AUTOINSIDE Édition 9 – Septembre 2019

ÉDITION 9 – SEPTEMBRE 2019
Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA)
AUTO
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Travail à la main
En visite chez Pirelli à Milan
Pages 8 à 12
Une question de confiance
Pour Nico Müller, pilote
DTM, les pneus sont une
science en elle-même.
Pages 18 – 22
Élections fédérales
Albert Rösti, président de
l’UDC, recommande de
voter pour son parti.
Pages 60 – 61
Journée des garagistes suisses
Le programme du
14 janvier 2020 au Kursaal
de Berne est prêt.
Pages 88 – 89

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Une question de confiance
Pour Nico Müller, pilote
DTM, les pneus sont une
science en elle-même.
Pages 18 – 22
Élections fédérales
Albert Rösti, président de
l’UDC, recommande de
voter pour son parti.
Pages 60 – 61
Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA)
Journée des garagistes suisses
Le programme du
14 janvier 2020 au Kursaal
de Berne est prêt.
Pages 88 – 89
SOMMAIRE
Septembre 2019
5 Éditorial
6 En bref
Pneus et roues
8 En visite chez Pirelli à Milan
14 TPMS direct ou indirect ? Ce qui
convient quand
18 Nico Müller, pilote DTM, à propos
du supplice du choix des pneus
24 Le choix aisé des jantes de ses
rêves grâce à Carex
26 Les tendances des pneus d’hiver
32 Des rendez-vous en ligne sont
demandés
34 « King of Wheels » offre au
garagiste une nouvelle activité
38 Philip Müller de Ronal Group en
interview
40 AUTOINSIDE sait quand commence
l’hiver
42 Des astuces pour l’activité pneus
44 Nouveaux produits
Swiss Automotive Show
52 Sébastien Moix indique ce à quoi les
visiteurs du SAS peuvent s’attendre
54 Technomag fête ses 70 ans
Politique & droit
60 Albert Rösti, président de parti,
conseille de voter pour l’UDC
62 Voici comment résilier ou modifier
un contrat d’atelier
64 Les pneus d’hiver seront-ils
obligatoires ?
66 Walter Wobmann : un conseiller
national qui à de l’essence dans les
veines
Formation
68 Les modules didactiques de l’UPSA
70 Business Academy
72 Cours de formation continue en
région
74 Comment devenir conseiller
clientèle
Technique & environnement
76 Stephen Neumann explique
pourquoi VW met les gaz avec le
GNC
80 Retour de la confiance pour le
diesel
82 L’UE impose de nouveaux
systèmes d’assistance
Commerce & service
après-vente
84 « L’atelier du futur » : l’efficacité
commence par l’accueil du client
86 Explosion des amendes liées au CO 2
Association & sections
88 Urs Wernli explique le programme
de la prochaine « Journée des
garagistes suisses »
90 EFA de la section Soleure
91 EFA de la section Oberland bernois
92 Dario Cologna décerne les
diplômes
93 Urs Baumann s’engage pour la
relève depuis 30 ans
94 La pilote de course Marylin
Niederhauser se rend à l’EFA de
Bienne
95 Garages
98 Sondage du mois &
aperçu du mois prochain
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ÉDITION 9 – SEPTEMBRE 2019
AUTO
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Travail à la main
En visite chez Pirelli à Milan
travail à la main demandé
chez Pirelli.
(photo sco)
Pages 8 à 12
En couverture :
AUTOINSIDE | Septembre 2019
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ÉDITORIAL
Dario, l’ambassadeur engagé de la relève
les garages sont extrêmement appréciées
et débouchent très souvent sur
un contrat d’apprentissage.
Chère lectrice, cher lecteur,
Notre ambassadeur UPSA, Dario
Cologna, incarne de manière exemplaire
l’état d’esprit « sans effort, point de récompense
» que nous connaissons dans
la branche automobile, défiés chaque
jour par les tâches exigeantes d’un environnement
très compétitif. Avancer en
regardant vers l’avenir de manière ciblée,
avec compétence et enthousiasme, tel
est le principe du succès entrepreneurial.
Le quadruple champion olympique est
l’ambassadeur de l’efficacité et des
performances exceptionnelles des garagistes
suisses. Dans ce rôle, il s’engage
de manière exemplaire pour la promotion
de la relève au sein de l’UPSA. En tant
que porte-drapeau sympathique, il incite
tel un modèle à s’engager, à persévérer
et à poursuivre résolument les objectifs
fixés. Pour l’UPSA, la promotion de la relève
et l’investissement permanent dans
la formation continue des collaborateurs
sont des priorités absolues : la formation
rend compétent et la compétence rend
capable de relever les défis. Une fois
encore, cela est essentiel pour garantir la
capacité concurrentielle de notre branche
et offrir à nos clients des services d’un
niveau qualitatif élevé.
Pour continuer de susciter l’enthousiasme
de la relève pour notre branche, les
sections et l’UPSA Suisse investissent
dans la communication multicanal
lors des salons professionnels et des
expositions, dans les flyers et les
vidéos, sur le site Internet metiersauto.
ch ainsi que dans les réseaux sociaux
populaires auprès de notre groupe
cible tels que Facebook, Instagram et
Snapchat. Les journées de stage dans
Il est réjouissant de constater que l’engagement
du secteur automobile en faveur
de la formation ne porte pas uniquement
ses fruits pour la branche, puisque de
nombreux apprentis sont heureux de leur
choix. Les sondages révèlent que plus de
80 % de nos jeunes diplômés sont satisfaits
d’avoir effectué une formation dans
un garage. Près de la moitié d’entre eux
voudrait suivre une formation continue.
Avez-vous envie d’en savoir plus sur ce
thème ou sur notre ambassadeur de
l’UPSA, Dario Cologna ? Consultez le
site Internet metiersauto.ch et plongez
dans l’univers fascinant de la formation
professionnelle. Vous y trouverez des
informations actuelles et intéressantes
sur des thèmes propres à la branche qui
sont déterminants pour la formation.
Je vous souhaite une belle fin d’été, une
bonne santé et des activités couronnées
de succès.
Meilleures salutations
Urs Wernli
Président central
Technique Diesel | Turbocompresseur | Freins hydraulique
Climatisation | Electrique | Chauffages autonomes | Pièces moteur
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domaine des révisions, des contrôles, des réparations,
de la remise en état et de la distribution de pièces.
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EN BREF
Oliver Zipse devient le nouveau
patron de BMW
Oliver Zipse
Le 16 août, Oliver Zipse est
devenu président du comité
directeur de BMW AG. Il
succède à Harald Krüger,
qui n’a pas postulé à sa
propre succession. M. Krüger
a abandonné son mandat de
président du comité directeur
le 15 août et s’en est retiré.
« Avec Oliver Zipse, c’est un
stratège et un analyste
compétent en management
qui reprend la présidence du
comité directeur de BMW AG.
Il donnera au groupe BMW des
impulsions supplémentaires
dans l’aménagement de la
mobilité de demain », a déclaré
le président du conseil de surveillance
de BMW AG, Norbert
Reithofer.
Jorge Diez passe chez
Mitsubishi Motors
Jorge Diez
Mitsubishi Motors Corporation
(MMC) a indiqué que
Jorge Diez a repris la direction
du centre européen de design
de la marque (MMED) à proximité
de Francfort et qu’il a
été désigné vice-président de
Mitsubishi Motors R&D Europe
(MRDE). M. Diez a travaillé au
sein du groupe Volkswagen
ces 18 dernières années, où il
a occupé les postes de Head
of Exterior Design chez Seat
puis de responsable du design
automobile chez Audi Konzept
Design à Munich.
Dans le cadre de son activité,
il était responsable du
développement des modèles
Seat Leon, Seat 20V20, Audi
A7 et Audi TT.
Škoda Challenge : 2 Suisses
vice-champions du monde
De nouveaux résultats
brillants du point de vue suisse
lors de l’édition 2019 du Škoda
Challenge international. Bernhard
Kunz, d’Amag Autowelt
Zürich, décroche le titre de
vice-champion du monde dans
la catégorie « Techniciens de
service » et défend ainsi sa 2 e
place décrochée l’an dernier.
La Suisse se hisse aussi à
nouveau sur le podium dans
la catégorie « Vendeurs ».
Luca Melchionna d’Amag Zug
remporte lui aussi le titre de
vice-champion du monde.
La neuvième édition du Škoda
Challenge international a eu
lieu du 27 au 30 juin à Šibenik,
une ville portuaire croate.
Quelque 191 finalistes issus de
32 pays ont saisi l’occasion de
ce concours international pour
mettre à l’épreuve tant leurs
connaissances et leurs capacités
professionnelles que leur
orientation clientèle. Outre
l’esprit d’équipe, des connaissances
concernant les valeurs
de la marque et l’histoire
du constructeur automobile
tchèque furent d’importants
critères d’attribution du prix.
Hutter Dynamics AG protège
le climat
L’équipe suisse : (de g. à d.) Patrick Mair, Furttal-Garage Buchs (ZH) ; Bernhard
Kunz, vice-champion du monde « Techniciens de service », Amag Autowelt Zurich ;
Marie Vodiková, hôtesse Skoda Auto ; Luca Melchionna, vice-champion du monde
« Vendeurs », Amag Zug ; Eric Dénervaud et Philipp Meier, Amag Import SA.
Distinction pour Hutter Dynamics.
Hutter Dynamics se
propose avec brio de protéger
le climat : l’entreprise a obtenu
la distinction « Green Building »
assortie d’une mention or
BMW pour une durabilité
particulière. Le certificat
reçu du groupe BMW en mars
2019 suite à l’examen atteste
du niveau maximal or suite à
l’ouverture en mars 2015 de
son site de Schaffhouse en
tant qu’entreprise particulièrement
durable. Un prix rarement
décerné en Europe. Le
système de référence détaillé
« Durabilité » de BMW contient
plus de 80 options que des
spécialistes chevronnés ont
évaluées dans les domaines
de la technique du bâtiment
et des processus. En tant que
« Green Building avec BMW
Gold Level », l’entreprise de
la Solenbergstrasse à Schaffhouse
peut se targuer d’une
efficacité énergétique élevée
qui lui permet de réduire la
pollution et la consommation
d’énergie et d’eau.
Nouveau Key Account Manager
pour 4Fleet Group
Depuis le 1 er juillet, Cristian
Sina est le nouveau Key
Account Manager 4Fleet
Group chez Goodyear Dunlop
Handelssystemen (GDHS) en
Suisse. En tant que nouveau
membre de l’équipe dirigée par
Marco Fabbro, Manager Retail
Switzerland, le cadre de
43 ans s’occupera à l’avenir
des questions concernant le
4Fleet Group en Suisse et encadrera
les partenaires Premio
germanophones en qualité de
directeur régional. M. Sina
est le coordinateur central
pour l’activité de flottes. À
ce poste, il est l’interlocuteur
des concessionnaires et des
Le concept de garage
partenarial de votre ESA

EN BREF
clients mais aussi du 4Fleet
Group à Cologne.
Pirelli est à la recherche de
Juliette
Michael Lohscheller intègre le
comité directeur de PSA
Michael Lohscheller.
Michael Lohscheller, le
CEO d’Opel/Vauxhall, intègre
le comité directeur
de la maison-mère, PSA, au
1 er septembre. Il succède à
Jean-Christophe Quémard, Executive
Vice President, directeur
Moyen-Orient et Afrique. La
nomination de M. Lohscheller
souligne l’importance de
l’intégration d’Opel/Vauxhall
au groupe PSA, a indiqué PSA.
M. Lohscheller est CEO d’Opel
Automobile GmbH depuis 2017.
Auparavant, il était notamment
responsable des finances du
constructeur et a travaillé au
sein du groupe Volkswagen ainsi
que chez d’autres constructeurs
automobiles dans la finance, le
marketing et la vente.
« À la recherche de Juliette »
(« Looking for Juliet » en version
originale) est le titre du calendrier
Pirelli 2020 signé Paolo Roversi.
Le projet du photographe, auquel
participent des actrices et
des chanteuses de diverses
cultures et de différents pays,
tourne autour de la célèbre tragédie
de Shakespeare « Roméo
et Juliette » et du mélange
d’amour, de force, de jeunesse
et de beauté que l’héroïne de la
pièce incarne. Paolo Roversi a
choisi neuf personnalités pour
interpréter le rôle de Juliette :
les actrices britanniques Claire
Foy, Mia Goth et Emma Watson,
les actrices américaines Indya
Moore, Yara Shahidi et Kristen
Stewart, la chanteuse chinoise
Chris Lee, la chanteuse espagnole
Rosalia ainsi que l’artiste
franco-italienne Stella Roversi.
Nouveaux collaborateurs au
secrétariat de l’UPSA
Le 1 er août 2019, Demetrio
Kammermann a commencé son
apprentissage d’employé de
commerce. Pendant sa formation,
il soutiendra les départements
de la formation et de la
représentation de la branche
Demetrio Kammermann.
ainsi que l’état-major. L’UPSA
souhaite la bienvenue à Demetrio
Kammermann, plein succès
et beaucoup de plaisir dans son
nouveau domaine d’activité.
Nouveau coéquipier pour le
biennois Neel Jani
Avec l’engagement d’André
Lotterer en tant que deuxième
pilote de Formule E Porsche
aux côtés de Neel Jani, l’écurie
Porsche a pourvu un autre poste
clé. Le duo de pilotes est ainsi déterminé
pour le début de saison
de Porsche dans le championnat
de Formule E 2019/2020. Outre les
deux pilotes principaux, l’équipe
d’intervention se forme dans les
coulisses et se prépare pour la
première course de Formule E
en novembre. Amiel Lindesay,
le chef de l’équipe, déclare :
« Concernant nos pilotes, nous
avons une excellente base de
départ avec Neel et André pour
les débuts de Porsche. »
MEMBRE
Nouveaux Membres UPSA
Bienvenue !
L’UPSA a accueilli 19 nouveaux
membres en juin et juillet 2019.
Ces entreprises emploient 140
personnes au total. Nous leur
souhaitons la bienvenue !
Section Argovie
> > Art-Car GmbH, Eiken
> > GP-Carsystem GmbH, Gränichen
> > Autocenter Graf Service GmbH,
Gränichen
> > Dägerli Schönegg Garage GmbH,
Brugg
> > Fahrdynamic Automobile AG,
Münchwilen
Section Schaffhouse
> > Garage Germann Bargen SH
GmbH, Bargen
> > Emil Frey AG, Schaffhouse
Section Soleure
> > Garage von Arx, Granges
> > Auto Zweili AG, Biberist
> > Garage Baschnagel AG,
Oensingen
Section Valais
> > Garage du Carrefour Droz SA,
Orsières
> > Garage des Adonis Lambiel Sàrl,
Saxon
> > Garage Nanzer GmbH, Münster
Section Suisse centrale
> > Auto MPark GmbH, Ebikon
Section des deux Bâle
> > Garage Brühl GmbH, Ziefen
> > Auto MPark AG, Reinach
Section Zurich
> > Franz AG, Zurich
> > Volvo Finance (Suisse) SA,
Dällikon
L’actrice Emma Watson pose pour le calendrier Pirelli 2020.
André Lotterer.
Section Berne, SG EM/HAG
> > Autoverkehr AG, Langenthal
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PNEUS ET ROUES
Visite du centre de R&D de Pirelli
À Milan, tout tourne autour
du bon mélange
Milano Bicocca est quelque peu éloignée des flux touristiques qui s’acheminent tous les ans dans la
métropole lombarde. Ici, au nord-est de la ville, on vient surtout pour étudier, pour faire des emplettes ou
pour travailler. Bicocca est Pirelli. Sandro Compagno
Au début du XX e siècle, Pirelli s’installe dans
la banlieue de Milan et y conçoit et produit
des pneus qui sont passés à la postérité automobile.
Dans les années 1920, les premiers
pneus en diagonale sont développés à Bicocca,
suivis par les premiers pneus à carcasse
textile dans les années 1940 et par les premiers
pneus taille basse quelque temps plus
tard. Le développement économique de Milan
et l’histoire de Pirelli sont étroitement
liés. Lorsque Giovanni Battista Pirelli ouvre
sa première usine de pneus en 1872, il emploie
40 personnes et cinq cadres. À l’heure
actuelle, Pirelli est un groupe de taille mondiale
employant 37 000 personnes et réalisant
un chiffre d’affaires annuel de près de
7 milliards de francs. Et Milan est la capitale
économique d’un pays qui souffre d’importantes
disparités régionales en termes de
performances économiques, 150 ans après le
« Risorgimento », l’unification italienne sous
la forme d’un État-nation.
Pirelli se développe rapidement. Dès 1917,
la production dépasse les capacités de l’ancienne
usine du centre de Milan. L’entreprise
achète alors un terrain de 200 000 m 2 à Bicocca
et transfère l’activité dans le nord-est de la
ville. Environ 70 ans plus tard, cette énorme
réserve foncière constitue la base des plans
ambitieux du patron de l’époque, Leopoldo
Pirelli. Dans les années 1990, suite au déménagement
des usines, le quartier est destiné à
de nouvelles fonctions dans le cadre d’un projet
d’urbanisme novateur mais préservant la
structure historique. Des immeubles d’habitation,
des centres commerciaux, une université
et des institutions culturelles sont actuellement
implantés sur les emplacements des
anciennes usines. Installé dans une ancienne
halle industrielle, le « Pirelli Hangar Bicocca »
est l’une de ces institutions culturelles. Lors
de la visite d’AUTOINSIDE, le CEO de Pirelli,
Marco Tronchetti Provera, venait d’inaugurer
une exposition de l’artiste indienne Sheela
Gowda qui lui a expliqué personnellement les
immenses et impressionnantes installations.
L’Università degli Studi di Milano-Bicocca
est au centre du quartier. L’un des bâtiments
qui caractérisent Bicocca à l’heure actuelle
8 Septembre 2019 | AUTOINSIDE

PNEUS ET ROUES
Travail à la main malgré la recherche high-tech : un
collaborateur Pirelli sculpte un nouveau design sur un
pneu brut.
Essai à grande vitesse : la roue sur l’écran tourne à plus de 300 km/h.
High-tech derrière une façade réfléchissante :
le centre de R&D de Milano-Bicocca.
se trouve juste en face de l’université, sur le
Viale Piero e Alberto Pirelli. Surveillé par un
gardien en uniforme attentif, le « Centro Ricerche
Pneumatici Pirelli » est orné d’une façade
de couleur anthracite et de beaucoup de
verre teinté. C’est ici que le fabricant de pneus
étudie et développe de nouveaux produits.
Les 75 millions de pneus de voitures que Pirelli
produit actuellement proviennent de 19
usines réparties dans douze pays. Le centre
de R&D est resté à Bicocca. « Tous les produits
que nous vendons dans le monde sont
développés ici », affirme Guido Carosio de
Pirelli, non sans fierté. Tous les essais sont
Suite en page 10
Le CEO de Pirelli, Marco Tronchetti Provera, est un grand mécène des arts. Ici, en conversation avec l’artiste indienne
Sheela Gowda, qui présente ses installations au « Pirelli Hangar Bicocca » jusqu’au 15 septembre.
AUTOINSIDE | Septembre 2019 9

PNEUS ET ROUES
Les nouveaux designs sont imprimés sur
les pneus bruts au laser.
10
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

REIFEN/RÄDER/FAHRGESTELL
PNEUS ET ROUES
L’ingénieur Pirelli Guido Carosio dans la chambre anéchoïque. Les propriétés acoustiques des pneus y sont étudiées.
Ce pneu à l’échelle 1 :2 a été décerné à Valtteri Bottas
pour sa pole position au grand prix de Chine.
également réalisés à et autour de Milan, en intérieur dans le centre
de recherches de Bicocca, à l’extérieur à Vizzola, près de l’aéroport de
Malpensa.
Les laboratoires de chimie et de physique consacrés à la recherche
sur de nouveaux matériaux sont hébergés sur deux étages. De 18 à
19 matériaux différents sont utilisés pour fabriquer un pneu de voiture,
explique Guido Carosio : « C’est bien plus qu’un truc noir. » Le
suspense est au rendez-vous en entrant dans l’ascenseur qui mène au
sous-sol. Quelque 90 collaborateurs de Pirelli y effectuent jour et nuit
les essais dynamiques des nouveaux développements. Les nouveaux
pneus tournent sur d’immenses rouleaux pendant des heures, des
jours, des semaines : « Les rouleaux sont isolés de telle sorte que des
vibrations et des oscillations venant de l’extérieur ne puissent fausser
les résultats », explique Guido Carosio.
Le travail à la main sur un pneu très spécial, comme un pneu à
l’échelle 1 :2 généralement utilisé par les écuries de F1 pour les essais
aérodynamiques en soufflerie, prend un peu moins de temps. Pirelli
remet à chaque pilote qui enregistre le meilleur temps lors de qualifications
en vue d’une course de Formule 1 un « Pole Position Award »
sous la forme d’un pneu miniature. Lors de la visite d’AUTOINSIDE
à Milan, les artistes du pneu ont présenté le modèle réduit qui a été
décerné dix jours plus tard au pilote Mercedes Valtteri Bottas pour sa
pole position au 1000 e grand prix, à Shanghai.
Suite en page 12
Montage facile des pneus !
Des essais à grande vitesse jusqu’à 450 km/h sont réalisés sur
quelques bancs d’essai. À titre d’exemple, la McLaren Speedtail, qui
devrait établir de nouvelles références dans le domaine des hypercars
début 2020, est maintenue sur la chaussée grâce à des pneus P Zero
sur mesure. Guido Carosio : « Il faut que le pneu fonctionne de 0 à
400 km/h, ce qui nous pose un défi. Il en est autrement en Formule 1
où les voitures ne roulent pratiquement qu’à grande vitesse, mais nous
intégrons beaucoup du savoir-faire acquis en F1 à nos pneus. »
De nombreux essais sont automatisés. En fin de compte, il incombe
pourtant à un être humain d’interpréter les chiffres, les données et
les courbes et d’en tirer les bonnes conclusions. Guido Carosio : « C’est
bien simple, au début, il y a une idée. Si elle se révèle bonne et prometteuse
aux essais, nous la développons davantage. Sinon, finito ! »
Un coup d’œil à l’atelier montre à quel point l’humain conserve toute
sa valeur. Cinq personnes y sculptent à la main de nouveaux designs
sur des pneus bruts. Le design est développé en CAO puis appliqué au
laser sur la pièce brute. Le travail à la main reste toutefois la méthode
la plus efficace pour élaborer les premiers prototypes. « Bien qu’une
machine en soit aussi capable, nous perdrions trop de temps à programmer
l’ordinateur », explique Guido Carosio pour décrire le travail
qui ne paraît anachronique que de prime abord. Le quintette crée
environ 1000 surfaces de pneu chaque année. Un design sophistiqué
peut prendre trois à quatre jours.
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AUTOINSIDE | Septembre 2019 11

PNEUS ET ROUES
Le hangar : une halle d’exposition où des pneus étaient fabriqués autrefois. Des œuvres d’art contemporain sont présentées au public sur 10 900 m 2 .
La découverte continue par la « camera semianecoica », une chambre
anéchoïque. Dans cette pièce munie de parois spécialement isolées,
les caractéristiques acoustiques des pneus sont étudiées à diverses
vitesses, sous différentes charges et sur plusieurs types de surfaces.
L’avènement de l’électromobilité est justement synonyme de nouvelles
exigences pour les constructeurs. « L’électromobilité est l’un
des grands facteurs du développement des pneus », confirme Guido
Carosio. Pirelli relève le défi avec le pneu Elect qui tient compte de
nouveaux besoins tels que des émissions sonores plus faibles, mais
aussi un poids plus élevé et les couples très importants qui caractérisent
de nombreuses voitures électriques.
Parmi les facteurs importants : des propriétés pertinentes pour la sécurité,
telles que le freinage sur chaussée mouillée et des manœuvres
dans les virages qui s’accompagnent d’efforts latéraux très élevés associés
aux lourdes batteries, la tenue de route par temps sec ou encore
la transmission des forces.
En tant que fabricant de plus de 2300 pneus de première monte différents,
Pirelli développe ses produits en étroite collaboration avec les
constructeurs. « Nous travaillons actuellement sur les voitures qui
seront sur la route dans quatre ans », révèle Guido Carosio. « Ce n’est
pas si simple, car personne ne sait précisément où nous allons. » Mais
une chose est sûre : le pneu demeure la seule liaison entre le véhicule
et la route. Et Pirelli continuera de jouer dans la première division des
fabricants haut de gamme. <
Voilà à quoi peut ressembler un pneu après le test …
12
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

SOBRIÉTÉ ET QUALITÉ
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PNEUS ET ROUES
Technique des systèmes de contrôle de la pression des pneus
Direct ou indirect ? Le TPMS
réduit les émissions de CO 2
Depuis novembre 2014, la loi oblige à faire surveiller la pression interne des pneus d’hiver et d’été des véhicules neufs
par un système de contrôle de la pression des pneus (TPMS). En principe, il existe deux manières de mesurer la pression
des pneus et donc de détecter une menace de crevaison. Andreas Senger
Les TPMS à mesure directe disposent pour chaque passage de roue ou pour chaque
véhicule d’une antenne réceptrice pour les informations du capteur. La pression et la
température du pneu s’affichent à l’écran du véhicule, ce qui est commode.
Les TPMS à mesure indirecte n’ont pas besoin de capteurs supplémentaires. Par l’analyse
de la vitesse de rotation et l’étalonnage du système après le contrôle de la pression
des pneus, la différence de vitesse suffit pour avertir d’une perte de pression.
Pour le secteur de la sous-traitance, l’introduction
du TPMS obligatoire a été une vraie
chance. Des entreprises comme Beru, Hella
Gutmann, Huf, Schrader ou VDO produisent,
entre autres, des capteurs de la pression des
pneus qui coûtent cher et sont utilisés pour
les systèmes de mesure directe. Certains
constructeurs renoncent aux capteurs onéreux
et font surveiller la pression des pneus par des
capteurs de vitesse de roues.
d’air due au système est évaluée à l’aide du système
à mesure indirecte au fil de la saison, et
donc que les émissions de CO 2
et la consommation
sont de ce fait réduites. Ce principe
de mesure évalue de manière imprécise la
perte d’air qui s’opère lentement. Quand les
tolérances sont grandes dans la circonférence
de roulement, la mise en garde intervient tardivement.
Si les propriétaires de véhicules ne contrôlent
pas régulièrement la pression de leurs pneus,
les TPMS indirects de la première génération
ne sont utiles qu’en cas de perte d’air considé-
Dans ce cas, ce n’est pas la pression interne
du pneu qui est directement mesurée, mais
uniquement la circonférence de roulement
qui est comparée par rapport aux autres roues
du véhicule. En cas de perte de pression, un
capteur de vitesse des roues enregistre une vitesse
de rotation supérieure parce que le rayon
dynamique du pneumatique est plus faible
et que la roue défectueuse tourne plus vite.
Autrement dit, la pression augmente en cas de
frein grippé parce que la chaleur du système
de freinage est transmise et que l’air réchauffé
de l’intérieur du pneu se propage. La vitesse de
rotation est légèrement plus faible par rapport
aux autres roues.
Toutefois, dans sa première exécution, cette
variante ne correspond pas à l’idée que la perte
Coupe d’une valve métallique : 1. Serrage du capteur avec la valve ; 2. Boîtier du capteur avec batterie, capteur de
pression et de température ; 3. Support de valve avec embout et joint extérieur ; 4. Rondelle, écrou extérieur pour le
serrage ; 5. Protection de valve.
14
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

PNEUS ET ROUES
Tant les valves en caoutchouc (snap-in, à gauche) que celles métalliques, parfois en titane léger, nécessitent une
maintenance. Pour les valves snap-in, il faut vérifier si la plaque est friable. Il faut remplacer régulièrement le joint
d’étanchéité séparant la valve et la jante pour les valves en métal. L’embout de la valve doit lui aussi être changé
pour garantir la sécurité maximale du client. (Photo : Huf)
rable. Du fait du foulage plus important en cas
de faible pression du pneu, la consommation
et les émissions de CO 2
augmentent.
pour le client et pour l’atelier. Le client est ainsi
en mesure de changer lui-même ses roues en
fin de saison.
d’afficher la pression effective des pneus à l’arrêt.
De plus, le système réagit plus rapidement
aux changements et avertit le conducteur suffisamment
tôt au moyen d’un signal optique.
Fini le contrôle manuel périodique de la pression
des pneus ! Pour de nombreux clients, c’est
un avantage déterminant et une amélioration
du confort. Pour assurer le traitement des données,
le capteur TPMS a besoin d’une batterie,
dont la durée de vie est limitée. Sa capacité
est suffisante pour transmettre les données
pendant quatre à dix ans en moyenne. Une
fois que la batterie est déchargée, aucune donnée
n’est plus transmise à l’appareil de commande
et le témoin lumineux TPMS s’allume.
Dans le quotidien de l’atelier, il est conseillé
de vérifier la capacité résiduelle au moyen du
testeur de diagnostic/de l’outil de programmation.
Il est possible de changer la batterie
de quelques capteurs TPMS, mais pour la plupart
d’entre eux, le boîtier est rouillé et il faut
remplacer tout le capteur.
Suite en page 16
En revanche, la deuxième génération de TPMS
à mesure indirecte analyse non seulement la
vitesse des roues, mais aussi les changements
de fréquence ou de vitesse de rotation (changements
de vitesse angulaire par unité de
temps). Lors du « reset » et en cas de pression
du pneu préalablement ajustée, le système vérifie
le comportement de vibration du pneu et
l’enregistre. Grâce à la valeur de référence, il
est également possible de détecter les pertes
de pression sur tous les pneus simultanément.
En principe toutefois, les systèmes indirects
les plus récents sont très tolérants en ce qui
concerne le seuil de déclenchement, car de
nombreux pneus avec des comportements
de vibration différents doivent être pris en
compte. De plus, cela simplifie le maniement
Les systèmes de mesure directe permettent
non seulement de déterminer la pression interne,
mais aussi de surveiller la température
des pneus. Les deux mesures physiques sont
enregistrées périodiquement dans un paquet
de données via un dispositif électronique se
trouvant dans le capteur, puis envoyées par
liaison radio d’une fréquence de 434 MHz
vers une antenne réceptrice. Les intervalles
de transmission des données sont de 30 à 60
secondes de mesure à mesure. Les données
sont évaluées et comparées dans un appareil
de commande.
Grâce à l’enregistrement individuel, le système
est en mesure de constater la perte de pression
pendant les déplacements, mais permet aussi
Divers outils de programmation et de contrôle sont
disponibles sur le marché des accessoires, permettant
à la fois, grâce à des mises à jour, d’interroger (état de
charge de la batterie) et de programmer des capteurs
OEM et universels. (Photo : VDO)
Depuis novembre 2014, les systèmes de contrôle de la pression des pneus (TPMS) font partie de l’équipement en série des voitures neuves.
AUTOINSIDE | Septembre 201915

