus. Nous sommes présents dans des secteurs où ces applications
sont de plus en plus nécessaires : aéronautique, automobile
et défense. Par ailleurs, nous avons une forte culture industrielle
avec des anciens clients comme Renault qui nous est fidèle depuis
23 ans. Thales, Safran, Suez et MBDA figurent aussi parmi nos
clients industriels.
M&E : QUELS SONT LES CONSEILS D’UTILISATION DE
CES SOLUTIONS ?
A.M. : Aujourd’hui, les technologies, les logiciels et les savoir-faire
sont assez matures. Mais il reste encore des marges de progression
sur les « devices » 1 qui évoluent très vite : les terminaux, les
casques, les lunettes… Ces investissements demeurent encore
un peu chers. Mais ces appareils coûteront de moins en moins
chères très rapidement.
M&E : QUELS SONT VOS ATOUTS PAR RAPPORT À CEUX
DE VOS CONCURRENTS ?
A.M. : Notre valeur ajoutée : disposer à la fois de compétences
techniques, des ingénieurs pédagogiques et des concepteurs de
Mon conseil est donc de bien cerner la problématique au départ et
de s’assurer que les données entrants soient fiables pour pouvoir
1. Appareils.
14 I MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019

RÉALITÉS ET IA POUR L’INDUSTRIE DU FUTUR
SOLUTIONS
© DR
QUELS ÉTAIENT LES RÉSULTATS ?
A.M. : Pour Renault, nous avons développé une application
3 D en temps réel. C’est, en fait, un jeu qui permet
d’exercer les compagnons à l’application des procédures
et l’équipements des zones sécurisées et le bon choix
des EPI 3 pour intervenir sur les batteries électriques.
Donc il est destiné aux professionnels ayant reçu des
habilitations et ayant déjà bénéficié de formation. Ils
s’entrainent donc avec ce jeu sur PC.
Avec la réalité augmentée, le professionnel de Renault se forme à
travers une tablette au montage et démontage d’un moteur d’Alpine.
passer à la phase d’industrialisation et sortir du PoC 2 . Jusqu’à présent, il
y a eu beaucoup de PoC car les sociétés ont voulu tester ces solutions.
M&E : QUELS SONT LES CRITÈRES D’ACQUISITION DE VOS
SOLUTIONS PAR VOS CLIENTS ?
A.M. : Nous proposons des solutions sur mesure. Donc les prestations
sont au forfait avec la possibilité de fournir aux clients les applications et
s’ils le souhaitent, le matériel nécessaire.
M&E : POUVEZ-VOUS INDIQUER DES EXEMPLES D’APPLICA-
TION DANS L’INDUSTRIE ? QUELLE ÉTAIT LA PROBLÉMATIQUE ?
2. Le proof of concept (PoC) est une étape de validation dans la mise en place d’un
projet nouveau.
Application 3D en temps réel consacrée aux
interventions sur les batteries électriques.
© DR
En outre, nous proposons deux applications de réalité
augmentée. L’objectif de la première application est la
formation des opérateurs. Les scénarios pédagogiques
suivent les méthodes d’intervention et leur permettent
de dérouler la procédure tout en voyant la batterie sans
la toucher. La visée pour Renault : s’exercer tout en
voyant physiquement l’objet et en étant dans le lieu réel
de l’atelier mais sans toucher la batterie de 400 volts qui
devrait être déchargée. Ainsi, les compagnons peuvent
réaliser toutes opérations techniques qu’ils souhaitent
grâce à la batterie virtuelle.
Quant au troisième dispositif, il concerne l’assistance
à la maintenance. Dans le cas d’utilisation où un
opérateur doit intervenir sur une batterie présentant
un problème, la réalité augmentée lui permet d’avoir
les procédures étape par étape et de bénéficier d’une
assistance technique, voire une téléassistance parce que
l’opérateur peut faire appel à un hiérarchique qui peut
le guider s’il ressent un doute sur une opération à faire.
« Concernant les batteries électriques, il y a
donc deux applications distinctes : l’une pour
l’assistance à la maintenance et l’autre destinée à
la formation en amont. »
Concernant les batteries électriques, il y a donc deux
applications distinctes : l’une pour l’assistance à la maintenance
et l’autre destinée à la formation en amont.
Pour la formation, tout se déroule en présentiel et cela
implique donc des salles de formation et des formateurs.
Le déplacement des stagiaires entraîne des frais
de formation. Avec la solution de formation en réalité
augmentée, l’application et une paire de lunettes, chaque
centre de réparation permet aux opérateurs de s’autoformer
et cela engendre donc des gains de coût et de
temps considérables. Au lieu de consulter une fiche de
procédures ou de mémoriser les actions tout en faisant
3. Équipement de protection individuelle.
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I15

SOLUTIONS RÉALITÉS ET IA POUR L’INDUSTRIE DU FUTUR
© DR
Réalité augmentée pour les batteries
électriques chez Renault.
l’opération technique qui nécessite de la concentration, l’application
de réalité augmentée permet à l’opérateur d’avoir une
assistance à la maintenance et d’alléger sa charge cognitive assez
importante au lieu de se stresser et de s’inquiéter. Ainsi, il suit
au fur et à mesure, la procédure virtuelle. De plus, la télémaintenance
lui permet de faire appel à un expert qui peut visualiser
ces actions tout au long de son opération.
Les applications développées pour Renault ne sont pas encore
totalement déployées car ce groupe industriel est en train de
déployer des centres de réparation de batteries à l’échelle internationale.
Nous sommes en train d’étudier le développement
de ces solutions à grande échelle. Pour l’instant, leurs applications
ont été réalisées dans l’université Renault Academy.
Autre exemple de réalité virtuelle : avec un casque, la personne
se forme au montage et démontage d’un moteur d’Alpine. L’objectif
pour Renault était que l’opérateur s’exerce à ces tâches
sans avoir le modèle sous la main. ●
Propos recueillis par Valérie Brenugat
De la vidéo à la 3D
Strass Groupe a été créée il y a une trentaine d’années au départ en
tant que société de production vidéo. Elle produisait alors des vidéos
pour la formation de tous les profils des entreprises (opérateur,
techniciens...). Elles étaient envoyées aux différentes filiales et
réseaux de distribution des clients dans le monde entier. Avec
l’évolution des technologies, l’entreprise a intégré les savoir-faire
en 3 D, Temps Réel, les supports interactifs puis les e-learning et
les serious games dans les années 2000. En 2006, tous ses savoirfaire
en 3D et temps réel ont évolué vers des applications de réalités
virtuelles et augmentées. Ainsi, Strass Groupe apporte des solutions
de formation et d’assistance technique aux clients industriels.
Depuis 2016, elle propose aussi des solutions et d’assistance à
la maintenance pour les parties plus techniques chez ses clients.
16 I MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019

RÉALITÉS ET IA POUR L’INDUSTRIE DU FUTUR
SOLUTIONS
AVIS D’EXPERT
L’Intelligence Artificielle
pour la Maintenance Prédictive Industrielle : quels
défis et quelles innovations ?
La maintenance prédictive des équipements industriels est l’un des chevaux de bataille de l’industrie
4.0. En effet avec les remontées de données issues des automates ou des capteurs « Internet
des objets » (IoT), les industriels disposent de précieuses sources d’information permettant aux
algorithmes d’Intelligence Artificielle (IA) d’anticiper les futures pannes et d’éviter les arrêts de
production.
© DR
Katia Hilal,
fondatrice et CEO
d’Amiral Technologies
Figure 1 : exemple de série temporelle industrielle
L’indisponibilité des équipements industriels
engendre des coûts qui ne cessent
de croître. Les stratégies de flux tendus et
les évolutions des business modèles vers
la vente d’heures de fonctionnement au lieu de la
vente d’équipement, font que l’impact d’une heure
ou même d’une minute d’arrêt peut être énorme.
Pour un constructeur automobile, une minute d’arrêt
coûte 20 000€ en moyenne. Le cabinet McKinsey
estime que la maintenance prédictive réduira
l’indisponibilité des équipements ou des chaines
de production de 50% tout en diminuant le coût
de maintenance jusqu’à 40%. De plus, elle permet
de prolonger la vie des équipements au lieu de les
remplacer préventivement, ce qui engendrera des
économies d’investissement de 3 à 5%. En 2025,
le gain en valeur économique au niveau mondial
est estimé à 630 Milliards de dollars pour l’industrie
manufacturière seule .
Face à cette promesse, de nombreux acteurs de l’Intelligence
Artificielle se sont précipités pour offrir
leurs services et déployer l’arsenal des librairies d’algorithmes
de Machine Learning ou de Deep Learning
dans le contexte industriel. Ce faisant, deux
facteurs limitants se révèlent et montrent que pour
atteindre d’objectif d’une maintenance prédictive
performante, l’IA seule ne suffit pas.
« Ce faisant, deux facteurs limitant se
révèlent et montrent que pour atteindre
d’objectif d’une maintenance prédictive
performante, l’IA seule ne suffit pas. »
Le premier facteur est lié au manque de données
historiques. Même si les données sont abondantes,
les pannes, elles, heureusement, ne sont
pas fréquentes. Or un algorithme de Machine Learning
ou de Deep Learning classique a besoin d’une
base d’apprentissage conséquente représentant tous
types de pannes et dans tous types de contextes.
Même si les données récoltées remontent à un
ou deux ans, il est rare de trouver suffisamment
d’instances répertoriées de pannes pour assurer
un apprentissage suffisant et atteindre un niveau
de prédiction acceptable.
Le deuxième facteur est lié à la nature même des
données industrielles qui s’exprime sous forme de
signaux physiques temporels (courant électrique,
vibrations, vitesse, couple, pression, …), la figure
1 donne un exemple de ces série temporelles. Si
les techniques d’IA fonctionnent sur les données
financières ou exprimant des évolutions d’intentions
d’achat en fonction de données météo, c’est
que les informations extraites de ces séries temporelles
sont suffisantes pour que l’algorithme d’IA en
révèle les corrélations recherchées. Dans le cas des
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I17

SOLUTIONS RÉALITÉS ET IA POUR L’INDUSTRIE DU FUTUR
Figure 2 : comparaison des prédictions et écart type de l’erreur de prédiction entre un modèle prédictif
de base (représenté en bleu) et un exploitant les indicateurs de santé de DiagSign (représenté en vert).
© DR
données industrielles, l’information clef révélant l’état de santé
de l’équipement s’exprime souvent durant de courtes phases
transitoires, cette information est souvent occultée par les transformations
classiques de préparation avant ingestion par les
algorithmes d’IA.
« Les technologies innovantes telles que celle du
laboratoire CNRS GIPSA-Lab, appelée DiagSign,
permettent, avant d’employer les algorithmes
d’IA, d’extraire automatiquement un grand nombre
d’indicateurs de santé à partir de la série temporelle,
quelle que soit sa nature. »
C’est là où les notions d’automatique, de théorie de contrôle,
et autres savoir-faire interviennent ; les données industrielles
embarquent, de fait, ces lois dans leur construction. Les technologies
innovantes telles que celle du laboratoire CNRS
GIPSA-Lab, appelée DiagSign, permettent, avant d’employer les
algorithmes d’IA, d’extraire automatiquement un grand nombre
d’indicateurs de santé à partir de la série temporelle, quelle que
soit sa nature. L’apport de ce pré-traitement aux performances
des algorithmes prédictifs confirme l’impact déterminant qu’apportent
ces indicateurs. La figure 2 illustre l’apport en précision
des prédictions (ici dans le cas de prédiction de l’âge d’un
contacteur électrique) d’un algorithme basé sur les indicateurs
de DiagSign par rapport à une méthode classique : l’écart type
de l’erreur de prédiction se voit réduit de moitié.
Quant au problème de la rareté des pannes historiques, Diag-
Sign permet d’y pallier en travaillant sur la notion d’« indicateurs
de bonne santé ». Les algorithmes d’IA peuvent en effet
apprendre de façon dite « non supervisée » en construisant l’espace
de fonctionnement « normal » d’un équipement grâce aux
indicateurs de DiagSign générées lors d’une phase d’apprentissage
en fonctionnement normal. La détection des défauts, ou
de la proximité de fin de vie se fait en observant les dérives par
rapport à cet espace de fonctionnement normal. Là encore, la
richesse des indicateurs de DiagSign s’avère déterminante car
elle permet de définir cet espace dans plusieurs dimensions, ce
qui conduit à une forte précision des détections des dérives et
à un faible taux de fausses alertes.
Cette technologie est maintenant mise sur le marché par la startup
Amiral Technologies, issue du CNRS et accompagnée par
l’incubateur public SATT Linksium de Grenoble. Lauréate et
finaliste de multiples concours de l’industrie digitale et de l’IA,
elle se positionne comme précurseur dans les algorithmes de
maintenance prédictive à haute performance.
La recherche scientifique n’a pas fini d’enrichir les modèles d’Intelligence
Artificielle de nouvelles innovations. L’ère de l’industrie
entièrement connectée n’est qu’à son début et promet de
belles perspectives qui sont encore devant nous.●
Katia Hilal
18 I MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019

RÉALITÉS ET IA POUR L’INDUSTRIE DU FUTUR
SOLUTIONS
START-UP
Deepomatic :
démocratiser l’IA jusqu’au technicien
Augustin Marty, CEO de Deepomatic, start-up issue d’Inria Paris, explique pourquoi il est possible
aujourd’hui de faire profiter pleinement de l’intelligence artificielle (IA) au technicien de maintenance.
Identification du port du casque.
©Deepomatic
Les enjeux de la maintenance sont les enjeux de la
qualité. Dans, un monde ou le libéralisme et la compétition
qui en découle tend à harmoniser les prix des
offres et des services, c’est la qualité des produits qui
fait la différence. Or d’une part les produits se complexifient, et
les compétences techniques se raréfient. Il est alors complexe de
garder l’expérience, le savoir-faire et la motivation dans les corps
de techniciens de maintenance (impact de la promotion de la
mobilité, envie des individus de se réaliser à travers plusieurs
métiers etc). Le secteur de la maintenance fait aujourd’hui face
à un vrai défi de maintien de la qualité de service. Et ses symptômes
sont la perte de compétence des employés.
Créée il y a cinq ans à Paris, Deepomatic fournit une plateforme
logicielle permettant aux entreprises de créer et d’exploiter
des applications de reconnaissance d’images et de vidéos à
©DR
Augustin Marty
CEO de Deepomatic
l’échelle industrielle. « Nous aidons les entreprises à accroître
l’efficacité de leurs processus opérationnels (bornes d’encaissement
intelligentes, tri des déchets, maintenance des infrastructures)
dans des secteurs variés (télécom, autoroutes, restauration,
énergie) », précise Augustin Marty. « Les applications développées
par nos clients font partie des cas d’usages les plus avancés
au monde. Avec la prise d’une seule photo de chaque plateau-repas,
le groupe Compass, leader mondial de restauration sous
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I19

SOLUTIONS RÉALITÉS ET IA POUR L’INDUSTRIE DU FUTUR
©Deepomatic
Visualisation des équipements industriels et contrôle qualité.
contrat, a développé un système d’encaissement fluide dont 5 000
personnes bénéficient chaque jour ». Une première mondiale !
DE NOUVELLES SOLUTIONS D’INTELLIGENCE
ARTIFICIELLE QUI S’OUVRENT À LA MAINTENANCE
Deepomatic fournit une solution d’assistant au technicien. Cette
solution fonctionne à travers le téléphone portable du technicien,
qui peut valider son intervention en prenant en photo le
résultat de son travail. Si l‘intelligence artificielle a un doute
sur la qualité du travail accompli, elle le signale et en explique
la raison. Un dialogue se met donc en place entre le technicien
et l’IA. Il est aussi possible de faire intervenir, digitalement,
un technicien plus expérimenté, qui va pouvoir arbitrer
les cas litigieux. Ce schéma d’interactions entre les hommes et
l’IA renforcent le savoir-faire des hommes et des IAs qui ont
été entraînées.
« Nous proposons une plateforme capable de faire le lien entre les
chefs de projets (souvent des data-scientist) et le métier, c’est à dire
les techniciens de maintenance », poursuit Augustin Marty. In
fine, une fois que la solution est paramétrée pour répondre aux
problèmes concrets du client, c’est dans l’exercice de leur métier
que le dialogue se fait avec l’IA. Pour Deepomatic, L’IA est vue
comme un cycle continu et positif. Ces boucles de rétroaction,
qui impliquent le métier, ce sont les clés de la mise en production
des projets. « Les produits concurrents sont linéaires. Ils sont
dédiés à des data scientists spécialisés et ne sont pas adaptés à la
collaboration avec les opérations. De plus, nous sommes plus clairs
sur la propriété intellectuelle », justifie le dirigeant, qui embraye
sur une des conditions sine qua non d’une utilisation optimale
d’un tel outil : « Ne sous estimez pas l’importance de l’intégration.
L’une des clefs, c’est d’avoir des data… ou mettre en place les
moyens de collecte de data ». Enfin, les « critères d’acquisition »
de ces solutions sont les suivants : garder la possibilité d’avoir
la main et de posséder les applications (c’est la réversibilité),
exiger l’accompagnement du prestataire dans l’implémentation
du projet et la complétude de la proposition (produit, service
et matériel). Des règles respectées à la lettre, à l’exemple d’un
acteur majeur du télécom qui a fait le choix de Deepomatic afin
d’automatiser le contrôle qualité du travail des techniciens. ●
Deepomatic en chiffres
• 2014 : son année de création
• 20 clients grands comptes
• 30 salariés
Valérie Brenugat
• 6,2 millions de dollars : sa dernière levée de fonds
20 I MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019

LA MAINTENANCE DES ÉNERGIES
SOLUTIONS
CONSEIL
IAC Partners face aux nouveaux enjeux de la
maintenance des énergies
Reconnu pour ses approches à la fois techniques et opérationnelles, le cabinet de conseil en
stratégie s’est notamment spécialisé dans le domaine des énergies où il accompagne les acteurs
de la maintenance sur différents aspects, en particulier dans la recherche et la sélection des
technologies innovantes allant des capteurs à la maintenance prédictive.
La maintenance est un enjeu stratégique pour la performance
économique d’une installation productrice
d’énergie ; cet enjeu s’exprime par son LCoE 1 (Levelized
cost of energy en €/MWh). Ce poste a ainsi une
forte incidence sur le niveau d’Opex – dépenses d’exploitation
– (allant de 20 à 60%) et l’output (production) en MWh
en assurant la fiabilité du fonctionnement. Cela est particulièrement
vrai pour le nucléaire et l’éolien offshore du fait des
contraintes environnementales, normatives et sécuritaires.
Au-delà des améliorations continues classiques de performance
opérationnelle, les acteurs du secteur, exploitants et prestataires
ont recours à des innovations technologiques pour améliorer
la fiabilité, leur réactivité et réduire les coûts de maintenance.
« Aujourd’hui, la philosophie est d’utiliser les technologies digitales
afin de mieux maitriser le comportement de l’installation et
réduire au juste nécessaire l’intervention humaine », révèle Loris
Mazza, Partner chez IAC Partners, en charge du secteur des
Energies et des grands projets industriels. Parmi les méthodes
et technologies en cours de déploiement, figurent les outils de
PLM pour tracer et capitaliser les expériences de maintenance
sur des installations complexes, et de PMO 2 pour ordonnancer
les interventions sur des installations multiples. On peut
également citer l’évolution vers la maintenance prédictive qui
est une méthodologie « au juste nécessaire », la télésurveillance
à distance de plusieurs installations mais aussi l’inspections
des sites par des drones capables de filmer et repérer les lieux
avec des mesures géométriques et d’autres paramètres comme
le niveau de radioactivité, la température, la présence de substances
nuisibles, etc.
1. Le « coût actualisé de l’énergie » correspond au prix complet d’une énergie
sur la durée de vie de l’équipement qui la produit.
2. Project Management Officer.
©DR
Loris Mazza,
Partner chez IAC Partners
LA RÉALITÉ AUGMENTÉE, UNE AUTRE TECHNOLOGIE
À NE PAS NÉGLIGER
La réalité augmentée est également un outil précieux chargé
d’accompagner efficacement avec des instructions et des informations
l’intervenant humain dans l’exécution d’opérations délicates.
« Un acteur majeur comme Framatome a pris une longueur
d’avance avec des outils de visite virtuelle pour simuler, en taille
réelle, des interventions dans des environnements complexes où le
temps de permanence est limité et où les opérations doivent être
réalisées en une seule tentative », ajoute Loris Mazza. Le groupe
utilise en effet plusieurs technologies telles que la « Cave automatic
virtual environment » (Cave) un réacteur virtuel à échelle
réelle et large image qui fonctionne comme un simulateur de
vol, Modop’3D, un masque 3D utilisé pour former les opérateurs
de maintenance sur les opérations courantes, ou encore
Yoda H2V ; cette tenue combinée avec les lunettes de réalité
augmentée Hololens de Microsoft permet d’entrainer les opérateurs
sur des gestes complexes en leur montrant les gestes faits
par un expert à distance. Cette même technologie est en cours
de test pour les opérations de chirurgie cardiovasculaire.
La mise en place de ces solutions innovantes implique des
investissements conséquents et s’accompagne de changements
importants au sein des organisations en termes de compétences,
procédures et outils. Le prérequis indispensable est donc de
définir au préalable des ambitions, en accord avec le business
model, et des moyens, pour parvenir au bon mix d’innovations.
Une roadmap de déploiement technique et organisationnel est
elle aussi indispensable.
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I21

SOLUTIONS LA MAINTENANCE DES ÉNERGIES
S’APPUYER SUR UNE MÉTHODE DE TRAVAIL
COLLABORATIVE
Afin de mieux répondre aux besoins des industriels, IAC
Partners a choisi de développer une approche à la fois stratégique
– pour cerner les enjeux – et opérationnelle pour y
répondre de manière pertinente, et de créer une complémentarité
entre des compétences à la fois méthodologiques et techniques.
Mais surtout, « l’entreprise s’appuie sur une méthode de
travail collaborative qui met les équipes opérationnelles de nos
partenaires au centre de l’action, ce qui génère des solutions fiables
mais surtout de l’adhésion ».
Concernant la maintenance dans le domaine des énergies, les
clients souhaitent des résultats rapides. Ces derniers privilégient
ainsi des solutions rapidement déployables, génératrices
d’économies mais surtout qui respectent les différentes
contraintes de ce secteur (économiques, réglementaires, etc.). «
Nous sommes ainsi choisis pour notre approche terrain, technique
et notre capacité à nous intégrer à leurs équipes et à mener des
projets complexes sur un temps court », explique Loris Mazza.
Pour le spécialiste des énergies, ces collaborations opérationnelles
permettent de comprendre en détail les organisations
des clients et leur mode de fonctionnement ; il en découle ainsi
une compréhension pointue des SWOT 3 ce qui permet à IAC
Partners de conseiller et d’accompagner ses clients dans des
initiatives plus stratégiques de transformation de leur organisation.
« Nous avons accompagné récemment les équipes d’Eiffage
Métal sur la réduction de la durée d’une intervention de maintenance
qui était sur le chemin critique de l’arrêt d’une tranche
nucléaire EDF ». La durée a été raccourcie de 30% en adaptant
la séquence des opérations, en modifiant la technique d’exécution
mais surtout en les simulant en atelier avant de les exécuter
sur place. ●
Valérie Brenugat
3. Strengths (forces), Weaknesses (faiblesses), Opportunities (opportunités),
Threats (menaces).
Exemple de CAVE (Cave Automatic Virtual Environment)
©Framatome – 2018
22 I MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019

MAINTENANCE EN RÉGIONS
LA MAINTENANCE NAVALE ET AÉRONAUTIQUE
EN BRETAGNE ET LES PAYS-DE-LOIRE
SOMMAIRE
24 Page Personnel Nantes et Rennes recrute des techniciens et des ingénieurs
26 Clemessy Services : son site de Saint-Nazaire pour la réparation navale
29 ESI Group : du prototype virtuel au jumeau numérique
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I23

MAINTENANCE EN RÉGIONS
EMPLOI
Page Personnel Nantes
et Rennes recrute des
techniciens et des ingénieurs
Page Personnel (filiale de PageGroup) est un cabinet de recrutement
spécialisé qui identifie pour les entreprises des employés qualifiés,
techniciens et cadres 1 er niveau, afin de répondre à leurs besoins
en intérim, CDD ou CDI. Selon Christophe Chupin, Directeur Senior
chez Page Personnel Nantes et Rennes, les Pays-de-la-Loire
est l’une des régions françaises les plus dynamiques dans les
secteurs de l’industrie aéronautique et navale.
Christophe Chupin
Directeur Senior chez Page Personnel
Nantes et Rennes
MAINTENANCE & ENTREPRISE : QUELLE EST LA SITUATION
DU MARCHÉ DE L’EMPLOI DANS LES INDUSTRIES NAVALES ET
AÉRONAUTIQUES ET DE LA MAINTENANCE AÉRONAUTIQUE
ET NAVALE DANS LES PAYS-DE-LOIRE ?
Christophe Chupin : Le marché de l’emploi dans les secteurs de l’aéronautique
et du naval est toujours aussi dynamique. Les besoins
en recrutement restent élevés, portés par des acteurs majeurs dans
leur domaine tels qu’Airbus, Bénéteau ou Naval Group par exemple.
Malgré tout, on constate un déficit global de candidats bac +2/3 par
rapport aux besoins, c’est une généralité nationale. L’attractivité de
certains métiers pose également problème, la maintenance en fait
partie, pourtant les missions et opportunités d’évolution peuvent
être très intéressantes.
M&E : QUELS SONT LES BASSINS D’EMPLOI DANS CES
RÉGIONS ?
C.C. : Un bassin d’emploi fort existe sur l’axe Nantes - Saint-Nazaire
avec les différents intervenants de l’aéronautique. La Vendée
constitue un autre bassin d’emploi avec pour l’industrie navale de
nombreux chantiers sur la zone côtière.
Depuis le début de l’année, un ralentissement dans l’industrie
automobile a été constaté mais ce n’est pas le cas pour les industries
aéronautique et navale pour l’instant.
M&E : QUELS SONT LES BESOINS DE RECRUTEMENT
DE PROFESSIONNELS DE MAINTENANCE NAVALE ET
AÉRONAUTIQUE ?
C.C. : Aujourd’hui, les candidats les plus recherchés sont ceux
qui disposent d’une première expérience. Face à une tension
très forte sur ces profils « pénuriques », notre rôle en tant que
cabinet de recrutement est d’accompagner les entreprises vers
des candidatures moins expérimentés mais disposant de compétences
transversales (soft skills) essentielles. La capacité d’adaptation
est par exemple une qualité recherchée sur un poste de
maintenance.
« Aujourd’hui, les candidats les plus recherchés sont ceux
qui disposent d’une première expérience. »
M&E : QUELS TYPES DE PROFIL DE PROFESSIONNELS DE
MAINTENANCE SONT-ILS DEMANDÉS SUR LE MARCHÉ ?
C.C. : Les compétences en électromécanique, maintenance
industrielle, systèmes automatisés (automatismes), hydraulique
et pneumatiques sont les plus recherchées. Les profils doivent
être flexibles pour répondre au rythme et besoins de production.
Concernant des postes très spécifiques, des compétences linguistiques
(anglais technique) peuvent être demandées ponc-
24 IMAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019

MAINTENANCE EN RÉGIONS
© Etude Page Personnel - Novembre 2018
Ensuite, il ne faut pas hésiter à faire appel à un cabinet de recrutement.
Ces derniers peuvent, en effet, les orienter et les accompagner
dans leur recherche en ciblant les offres qui correspondent à
leurs attentes. Le cabinet peut donc jouer un rôle d’intermédiaire
et de conseil assez fort.
M&E : QUELS SERVICES PROPOSEZ-VOUS AUX ENTREPRISES
DE LA MAINTENANCE AÉRONAUTIQUE ET NAVALE ?
C.C. : PageGroup accompagne aujourd’hui de nombreux acteurs
du marché dans le recrutement de profils spécifiques en intérim,
CDD ou CDI mais également sur leurs projets de recrutement
volumique.
Top 5 des qualités recherchées.
tuellement pour des sociétés travaillant dans un environnement
international. Cette demande est plus régulière pour les postes en
itinérance (maintenance SAV).
M&E : QUELLES COMPÉTENCES COMPORTEMENTALES SONT-
ELLES DEMANDÉES POUR CES PROFILS DE MAINTENANCE
AÉRONAUTIQUE ET NAVALE ?
C.C. : Les compétences comportementales recherchées chez les
techniciens de maintenance vont s’articuler autour de l’autonomie,
de la capacité d’analyse, de la capacité de communication en raison
de sa transversalité et de ses contacts avec les différents services de
l’entreprise.
M&E : QUELLE EST LA DURÉE MOYENNE DE RECHERCHE
D’EMPLOI ?
« Actuellement, une vingtaine de postes sont à pourvoir sur
les Pays de la Loire en maintenance dans les secteurs du
naval et de l’aéronautique.»
M&E : QUELS SONT LES RECRUTEMENTS PRÉVUS SUR LES
PAYS-DE-LOIRE ?
C.C. : Actuellement, une vingtaine de postes sont à pourvoir sur
les Pays de la Loire en maintenance dans les secteurs du naval et
de l’aéronautique. ●
Propos recueillis par Valérie Brenugat
© DR
C.C. : Sur ces postes, on est quasiment sur l’employabilité immédiate
(0-3 mois), que ce soit pour des profils peu expérimentés ou
des profils confirmés.
M&E : QUELS CONSEILS POUVEZ-VOUS DONNER AUX
CANDIDATS DANS LA MAINTENANCE NAVALE ET
AÉRONAUTIQUE ?
C.C. : La principale difficulté réside dans la méthodologie de la
recherche d’emploi. Premier conseil : la connaissance du secteur,
le candidat doit être capable de faire une cartographie des entreprises
du secteur.
Deuxième conseil : s’assurer de l’adéquation entre son projet professionnel
et son projet personnel (situation géographique...).
Job Dating 2018 pour l’aéronautique et le naval.
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I25