PNEUS ET ROUES
Lors du changement des pneus, il faut en
outre s’occuper de la maintenance des capteurs.
On pourrait remplacer l’embout de la
valve sans démonter le capteur de la roue. En
raison du vieillissement du joint d’étanchéité
qui sépare le capteur et la roue pour les valves
métalliques, il est recommandé, pour des raisons
de sécurité, de démonter régulièrement
le capteur pour changer le clapet de protection,
l’écrou pivotant et le joint d’étanchéité.
Attention, pour l’écrou pivotant, la plupart des
capteurs sont fixés avec un couple de serrage 8
Nm. Un kit de maintenance coûte une dizaine
de francs et est un gage de sécurité.
Les valves en caoutchouc (snap-in) doivent
également être remplacées régulièrement.
Leur utilisation n’est pas adéquate pour les
véhicules roulant à plus de 200 km/h. À cause
de la force centrifuge exercée non seulement
sur la partie extérieure de la valve, mais surtout
par la partie du capteur rattachée à la
plaque, des distensions peuvent survenir, qui
déchirent la valve.
mises à jour régulières permettent à la fois
d’utiliser les outils de programmation pour
les capteurs OEM et pour ceux universels. En
outre, les capteurs originaux peuvent être clonés
et le numéro d’identification est chargé sur
le capteur accessoire. Il est néanmoins recommandé
de se former au système et de suivre
son évolution.
Enfin et surtout : dans le menu d’info-divertissement,
il est possible de définir des types
de pneus parfois différents (éco-pneus, etc.),
qui ont une influence sur le seuil de tolérance
pour la mise en garde. Avant de programmer à
nouveau les capteurs universels après le changement
de pneus, cela vaut la peine de jeter un
coup d’œil dans les sous-menus. <
Démonter et remonter des pneus dotés de capteurs TPMS
En détalonnant le pneu dans la base creuse, il faut
toujours placer la palette du détalonneur face au
capteur TPMS. (Photos : Hella Gutmann).
Si de nouveaux capteurs propres à une marque
sont utilisés, la position de la roue au niveau du
véhicule doit encore être indiquée via le testeur
de diagnostics. Dans les systèmes modernes,
le véhicule détecte la position de montage du
capteur pendant le trajet lui-même. Pour les
modèles universels, c’est au collaborateur de
l’atelier d’enregistrer sur le capteur le logiciel
de l’entreprise nécessaire et les scripts. Des
« pads » de programmation spéciaux sont placés
dans le capteur et le logiciel est chargé dans
la mémoire de ce dernier par liaison radio.
Si le capteur doit être remplacé ou que le client
achète un jeu de roues pour le deuxième semestre
(voiture neuve), il convient de l’équiper
du système avec mesure directe. Le prix à
l’unité, qui varie entre CHF 30 et 100 par capteur,
pèse considérablement, tout comme la
programmation de capteurs universels. Attention
pour les capteurs achetés en Asie ou aux
États-Unis : les capteurs TPMS de ces régions
fonctionnent avec d’autres fréquences radio et
ne sont pas compatibles avec les véhicules européens.
Quand on travaille avec des capteurs
originaux, il n’est pas nécessaire de programmer
le système d’exploitation. C’est pourquoi
les capteurs coûtent en général un peu plus
cher. Les capteurs universels ont besoin d’être
programmés, il faut donc se procurer des modules
de programmation supplémentaires. Les
se. Les systèmes de mesure indirecte n’augmentent
pas le travail de maintenance dans le
quotidien de l’atelier. Simplement, lors du changement
de pneus, il faut veiller à réinitialiser le
système TPMS du véhicule après le contrôle de
la pression des pneus en appuyant sur le bouton
correspondant, puis échauffer brièvement les
pneus lors d’un essai de conduite consécutif.
Cela permet de s’assurer que le système
fonctionne correctement et qu’il ne signale
pas d’erreurs.
Pour les systèmes de mesure directe, le changement
des pneus prend plus de temps. Le personnel
de l’atelier doit faire attention, tant lors du
détalonnage du pneu que lors de son démontage,
et travailler correctement pour s’assurer de ne
pas abîmer le précieux capteur. Le positionnement
des roues sur la machine de montage importe
tout autant que le remplacement des joints
d’étanchéité pour les valves métalliques ou que
le changement des valves en caoutchouc et de
leur embout.
Pour démonter le talon du pneu, prévoir une distance
suffisante entre le capteur et les rouleaux ou le rail de
guidage de la machine de montage de pneus.
Pour les représentants de marques, cela vaut la
peine de se procurer un stock de capteurs OEM et
d’utiliser des adaptateurs universels pour le suivi
des autres marques. Si la batterie du capteur
OEM n’est pas encore entièrement déchargée, il
est en général possible de transférer le numéro
d’identification vers le nouveau capteur.
Avec le capteur Redi, VDO a eu une autre idée pour
la disposition des capteurs. Une enveloppe en
élastomère est collée dans le pneu et, tel un silo, elle
permet d’insérer la partie du capteur. La durée de vie
de la batterie est évaluée à cinq ans (intervention saisonnière)
et, lors de la pose du capteur, il faut placer
l’antenne en biais par rapport au sens du pneu.
Lors du montage du nouveau pneu, faire attention à ne pas abîmer le capteur. En cas de changement de capteur,
travailler avec l’outil adapté et centrer la valve (snap-in, 90° par rapport au support) ou le fixer avec le bon angle
au moyen du couple de serrage prévu à cet effet (valves métalliques).
16
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

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PNEUS ET ROUES
Petit déjeuner des garagistes chez Amag, à Berne
Les vedettes DTM ont elles aussi
besoin de garagistes
Le pilote DTM suisse couronné de succès Nico Müller voit même son garagiste plus souvent que nombre de ses compatriotes.
Le Thounois futé l’explique à AUTOINSIDE et souligne l’importance des pneus. Jürg A. Stettler
Avant le départ de la course suivante, Nico Müller vérifie à
nouveau ses pneus et leur température.
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Septembre 2019 | AUTOINSIDE

PNEUS ET ROUES
Nico Müller, le pilote DTM suisse de l’écurie
Audi Sport ABT Sportsline, a de nouveau
pu profiter d’un week-end de temps libre. Il
a pu passer beaucoup de temps avec sa compagne
Victoria Paschold sur le lac de Thoune
et sur les collines près de son domicile dans
l’Oberland bernois. « Ça m’a fait du bien de
faire le plein d’énergie pour les prochaines
courses et pour la deuxième moitié de la saison
», confirme le jeune homme de 27 ans,
alors qu’il accueille Patrick Läderach, le chef
des ventes Audi chez Amag Berne. Le pilote
de course futé, qui caracole en tête des légendaires
Deutschen Tourenwagen-Masters (masters
de voitures de touring allemands), passe
au moins cinq à six fois chez son garagiste.
Et cela n’est lié ni à la qualité de sa voiture
ni à son style de conduite. « Comme pour la
plupart des Suisses, je viens au garage deux
fois pour faire changer mes pneus. Et j’ai souvent
des dégâts sur le pare-brise ou une jante
éraflée », déclare N. Müller. « Lorsqu’on roule
à grande allure sur des tronçons d’autoroutes
allemandes sans limitation de vitesse, il suffit
d’un petit impact de caillou pour se retrouver
avec une fissure sur le pare-brise. » Et d’ajouter,
mutin : « Sans compter que le café est excellent
chez Amag Berne. »
Le pilote de course apprécie le service de premier
ordre dont le gratifie le concessionnaire
Audi et est sur la même longueur d’onde que
son garagiste, Patrick Läderach. Donc M. Müller
est-il un client exigeant avec son bagage de
Suite en page 20
Thomas Biermaier, directeur sportif d’ABT Sportsline, s’entretient avec son pilote Nico Müller avant la course.
Nico Müller, qui roule actuellement en Audi Q8, lors de sa dernière visite chez Amag à Berne.
19

PNEUS ET ROUES
Le pilote de course suisse aborde la compétition DTM avec tous les pilotes BMW, Audi et Aston Martin à bord de son Audi RS 5 DTM verte arborant le numéro 51.
pilote de course et son savoir-faire technique ?
Le garagiste et le pilote DTM se regardent
brièvement et agitent tous les deux la tête. « Je
suis peut-être plus exigeant sur les détails et
les gadgets sur mon Audi, car je préfère bénéficier
du bon cuir, de la couleur qui va bien ou
de jantes adaptées sur ma voiture », déclare le
pilote DTM. Mais en ce qui concerne la technique
ou les travaux effectués sur le véhicule,
il n’a pas d’exigences spéciales. Son garagiste
le confirme : « Nous apprécions surtout sa
flexibilité. Je peux appeler Nico et il récupère
sa voiture un jour plus tard ou plus tôt si les
travaux sont déjà terminés et si nous avons
beaucoup de voitures sur le site. »
Patrick Läderach et son équipe s’efforcent toutefois
de proposer un service flexible et rapide
à tous les autres clients : « Nous devons surtout
travailler avec rapidité. Dans la catégorie
haut de gamme, les gens se déplacent souvent
et beaucoup. En d’autres termes, il faut réagir
vite si un pare-brise est fissuré. Accepter un
autre véhicule, même si l’atelier est déjà complet
», confesse le patron des ventes Audi chez
Amag Berne. C’est justement cette flexibilité
dont fait preuve son garage qu’apprécie Nico
Müller, si bien qu’il fait volontiers le déplacement
de Thoune à Berne pour se rendre chez
Amag. « Je me sens très bien ici. L’autoroute est
toute proche, tout comme le service des automobiles,
ce qui est très pratique pour moi. »
Concernant les pneus d’hiver, le jeune homme
de 27 ans reconnaît alors qu’il fait partie de
ces clients qui sont assis devant la télévision
fin octobre et qui entendent qu’il va neiger la
semaine suivante. « Je suis donc très content
d’obtenir un rendez-vous pour changer mes
pneus et surtout de pouvoir acheter des pneus
adaptés. Cela fonctionne toujours ici. »
S’agit-il d’un problème actuel sur la voiture de
Nico Müller ? Et pourquoi a-t-il justement opté
pour un Audi Q8 ? « L’Audi Q8 était à l’époque
le tout dernier modèle Audi haut de gamme,
une voiture vraiment sympa qui offrait aussi
beaucoup de place pour notre chien. Je ne
savais pas ce qui allait m’attendre », explique
l’as des sports mécaniques, « avant, j’ai eu
trois Audi RS6 de suite, mais je n’avais encore
jamais eu de SUV. Et un diesel pour couronner
le tout. J’étais plutôt sceptique au début.
Mais maintenant, je suis totalement séduit
et je ne me séparerais pour rien au monde de
cette voiture. » Sur les 50 000 à 60 000 km que
parcourt le pilote DTM suisse, ce sont surtout
le confort et l’efficacité du SUV qui comptent
à ses yeux. « Au volant, on ne remarque pas
qu’on se déplace à bord d’un immense navire.
Le Q8 est super à manœuvrer et se garer est
un jeu d’enfant grâce aux capteurs et aux caméras.
Il est parfait pour l’usage que j’en fais. »
Et à quoi ressemblent les pneus parfaits pour
sa voiture ? N. Müller réfléchit brièvement :
« Pour être honnête, je ne regarde pas tellement
les pneus sur une voiture privée. Ou
leur marque. Mais je déteste les petites roues
d’hiver ! Je n’aime pas du tout devoir tirer sur
de petites jantes pour que les pneus d’hiver
s’ajustent. J’ai toujours eu des pneus d’été et
j’ai ensuite changé les pneus. » Patrick Läderach
rit brièvement et ajoute : « Si, tu avais des
pneus d’hiver sur une courte période, mais ils
ne sont pas restés longtemps ». Le pilote DTM
se souvient : « Exact, je n’avais pas le choix. Il
n’existait tout simplement pas de pneus d’hiver
pour ma voiture à l’époque. Lorsque j’ai vu
la belle voiture avec les petites roues pour la
première fois, j’ai immédiatement appelé mon
équipe à Kempten et essayé de trouver une
autre solution. » Avec l’aide de son excellent
réseau, le pilote de 27 ans avait vite trouvé des
pneus de la dimension adaptée : « L’hiver est
très long dans l’Oberland bernois. Et s’il faut
regarder sa voiture munie de ces petites roues
pendant quatre ou cinq mois. Ce n’est pas terrible.
Je ne m’infligerai plus jamais une telle
chose ! Je ressens en effet bien trop de passion
pour ma voiture. ».
Retour au choix des pneus. Qu’est-ce qui
compte encore aux yeux de Nico Müller ? « Les
pneus d’été et les jantes sont excellents dans
le segment et dans les dimensions dont j’ai
besoin avec l’Audi RS6 et maintenant avec
l’Audi Q8 », constate le Thounois. « Avec les
pneus d’hiver, on remarque encore plus les
différences et on sait vite si on a fait le bon
choix de pneus. Par exemple lors de la première
montée au col du Gurnigel. » Un mauvais
choix de pneu serait-il même suffisant
pour que N. Müller passe à d’autres pneus
pendant l’hiver ? « Non, je ne suis jamais allée
aussi loin. Mais l’année prochaine, les mêmes
pneus ne seront assurément plus posés sur les
jantes. » Les transmissions intégrales et les
systèmes d’assistance actuels sont devenus si
performants qu’il est même possible de faire
l’ascension d’une colline en présence d’un peu
de neige avec des pneus d’été s’il le faut. « Le
20
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

pneu n’est pas le facteur critique qui empêche
le véhicule d’avancer », ajoute N. Müller, « mais
un pneu d’hiver offre clairement une meilleure
adhérence et plus de sécurité à basse température.
Sur des pneus d’été, c’est essentiellement
le bruit dû au roulement qui peut faire la différence.
Ou si on roule comme un picoreur...
mais je ne le fais pas. » Son garagiste Patrick
Läderach revient à la charge : « Combien de
kilomètres parcours-tu réellement avec un jeu
de pneus, par exemple avec les derniers pneus
d’été ? » N. Müller réfléchit rapidement avant
de répondre : « Au moins 35 000 à 40 000 km.
Le dernier jeu est sur la voiture depuis deux
étés. Je laisse la voiture filer de temps à autre
sur les autoroutes allemandes, mais j’use déjà
pas mal les pneus du coup. Et je prends les
courbes proprement, donc ça passe. »
Les pneus au quotidien sont une chose, mais
qu’en est-il des pneus destinés aux circuits de
compétition ? Nico Müller leur attache une tout
autre importance, n’est-ce pas ? « Oh oui ! », explique
le Thounois, « si tu n’amènes pas les
pneus à la fenêtre de travail, tu peux régler et
visser ce que tu veux sur la voiture de course,
et rien ne marche. Il est essentiel de savoir sur
quelle plage le pneu travaille, en conditions
mouillées ou sèches. Tu dois trouver une base
en termes de pression de l’air, de carrossage,
de parallélisme et de suivi, puis le pneu rentre
dans une plage de température sur laquelle il
fonctionne de manière optimale pour qu’il ne
surchauffe pas ou ne devienne pas trop froid.
Tu peux ensuite travailler sur tous les paramètres
de configuration et les affiner. »
À quoi cela ressemble-t-il en conditions mouillées
? « Dans ce cas, le choix correct des pneus
joue un rôle encore plus grand. En DTM, le
règlement interdit l’utilisation de couvertures
chauffantes pour les pneus, contrairement à la
Formule 1 par exemple », explique N. Müller.
Une telle couverture chauffante serait très utile
pour mettre les pneus à la bonne température
avant le départ pour qu’ils délivrent une adhérence
idéale. Ce n’est pas une mince affaire
pour les pilotes de course DTM que d’y parvenir
sans préchauffer les pneus : « Nous devons
amener les pneus sur cette plage à l’aide
de notre seule manière de conduire, puis les y
maintenir. Il ne faut donc pas que je les sollicite
trop ou qu’ils surchauffent pour éviter qu’ils ne
présentent ensuite des bulles. C’est une science
en soi et ce, bien que nous utilisions déjà depuis
plusieurs années des pneus unitaires en
DTM, si bien que tous les pilotes concourent
avec le même mélange de gomme. »
Nico Müller forme actuellement un duo qui
fonctionne parfaitement avec son jeune ingénieur
de course Felix Fechner au sein de
l’écurie Audi Sport ABT Sportsline. Avec son
Audi RS 5 DTM verte ornée du numéro 51,
il occupe la deuxième place du classement
intermédiaire. Cinq titres de pilote et quatre
titres d’équipe sont déjà inscrits sur le compte
de l’équipe d’usine de l’Allgäu et le Thounois
de 27 ans a toutes ses chances d’engranger
un autre titre de pilote pour son écurie en fin
de saison. Qu’est-ce qui a changé concernant
cette saison ? « Les bolides DTM développent
désormais environ 100 chevaux de plus. Le
pneu unitaire travaille donc d’une tout autre
manière. On injecte maintenant bien plus
d’énergie dans les pneus, aussi bien en accélérant
qu’en freinant. Il faut en outre freiner
plus qu’avant, ce qui augmente également la
température et l’énergie », explique Nico Müller
avant d’ajouter : « À Hockenheim, j’ai eu une
Suite en page 22
Ne faites qu’un avec vos pneus.
Et la route ne fera qu’un avec vous.
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magazines automobiles. Mais nous préférons
laisser la sensation de conduite dynamique, la
technologie respectueuse de l’environnement
et la stabilité impressionnante de nos pneus
parler d’eux-mêmes. Nous sommes également
très fiers que de nombreux véhicules haut de
gamme sont équipés d’usine de pneus Hankook
et nous voudrions remercier tous ceux qui ont
contribué à rendre cela possible.
Sedat Sulkovic, le responsable de service Audi, lors du dialogue de prise en charge d’environ 15 minutes au cours
duquel il examine l’Audi Q8 de Nico Müller avec lui avant de parler d’éventuels travaux.
AUTOINSIDE | Septembre 2019

PNEUS ET ROUES
expérience incroyable au début de saison. Il n’y avait que 5 °C et je devais
quitter le stand sur des pneus pluie froids. L’asphalte à Hockenheim est
excellent. Il ne transmet que peu d’énergie aux pneus. Sur chaque tour,
j’étais en retard de 30 secondes par rapport à la normale. Et si tu ne peux
pas échauffer les pneus, ils ne peuvent pas améliorer leur adhérence. En
tant que pilote, tu roules dans tous les sens sur la piste, comme sur des
œufs. » En effet, dès qu’un pneu a été développé pour les performances et
pour les circuits, il ne peut faire aucun compromis entre le confort, la praticabilité
et la performance, contrairement à un pneu destiné à des voitures
de tourisme. « La plage sur laquelle un pneu de course fonctionne est bien
plus étroite. Si tu rends cette plage trop large, tu fais déjà un compromis.
Comme nous utilisons en DTM le même pneu et la même configuration
lors des qualifications et sur le premier longrun pendant la course, le choix
des pneus reste une science », explique Nico Müller.
Une science que le Suisse de 1,85 m maîtrise toutefois bien cette saison.
« Au cours de la dernière saison, j’étais surtout performant lors des qualifications
qui accordent aussi des points aux trois premiers en DTM. Cette
année, je suis même meilleur sur les longruns dans les courses. » Audi
a pris un risque. L’écurie a mis le pilote de 27 ans avec Felix Fechner, un
ingénieur de course du même âge qui n’a commencé sa carrière dans ce
métier qu’en 2018. Mais le pari a porté ses fruits jusqu’à présent. « Felix et
moi nous entendons à merveille », déclare le Suisse véloce. La bonne relation
qu’il entretient avec son ingénieur de course est-elle aussi importante
que celle qu’il a avec son garagiste ? « La relation avec Felix est très étroite.
Nous nous téléphonons trois à quatre fois par semaine. Même s’il n’y a pas
de courses. Il y a toujours des sujets qui surgissent pour lesquels on a le
sentiment qu’ils pourraient encore nous rapprocher », explique N. Müller,
« cette relation ne devant pas uniquement tourner autour des sports mécaniques.
En effet, mieux tu connais ton collègue et mieux tu sais comment
il fonctionne, plus ce sera simple de réagir dans des situations difficiles. »
La relation spéciale qui unit les deux jeunes « sauvageons » donne d’excellents
résultats jusqu’à présent. « Nous avons toutefois encore beaucoup
de potentiel, mais nous sommes assurément sur la bonne voie », constate
le pilote Audi avec satisfaction.
Au lieu de contempler les bolides DTM avec son ingénieur de course, Nico
admire désormais sa voiture avec Sedat Sulkovic, le responsable de service
Audi chez Amag Berne. Lors du dialogue de prise en charge du véhicule,
qui dure environ 15 minutes, tous les détails qui doivent être réglés sur
le Q8 peuvent être recensés sur une tablette. « Nous faisons le tour de la
voiture avec le client, nous constatons les dégâts sur les jantes ou nous
Nico Müller et Sedat Sulkovic ne constatent pas de dégâts et juste quelques mouches
sur la face avant.
Patrick Läderach, chef des ventes Audi chez Amag Berne, discute avec le pilote de
course Nico Müller de l’état actuel des DTM.
attirons son attention sur divers aspects », explique M. Sulkovic. « Comme
l’indique le nom de dialogue de prise en charge, le logiciel mène un dialogue
pour couvrir tous les points et j’obtiens en outre des conseils utiles
concernant des idées et des services complémentaires potentiels que nous
pouvons proposer au client. Il peut s’agir d’un nouveau flacon d’huile si
nous constatons que le client roule beaucoup et qu’il pourrait en avoir besoin.
» Le pilote DTM et le responsable de service Amag passent en revue
le Q8, mais ils ne découvrent rien de spécial, hormis les nombreux débris
de mouches sur la calandre. Nico Müller, qui attache de l’importance à
l’entretien de sa voiture, offre donc un lavage à son SUV dans le nouveau
tunnel de lavage de la concession Audi et déguste un autre espresso avant
de prendre congé de son garagiste pour reprendre le chemin du circuit. <
Son parcours : Nico Müller
Le jeune homme de 27 ans commence sa carrière de sports mécaniques
par le karting en 2004. En 2008, il passe en Formule Sport pour Jenzer
Motorsport. Depuis 2012, le Thounois de 1,85 m met les gaz en Formule
Renault 3.5 et depuis 2014, il pilote dans les Deutschen Tourenwagen
Masters (DTM). Dans cette catégorie, il officie depuis la saison 2016 pour
l’écurie d’Allgäu ABT Sportsline à bord d’une Audi. Nico Müller est connu
pour son caractère bien trempé et pour sa ténacité qui ne le caractérisent
pas que dans le sport. En privé, il vit depuis plus de trois ans avec
Victoria Paschold, à la fois sportive et modèle de 28 ans, titulaire d’un
doctorat. Le Thounois futé parle couramment cinq langues (allemand,
anglais, français, italien et espagnol) et il lui arrive de jongler entre
les stands pour se distraire de la course. Pour ses loisirs, il pratique le
karting, le vélo et le ski et s’il n’était pas devenu pilote de course, il aurait
étudié le commerce et les sciences du sport. www.nicomueller.ch
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

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La jante de vos rêves
Qu’il s’agisse de composants de tuning ou de jantes, l’utilisateur de la boutique en ligne primée Carex Autozubehör AG
peut commander plus de 30 000 produits. Le responsable commercial Carex, Sandro S. Rosano, explique ses avantages
pour les garagistes. Jürg A. Stettler
M. Rosano, Carex dispose d’innombrables jantes dans sa
boutique en ligne. Combien de marques et de dimensions votre
gamme comporte-t-elle ?
Sandro S. Rosano : Nous importons les huit marques de jantes Autec,
BBS, Borbet, Breyton, Cheetah Wheels, Cinel, Enkei et WTW (Giovanna
Wheels). Nous proposons d’innombrables dimensions de jantes de 14 à
23 pouces. Quelques jantes, par exemple de Cinel, peuvent être composées
individuellement, de la sélection de la taille de la jante, de la largeur
de la mâchoire et de la profondeur d’insertion souhaitée jusqu’au coloris
personnalisé.
Vous proposez un configurateur 3D pour configurer les jantes
souhaitées. Quels sont ses avantages ?
Avec notre configurateur de jantes 3D, vous aboutissez aisément à vos
jantes été ou hiver grâce à la fiche d’homologation ou à la recherche du
véhicule. La jante souhaitée peut être examinée sur le véhicule puis déposée
dans le panier à la bonne dimension avant d’être commandée.
La vue en direct peut être modifiée pour les dimensions de la jante, ses
variations, la disponibilité, la couleur du véhicule, le surbaissement et
l’image de l’arrière-plan. Les avantages : en tant que garagiste, vous découvrez
avec votre client les possibilités individuelles concernant le véhicule
en question pendant l’entretien de conseil. En outre, le système affiche
automatiquement la jante qui convient pour tel ou tel véhicule et présente
les consignes de montage. La disponibilité et les pneus possibles sont
également énumérés.
Sandro S. Rosano est responsable commercial de Carex Autozubehör AG.
En quoi la boutique en ligne est-elle intéressante pour le garagiste ?
Les garagistes trouvent facilement le produit souhaité pour pratiquement
n’importe quelle voiture. De plus, en se connectant, nos clients
commerciaux visualisent immédiatement le prix d’achat. Il est possible
d’informer à propos de produits, de prix et de disponibilité même en
dehors de nos horaires d’ouverture et de passer une commande, le cas
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échéant. Notre boutique en ligne propose par ailleurs de nombreuses
modalités de recherche. Dans la recherche plein texte, l’utilisateur peut
saisir un nombre quelconque de mots ou de chiffres tels que le numéro
de fiche d’homologation, par exemple 1SC534, ou le nombre 24 sur le
permis de circulation. Il existe aussi une recherche de véhicules, le localisateur
de produits par catégories (telles que les jantes et le châssis), et
naturellement notre configurateur de jantes 3D pour Autec, BBS, Borbet
et Breyton. Il est également possible d’aboutir au produit souhaité par une
recherche de marque qui énumère alors tous les produits du fournisseur
en question, ou par une recherche de catégories principales ou de souscatégories
telles que Racing & Tuning.
Les garagistes profitent-ils de conditions spéciales chez Carex ?
Absolument. Nos revendeurs profitent de conditions d’achat spéciales.
Combien de temps s’écoule généralement entre la commande et
la livraison ?
Pour des articles disponibles dans le stock de Carex, la durée de livraison
est d’un à deux jours ouvrables. Pour des commandes à l’usine, nous
estimons la durée de livraison à une à trois semaines, en fonction de la
disponibilité à l’usine.
24
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

PNEUS ET ROUES
Grâce au configurateur de jantes 3D, l’utilisateur trouve aisément des jantes été ou hiver chez Carex.
Carex exploite déjà sa nouvelle boutique en
ligne depuis deux ans. Quelles expériences
en avez-vous tirées ?
Nos clients l’utilisent le plus souvent pour faire
des recherches intensives. Au cours de cette
année, nous avons relancé la boutique avec un
nouveau système de gestion, plus avantageux
dans le filtrage de divers détails et dans les
ajustements visuels.
En quoi se distingue la boutique ?
Vous aboutissez au produit souhaité par de
nombreuses fonctions de recherche. Elle est
très fiable. Dans la gestion des données, nous
avons atteint un niveau maximal d’automatisation
qui concerne aussi bien la boutique que
le système ERP. Les temps de chargement sont
inférieurs à la seconde, même sur le configurateur
de jantes 3D. La boutique est très réactive,
y compris sur tablette, smartphone, etc.,
si bien que les applications sont superflues. Le
client final et le concessionnaire bénéficient
tous deux d’une expérience d’achat attrayante
et efficace, notamment parce que six variantes
d’accès différentes conduisent toujours l’utilisateur
à un achat réussi.
Quels aspects de la boutique souhaitez-vous
développer ?
À l’avenir, nous voulons reproduire un configurateur
de roue complète et travailler davantage
avec des partenaires afin de pouvoir
proposer à nos clients une gamme aussi vaste
que possible d’accessoires automobiles et de
lifestyle.
Quels produits finissent dans l’outlet
store, uniquement des stocks restants ?
Des produits qui ne sont plus disponibles
chez le fournisseur ou qui sont en fin de vie
aboutissent dans l’outlet store. Nous y proposons
également des articles qui sont en stock
chez nous en grandes quantités (overstock). <
Plus d’informations sur :
carex.ch
AUTEF Sàrl | Kreuzmatte 1D | 6260 Reiden
Technique automobile à portée de main:
Formations pour – Véhicules hybrides et électriques
– Véhicules à gaz
– Véhicules conventionnels
www.autef.ch
AUTOINSIDE | Septembre 201925

PNEUS ET ROUES
Quatre questions à ...
Pourquoi les pneus haut de
gamme sont préférables dans
tous les cas
Six fabricants et distributeurs, quatre questions. À l’approche de la saison d’hiver, les principaux acteurs sur le
marché du pneu suisse s’expriment sur les questions actuelles et présentent leurs nouveautés. Sandro Compagno
Selon les recommandations de l’UPSA et
celles de nombreux spécialistes du secteur,
la saison d’été s’étend d’avril à octobre. Il est
donc grand temps de se préparer à la vente
des pneus d’hiver. Il ne s’agit pas seulement
de commander les pneus dans les dimensions
courantes et les consommables habituels,
mais également de mettre au point les
argumentaires des entretiens avec la clientèle.
Les fabricants bon marché asiatiques
ciblent de plus en plus les marchés européens
au fort pouvoir d’achat.
Or, les tests réalisés sur ces pneus peu
chers révèlent souvent des résultats désastreux
pour la sécurité. Il y a un an, le magazine
« Auto Bild » a comparé différents pneus
d’été pour SUV. Sur le véhicule de test, les
pneus haut de gamme des principaux équipementiers
de renom ont eu besoin de 52 à
54 mètres pour s’arrêter totalement à une
vitesse de 100 km/h. Pour un pneu « Made
in China », cette distance s’est élevée à 72,3
mètres ! Le processus de freinage n’étant
pas linéaire, le véhicule équipé de ce pneu
continuait de rouler à 50 km/h au point où
les pneus premium avaient déjà permis au
conducteur de s’immobiliser. Déjà en 2014, la
société allemande de surveillance technique
avait soumis à un comparatif les pneus bon
marché provenant d’Extrême-Orient et d’Europe
de l’Est et avait tiré les mêmes conclusions
alarmantes : distance de freinage plus
longue, faille en cas d’aquaplaning, manque
de traction, adhérence insatisfaisante, forte
réaction aux alternances de charge...
Avec de tels pneus, les clients se mettent en
danger et font encourir également des risques
à leurs passagers et aux autres conducteurs.
Les systèmes antiblocage, les contrôles de traction
et autres systèmes ultramodernes d’assistance
à la conduite sont peu utiles si la qualité
des pneus n’est pas au rendez-vous.
« La Suisse est un marché haut de gamme »,
a constaté Sven Sievi, secrétaire de l’Association
Suisse du Pneu (ASP) dans un entretien
accordé à AUTOINSIDE l’année dernière. Il
faut tout de même observer attentivement
cette nouvelle concurrence : « Ce serait une
erreur de croire que les marques exotiques
peu chères ne vont pas s’améliorer. »
AUTOINSIDE a interrogé plusieurs fabricants
et distributeurs de pneus haut de gamme, à
propos des comportements d’achat habituels
en Suisse, du rôle des garagistes et des nouveautés
pour la saison d’hiver 2019/20. Leurs
points de vue dans les pages suivantes.
Suite en page 28
26
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