MAINTENANCE EN RÉGIONS
LOIRE-ATLANTIQUE
Clemessy Services : son site de
Saint-Nazaire pour la réparation navale
Le site de Clemessy Services à Saint-Nazaire, entreprise du Groupe Eiffage, offre des services
de maintenance et de réparation navale. Son dernier contrat exemplaire par sa durée : le rétrofit
du roulier Wedellsborg. Focus
© DR
Guillaume de
Williencourt
responsable du
département naval
d’Eiffage Energie Systèmes
Clemessy Services.
MAINTENANCE & ENTREPRISE :
QUELS SONT LES DÉFIS DE LA
MAINTENANCE NAVALE ?
Guillaume de Williencourt : Dans l’industrie
et comme dans d’autres secteurs, il y a
beaucoup de travail dans la maintenance
préventive et prédictive. La particularité
dans le naval comme dans les avions, pour
des raisons de réglementation et de sécurité,
toutes les installations sont redondantes. Les
opérations de maintenance prédictive et les
contrats de maintenance sont donc moins
développés que dans les autres industries.
Il y a donc un travail d’anticipation et cela
coûte très chère.
Dans la navale, deux cas se présentent. La
Arrêt Technique du Rossoren.
© Philippe Pouvreau
première situation : un navire a prévu un
arrêt et il y a un programme tous les 2 ans
(carénage, contrôle d’équipements). Il faut
alors réserver une cale sèche dans les ports.
Cela implique des coûts d’immobilisation qui
doit être la plus courte possible et la moins
chère possible. La concurrence internationale
est, en effet, très importante. Or les navires
s’arrêtent dans des sites les plus pratiques et
les moins chères. Donc la plus grande partie
de la flotte française accoste en Espagne et en
Italie. Notre politique sur les coûts est donc
très agressive.
Le deuxième cas est l’avarie. Même si tout
est redondant, parfois, il n’y a qu’une ligne
d’arbre. Par exemple, quand des joints d’étanchéité
chutent, il faut dépanner d’urgence
des navires.
Concernant le marché du maintien en condition
opérationnelle pour la Marine Nationale,
le service de soutien de la flotte (SSF)
passe des contrats à un rang 1 avec Naval
Group, Chantiers d’Atlantique et Piriou Naval
Services par exemple. Comme ces sociétés
n’ont pas toujours tous les ouvriers pour réaliser
des travaux, ils font appel à des entreprises
comme la nôtre pour réaliser des
prestations. Nous sommes donc en rang 2.
En outre, pour la Marine nationale, il y a des
contrats de maintien en condition opérationnelle
et les entreprises s’engagent à que
26 IMAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019

MAINTENANCE EN RÉGIONS
le navire soit opérationnel un maximum de jours par an. Ces
travaux sont réalisés principalement dans les arsenaux.
« Il y a donc un travail d’anticipation et cela coûte très
chère. »
M&E : QUE REPRÉSENTE LA MAINTENANCE NAVALE
DANS VOS ACTIVITÉS ?
G.D.W : Pour notre site, elle englobe la totalité de nos activités.
La diversification avec des navires neufs et d’autres activités
nous permet de survivre. En revanche, pour la direction Ouest,
cela représente 15 % de l’activité.
Quand nous n’avons pas assez de travail pour nos salariés,
ceux-ci partent dans d’autres chantiers industriels (nucléaire,
pétrochimie…).
M&E : QUELLES SONT VOS ACTIVITÉS DE
MAINTENANCE NAVALE ET LEURS OBJECTIFS ?
M&E : QUELS SONT VOS ATOUTS PAR RAPPORT À
CEUX DE VOS CONCURRENTS ?
G.D.W : Le premier atout est la qualité de nos hommes car c’est
un métier de spécialiste. Nous sommes reconnus pour la qualité
de travail réalisé. Mais nos prestations sont chères. Autre atout :
nous savons nous projeter partout dans le monde. Ainsi, nos
équipes interviennent en Egypte, en Arabie Saoudite et en Lituanie.
Nous sommes aussi embarqués dans les navires. Nous avons
donc une bonne souplesse d’intervention parce -qu’on ne peut
pas être figé que sur Saint-Nazaire avec ses infrastructures. Ses
quelques cales sèches ne sont pas, en effet, toujours disponibles.
Comme nous intervenons pour la Marine Nationale en rang 2,
nous réalisons des missions principalement à Brest et à Toulon.
M&E : QUELLES COMPÉTENCES DOIVENT AVOIR LES
PROFESSIONNELS DE LA MAINTENANCE NAVALE ?
G.D.W : Il faut savoir trouver des solutions à tous les problèmes et
d’être persévérant pour aller au bout des choses. Quand nous
G.D.W : Les activités concernent le carénage, le remplacement
de la partie de coque abimée (en structure acier ou aluminium),
le rétrofit (refaire des installations importantes comme celles des
traitements des fumées, des systèmes de traitement des eaux ou
de ballastage, la tuyauterie par exemple). De plus, les navires
sont obligés de suivre les évolutions de la réglementations et
nous les accompagnons dans la mise en place de ces nouvelles
installations. Ce sont, à la fois, des opérations de structure et de
maintenance avec des vannes et de pompes. Nous faisons aussi
des visites de pièces tournantes comme des paliers et des lignes
d’arbre. Il faut également changer des pièces, l’électricité et les
moteurs diesels. Les maintenances sont donc de différents types :
préventive, curative et rétrofit (remise aux normes et remise en
état d’équipements et de locaux et des cabines ).
Réparation du bordé du RoRo Mobile Express.
©Philippe Pouvreau
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I27

MAINTENANCE EN RÉGIONS
Installation tuyauterie Scrubber à bord du RoRo Mobile Express
©Philippe Pouvreau
lignes d’arbre, le changement des huiles
de propulseur et des parties de coques
déformées lors d’une tempête, le carénage
(peinture, changement de nom). Ce projet
a coûté 1,5 millions d’euros et a duré 1 mois.
Donc l’arrêt et la préparation (1 mois) ont été
très courts. Nous avons respecté les délais et
la qualité. Le navire est parti en opération très
vite pour Airbus et il a eu ses certifications
tout de suite. Il a alors transporté 4 tronçons
d’A320 de Montoir-de-Bretagne à Mobile en
Alabama aux Etats-Unis. Cela a été un succès
car tout le monde a trouvé son compte.●
Propos recueillis par Valérie Brenugat
accueillons un navire en avarie, il faut
le remettre en service immédiatement. Le
professionnel de la maintenance doit donc
être réactif, n’avoir pas froid aux yeux et être
extrêmement volontariste et très engagé.
Il est aussi un fonceur passionné par son
travail.
Concernant les soudeurs, tout est très réglementé
parce-que les sociétés de classification
vérifient la réalisation des travaux.
Cela veut dire que chaque soudure nécessite
une habilitation et un niveau de qualification
très élevée des professionnels pour la
tuyauterie et l’étanchéité de coques. Cela est
aussi valable pour les mécaniciens qui interviennent
en fond de forme, il faut beaucoup
d’habilitations pour les nacelles et les
travaux en hauteur.
« Dans la partie Rétrofit, notre
innovation est dans la rapidité
d’études grâce aux scans 3 D. »
M&E : QUELLES INNOVATIONS
UTILISEZ-VOUS ?
G.D.W : Dans la partie Rétrofit, notre
innovation est dans la rapidité d’études
grâce aux scans 3 D.
M&E : QUELS SONT LES CRITÈRES
DE CHOIX DES PRESTATIONS DE
VOS CLIENTS ?
G.D.W : Le premier critère est le prix.
Ensuite, c’est la localisation.
M&E : QUELS SONT VOS BESOINS
EN RECRUTEMENT ?
G.D.W : Nous recherchons des chaudronniers,
des mécaniciens et des chefs
de chantier ou de bord (chef de projet)
qui suivent un arrêt complet.
M&E : POUVEZ-VOUS DONNER
UN EXEMPLE D’APPLICATION ?
QUELLE ÉTAIT LA
PROBLÉMATIQUE ? QUELS ONT
ÉTÉ LES RÉSULTATS ?
G.D.W : Cette année, nous avons effectué
le rétrofit du plus gros roulier 1 qui est rentré
dans la forme 1 du port de Saint-Nazaire : le
Wedellsborg. Nous y avons intégré 2 systèmes
de traitement de fumée, les scrubbers et un
système de traitement des eaux de ballastage.
Ce navire a subi un important rétrofit. De
plus, nous avons effectué les travaux de
maintenance classique : l’étanchéité des
1. Un roulier est un navire utilisé pour transporter
des marchandises chargées grâce à des rampes
d’accès
●
D’Eiffage Energie
Systèmes à
Clemessy Services
Clemessy Services appartient au groupe
Eiffage. Celui-ci est divisé en 5 branches.
Dans ces branches (construction,
immobilier, infrastructure, concession) ,
figure Eiffage Energie Systèmes. Chaque
branche réalise près de 4 milliards
d’euros de chiffre d’affaires. Clemessy
Service appartient à la branche Eiffage
Energie Systèmes spécialisée dans la
maintenance industrielle. Elle se répartie
dans différentes régions : Normandie,
Ouest, Sud-Ouest, Sud-Est , Rhône-
Alpes et Ile-de-France. Elle emploie
2500 personnes. L’activité principale
concerne les interventions sur des
contrats de maintenance pluriannuelle :
soit sur des arrêts techniques d’industrie
(réalisation de maintenance préventive
et l’entretien pendant quelques jours)
et les grands arrêts et projets. Dans
ces projets, lors d’un changement de
production, l’usine, Clemessy Service,
réalise des nouvelles installations avec
des tuyauteries et de l’électricité et cela
est orienté industrie lourde dans tous
les secteurs d’activité (automobile,
aéronautique, navale, nucléaire, la
pétrochimie et l’agroalimentaire). Le
site Saint-Nazaire a la particularité
d’employer 400 professionnels répartis
dans différents pôles avec la spécialité
de la réparation navale, les programmes
de maintenance pour la naval. Le pôle
réparation navale se résume à une
quarantaine de personnes et le chiffre
d’affaires est de 5 millions d’euros.
28 IMAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019

MAINTENANCE EN RÉGIONS
JSC ZDB utilise ESI IC.IDO avec son Powerwall pour amener ses clients à bord des projets
d’aménagement de compartiments marins sans construction de maquettes coûteuses.
EDITION
ESI Group : du prototype virtuel au jumeau
numérique
©DR
Spécialiste en physique des matériaux, l’acteur mondial
de logiciels et services de prototypage virtuel, ESI Group
propose d’associer expertise en ingénierie et solutions de
simulations avancées et immersives pour résoudre les défis
posés par la maintenance dans l’Usine du Futur. Le point.
Laurent Mouchette
directeur technique
d’ESI France
MAINTENANCE & ENTREPRISE : QUELLE
EST VOTRE LOCALISATION EN BRETAGNE
ET DANS LES PAYS-DE-LOIRE ?
Laurent Mouchette : Nous travaillons pour des
clients en Loire-Atlantique et en Bretagne. ESI
dispose d’une antenne à Rennes. Grâce aux moyens
du numérique, nous pouvons aussi collaborer à
distance et opérer en Bretagne et dans les Pays-de-
Loire.
M&E : QUELS SONT LES ENJEUX DE LA
MAINTENANCE NAVALE ?
L.M. : Parmi les axes principaux de la maintenance
navale, figure la réduction des coûts. La maintenance
d’un navire est coûteuse. Il est important de pouvoir
la programmer et de garantir le niveau de performance
du bâtiment et des composants. Des pannes
ne sont pas envisageables quand le navire est en cours
de fonctionnement, notamment dans le domaine de
la Défense.
M&E : QUELS SONT VOS SERVICES LIÉS À
LA MAINTENANCE NAVALE ?
L.M. : ESI apporte à ses clients des solutions de
simulation pour les aider à développer leurs
produits, optimiser leur process de fabrication et
prédire les conditions d’exploitation et de maintenance
au plus tôt dans le cycle de développement
des produits.
L’ingénierie assistée par ordinateur était historiquement
concentrée sur la résolution de problèmes
rencontrés dans la conception et l’utilisation des
produits. La maintenance navale consistait à une
approche empirique basée sur l’observation, une fois
le navire rentré au port. Aujourd’hui, nous sommes
passés à un nouveau paradigme, dans lequel nous
construisons des prototypes virtuels qui nous
permettent d’anticiper et de détecter les problèmes
de conception avant qu’ils ne surviennent. Cela
ouvre la porte à la construction d’une représentation
virtuelle complète du produit - un Hybrid
Twin - qui peut coexister tout au long du cycle de
vie du produit réel - de la conception (fabrication)
à son décommissionnement en passant par son
utilisation en conditions opérationnelles. Cela peut
fournir des informations essentielles à la fois sur la
conception du produit et sa qualité globale. Grâce
au jumeau hybride (cumulant jumeau virtuel
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I29

MAINTENANCE EN RÉGIONS
et digital), nous sommes capables de
baser la programmation de la maintenance
sur des faits précis.
Avec le prototypage virtuel d’ESI, synchronisé
par l’« Internet des Objets » (IoT) et
par l’analyse des données massives, nos
clients peuvent optimiser leur processus
d’acquisition et étudier leur produit
en temps réel pour maximiser sa longévité
grâce à une maintenance prédictive
intelligente.
M&E : QUELS SONT VOS POINTS
FORTS PAR RAPPORT À VOS
CONCURRENTS ?
L.M. : L’élément différenciateur est la capacité
à intégrer les données dans un prototype
virtuel simulant l’objet en temps réel.
Si depuis une salle de contrôle, l’opérateur
s’aperçoit d’un dysfonctionnement, il peut
grâce à une simulation numérique et une
observation en temps réel, comprendre le
phénomène, il est capable alors de prendre
des décisions de manière plus pertinente.
Quand on parle d’objet temps réel basé sur
le numérique, on intègre, en effet, dans le
modèle : les données de fabrication et des
matériaux et la complexité de la structure.
A gauche : Vitesse et rayonnement du
panneau sous-marin de la coque dans l’eau
de mer. A droite : Propagation d’ondes sousmarines
depuis une hélice comme source
acoustique.
M&E : QUELS SONT LES CRITÈRES
DE CHOIX DE PRESTATIONS DE
VOS CLIENTS ?
L.M. : ESI Group est le principal créateur
mondial de logiciels et services de
prototypage virtuel. Il a développé un
savoir-faire unique afin d’aider les industriels
à remplacer les prototypes réels par
des prototypes virtuels, leur permettant
de fabriquer puis de tester virtuellement
leurs futurs produits et d’en assurer leur
pré-certification.
M&E : QUELLE EST VOTRE
POLITIQUE D’INNOVATION ?
L.M. : Le groupe ESI consacre environ 30
% de son chiffre d’affaires à la R&D. Nous
développons des nouvelles technologies afin
de répondre aux enjeux de l’industrie 4.0
: l’aspect data, les matériaux, les nouveaux
processus de fabrication. Mais la mise en
place du jumeau numérique reste encore
longue. Les clients ont encore des difficultés
à évaluer l’investissement que représente
le déploiement d’un jumeau numérique.
Nous leur proposons une démarche par
étapes. Du test virtuel au prototype Virtuel
puis le développement d’un jumeau Virtuel
intégrant les aspects temps réel et enfin
le jumeau Hybrid « Hybrid TwinTM »
connecté avec IoT et les analyses de
données. Cette démarche permet à nos
clients de ne pas s’engager sur des volumes
importants et de pouvoir mesurer le retour
sur investissement à chaque étape.
« Du test virtuel au prototype Virtuel puis
le développement d’un jumeau Virtuel
intégrant les aspects temps réel et enfin
le jumeau Hybrid « Hybrid TwinTM »
connecté avec IoT et les analyses de
données. »
M&E : POUVEZ-VOUS DONNER UN
EXEMPLE D’APPLICATION ?
L.M. : Un exemple d’application serait le
développement d’un jumeau numérique
sur un système mécanique pour lequel
nous observons des casses ou des dysfonctionnements
de composants conduisant à
une perte de performance. L’approche de
prototypage virtuel basée sur la physique
des matériaux permet de simuler dans le
détail ces composants critiques et de les
intégrer dans un objet temps réel avec nos
techniques de réduction de modèle. Cet
objet devient une fonction intégrable dans
un modèle système, qui synchronisé avec
l’analyse de données, conduit l’opérateur
à disposer d’un jumeau numérique dit «
Hybrid TwinTM » lui permettant d’évaluer
le comportement et la performance
de son système en temps réel avec une vue
détaillée du comportement de certains
éléments. ●
Propos recueillis par Valérie Brenugat
Une expertise en
ingénierie virtuelle
Laurent Mouchette, directeur technique
d’ESI France travaille depuis 18 ans au sein
de la filiale française du groupe ESI. Il est
responsable de l’équipe technique sur le
territoire France pour accompagner ses
clients dans le déploiement des solutions
numériques d’ESI et leur apporter un
support dans la réalisation de leurs projets.
ESI Group est le principal créateur mondial
de logiciels et services de Prototypage
Virtuel, depuis 45 ans. Couplé aux
technologies de dernière génération, le
Prototypage Virtuel s’inscrit désormais
dans une approche plus large du Product
Performance Lifecycle, qui adresse la
performance opérationnelle du produit
tout au long de son cycle de vie complet de
fonctionnement, du lancement au retrait.
La création de Jumeaux Hybrides (Hybrid
Twin) intégrant à la fois la simulation,
la physique et l’analyse de données
permet de créer des produits intelligents,
notamment avec les objets connectés, de
prédire leur performance et d’anticiper
leurs besoins de maintenance.
30 IMAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019

LA MAINTENANCE DANS L’INDUSTRIE AÉRONAUTIQUE
PRATIQUE
©DR
Jumeau numérique d’une chaîne d’assemblage final d’un avion
START-UP
SkyReal : la réalité virtuelle en plein envol
Fondée en 2017 par Hugo Falgarone, SkyReal est un éditeur de logiciel spécialisé dans la Réalité
Virtuelle. Résultant d’ un essaimage technologique, il bénéficie d’une expérience de plus de dix
ans dans la VR appliquée aux problématiques industrielles. Il a été sélectionné par Starburst,
la référence mondiale des accélérateurs de start-ups dédiées aux secteurs de l’aéronautique,
spatial et défense. Focus
©DR
Hugo Falgarone,
CEO de SkyReal
MAINTENANCE & ENTREPRISE : A QUELS
SECTEURS VOTRE START-UP S’ADRESSE-
T-ELLE ?
Hugo Falgarone : Nous avons démarré avec le
secteur aéronautique parce que cette industrie
est notre secteur d’origine. Mais nos services
s’adressent à toutes les industries qui utilisent la
conception assistée par ordinateur (CAO) et les
modèles 3 D comme l’automobile, le naval, l’éolien
et le nucléaire. Les problématiques demandées
sont liés au 4.0 : Comment les opérateurs
conçoivent les postes de maintenance et d’assemblage
? Comment anticiper telle séquence ?
Par exemple, nous collaborons avec Thales. Ce
groupe doit, en effet, démontrer que leurs équipements
sont facilement maintenables et il doit fournir
un modèle opératoire qui explique le mode
de maintenance et prouver que tout a été bien
pensé. La perspective de le faire en 3D et en réalité
virtuelle permet de montrer que cela a été véritablement
fait. Demain, toutes les explications
seront réalisées en 3D. Ils feront leurs démonstrations
à leurs clients
M&E : QUELS SERVICES DE RÉALITÉ
VIRTUELLE PROPOSEZ-VOUS ?
H.F : Nous fournissons à nos clients un envi-
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I31

PRATIQUE
LA MAINTENANCE DANS L’INDUSTRIE AÉRONAUTIQUE
©DR
ronnement qui permet de créer leur
propre projet sans notre intervention.
Donc nous les rendons autonomes. Ils
peuvent ainsi traiter des projets confidentiels
et militaires. Nous ne sommes
pas impliqués dans la réalisation de
notre client mais nous pouvons les aider
à créer leur expérience avec un produit,
un contexte et un environnement.
La technologie de la réalité virtuelle
n’est pas considérée comme innovante
ou émergente car elle existe depuis
un certain temps. Selon Gartner, elle
a dépassé la phase d’excitation sur la
nouveauté. Elle est maintenant dans
la phase de déploiement, de la rentabilité
et de modèle économique. Donc
cela devient un standard. Mais dans les
entreprises, ces équipements sont rares
et les sociétés hésitent encore à franchir
le pas. Il faut une conduite du changement
et que le DSI investisse le sujet.
M&E : QUELS SONT LES USAGES ?
H.F : La plupart de nos clients sont
en train de concevoir des projets de
systèmes complexes avec des sous-systèmes,
des équipements et des codes
d’intégration. Dès la conception, ils se
préoccupent de la maintenance. Ils font
donc des modèles 3D mais la difficulté
de la CAO réside dans la réalisation des
tâches et l’interaction avec le produit de
manière aussi naturelle que de gérer un
prototype avec une maquette à échelle
1. Donc en réalité virtuelle, on donne la
possibilité au client de s’immerger dans
le produit et de concevoir un projet en
3 D et avec le casque, de se mettre en
face du produit. Donc nous proposons
un produit à l’échelle 1 et cela aidera le
concepteur.
Le deuxième effet important : on pourra
prendre l’objet, démonter les pièces et se
servir d’un outil. On alors une sensation
réelle très importante. Si nous pouvons
mettre des gants, nous nous orientons
vers un équipement plus standard et
plus accessible au plus grand nombre.
Donc on fait appel à une métaphore
visuelle permettant de comprendre
qu’on touche l’objet. Néanmoins, l’utilisateur
de la réalité virtuelle dispose de
manettes dans les mains.
« Donc la réalité virtuelle
permet de montrer au client
que l’hélicoptère a été bien
conçu pour la maintenance. »
Simulation d’instructions de montage.
Par exemple, chaque hélicoptère nécessite
beaucoup de maintenance pour
chaque heure de vol. La maintenance
est donc un critère de vente important
pour Airbus Helicopters. Donc la réalité
virtuelle permet de montrer au client
que l’hélicoptère a été bien conçu pour
la maintenance. Une équipe de maintenabilité
travaille donc en parallèle
avec les concepteurs. Donc dès la mise
à jour ou la conception, elle contrôle de
manière naturelle et interactive. Avec la
réalité virtuelle, elle peut démonter les
pièces et vérifier si les outils passent et
si elle peut faire un nombre de tâches.
Dès qu’une tâche n’est pas réalisable,
l’équipe échange avec les concepteurs
pour corriger et oblitérer de manière
très rapide avant que le projet continue
de se développer. Auparavant, les modifications
étaient réalisées trop tard, elles
étaient alors très coûteuses et de plus,
cela n’était pas toujours concluant pour
le client. Il y avait aussi des maquettes à
l’échelle 1 pour vérifier le démontage de
pièces. La réalité virtuelle a donc permis
de gagner du temps sur le maquettage.
Autre application pour les opérateurs de
chaine d’assemblage : la réalité virtuelle
permet d’anticiper des erreurs afin d’obtenir
une cadence importante en ayant
les bons outils au bon endroit et au bon
moment.
Sur des maintenances qui n’étaient pas
prévues, par exemple, à Kourou, nous
avons aidé des professionnels du spatial
sur des satellites prêts pour le décollage.
Quand il y avait des problèmes,
avant que des spécialistes de Toulouse
puissent intervenir directement, avec
la réalité virtuelle, ils se sont rendus
compte qu’un équipement sous tension
devait être changé en plein cœur du
satellite. Les toulousains ont alors
réfléchi à changer l’équipement de la
manière la plus sûre en prenant le moins
de risques possibles. Ils ont alors validé
leur séquence et ils ont ensuite collaboré
avec les Kourouciens en montrant les
actions qu’ils devaient faire (démontage,
montage et changement de pièce) avec
la réalité virtuelle à distance en toute
sécurité.
Concernant la formation, nous avons
expérimenté avec Airbus en faisant
apprendre des séquences. Avec la réalité
32 IMAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019

LA MAINTENANCE DANS L’INDUSTRIE AÉRONAUTIQUE
PRATIQUE
virtuelle, les professionnels peuvent, en
effet, répéter les séquences. Nous nous
assurons que l’opérateur ait le bon
réflexe de faire le bon geste dans des
cas sensibles. Par ailleurs, les opérateurs
peuvent travailler dans des environnements
très étroits, sombres et vertigineux.
La réalité virtuelle permet de se
projeter dans les conditions de travail
de l’opérateur. En outre, nous pouvons
créer un aléa et tester les connaissances
de l’opérateur. Par exemple,
un opérateur de maintenance répare
une machine. Nous allons ajouter une
procédure à tester comme la vérification
de l’alimentation. Enfin, nous pouvons
créer des phénomènes aléatoires comme
des cas particuliers de pannes connues
et voir comment l’opérateur réagit face
à l’imprévu.
M&E : QUELS CONSEILS
POUVEZ-VOUS DONNER DANS
L’UTILISATION DE CES NOUVELLES
SOLUTIONS ?
H.F : La difficulté réside dans le fait
que beaucoup de sociétés ont fait des
démonstrateurs. Si les équipements
sont devenus standards et très robuste,
il faut que l’entreprise investisse le sujet.
Le directeur des systèmes d’information
de l’entreprise doit donc gérer ces
solutions de réalité virtuelle et être le
responsable de leur déploiement.
Maintenant, tous les grands fournisseurs
d’équipements offrent le matériel
nécessaire à la réalité virtuelle. Quant
aux offres de logiciels, elles existent de
plus en plus. Maintenant, il faut que
les sociétés le déploient les solutions
de réalité virtuelle.
« Dès le départ, nous étions
taillés pour travailler sur
des grands projets ambitieux
industriels. »
M&E : QUELS SONT VOS
ATOUTS PAR RAPPORT À VOS
CONCURRENTS ?
H.F : Premier avantage : avec le produit,
nous rendons notre client autonome.
Deuxième atout : quand nous avons
créé notre projet, nous avons traité
des grands produits comme un avion
comme un A 350, une fusée ou une
usine. Dès le départ, nous étions taillés
pour travailler sur des grands projets
ambitieux industriels. Donc notre capacité
à respecter des normes et des standards
ambitieux de performance étaient
déjà notre point de départ. Nous avons,
en effet, la maturité industrielle d’un
projet qui a connu des programmes
importants.
Par ailleurs, nous présentons des différences
technologiques avec nos capacités
de manipuler les objets et de les
concevoir. Fort de nos activités avec
les ingénieurs d’Airbus et de différents
programmes, nous avons eu cette expérience
utilisateur qui nous a permis de
développer petit à petit des centaines de
fonctionnalités qui correspondent à un
besoin et à une tâche métier.
Simulation d’une opération de montage sous le cockpit d’un avion
avec validation de l’encombrement et de l’accessibilité.
M&E : QUELS SONT LES CRITÈRES
D’ACQUISITION DE VOS SOLUTIONS
PAR VOS CLIENTS ?
H.F : Leurs critères : la capacité à être
autonome et le temps à lancer cette
solution.
M&E : POUVEZ-VOUS INDIQUER UN
EXEMPLE D’APPLICATION DANS
L’INDUSTRIE ? QUELLE ÉTAIT
LA PROBLÉMATIQUE ? QUELS
ÉTAIENT LES RÉSULTATS ?
H.F : Un exemple concerne des changements
de plafonnier d’un Eurocopter
hélicoptère EC 175. Pour changer l’éclairage,
il faut démonter le plafonnier.
Avant, il fallait faire des prototypes de
cabine pour changer l’ampoule. Maintenant,
avec la réalité virtuelle, l’opérateur
apprend comment changer le plafonnier
de la cabine (vis, outils…). Ainsi, cette
opération de maintenance n’est réalisée
qu’en 1 journée au lieu d’une semaine.
Enfin, avec la réalité virtuelle, pendant
la phase de conception, il est vérifié que
la tâche de maintenance est facilement
réalisable. Après, on peut entraîner les
opérateurs à le faire. ●
©DR
Propos recueillis par Valérie Brenugat
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I33