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du monde de ski alpin FIS et des championnats
du monde de hockey sur glace IIHF 2017-2021.
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PNEUS ET ROUES
4 questions
1.
2.
Les pneus sont toujours plus silencieux et leur efficacité
énergétique s’améliore sans cesse. En quoi cette
évolution est-elle importante pour les automobilistes ?
Une bonne distance de freinage et un pneu abordable,
n’est-ce pas l’essentiel ?
Comment les garagistes peuvent-ils convaincre leurs
clients de choisir un pneu haut de gamme au lieu
d’acheter des produits bon marché sur Internet ?
3.
4.
Les pneus de première monte sont presque toujours
des pneus d’été. Les garagistes ont-ils raison d’opter
pour la même marque concernant les pneus d’hiver
ou est-ce superflu ?
Quelles sont les nouveautés de votre marque pour
l’hiver 2019/20 susceptibles de séduire les clients ?
Elio Rullo.
Elio Rullo,
responsable Business Development de Pirelli Suisse :
1. Bien entendu, les éléments relatifs à la sécurité font
partie des principales caractéristiques de tout pneu.
Malheureusement, la technologie qui se niche derrière
la conception d’un pneu est souvent sous-estimée par
les automobilistes, notamment lorsque l’enjeu est d’économiser
du carburant, et donc de l’argent. Sur une voiture
de tourisme moderne, 20 à 30 % de la consommation
de carburant dépendent des pneus : le pneu, avec
sa résistance au roulement, est en effet responsable de
cette consommation. Il faut retenir ceci : une réduction
de 30 % de la résistance au roulement peut améliorer l’efficacité
énergétique de 4 %. En outre, les constructeurs
automobiles, et au final les consommateurs, veulent des
pneus confortables, adaptés aux véhicules d’aujourd’hui.
2. De nos jours, le professionnalisme du conseil est
essentiel dans la décision d’achat. Au préalable, il faut
bien comprendre les besoins et les attentes du client
pour pouvoir lui conseiller le pneu idéal. Le garagiste
doit connaître parfaitement ses produits pour se
différencier du commerce en ligne.
pour des modèles de véhicules spécifiques, y compris
les pneus d’hiver. On a ainsi la certitude que le pneu
d’hiver est parfaitement adapté au véhicule en question.
Autre facteur important : proposer sur le pneu
d’hiver la même technologie que celle du pneu de première
monte, par exemple Runflat, PNCS (Pirelli Noise
Cancelling System) ou Seal-inside.
4. Notre gamme de pneus d’hiver a été entièrement renouvelée
au cours des dernières années, elle est à la
pointe de la technologie. Cette année, nous lançons le
« P Zero Winter ». Pirelli a développé un pneu d’hiver ultra-performant
avec ce modèle, qui se rapproche comme
jamais auparavant de la performance d’un pneu d’été
UHP. Cela complète parfaitement la palette proposée
pour l’hiver. Fort de son expérience sur le secteur des
pneus d’hiver, le « P Zero Winter » est notamment remarquable
sur les critères de la sécurité et de la performance.
Cela permet au conducteur de conserver en hiver
la même dynamique, les mêmes impressions qu’en été,
sans devoir faire de compromis.
3. Si le client est satisfait de ses pneus de
première monte, il est judicieux de proposer
la même marque pour les pneus d’hiver.
De plus en plus de constructeurs valident
désormais des pneus homologués conçus
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PNEUS ET ROUES
Marco Goebel.
Marco Goebel,
directeur de Michelin Suisse SA :
1. La qualité et la distance de freinage sont des critères
d’achat essentiels dans le choix des pneus. Parallèlement,
l’efficacité énergétique du pneu a un impact sur
la consommation de carburant, avec donc un effet positif
sur le budget du client. L’aspect environnemental ne
doit pas être négligé : nos clients accordent de l’importance
aux innovations qui rendent les pneus plus écologiques.
Ainsi, le concept de pneu sans air « Uptis » que
Michelin a dévoilé cet été à Montréal, lors du sommet
mondial sur la mobilité durable, suscite un vif intérêt.
2. Les produits de grande qualité offrent des avantages
essentiels en matière de sécurité, notamment lorsque
les pneus ne sont pas tout à fait neufs. Les pneus
Michelin usagés montrent sur chaussée humide une
distance de freinage bien plus courte que pour certains
pneus neufs d’autres fournisseurs. Nous sommes
convaincus qu’il ne faut pas rogner sur la sécurité.
C’est pour cela que Michelin s’implique dans les tests
des pneus usagés. Ils montrent les différences de qualité
en conditions réelles.
3. En gardant la même marque pour ses pneus d’hiver,
l’automobiliste est sûr d’avoir un pneu de la même qualité
pour la saison froide. Les clients de Michelin bénéficient
ainsi de standards de production élevés également pour
les pneus d’hiver (par exemple « l’Alpin 6 »), de matières
premières de haute qualité et du savoir-faire de la R&D.
4. Avec les modèles « Alpin 6 », « Pilot Alpin 5 » et « Pilot
Alpin 5 SUV », Michelin a apporté ces deux dernières
années des innovations sur le marché qui répondent parfaitement
aux besoins des automobilistes pendant l’hiver.
Pour la saison à venir, de nouvelles dimensions sur les
pneus d’hiver Michelin seront par ailleurs disponibles.
Daniel Freund.
Daniel Freund,
CEO de Continental Suisse :
1. Le confort est un critère important pour l’automobiliste.
Notamment pour les pneus haut de gamme, de nombreux
consommateurs placent les standards de sécurité qu’ils
offrent au premier plan. Néanmoins, le pneu à lui seul ne
peut pas garantir un faible bruit de roulement : les irrégularités
de la chaussée, les plaques d’égout, les rapiéçages
d’asphalte, les pavés ou simplement un bitume rugueux
contribuent largement à amplifier les bruits de roulement.
2. En règle générale, les pneus haut de gamme offrent des
marges de sécurité bien supérieures à celles des modèles
bon marché. Sur sol mouillé, ces derniers peuvent entraîner
des risques pour la sécurité. Cela a été mis en lumière
par des tests indépendants menés par les clubs automobiles,
comme le TCS par exemple. Les garagistes peuvent
se baser sur ces comparatifs pour conseiller leur clientèle.
Rien qu’un demi-mètre de différence sur la distance de
freinage peut se payer très cher... un capot endommagé est
bien plus coûteux à réparer que la différence de prix entre
un pneu premium et un pneu bas de gamme. Et dans cet
exemple, on évoque simplement des problèmes de carrosserie,
on ne parle pas des risques d’accident avec des piétons
ou des vélos …
3. Les variantes aux pneus de première monte gagnent
du terrain, y compris pour les pneus d’hiver. Même s’il
n’y a pas de recommandation en matière de pneu d’hiver
pour chaque véhicule, les produits premium sont généralement
plus performants que les modèles bon marché.
Les automobilistes confient leur vie, celle de leur famille
et la sécurité des autres conducteurs aux pneus : quatre
surfaces d’appui de la largeur de cartes postales, entre la
voiture et la route... Plus ces quatre appuis du véhicule
sont sophistiqués, plus la qualité est élevée et plus le
conducteur se sent en sécurité. Aussi les pneus haut de
gamme sont-ils largement préférables.
4. Notre offre en pneumatiques a été entièrement renouvelée
au cours des dernières années. La famille de
produits Wintercontact propose des pneus très fiables
et d’une qualité optimale pour pratiquement tous les véhicules
de tourisme, les SUV et les vans. Outre la couverture
du marché approchant 100 %, les bons résultats
des tests pratiqués au niveau national et international
prêchent en faveur des pneus Continental.
Suite en page 30
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PNEUS ET ROUES
Urs Lüchinger.
Urs Lüchinger,
Country Manager de Bridgestone Suisse :
1. Tous ces points sont extrêmement importants pour
les automobilistes. Une distance de freinage courte, des
marges de sécurité élevées et une performance fiable
sont des éléments cruciaux dans toutes les conditions
de circulation. En outre, le faible bruit de roulement
augmente le confort au volant, tandis que l’efficacité
énergétique est un facteur essentiel en termes de durabilité
et de réduction des coûts de consommation.
2. Le garagiste peut convaincre son client en lui décrivant
simplement les avantages d’un pneu premium au cours
d’un entretien détaillé. La fiabilité de la performance est
fréquemment évoquée. En d’autres termes, investir dans un
pneu haut de gamme, c’est miser sur la sécurité et la longévité.
Dispenser des conseils professionnels de qualité est pour
le garagiste une manière efficace de fidéliser la clientèle.
3. Les pneus de première monte de marque, d’été ou d’hiver
sont conçus sur mesure pour tel type de véhicule et
offrent une performance remarquable dans toutes les
situations de déplacements quotidiens. Il est donc pertinent,
en cas de changement de pneus, d’envisager de garder
la même marque.
4. Bridgestone a élargi sa gamme de pneus d’hiver
2019/20 avec le nouveau « Blizzak LM005 ». Ce pneu d’hiver
possède un profil innovant et se compose d’un mélange
NanoPro-Tech unique. Chaussée humide, neige ou
verglas : le Blizzak LM005 offre aux automobilistes une
performance optimale et une grande sécurité en conditions
hivernales.
Giorgio Feitknecht.
Giorgio Feitknecht,
CEO d’ESA :
1. La distance de freinage n’est pas le seul aspect pertinent
pour qualifier de bons pneus : le consommateur doit bénéficier
d’un produit performant dans toutes les situations
de circulation, qui tienne compte également du confort et
de l’efficacité énergétique, en plus du critère prioritaire de
la sécurité. Il y a toujours un compromis à faire, et selon
le positionnement du produit, les critères sont pondérés
différemment. Le client doit prendre conseil auprès du garagiste
pour acheter le pneu qui convient à ses besoins.
des conseils approfondis, le garagiste peut offrir le pneu
exactement adapté aux besoins, en fonction des habitudes
de conduite de son client. C’est bien sûr un atout
considérable par rapport à Internet.
3. Comme on l’a dit, le pneu doit correspondre à l’utilisation
qui en sera faite, aux attentes de la clientèle, et évidemment
au véhicule. Grâce à sa compétence technique,
le garagiste trouvera le produit qui convient au véhicule
de son client, quelle que soit la marque de la première
monte.
2. Le pneu est le seul point de contact avec la chaussée,
c’est donc l’un des éléments essentiels pour la sécurité
sur la route. La moindre déviation lors du freinage, le
comportement en cas d’aquaplaning ou la stabilité directionnelle
peuvent décider de la tournure d’une situation
dangereuse. Les équipementiers haut de gamme investissent
énormément dans la recherche et le développement
afin de fabriquer des pneus répondant au plus
près des besoins variés de la clientèle. En prodiguant
4. Avec les pneus ESA+Tecar, les garagistes disposent
d’une marque exclusive au positionnement unique, connue
et reconnue depuis des décennies. La nouvelle génération
de pneus d’hiver Supergrip Pro illustre la pérennité de son
succès. Le modèle « ESA Tecar SupergripPro » est fabriqué
en Europe par un équipementier de renom, il s’adapte parfaitement
aux conditions des routes suisses.
Reto Wandfluh.
Reto Wandfluh,
dirigeant de Yokohama Suisse SA :
1. Les caractéristiques comme les émissions sonores ou
l’efficacité énergétique peuvent influencer l’achat de pneus.
En outre, la grande majorité des automobilistes placent au
premier plan la sécurité, notamment une conduite sûre en
conditions hivernales. L’adhérence sur sol enneigé ou mouillé
est cruciale, ainsi que le freinage et le comportement directionnel.
Afin de pouvoir offrir un bon rapport qualité-prix,
nous ajustons nos prix de vente aux tendances du marché.
2. Chaque conducteur est unique, avec son propre style de
conduite, ses attentes, son environnement. En fonction de
ces critères, le garagiste peut aider le client à choisir ses
pneus. Les pneus sont le seul contact entre le véhicule et
la chaussée, aussi est-il primordial de bien les choisir et de
les monter correctement.
3. Les pneus d’été et d’hiver sont deux types différents,
non seulement les profils ne sont pas les mêmes, mais
également les mélanges de gomme. Choisir la marque de
ses pneus d’hiver appartient à chacun. Si l’on est satisfait
de ses pneus d’été, on peut bien entendu conserver la
même marque pour les pneus d’hiver.
4. Du nouveau sur le segment des pneus d’hiver pour
SUV : le « Iceguard Studless G075 » est désormais disponible.
Dans le secteur des voitures de tourisme, l’offre s’est
élargie. Nous voulons adapter notre palette d’offres à la
demande croissante. <
30
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

YOKOHAMA (Suisse) SA
Route de la Maladaire 16, 1562 Corcelles-près-Payerne
Tel. 026 662 40 00 • Fax 026 662 40 01 • info@yokohama.ch

PNEUS ET ROUES
Réservations en ligne
Les garagistes et les clients tirent
parti des rendez-vous pris en ligne
Les deux tiers de la population suisse prennent des rendez-vous en ligne, y compris pour changer leurs pneus
dans les garages. Avec l’outil de réservation en ligne approprié, les garagistes comme les clients y trouvent leur
compte. AUTOINSIDE vous en dit plus.
La prise de rendez-vous en ligne permet de supprimer les longues conversations par téléphone ou par e-mail.
abi. Au cours du premier trimestre 2019, 65 %
des Suisses ont réservé au moins un rendez-vous
en ligne. Tel est le résultat d’un sondage
représentatif réalisé par Localsearch.ch.
Parmi les 1032 personnes interrogées, 29 %
indiquent réserver régulièrement leurs rendez-vous
en ligne. Plus de la moitié prévoit de
réserver en ligne encore plus souvent à l’avenir.
Le système est utilisé principalement pour
réserver une table au restaurant (35 %), un rendez-vous
chez le coiffeur (28 %) et une consultation
médicale (24 %). À la quatrième place, on
trouve les rendez-vous au garage (21 %). Ainsi,
les garagistes devancent la réservation d’un
court de tennis ou d’un rendez-vous chez le
physiothérapeute.
Ceux qui ne prennent leurs rendez-vous en
ligne que très rarement, voire jamais, avancent
différentes explications : 86 % préfèrent le
contact direct tandis que pour 24 %, trop peu
d’entreprises proposent ce service. Bonne nouvelle
en revanche : seulement 3 % indiquaient
avoir eu une mauvaise expérience avec une
réservation en ligne.
32
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

PNEUS ET ROUES
La Suisse réserve en ligne pour :
Question : où avez-vous pris un rendez-vous
en ligne ces 3 derniers mois ?
Restaurant
Coiffeur
28%
35%
Médecin
24%
Service automobile
21%
Dentiste
(Réservation de court de tennis, etc.) Sport
17%
17%
Physiothérapie
9%
Fiduciaire
5%
Avocat
4%
Moniteur de conduite
3%
Source : localsearch (Swisscom Directories AG)
L’enquête révèle par ailleurs que le potentiel et
l’intérêt des clients pour ces solutions numériques
existent. Certains garages, notamment
les plus gros, l’ont pressenti et offrent déjà à
leur clientèle la possibilité de réserver en ligne.
En revanche, dans la plupart des petites entreprises,
on cherche encore en vain ce type de
solution.
Pourtant, les garagistes tirent profit de ces outils
autant que les clients, essentiellement lors de
la bousculade en période de changements de
pneus. Les conversations par téléphone ou par
e-mail pour établir un rendez-vous font perdre
un temps fou et n’ont plus lieu d’être. Les professionnels
n’ont plus besoin de noter les rendez-vous
dans leur agenda, car les dates sont automatiquement
enregistrées dans le calendrier.
Parallèlement, les clients voient d’emblée les créneaux
encore libres, et peuvent choisir celui qui
leur convient le mieux. Si un client annule ultérieurement
un rendez-vous, le créneau est libéré
immédiatement pour de nouvelles réservations.
En outre, l’outil peut être utilisé à tout moment,
indépendamment des horaires d’ouverture.
Autre avantage pour les garagistes : le planning
des rendez-vous, et donc le volume de travail,
est ainsi optimisé. Les clients s’adaptent aux
créneaux libres du garage. Les rendez-vous manqués,
coûteux et agaçants, sont réduits à leur
minimum grâce à des fonctions de rappel automatiques
qui envoient les dates des rendez-vous
par SMS ou par e-mail aux clients.
L’UPSA recommande aux garagistes intéressés
de se renseigner auprès de leurs fournisseurs de
logiciels ou de pièces de rechange pour savoir
s’ils proposent un tel outil. L’outil de réservation
en ligne peut ensuite être connecté au site Internet
du garage. <
Autres informations :
• Différence selon le sexe : 72 % des hommes
interrogés ont effectué une réservation en
ligne au cours du premier trimestre. Chez
les femmes, ce taux s’élève à 57 %.
• Différence selon l’âge : 81 % des personnes
interrogées âgées de 18 à 25 ans ont indiqué
avoir pris un rendez-vous en ligne entre
janvier et mars. Chez les 46-55 ans, ils sont
60 % et 49 % chez les 66-74 ans.
• Différence selon la langue : à peine 56 %
des Tessinois ont réservé un rendez-vous en
ligne. En Suisse romande, ils étaient 60 %, et
67 % en Suisse alémanique.
• Où se font les réservations : 62 % des personnes
interrogées ont indiqué procéder
à leurs prises de rendez-vous depuis leur
domicile. 23 % le font pendant leurs déplacements
et 14 % sur leur lieu de travail. Les
18-25 ans réservent beaucoup plus souvent
que les autres lorsqu’ils se déplacent
(38 %), tandis que les 26-45 ans le font pour
21 % au travail, soit bien plus souvent que la
moyenne. Les retraités préfèrent prendre
leurs rendez-vous depuis la maison (93 %).
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au design détaillé et aux peintures de la meilleure qualité. Et cela aussi
dans la future saison d’hiver. Rendez-vous sur ronal-wheels.com

PNEUS ET ROUES
Activité complémentaire de réparation de jantes
Éraflures de trottoirs :
un potentiel économique
Les bordures de trottoirs sont l’ennemi naturel des jantes de voitures. Quel automobiliste n’a jamais entendu le bruit
atroce qui se produit lorsqu’il prend un virage trop serré dans un parking souterrain et qu’il érafle ainsi ses belles
jantes en alliage léger ? « King of Wheels » est la réponse à des dégâts qui se multiplient et qui représentent une activité
potentielle pour les garagistes et les carrossiers. Sandro Compagno
Un travail au millimètre près : un collaborateur d’Eigenmann pose une jante endommagée dans le tour à jantes à haute brillance ultraprécis « Ridi 13 ».
Les pneus modernes dont la section droite
est de plus en plus petite sont à l’origine de
la multiplication des dégâts de jantes. Des
voitures compactes et de catégorie moyenne
sont désormais elles aussi munies de pneus
de 17, 18, voire 19 pouces. Résultat : les
contacts indésirables avec la bordure du trottoir
ne sont plus absorbés par le pneu, mais
laissent des traces visibles sur la jante.
C’est là qu’intervient « King of Wheels »,
une division de Carrosserie Eigenmann AG
d’Urdorf. Le propriétaire, Hans Eigenmann,
et son directeur, Arjan Dalipi, ont créé le
concept il y a deux ans. Ils proposent la réparation
de jantes au siège d’Urdorf, qui abrite
quatre machines à commande numérique ultramodernes
« Ridi 13 » capables de réparer
environ 50 jantes par jour. Outre des automobilistes,
M. Eigenmann compte de plus
en plus de garagistes parmi ses clients qui
souhaitent proposer à leur clientèle une réparation
professionnelle et rapide de jantes.
Suite en page 36
34
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

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PNEUS ET ROUES
Les têtes pensantes de « King of Wheels » : Hans Eigenmann (à droite) et son coactionnaire et directeur Arjan Dalipi.
La « Ridi 13 » est un tour à jantes à haute brillance ultraprécis avec
scanner laser pour une réparation parfaite et soignée des jantes et
une abrasion minimale du matériau. Chaque jante réparée est répertoriée,
si bien que « King of Wheels » reconnaît chaque jante ayant déjà été
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traitée. Arjan Dalipi : « Il ne faut pas enlever trop de matière sur une
jante. La marge d’abrasion est de 1,3 mm pour préserver la structure
et la résistance mécanique. » Il peut donc arriver que l’entreprise refuse
de s’occuper à nouveau d’une jante abîmée. Hans Eigenmann :
« La sécurité est prioritaire. »
En tant qu’importateur général des machines, la société d’H. Eigenmann
et A. Dalipi est également à la recherche de partenaires
contractuels qui souhaitent rejoindre le réseau de « King of Wheels »
en pleine expansion. Il peut aussi bien s’agir de carrossiers que de
garagistes. Ces derniers sont en effet en mesure de détecter deux fois
par an des défauts, lors des changements de pneus, et de proposer
aux clients une réparation. « 30 à 40 % des jantes qui circulent en
Suisse sont endommagées », affirme Enzo Santarsiero, CEO d’André
Koch SA, qui est partenaire de « King of Wheels » avec son réseau
Repanet Suisse et sa marque de peinture Standox. Sur les quelque
4,6 millions de voitures de tourisme immatriculées en Suisse, E. Santarsiero
estime le potentiel à environ 3 millions de jantes endommagées
par an.
36
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Septembre 2019 | AUTOINSIDE

PNEUS ET ROUES
Les garagistes disposent de deux façons d’exploiter
ce potentiel à des fins commerciales.
La plus simple consiste à apporter les jantes
abîmées à une entreprise partenaire de « King
of Wheels »/Repanet Suisse et de les récupérer
tard le lendemain. La réparation d’une jante
coûte au consommateur final entre 240 et 280
francs, le garagiste bénéficie d’un rabais et la
différence constitue la marge. « Le garagiste
profite en outre de la fidélisation du client grâce
à la réparation parfaite », ajoute Arjan Dalipi.
Si le garage dispose de son propre atelier
de peinture, il peut également rejoindre le
réseau en tant que partenaire. La « Ridi 13 »
coûte 64 000 francs, une somme qui peut être
amortie avec quatre à huit réparations de jantes
par jour, d’après H. Eigenmann. Il faut environ
90 minutes pour qu’une jante abîmée soit de
nouveau comme neuve, peinture incluse. « Le
temps est un facteur crucial. Aucun propriétaire
de voiture n’a envie d’attendre des jours
pour recevoir sa jante », explique E. Santarsiero.
Hans Eigenmann a d’ores et déjà importé et
vendu plus de 20 de ces machines de précision
en Suisse. Le prix comprend une formation
d’une journée. H. Eigenmann : « C’est suffisant
pour un carrossier formé. Dans les cours, nous
nous appuyons sur le savoir-faire des participants.
»
Le réseau « King of Wheels » englobe environ
une douzaine d’entreprises dans toutes les régions
linguistiques, toutes membres de Repanet
Suisse. « Nous n’en sommes qu’au début »,
affirme Arjan Dalipi, persuadé que le réseau
sera composé de 24 partenaires ces prochaines
années. « Nous sommes un atelier de carrosserie,
nous ne cherchons pas à devenir une entreprise
commerciale et à vendre des milliers
de machines à commande numérique. Nous
voulons mettre sur pied un réseau qui couvre
au mieux toute la Suisse et dans lequel chaque
partenaire prospecte une zone de chalandise
où il peut réaliser un bon rendement. »
André Koch SA sera responsable du département
carrosserie au Forum Fribourg en tant
que co-organisateur lors du Swiss Automotive
Show des 6 et 7 septembre. « King of Wheels »
exposera la « Ridi 13 » à Fribourg et mettra des
informations complémentaires à la disposition
des personnes intéressées issues de la branche
de la carrosserie et de l’automobile. <
Carrosserie Hans Eigenmann AG
Hans Eigenmann a fondé son entreprise de carrosserie
à Rümlang (ZH) en 1974. Le patron emploie
actuellement 107 personnes sur cinq sites.
Depuis 2002, le siège de la société Carrosserie
Eigenmann AG est installé à Urdorf. Outre Hans
Eigenmann, son épouse Adriana et le directeur
Arjan Dalipi sont également actionnaires de l’entreprise,
qui figure parmi les principaux ateliers
de carrosserie de Suisse.
En plus de tous les domaines de la carrosserie,
de la peinture et de la mécanique, la palette
de services inclut le dépannage, le vitrage
automobile et la gestion de flottes. Carrosserie
Eigenmann AG est le seul atelier de carrosserie
certifié de Suisse qui a le droit de réparer
des voitures de sport McLaren. L’entreprise est
également certifiée par Bentley, Rolls-Royce
et Tesla, mais aussi par Repanet Suisse.
Des partenaires commerciaux de longue date :
Hans Eigenmann et Enzo Santarsiero (à g.), CEO
d’André Koch AG.
«Chez la hostettler autotechnik ag, j’apprécie le
service compétent et personnel. Les problèmes
sont résolus rapidement et sans complications.»
Ralf Stoop
Garage Stoop AG à Schlieren
«J ’ador e la pr oximit é a v e c no s clien t s . Nombr eux
sont ceux avec qui je travaille depuis des années.
Je les connais personnellement.»
Patrick Althaus
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PNEUS ET ROUES
Entretien avec Philip Müller, à la tête de l’Aftermarket de Ronal AG
Vague des SUV, électromobilité
et conséquences
pour les jantes
On ne trouve nulle part en Europe plus de grosses voitures lourdes et puissantes qu’en Suisse. Philip Müller, responsable de
l’aftermarket chez Ronal, explique les conséquences de cette tendance sur la fabrication des jantes. Sandro Compagno
« La tendance aux grosses jantes devient caricaturale » : Philip Müller ne mâche pas ses mots.
Monsieur Müller, tout le monde parle de
résistance au roulement et de réduction des
émissions de CO 2
. Or, en Suisse, les voitures
sont de plus en plus massives et puissantes.
Quel est l’impact de cette évolution du
marché sur les fabricants de jantes ?
Philip Müller, Head of Aftermarket Ronal AG :
Depuis le début du développement des roues,
ces questions soulèvent d’une part le problème
de la préservation des ressources et de la durabilité.
D’autre part, la tendance du marché
des véhicules de tourisme est clairement
en faveur des jantes toujours plus grosses.
L’engouement pour les SUV a fait exploser la
demande. Et pour les véhicules électriques
lourds, équipés de batterie, la situation est
presque caricaturale. En raison de la résistance
au roulement, on voit cependant apparaître
beaucoup de largeurs de jantes relativement
étroites. Depuis sa création il y a 50 ans,
Ronal a toujours misé sur l’aluminium, un
savoir-faire qui se révèle précieux aujourd’hui.
Les voitures sont de plus en plus lourdes et
les jantes plus légères. Aujourd’hui, quels
sont les enjeux de la fabrication d’une jante ?
Pour produire des jantes plus légères, nous
nous appuyons sur des technologies spécifiques
: grâce au « Flowforming », les jantes
en alu sont laminées à chaud, ce qui allège
considérablement le poids. Cette technique
est très souvent demandée pour les voitures
de sport. Concernant les jantes « Speedline
Corse SC1 », une nouveauté dans notre
38
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

PNEUS ET ROUES
gamme, la matière est fraisée sur les rayons afin
de gagner en légèreté. En outre, cela donne un
bel effet. L’année dernière, nous avons lancé
une nouveauté mondiale sur l’aftermarket : des
grains de sels spéciaux ont été insérés dans le
moule, transvasés avec de l’aluminium, puis rincés
à l’eau. Ce procédé, baptisé « Smart Core »,
permet de donner des formes internes complexes
et offre une grande variété de design.
Auparavant, les Suisses préféraient les
élégantes jantes en alu pour leurs pneus
d’été, et les jantes en acier sombres l’hiver.
Qu’en est-il aujourd’hui ?
Comme pour le domaine des jantes de première
monte, la tendance sur l’aftermarket va vers
les surfaces de meilleure qualité. Les clients
ne demandant pas forcément des jantes polies
brillantes, mais plutôt colorées. Cela donne
une note particulière au véhicule. Aussi avonsnous
lancé sur le marché des jantes à éléments
colorés interchangeables. Les automobilistes
peuvent ainsi personnaliser leur voiture.
En quoi une jante de pneus d’été est-elle différente
de la version pour l’hiver ? D’ailleurs,
y a-t-il encore des différences ?
Ici, il faut absolument remettre les choses à leur
place. Le groupe Ronal, fabricant leader, produit
des jantes pour l’aftermarket dans différentes
usines basées en Europe. Les tests de
projection de sel, les nombreux tests d’usure
et de résistance à la casse font partie de notre
quotidien. Cela démontre la qualité de nos
jantes, en peinture argentée ou polies brillantes,
peu importe que ce soit pour l’été ou
pour l’hiver. De nombreuses marques, notamment
celles des pays lointains, déconseillent
les jantes brillantes pour l’hiver, entre autres à
cause du risque de corrosion.
Pouvez-vous nous révéler les technologies
et les matériaux qui vont bientôt arriver
sur le marché ?
Les retours des clients nous incitent à poursuivre
le développement des éléments
de design interchangeables. Nous sommes
attentifs aux questions de légèreté, d’aérodynamique
et d’optimisation des matériaux.
Afin de réunir nos activités de R&D, nous
avons créé un centre d’innovation près de
Karlsruhe en octobre 2018, dénommé Ronal
Technologie GmbH. Nos collègues de la R&D
se penchent sur des projets spéciaux, sur un
vaste éventail de thématiques. Parmi les domaines
étudiés, citons notamment l’optimisation
des matières premières et des caractéristiques
des produits, ou encore la préservation
des ressources grâce à des technologies innovantes
et plus efficaces. Avec le design « Ronal
R60-blue », la durabilité a été prise en compte
à tous les niveaux. C’est la première jante
pour voiture de tourisme entièrement conçue
et fabriquée selon les principes du développement
durable, dans tout le cycle de vie : mobilisation
des matières, conception du design,
production, transport, élimination.
Le groupe Ronal est un OEM prospère. Les
exigences sur les jantes pièces d’origine
et les jantes de l’aftermarket sont-elles
différentes ?
Toutes les jantes Ronal et Speedline Corse
sont produites dans les mêmes usines, tout
comme les quelque 19 millions de jantes pour
les OEM. Il n’y a pas de différence de processus
ni de matériau. Tous les clients de l’aftermarket
ont donc accès à la même qualité que
celle attendue chez les constructeurs automobiles.
Toutes nos jantes sont estampillées
« Made in Europe ».
Pour les garagistes, quel est l’intérêt de
choisir Ronal ?
En tant qu’entreprise suisse, établie à Härkingen
(SO), Ronal AG a vocation à devenir le partenaire
prédestiné de la branche locale. Nous
avons une équipe commerciale trilingue, dédiée
à la vente et au service à la clientèle, très
compétente dans le conseil. Sur notre site Internet,
les distributeurs trouveront un configurateur
de roue en 3D et un accès sécurisé à
la boutique en ligne, où ils pourront commander
les jantes à tout moment.<
Plus d’informations sur :
ronal-wheels.com
ronalgroup.com
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AUTOINSIDE | Septembre 201939