PRATIQUE
LA MAINTENANCE DANS L’INDUSTRIE AÉRONAUTIQUE
Une Start-up issue d’Airbus Group
Avant de créer la start-up SkyReal en 2017, Hugo Falgarone,
fondateur de SkyReal, a travaillé pour toutes les filières
du groupe Airbus (avion, hélicoptère, fusée) pendant 17
ans dans le centre d’innovation Airbus Group Innovation
où étaient développées les technologies en amont. Il
raconte alors ces années chez Airbus : « Nous avions
alors assez de financement pour travailler en amont sur
ces technologies et savoir comment elles pouvaient être
opérationnellement rentables. Nous avons démarré les
recherches sur la réalité virtuelle en 2000. Cela a pris
beaucoup de temps pour trouver un modèle opérationnel.
A partir de 2008, nous avons eu une feuille de route bien
définie et surtout nous avons commencé à nous aligner avec
des programmes intéressants tels que les hélicoptères
Eurocopter EC175 qui étaient réalisés avec les chinois.
Puis chez Airbus Commercial, A 350 a donné un élan au
projet et cela a apporté de la robustesse à la technologie
de la plateforme. Ensuite, en 2015, cela a débouché sur
25 salles dotées d‘ armoires de type immersif en France,
en Allemagne et en Angleterre avec des utilisateurs qui
travaillaient sur différents projets avec nos technologies.
» Puis en 2016, Airbus a changé d’organisation dans sa
stratégie en se réorientant dans son cœur de business en
amont. Il a décidé d’arrêter ses activités de recherche,
licencier du personnel et fermer son centre de recherche.
Hugo Falgarone a réussi à obtenir d’Airbus la capacité
de faire son projet SkyReal qui n’est pas une spin-off 1 car
Airbus n’est pas dans le capital de l’entreprise. Il a
donc réalisé un transfert d’exploitation des travaux de
recherche effectués dans le centre d’innovation d’Airbus
et a réembauché l’équipe qui l’a suivi pour continuer le
développement des technologies.
SkyReal a démarré le 1 er janvier 2018 avec des contrats
de ses clients. Hugo Falgarone note alors : « La seule
difficulté pour moi a été d’avoir des relations de fournisseurs
contractuels avec mes anciens collègues avec la problématique
d’être un fournisseur d’un grand groupe comme Airbus.
Maintenant dans notre société, nous sommes une dizaine
de personnes et nous sommes situés à Paris. Nous offrons
un outil technologique qui est directement installé chez
notre client. »
1; Une « spin-off » est une société commerciale née d’une scission d’une
entreprise plus grande.
34 IMAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019

LA MAINTENANCE DANS L’INDUSTRIE AÉRONAUTIQUE
PRATIQUE
©DR
Advantage-Digital Twin spread2-0x.
ANSYS
Des jumeaux numériques
au service de la MRO
Avec l’acquisition de la société Granta Design, le lancement de son nouveau logiciel Ansys Twin
Builder et celui d’Ansys Cloud, l’actualité de l’éditeur américain est pour le moins chargée à
quelques semaines seulement du salon SIAE, un des événements phares d’Ansys, en particulier
sur la partie MRO où il est particulièrement présent.
Fondée en 1970 et basée à Pittsburgh en Pennsylvanie,
aux États-Unis, Ansys est le leader
mondial de la simulation d’ingénierie. L’entreprise
développe et assure le support de logiciels
de simulation servant à prédire le comportement
d’un produit dans son environnement. « Si vous avez
déjà vu une fusée, piloté un avion, conduit une voiture,
utilisé un ordinateur, manipulé un appareil mobile,
franchi un pont ou utilisé une technologie mobile, il
est très probable qu’un logiciel Ansys ait joué un rôle
crucial dans sa conception », affirme sans détour Paolo
Colombo, Directeur Monde pour l’Industrie Aérospatiale
& Défense, chez Ansys. Grâce à sa stratégie de
Pervasive Simulation, Ansys aide les entreprises innovantes
à livrer des produits de haute performance à
leurs clients. « À travers le plus vaste portefeuille de logiciels
de simulation technique, nous les aidons à résoudre
les défis de conception les plus complexes et à créer un
nombre illimité de produits ».
©DR
Paolo Colombo
Directeur Monde pour l’Industrie
Aérospatiale & Défense, chez Ansys.
Dans les secteurs de l’aérospatial et de la défense, les
produits ont généralement un cycle de vie très long.
Ainsi, leur coût de maintenance et de mise à niveau est
bien supérieur aux coûts initiaux liés à la recherche, la
conception et le développement. Ces dépenses représentent
une part importante du coût d’un avion de ligne
et une lourde charge pour les entreprises et les services
rattachés à la défense. C’est pourquoi leur réduction
demeure un enjeu crucial pour la compétitivité des
entreprises. Ces dernières ont déjà commencé à étendre
l’usage des technologies numériques traditionnellement
utilisées pour la phase de conception de l’avion, pour la
MRO (maintenance, repair and overhaul) et l’entre-
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I35

PRATIQUE
LA MAINTENANCE DANS L’INDUSTRIE AÉRONAUTIQUE
tien des avions afin d’optimiser leurs opérations. De
nombreuses entreprises exploitent ainsi le Big Data et
l’analytique afin de déterminer, à l’avance, le moment
opportun pour effectuer la maintenance d’un avion.
Pour ce faire, elles doivent s’appuyer sur des données
historiques qui ne sont pas toujours disponibles, notamment
lorsqu’il s’agit d’un nouvel avion, voire pas assez
fiables, lorsque ces données reposent uniquement sur
des statistiques. C’est pourquoi le jumeau numérique
(digital twin) suscite un fort intérêt de la part des industriels.
Cette technologie associe la simulation multiphysique
haute-fidélité à des capacité ROM (ordre de
modèles réduits) traités sur des ordinateurs hautes
performances, le tout, connecté à des outils d’analyse.
UNE PRÉSENCE CROISSANCE AUPRÈS DES
ACTEURS DE LA MRO
Ansys aide ses clients à accélérer leur processus de transition
numérique grâce à la simulation, et ce, tout au
long du cycle de vie de l’avion, de la pré-conception à
la MRO. L’éditeur propose notamment une solution
pour MRO permettant de concevoir, élaborer, tester
et déployer le jumeau numérique d’un objet physique.
Les bénéfices potentiels sont donc immenses ; à titre
d’exemple, la révision d’un moteur d’aéronef traditionnel
peut coûter jusqu’à 1,7 millions d’euros, ce qui équivaut
au remplacement de 40 000 pièces. En simulant les
moteurs des avions, les utilisateurs ont la possibilité de
surveiller l’état de chaque composant relativement au
fonctionnement global du moteur et, ainsi, optimiser le
processus de révision. Les données issues de la simulation
permettent à Ansys d’élaborer un cadre de travail
personnalisé en étroite collaboration avec le client. Les
équipes d’ingénieurs peuvent ensuite s’appuyer sur ces
enseignements pour améliorer les performances thermodynamiques
du moteur afin de diminuer la consommation
de carburant et l’usure et, ainsi, réduire les
futurs coûts de maintenance. Ces connaissances leur
permettent également de maximiser la durée d’utilisation
de pièces critiques et très coûteuses, comme les
aubes de turbine par exemple.
Ansys propose, notamment, aux industriels sa solution
Ansys Twin Builder, un ensemble unique d’outils associant
la puissance d’un modeleur de systèmes multi-domaines
avec des bibliothèques 0D étendues spécifiques à
l’application, des solveurs de physique 3D, des capacités
ROM et des outils de développement de logiciels embarqués.
Les ingénieurs peuvent ainsi réduire le temps
nécessaire pour construire une physique exacte sur la
base du jumeau, valider la représentation précise du
produit, tester et optimiser le déploiement du jumeau,
notamment grâce à nos partenariats avec des sociétés
d’analyses de données telles que SAP et PTC. « Notre
objectif final est d’accompagner et faciliter la transformation
numérique des processus MRO grâce à une plateforme
de maintenance prédictive basée sur la physique »,
poursuit Paolo Colombo.
« Il s’agit d’un investissement essentiel pour nos clients »,
concède le Directeur Monde pour l’Industrie Aérospatiale
& Défense. « Certains d’entre eux opèrent déjà
sur le marché des MRO et cherchent à mettre en œuvre
une nouvelle génération de technologies pour pouvoir
faire face à une concurrence internationale croissante.
D’autres, comme les équipementiers, pénètrent sur ce
marché en adoptant de nouveaux business models et
recherchent de nouvelles sources de revenus. Dans les
deux cas, ils ne peuvent pas se permettre d’échouer ».
Au cours de ses échanges avec les clients, Paolo
Colombo a pu constater deux critères prépondérants :
la technologie et l’expertise de l’entreprise. « À cet égard,
notre technologie est éprouvée, régulièrement mise à jour
et amplifiée grâce à un écosystème de partenaires permettant
d’offrir des solutions complètes pour l’industrie aérospatiale
et de la défense. De plus, il essentiel pour nos
clients de pouvoir s’appuyer sur une notre expérience de
50 ans et notre réputation éprouvée auprès des industriels
du monde entier, afin de les accompagner dans
l’implémentation de la technologie et la gestion du changement
».
ADOPTER DE BONNES PRATIQUES D’UTILISATION DE
CES NOUVELLES SOLUTIONS DE MAINTENANCE
Il est difficile de donner un conseil à des entreprises qui
ont toujours su innover et dont la longue histoire est
jalonnée de succès, mais la vision de Paolo Colombo est
que si cette industrie est consciente du besoin prégnant
d’innovation, la mutation n’est pas assez rapide. L’accélération
exponentielle de l’accès aux nouvelles technologies
offre sans cesse de nouvelles opportunités dont
pourrait rapidement se saisir les concurrents, bouleversant
ainsi l’équilibre des marchés en quelques mois.
La numérisation demeure un levier essentiel pour relever
ces défis. Toutefois, si 97% des cadres de l’aérospa-
36 IMAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019

LA MAINTENANCE DANS L’INDUSTRIE AÉRONAUTIQUE
PRATIQUE
tiale et de la défense déclarent vouloir réinventer leur
business grâce à la numérisation, 7% des entreprises
seulement l’ont pleinement intégré à leur stratégie et au
travail des équipes, comme le révèle le rapport d’Accenture
« The digital threads imperative ». En effet, la numérisation
est un domaine si vaste qu’il peut être complexe
de déterminer le meilleur moyen d’en tirer parti et d’apporter
une réelle valeur ajoutée à l’entreprise. Dès lors,
la gestion du changement des process et des mentalités
peut rapidement devenir un casse-tête.
À ce titre, la simulation permet d’innover plus rapidement,
sans compromis sur la qualité et la sécurité. Des
outils tels que la plateforme ouverte d’Ansys offrent ainsi
la possibilité de connecter l’ensemble de l’écosystème
digital d’un produit, de la conception à la maintenance.
Mais la démarche ne doit pas s’arrêter là ; nouveaux
processus, nouveaux outils… de telles transformations
peuvent submerger les équipes. « C’est pourquoi Ansys
a conçu des méthodes innovantes afin de former et d’accompagner
les collaborateurs dans le processus de transition
numérique. La technologie et les hommes doivent
évoluer ensemble ! ». ●
Valérie Brenugat
Jumeau numérique turbine hybride.
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I37
AD_BlauKlammer_GARNITURE_fr_90x274_190415-MI.indd 1 16/04/2019 12:03

PRATIQUE
SOLUTIONS DE COLLAGE ET SYSTÈMES D’APPLICATION
CHIMIE
Henkel : répondre
aux enjeux du collage
dans la maintenance
Loctite HY 4070 – seringue 11 g
© DR
Les responsables maintenance sont en recherche permanente de solutions d’amélioration de la
fiabilité des équipements et de diminution des temps d’arrêt de production. Mis au point par Henkel,
les adhésifs structuraux universels Loctite sont conçus pour aller plus loin que les méthodes
traditionnelles et relever les défis de réparation les plus complexes.
Le monde de la maintenance est
soumis à une pression constante
pour optimiser l’efficacité,
réduire les coûts et rechercher
de nouvelles solutions qui permettent aux
usines de fonctionner en toute sécurité.
Afin de répondre à ces problématiques,
la société Henkel a lancé une technologie
hybride brevetée qui combine les
caractéristiques essentielles des adhésifs
structuraux et des adhésifs instantanés.
Ainsi, cette technologie possède à la fois
les caractéristiques de vitesse mais aussi
de résistance et de durabilité. Les adhésifs
hybrides Loctite s’appliquent sur les
métaux et les plastiques, quelles que soient
les conditions d’utilisation de l’équipement.
Le choix par les opérateurs de la solution
Collage multi-matériaux
©DR
José Rodrigues,
Technical Customer
Service MRO France
la plus adaptée est simplifié car ils offrent
une polyvalence unique pour répondre
aux nombreux défis de réparation et de
maintenance. « Cette nouvelle technologie
augmente considérablement les capacités
des adhésifs traditionnels notamment par
rapport aux époxies dites ’’rapides’’», précise
José Rodrigues, Technical Customer
Service MRO France – Henkel Technologies
France. Les époxies les plus rapides
ont un temps de prise proche de 5 min et
une performance moindre, voire insatisfaisante
sur les plastiques et les élastomères.
Enfin, souvent disponibles en cartouche
à mélanger soi-même, les produits traditionnels
peuvent être difficiles à appliquer
précisément.
L’adhésif de réparation Loctite HY 4070,
dans son format prêt à l’emploi, s’applique
très précisément et sans matériel de
dépose (pistolet). Celui-ci offre une fixation
ultra-rapide et une bonne capacité
à combler les jeux avec une bonne résistance
à la température, l’humidité et aux
produits chimiques. Conçu pour une large
variété de substrats, comme les métaux, la
plupart des plastiques et le caoutchouc,
Loctite HY 4070 est indispensable dans
toute caisse à outils de maintenance.
DES BONNES PRATIQUES DE CHOIX
ET D’UTILISATION DES ADHÉSIFS DE
RÉPARATION
© xxx
Les critères qui entrent en jeu dans le
choix sont principalement la fiabilité du
collage, le gain de temps, la facilité d’utilisation
et la possibilité d’utilisation dans
un maximum de conditions possibles
(température, environnement chimique,
conditions extérieures, taux de charge,
38 IMAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019

SOLUTIONS DE COLLAGE ET SYSTÈMES D’APPLICATION
PRATIQUE
etc.). Les critères de santé et de sécurité entrent également de
plus en plus en compte dans le choix d’une solution chimique. «
À performances équivalentes, la solution qui offrira les meilleures
garanties sera bien évidement préférée, explique José Rodrigues.
Des critères qui sont parfois prioritaires pour certains de nos clients
qui ont banni certaines substances comme par exemple le MMA
(méthacrylate de méthyle) ».
Et de poursuivre : « De plus en plus, nos clients demandent un
support technique et commercial de la part de nos spécialistes. Qu’il
s’agisse de les conseiller sur les meilleures solutions, de former leurs
équipes ou de les supporter dans un plan d’optimisation de leur
maintenance, cet accompagnement est au cœur de notre approche
de la maintenance industrielle et nous distingue des autres acteurs
du marché ».
Avant tout collage, une bonne préparation des surfaces est nécessaire
pour assurer la performance dans le temps. De plus, comme
pour tous les produits bicomposants, il est recommandé de ne
pas utiliser les premiers centimètres du cordon qui peuvent ne
pas être parfaitement mélangés. Il est aussi nécessaire d’assembler
les pièces immédiatement après la dépose du produit et de
ne pas solliciter le collage pendant le temps de polymérisation.
DES EXEMPLES D’APPLICATION TOUJOURS PLUS
NOMBREUX
Un parc de loisirs a sollicité Henkel pour trouver une solution
de réparation de leurs décors dans des délais très courts. « Notre
solution a fait la différence grâce à la rapidité des réparations qui
a permis d’intervenir dans les délais requis par l’équipe d’exploitation,
et également grâce à sa résistance qui garantit une pérennité
de la réparation ».
Un autre exemple d’application concerne le collage de plaques
d’identification de matériels industriels. Traditionnellement ces
plaques sont rivetées ou vissées ; « certains clients nous demandent
des solutions de collage. En effet ce mode d’assemblage est beaucoup
plus rapide ». Plus besoin de percer les pièces, l’intégrité
des équipements est conservée. Le collage possède un avantage
supplémentaire : il a permis de garantir l’inviolabilité de l’assemblage,
ce que ne permettaient pas les solutions mécaniques traditionnelles
(démontage impossible sans destruction de la plaque
d’identification). ●
Valérie Brenugat
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I 39
AD_BlauKlammer_GARNITURE_fr_90x274_190415-MI.indd 1 16/04/2019 12:03