PNEUS FORMATION ET ROUES
Passage aux pneus d’hiver
Quand l’hiver
arrivera-t-il ?
Trop chaud et tout de même beaucoup de neige en altitude, tel fut le bilan de l’hiver dernier. Qu’en sera-t-il cette
année ? Quand les garages devront-ils être prêts pour la ruée des changements de pneus ? AUTOINSIDE s’est renseigné
auprès de météorologues et de devins du temps. Ces derniers ont révélé que la saison des pneus pourrait commencer
plus tôt cette année. Carla Stampfli
La saison des pneus d’hiver s’annonce lorsque les journées raccourcissent
et que les températures baissent. Mais le moment où les clients
conduisent véritablement leur voiture au garage dépend surtout de la
météo. L’activité pneus démarre plus tôt s’il neige précocement jusqu’à
basse altitude. En revanche, si les températures restent douces plus
longtemps, la règle de base « D’O à P, d’octobre à Pâques » passe au
second plan et les clients attendent.
Suite à l’automne 2018 très doux et à l’hiver trop chaud malgré quantité
de neige dans certaines régions, un secteur qui dépend de la météo,
telle que la branche automobile suisse, se demande quand les clients
se bousculeront dans les garages cette année pour changer de pneus.
L’association de météorologie de Suisse centrale fournit quelques indications
à ce propos. Bien qu’il soit encore impossible de soutirer
la moindre prévision aux « grenouilles du temps de la vallée de la
Muota », comme s’appellent ses membres, ceux-ci révèlent toutefois
40
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
PNEUS ET ROUES
Alois « Tannzapfen »
Holdener, « grenouille du
temps de la vallée de la
Muota ».
ce qu’il en sera de l’automne et des premières
neiges. Concernant le mois d’octobre, les
« prophètes de la météo » écrivent sur leur site
Internet : « D’abord ensoleillé et chaud dans
une certaine mesure. Après le 10, de la neige
jusqu’à basse altitude. Un puissant foehn par
moments avant le 20. »
Lorsqu’on lui pose la question, Alois Holdener,
surnommé « Tannzapfen », explique
qu’il y aura déjà tant de neige en octobre que certains cols devront
être fermés temporairement. « Il faudra donc être bien équipé », dit-il.
En d’autres termes, des pneus d’hiver seront nécessaires ! M. Holdener
prédit lui-même que la neige tombera déjà entre le milieu et la fin du
mois de septembre dans les Hautes-Alpes jusqu’à 1200 mètres. « La
neige ne tiendra toutefois pas longtemps, car une période de redoux
nous attend ensuite », déclare « Tannzapfen ».
D’après les « grenouilles du temps de la vallée de la Muota », dont les
prévisions s’avèrent au demeurant justes dans près de 80 % des cas, il
devrait neiger en octobre jusqu’à basse altitude, c’est-à-dire jusqu’à environ
1000 mètres. Quand les plaines seront-elles ornées d’or blanc ?
Peter Wick, directeur de
Meteonews.
« Je ne vois pas de neige avant décembre », prédit
Alois Holdener.
Que pense Peter Wick, directeur de
Meteonews, de la météo pour l’automne ou
l’hiver à venir ? Lorsqu’on le sollicite, il hésite
encore à interroger sa boule de cristal. Bien qu’il
existe des modèles à long terme, leur fiabilité
est limitée, affirme-t-il : « Les facteurs qui affectent
un tel horizon de prévision sont
toutbonnement trop nombreux. »
La tendance aux hivers plus doux moins enneigés en plaine serait toutefois
corroborée. « Cela ne signifie pas pour autant que l’hiver 2019/2020
ne pourra pas aussi nous gratifier de beaucoup de neige en plaine »,
indique le directeur de Meteonews. En guise d’exemple, Peter Wick
évoque le printemps dernier, au cours duquel des régions de basse altitude
ont été couvertes de neige jusqu’au début du mois de mai. L’expert
météo préconise malgré tout de monter des pneus d’hiver d’octobre à
mai « En plus de la sécurité, c’est aussi intéressant pour la performance
des pneus par basses températures. » <
C’EST UN MAGNIFIQUE VOYAGE
NOUVEAU
CONDUITE SANS EFFORT, AUSSI BIEN SUR LA BOUE
QUE SUR LA NEIGE
Le nouveau pneu hiver Nokian WR Snowproof a vu le jour dans la région
Arctique et maîtrise parfaitement les routes européennes. La sérénité
scandinave quelques soient les conditions de l’hiver.
Pour plus d’infos : nokiantyres.ch

PNEUS ET ROUES
Conseils sur le secteur du pneu
Comment booster votre
activité autour du pneu
Prévoir, conseiller, se montrer compétent et offrir des prestations de service supplémentaires :
la saison des changements de pneus approche. Martin Schütz d’ESA donne des conseils aux
garagistes pour tirer profit de cette période. Sandro Compagno
L’opportunité de décrocher de nouvelles commandes et d’augmenter ses ventes : le gardiennage de pneus.
1. Préparation et planification
Prévoir, c’est déjà faire la moitié du travail :
cela se vérifie également dans le secteur du
pneu.
• Les processus de travail sont-ils définis ?
Chaque collaborateur doit être conscient
de son rôle et de ses responsabilités durant
cette période intense. Les jours de
changement de pneus aident à mieux répartir
le nombre de véhicules et éviter les
pics. Il reste ainsi plus de temps pour le
conseil.
• L’infrastructure est-elle prête ? Les machines
de montage et d’équilibrage, les
plates-formes élévatrices, les outils, les
machines à laver les roues, l’entreposage
des roues des clients sont-ils bien en place
pour aborder la saison froide ?
• L’entrepôt est-il rempli ? Y a-t-il en stock
suffisamment de valves, de masse d’équilibrage,
de sacs à pneus ? Autre point très
important : une première commande de
pneus a-t-elle été passée chez les sous-traitants
pour éviter des ruptures dès la première
vague de clients ? Car en général, ce
sont les pneus recommandés par le garagiste
qui sont montés.
2. Hôtel à pneus et ventes
supplémentaires
La saison des changements de pneus est la
plus forte période de fréquentation des garages.
Outre la vente et le montage, elle engrange
des commandes et un surplus de ventes.
• Peu de place dans le coffre, encore moins
à la maison pour stocker les pneus : de
nombreux automobilistes font confiance
au professionnalisme de leur garagiste. Les
hôtels pour pneus offrent une solution pratique
et font revenir les clients. Pendant la
saison creuse, entre deux périodes de changements
de pneus, les garagistes peuvent
ainsi tranquillement effectuer les contrôles
sur les pneus entreposés. La réparation des
jantes sur les roues stockées peut également
représenter une activité lucrative.
42
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

PNEUS ET ROUES
• Le contrôle des liquides et des éclairages
constitue une offre de service supplémentaire
intéressante, qui contribue à la sécurité
sur la route.
• Les travaux d’entretien et de maintenance,
les réparations sur les freins ou les suspensions,
pourront être effectués sans problème
à une date ultérieure. Le changement de
pneus est donc synonyme de promesse de
nouvelles commandes.
3. Pneus : communiquer sur la
compétence
Une communication proactive sur les différents
canaux renforce l’image de professionnel
en pneumatique et attire de nouveaux
clients au garage.
• Prestations de service, actions et informations
sur la saison des changements de
pneus qui s’annonce par contact direct avec la
clientèle, par téléphone, sur le site Internet,
via les médias sociaux, par SMS, e-mail, etc.
• Outre les affiches et les flyers, les bannières
Internet, les spots publicitaires dans les
radios locales, les messages sur les médias
sociaux, on peut encore avoir recours aux
bonnes vieilles méthodes,
à savoir des
annonces dans les
magazines sur l’automobile.
• D rap e au x à
Martin Schütz, Category l’extérieur, affiches
Manager pneus et biens de
et présentoirs de
consommation chez ESA.
pneus : la communication
aux points de vente est efficace,
rapide et relativement simple à mettre en
œuvre.
4. Le conseil fait toute la différence
En démontrant son savoir-faire et un accompagnement
sérieux, le garagiste peut se démarquer
de la concurrence dans le secteur du
pneu.
• L’importance d’un changement de pneu
au moment approprié, pour la sécurité et la
consommation de carburant, est incontournable
dans tout entretien avec le client. La plupart
des fabricants de pneus haut de gamme
ainsi qu’ESA recommandent le remplacement
des pneus d’hiver dès que le profil résiduel du
pneu est de 4 mm, et de 3 mm pour les pneus
d’été, pour des raisons de sécurité.
• Grâce aux informations divulguées sur
la pression des pneus idéale, l’automobiliste
peut alléger sa consommation de carburant,
baisser son taux d’émissions et accroître la
sécurité au volant.
• Lorsqu’un automobiliste apporte des pneus
neufs au garage pour que le garagiste les
monte, ESA recommande d’examiner attentivement
ces pneus, pour des questions de
responsabilité : les dimensions, l’indice de
vitesse et de poids, l’utilisation prévue, les homologations
éventuelles du constructeur ou
le roulage à plat sont-ils compatibles avec les
exigences propres au véhicule ? Cette charge
de travail supplémentaire peut être également
facturée au client.
Le garagiste recommande à sa clientèle de faire
changer ses pneus deux fois par an au garage.
Une occasion idéale pour se positionner en tant
que prestataire de mobilité complet, pour soigner
et renforcer sa relation avec la clientèle.
C’est une opportunité à saisir. <
Plus d’informations sur :
esa.ch
viva.ch
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AUTOINSIDE | Septembre 201943

PNEUS ET ROUES
ESA
esa.ch/fr
> Un entreposage des pneus chez le garagiste efficace grâce aux étagères spéciales d’ESA
pd. Des véhicules toujours plus
grands, des roues toujours plus
imposantes, peu de place pour
les transporter dans le coffre,
des possibilités limitées de
les entreposer à la cave ou au
garage... De nombreux automobilistes
ne savent plus où mettre
leurs pneus et comptent sur les
garagistes pour entreposer leurs
pneus d’été ou d’hiver.
De plus, selon différents sondages,
les roues ou les pneus
entreposés au garage sont remplacés
régulièrement. Autres
avantages de l’hôtel pour pneus :
il permet de fidéliser la clientèle
et permet aux garagistes de
vendre des produits supplémentaires
ou de présenter de
nouveaux véhicules. L’entreposage
des pneus permet, en
outre, d’optimiser la préparation
du changement de pneus pour
limiter le stress des premiers
flocons !
quatre niveaux et sont prêtes au
montage en cas de besoin.
ESA propose aussi des solutions
descriptives, des formulaires
de stockage, des machines à
laver les roues ou des sacs pour
pneus (pour les automobilistes
préférant conserver leurs pneus
chez eux). <
Un entreposage professionnel des pneus et des roues grâce aux étagères de Spezial AG d’ESA.
ESA propose aux garages tous
les outils pour mettre en œuvre
avec succès l’hôtel pour pneus :
les étagères d’entreposage de
la société Spezial, à monter
rapidement et facilement
soi-même, sont extensibles et
modulables en fonction de la
place nécessaire. Les roues des
clients peuvent être entreposées
de manière impeccable sur
Groupe PSA / Eurorepar
> Eurorepar Reliance Winter : des technologies de pointe à un prix attractif
pd. La sécurité des automobilistes
occupe le devant de la
scène pour Eurorepar. C’est la
raison du lancement d’« Eurorepar
Reliance Winter », une nouvelle
gamme complète de pneus
d’hiver. Avec 26 dimensions de
pneus, Eurorepar propose des
technologies optimisées afin de
garantir la fiabilité et la sécurité,
quelle que soit la situation de
conduite.
Les pneus d’hiver Eurorepar Reliance
Winter se caractérisent
par un profil droit et en diagonal
pour que l’eau et la neige fondue
s’écoulent plus rapidement,
garantissant ainsi également
une meilleure adhérence
sur chaussée mouillée tout en
réduisant fortement le risque
d’aquaplaning. Les fines lamelles
augmentent en outre la traction
des pneus sur routes enneigées.
En termes de confort, les émissions
sonores ont été considérablement
abaissées grâce à
des blocs d’épaulement de pneu
affichant divers espacements.
Une nouvelle technologie délivre
par ailleurs une résistance
moins élevée au roulement, si
bien que les émissions de CO 2
et
la consommation de carburant
baissent significativement.
Le label 3PMSF (Three Peak
Mountain Snow Flake) standardisé
et contrôlé par les autorités
de l’Union européenne garantit
que les pneus ont été soumis
aux essais les plus rigoureux
et qu’ils peuvent être utilisés
en conditions météorologiques
difficiles. L’Eurorepar Reliance
Winter est produit par l’un des
fabricants de pneus les plus
grands et les plus renommés au
monde. Cinq dimensions allant
de 14 à 18 pouces permettent de
couvrir pratiquement 75 % des
véhicules du marché.
Le pneu d’hiver Eurorepar
Reliance est disponible sur la
plate-forme Distrigo du groupe
PSA. Franz AG et Logep AG en
sont les partenaires suisses. <
Unter Eurorepar Reliance Winter ist neu ein umfassendes Winterreifen-Sortiment
erhältlich.
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Septembre 2019 | AUTOINSIDE

NOUVEAU
dans
l’assortiment!
Pneus Semperit –
éprouvés et fiables
Semperit – pour les exigences les plus élevées. Depuis plus de 111 ans, les pneus Semperit
sont garants de grandes performances. La qualité Semperit est reconnue par tous les temps,
dans les conditions les plus difficiles et sous les charges les plus lourdes.
Profitez de notre offre de lancement pour les 20 dimensions de qualité au top.
Commandes par téléphone au n° 0844 80 26 24 ou par e-mail à bestellung.pcc@amag.ch
Semperit. Une marque de Continental.
Les pneus Semperit n’incluent aucune GarantiePneu et ne sont pas pris en compte pour une commande initiale.

PNEUS ET ROUES
Continental Suisse SA
continental-pneus.ch
> Continental WinterContact TS 860 S : performance garantie dans le froid
pd. Avec le WinterContact de l’hiver doit ses courtes Sport GmbH, BMW M GmbH,
TS 860 S, Continental dispose distances de freinage à sa Mercedes-AMG et Porsche.
d’un pneu d’hiver offrant une fameuse « bande de freinage », Le WinterContact TS 860 S est
bonne tenue de route spécialement
une large saignée située au disponible en 14 dimensions,
adapté aux voitures milieu de la bande de roulement allant de 18 à 21 pouces, pour
de sport et aux voitures d’une garantissant une grande surface des vitesses autorisées jusqu’à
motorisation puissante. Le de contact pour une adhérence 270 km/h, et compte plusieurs
spécialiste de l’hiver assure maximale. Très stables, les versions marquées XL pour une
des prestations inégalées, tant larges pavés d’épaulement procurent
pour les distances de freinage
une adhérence absolue
et la maniabilité sur chaussée pour répondre précisément aux
sèche que pour les propriétés de manœuvres. Simultanément, de
conduite sur neige.
nombreuses saignées et lamelles
de traction situées dans les
pavés de la bande de roulement
agrippent parfaitement la neige.
En proposant le WinterContact
TS 860 S, Continental répond
aux multiples exigences des
constructeurs et des conducteurs
de voitures sportives. De
courtes distances de freinage,
une tenue de route précise sur
route sèche et d’exceptionnelles
caractéristiques de conduite sur
neige ont donc prévalu pour
sa conception. Le spécialiste
Concernant la fourniture de
pneus de rechange, Continental
garde une composition de mélanges
garantissant une flexibilité
élevée en hiver. Des mélanges
de gomme sur mesure satisfont
aux exigences spécifiques
de constructeurs tels qu’Audi
capacité de charge améliorée
et/ou dotées d’un rebord protecteur
de jante. Six des pneus
disposent des technologies SSR
pour roulage à plat et ContiSilent
pour un niveau de bruit particulièrement
faible. <
Le WinterContact TS 860 S offre les meilleures caractéristiques de conduite au
conducteur sportif, sur routes sèches ou enneigées.
Interpneu Handelsgesellschaft mbH
interpneu.de/fr
> Encore plus de pneus d’hiver d’Interpneu
pd. Juste à temps pour la
saison d’hiver 2019, le grossiste
allemand de jantes et de
pneus Interpneu a augmenté
les capacités de son centre de
logistique européen.
Avec la nouvelle troisième
partie du hall, la surface de
pneus du principal centre de
logistique de Speyer augmente
pour atteindre 90 000 m². En
tant que fournisseur complet,
Interpneu a dans son stock
toutes les marques de pneus
renommées pour voitures, SUV
et camionnettes, mais aussi
sa propre marque, Platin. Pour
les garagistes suisses aussi, la
grande diversité des produits
est disponible dans des délais
très courts. « En général, nous
livrons dans les 24 heures,
avec le dédouanement et la
facturation en francs suisses »,
explique Dominique Perreau, le
responsable des ventes.
Sur demande, le pneu et la jante
sont proposés sous forme de
roue complète avec un capteur
de la pression du pneu adapté.
« Pendant la saison, cela permet
de gagner énormément de
temps », souligne D. Perreau.
D’expérience, la demande
augmente à cette période, dès
l’arrivée de la première neige,
c’est pourquoi je recommande
de passer commande assez tôt.
Pour faire son choix, le shop
en ligne avec configurateur
de roues gratuit sur www.
interpneu.de est très utile. Les
clients suisses peuvent aussi
appeler le +49 721 61 88-111
(ligne directe). Une équipe les
conseillera dans la langue de
leur choix. En outre, depuis
début 2019, un service externe
local se rend chez les distributeurs
afin de soutenir la vente. <
Le centre de logistique d’Interpneu à Speyer. Le grossiste allemand livre partout en Suisse dans un délai de 24 heures.
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Septembre 2019 | AUTOINSIDE

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Des pneus de qualité sont nécessaires pour affronter l’automne humide et les températures hivernales. Jouez la
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Yokohama Suisse SA
yokohama.ch
> Yokohama densifie son offre hivernale
pd. Le fabricant de pneus
japonais Yokohama élargit sa
gamme hiver avec 53 articles
supplémentaires. Nouveau dans
le portefeuille suisse : le pneu
nordique SUV hiver Iceguard
Studless G075.
Ce pneu hiver a été spécialement
conçu pour les conditions
hivernales extrêmes et les
situations de conduite difficiles.
Il est idéal pour les conducteurs
privilégiant une haute sécurité
sur neige et glace ainsi qu’une
conduite plus écologique. Le
modèle avec le symbole du
flocon de neige est disponible
en 23 dimensions.
L’Iceguard G075 possède une
haute densité de lamelles et
quatre rainures principales
en zigzag afin d’assurer une
adhérence supérieure. Sa large
nervure principale contribue
également à la performance sur
glace et assure une stabilité
élevée sur routes sèches. Le
nouveau mélange de gomme
contient des composants
absorbants qui empêchent
le « micro-hydroplanage »
sur les surfaces verglacées.
L’assortiment hiver existant
s’élargit également : le Iceguard
IG60 se verra doté de 17
dimensions supplémentaires,
et le BluEarth Winter V905 de
11 nouvelles dimensions. Du
côté des pneumatiques pour
véhicules utilitaires, le WY01
comptera désormais deux nouvelles
dimensions. <
Excellente adhérence sur le verglas et conduite agréable : le Iceguard Studless G075 de
Yokohama.
Nokian Tyres Schweiz
nokian-tyres.ch
Plus de 90 % des pneus Nokian
Tyres sont classés dans les
meilleures catégories de
résistance au roulement, soit
A, B ou C. À titre de compa-
> Nokian Tyres : comment les pneus peuvent contribuer à réduire les émissions de CO 2
pd. Les propriétaires de véhicules
ont beaucoup plus de
possibilités de faire des choix
écologiques qu’ils ne le pensent.
Ils peuvent par exemple opter
pour des pneus ayant une faible
résistance au roulement, ce qui
réduit à la fois la consommation
de carburant et les émissions
de CO 2
du véhicule.
Des fabricants de pneus premium
comme Nokian Tyres ne
cessent de réfléchir à la manière
de diminuer la résistance au
roulement à l’aide de mélanges
de gomme avantgardistes
ou de conceptions de profils
et de constructions de pneus
innovantes.
raison, la plupart des marques
de pneus de voitures usuelles
affichent une résistance au
roulement de la catégorie E
(analyse ETRma, octobre 2018).
Cela fait une grande différence
pour le propriétaire du véhicule,
et pas seulement par rapport à
l’environnement. Un pneu d’été
de la classe A permet de réaliser
jusqu’à 0,5 litre d’économie sur
le carburant, si la pression des
pneus est adéquate. <
Nokian Tyres fournit un travail
intense pour rendre les pneus
plus verts : par rapport à 2013, la
résistance des pneus au roulement
a déjà diminué de 8 %.
« La réduction de la résistance
au roulement de 8 % correspond
à peu près aux émissions de
gaz d’échappement de 65 000
véhicules », affirme Teppo
Huovila, vice-président Qualité
et développement durable chez
Nokian Tyres.
« Nos ingénieurs travaillent sans
relâche pour poursuivre leurs
excellentes recherches : notre
objectif est de réduire la résistance
des pneus au roulement
avec chaque nouvelle génération
de pneus, sans toutefois
nuire à leur sécurité », explique
T. Huovila.
Faire des choix respectueux de l’environnement en tant qu’automobiliste : Nokian Tyres
mise sur la qualité et le développement durable.
48
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

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SWISS AUTOMOTIVE SHOW
Interview de Sébastien Moix, directeur marketing de SAG
« Créer des expériences
uniques et exclusives »
En trois ans, Sébastien Moix a transformé le salon interne de Swiss Automotive Group
(SAG) en un événement de branche de première catégorie. Le Swiss Automotive Show
se tient pour la première fois à Forum Fribourg. Malgré le succès de son salon, M. Moix
regrette l’évolution de la halle 7 du Salon de l’auto de Genève. Sandro Compagno
Monsieur Moix, pourquoi les garagistes suisses devraient-ils se
rendre à Fribourg les 6 et 7 septembre ?
Sébastien Moix, directeur marketing de SAG : Le Swiss Automotive
Show est un salon entièrement dédié aux professionnels de la réparation
automobile. L’édition 2019 compte près de 150 exposants, dont 15 des 20
plus importants équipementiers automobiles, ceux-là mêmes qui sont
à l’origine de la grande majorité des innovations technologiques que
connaît l’industrie automobile. Le Swiss Automotive Show propose aux
visiteurs – garagistes, mécaniciens et carrossiers – un concept unique en
Suisse : les professionnels de la réparation automobile peuvent y rencontrer
les spécialistes (technico-commerciaux et ingénieurs) des fabricants
et leur poser des questions concrètes, leur demander des conseils pratiques
et profiter de leur expérience et de leur compétence. C’est la raison
pour laquelle le slogan du salon est « Expertise de première main ». Les
visiteurs peuvent en outre assister à des conférences techniques, à des
présentations de nouveaux produits et profiter des offres promotionnelles
proposées lors de ces deux journées.
De nombreux salons ont disparu ces dernières années ; les salons
grand public notamment ont la vie dure. Qu’est ce qui fait du Swiss
Automotive Show un tel succès ?
Il est vrai que les salons grand public connaissent depuis plusieurs
années une baisse de fréquentation et que plusieurs foires ont disparu
du paysage. On remarque aussi que certains salons – à l’image de
SWISS-MOTO ou de Transport.CH – connaissent à l’inverse un succès
grandissant. Tout salon, qu’il soit destiné au grand public ou à une
branche spécifique, doit amener de la valeur ajoutée à ses visiteurs et
leur offrir des expériences uniques et exclusives.
Les salons traditionnels subissent la pression de la numérisation.
Comment parvenez-vous à y résister ?
La numérisation permet aux usagers d’accéder en quelques clics, 24
heures sur 24 et 7 jours sur 7, à de très nombreuses informations. Par
contre, elle ne permet pas (encore) la rencontre physique, personnelle
entre deux interlocuteurs, un mécanicien ou carrossier avec un fournisseur
ou prestataire dans notre cas. Cette année, le Swiss Automotive
Show réunit près de 150 exposants et plus de 400 spécialistes. C’est ce
qui fait l’originalité et la force du Swiss Automotive Show.
En 2018, le SAS s’est encore tenu au magasin national de SAG à
Niederbipp. Pour des raisons de place, vous aviez alors dû refuser
certains exposants potentiels. Le déménagement à Forum Fribourg
a-t-il résolu ce problème ?
Honnêtement, quand j’ai ouvert pour la première fois le plan de Forum
Fribourg et ai commencé à répartir les zones d’exposition, je me suis
demandé comment j’allais pouvoir remplir cette halle d’exposition de
plus de 9000 m 2 . Au final, la halle est pleine, tous les emplacements
ont trouvé preneur. Nous avons trouvé un emplacement pour chaque
exposant inscrit dans les délais et disposons d’une liste d’une vingtaine
d’exposants intéressés à participer l’année prochaine.
Pour 2019, vous avez massivement développé les domaines des
véhicules utilitaires et de la carrosserie/peinture. Quand vous pensez
à l’avenir, quels domaines pourriez-vous encore intégrer au SAS ?
Il est encore un peu trop tôt pour affirmer quel(s) domaine(s) nous souhaitons
développer à l’avenir. Comme notre volonté est de proposer de
la plus-value aux visiteurs, nous serons à nouveau très attentifs aux
52
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

SWISS AUTOMOTIVE SHOW
avis reçus et nous verrons rapidement si l’un ou l’autre domaine doit
être élargi.
La société Koch AG co-organise le SAS. Comment ce partenariat
a-t-il vu le jour ?
Depuis plusieurs années, les sociétés Derendinger et Technomag collaborent
étroitement avec André Koch. Cette collaboration porte notamment
sur les concepts d’atelier Carrosserie plus, carXpert et Repanet,
mais aussi sur le concept de réparation MicroRepair qui repose sur une
technologie développée par Standox. Dès lors, lorsque nous avons décidé
de développer l’espace dédié à la carrosserie, nous avons naturellement
contacté notre partenaire André Koch, qui expose d’ailleurs au
SAS depuis 2017. Nous avons rapidement remarqué qu’une participation
active d’André Koch au Swiss Automotive Show serait intéressante pour
toutes les parties : le salon, les exposants et les visiteurs.
Le domaine carrosserie/peinture s’adresse-t-il surtout aux garagistes
intéressés ou essayez-vous aussi d’attirer les carrossiers à Fribourg ?
L’espace carrosserie, qui regroupe des fabricants de peinture, des fournisseurs
de non paint et des prestataires divers, s’adresse à tous les professionnels
intéressés par la réparation de carrosseries. Cela comprend
donc les carrossiers, les peintres automobiles mais aussi les garagistes
et mécaniciens qui effectuent des prestations dans ce domaine.
Nos sociétés Derendinger et Technomag étaient des exposants historiques
du Salon de l’automobile de Genève ; de mon côté, j’ai participé
à 23 éditions en tant qu’exposant et j’ai vécu plus de 300 jours dans la
halle 7. Je comprends par contre la décision de la direction du Salon d’attribuer
une nouvelle affectation à la halle 7, même si je regrette que seule
l’électro-mobilité soit mise en avant et que les autres solutions alternatives
de propulsion ne soient pas intégrées au concept.
Cela a-t-il des répercussions sur le SAS ? Pourriez-vous envisager
d’ouvrir un jour le Swiss Automotive Show à l’ensemble de la
branche ?
Le changement d’affectation de la halle 7 n’a aucune influence sur le
Swiss Automotive Show. Au vu de l’évolution constatée ces dernières
années au niveau de la fréquentation de la halle 7, nous avons anticipé
une possible fermeture de cette dernière et consacré plus de ressources
à notre salon. Nous avons notamment octroyé beaucoup plus de surface
aux fournisseurs d’équipements d’atelier, d’appareils de diagnostic et
d’outillage. Dans cet espace dédié aux équipements, nous accueillons
cette année une bonne vingtaine d’exposants, dont les plus grands fabricants
mondiaux de ponts élévateurs, machines à pneus, appareils
de diagnostic et outils professionnels. Les garagistes et carrossiers qui
cherchent de nouveaux équipements pourront ainsi comparer ce qui se
fait de mieux dans le domaine. <
La fréquentation modérée du TechForum le vendredi a posé problème
il y a un an. Quelles promesses vous faites-vous aujourd’hui quant à
cette plate-forme de formation continue ?
Les conférences TechForum constituent incontestablement l’une des
plus-values de notre salon. L’année passée, les salles de conférences
étaient relativement éloignées de l’espace d’exposition, ce qui a certainement
retenu certains visiteurs. Nous avons également constaté que certains
thèmes n’étaient pas très porteurs. Pour cette édition, nous avons
sélectionné les huit thèmes sur la base de sondages effectués auprès de
nos commerciaux et experts itinérants. Nous sommes ainsi sûrs que les
thèmes sont en adéquation avec les intérêts et les questionnements de
nos visiteurs. Cette année, nous avons en outre l’avantage que les salles
de conférences soient proches de la halle d’exposition.
Plus d’informations sur :
swissautomotiveshow.ch
En 2016, vous avez débuté par un petit salon régional avec 27
exposants. Aujourd’hui, ce sont 150 entreprises du domaine de
l’après-vente qui présentent leurs produits et services.
Où en sera le SAS en 2024 ?
La croissance du SAS n’est pas un objectif en soi. Notre objectif est d’offrir
le maximum de valeur ajoutée à nos visiteurs. Lors de leur sortie du
Swiss Automotive Show, les visiteurs doivent être satisfaits et avoir le
sentiment que le temps consacré à la visite du salon a été bien investi.
Il est tout à fait possible que le nombre d’exposants reste plus ou moins
stable ces prochaines années, comme il est envisageable que l’on augmente
encore l’espace d’exposition en exploitant une halle d’exposition
supplémentaire dédiée à d’autres domaines.
La halle 7 du Salon de l’auto, destinée à la branche de la soustraitance,
deviendra une piste d’essai pour l’électromobilité.
Regrettez-vous cette évolution ?
Oui, je regrette que la halle 7 ait perdu au cours de ces dernières années
son attractivité auprès des professionnels de la branche automobile.
Lors des dix dernières années, le nombre d’exposants a diminué de
plus de moitié et la surface d’exposition s’est également réduite de 40 %.
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AUTOINSIDE | Septembre 201953