TERTIAIRE LA MAINTENANCE : DU PORT À L’AÉROPORT
AÉROPORT
Le Groupe ADP
la maintenance des
trieurs à bagages
Numéro un mondial de la gestion aéroportuaire,
le Groupe ADP exploite les plates-formes
aéroportuaires parisiennes, parmi lesquelles
Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le
Bourget qui, sous la marque Paris Aéroport,
ont accueilli l’an dernier plus de 105 millions de
passagers et 2 millions de tonnes de fret et de
courrier. La maintenance des infrastructures
aéroportuaires parisiennes, dont celle des
trieurs à bagages, est une priorité. En effet,
bien qu’en coulisses et invisibles aux yeux
des passagers, les installations de tri sont
essentielles pour l’acheminement des bagages
et donc pour l’exploitation de l’aéroport.
Interview.
Chantier en cours du TBS4 sous le hall M,
du terminal 2E de Paris-Charles de Gaulle.
©DR
Le trieur de bagages TDS3
Nadine Vennat
responsable Pôle Bagages Est de
l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle
au sein du Groupe ADP
MAINTENANCE & ENTREPRISE : QUELS SONT
LES ENJEUX DE LA MAINTENANCE DES
INFRASTRUCTURES AÉROPORTUAIRES?
Nadine Vennat : Nous devons tirer le meilleur au quotidien
de nos différentes installations (terminaux, pistes, trieurs à
bagage, …) au service des compagnies aériennes et des passagers.
Aussi, la maintenance de ces installations est essentielle
à double titre : assurer un haut niveau de robustesse opérationnelle
sur nos infrastructures et avoir un patrimoine qui
vieillit le moins possible.
© Valérie Brenugat
La maintenance aéroportuaire se doit donc d’être à la fois
curative et préventive.
© Groupe ADP. Nov 2018
Dans le cadre de notre plan stratégique Connect 2020, courant
sur la période 2016-2020, figurent 4,6 milliards d’euros d’investissements,
dont près d’1 milliard uniquement consacré à des
projets de maintenance : trieurs, maintenance informatique,
rénovation de pistes, refonte du circuit de traitement des eaux
usées, etc. Actuellement, une trentaine de chantiers (dont la
création de bâtiment de jonctions entre certains terminaux)
est en cours sur Paris-Charles-de-Gaulle et Paris-Orly. Ces
investissements dans les infrastructures visent à répondre à
la croissance du trafic ; la maintenance faisant partie intégrante
de cette stratégie. Il faut en tirer le meilleur parti pour
permettre au hub de Paris d’être concurrentiel vis-à-vis des
autres grands aéroports européens pour attirer le trafic de
40 IMAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019

LA MAINTENANCE : DU PORT À L’AÉROPORT TERTIAIRE
correspondance. Nous voulons que Paris soit une escale privilégiée
pour les touristes internationaux. C’est pourquoi nous
réinvestissons tous les ans pour maintenir nos infrastructures
au meilleur niveau.
Concernant la gestion des bagages, outre les extensions via de
nouveaux trieurs, nous investissons aussi dans les nouvelles
technologies comme les portiques avec une technologie RFID
et les DBA (dépose de bagages automatique) permettant au
passager d’avoir un parcours le plus automatisé et le plus fluide
possible. Cette notion de parcours du passager et de fluidité
est clé dans le transport aérien d’autant que les contraintes
en matière de sûreté se durcissent. Pour accompagner les
compagnies aériennes dans leur recherche d’optimisation
de leurs rotations et de gains de productivité, le gestionnaire
d’aéroports qu’est le Groupe ADP met à leur disposition des
infrastructures modernes. Les chantiers actuels sur les trieurs
à bagages du terminal 2E s’inscrivent dans cette logique de
part leur haut niveau d’automatisation qui assure un traitement
fiable et rapide jusqu’aux Hall L et M.
« Dans le cadre de notre plan stratégique Connect 2020,
courant sur la période 2016-2020, figurent 4,6 milliards
d’euros d’investissements, dont près d’1 milliard
uniquement consacré à des projets de maintenance. »
M&E : VOUS ÊTES RESPONSABLE DE LA
MAINTENANCE DES SYSTÈMES BAGAGES SUR L’UN
DES PRINCIPAUX TERMINAUX DE L’AÉROPORT PARIS-
CDG. POURQUOI AVOIR LANCÉ UN CHANTIER DE
CRÉATION D’UN NOUVEAU TRIEUR À BAGAGES SUR
LE TERMINAL 2E (T2E) ?
N.V. : Le TDS3, pour «Tri Départ vers S3 [ndlr : l’appellation
interne du hall M]» est un trieur supplémentaire qui permet de
collecter les bagages enregistrés à l’Est du terminal 2E Hall K
et de les acheminer en souterrain jusqu’au Hall L. Auparavant,
les bagages qui étaient enregistrés sur les groupes de banques
Est étaient acheminés manuellement jusqu’à l’avion, moyennement
un temps de traitement de 60 minutes en moyenne ;
la nouvelle installation permet, depuis mai 2018, de ramener
ce temps à 13 minutes.
La réduction du délai de traitement est un facteur clef dans
l’accompagnement du Hub d’Air France installé sur le site de
Paris-Charles de Gaulle, dont le principe est d’organiser des
plages de «rendez-vous» entre arrivées et départs permettant
de raccourcir au maximum les temps de correspondance et de
remplir au mieux les avions. Pour accompagner la croissance
de ce Hub, le Groupe ADP met à disposition des infrastructures
rapides et capacitives. S’agissant d’un projet extrêmement
conséquent, nous avons choisi de le traiter en deux phases :
le TDS3 assurant, depuis mai 2018, l’automatisation du traitement
des bagages au départ du hall L, puis le TBS4 qui
permettra de compléter la 1ère phase avec le traitement du
flux de bagages arrivant en correspondance au hall L jusqu’au
hall M à horizon 2021.
Le TDS3 bénéficie des dernières avancées technologiques : la
lecture et l’indentification des bagages en RFID, la sécurisation
par des tomographes de standards 3 et des convoyeurs
et moteurs peu consommateurs d’énergie. Sur ce trieur de
dernière génération, les bruits, frottements et dégagements de
chaleur sont réduits, faisant de lui une installation très performante
en termes de développement durable.
M&E : LA GESTION DES BAGAGES EST UN DOMAINE
TECHNIQUE ET COMPLEXE EN RAISON NOTAMMENT
D’IMPORTANTS FLUX À GÉRER ET DE CONTRAINTES
EN MATIÈRE DE SÛRETÉ, QUELS ONT ÉTÉ LES DÉFIS À
RELEVER SUR CE TYPE D’INSTALLATION ET COMMENT
EN ASSURER LA MAINTENANCE ?
N.V. : Cette question du flux est centrale car l’aéroport voit
transiter environ 110 000 bagages tous les jours. Sur le chantier
du TDS3, le principal défi a été l’implémentation des nouveaux
tomographes réglementaires pour le contrôle de sureté afin
de détecter la présence éventuelle d’explosifs dans les bagages
de soutes. C’était là une première en Europe, avec très peu de
retours d’expériences sur les machines et leurs performances.
Ce chantier a été géré indépendamment de l’exploitation ; la
mise en service s’est effectuée après des tests soutenus ayant
permis de démontrer les performances opérationnelles.
Si le montage d’un trieur à partir de rien et sa mise en
service étaient déjà un défi en soi, le véritable challenge pour
les équipes du Groupe ADP commence maintenant avec le
déploiement réglementaire de ces tomographes sur l’ensemble
des installations bagages. Ces modifications, effectuées sur des
installations en exploitation, nécessitent une vigilance accrue
afin de maintenir notre capacité de traitement, notre robustesse
et notre fiabilité tout en effectuant les travaux. L’opération
s’avère complexe.
M&E : QUELS TYPES DE MAINTENANCE REQUIÈRENT
CES SYSTÈMES BAGAGES ?
N.V. : Nous faisons une maintenance dite «curative» pendant
la phase d’exploitation qui consiste à intervenir le plus rapidement
possible en cas de défauts ou d’aléas bagages pour ne
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I 41

TERTIAIRE LA MAINTENANCE : DU PORT À L’AÉROPORT
© DR
Système de « passe-travers» fermé et ouvert permettant de traverser une ligne de convoyeurs.
pas réduire la capacité de traitement et allonger les temps
de trajet. Le circuit de convoyage est entièrement doublé. Cette
redondance permet que la première panne ou le premier aléa
soit sans conséquences pour l’exploitation. Nos mainteneurs
sont objectivés sur leurs temps d’intervention et la disponibilité
réelle des installations.
Nous avons également des plans de maintenance «préventive»
réalisée en dehors des phases d’exploitation qui nous
permettent d’effectuer les missions prévisibles : remplacements
de pièces d’usure, vérification périodique, etc. Dans ce cadre,
sont mises en œuvre des actions convenues entre le Groupe
ADP et ses prestataires pour gérer la vétusté des installations,
l’obsolescence et l’amélioration continue…
« En ce moment, nous travaillons avec la start-up Field
Box pour déterminer si une maintenance prédictive peut
être effectuée sur nos installations. »
En ce moment, nous travaillons avec la start-up Field Box
pour déterminer si une maintenance prédictive peut être effectuée
sur nos installations. Elle pourrait consister à différencier
les actions préventives sur un type d’équipement donné
en fonction de sa sollicitation réelle et de sa criticité. Ce type
de maintenance requiert la mise en place de capteurs dans
le système pour acquérir de la donnée et l’exploiter afin de
tenter de prévoir la panne ou la casse : c’est une maintenance
préventive «sur-mesure». Elle reflète la tendance de fond du
« smart airport », une infrastructure intelligente monitorée
en temps réel, qui intervient en complément de la décision
humaine pour anticiper les besoins.
M&E : GARANTIR UN HAUT NIVEAU DE MAINTENANCE
SUR UN AÉROPORT NÉCESSITE DE NOMBREUX
SAVOIR-FAIRE ET UNE COLLABORATION ENTRE LES
DIFFÉRENTS ACTEURS, COMMENT TRAVAILLEZ-
VOUS DANS VOS MISSIONS AU QUOTIDIEN AVEC LES
ENTREPRISES PARTENAIRES ET PRESTATAIRES ?
N.V. : Effectivement, un trieur de bagages nécessite l’intervention
de plusieurs métiers tels que l’expertise informatique,
mécanique, automatisme, électrique et en serrurerie pour
lesquels nous travaillons en partenariat avec nos sous-traitants.
Nous travaillons aussi très étroitement avec nos collaborateurs
du groupe en charge de la maintenance des bâtiments
qui accueillent nos installations bagages (climatisation, fourniture
d’énergie contrôle d’accès…).
Concernant la gestion de la sous-traitance, le Groupe ADP
42 IMAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019

LA MAINTENANCE : DU PORT À L’AÉROPORT TERTIAIRE
passe des marchés avec des partenaires spécialisés dans la
maintenance des trieurs à bagages. Nos équipes sont prescriptrices
et pilotent au quotidien ces marchés. En tant que
propriétaires des infrastructures, nous définissons avec nos
prestataires de maintenance, la politique de remplacement, la
priorisation des actions, l’amélioration continue...
Nous sommes clairement dans une logique partenariale avec
les différentes parties prenantes intervenant sur l’aéroport :
les compagnies aériennes, point d’entrée du passager sur nos
plateformes, le Groupe ADP en tant que gestionnaire de l’infrastructure
et les prestataires de maintenance qui sont garants
du bon fonctionnement de ces infrastructures.
A l’international, le Groupe ADP intervient aussi sur des aéroports
qu’il gère sous concession ou dans le cadre de mission de
management. Par exemple, lorsque nous exploitons l’aéroport
d’Amman, en Jordanie, nous en assurons la supervision de la
maintenance. Le directeur de cet aéroport a dupliqué notre
modèle de maintenance parisien et passé son propre accord
de marché avec ses prestataires et ses compagnies aériennes
locales.
M&E : QUELLES TECHNOLOGIES UTILISEZ-VOUS DANS
LA MAINTENANCE AÉROPORTUAIRE ?
N.V. : Plus que des technologies à proprement parler, nous
essayons de faciliter au quotidien les interventions de maintenance,
par exemple par la mise en œuvre de passes-travers
(cf. photo ci-contre) qui permettent de traverser facilement
une ligne de convoyeurs sans recourir à des échelles de franchissement.
Nous réfléchissons en amont au positionnement
des outils lourds ou volumineux nécessaires pour les implanter
au plus près du besoin. Nous préparons les opérations de
maintenance en pensant la maintenabilité dès les phases de
conception des systèmes.
Nous utilisons aussi le BIM pour la conception et la modélisation
3D des installations.
M&E : POUVEZ-VOUS DONNER UN EXEMPLE
D’APPLICATION ? QUELLE ÉTAIT LA PROBLÉMATIQUE ?
QUELS ONT ÉTÉ LES RÉSULTATS ?
N.V. : Les palans installés au-dessus des tomographes dans le
sous-sol du Hall L permettent d’extraire une machine si nécessaire.
Ces tomographes sont très lourds et volumineux. Sans
cet équipement pré-positionné dès la conception du TDS3,
tout maintenance nécessitant d’extraire tout ou partie de la
machine aurait dicté une mise hors exploitation longue de
tronçons entiers du système.
« En maintenance, nous employons des techniciens
spécialistes en informatique, électrotechnique,
électricité, automatisme, mais également des
experts en méthodes de maintenance. »
M&E : QUELS SONT VOS BESOINS EN RECRUTEMENT
DANS LA MAINTENANCE ?
N.V. : En maintenance, nous employons des techniciens
spécialistes en informatique, électrotechnique, électricité,
automatisme, mais également des experts en méthodes de
maintenance. Les équipes de la Direction de l’Ingénierie ont
également besoin de ces compétences, ainsi que d’ingénieurs
structure, de spécialistes en serrurerie et mécanique.
Cette année, nous allons recruter plus de 70 personnes dans
l’ingénierie avec des profils assez qualifiés et pointus pour la
maison mère et une trentaine de professionnels pour notre
filiale ADP Ingénierie qui intervient à l’international. ●
Propos recueillis par Valérie Brenugat
© Valérie Brenugat
Par ailleurs, les agents de maintenance utilisent des tablettes
pour être alertés en temps réel et même à distance de la nature
des défauts et de la liste des équipements utiles pour l’intervention.
Le Wifi est donc déployé dans les sous-sols.
Enfin, nous avons développé au sein du Groupe ADP un pôle
baptisé Innovation Hub qui multiplie les partenariats avec
les start-ups pour rester à la pointe de l’innovation, car notre
métier consiste aussi à imaginer l’aéroport de demain.
Equipe de maintenance du TDS3 du groupe ADP
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I 43