SWISS AUTOMOTIVE SHOW
Anniversaire de Technomag
Un esprit très particulier
règne ici depuis 70 ans
Nombreux sont les facteurs décisifs sur la voie du succès, mais l’un d’entre eux peut faire toute la différence : l’esprit d’entreprise.
À l’occasion des 70 ans de Technomag, AUTOINSIDE a cherché à en savoir plus sur cet esprit d’entreprise pour
mieux le cerner. Reinhard Kronenberg
Ils représentent l’esprit d’entreprise de Technomag (de gauche à droite) : Thomas Wyler, Kurt Wyssbrod, Martin Kuhn et Marcel Schwab.
Il n’y a pas de recette secrète du succès, mais des conditions qui lui
sont favorables. Le succès dépend aussi de facteurs incontournables.
Parmi ceux-ci, l’esprit d’entreprise permet de créer des liens entre les
collaborateurs et l’entreprise. Il s’agit là de valeurs qui ne sont pas seulement
définies dans une charte, mais adoptées concrètement par les
collaborateurs. L’esprit d’entreprise ne peut être imposé que dans une
certaine mesure et sûrement pas acheté. Il est tout au plus possible de
le présenter et d’en faire la promotion. Mais même à ce moment-là, on
ne peut pas garantir qu’il existera. Ce sont les collaborateurs qui nourrissent
cet esprit d’entreprise, du plus bas au plus haut de la hiérarchie.
Peu importe l’intérêt présenté par les multiples visions et missions,
rien ne marque autant une entreprise que l’esprit qui y règne. Et c’est
un esprit particulier que l’on trouve chez Technomag, un esprit immédiatement
perceptible dès les premiers contacts.
Nous avons rencontré quatre collaborateurs de longue date de Technomag
afin de mieux comprendre ce qui fait la particularité de l’entreprise
à ce niveau-là. Âgés de 55 à 62 ans, Thomas Wyler, Marcel
Schwab, Martin Kuhn et Kurt Wyssbrod totalisent 127 années de service
au sein de l’entreprise. Et encore plus dans la branche automobile.
Cet esprit d’entreprise se fait sentir dès les premiers instants partagés :
nous avons l’impression d’être en famille. Les discussions fusent, les
Suite en page 56
54
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

André Koch SA
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Automotive Show
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maitrisent la profession parfaitement.
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de notre mieux c’est de savoir que nos
clients prospèrent grâce à notre travail.
Tous nos collaborateurs, les conseillers
de vente, les professionnels de la Color-
Hotline ainsi que nos collaborateurs à
la manutention ou la direction tirent
tous à la même corde, avec le même
plaisir et le même engagement et c’est
cet esprit d’entreprise que les clients
ressentent et apprécient.
les 6 et 7 septembre 2019
à Forum Fribourg
André Koch SA
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SWISS AUTOMOTIVE SHOW
La centrale Technomag de Berne-Fischermättli date de 1980.
« Tu te rappelles ? » s’enchaînent, les anecdotes filent… À tel point,
qu’il est difficile de tout noter. Donc, on arrête tout et on se calme. Depuis
le début, et s’il vous plaît, pas tous en même temps.
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« Connaître le succès pendant 70 ans comme l’a fait Technomag jusqu’à
aujourd’hui, c’est avant tout une affaire de collaborateurs », déclare Kurt
Wyssbrod, qui est actif au sein de l’entreprise depuis 28 ans et a gravi
les échelons un à un, du service de catalogue au poste de chef de
marque (depuis 2016), en passant par l’achat et la gestion de produits.
À son avis, deux facteurs sont décisifs pour nourrir cet esprit d’équipe :
une organisation horizontale et des collaborateurs fidèles. Une entreprise
ne peut se permettre d’adopter une organisation horizontale que
si tous ses collaborateurs sont à même d’assumer leurs responsabilités
pour réaliser les tâches comme ils le pensent. Ceci implique à nouveau
deux conditions : les connaissances spécialisées des collaborateurs et
la confiance de la direction. Une telle combinaison a pour conséquence
que les collaborateurs ne quittent pas l’entreprise : dans la boucle ainsi
créée, chacun influence l’autre et a besoin de l’autre.
Il y a longtemps que nos quatre compagnons de tablée ne font plus
le travail qu’ils assumaient à leur arrivée au sein de Technomag. Thomas
Wyler en est un très bon exemple. Âgé de 62 ans, il est actif dans
l’entreprise depuis 1977. Coiffeur de formation (une profession qui ne
l’a jamais enthousiasmé), cet amateur de voitures est arrivé par hasard
chez Technomag et y a assumé, ces 42 dernières années, divers jobs,
du coiffeur au vendeur en passant par la programmation logicielle
et aujourd’hui résponsable des données au sein de l’équipe Business
Controlling. « C’est un véritable ciment qui nous lie les uns aux autres
ici », explique-t-il. Des excursions en commun, et aussi régulièrement
56
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

SWISS AUTOMOTIVE SHOW
en blanc. Et c’est là que notre boucle aboutit
à nouveau sur la confiance, cette fois-ci pas
de l’entreprise envers les collaborateurs, mais
des clients envers leur Key Account Manager.
Dans le cas de Marcel Schwab, cette confiance
n’a cessé de croître au fil des ans ; il accompagne
des entreprises au sein desquelles il
entretient aujourd’hui des contacts avec la troisième
génération.
« Au fond, nous sommes tous restés nousmêmes
ici », déclare Martin Kuhn, le quatrième
compère, un mécanicien d’automobiles
de formation, chez Technomag depuis
32 ans. Il affirme être venu ici, car il s’entendait
bien avec les personnes qu’il a rencon-
Kurt Wyssbrod, chef de marque de Technomag, travaille depuis 28 ans dans l’entreprise.
Suite en page 58
avec des clients, ont contribué à façonner
ce lien. Quant à la nature de ces sorties,
nos hommes n’en lâchent pas une miette,
mais leurs visages laissent supposer qu’elles
n’avaient rien d’ennuyeux.
« Tout tourne ici autour des personnes, dit
Marcel Schwab, et ça n’a pas changé depuis
toutes ces années. » Dans l’entreprise depuis
25 ans, il a assumé des fonctions de conseiller
de vente, délégué commercial et responsable
des ventes pour reprendre aujourd’hui le
poste de Key Account Manager région centre.
Il conclut les contrats avec les clients, des garagistes,
dont il connaît très bien le quotidien,
puisqu’il a lui-même été mécanicien d’automobile,
puis concessionnaire pendant dix ans.
Automobile un jour, automobile toujours ! Il
« Une success-story
commence avec les
collaborateurs. »
Kurt Wyssbrod
ajoute : « Il faut aimer le contact dans notre domaine
d’activité. » Marcel Schwab est l’une de
ces personnes avec qui l’on n’hésiterait pas un
instant à partir en vacances dix minutes après
l’avoir rencontré, car en plus de bien parler, il
sait aussi écouter (ce qui est plutôt inhabituel
pour un vendeur). Mais lorsqu’il s’exprime,
il parle la même langue que ses clients. Ils se
comprennent. À tel point qu’il est déjà arrivé
que des clients signent un contrat à long terme
La proximité des clients est inscrite dans l’ADN de Technomag
: la flotte des véhicules dans les années 1980.
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des garages, Bosch est le
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SWISS AUTOMOTIVE SHOW
puissant. Marcel Schwab affirme qu’il se rend
tous les jours avec plaisir au travail, notamment
parce que chaque jour et chaque client
sont différents. Nous retrouvons ici un nouveau
point commun à travers lequel l’esprit de
Technomag se manifeste : un intérêt sincère
pour les souhaits des clients. Cela commence
déjà par le fait que Thomas Wyler se considère
comme un prestataire de service interne :
« J’aide mes collègues afin qu’ils puissent de
leur côté aider leurs clients », dit-il. Ses collègues
se considèrent ainsi à leur tour comme
des prestataires de service pour leurs clients.
Et c’est autour des clients que tout tourne
chez Technomag : « Ils sont notre priorité »,
déclare Kurt Wyssbrod. Ses collègues acquiescent
d’un hochement de tête. Il ajoute qu’un
« C’est un véritable ciment
qui nous lie. »
Thomas Wyler
Un entrepôt ordonné : hier comme aujourd’hui, un facteur important pour réduire les temps de livraison.
trées et qu’il se sentait accepté tel qu’il était.
Lui aussi a assumé des fonctions très diverses
du chauffeur au vendeur dans la filiale de
Brügg, de la formation SAP au délégué commercial
au directeur régional Suisse orientale,
il est aujourd’hui directeur commercial région
centre. On dirait presque que tout le monde
s’est trouvé naturellement. Les bonnes personnes
en attirent d’autres. Une dynamique
propre qui permet de créer cette atmosphère
familiale, qui à son tour permet aux collaborateurs
de se sentir bien et de travailler
avec plaisir. Et quand on aime travailler, on
travaille mieux et on sert mieux ses clients.
Enfin, des clients bien servis permettent d’atteindre
un meilleur chiffre d’affaires. Un tel
« Je ne pourrais jamais
vendre quelque chose dont je
ne puis me porter garant. »
Marcel Schwab
résultat n’est pas possible avec un algorithme
ou une intelligence artificielle. Seule l’intelligence
émotionnelle permet de l’atteindre et
celle-ci se fonde sur un intérêt sincère envers
son interlocuteur, qu’il s’agisse d’un client ou
d’un collaborateur, d’un collègue ou d’un chef.
« La solidarité est une valeur très présente »,
explique Martin Kuhn qui sait que ses clients
disent de même de son entreprise. « C’est vrai
que lorsque nous engageons un collaborateur,
nous attachons plus d’importance au fait qu’il
nous corresponde qu’aux papiers qu’il nous
présente », complète Kurt Wyssbrod. Et le
succès rencontré lui donne raison.
intérêt sincère permet d’éviter tout abus de
ces relations. « Je ne pourrais jamais vendre
quelque chose dont je ne peux pas me porter
garant », assure Marcel Schwab.
L’intérêt porté au développement de la
branche est tout autant important que celui
montré aux clients. Cet avenir n’occupe
pas seulement nos quatre collaborateurs,
mais l’entreprise dans son intégralité, car
elle en dépend : si la branche se porte bien,
l’entreprise aussi. Nos quatre collaborateurs
suivent par conséquent très attentivement
l’évolution du secteur et ce qu’ils voient
ne leur plaît pas toujours. À commencer
par l’évolution des entretiens de vente.
Marcel Schwab.
Ce mélange bien dosé d’organisation horizontale,
de confiance, de connaissances spécialisées
et d’amour du contact à tous les niveaux
(même Kurt Wyssbrod attache de l’importance
à prendre lui-même la température
du marché le plus souvent possible) a pour
conséquence que le moteur personnel des collaborateurs
de Technomag est extrêmement
Thomas Wyler.
58
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

SWISS AUTOMOTIVE SHOW
Les collaborateurs et leurs célèbres tabliers verts de Technomag.
Martin Kuhn.
« Au fond, nous sommes tous
restés nous-mêmes ici. »
Martin Kuhn
« Pas tous, précise Marcel Schwab, mais il est
évident que la sensibilité aux prix est de plus
en plus grande. Cette tendance serait cependant
exacerbée, non par les garagistes, mais
par leurs clients qui deviennent eux-mêmes
de plus en plus sensibles aux prix. Cette spirale
tirerait toute la branche vers le bas et aurait,
selon Marcel Schwab, pour conséquence
que la valeur des relations personnelles passerait
petit à petit en arrière-plan. Il va sans
dire que l’homme de contact qu’il est regrette
cette tendance.
Mais malgré la décontraction, l’atmosphère
presque familiale qui règne ici et la très bonne
ambiance manifeste qui semble authentique
et non mise en scène, Technomag n’est pas
une entreprise insouciante, mais axée sur
le profit dans un environnement compétitif
qui deviendra sûrement plus difficile ces
prochaines années. Il est donc d’autant plus
important que l’équipe se tienne prête à relever
les défis à venir. Elle en a les capacités. Et
aussi l’esprit requis. <
Véhicules de reprise ?
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AUTOINSIDE | Septembre 201959

POLITIQUE & DROIT
Élections fédérales 2019
Comment l’UDC entend
s’engager pour les garagistes
L’UDC entend s’engager demain pour les automobilistes et les garagistes. Le parti s’oppose par exemple à l’augmentation
du prix de l’essence, au manque de places de stationnement ou aux chicaneries. Dans l’entretien qu’il a accordé à AUTO­
INSIDE, son président, Albert Rösti, a expliqué pourquoi les membres de l’UPSA devaient voter pour son parti. André Bissegger
Monsieur Rösti, pourquoi les garagistes de
l’UPSA devraient-ils voter UDC cet automne ?
Albert Rösti : Parce que l’UDC est aussi le parti
des automobilistes. Nous nous opposons
comme aucun autre parti à l’augmentation du
prix de l’essence, à l’interdiction des moteurs
à combustion ou à des chicaneries telles que
les interdictions de circuler, le manque de parkings
ou les arnaques incongrues des amendes.
Où en est actuellement votre parti sur les
questions liées au trafic ?
Nous avons considérablement contribué à la
création du Fonds pour les routes nationales et
le trafic d’agglomération (FORTA) pour étendre
les capacités dans le trafic routier. Nous nous
engageons avec véhémence pour étendre les
capacités afin de réduire les innombrables
heures passées dans les embouteillages.
Les garagistes subissent une pression croissante,
croulent sous la réglementation et la
paperasserie et se plaignent de perdre de
plus en plus leur liberté d’entreprise. En quoi
l’UDC peut-elle leur venir en aide ?
Sur tous les sujets, l’UDC s’engage pour une
réglementation minimale ainsi que pour des
impôts et des taxes peu élevés. Au cours de
ces douze derniers mois, j’ai débattu dans
quasiment tous les cantons des améliorations
concrètes nécessaires avec des groupes d’artisans,
où la branche automobile était en général
représentée. Ainsi, nous continuerons par
exemple de nous opposer farouchement à un
durcissement de la loi sur le CO 2
ou à de nouveaux
critères environnementaux.
Contrairement à d’autres partis, l’UDC a décidé
de ne pas faire figurer l’environnement
dans son programme. Pourquoi ?
Il faut démasquer les partisans rouges ou verts
qui prophétisent la fin des temps sur un ton
pseudo-religieux. En vérité, il est question de
la sempiternelle revendication de la redistribution.
Les socialistes ont montré au monde
60
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
entier comment ils ont détruit l’environnement et la prospérité, sous le
contrôle de l’État. Le Venezuela est le dernier exemple en date.
Ce choix signifie-t-il que l’UDC s’oppose au développement durable ?
Ou plutôt qu’il est simplement une évidence à ne pas remettre sur le
tapis à chaque occasion ?
Avec la gauche et les verts, nous sommes en train d’étrangler la responsabilité
individuelle ainsi que l’esprit d’innovation et d’entreprise,
avec les applaudissements des enseignants, des médias, des lobbyistes
et même du PLR qui contribuent à ce spectacle. Tout cela ne va pas du
tout dans le sens du développement durable. Si nous écrasons notre
industrie indigène par des impôts et des taxes, elle perdra sa capacité
concurrentielle. L’importation en provenance de pays ayant des normes
environnementales plus faibles augmentera, et avec elle les émissions
de CO 2
, notamment si on tient compte du transport. Les mesures de
protection du climat que nous avons introduites avec angélisme dans
notre pays ont même un impact négatif sur le climat. Pour le développement
durable, il faut consommer un maximum de produits provenant
de la création de valeur nationale, de façon à garantir l’innovation et
l’emploi tout en évitant les transports énergivores.
Traditionnellement, l’UDC a un lien étroit avec l’agriculture, qui
est directement concernée par le changement climatique. Le parti
ressent-il la pression de l’agriculture ?
Non, précisément parce que les agriculteurs ne supportent pas l’augmentation
des coûts sur les sources d’énergie en raison de la forte pression
concurrentielle liée aux denrées alimentaires beaucoup moins
chères en provenance de l’étranger. En s’engageant pour des fermes
familiales productrices, l’UDC s’est toujours engagé en faveur d’un environnement
intact et préservé. Les aliments produits en Suisse de
manière respectueuse des animaux et écologique sont beaucoup plus
favorables à l’environnement que la viande importée d’énormes cheptels
de bœufs élevés en Amérique du Sud. C’est exactement ce que
les Vert’libéraux veulent détruire avec leur revendication constante de
libéralisation, qui suppose de supprimer la protection des frontières
pour les aliments parallèlement à une augmentation des charges pour
les familles paysannes indigènes.
En juin dernier, votre parti a publié la prise de position « Halte au
pillage de la classe moyenne par la gauche écologiste » et adopté
un « Manifeste pour une politique écologique intelligente ». Dans
ceux-ci, l’UDC essaie de chiffrer la politique climatique de la gauche
et des verts, par exemple avec la menace d’augmentation du prix de
l’essence ou des péages routiers. Que pouvez-vous en dire ?
Dans le manifeste, nous voulons montrer à la population quelles mesures
de redistribution les prétendus protecteurs du climat projettent.
Nous avons ainsi calculé que si toutes les interventions et intentions
de la gauche et des verts devaient être mises en œuvre, le coût pour
une famille de quatre personnes pourrait atteindre jusqu’à CHF 20 000.
La simple proposition de péage de CHF 10/100 km coûterait CHF 2000
pour 20 000 kilomètres annuels. De tels coûts peuvent difficilement
être supportés par une famille de classe moyenne habitant dans une
région de montagne non desservie par les transports publics. Nos affirmations
ont été plus que confirmées par le chef du PS, Christian Levrat,
quand il a présenté son plan écologique, qui devrait coûter CHF 12 milliards
à lui seul. Ce dernier renferme une interdiction d’étendre le réseau
autoroutier et l’installation de stations de rechargement supplémentaires
pour les véhicules électriques : comme si les véhicules électriques
ne circulaient pas sur la route ! Quelle contradiction ! Les revendications
des protecteurs du climat sont souvent plus absurdes les unes que les
autres. Je pense par exemple à celle relative à l’interdiction des animaux
domestiques au motif qu’ils mangent de la viande.
Ulrich Giezendanner a affirmé récemment que l’UDC devenait le parti
de l’hydrogène, entre autres parce que Walter Frey fait partie de
l’association de promotion Mobilité H2 Suisse. Que pense votre parti
de la mobilité à l’hydrogène, au gaz naturel/biogaz et électrique ?
Notre parti soutient l’égalité entre toutes les sources d’énergie. Il faut
limiter au maximum les prescriptions et éviter les subventions provoquant
des distorsions de concurrence. Ainsi, les innovations compétitives
s’imposeront plus rapidement. L’État ne doit pas s’immiscer car
souvent, les subventions sont mal allouées. L’hydrogène pourrait être
une telle innovation. C’est pourquoi j’ai moi-même participé à l’élaboration
de sa campagne de promotion. Mais il faut laisser travailler les
entreprises privées. Nous n’avons pas besoin de l’État à ce niveau. <
Albert Rösti
Albert Rösti est docteur EPF en agronomie et a complété ses études par
un Master of Business Administration (MBA) obtenu en 2002 à l’Université
de Rochester. Ce Bernois, qui siège au Conseil national depuis 2011,
a entre autres été secrétaire général de la Direction de l’économie publique
du canton de Berne et directeur de la fédération des Producteurs
Suisses de Lait (PSL). Il travaille aujourd’hui en tant qu’indépendant et
son cabinet, Dr. Albert Rösti GmbH, propose des services dans le domaine
des affaires publiques, de la gestion de projets et du conseil sur
les questions économique et politique. Âgé de 52 ans, il préside l’UDC
Suisse depuis 2016. A. Rösti est marié et père de deux enfants.
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AUTOINSIDE | Septembre 201961

POLITIQUE & DROIT
Garantir la liberté d’entreprise
Résiliation et modifications d’un contrat
d’atelier : à faire et à ne pas faire
Le droit de résilier unilatéralement une relation contractuelle est un principe essentiel de la liberté de contracter. Le droit
d’une entreprise de préserver son existence à la suite d’une résiliation de la part de son partenaire contractuel jouissant
d’une position prédominante sur le marché l’est tout autant. Sarah Umbricht, ZHAW
En pratique, cette situation prend souvent
forme entre l’importateur et ses garagistes. Le
présent article fait la lumière :
• sur les principales règles qu’un importateur
doit respecter en cas de résiliation d’un
contrat d’atelier ;
• sur les conséquences pour les garagistes ;
• et sur ses possibilités de réagir.
Résiliation d’un contrat d’atelier :
une menace existentielle
L’atelier est un élément important du modèle
commercial des importateurs automobiles
et de leurs partenaires contractuels. La collaboration
entre les garagistes en tant que partenaires
de vente et de service agréés et leur
importateur a fait ses preuves en tant que relation
commerciale stable au fil des décennies.
Depuis quelques années, la branche automobile
a subi de nombreux bouleversements tels
que la numérisation, la conduite autonome, les
nouvelles formes de propulsion, etc. Les importateurs
modifient leur modèle commercial
en réduisant le nombre de concessionnaires et
d’ateliers ou en les intégrant à la structure de
leur propre groupe.
Lors de tels apurements de réseaux, l’importateur
résilie dans un premier temps les contrats
de concession et de service existants. Cette
opération a lieu par le biais de résiliations généralisées
ou successives.
Les garagistes perdent ainsi non seulement
le statut de partenaire de vente ou de service
officiel de la marque, mais également les
investissements qu’ils ont consentis spécifiquement
pour la marque, ce qui peut compromettre
l’existence même de l’atelier en tant
qu’entreprise.
Le pouvoir de l’importateur sur le
marché : la correction relevant du
droit des cartels
Le réseau de distribution d’un importateur
comprend généralement de nombreux concessionnaires
et ateliers. Un atelier qui réalise des
prestations de garantie ou d’autres travaux de
maintenance pour des véhicules d’une certaine
marque ne peut en pratique pas passer
chez un autre importateur pour représenter
une autre marque. En effet, l’entreprise doit
consentir à d’énormes investissements pour
satisfaire les normes de l’importateur pour
la marque en question, des investissements
qui ne sauraient être transférés à une autre
marque. L’importateur d’une autre marque n’a
normalement pas intérêt à accueillir un nouveau
garagiste au sein de son réseau existant
de concessions et d’ateliers. Le garagiste est
par conséquent ostensiblement dépendant de
son importateur.
Dispositions minimales du droit des
cartels : type de contrat et résiliation
Contrats à durée déterminée assortis
d’une durée minimale de cinq ans
Contrats à durée indéterminée
– Résiliation ordinaire
– Préavis de résiliation réduit d’au
moins un an
Autres dispositions contractuelles
Prescriptions liées à la forme (forme
écrite, courrier recommandé)
Motif de résiliation extraordinaire
(c’est-à-dire que les préavis de résiliation
ci-dessus ne sont pas respectés)
Fig. I
Le simple pouvoir de l’importateur sur le marché
en tant que tel ne pose pas problème. La
loi sur les cartels s’applique dès lors que l’importateur
abuse de sa position dominante
au détriment des ateliers. Elle stipule que les
contrats avec des importateurs doivent reposer
sur des conditions loyales. Les attitudes
suivantes sont considérées comme abusives :
• conditions commerciales inadaptées dans
le contrat d’atelier au détriment de l’atelier ;
• refus de relations commerciales : un garagiste
n’a plus accès à l’infrastructure informatique,
si bien qu’il ne peut plus effectuer
de travaux de maintenance ;
• les ateliers du groupe bénéficient de conditions
plus favorables que les garages indépendants.
Résiliation du contrat d’atelier :
les limites imposées par le droit
des cartels
Les importateurs doivent proposer des
contrats d’atelier (distincts du contrat de
concession). Pour la cessation d’un contrat
d’atelier, la Commission de la concurrence
a édicté des règles au sein de la Communication
automobile qui concrétisent l’article 5
de la LCart (« Accord en matière de concurrence
»). Dans le service après-vente, la protection
découlant du droit des cartels des
garages en tant que PME jouit encore d’une
grande importance avec l’article 7 de la LCart
(« Abus de pouvoir sur le marché »).
Les dispositions minimales du droit des
cartels doivent être systématiquement respectées.
Par ailleurs, d’autres exigences s’appliquent
(fig. I) :
Check-list : ces critères ont-ils été respectés ?
– La communication de l’absence de prolongation a lieu au
moins six mois à l’avance.
– Préavis de résiliation d’au moins deux ans respecté.
– Motivation écrite ET
– l’importateur verse une indemnisation adaptée ou la résiliation
est nécessaire en raison d’une restructuration.
Check-list : ces critères ont-ils été convenus dans le contrat
et respectés lors de la résiliation ?
– Le contrat contient-il des clauses formelles, si oui : ontelles
été respectées ?
– Une procédure d’avertissement ou de recours hiérarchique
a-t-elle été définie ? Si oui : celle-ci a-t-elle été respectée ?
– Des motifs de résiliation extraordinaires ont-ils été
définis ? Si oui : la résiliation a-t-elle eu lieu en raison d’un
motif de résiliation extraordinaire.
62
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
Réaction du garage et conséquences juridiques
Systématiquement (en cas de désaccord avec la
résiliation)
Si vous souhaitez un nouveau contrat d’atelier
Les exigences minimales et les autres dispositions
contractuelles ont été respectées
Les exigences minimales et les autres dispositions
contractuelles n’ont PAS été respectées
Fig. II
Si un contrat d’atelier est dénoncé, la résiliation
s’accompagne des conséquences juridiques
suivantes et le garagiste concerné dispose
de diverses possibilités (fig. II) selon que les
critères (fig. I) ont été respectés ou non. Pour
les conséquences concernant les données
des clients, les prestations de garantie, la
démarche pour solliciter un nouveau contrat
d’atelier, l’UPSA publie une fiche technique
– Exigez une motivation écrite.
– Informez l’importateur de votre désaccord.
– Manifestez votre intérêt pour un nouveau contrat
d’atelier.
– Informez l’importateur que vous respecterez
les normes.
– La résiliation est licite.
– Le cas échéant, sollicitez un nouveau contrat en
ayant pris connaissance des normes et des critères
de souscription.
– La résiliation est illicite.
– Informez-en l’importateur.
– Consultez l’UPSA ou un avocat.
« Résiliation du contrat de concessionnaire et
d’après-vente » sur son site Internet.
Conclusion
Entre les importateurs et les garagistes, le
déséquilibre des pouvoirs est indiscutable.
Les garagistes n’ont souvent pas d’autre choix
que d’accepter les conditions de l’importateur,
même si celles-ci s’accompagnent de préjudices
commerciaux significatifs. C’est pourquoi
des exigences minimales concernant
la résiliation des contrats (d’atelier), souvent
existentiels pour les garagistes, ont été mises
en place. En cas de questions, d’incertitudes
ou de soupçons de résiliation illégitime,
consultez l’UPSA ou un avocat. <
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La lumière est la mise à niveau parfaite
OSRAM LEDriving ® lampes de
remplacement
Les conducteurs passionnés et innovateurs veulent se démarquer de la
foule et attachent une grande importance à la sécurité, à la performance
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technologies.
Avec les lampes de rechange OSRAM LEDriving ® 1) 2) , vous êtes
parfaitement équipé pour répondre à cette exigence et avez ainsi
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Ces produits ne sont pas homologués ECE. Cela signifie qu’ils ne peuvent pas être utilisés
sur la voie publique à l’extérieur. peut être utilisé. L’utilisation sur la voie publique entraîne
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POLITIQUE & DROIT
Obligation pneus d’hiver
Les pneus d’hiver seront-ils
bientôt obligatoires ?
Walter Wobmann, conseiller national UDC, a déposé un postulat il y a plus d’un an et demi pour demander
au Conseil fédéral d’examiner l’opportunité de rendre les pneus d’hiver obligatoires sur les véhicules à moteur
en cas de conditions de circulation hivernales. État de la question. André Bissegger
64
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
Le conseiller national soleurois souhaite que
les pneus d’hiver soient obligatoires en cas
de conditions de circulation hivernales, c’està-dire
lorsqu’il y a de la neige ou de la glace
sur la chaussée. « Si quelqu’un veut faire un
tour dans sa voiture de collection par un beau
week-end ensoleillé, et que la route n’est ni
verglacée, ni enneigée, il pourra le faire sans
pneus d’hiver », indique Walter Wobmann.
Certains pays ont déjà adopté cette règle depuis
longtemps. Et les automobilistes qui
roulent avec des pneus toutes saisons n’y seraient
de toute façon pas soumis.
Le parlementaire justifie son intervention en
arguant que le chaos provoqué chaque année
sur les routes par la première chute de neige
ou la première nuit de gel a rarement à voir
avec le fait que les automobilistes ont besoin
de temps pour s’adapter aux conditions hivernales.
« La grande majorité des véhicules
accidentés roulent malheureusement avec des
pneus d’été », écrit-il dans son postulat.
En ajoutant qu’il est frappant de constater le
nombre de véhicules étrangers – parfois même
de gros poids lourds – qui veulent traverser la
Suisse avec des pneus d’été usés. Le postulat a
été cosigné par 18 parlementaires.
Déposé le 15 décembre 2017 au Conseil national,
il n’a pas encore été traité. C’est problématique,
car une intervention parlementaire
qui n’est pas traitée de manière définitive dans
les deux ans qui suivent son dépôt est classée
sans suite : c’est ce que prévoit la loi sur
le Parlement.
« J’espère que mon postulat sera traité cette
année encore, souligne Walter Wobmann. S’il
est classé, je devrai voir quel est le meilleur
moyen pour faire avancer l’idée ; ça pourrait
même aller au-delà du niveau de l’ordonnance.
»
La position du Conseil fédéral, en revanche,
qui s’est déjà penché plusieurs fois sur l’opportunité
de rendre les pneus d’hiver obligatoires,
est claire : il se refuse à examiner le postulat et
propose de le rejeter. Le gouvernement se réfère
à une réponse qu’il avait faite par le passé,
et dans laquelle il expliquait qu’il considérait
cette obligation comme inappropriée et disproportionnée.
« Les conditions météorologiques
changent d’année en année ; certaines
années, les pneus d’hiver sont nécessaires en
octobre déjà, alors que d’autres années, ils ne
le sont qu’en décembre. » Et le climat est différent
selon la situation et l’endroit : « Ainsi,
par exemple, les conditions météorologiques
ne sont pas les mêmes dans les régions montagneuses
qu’en plaine. »
Plus loin, le Conseil fédéral renvoie à la loi en
vigueur sur la circulation routière, conformément
à laquelle on peut aujourd’hui déjà être
amendé si l’on cause un accident ou si l’on met
en danger la circulation routière en roulant sur
une chaussée enneigée de manière inappropriée,
notamment avec des pneus d’été sans
adapter sa vitesse. <
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POLITIQUE & DROIT
Entretien avec Walter Wobmann, conseiller national UDC
Un parlementaire passionné
Walter Wobmann représente le canton de Soleure au Conseil national depuis 2003. À l’automne, le parlementaire UDC
briguera son cinquième mandat. Dans l’entretien qu’il a accordé à AUTOINSIDE, il explique pourquoi la branche automobile
lui tient tant à cœur. André Bissegger
Walter Wobmann, conseiller national UDC.
Monsieur Wobmann, vous êtes membre du
Conseil national depuis bientôt seize ans,
et briguerez bientôt un nouveau mandat.
Avez-vous encore assez d’énergie ? Et où la
puisez-vous ?
Walter Wobmann : Je suis toujours pleinement
motivé et je veux continuer à m’investir
pour le bien de notre société et de notre
pays. Les nombreuses réactions positives de
la population me montrent que mon travail
politique est très important, et qu’il est apprécié.
Cela me donne du courage et de la force
pour continuer. J’ai aussi la chance de pouvoir
recharger mes batteries rapidement après de
grosses dépenses d’énergie.
Vous avez appris le métier de mécanicien
d’automobiles, dans lequel vous avez travaillé
un certain temps, et vous avez monté trois
garages. L’atelier vous manque-t-il parfois ?
J’adorais la branche automobile, et je garde
des liens professionnels étroits avec elle. Je
travaille dans une entreprise d’outillage, où je
suis responsable du secteur de la Suisse nordouest.
Nous livrons également des pièces au
secteur automobile via nos fournisseurs.
Vous êtes actuellement l’unique représentant
de la branche automobile au Parlement.
Vous sentez-vous seul, ou êtes-vous soutenu
par d’autres parlementaires ?
Je ne me sens pas seul, car toute la fraction
UDC soutient à fond mes interventions sur la
voiture ou la moto. Mais ce serait bien, naturellement,
s’il y avait d’autres parlementaires
passionnés par la mécanique automobile. Les
élections se tiendront en octobre. Toute la
branche automobile pourra peser dans le débat
en élisant les bonnes personnes. J’invite
donc vivement toutes les lectrices et tous les
lecteurs d’AUTOINSIDE à participer aux élections
et à mobiliser tout leur entourage. Pour
l’avenir de notre pays, il est important que des
personnes de bon sens siègent au Parlement,
et pas des idéologues de gauche qui œuvrent
pour un système socialiste sous couvert de la
protection du climat.
Vous êtes notamment membre de l’intergroupe
parlementaire transport, et siégez à
la commission nationale pour les transports
de l’ACS. D’où viennent votre intérêt et votre
passion pour le trafic individuel motorisé ?
Les mauvaises langues disent que de l’essence
coule dans mes veines. Tout ce qui est doté
d’un moteur m’a toujours intéressé. Raison
pour laquelle je suis devenu mécanicien d’automobiles,
j’ai fait beaucoup de moto de course
quand j’étais jeune et je suis aujourd’hui encore,
en tant que président de la Fédération
motocycliste suisse, très proche du sport automobile
et du motocyclisme. Et puis j’aime
la liberté, il est donc logique que je défende le
trafic individuel. Or celui-ci est complètement
diabolisé à l’heure actuelle, comme on le sait,
par les cercles rouge/vert. Il faut donc résister
massivement.
Quels ont été vos plus grands succès en
faveur de la branche automobile ?
En 2013, avec ma collègue Nadja Pieren, j’ai
lancé le référendum contre la hausse extrême
de la vignette autoroutière, qui a remporté l’adhésion
nette du peuple en votation. Je me suis
ainsi élevé contre l’augmentation progressive
des différentes taxes routières. Mon objectif
était de créer un concept clair avec un fonds de
financement du trafic routier. C’est ce qui a été
fait avec le fonds pour les routes nationales et
le trafic d’agglomération (FORTA). En tant que
leader UDC de la Commission des transports
et des télécommunications (CTT) du Conseil
national, j’ai pu peser de tout mon poids en
faveur de ce projet. Le peuple a approuvé très
clairement le FORTA en 2017. Mon ancienne
revendication, qui voulait que les quelque
400 millions de francs de recettes issues de
l’impôt sur les automobiles importées soient
affectés exclusivement au trafic routier, a été
acceptée dans le cadre du projet FORTA. Cela
m’a fait plaisir, naturellement, car j’avais fait
ma première intervention à ce sujet il y a plus
de dix ans. Un autre de mes succès a été la motion
pour la suppression de la taxe d’incitation
sur les COV. Le Conseil national l’a adoptée,
mais le Conseil des États en a malheureusement
modifié le contenu. La taxe ne sera donc
pas supprimée, mais la charge administrative
sera tout de même réduite.
Quels objectifs vous êtes-vous fixés pour
votre cinquième mandat ?
Au vu de l’hystérie régnant actuellement autour
de la question climatique, toute la branche
automobile et le trafic individuel pourraient
connaître de grands malheurs. Nous devons
nous mobiliser d’urgence contre cela et limiter
les dégâts. En tant que membre de la Commission
de l’environnement, de l’aménagement du
territoire et de l’énergie CEATE et de la CTT,
je suis bien placé pour cela. Je vais continuer
à faire des interventions pour la branche et
pour la liberté de notre population et de notre
pays. Je continuerai également de m’engager
contre l’immigration excessive et contre l’islamisation
croissante. À ce sujet, le peuple devra
se prononcer l’an prochain sur l’initiative populaire
pour une interdiction nationale de se
dissimuler le visage, que j’ai lancée en tant que
président du Comité d’Egerkinger. <
Plus d’informations sur :
walter-wobmann.ch
66
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

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ESA+TECAR SUPERGRIP PRO
Le pneu d’hiver exclusif
Pour l’hiver 2019/20, ESA lance la nouvelle génération du pneu exclusif des garagistes avec le SUPERGRIP PRO. De
concert avec le nouveau fabricant, un grand producteur premium européen, ESA a développé la nouvelle génération en
fonction des besoins des automobilistes.
pd. ESA poursuit ainsi la tradition de 40 ans
de l’ESA+TECAR qui est un succès. Qu’il soit
destiné à de petites voitures dont le diamètre
de jante s’élève à 13 pouces ou à des modèles
actuels avec une largeur de pneu de 245 mm, le
SUPERGRIP PRO constitue le choix optimal et
séduit par sa conception de profil attractive. Il
va de soi que l’excellent rapport qualité/prix
est maintenu.
Le pneu a été spécialement conçu pour les
routes suisses, il est silencieux et il dispose
des réserves de sécurité nécessaires sur tous
les types de chaussée. Le SUPERGRIP PRO
préserve l’adhérence et assure des déplacements
sûrs sur route mouillée en automne
ou en conditions hivernales. Les rainures
longitudinales et les rainures latérales d’évacuation
optimisées en termes de volume
contribuent à la mitigation de l’aquaplaning.
Grâce à la structure en lamelles et aux arêtes
d’adhérence inclinées, le SUPERGRIP PRO
affiche d’excellentes propriétés en accélération
et en freinage. La dernière technologie
de la conception du profil réduit les bruits
générés et perçus pendant la conduite, ce
qui donne lieu à une sensation agréable au
volant, quelles que soient les conditions routières.
« Nous sommes ravis de l’introduction du
nouveau pneu d’hiver », affirme Giorgio
Feitknecht, CEO d’ESA. « Nous avions
déjà lancé la nouvelle génération de pneus
ESA+TECAR au printemps. Dans le cas des
pneus d’été, les copropriétaires d’ESA ont
déjà pu profiter de leur avantage. La nouvelle
génération nous a séduits nous-mêmes, mais
aussi nos copropriétaires et nos clients, ainsi
que les automobilistes. Nous sommes persuadés
que cela sera également le cas cet automne
avec le pneu d’hiver. »
Les pneus ESA+TECAR sont disponibles en
exclusivité chez les garagistes suisses, les spécialistes
de la voiture. <
fort et
mordant

FORMATION
Modules didactiques de l’UPSA
En tant que formateur, êtes-vous au
fait des dernières évolutions ?
Début 2018, l’ordonnance sur la formation relative aux formations techniques initiales de la branche
automobile est entrée en vigueur. Cette révision a fait l’objet de plusieurs nouveautés importantes :
outre la mise à jour des contenus pédagogiques pour les futurs professionnels, les attentes envers
les formateurs et les formatrices ont été modifiées. Stéphanie Ackermann
Les formateurs non titulaires d’un diplôme tertiaire devront suivre un
cours obligatoire d’une journée au plus tard fin 2020. Sur metiersauto.ch,
à la rubrique « Qui peut former », vérifiez immédiatement si vous êtes
diplômé(e) d’une formation de niveau tertiaire ou non.
Le module didactique d’un jour de l’UPSA dispense des connaissances
essentielles pour la mise en œuvre de la nouvelle ordonnance sur la
formation dans votre entreprise et vous aide à proposer une formation
initiale de qualité et à la pointe des toutes dernières évolutions.
Concernant le contenu de ce séminaire d’une journée, vous pouvez choisir
entre plusieurs thèmes. Quelle thématique parmi les suivantes vous
intéresse le plus ?
Dans le module « Utiliser avec compétence les instruments de la nouvelle
ordonnance de formation », le planning de formation et la conduite
de l’entretien avec les apprentis sont au premier plan. Dans la thématique
« Sélectionner les personnes en formation », découvrez comment
recruter avec succès les nouveaux apprentis. « La sélection est la phase
pendant laquelle vous perdez le plus de profils intéressants », estime Roland
Peter de B-Werk Bildung GmbH. Tous les modules visent en outre à
réduire à long terme les interruptions d’apprentissage. Comment recruter
les bons profils ? Comment interpréter le test d’aptitude de l’UPSA ? Comment
planifier la formation ? Quelles sont les compétences opérationnelles
? Toutes ces questions seront examinées au cours de séminaires
d’une journée de la Business Academy de l’UPSA.
Vous trouverez ici les dates des prochains séminaires. Les autres cours
prévus seront ajoutés au fur et à mesure sur notre site Internet et organisés
dans différentes régions.
Vous avez déjà participé au module didactique de l’UPSA ? Adressez impérativement
votre attestation de formation (confirmation de cours) à
votre canton. <
1 2
Mettre en œuvre les instruments
de la nouvelle ordonnance
sur la formation
Sélectionner les apprentis
L’UPSA recommande de participer volontairement à d’autres thématiques en plus du
cours obligatoire.
Tertiaire
Non tertiaire
Dipôme nécessaire pour métier de formateur/-trice Module didactique ?
• dipl. féd. mécanicien(ne) d’automobiles
• électricien(ne)s-électronicien(ne)s en véhicules dipl.
• diagnosticien(ne)s d’automobiles
• coordinateurs d’atelier automobile
• Bachelor of Science ien technique automobile et ingénieur(e) automobile
• mécatronicien(ne) d’automobiles
• mécanicien(ne) d’automobiles
• électricien(ne)s-électronicien(ne)s en véhicules
• mécanicien(ne) en maintenance d’automobiles
• réparateur/-trice d’automobiles
Non
Oui
autoberufe.ch/fr/
node/23726
Testez-vous sur les exigences du
métier de formateur sur metiersauto.ch.
68
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
Rolf Gysin, responsable du service au grand garage bâlois Grosspeter
AG (à gauche), et Marco Leu, mécanicien d’automobiles et conseiller
du service à la clientèle au Garage Tanner AG Merishausen, mettent
sur pied un exercice pratique de stage.
Système d’ étalonnage
radar et caméra de pointe
Module « Utiliser avec compétence les instruments des nouvelles
ordonnances de formation »
Après cette journée, les formateurs professionnels
savent :
• déterminer à l’aide du programme de formation
quand introduire et approfondir quelle
compétence opérationnelle dans l’entreprise,
• mener des entretiens semestriels axés sur
l’encouragement avec les personnes en
formation,
• utiliser de manière bénéfique le rapport de
formation comme instrument pour effectuer le
bilan de compétences,
• aider les personnes en formation pour la
rédaction du dossier de formation.
jeudi 12 septembre 2019 à Yverdon
Panneaux spécifiques
au véhicule avec
fermeture rapide
Facile à régler
grâce au réglage de
la hauteur électrique
h
Module « Sélectionner les personnes en formation »
Après cette journée, les formateurs professionnels
savent :
• présenter leur entreprise et leurs places
d’apprentissage en les mettant en valeur sur
différents canaux,
• planifier et réaliser le processus de sélection
de manière ciblée avec des instruments
adaptés,
• préparer un programme adapté pour un stage
de préapprentissage,
• sélectionner les personnes en formation
répondant aux besoins de l’entreprise et aux
exigences du métier.
jeudi 26 septembre 2019 à Yverdon
Transport en toute
sécurité grâce à
des rouleaux
intégrés À l‘épreuve du futur
grâce à l’ajustement
variable de l‘angle
d‘inclinaison
Toujours dans la
bonne position grâce à
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AUTOINSIDE | Septembre 201969

FORMATION
UPSA Business Academy
SEPTEMBER
Das Google Basics Training
für den Autohandel
Der Google Basics Einsteigerkurs gibt einen
Einblick in die wichtigsten Werkzeuge und
Massnahmen für eine verbesserte Sichtbarkeit
in Google. Sie lernen, wie Sie Ihr
Unternehmen dort optimal präsentieren und
mögliche Marketingangebote wie Google
Adwords selbst steuern können.
> > 2. September 2019, Horw
Dialog – das neue Mitarbeitergespräch
Für (zukünftige) Führungsverantwortliche,
die ihre Mitarbeitergespräche effizienter und
erfolgreicher gestalten wollen und bereit
sind, sich intensiv mit der wirksamen Mitarbeiterentwicklung
auseinander zu setzen.
> > 11. September 2019, Bern
Grundlagen Flottenverkauf
Fahrzeugflotten in Unternehmen zu
bewirtschaften, erfordert von den Verantwortlichen
umfassende Kenntnisse und
Fähigkeiten. Lernen Sie in diesem Kurs den
Flottenmarkt und dessen Bewirtschaftungsformen
kennen !
> > 12. September 2019, Bern
MwSt.-Grundkurs
Der Grundkurs ist eine aktuelle, praxisnahe
Einführung in die Mehrwertsteuer
im Automobilgewerbe unter Anwendung
von Fallbeispielen. Der Tageskurs soll den
Teilnehmenden einen Überblick über die
Mehrwertsteuer verschaffen. Es werden die
wichtigsten Elemente der Mehrwertsteuer
behandelt, damit in der Praxis die korrekte
Anwendung gesichert ist.
> > 18. September 2019, Bern
MwSt.-Fortsetzungs- und Vertiefungskurs
Der Fortsetzungs- und Vertiefungskurs
MwSt. soll bei den Teilnehmenden die
korrekte Anwendung der MwSt. fördern.
Anhand von kurzen praxisbezogenen Fallbeispielen
und im Dialog mit dem Referenten
kann das Wissen vertieft werden. Voraussetzung
: Grundkurs.
> > 25. September 2019, Bern
Facebook, Xing, Twitter und WhatsApp
im Autoverkauf
Der Workshop zeigt neuartige Möglichkeiten
auf, wie Sie die verschiedenen Plattformen
für sich selber einsetzen können, um noch
erfolgreicher zu verkaufen. Dieser Workshop
ist speziell für die Automobilbranche
konzipiert.
> > 23. September 2019, St. Gallen
> > 11. November 2019, Horw
Cours d’introduction
« Orfo 2012 employé(e)s de commerce »
Information pour les personnes responsables
de la formation des employé(e)s de
commerce.
> > 24 septembre 2019, Yverdon
> > 27 septembre 2019, Yverdon
OKTOBER
Lehrgang DAB+
In Zusammenarbeit mit der Schweizer-Radiobranche,
DAB+-Experten der SRG sowie
DAB+-Fahrzeug-Spezialisten wurde ein
DAB+ Lehrgang mit AGVS Kompetenzausweis
entwickelt.
> > 1. Oktober 2019, St. Gallen
> > 3. Dezember 2019, Bern
Berufs- und Praxisbildnerschulung
Kaufmann/-frau EFZ (BiVo 2012)
Einführung in die Umsetzung der kaufmännischen
Grundbildung im Automobil-
Gewerbe.
> > 10. Oktober 2019, Bern
> > 15. und 22. Oktober 2019, Winterthur
Facebook, Xing, Twitter et WhatsApp
dans la vente automobil
> > 4 octobre 2019, Yverdon
La formation continue est la route qui nous
permet de rouler vers notre avenir
L’offre de formations continues de l’UPSA est certifiée et de haute qualité. Profitez-en !
www.agvs-upsa.ch, Rubrique : Formation/UPSA Business Academy
70
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
Elektro-Instruktion für Hochvolt-Systeme
in Elektro- und Hybridfahrzeugen
> > 03./04. Oktober 2019, Horw
> > 25./26. Oktober 2019, TBZ Zürich
> > 21./22. November 2019, STFW Winterthur
> > 17./18. Dezember 2019, St. Gallen
> > 09./11. Januar 2020, BBZ Goldau
> > 21./22. Januar 2020, Bildungszentrum Bern
Weitere Ausbildungspartner unter :
agvs-upsa.ch/de/berufsbildung/hochvoltzertifizierung
28. AGVS-FRAUENSEMINAR
Mit dem diesjährigen Frauenseminar
sprechen wir alle Garagistenfrauen im
deutschsprachigen Raum an, welche
administrative und personelle Aufgaben
wahrnehmen und ihren Betrieb durch
gezielte und effiziente Konzepte weiterentwickeln
wollen.
> > 28. bis 30. Oktober 2019, Appenzell
> > 4. bis 6. November 2019, Appenzell
NOVEMBER
Finanzielle Führung in Garagenbetrieben
Kennen Sie die Finanzzahlen in Ihrem
Unternehmen und wissen Sie, wie Sie diese
beurteilen müssen ? Dieser Kurs richtet sich
an Inhaber, Geschäftsführer und Finanzverantwortliche
von Garagenbetrieben, welche
ihre Kompetenz in Finanz- und Controlling-
Fragen auffrischen oder vertiefen wollen. Sie
lernen wichtige Finanzentscheide im Betrieb zu
beurteilen, vorzubereiten und durchzuführen.
> > 5. November 2019, Bern
> > 6. November 2019, St. Gallen
Occasionsmanagement
Die Teilnehmer lernen, wie sie ihre Occasionsfahrzeuge
richtig bewirtschaften. Dazu gehören
unter anderem die Präsentation, der Eintauschprozess
und die dynamische Preisstrategie.
> > 6. November 2019, Bern
Séminaire de gestion des occasions
Les participants apprennent comment bien
gérer leurs véhicules d’occasion. La présentation,
le processus de reprise et la stratégie
dynamique de prix en font partie.
> > 7 novembre 2019, Paudex
Direction financière de garages : ce qu’il
faut savoir
> > 19 novembre 2019, Paudex
JANUAR 2020
Formation turbo pour vendeur auto 2020
La communication avec l’autre, la conquête
et la fidélisation de la clientèle ainsi que la
technique de vente constituent l’essentiel
de cette formation intensive. Il s’agit d’une
formation moderne, vivante, animée par des
intervenants qui sont tous professionnels
de leur branche.
> > du 20 au 31 janvier 2020 à Paudex
Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben.
Les cours sont proposés dans la langue
correspondante. D’autres cours seront proposés
ultérieurement. Mise à jour sur agvs-upsa.ch.
Meine Wirkung als
Führungsverantwortliche/r
Von den Grundregeln der Kommunikation
über Ihre Rolle als Führungsperson. Wie
gehen Sie mit aktuellen Herausforderungen
um ? Aktuelle Führungssituationen werden
im Seminar besprochen und Sie erhalten so
die Gelegenheit, gemeinsam Lösungen
zu erarbeiten.
> > 9. Januar 2020
Diese und weitere interessante Themen
finden Sie online in der Business Academy.
Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres,
dans la Business Academy en ligne.
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AUTOINSIDE | Septembre 201971

FORMATION
Formation initiale et continue dans la branche
automobile : événements régionaux à venir
LEHRGANG FAHRZEUGRESTAURATOR
Fachrichtung Automobiltechnik
Informationsabend :
Mittwoch, 4. September 2019, 18.30 Uhr
Ort : AGVS Ausbildungscenter Sektion
Solothurn, Gerolag Center Olten,
Industriestrasse 78, Olten
Start Lehrgang : Februar 2020
> > fahrzeugrestaurator.ch
AARGAU
Automobildiagnostiker/in
Informationsabende :
Donnerstag, 12. September 2019, 18 Uhr
Dienstag, 19. November 2019, 18 Uhr
Start Lehrgang : Mittwoch, 4. September
2019 oder Mittwoch, 9. September 2020
Ort : Weiterbildungszentrum, Lenzburg
> > wbzlenzburg.ch
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe
Ort : Handelsschule KV Aarau
> > hkvaarau.ch
BERN
Automobil-Verkaufsberater/in
Ort : Mobilcity, Bern
> > agvs-upsa.ch
Automobildiagnostiker/in BP
Ort : GIBB
> > gibb.ch
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe HFP
Ort : GIBB
> > gibb.ch
Werkstattkoordinator/in im
Automobilgewerbe
Ort : GIBB
> > gibb.ch
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Automobildiagnostiker/in
Informationsabende :
Donnerstag, 12. September 2019, 19 Uhr,
Bahnhofpark 2a, Sargans
Donnerstag, 19. September 2019, 19 Uhr,
Gürtelstrasse 48, Chur
Donnerstag, 7. November 2019, 19 Uhr,
Berufsschulareal 1, Ziegelbrücke
Donnerstag, 14. November 2019, 19 Uhr,
Bahnhofpark 2a, Sargans
Donnerstag, 21. November 2019, 19 Uhr,
Moins de tracas pour
les indépendants.
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financière unique en son genre aux personnes exerçant une activité
lucrative indépendante en cas de maladies professionnelles
et d’accidents du travail ou durant les loisirs. Les membres de
la famille travaillant dans l’entreprise sans percevoir de salaire soumis
à l’AVS peuvent également en bénéficier. Infos complémentaires:
www.suva.ch/chefsentreprise.
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72
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
Gürtelstrasse 48, Chur
Start Lehrgang : August 2020
ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
> > ibw.ch
HORW
Automobildiagnostiker/in und
Automobil-Werkstattkoordinator/in
Ort : AGVS Ausbildungszentrum, Horw
> > agvs-zs.ch
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/in
Neu mit Einführungstagen
Informationsabend : Mittwoch, 22. Januar
2020, 19 Uhr, im Ausbildungszentrum
Start Lehrgang : August 2020
Ort : AGVS Ausbildungszentrum, St. Gallen
> > agvs-abz.ch
THURGAU
Automobildiagnostiker/in
Ort : Gewerbliches Bildungszentrum,
Weinfelden
> > gbw.ch
WINTERTHUR
Kundendienstberater im Automobilgewerbe
Informationsabend :
Montag, 21. Oktober 2019, 19 Uhr
Start Lehrgang : Januar 2020
Ort : STFW
> > stfw.ch/akb
Automobil-Verkaufsberater/in
Ort : STFW
> > stfw.ch/aavb
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe
Ort : STFW
> > stfw.ch/abwa
Automobildiagnostiker/in
Automobil-Werkstattkoordinator/in
Start Lehrgang : 2./3. September 2019
Ort : STFW
> > stfw.ch/ad und stfw.ch/adwo
ZÜRICH
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe
Jeweils freitags
Ort : TBZ
> > tbz.ch
Automobil-Werkstattkoordinator/in BP
und mit Zertifikat AGVS
Start : 16. September 2019, berufsbegleitend
(montags ganztägig oder dienstag- und
donnerstagabends)
Ort : TBZ, Zürich
> > tbz.ch
CONSEILLER DE SERVICE À LA CLIENTÈLE
Prochaine session : octobre 2019
Séance d’information : 3 septembre 2019,
18h00
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
PAUDEX
Brevet fédéral de conseiller
de vente en automobile
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
Diplôme fédéral de gestionnaire
d’entreprise de la branche automobile
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
SION
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : automne 2019
Lieu : École Professionnelle Technique et
des Métiers (EPTM), Sion
> > formationcontinuevalais.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Prochain session : automne 2019
Lieu : EPTM, Sion
> > formationcontinuevalais.ch
GENÈVE
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : novembre 2019
Lieu : Centre de formation UPSA Genève
> > formation-upsa-ge.ch/web/
formations-4-2/
YVERDON
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : janvier 2020
Cours du jour, le mercredi (dernier
semestre le mardi)
Lieu : Centre de formation UPSA-VAUD,
Yverdon-les-Bains
> > formation.upsa-vd.ch
Les sections nous informent
Pour une publication dans AUTOINSIDE,
envoyez-nous vos informations sur les
événements et formations à venir dans
la branche automobile à l’adresse
myfuture@agvs-upsa.ch. Vous trouverez les
informations relatives à toutes les formations
continues sur agvs-upsa.ch/fr/
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FORMATION
Cours conseillers de service à la clientèle dans la branche automobile
Les compétences peuvent être acquises
Les conseillers de service à la clientèle jouent un rôle décisif dans un garage. Ils constituent un intermédiaire important entre
le client et l’atelier et contribuent de manière déterminante à fidéliser et à satisfaire les clients. Ces deux éléments, tout comme
les compétences professionnelles sur lesquelles ils s’appuient, ne relèvent toutefois pas de l’évidence. C’est pourquoi le cursus
de conseiller de service à la clientèle vaut la peine d’être suivi, aussi bien pour les collaborateurs que pour l’entreprise.
la Confédération accorde un soutien financier
substantiel aux candidats à la formation
continue. » Si la demande est déposée après
l’obtention du brevet fédéral, 50 % des frais
du cours sont remboursés (informations à ce
sujet sur www.sbfi.admin.ch).
Les conseillers de service à la clientèle sont un élément important dans un garage.
pd./jas. « Les entreprises qui investissent
dans la qualité et dans la formation continue
de leurs collaborateurs seront plus
performantes », déclare avec conviction Antoine
Chappuis, directeur de la formation au
Centre patronal de Paudex (VD). Ce constat
n’est malheureusement pas encore largement
reconnu en Suisse romande, surtout dans le
secteur technique. « L’intérêt porté à la formation
continue pourrait être plus important.
Toutes les parties seraient gagnantes.
Aussi bien les participants aux cours que l’entreprise
profitent en fin de compte de compétences
professionnelles plus pointues »,
explique Antoine Chappuis.
Dans les garages, les conseillers de service à
la clientèle font depuis longtemps bien plus
que de prendre en charge la voiture du client.
Les bons conseillers s’intéressent aux problèmes
des clients et brillent par leurs compétences
professionnelles et par leur sens
du conseil sérieux. Ils élaborent des offres
fermes et coordonnent les mandats avec le
personnel de l’atelier. Ce dernier peut ainsi
délivrer un travail de qualité, et le client
n’attend pas trop longtemps et s’épargne des
dépenses imprévues ou d’autres mauvaises
surprises. Cela a des répercussions positives
sur la satisfaction et la fidélité de la clientèle.
Ces compétences professionnelles ne tombent
pas du ciel mais elles peuvent être facilement
acquises lors d’une formation continue de
conseiller de service à la clientèle. En Suisse
romande, ceux qui le souhaitent peuvent
s’inscrire à des cours au Centre patronal de
Paudex dès l’automne pour décrocher un brevet
fédéral de conseiller de service à la clientèle
dans la branche automobile. « Toutes les
informations importantes sur les cours sont
disponibles sur www.romandieformation.
ch », poursuit Antoine Chappuis.
En Suisse alémanique, deux établissements
de formation proposent la formation professionnelle
supérieure de conseiller de service
à la clientèle dans la branche automobile avec
brevet fédéral : l’école technique suisse de
Winterthour (STFW) et la Gewerblich-Industrielle
Berufsschule Bern (GIBB). Et Antoine
Chappuis d’ajouter : « Il arrive souvent que
les personnes intéressées ne sachent pas ou
ne prennent pas en considération le fait que
« L’UPSA a très bien structuré le cursus »,
constate le directeur de la formation du Centre
patronal de Paudex. Cette approche permet de
garantir une base solide dans tout le pays. Les
divers modules tels que l’économie, la comptabilité,
l’administration et l’informatique, la
gestion des offres et des commandes, le marketing
et le commerce, la gestion du personnel
et l’organisation, le droit et les assurances,
le calcul et la technique du travail ainsi que
la communication sont enseignés en restant
au plus près de la pratique. L’échange d’expériences
se révèle en outre extrêmement utile
pour les participants. Comme ils proviennent
d’entreprises très différentes (carrosseries,
garages de véhicules utilitaires, grandes entreprises,
PME, etc.), ils sont confrontés à des
points de vue qui pourraient se révéler intéressants
pour leur propre entreprise, tout comme
naturellement l’ensemble de la formation
de conseiller de service à la clientèle dans la
branche automobile.<
Soirée d’information et
inscription
Une soirée d’information sur le cours sera
organisée pour toutes les personnes intéressées
qui souhaitent élargir et approfondir
leurs compétences spécialisées dans le
domaine du service à la clientèle dans la
branche automobile.
Mardi 3 septembre 2019, 18 h au Centre
Patronal (Route du Lac 2, 1094 Paudex)
Le cours lui-même débutera fin octobre 2019
et des informations complémentaires sont
disponibles sur www.romandieformation.ch
ou directement auprès de Svetlana Dzodan
au 058 796 32 18.
74
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