TERTIAIRE LA MAINTENANCE : DU PORT À L’AÉROPORT
FILIALE
Endel Engie,
un partenaire industriel décisif dans la maintenance
portuaire
Endel Engie, filiale du Groupe Engie, fort de sa position de leader français de la maintenance
industrielle et des services à l’énergie, est engagée dans la transition énergétique et digitale.
Une entrée dans l’ère de l’industrie du futur qui ne doit pas faire oublier l’expérience forte de ce
spécialiste de la maintenance… en particulier dans l’environnement portuaire.
Face aux nouveaux défis liés notamment aux transformations
énergétique et digitale, les industriels sont
amenés à penser différemment leurs outils de production.
Volontaires pour appuyer ses clients en ce sens,
les équipes d’Endel Engie proposent, aux côtés d’Engie Axima,
d’Engie Cofely et d’Engie Ineo, des offres complémentaires et
intégrées sur toute la chaine de valeur des services à l’énergie
et à l’industrie.
Endel Engie c’est au total 7 000 collaborateurs, 750M€ d’activités,
140 implantations en propre et sur site client et plus de
2 500 clients… Des chiffres qui montrent l’importance d’un
groupe dont la sécurité et la radioprotection font partie intégrante
de ses métiers. « Nos équipes opérationnelles, appuyées par
notre direction Santé-Sécurité-Sûreté-Environnement, ont pour
objectif premier de promouvoir et de développer la culture et la
pratique sécurité-radioprotection au sein de l’entreprise tout en
veillant aux évolutions réglementaires », souligne Rabah Achemaoui,
directeur des contrats de maintenance.
L’entreprise opère sur quatre grands domaines : ingénierie-conception,
construction, maintenance et transfert – démantèlement
; dans les secteurs de l’Energie et de l’industrie tels
Parmi les enjeux de la maintenance portuaire, figurent
la fiabilité et la disponibilité des équipements.
© DR
© DR
Rabah Achemaoui
directeur des contrats de maintenance
chez Endel Engie
que le nucléaire, les infrastructures gazières, la pétrochimie,
l’agroalimentaire, la chimie, la pharmacie & cosmétique mais
aussi le naval civil et militaire et les industries de production à
flux continu. « Nos équipes pluridisciplinaires d’ingénieurs, de
techniciens et d’opérateurs interviennent à tous les stades d’un
projet industriel pour créer et mettre en œuvre des solutions sur
mesure. Nous mettons nos expertises et notre culture d’excellence
opérationnelle au service de la performance de nos clients et les
appuyons aussi bien dans leur quotidien que dans leurs projets
les plus singuliers ». La maitrise de son cœur de métier, associée
à sa capacité à fédérer des compétences complémentaires,
permet à l’entreprise de proposer des solutions de pointe de plus
en plus intégrées, de type EPC (Engineering, Procurement et
Construction) ou encore multi techniques.
SÉCURITÉ ET FIABILITÉ : LES ENJEUX MAJEURS DE
LA MAINTENANCE PORTUAIRE
Le principal enjeu de la maintenance portuaire réside avant
tout dans la sécurité ; puis vient la fiabilité et la disponibilité des
équipements. Une mauvaise maintenance ou un mauvais suivi
des équipements peut engendrer des risques tels que des chutes
de charge dues à un problème mécanique ou électrique, ou dans
des cas plus rares à une rupture mécanique… mais également
l’écrasement entre une charge (container) et un obstacle ou
le heurt d’une personne. Cela peut concerner le conducteur,
44 IMAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019

LA MAINTENANCE : DU PORT À L’AÉROPORT TERTIAIRE
l’élingueur, la personne qui guide la charge ou une personne
non impliquée dans l’opération de déchargement ou chargement
d’un bateau.
Les équipements portuaires (portiques, grues, cavaliers) sont
destinés à la manutention de charges lourdes et une défaillance
de frein, par exemple, peut avoir des conséquences sur
la sécurité du personnel et sur les machines situées dans l’environnement
proche. C’est pourquoi il est impératif de vérifier
régulièrement certains organes comme les freins, les câbles de
levage, les poulies, les limiteurs de charge, les inclinomètres ou
encore les interrupteurs de position.
Ensuite, concernant la fiabilité et la disponibilité des équipements,
la maintenance doit garantir une utilisation sans faille
des équipements lors des opérations de déchargement ou chargement
des bateaux. En effet, le temps d’immobilisation d’un
bateau à quai engendre des coûts importants de non-production
(équipage du bateau, pénalités de retard…). Chaque action
est minutée pour permettre aux navires de poursuivre leur
route sans perdre de temps. Là où les escales pouvaient durer
plusieurs jours il y a encore quelques années, les délais sont
aujourd’hui réduits à quelques heures, une journée pour les
escales majeures.
© DR
Le contrôle des portiques fait partie
des prestations d’Endel Engie
UNE TYPOLOGIE LARGE DE PRESTATIONS DE
MAINTENANCE
Endel Engie réalise un ensemble de prestation comprenant
d’une part la maintenance préventive : maintenance des niveaux
1 à 4 de la norme NFX 60 000, inspections, contrôles, tests,
d’essais et d’épreuves régulières, remplacement systématique
(échanges standards), nettoyage technique, etc. D’autre part, la
maintenance corrective palliative et curative des niveaux 1 à 4
de la norme. Il s’agit essentiellement des opérations de dépannage
et des mesures conservatoires, objet d’une intervention
immédiate, nécessitant un diagnostic avant réparation. Les prestations
comprennent toutes les interventions nécessaires
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I 45

TERTIAIRE LA MAINTENANCE : DU PORT À L’AÉROPORT
© DR
L’INNOVATION COMME CLEF
DE RÉUSSITE
© DR
Un technicien de maintenance avec une tablette.
au maintien des installations en état de fonctionnement à
n’importe quel moment. Enfin, l’entreprise assure les contrôles
et visites règlementaires des équipements : Endel Engie prend
en charge tous les contrôles et vérifications réglementaires en
s’appuyant sur un organisme agréé. Les contrôles et vérifications
portent sur les installations électriques et les ensembles mécaniques,
les ponts roulants, les apparaux de levage, les ascenseurs,
les plateformes d’accès de montage des bennes sur grue,
les structures des outillages et équipements complémentaires,
les freins, les climatisations et les extincteurs.
Autre type de prestation, les travaux d’amélioration. Ceux-ci
ont pour objectif l’amélioration des performances et de la fiabilité
(diminuer les fréquences d’interventions), l’amélioration de
la maintenabilité (amélioration de l’accessibilité des sous-systèmes
et des éléments à haut risque de défaillance), la standardisation
de certains éléments, l’amélioration de la sécurité
du personnel et des conditions de travail. Aussi, l’ancrage des
engins portuaires consiste en des opérations de brochage et
d’ancrage des portiques et des grues en cas de dépassement des
seuils de vitesse de vent ou en cas d’alerte portuaire ou cyclonique,
déclenchée par les autorités compétentes et ce à toute
heure et à n’importe quel moment. Enfin, Endel Engie assure
l’assistance jusqu’à l’exploitation, comprenant le contrôle des
portiques en début et en fin de chaque shift.
Une application dédiée aux
rondes de contrôle sur les
équipements portuaires est
basée sur la technologie des
QR Codes.
En matière d’innovation, Endel
Engie n’est pas en reste. « Nous
avons développé une application
informatique métier utilisable
par tous les acteurs d’une
opération, du chargé d’affaires
jusqu’au client final, en passant
par les agents de terrain et même
les sous-traitants », précise Rabah
Achemaoui. Et ce, tout au long
de la réalisation des interventions
: depuis la phase de préparation jusqu’au reporting final
en passant par la phase de réalisation terrain. Application d’une
très grande souplesse, celle-ci permet de couvrir un large spectre
de types d’interventions : les rondes de surveillance (niveau
1), les interventions de maintenance courante (niveaux 2 et
3), et jusqu’aux interventions complexes de reconstruction ou
de construction (niveaux 4 et 5). « Nous avons aussi développé
une application dédiée aux rondes de contrôle sur les équipements
portuaires en s’appuyant sur la technologie des QR Codes.
Nos techniciens sont guidés dans la réalisation de leurs actions
et nos clients connaissent en temps réel l’état des installations ».
Mais la technologie ne doit pas occulter les bonnes pratiques
à mettre en œuvre : « Notre premier conseil est d’accompagner
et de former les techniciens de maintenance », recommande
Rabah Achemaoui. « Au-delà de ces actions, il faut aussi repenser
les processus d’intervention pour intégrer ces outils. En effet,
avec ces innovations, l’organisation du travail évolue et doit être
repensée en suivant des process plus réactifs et plus optimisés ».
Dans le domaine délicat de la corrosion, l’entreprise a la responsabilité
de surveiller l’évolution dans le temps du système
anti-corrosion, dans le cadre des contrats de maintenance.
« Nous informons nos clients sur la dégradation de l’état général
des peintures en constituant des dossiers avec, au minimum, un
reportage photos avec mesure des épaisseurs de peinture ». Les
équipes d’Endel Engie réalisent les retouches de peinture après
démontage ou réparation d’un équipement après une intervention
de maintenance. Le système de peinture, le mode d’application
(couche primaire, intermédiaire et de finition), la teinte
et l’épaisseur sont définis dans une procédure spécifique. ●
Valérie Brenugat
46 IMAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019

PUBLI REPORTAGE
TRIBUNE
L’Usine 4.0 n’est pas une révolution technologique, mais…
La quatrième révolution industrielle se caractérise par l’introduction de nouvelles technologies au sein des processus de fabrication,
gestion, logistique, maintenance, démantèlement. Considéré comme un nouvel eldorado, il convient toutefois de prendre en compte
le fait qu’une vision réductionniste basée sur les technologies risque de ne pas produire un ROI élevé. Tous les processus sont
con cernés et doivent impérativement intégrer les parties prenantes, sous cette approche les échanges d’information prennent
une nou velle dimension. De plus, un management 4.0 s’impose ( est à créer) au sein duquel l’exploitation de la donnée facilite le
pilotage. Un management 4.0 qui analyse l’impact organisationnel, les méthodes et les outils.
Nous sommes dans l’ère de l’ultra connecté, Internet est partout et nous l’utilisons comme
nous utilisons l’électricité. C’est devenu une véritable ressource qui semble acquise et inébranlable,
prédiction d’un monde de plus en plus smart. Les ingénieurs issus de la génération Z
n’ont pas connu le monde sans Internet, ceux-ci ne sor tent jamais sans leurs smartphones,
leurs tablettes et sont doréna vant sur le marché du travail. Ces nouveaux décideurs deviennent
donc les leviers à la mutation digitale. C’est avec eux que s’opère le passage à l’usine 4.0. Toutefois,
il est illusoire de penser que cette rupture se décrète et que, de facto, le succès sera au rendez-vous.
Véritable projet dans le projet, le Facteur Organisation nelle et Humain (FOH) est
une composante de toute initiative digi tale, les sciences humaines et sociales 4.0 sont à créer.
DE NOMBREUSES OPPORTUNITÉS MAIS ÉGALEMENT
DE NOMBREUX DÉFIS.
Les projets numériques 4.0 s’avèrent complexes. Or, toute direction ayant un management
enclin à entrer dans l’ère de l’usine 4.0 décidera rapidement, sous la pression de la compétition.
Il est ainsi important d’analyser la conjonction organisation-méth ode-homonuméricus
afin de pouvoir réduire le plus de problèmes. Penser à remettre en question l’organisation, les
méthodes, suivant une stratégie moyen-long terme, en intégrant communication et formation
est essentiel. De nouveaux métiers sont à créer, celui de modérateur par exemple, fonction
traitant des contrôles de données mais également des nouveaux supports comme les
photos, vidéos, géolocalisation, etc.
Par ailleurs, il convient de souligner que les projets d’usine 4.0 seront dans un premier temps
des projets de transformation plus que de création. Les approches nouvelles devront pénétrer
et in tégrer les usines existantes afin de répondre aux enjeux de compéti tivité. Nous
serons alors confrontés à un mix technologique en traînant une nécessaire rupture méthodologique
et parfois organisa tionnelle. Afin d’assurer ces évolutions de l’existant, il convient
d’adopter une réelle politique de reprise de passif aussi bien en dématérialisant les contenus
qu’en numérisant les infrastructures.
L’automatisation, la numérisation, apportent un grand volume de questions. Où est la bonne
information ? Qui détient la responsabil ité de cette information? Autant de questions auxquelles
il convient dorénavant de répondre en amont de la mise en place de ces pro jets.
QUELLE PLACE POUR LE PRESTATAIRE ?
Peu de littérature sur le positionnement du prestataire au sein de l’usine du futur. Et pourtant
c’est bien un acteur majeur dans le pro cessus de création de datas ! Il a lui-même ses propres
besoins : tracer, justifier, capitaliser, être force de proposition et plus encore. Développer une
politique de capitalisation sur tous les sites où il tra vaille afin de réaliser un REX pertinent
semble donc inévitable s’il veut parvenir à répondre aux exigences de ses différents clients.
Que dire de l’opérateur devant travailler à partir des données d’au tomates ou produites par
des robots ? A qui impute-t-on la re sponsabilité en cas de problème ? L’analyse du risque
juridique s impose!
Des métiers sont à reconsidérer en profondeur. La métrologie, par exemple, quand des capteurs
font des relevés en temps réel, quel est l’intérêt d’un relevé ponctuel ?
L’industriel et le prestataire, deux prismes différents sur l’informa tion. Quand s’arrête une
intervention technique ? Au geste tech nique ? A la validation de l’intervention ? A la date et
l’heure saisies dans la base de données ? Ces notions imposeront aux acteurs du monde industriel
de développer des nouveaux indicateurs, de nou velles règles dans un schéma «étendu».
L’OFFRE DE TECHNODOC.
C’est dans ce contexte que nous intervenons actuellement. Forte de 30 années d’expérience en
milieu industriel, l’équipe de Technodoc a été amenée à travailler sur des projets précurseurs
sur différents axes : Installation de tablettes, déploiement de solutions 1000/o au tonomes au
sein d’un réseau permettant de maîtriser et piloter une installation industrielle.
Technodoc a su se réinventer afin d’intégrer une R&D forte et trans verse entre ses services.
Internet des Objets, Réalité Augmentée, Réalité Virtuelle, Data Management, Mobilité, sont
autant d’axes sur lesquels les solutions de Gestion d’information de Technodoc ont été analysées,
développées, déployées et sont maintenues.
Notre récente réalisation validée par un acteur majeur du secteur in dustriel a permis de mettre
en avant le fait que nous avons créé un véritable progiciel permettant la modélisation des
processus indus triels générant automatiquement les interfaces sur les différents outils numériques.
Nous sommes aussi parvenus à atteindre des niveaux d’excellence dans des opérations
hautement fastidieuses de capitalisation pour des métiers dont ce n’est pas l’expertise première
: production automatisée des rapports finaux (RFI), ges tion d’activité de maintenance, gestion
d’activités techniques et en cours de réalisation les process soudage en atelier, sur le chantier,
étude sur la simplification des LOMC/LOFC, les fiches suiveuses pour alimenter le dossier
final, intégration du client dans les processus en configuration étendue. Technodoc travaille
actuellement sur les concepts de rétrofitage avec un industriel Cherbourgeois.
Notre savoir-faire a par ailleurs été hautement reconnu lors du salon WNE 2018 en nous
nominant dans la catégorie « Management des connaissances et des compétences », grande
réussite valorisant 16 années d’expérience dans le domaine.
L’investissement incorporel dans une démarche 4.0 nécessite et impose de démontrer la rentabilité
de celui-ci, donc d’être en mesure de justifier de la performance de cet investissement, toute
démarche doit s’ auto-mesurer. Mesurer, n’est-ce point le socle même des concepts qualité ?
L’usine 4.0 sera donc faite de qualité. Mesurer l’efficacité du process et l’excellence industrielle
permet tent de constituer une véritable base de connaissances. Cela permet de valoriser financièrement
l’information et donc d’enrichir le haut de bilan. Dans ce cas, vous admettrez que
nous sommes loin de la technologie, celle-ci dans ce contexte étant un moyen, un smart
moyen!
L’avenir sera celui que nous imaginons, pas de performance industrielle sans performance
informationnelle est notre slogan, il se justifie pleinement dans les théories 4.0. ●
direction@technodoc.fr
0233020165
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I47