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Auto-i-dat AG
Des données fiables, boussole du marché
Quiconque souhaite gérer son entreprise avec succès a besoin de données fiables. Sans chiffres valables, les affaires deviennent
une course d’orientation sans boussole.
pd. Les chiffres du marché collectés par auto-idat
permettent aux concessionnaires de savoir
comment évoluent le marché global et les différents
sous-marchés (neuf, occasion, formes
de propulsion et segments de véhicules) et
de connaître leur position par rapport à eux.
Auto-i-dat livre ses points de repère sous diverses
formes dont, deux fois par an, en janvier
et en juillet, sous la forme d’un rapport du
marché automobile.
Avec la base de données de véhicules la plus
exhaustive de Suisse, les spécialistes d’auto-idat
analysent tous les indices pertinents du
marché et établissent un profil général fiable.
Auto-i-dat montre comment évolue le parc global
de véhicules en Suisse et met évidence les
variations des segments pertinents, une information
importante pour les concessionnaires.
Ces spécialistes des données sont également
en mesure de générer des rapports spécifiques
concernant les différentes marques ou
groupes de marques.
Ce sont surtout les informations collectées
par auto-i-dat à propos des durées d’immobilisation
des divers concepts de propulsion
(essence, diesel, GNC, électrique) et des
différents types de véhicules et marques qui
sont intéressants pour les concessionnaires.
Ce rapport présente justement l’évolution des
diverses formes de propulsions sur le marché
de l’occasion. Les spécialistes des données y
interprètent les chiffres et font la lumière sur
les tendances de fond pertinentes. Le concessionnaire
souhaite absolument savoir ce qui se
vend et ce qui reste immobilisé. De ce point de
vue, les chiffres d’auto-i-dat constituent une
boussole indispensable qui permet de s’orienter.
Seule l’association d’un regard rétrospectif
sur l’évolution des tendances et d’une vision
globale des mouvements actuels du marché
permet d’établir des prévisions pertinentes et
garantit aux concessionnaires et aux propriétaires
de flottes la sécurité nécessaire à la réussite
de leur activité.
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(office@auto-i-dat.ch) et notre newsletter
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TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Entretien avec Stephen Neumann, responsable de la mobilité GNC au sein du groupe VW
Les nouvelles technologies,
un défi pour les revendeurs
Même si l’électrique reste une priorité, le groupe Volkswagen avance à grands pas dans le domaine du gaz naturel comprimé
(GNC). D’ici à la fin de l’année 2019, le groupe proposera pas moins de 19 modèles alimentés par ce combustible, et
ne compte pas s’arrêter là. Stephen Neumann, responsable de la mobilité GNC chez Volkswagen, présente les raisons de
cette stratégie, en exclusivité pour AUTOINSIDE. Jürg A. Stettler
Monsieur Neumann, la voiture électrique,
c’est tendance, attirant, au contraire des
modèles au GNC. D’où vient ce problème
d’image ?
Stephen Neumann : Ah
oui, cette attirance
pour les voitures électriques...
Je pense que
cela tient beaucoup à
l’attrait de la nouveauté.
Elles suivent aussi une ligne différente,
innovante. Avec le GNC, nous nous cachons,
entre guillemets, sous l’apparence de véhicules
classiques. On ne nous remarque donc
pas vraiment. Le GNC doit se démarquer par
des messages positifs intrinsèques à la technologie.
Que voulez-vous dire ?
La technologie du GNC est immédiatement
disponible ; elle a fait ses preuves, et n’est pas
exposée aux fluctuations du prix du carburant.
Elle constitue ainsi une alternative
abordable et directement utilisable
pour préserver le climat et l’environnement.
Le GNC se caractérise
par une combustion
très propre. En
quelques mots, il émet très peu de polluants :
25 % de CO 2
en moins par rapport à un moteur
à essence, et 15 % de moins qu’un diesel.
Si l’on passe au biogaz, le moteur est presque
neutre en carbone, tout simplement ! Voilà ce
qui doit nous rendre attrayants. Après, est-ce
que cela suffit pour les clients, je ne pourrais
pas le dire. Mais au bout du compte, ce n’est
pas très différent pour l’électrique, et la motivation
est la même.
Où en est le groupe Volkswagen dans le
domaine du GNC ?
En 2018, les ventes du groupe ont doublé,
même si elles restent
(pour
Stephen Neumann, responsable GNC chez VW, en est sûr : « le gaz écologique est
essentiel à notre tournant énergétique. »
76
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
l’instant) à un niveau peu élevé. Nous allons
continuer à étendre et à développer cette
technologie. Nous avons ainsi équipé la quasi-totalité
des modèles au GNC d’un réservoir
d’essence plus petit et d’une bonbonne de gaz
supplémentaire, de façon à accroître l’autonomie
au GNC. Les bus et les camions joueront
bientôt un rôle de premier ordre. Nous pourrions
à présent nous reposer, mais nous ne le
faisons pas ! En notre qualité de constructeur
automobile, nous pensons que la décarbonation
des transports ne doit pas être une entreprise
isolée. C’est pourquoi nous nous engageons
dans ce domaine, au-delà du milieu
allemand de la mobilité GNC, avec d’autres
partenaires des secteurs de l’alimentation, des
réseaux et des stations-service.
Pour le groupe VW, le GNC est-il une
simple passerelle ou quelque chose de
plus important ?
Toujours cette question de passerelle... (soupir).
L’électricité est très clairement la carte
maîtresse du groupe. D’un point de vue purement
technique, c’est tout simplement le
moyen le plus efficace de convertir l’énergie en
mouvement. La mobilité électrique amène en
outre une mutation profonde de notre modèle
d’activité. Pour moi, le GNC accompagne l’électrique,
et constitue une étape vers une mobilité
neutre en CO 2
. Le groupe VW entend arriver
à des émissions de CO 2
nulles à l’horizon
2050, et le GNC peut y contribuer largement,
en particulier si le volet biogaz se développe
bien et que les gaz synthétiques se démocratisent.
Ensuite, nous avons installé un bouton
de réduction des émissions de CO 2
dans nos
véhicules, car les gaz synthétiques ou le biogaz
sont parfaitement compatibles avec les
gaz fossiles. Le gaz « vert » est l’épine dorsale
de notre transition énergétique. Selon moi, le
GNC est donc bien plus un pilier ou une poutre
de pont qu’une passerelle trop courte.
Un nouveau moteur 2 l expérimental, optimisé
pour le GNC et capable d’atteindre un
rendement de 45 %, vient d’être présenté.
Sait-on déjà quand il sera produit en série ?
Vous parlez du projet européen de recherche
« GasOn », auquel nous avons participé aux
côtés de l’Empa et de l’EPF Zurich. Dans le
cadre de ce projet, nous devions développer
un procédé de combustion d’un mélange de gaz
plus maigre. Ce procédé présente un potentiel
très important en matière d’efficacité, mais
exige des solutions radicalement nouvelles
pour le traitement des gaz d’échappement,
qui sont très froids compte tenu de l’efficacité
du moteur. Il n’existe aujourd’hui pas de dispositif
de traitement des gaz d’échappement
pour le procédé présenté. Un autre partenaire
du projet a étudié une solution, mais cela n’a
malheureusement pas abouti. Nous n’avons
donc pu définir que le volet d’accroissement
de l’efficacité. Le moteur du projet « GasOn »
ne sera dès lors pas commercialisé dans un
avenir proche, car il lui manque encore des
éléments essentiels.
Avez-vous déjà de nouveaux projets de
recherche avec l’Empa et l’EPF Zurich ?
Dans le cadre du pôle de compétence suisse
en recherche énergétique « SCCER Mobility »,
nous travaillons depuis de longues années
avec Christian Bach de l’Empa et Konstantinos
Boulouchos de l’EPF. Nous soutenons des
thèses et des travaux d’étudiants et, en qualité
de partenaire industriel, apportons de nouvelles
idées, même sans participation financière
aux projets. De même, nous échangeons
régulièrement afin de définir la contribution
que nous pouvons apporter.
De nombreux moteurs à combustion interne
sont accolés à un moteur électrique, ou
du moins équipés d’un circuit 48 V. Est-ce
là quelque chose d’envisageable pour les
modèles au GNC ?
Nous avons lancé un moteur à haute efficacité,
le nouveau 1,5 l GTI, qui serait compatible avec
toutes les formes d’hybridation, grâce à notre
structure modulaire. Cela dépend uniquement
des volumes de vente. Le GNC étant encore
une niche du marché, cela ne serait pour le
moment pas rentable. Mais si les ventes augmentent,
il est tout à fait possible de recourir
aux technologies des moteurs à essence.
VW propose actuellement le plus large choix
de modèles au GNC (17 modèles). Prévoyez-vous
d’élargir encore la gamme ?
Je ne peux bien entendu rien dire de notre
future politique de gamme. Toutefois, nous
avons déjà annoncé que les Skoda Scala et
Kamiq disposeraient d’une variante au GNC.
Nous proposerons donc 19 modèles de ce type
d’ici à la fin de l’année. Nous avons en outre
plusieurs idées, et nous poursuivons constamment
le développement de la technologie.
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TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Le groupe VW bâtit sa flotte GNC sur 19 modèles d’ici la fin de l’année.
Que fait le groupe pour rendre les véhicules
au GNC attrayants pour les revendeurs, malgré
la vogue de la voiture électrique ?
D’une manière générale, le revendeur joue un
rôle de premier ordre : c’est lui qui conseille
le client lors de l’achat. Il a l’habitude de
vendre des modèles essence ou diesel, ainsi
que de nombreux équipements en option.
De nouvelles technologies de motorisation
font désormais leur apparition, et constituent
un défi de taille pour les revendeurs.
Nos revendeurs sont formés aux spécificités
des motorisations alternatives, dont le GNC.
En Allemagne notamment, nous travaillons
avec des concessionnaires de référence, formés
tout spécialement et capables de fournir
des renseignements détaillés. Par le passé, il
est souvent arrivé que le client en sache plus
que le vendeur sur le véhicule au GNC. Nous
avons pris acte de cette situation et travaillé
à la résoudre. Par exemple, chaque point de
vente Seat d’Allemagne dispose d’un véhicule
d’essai au GNC. Sinon, les revendeurs ont la
possibilité, grâce aux parcs de véhicules de démonstration,
de se faire prêter des véhicules,
y compris au GNC, pour des essais de clients.
Proposez-vous, en tant que constructeur,
des formations pour les ateliers intéressés,
ou est-ce plutôt du ressort des différents
marchés ?
La Volkswagen Service Academy propose
des services de formation. Nous disposons à
Wolfsburg d’un centre équipé spécialement
pour les formations au GNC. Je pense que les
revendeurs intéressés qui ne se trouvent pas
en Allemagne peuvent aussi y participer.
Un contrôle indépendant de l’installation
de GNC est obligatoire tous les deux ans, en
Suisse du moins. Est-ce encore pertinent,
ou ces contrôles pourraient-ils être plus
espacés ?
Ces règles sont nationales. Dans les pays extérieurs
à l’UE, elles ne sont pas harmonisées
non plus. Les directives européennes imposent
un contrôle visuel et un test d’étanchéité de
l’installation de GNC au moins tous les quatre
ans. Chez Volks wagen, c’est sur cette directive
que nous nous sommes fondés. Selon moi, le
fait que la Suisse ait historiquement opté pour
des intervalles aussi rapprochés ne se justifie
pas sur le plan technique.
En Suisse, les 4x4 sont très populaires, mais
aucun modèle n’est pour le moment disponible
au GNC. L’électrification d’un essieu,
et donc une motorisation partiellement
électrique, serait-elle envisageable ?
Ce n’est pas une mauvaise idée, mais ce n’est
pas prévu (il rit). À moins de sacrifier le volume
du coffre ! Il serait possible de revenir à
des véhicules à bicarburation, avec des bonbonnes
de gaz derrière l’essieu arrière ; il n’y
aurait alors pas de dépendance à l’entraînement
des roues arrière. Il resterait toutefois la
question des gros réservoirs d’essence montés
en série sur les 4x4. Ces dernières années,
78
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
nous nous sommes rendu compte que les propriétaires
de véhicules au GNC voulaient une
autonomie maximale au gaz. Seraient-ils disposés
à promener inutilement un énorme réservoir
d’essence simplement pour disposer de
quatre roues motrices, là est la question. Par
ailleurs, nous devons parvenir à des volumes
de vente relativement importants pour le GNC
afin de rester opérationnels. La question, notamment,
de modèles GNC à transmission intégrale
pourra certainement être abordée par
la suite. <
En tant que responsable GNC au sein du groupe VW, Stephen Neumann est convaincu de cette technologie alternative.
Weitere Infos unter :
cng-mobility.ch
Qui est Stephen Neumann ?
Âgé de 58 ans, Stephen Neumann est responsable de l’unité de projets de technologie, au sein du
nouveau département « Group Technology » du groupe VW. Il est chargé de la mobilité GNC, mais
aussi responsable de projets de préparation et de mise en œuvre de la décarbonation de l’utilisation
des véhicules. Il a été responsable technique du projet de pick-up VW Amarok (de 2013 à 2016),
directeur du développement (intérieur/extérieur et sécurité des véhicules) chez Bugatti (de 2009
à 2013), et a occupé plusieurs autres postes à responsabilité au sein du groupe VW. Ingénieur de
formation, il a étudié l’aéronautique et l’astronautique à la Technische Universität Berlin.
«Ich schätze bei der hostettler autotechnik ag den
kompetenten und persönlichen Service. Auch
Probleme löst man rasch und umkompliziert.»
Ralf Stoop
Garage Stoop AG in Schlieren
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TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Occasions diesel
Le creux de la vague a été atteint
Bonne nouvelle pour de nombreux concessionnaires automobiles suisses : les temps d’immobilisation de voitures diesel
d’occasion continuent de diminuer. Sandro Compagno
En Suisse, une voiture d’occasion reste immobilisée 77 jours avant de trouver un acheteur. Les véhicules diesel se situent un peu au-dessus, avec 86 jours d’immobilisation.
René Mitteregger, spécialiste
des données chez
Auto-i-dat AG
« À l’heure actuelle, les concessionnaires
automobiles suisses enregistrent pour les
voitures diesel d’occasion une moyenne de
86 jours d’immobilisation », confirme René
Mitteregger d’auto-i-dat ag. Le spécialiste des
données évalue les temps d’immobilisation
tous les trimestres, sur une période glissante
de six mois. D’octobre 2018 à mars 2019, les
voitures diesel d’occasion étaient encore immobilisées
88 jours. « La variation est marginale,
mais elle confirme un retournement de tendance. » Il semblerait
donc que les nombreux arguments valables en faveur du moteur
diesel (consommation, émissions de CO 2
, couple) intéressent à nouveau
les acheteurs. Quoi qu’il en soit, le diesel s’est éloigné depuis
longtemps de son pic observé ces deux dernières années (96 jours).
Suite à l’affaire des valeurs d’émissions embellies, le fameux « scandale
du diesel », qui s’est déroulée il y a près de quatre ans, cette
motorisation avait souffert d’un important préjudice de réputation.
En Suisse, il en avait notamment résulté une hausse des ventes de
voitures essence ainsi que des valeurs de consommation et d’émissions
de CO 2
en hausse sur les voitures neuves.
Le diesel profite également d’une embellie en dehors de Suisse.
« Deutsche Automobil-Treuhand » (DAT) annonce elle aussi une augmentation
de la demande pour les diesels d’occasion dans son baromètre
du diesel actuel. En juin, le temps d’immobilisation moyen
s’élevait encore à 91 jours chez notre voisin septentrional.
DAT signale non seulement une baisse des temps d’immobilisation
mais aussi une diminution des valeurs résiduelles. René Mitteregger
ne peut le confirmer pour la Suisse : « Les prix sont très stables. » De
2014 à 2018, le nombre de changements de propriétaires de voitures
diesel est passé de 181 000 à 237 000. M. Mitteregger : « Le fait que de
très nombreuses occasions demandées sont proposées actuellement
prouve que le diesel jouit encore d’une bonne situation. »
Sur le marché des voitures neuves, il n’en va pas de même : en 2018,
le nombre de véhicules diesel immatriculés a chuté de 20 % par rapport
à 2017. D’après René Mitteregger, cela n’est dû que partiellement
à la perte de confiance des automobilistes : « Le nombre plus restreint
de variantes diesel proposées pourrait aussi l’expliquer. » <
80
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

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TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
L’UE prescrit de nouveaux systèmes d’assistance
Plus de sécurité grâce à l’UE
Pour le moment, c’est encore l’acheteur qui décide des systèmes d’assistance intelligents dont il équipe
sa nouvelle voiture pour plus de sécurité. L’UE vient toutefois de décréter par règlement qu’à partir de 2022, les
véhicules devraient être dotés de certains systèmes d’aide à la conduite dès leur sortie d’usine. Jürg A. Stettler
La caméra « Road AND Driver » de Continental est une solution système servant à confier en toute sécurité la responsabilité de la conduite en cas de conduite automatisée.
Selon une étude récente sur la mobilité de
l’équipementier Continental, les systèmes d’assistance
à la conduite jouissent d’une grande
popularité. Ainsi, deux tiers des automobilistes
d’Allemagne, des États-Unis et de Chine souhaiteraient
un système qui les aide à passer dans
des chantiers étroits. « Les systèmes d’aide à la
conduite offrent plus de sécurité et empêchent
déjà de nombreux accidents. Les assistants de
freinage d’urgence constituent par exemple
une aide précieuse contre les collisions », explique
Frank Jourdan, responsable de la division
Chassis & Safety chez Continental. « Ce
système prévoyant sait reconnaître un risque
d’accident, avertit le conducteur et soutient un
freinage d’urgence ou freine de manière autonome
si le conducteur ne réagit pas à temps. »
En Suisse, quatre conducteurs automobiles sur
cinq considèrent que les systèmes d’assistance
à la conduite sont très utiles et attestent de leur
grand potentiel pour la sécurité routière.
Sur le plan européen, les accidents de voiture
occasionnent actuellement des dommages économiques
se chiffrant à plus de 130 milliards de
francs par année. Et parmi les quelque 18 100
accidents de la circulation survenus en Suisse
impliquant des blessés, 233 personnes sont décédées
l’année passée, 233 de trop ! Pour autant,
les acheteurs d’une voiture neuve n’optent pas
tous pour chaque système d’assistance disponible
sur le marché. D’une part, certains assistants
high-tech sont souvent onéreux, tels que
l’assistant nocturne avec caméras infrarouges
et radar, qui permet de rendre visibles des
personnes, des animaux et des objets, même
dans l’obscurité, et de les afficher sur un écran.
D’autre part, ils sont encore loin d’être disponibles
pour tous les modèles de voiture.
Les eurodéputés ont maintenant décidé, par
578 voix pour, 30 voix contre et 25 abstentions,
d’assurer une meilleure sécurité routière
par règlement. C’est pourquoi l’UE prescrit à
titre obligatoire divers nouveaux systèmes
d’assistance dans les voitures à partir de 2022.
La Polonaise Róza Thun du parti populaire européen
en est certaine : « Cette loi prépare la
voie pour sauver des milliers de vies ces prochaines
années. Notre principale préoccupation
a toujours été la sécurité des usagers de la
route, notamment de ceux qui sont particulièrement
en danger. » Antonio Avenoso, directeur
du European Transport Safety Council,
affirme que l’accord est « un pas de géant vers
la sécurité sur les routes d’Europe » et le compare
au port de ceinture de sécurité obligatoire
et à l’introduction des standards de sécurité
généraux liés aux crashs-tests. Le Règlement
fait partie du troisième train de mesures de
mobilité « Europe en mouvement », que la
Commission européenne a mis sur les rails
dès mai 2018. Après la révision usuelle par les
juristes-linguistes, le train de mesures devra
encore être ratifié par le Parlement européen,
ce qui sera une simple formalité.
Pourtant, tous les systèmes d’assistance qui
deviendront obligatoires à partir de 2022 sont
loin d’être incontestés. La blackbox, certaines
questions relatives à la protection des données
et le régulateur intelligent de vitesse, no-
82
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
tamment, engendrent une certaine défiance.
L’eurodéputée Róza Thun contredit ainsi les
sceptiques qui estiment que ce dernier est un
frein de tempo étatique : « Nous n’introduisons
pas un régulateur de vitesse, mais un système
intelligent qui attire l’attention du conducteur
quand il roule trop vite. » Techniquement, de
nombreux systèmes d’assistance prescrits tels
que l’assistant de maintien de voie et le système
de freinage d’urgence sont déjà utilisés
dans certains véhicules, notamment de classe
supérieure. Toutefois, ils ne sont pas obligatoires
pour le moment. Voici ceux qui deviendront
obligatoires à partir de 2022 au plus tard
pour tous les nouveaux véhicules, même les
camions et les bus :
• assistant de freinage d’urgence
• assistant de maintien de voie
• signal de freinage d’urgence
• assistant au recul
• système d’avertissement en cas de fatigue
et de baisse d’attention
• système d’avertissement en cas de baisse
de concentration
• dispositif pour le montage d’un système
antidémarrage sensible à l’alcool
• saisie des données axée sur les événements
(blackbox)
Les systèmes d’assistance aident par exemple les automobilistes dans la situation souvent compliquée de la bifurcation
à droite et assurent une meilleure sécurité pour tous les usages de la route.
• régulateur intelligent de vitesse
Même si de nombreuses questions sont encore
en suspens actuellement, une chose est d’ores et
déjà claire : si les systèmes d’aide à la conduite
sont introduits pour tous les segments de véhicules,
il en résultera une plus grande sécurité sur
la route mais aussi des prix des voitures neuves
plus élevés, surtout pour les petites voitures pour
lesquelles les clients sont très sensibles au prix.
Jusqu’à présent, certains systèmes d’assistance
n’étaient pas encore proposés en série, ou seulement
en tant qu’option onéreuse. Toute cette
technologie pourrait certes faire monter les prix
et ainsi entraîner d’âpres entretiens de vente auprès
des conseillers de vente automobiles, mais
aussi donner plus de travail aux garagistes. Car
il se pourrait que toute cette électronique nécessite
plus de maintenance des véhicules et
génère de ce fait un chiffre d’affaires plus élevé.
La technique supplémentaire pourrait en outre
occasionner, notamment en cas de vraie panne,
des réparations plus longues et plus exigeantes.
Cela serait une fois encore positif pour l’industrie
automobile. <
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COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
L’atelier de demain, partie 2
Quand le robot dit
« Bonjour ! » et « Au revoir ! »
Nos voitures deviennent toujours meilleures, plus sûres et plus efficaces. L’efficacité et l’optimisation des processus
sont des sujets de réflexion permanents, y compris dans l’exploitation d’un atelier. Cela commence par l’accueil du
client. Sandro Compagno
Pour la majorité des automobilistes suisses,
le processus est aujourd’hui le même qu’il y a
20 ans : le client appelle, convient d’un rendez-vous
pour un service ou une réparation
avec son conseiller à la clientèle, et stationne
son véhicule à l’heure dite sur la place de parc
du garage. Puis, il entre dans le show-room
et confie la clé de sa voiture au conseiller. Celui-ci
note ce qui est à faire sur un formulaire,
ainsi que le numéro de téléphone du client
pour d’éventuelles questions, et transmet ce
formulaire de prise en charge avec les délais à
l’atelier. Plus tard, la réparation effectuée est
saisie dans un ordinateur.
Ne pourrait-on pas être plus efficace ? Cette
question, des milliers de garagistes se la
posent, mais aussi un groupe de quatre étudiants
de l’université de Saint-Gall dans le
cadre d’un travail de projet à l’institut d’informatique
commerciale. Ils ont été chargés
de cette recherche par le département de la
représentation de la branche de l’UPSA.
Trop de choses sont écrites à la main et
doivent ensuite être transférées sur un autre
support. D’après le quatuor de l’université de
Saint-Gall, ces innombrables changements
de support sont un frein à l’amélioration de
l’efficacité.
Le travail de projet « L’atelier de demain »
énonce au total 45 propositions qui montrent
comment les technologies et les processus
numériques pourraient rendre le travail des
ateliers automobiles plus efficace, et donc
plus rentable. « La plupart de ces outils
existent déjà sur le marché », précise l’un des
auteurs, Pascal Inauen. 17 de ces propositions
concernent l’accueil du client. Elles peuvent
être classées en deux grandes catégories : les
logiciels et les outils de diagnostic.
Côté logiciels, l’idée est avant tout de gérer
toutes les activités du garage sur une seule
plate-forme. Le travail de projet cite, d’une
part, le logiciel open source « Car/Auto Repair
Shop » et, d’autre part, des solutions logicielles
complètes comme Stieger Software
avec ses 850 interfaces. Stieger propose une
solution logicielle innovante et compacte et
une configuration individuelle au moyen de
modules complémentaires pour les entreprises
de toutes tailles, constatent les étudiants
saint-gallois. D’après eux, le logiciel
« Car/Auto Repair Shop » convient plutôt aux
petites et moyennes entreprises. Les deux
logiciels ont en commun qu’ils évitent les redondances,
réduisent les travaux sur papier
et améliorent l’efficacité.
Les grandes entreprises, en revanche,
peuvent opter pour le RPA, ou Robotic Process
Automation. Cette technologie se sert de
logiciels pour utiliser et interpréter des applications
informatiques et permettre la gestion
des transactions et des données ainsi que la
communication entre plusieurs systèmes
informatiques. Le RPA se prête particulièrement
bien aux processus répétitifs, sensibles
84
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
aux erreurs, basés sur des règles, urgents et
saisonniers.
Les étudiants de Saint-Gall émettent également
tout un éventail de propositions pour
le diagnostic. À commencer par le scanner
de véhicules 3.0 de TwoTronics. D’une part,
ce scanner lit la plaque d’immatriculation du
véhicule qui arrive et l’envoie directement à
l’accueil du client. D’autre part, il permet de
réaliser une première analyse de la voiture :
ainsi, les problèmes peuvent être détectés
plus rapidement, et les processus de réparation
s’en trouvent accélérés.
Un appareil de diagnostic qui pourrait gagner
en importance avec l’essor de la mobilité électrique
est la caméra acoustique « ACAM »
d’AVL DiTest. Cet outil de détection a reçu le
prix d’innovation Automechanika en 2018 ; il
permet de rendre visibles les bruits parasites
de manière simple et rapide, de les analyser
et de réparer l’erreur de façon ciblée.
« UVeye » est un outil technologique effectuant
un scan 3D du véhicule et offrant
une confortable vue à 360° au personnel de
l’atelier. Il permet de repérer les plus petits
détails ; en plus d’accélérer les processus de
réparation, « Uveye » sert aussi à prévenir les
dommages plus importants.
L’application « ControlExpert EasyClaim »
propose quant à elle une évaluation numérique
des dommages après un accident.
Lorsqu’une voiture est endommagée, par
exemple dans un parking, le client peut faire
une photo des dégâts et la téléverser dans
l’application. À l’aide de l’intelligence artificielle,
l’application examine le dommage,
évalue son montant, et propose des garages
pour la réparation, soit par l’intermédiaire de
l’assurance, soit par l’application elle-même.
« ControlExpert EasyClaim » est surtout utile
pour les dommages mineurs et laisse le client
choisir s’il veut régler le montant du dommage
en espèces ou faire réparer celui-ci. La
première option ne peut pas être dans l’intérêt
de la branche automobile.
La BVdP (fédération allemande des ateliers
partenaires), par exemple, considère d’un œil
critique les processus numériques dans la
gestion des sinistres, notant que les investissements
dans les systèmes informatiques et
la formation du personnel sont toujours à la
charge des ateliers. Mais que ceux-ci soient
tranquilles : il y a fort à parier que demain
encore, ils resteront tout simplement incontournables
en cas d’accrochage sur la route. <
Série : l’atelier de demain
Fixer un rendez-vous, réparer un véhicule,
envoyer la facture, etc. : les processus en
place dans les ateliers suivent plus ou moins
le même modèle. Les nouvelles technologies
permettent cependant de simplifier et d’accélérer
ces processus. Dans le cadre d’un projet
d’étude de l’Université de Saint-Gall (HSG),
Fabienne Rudolf, Michèle Odermatt, Pascal
Inauen et Sophie Stopp se sont penchés sur
les processus mis en œuvre dans les ateliers
d’automobile ainsi que sur les technologies
numériques et ont élaboré des propositions
très concrètes pour l’atelier de demain.
L’UPSA était dirigée par le service représentation
de la branche, avec le professeur
Andrea Back en charge de HSG.
AUTOINSIDE commente les résultats de
ce travail de projet dans une série de six
épisodes.
Prochain épisode
AI 10/19 : création de la commande
Protégez vos apprentis et vous-même avec un Safety Bag!
Le nouveau
Safety Bag
est arrivé !
Le contenu du Safety Bag peut différer de l’image.
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Vous trouverez sur www.safetyweb.ch des informations complémentaires ainsi qu’un formulaire de commande.
be safe!