BOITE À OUTILS
A LIRE, VOIR, ÉCOUTER
INNOVER COMME ELON MUSK,
Jeff Bezos et Steve Jobs
L’inexorable essor des
fameux GAFA (Google,
Amazon, Facebook,
Apple) et autres NATU
(Netflix, Airbnb, Tesla,
Uber) est désormais
l’étalon de la réussite
industrielle au XXIe
siècle. Croissance exponentielle
à deux chiffres, marges élevées,
partenariats public-privé, diversification,
capital-risque : autant de facteurs que nos
économies européennes ont du mal à susciter
ou à intégrer. Alors, comment innover en
s’inspirant d’entrepreneurs emblématiques
tels qu’Elon Musk, Jeff Bezos ou encore Steve
Jobs ? Qu’apprendre de leurs modèles, de leurs
visions et de leur manière d’organiser leurs
entreprises, tout en rejetant les dérives de leurs
démarches et de leurs comportements ?
Trois spécialistes s’unissent ici pour analyser
ces phénomènes et en tirer les principaux
enseignements, afin de faciliter chez
nous l’émergence de ces grands entrepreneurs
capables de se lancer simultanément dans la
conquête de l’espace et la voiture électrique
autonome, de révolutionner le commerce, l’informatique,
la société numérique ou encore
les réseaux sociaux.
À mi-chemin entre la réflexion de fond et le
livre pratique, un guide pour les innovateurs
du XXIe siècle.
Alain Dupas, physicien, consultant, auteur de
nombreux ouvrages sur l’aventure spatiale, est
un expert des ruptures technologiques et des
transformations industrielles.
Jean-Christophe Messina est conseiller stratégique
de dirigeants et d’élus territoriaux. Il
est associé fondateur d’Audalom.
Cyril de Sousa Cardoso, expert en conduite
de projets d’innovation, s’intéresse à l’histoire
de la créativité et des inventions. Il est également
associé fondateur d’Audalom.
« Innover comme Elon Musk, Jeff Bezos et Steve Jobs »,
Alain Dupas, Jean-Christophe Messina et Cyril
de Sousa Cardoso, Odile Jacob, 176 p, 17,90 €.
www.odilejacob.fr
LE PIÈGE
américain
Qui le sait ? Depuis la fin 2014, la France a
perdu une partie du contrôle de ses centrales
nucléaires au profit des
Américains.
Frédéric Pierucci s’est
retrouvé au cœur d’un
scandale d’État. Ancien
patron de la filiale chaudière
d’Alstom, il a connu
les dessous d’un thriller
à 12 milliards de dollars.
Après avoir été longtemps contraint au silence,
il a décidé, avec le journaliste Matthieu Aron,
de les révéler.
En avril 2013, il a été arrêté à New York par le
FBI et poursuivi pour une affaire de corruption.
Il n’a pas touché un centime dans cette
transaction, mais les autorités américaines
l’ont enfermé pendant plus de 2 ans – dont 14
mois dans une prison de très haute sécurité.
Un véritable chantage a été engagé pour
obliger Alstom à payer la plus gigantesque
amende jamais infligée par les États-Unis,
et à se vendre à General Electric, son grand
concurrent américain.
Son histoire illustre la guerre secrète que les
États-Unis livrent à la France et à l’Europe
en détournant le droit et la morale pour les
utiliser comme des armes économiques.
L’une après l’autre, les plus grandes sociétés
françaises (Alcatel, Total, Société Générale
et bientôt d’autres) sont déstabilisées.
Ces dernières années, plus de 14 milliards
de dollars d’amende ont ainsi été payés par
ces multinationales ces dernières années au
Trésor américain. Et ce n’est qu’un début…
« Le piège américain »,
Frédéric Pierucci et Matthieu Aron, JC
Lattès, 480 p, 22 €.
www.hachette.fr
LA RÉVOLUTION
des organisations
Pas une semaine ne passe
sans qu’un dirigeant, ou
un nouveau rapport, ne
mentionne les grandes
mutations auxquelles sont
confrontées les entreprises.
Tiraillées entre les
bouleversements générés
par la transformation digitale, l’aspiration
des salariés à travailler autrement et la
demande d’une meilleure prise en compte
des défis sociaux ou environnementaux, elles
doivent aujourd’hui concilier progrès humain
et performance durable.
Face à ces enjeux, l’accent est surtout mis
aujourd’hui sur la réinvention du management.
Mais quid des organisations ?
Comment reconfigurer le design organisationnel
et repenser l’architecture même de l’entreprise
pour répondre aux usages des clients,
aux attentes des collaborateurs et aux acteurs
de son écosystème ?
Daniel Baroin et David Gateau, sur la base
de leurs expériences en entreprise et dans
le monde du conseil, commencent dans cet
ouvrage par rappeler en quoi ces mutations
de l’environnement sont accélératrices d’évolutions
des organisations, pour expliquer
ensuite comment les entreprises tentent de
s’adapter en révolutionnant leur structure et
leur manière de travailler. Ils dégagent alors
4 dynamiques organisationnelles, qui sont
les ferments de la transformation : la centricité
client, le mode agile, l’innovation par les
communautés et la réinvention des fonctions
support. En découle une nouvelle architecture
d’entreprise, en quatre pôles, adaptée aux
enjeux de demain.
Riche en analyses, observations et pistes de
réflexions, illustré de nombreux exemples, cet
ouvrage avec une préface de Pierre Deheunynck,
DGA du Groupe Engie, est un outil
recommandé pour repenser une organisation.
« La révolution des organisations »,
Daniel Baroin et David Gateau, Pearson,
240 p, 24,90 €.
www.pearson.fr
48 IMAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019

AGENDA
SALONS
Juin
Du 17 au 23
SALON INTERNATIONAL DE
L’AÉRONAUTIQUE ET DE L’ESPACE
Fort de ses 2 300 exposants internationaux, 150
000 visiteurs professionnels, 30 pavillons nationaux
et près de 300 délégations officielles, le Salon du
Bourget reste le plus grand salon au monde et le
rendez-vous incontournable pour les professionnels
de l’aéronautique et du spatial. Il est organisé par le
SIAE, filiale du Groupement des Industries Françaises
Aéronautiques et Spatiales (GIFAS).
Parc des Expositions, Le Bourget
www.siae.fr
Du 28 au 29
RDVCONNECT
RDV Connect, est le 1er salon de la région dédié aux
nouvelles technologies multi-secteurs, à destination
des professionnels et du grand public.
Arena du Pays d’Aix
https://rdvconnect.com
Octobre
Du 1 au 3
MOBILITY FOR BUSINESS
Depuis 2011, Mobility for Business s’est imposé
comme l’unique salon dédié aux solutions et
applications mobiles sur le marché national et
développe depuis 3 ans sa portée internationale.
Son format est axé sur une combinaison entre
l’organisation de Rendez-vous Business, qui
mettent en relation les porteurs de projets
désireux de gagner du temps et qui préfèrent
organiser leur planning de manière optimale ;
et un salon B2B traditionnel (avec des stands
de démo, des tables rondes thématiques, des
ateliers) qui permet de rencontrer plus de 3
500 visiteurs tous les ans.
Paris Porte de Versailles
www.mobility-for-business.com
Du 1 au 3
APS
Tous les deux ans, le salon professionnel APS réunit
les offreurs du marché de la sûreté-sécurité pour
répondre à vos besoins. Pendant trois jours, 6 500
professionnels découvrent un panorama à 360° des
innovations du marché. Le tout agrémenté d’une
offre de contenu étendue, afin de décrypter les
dernières tendances, les normes et réglementations,
à travers des sessions de conférences, des retours
d’expérience et un programme de rendez-vous
d’affaires.
Paris Porte de Versailles
www.salon-aps.com
Du 2 au 3
IBS
Évènement du Smart Building depuis 2010, la
10ème édition d’IBS s’inscrit dans une démarche
de réflexions et d’échanges visant à promouvoir
une vision européenne d’une Gestion Technique
et Énergétique du Bâtiment « résiliente, inclusive
et connectée » à travers une offre complète de
services aux occupants.
Paris – Porte de Versailles
www.ibs-event.com
Du 8 au 10
SEPEM INDUSTRIES ANGERS
Sepem Industries convie tous les cadres et techniciens
opérationnels à venir rencontrer des solutions
attendues en matière de productivité, de sécurité,
d’environnement ou de maintenance, quelle que
soit leur industrie d’appartenance.
Angers parc expo
http://angers.sepem-industries.com
Du 8 au 10
PRÉVENTICA MARSEILLE
Depuis 2013, Préventica est l’événement
de référence au service de la sécurité des
personnes et des biens dans les régions de
France. Son objectif : sécuriser les entreprises,
les commerces et les espaces publiques contre
les actes de malveillance, l’incendie et les
risques majeurs.
Marseille Parc Chanot
www.preventica.com
Formation
JUIN
DU 22 AU 23
Formation M37- Management
de la maintenance : les
fondamentaux
www.afim.asso.fr
DU 25 AU 27
Formation Application du CTM
Maintenance ESP (Equipements
Sous Pression)
MAISON DE LA MÉCANIQUE – SNCT, COURBEVOIE
WWW.SNCT.ORG
DU 25 AU 27
Organiser au quotidien les activités
de maintenance
BLOIS
WWW.CIMI.FR
JUILLET
DU 1 AU 4
Maintenance des Vannes de
Régulation
ARLES
WWW.IRA.EU
LE 8
Exploiter en sécurité les
installations de gaz dans
l’industrie et le tertiaire
TAVERNY
WWW.APAVE-FORMATION.COM
SEPTEMBRE
DU 10 AU 12
Formation Pompes : pannes,
diagnostic et maintenance
NANTES
WWW.CETIM.FR
Retrouvez toutes
les dates de
manifestations sur :
www.maintenanceandco.com/agendas
MAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019 I 49

INDEX
Au sommaire du prochain numéro :
DOSSIER
• La maintenance du Grand Ouest
(Bretagne, Pays-de-Loire et
Normandie)
SOLUTIONS
• Technologies innovantes et
prestataires au service de la qualité de
l’air
PRATIQUE
• Solutions de consignation
• Sécurité des données
TERTIAIRE
• Optimiser la maintenance dès la
conception avec le BIM, la GTB et GTC
Index des associations, organismes et sociétés cités dans ce numéro
C
ACCES INDUSTRIE.................................................45
ACR..........................................................................10
AMIRAL TECHNOLOGIES......................................17
ANSYS.....................................................................35
DB VIB............................................ 2 e de couverture
DSD SYSTÈME..........................................................4
CARL SOFTWARE.....................................................9
CLEMESSY SERVICES...........................................26
DEEPOMATIC..........................................................19
EMIS........................................................................13
ENDEL ENGIE.........................................................44
ESI............................................................................29
FUCHS LUBRIFIANTS...................4 e de Couverture
GROUPE ADP..........................................................40
HENKEL..................................................................38
HUCHEZ TREUILS..................................................27
IAC...........................................................................21
JCB............................................................................8
KSB....................................................................37, 39
PAGE PERSONNEL................................................24
POLYPOLES............................................................12
SALON PREVENTICA...............................................6
RIWALL...................................................................11
SEPEM ANGERS............................ 3 e de couverture
SIT............................................................................12
SKYREAL.................................................................31
STRASS...................................................................14
SYNAMAP...............................................................10
TECH INTER LOCATION.........................................13
TECNODOC..............................................................47
WC LOC....................................................................11
M
J
CM
MJ
CJ
CMJ
N
Retrouvez nos anciens numéros sur :
www.maintenance-entreprise.com
50
IMAINTENANCE & ENTREPRISE • N°654 • Juin - Juillet 2019

SALON DES SERVICES, ÉQUIPEMENTS, PROCESS ET MAINTENANCE
LA RÉPONSE À TOUTES VOS PROBLÉMATIQUES :
PRODUCTION, MAINTENANCE,
SÉCURITÉ, ENVIRONNEMENT...
7 SALONS NATIONAUX
ANGERS
08>10
OCTOBRE 2019
ROUEN
28>30 JANVIER 2020
GRENOBLE
COLMAR
11>13 FÉVRIER 2020
09>11 JUIN 2020
CRÉDIT PHOTO : ISTOCK / RÉALISATION PUBLIROM
AVIGNON
29 SEPT. > 01 OCT. 2020
DOUAI
26>28 JANVIER 2021
TOULOUSE
30 MARS>1 er AVRIL 2021
SALON
PERMANENT
DES MILLIERS
D’ÉQUIPEMENTS ET
DE SERVICES
24H/7J
DATA
LOCATION DE
FICHIERS INDUSTRIELS
MULTI-REQUÊTES
63 350 sites 276 800
de production
directs
WWW.SEPEM-PERMANENT.COM
WWW.SEPEM-DATA.COM
WWW.SEPEM-INDUSTRIES.COM I 05 53 49 53 00 I CONTACT@EVEN-PRO.COM

Cherchez
l‘erreur
En tout cas, ce n‘est pas RENOLIN ® ,
l‘huile des vrais mécanismes.
www.fuchs.com/fr