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Importations automobiles et CO 2
Les amendes explosent
Les importateurs automobiles suisses doivent payer des amendes liées au CO 2
de plus de 31,1 millions de francs pour 2018,
un chiffre record qui concerne trois importateurs en particulier. Jürg A. Stettler
Depuis juillet 2012, les importateurs sont
sanctionnés en cas d’émissions de CO 2
excessives
sur des voitures neuves. Jusqu’à présent,
les importateurs automobiles ont été le plus
durement frappés en 2015, avec des amendes
atteignant 12,6 millions d’euros. Ces dernières
années, ils avaient pourtant réussi à gérer de
mieux en mieux leurs flottes, si bien que les
amendes étaient cantonnées à une fourchette
allant de 2,3 à 2,8 millions d’euros. Elles explosent
toutefois en 2018. Les 74 grands importateurs
répertoriés par l’Office fédéral de
l’énergie (OFEN) ainsi que les petits importateurs
ayant des décomptes individuels doivent
débourser la somme colossale de 31,1 millions
de francs.
FCA Switzerland SA, l’importateur des
marques Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Jeep
et Lancia, est touché de manière particulièrement
dure. L’entreprise italienne doit
en effet s’acquitter de près de 11,4 millions
de francs pour un écart de CO 2
de 9,7 g/km.
Mercedes-Benz Suisse SA, l’importateur des
marques Mercedes-Benz, Smart et Maybach,
est à peine mieux loti. L’écart de 7,3 g/km par
rapport à la directive imposée par la Confédération
est puni d’une amende de 10,5 millions
de francs. Les deux importateurs ont
assuré au « Tages-Anzeiger » que les sanctions
ne seraient pas répercutées à leurs clients.
« L’amende liée au CO 2
n’augmente pas les
prix des véhicules neufs en Suisse », déclare
Serenella Artioli De Feo de Fiat Chrysler Automobiles
Switzerland. Et le porte-parole de
Mercedes-Benz Suisse SA, Patrick Bossart, de
constater lui aussi que « les amendes n’ont
aucun impact sur la tarification des voitures
neuves. »
Avec Mazda Suisse, qui doit elle aussi verser
une amende de près de 4,5 millions de francs,
trois des 74 grands importateurs règlent ainsi
pratiquement 85 % de la facture totale. Le produit
qu’en retire la Confédération est d’ailleurs
affecté au fonds pour les routes nationales et
le trafic d’agglomération (FORTA). La Confédération
définit une limite de CO 2
individualisée
pour chaque importateur et tient notamment
compte du poids des véhicules. Cette approche
permet de s’assurer que les importateurs qui
respectent d’ores et déjà la limite de 130
grammes de CO 2
par kilomètre s’engagent
à réduire davantage leurs émissions au sein
de leur flotte. Bien qu’il manque les données
d’un importateur dans les statistiques de la
Confédération, car le calcul des amendes n’a
pas encore été achevé, les amendes liées au
CO 2,
qui atteignentpour l’instant CHF 31 113
634.45 pour l’année 2018, n’augurent rien de
bon pour 2019.
Et personne ne sait si la réglementation
transitoire adoptée en Suisse par voie d’ordonnance
dans le cadre de la révision actuelle
de la loi sur le CO 2
sera maintenue. Cette réglementation
transitoire prévoit que toutes
les voitures neuves ne seront intégrées qu’en
2023 au calcul de la limite plus sévère de 95
grammes de CO 2
par kilomètre au lieu de 130,
et non pas en 2020 comme l’impose l’UE, ce
qui pourrait naturellement conduire à une
nouvelle explosion des amendes dès 2020.
Personne ne sait non plus à l’heure actuelle qui
devra payer la note en fin de compte : le client
qui achète une voiture neuve, l’importateur qui
fait des bénéfices, le garagiste qui réalise une
marge ou un peu tous à leur niveau... <
Le top 10 des amendes liées au CO 2
en 2018**
Importateur
Groupe de
véhicules*
Nombre de VT
Poids à vide
moyen en kg
Émissions moyennes
de CO 2
2018 en g/km
(non pondérées)
Émissions moyennes
de CO 2
2018 en
g/km (pondérées)
Limite de CO 2
en
g/km
Écart en g/km
Amende en CHF
FCA Switzerland SA Standard 15 302 1604 141.7 141.6 131.9 9.7 11 368 621.00
Mercedes Benz
Schweiz AG
Standard 21 277 1860 151.0 151.0 143.6 7.3 10 522 540.00
Mazda Suisse SA Mazda 6107 1503 139.1 139.1 129.4 9.6 4 473 988.00
Ford Motor Comp.
(Switzerland) SA
Honda Automobiles
Suisse SA
VW Gruppe und
Porsche
Standard 14 761 1612 135.5 135.5 132.2 3.3 1 188 998.63
Standard 2855 1372 127.2 127.2 121.3 5.8 968 701.44
Standard 78 736 1745 139.7 139.6 138.3 1.3 822 791.19
Maserati Schweiz AG Maserati 594 2258 248.8 248.8 239.0 9.7 441 312.31
S & N Automobile Standard 102 1869 155.9 155.9 144 11.8 97 950.60
Korean Motor
Company, Kontich
Standard 6873 1560 131.2 131.2 129.9 1.3 71 822.85
Garage Auto Kunz AG Subaru 80 1674 172.6 172.6 164.6 7.9 44 532.00
* Désigne la flotte de voitures de tourisme qui est prise en compte pour le calcul de l’amende. Un importateur peut disposer de plusieurs groupes de véhicules dans le cas d’objectifs
spéciaux. Standard : décompte indépendant des marques pour une limite de 130 g/km. Nom de la marque XY : limite de petit constructeur ou de constructeur de niche pour la marque en
question.
** De petits importateurs ayant des décomptes individuels devaient en outre encore s’acquitter de CHF 832 375.95, si bien que le total des amendes s’élève à CHF 31 113 634.45 jusqu’à
présent. Les données d’un importateur font encore défaut dans les statistiques, car le calcul des amendes n’est pas encore achevé.
Source : bfe.admin.ch
86
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

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ASSOCIATION & SECTIONS
Journée des garagistes suisses 2020
« Le débat écologique concerne
directement notre branche »
Le programme de la Journée des garagistes suisses est connu. Les invités peuvent s’attendre à une conférence intéressante
ponctuée d’exposés captivants. Le rapport du garagiste à son client occupera le devant de la scène et fera l’objet d’une
analyse à l’automne dans le cadre d’une enquête représentative. Reinhard Kronenberg
M. Wernli, le politologue Claude Longchamp
montrera lors de la Journée des
garagistes suisses 2020 comment et
pourquoi des tendances sociales prennent
forme et mettra en évidence leurs effets à
l’aide du débat écologique actuel. En quoi
cela est-il pertinent pour les garagistes ?
Urs Wernli : Surtout parce que le débat écologique
a diverses conséquences : socialement,
il influence le comportement des usagers de
véhicules motorisés et politiquement, il a un
impact sur la composition du Parlement et sur
la teneur de la législation. La branche automobile
et par conséquent les membres de
l’UPSA sont donc directement touchés.
Pascal Previdoli, le directeur adjoint de
l’Office fédéral de l’énergie, interviendra
lui aussi. Pourquoi ?
Nous attachons une grande importance à
sa participation. Nous voulons montrer que
grâce à elle des passerelles ne cessent d’être
construites entre l’industrie et les autorités.
Nous pourrons mieux relever les défis à venir
en agissant ensemble. C’est pourquoi nous
considérons aussi le dialogue comme un signe
permettant de contribuer à la solution.
Quel rôle jouera Jürg Röthlisberger, le directeur
de l’Office fédéral des routes (OFROU) ?
L’UPSA s’insère constructivement dans la politique
de l’environnement et des transports.
L’OFROU peut influencer significativement le
développement de la mobilité individuelle.
Il sera donc intéressant d’apprendre de la
bouche du chef de l’OFROU comment il perçoit
l’évolution et où il mettra l’accent prochainement.
Le président central de l’UPSA Urs Wernli s’attend à des exposés captivants lors de la prochaine Journée des
garagistes suisses.
Jürg Röthlisberger participera à la table
ronde avec le conseiller national PLR
Thierry Burkart et avec Christian Bach de
l’Empa. Où voyez-vous un lien ici ?
Ce mélange n’est inhabituel que de prime
abord. À y regarder de plus près, il prend tout
88
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

son sens : planification des transports par l’OFROU,
développement du réseau routier par le Parlement,
développement des technologies de propulsions
par l’Empa. Tout cela ne peut, depuis longtemps,
plus être pris en compte de manière isolée et aura
un impact important sur notre cœur de métier, le
trafic individuel motorisé.
La formation initiale et continue est également
une préoccupation. Dans quelle mesure ?
La formation figure parmi les missions principales
de notre association et fait donc partie intégrante du
programme de chaque Journée des garagistes suisses.
Cette fois-ci, nous discuterons avec de jeunes professionnels
de leurs expériences et de leurs perspectives.
Nous voulons savoir comment ils perçoivent
leur formation et où ils discernent un potentiel
d’amélioration. Nous leur demanderons bien sûr aussi
ce qu’ils pensent de tout ce débat écologique et
comment ils l’interprètent.
Mireille Jaton, une personnalité à laquelle on
ne s’attend pas nécessairement à un colloque de
garagistes, ouvrira l’après-midi.
C’est vrai. Lorsque nous avons lu au printemps
qu’une Suissesse avait gagné le concours de meilleur
orateur d’Europe, nous savions tout de suite que
nous devions l’inviter. Les Suisses ne sont en effet
pas connus pour leurs talents d’orateurs. Bien savoir
s’exprimer et être conscient de son impact peut être
utile dans de nombreuses situations de la vie de tous
les jours. Et s’il y a bien quelqu’un qui sait comment
procéder, c’est Mireille Jaton.
Le 14 janvier, au Kursaal de Berne, l’UPSA présentera
également les résultats d’une étude de marché
portant sur la relation entre l’automobiliste et
le garagiste. Quel en est le contexte ?
Nos membres sont tous les jours en contact avec
leurs clients et reçoivent des retours directs. Ce
sont des clichés instantanés individuels très importants
pour chaque entreprise. Avec le sondage
mené auprès des automobilistes, nous souhaitons
présenter à nos membres des indications complémentaires
pour l’avenir proche. C’est pourquoi
nous avons demandé à Link, un institut d’études
de marché renommé, d’étudier la perception des
garagistes par leurs clients sur une base représentative.
Nous voulons en retirer de nombreuses
leçons concrètes qui permettront à nos membres
d’aborder encore mieux les besoins de leurs clients.
Quelle sera la mission de Michael Jost de VW ?
Nous sommes ravis d’avoir convaincu le stratège en
chef de Volkswagen de faire un exposé. Il devrait
être passionnant d’apprendre comment VW souhaite
devenir un prestataire de mobilité après avoir
été un constructeur automobile et ce que cela signifie
pour les concessionnaires. C’est intéressant pour
les concessionnaires VW, mais aussi pour toute la
branche. Les occasions d’obtenir de telles informations
de premier choix sont rares.
Le programme du soir est lui aussi connu. À quoi
peuvent s’attendre les invités ?
Avec Philip Keil, nous avons engagé l’un des meilleurs
conférenciers d’affaires de l’espace germanophone. Il
est pilote et transmet ses connaissances de l’aviation
aux entreprises, et ce, d’une manière authentique et
incomparable qui envoûte son auditoire. Les participants
y trouveront une valeur d’usage élevée. Les invités
qui se sont inscrits pour le dîner en garderont de
bons souvenirs. <
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« Clients, environnement, compétences » et une valeur d’usage élevée
kro. Le rapport entre le garagiste et son client comme
principale partie prenante occupera le devant de la
scène de la 15 e Journée des garagistes suisses qui se
tiendra le 14 janvier 2020 au Kursaal de Berne. Pour
se pencher en détail sur cette relation hautement
pertinente pour chaque membre, l’UPSA a demandé à
l’institut d’étude d’opinion Link de mener une étude de
marché représentative. Les résultats de l’enquête à
laquelle plus de 1000 automobilistes suisses participeront
seront présentés le 14 janvier dans le cadre
du colloque de l’UPSA.
La Journée des garagistes suisses 2020 sera également
agrémentée d’autres temps forts : le politologue
Claude Longchamp expliquera comment et pourquoi
des tendances sociales prennent forme et mettra
en évidence leurs effets politiques sur l’exemple du
débat écologique actuel. Les conséquences pour les
concessionnaires du choix des constructeurs visant
à en faire des prestataires de mobilité seront également
abordées. L’analyse sera conduite par quelqu’un
de très compétent. L’UPSA est en effet parvenue à
convaincre Michael Jost, responsable de la stratégie
du groupe Volkswagen, de faire un exposé.
Les participants pourront se réjouir d’un temps fort
particulier pour clore la journée lors du traditionnel
Dîner des garagistes : Philip Keil, le pilote le plus
célèbre d’Allemagne, invitera les participants à
embarquer pour un vol très spécial, un vol qui aurait
facilement pu virer à la catastrophe. Ce que M. Keil
en déduit pour les équipes dans les entreprises est
tout bonnement fascinant !
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AUTOINSIDE | Septembre 2019

ASSOCIATION & SECTIONS
Première pour le préapprentissage d’intégration
> Cérémonie de remise des diplômes de la section UPSA Soleure.
Les mécatroniciens d’automobiles CFC de la section UPSA Soleure.
pd. Les jeunes professionnels de la section
UPSA Soleure ont décroché leur certificat de
capacité et leur attestation professionnelle fin
juin, devant près de 240 invités. Roger Brogli
a animé, comme à l’accoutumée, la cérémonie
dans la Turbensaal. 61 candidats ont été examinés.
L’UPSA a été ravie de remettre leur certificat
de capacité à cinq femmes. Les jeunes professionnels,
au premier rang desquels figure le
mécanicien en maintenance d’automobiles Luca
Urani, qui a obtenu l’excellente note de 6,0 dans
la matière Connaissances professionnelles, ont
réalisé de magnifiques performances.
Les résultats se situent en moyenne au même
niveau que l’année dernière. Chez les assistants
en maintenance d’automobiles, le meilleur
candidat a terminé sur une note de 5,1,
chez les mécaniciens en maintenance d’automobiles
CFC, la meilleure note s’est établie à
5,6 et chez les mécatroniciens d’automobiles
CFC, la note finale est montée jusqu’à 5,1.
La branche automobile soleuroise a également
mené une classe de diplômés du préapprentissage
d’intégration : douze candidats ont
suivi le cursus d’un an qui cherche à favoriser
l’insertion professionnelle. Neuf diplômés ont
reçu un contrat de formation d’assistant en
maintenance d’automobiles AFP de la part de
leur entreprise formatrice. La section remercie
ses garages membres qui ont participé à ce
cursus.
Pour finir, Shorty s’est chargé de magnétiser
la cérémonie. Le magicien-comédien a pu
ensorceler tout le monde avant que les participants
ne terminent la soirée autour d’un
bon repas convivial signé Hugo Uebelhard et
sa brigade. <
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Septembre 2019 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
Une cérémonie placée sous le signe de la chance
> Prêts pour l’avenir : 62 apprentis de la section Oberland bernois de l’UPSA se réjouissent de leur diplôme
bg. « Le bonheur, c’est aimer ce que tu dois
faire et avoir le droit de faire ce que tu aimes. »
C’est par ces mots d’Henry Ford, pionnier de
l’automobile, que Martin Wildhaber, président
de la section Oberland bernois, a accueilli les
62 diplômés ainsi que les nombreux convives
et visiteurs réunis dans le centre des expositions
de Thoune pour la cérémonie de remise
des diplômes 2019.
« Vous avez de la chance ! C’est le cas de tous
ceux qui se retrouvent ici ce soir, mais c’est
tout particulièrement vrai pour les jeunes diplômés
», a poursuivi M. Wildhaber. « Vous
avez suivi la formation que vous avez choisie.
Vos excellentes performances montrent que
vous l’avez aimée », se réjouit le président. Lors
de la cérémonie, les diplômés ont reçu leur attestation
professionnelle ou leur certificat fédéral
de capacité et ont ainsi posé la première
pierre de leur vie professionnelle. « Vous avez
appris un métier à plusieurs facettes, et notre
branche a grand besoin de vous », a-t-il ajouté.
« C’est maintenant à vous de façonner votre
avenir professionnel. » Il a exhorté les jeunes
professionnels à se fier à leurs aptitudes, à
être ouverts à la nouveauté et à rester curieux
et dévoués. Les opportunités de formation
continue dans la branche automobile sont
nombreuses et permettent d’y poursuivre au
mieux ses objectifs professionnels.
« Parents, maîtres d’apprentissage, instructeurs,
enseignants en école professionnelle et
cercle d’amis : vous avez tous contribué à la
réussite de l’apprentissage. Accompagner, encourager
et soutenir de jeunes gens en formation
est un travail important et magnifique,
mais parfois stressant », a indiqué le président
avec un clin d’œil.
En 2019, trois femmes ont terminé une formation
technique dans l’automobile. L’une d’elles
a décroché une distinction pour ses performances
exceptionnelles.
Doigts habiles, excellente capacité de compréhension
et concentration parfaite : telles
étaient les qualités requises pendant les examens
pratiques. Les candidates et les candidats
ont travaillé d’arrache-pied au service de
la mobilité. Les examens ont eu lieu au centre
de formation de Mülenen, où environ 80 experts
étaient déployés pendant près de quatre
semaines.
Sur les 64 apprentis ayant passé l’examen, 62
ont pu décrocher leur diplôme. Une médaille
et une serviette de fitness ont été remises aux
jeunes diplômés. <
Sur les 64 diplômés, 26 ont été distingués pour leurs excellentes performances.
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ASSOCIATION & SECTIONS
Le diplôme remis par un champion en or
> Dario Cologna décerne les titres lors de la cérémonie de remise des diplômes de la section UPSA Argovie.
crc. Dario Cologna a étoffé son rôle à l’UPSA
début 2019. En tant qu’ambassadeur de l’efficacité
et des performances exceptionnelles, il
a remis leurs diplômes aux jeunes apprentis
ayant achevé leur cursus avec succès. Après
l’allocution de bienvenue de Martin Sollberger,
président de la section UPSA Argovie, André
Hofmann, président de la formation professionnelle,
a repris les rênes de la soirée.
Il a félicité les jeunes diplômés avant d’interviewer
l’ambassadeur de l’UPSA. Les invités
ont appris que Dario Cologna, skieur de fond
professionnel, est ravi de s’engager en faveur
des garagistes et de leur relève : « C’est un
rôle avec lequel je m’identifie. » Pour Dario
Cologna, il y a trois points communs entre le
sport de haut niveau et la formation : « Nous
avons des valeurs similaires, car pour réussir,
il nous faut de la discipline et de la persévérance,
et nous devons poursuivre résolument
nos objectifs. Ceux qui se fixent des objectifs
ambitieux peuvent les atteindre en y travaillant
avec assiduité. »
André Hofmann souhaitait également apprendre
du sportif de pointe s’il lui est difficile
de renoncer à beaucoup de choses pour
réussir : « Non, pas du tout. Un sportif professionnel
doit faire preuve de discipline durant
de nombreuses années, mais cela ne signifie
pas pour autant qu’il doive renoncer à tout. Un
sportif a aussi le droit de se faire plaisir, mais
au bon moment. »
Le champion olympique Dario Cologna (à g.) avec le président de la formation professionnelle, André Hofmann.
Pour finir, il a donné le conseil suivant aux
diplômés : « Pour vous, une période se termine
aujourd’hui et votre vie va changer. Même
lorsque vous atteignez un objectif, la vie continue
», a déclaré le quadruple champion olympique.
Il se présente toujours une nouveauté
sur laquelle il faut travailler, que ce soit pour
vous en tant que jeunes professionnels, ou
pour moi en tant qu’athlète. Pour vous, c’est
la formation continue, et pour moi, ce sont les
prochains Jeux olympiques de Pékin. »
Cette année, 240 candidats ont pris part aux
examens finaux en Argovie et 90 % d’entre eux
les ont réussis. La moyenne générale des notes
pour les cinq catégories de formation a été de
4,6. Tous les jeunes diplômés ayant obtenu
une note globale de 5,0 ou plus se sont vu remettre
des mains de Dario Cologna, avec leur
diplôme, un couteau suisse personnalisé et
un bon-cadeau pour un voyage. Le sportif de
pointe s’est ensuite prêté au jeu d’une séance
photos devant la paroi photographique prévue
à cet effet. <
Les diplômés ayant obtenu une note globale égale ou supérieure à 5,0 montrent leurs titres avec fierté. (Photos : Foto Basler)
92
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
30 ans d’engagement pour la relève
> Urs Baumann est responsable du centre CI UPSA de Lenzbourg.
notre relève. Ils sont devenus de plus en plus
importants ces dernières années. Néanmoins,
nous ne négligeons pas la formation artisanale.
Si l’on compare la formation d’autrefois à celle
d’aujourd’hui, on peut dire qu’elle est devenue
plus large, plus intéressante et plus exigeante.
À l’époque, les apprentis n’étaient pas aussi
sages que les volées actuelles. Mais je pense
que les jeunes d’aujourd’hui peuvent sans
problème se montrer plus ambitieux quand il
s’agit de tester soi-même la nouveauté.
Depuis trente ans, il s’engage en faveur de la relève dans la branche automobile : Urs Baumann.
crc. Monsieur Baumann, de quelle formation
initiale disposez-vous ?
Urs Baumann, responsable du centre de formation
UPSA, section Argovie, à Lenzbourg :
De 1976 à 1980, j’ai suivi une formation de
mécanicien automobile au Centralgarage AG
à Aarau. À l’époque, c’est ainsi que s’appelait
la profession.
Comment êtes-vous arrivé au centre CI ?
Quelques années après mon apprentissage, de
1986 à 1988, je me suis formé pour l’obtention
du diplôme fédéral de mécanicien automobile.
C’était équivalent à l’examen de maîtrise. J’ai
suivi la première formation en cours d’emploi
proposée par l’École technique suisse de Winterthour.
Avec les personnes inscrites, nous
avons formé un groupe et avions l’habitude de
nous réunir chez moi pour étudier. Je me suis
alors rendu compte que j’aimais bien aider mes
camarades quand ils avaient des questions sur
le contenu des cours. Peu de temps après, un
poste de responsable de cours s’est libéré au
centre CI de Lenzbourg. J’ai vu l’annonce et j’ai
postulé. J’ai été recruté et je suis entré en fonction
le 14 août 1989.
Vous souvenez-vous encore de votre
première journée de travail ?
Durant la première semaine, j’ai fait la
connaissance de nombreuses personnes, à
l’école professionnelle et bien sûr au centre
CI. Nous avons préparé un véhicule accidenté
pour pouvoir l’utiliser à des fins de formation.
J’ai eu l’occasion de mettre sur pied un
nouveau travail par postes, qui a ensuite été
utilisé pendant quelques années. Le dimanche
précédant mon premier jour d’enseignement,
j’ai passé en revue tous les postes afin d’être
parfaitement prêt pour les premiers cours.
Quelle fonction avez-vous d’abord exercée ?
J’étais responsable de cours et j’enseignais la
branche « technique automobile ».
Qu’est-ce qui a le plus changé depuis ?
Au début, nous travaillions encore avec un
ordinateur Atari. Les possibilités étaient bien
sûr très limitées. Aujourd’hui, nous exploitons
tous les moyens offerts par l’infrastructure informatique
moderne. Nous sommes ainsi en
mesure de concevoir et d’adapter nous-mêmes
des outils didactiques attrayants et des fiches
de travail. La numérisation nous a beaucoup
impactés, dans le sens positif du terme.
Pouvez-vous me donner un exemple ?
Quand j’ai commencé à travailler ici, nous ne
disposions d’aucune nouvelle voiture pour former
les apprentis. Au mieux, nous avions des
voitures accidentées et des épaves. En 1991,
la première voiture neuve est arrivée, une
Toyota. De même, il n’y avait pas vraiment
d’appareils d’essai à l’époque. Nous apprécions
d’autant plus la situation actuelle. Nous travaillons
aujourd’hui avec des voitures de la toute
dernière génération et utilisons des appareils
ultramodernes comme des appareils de diagnostic
et d’essai. Par rapport à avant, c’est
déjà un énorme avantage que j’apprécie à sa
juste valeur. En ce qui concerne la formation,
les travaux de mécanique occupaient autrefois
le premier plan. De nos jours, nous proposons
des travaux de diagnostic et d’évaluation à
En quoi une formation dans le secteur
automobile est-elle intéressante pour
les jeunes ?
Elle est vaste et offre de la diversité. Ceux
qui décident de se former dans notre branche
doivent savoir qu’elle évoluera. Autrement dit,
il faut soi-même se former en permanence. Pas
question de se reposer sur ses lauriers.
Aujourd’hui, les apprentis doivent se former
sur toutes les motorisations : essence,
diesel, électrique, hybride. Comment y
arrivez-vous ?
Notre équipe d’enseignants doit elle aussi relever
constamment des défis pour rester dans
la course. Nous devons nous familiariser avec
les techniques les plus récentes et disposer
du savoir-faire actuel pour pouvoir former
nos apprentis avec compétence. C’est un état
d’esprit que nous devons avoir au quotidien.
Autant dire que nous avons de quoi faire et
nous sommes contents que les métiers de l’automobile
continuent d’être très appréciés.
Est-ce que vous enseignez aussi ?
En tant que responsable du centre CI, je dois
régler chaque jour de nombreuses questions
administratives et organisationnelles, ce qui
ne me permet malheureusement plus d’assumer
une charge d’enseignement régulière. <
MIDLAND.CH
AUTOINSIDE | Septembre 201993

ASSOCIATION & SECTIONS
« La prochaine chance vient après la défaite »
> La pilote de course Marylin Niederhauser a remis les diplômes à Bienne fin juin lors de la fête de fin d’apprentissage
az. Elle va vite, très vite. Marylin Niederhauser
est pilote de course automobile, elle aime
évidemment la vitesse. Fin juin, elle a remis
les certificats de capacité et les attestations
professionnelles à Bienne lors de la fête de fin
d’apprentissage. 33 assistants et mécaniciens
en maintenance d’automobiles ont été ainsi
honorés. AUTOINSIDE était sur place et a pu
s’entretenir avec Marylin Niederhauser.
Qu’est-ce qui vous fascine dans le sport
automobile ?
Marylin Niederhauser : Ce qui me plaît le
plus, c’est la vitesse au volant. Aucun mot
ne peut décrire cette sensation. On est seul
maître à bord d’un engin d’une puissance
énorme. Je suis bien consciente que c’est un
sport dangereux. Je n’ai pas peur, mais je me
sens humble. Quand je vois des accidents,
je me demande pourquoi je fais cela. Mais
je connais la réponse : outre le plaisir de
conduire, c’est tout un ensemble qui me fait
vibrer, le soutien de mon équipe, l’amour de
l’automobile, mettre le pied sur l’accélérateur
et sentir la vitesse dans tout mon corps.
Vous avez connu plusieurs défaites.
Qu’est-ce qui a su vous motiver à nouveau
après ces déconvenues ?
C’est toujours difficile de surmonter une défaite.
On doute de soi. Il n’est pas juste de
rejeter les torts sur la voiture ou sur l’équipe.
Bien sûr, une erreur sur le véhicule peut gâcher
la course, mais c’est au final moi seule
qui conduis. Chaque entraînement, chaque
course doit m’aider à progresser. Lors d’un
échec, on peut être triste, en colère. Mais une
heure après, il faut repartir. Lors de certaines
Marylin Niederhauser.
courses, je n’ai même pas une heure pour
m’en remettre. J’ai donc appris à analyser très
vite ce qui s’était passé. Qu’est-ce qui n’a pas
marché ? Comment puis-je m’améliorer ? Je
regarde alors devant. On peut toujours progresser
et aller plus vite. Il n’y a pas de limite.
La prochaine chance vient après la défaite.
Avez-vous un rituel avant de courir ?
C’est très difficile d’être pilote. Il faut être au
top, mentalement et physiquement. Avant le
début d’une course, je vais faire un jogging
en combinaison, même s’il fait 30 degrés.
Cela permet de chauffer les muscles. 30 minutes
avant le départ, je m’assois au volant,
je visualise dans mon esprit le parcours une
dernière fois. Juste avant le départ, je suis
concentrée et heureuse. Je suis dans un autre
monde. Je ne sais pas vraiment à quoi je
pense. C’est une décharge d’adrénaline pure.
Vous avez suivi une formation d’assistante
en pharmacie. Qu’est-ce qui vous a particulièrement
plu ?
C’était une période agréable. J’ai fait la connaissance
de beaucoup de gens formidables. J’aime
bien comparer ma formation avec le sport
automobile. J’ai passé les examens intermédiaires,
certains ont été réussis, d’autres moins
bien. Il en va de même dans le sport. J’ai appris
à tenir bon, à persévérer. Cette formation a été
pour moi la période la plus enrichissante. Il
faut le vivre pour comprendre.
Quels conseils donneriez-vous aux jeunes
diplômés ?
Je ne suis pas l’apprentie exemplaire, car je
n’ai pas travaillé dans le métier que j’ai appris.
Non pas parce que je n’aimais pas la profession
d’assistante en pharmacie, mais en raison
de ma passion de la course. Il y a des
moments dans la vie où l’on aimerait appuyer
sur le frein et tout arrêter. Mais à quoi bon ?
L’essentiel, c’est de ne pas rester sur place,
surtout de ne pas reculer, mais de regarder
droit devant et d’avancer ! <
Infos personnelles
Voiture personnelle : une BMW 120 D
Chanson préférée au volant : la musique
vive et entraînante
Pilote préféré : Moi-même !

GARAGES
Würth AG
wuerth-ag.ch
> Orsy apporte son soutien pour le changement de pneus, mais pas seulement
pd. Les petites pièces de
consommation courante précisément,
comme les vis, les
écrous, les nettoyants de jantes
ou les masselottes d’équilibrage,
sont plus importantes qu’il n’y
paraît en termes de coûts et
d’efficacité pour l’entreprise. Ce
ne sont pas seulement les frais
de matériel qui entrent en ligne
de compte, mais plutôt le processus
de réapprovisionnement
qui prend souvent beaucoup de
temps et, par conséquent, coûte
cher. Et comme il vaut mieux
utiliser son temps et son argent
pour son cœur de métier et ses
clients, c’est là qu’intervient le
système Orsy.
pour satisfaire les clients, il faut
que tout soit à portée de la main :
nettoyant de jantes, grattoir
pour masse adhésive, clé dynamométrique,
masselottes d’équilibrage,
en bref, tout ce qu’il faut
pour changer les pneus. Chaque
geste compte. Pas de problème :
dans le système d’étagère Orsy
et le chariot d’atelier Orsy, on
trouve tout le matériel prêt à
l’emploi en quantité suffisante.
Orsy s’adapte aux besoins de
chaque entreprise, que ce soit
en tant que solution individuelle
dans les espaces restreints ou
sous la forme de système de
gestion des stocks pour approvisionner
tout l’atelier.
Pour le réapprovisionnement
en pièces de consommation
en temps et en heure dans la
quantité exacte souhaitée, le
vendeur Würth est là. Würth est
la spécialiste dans ce domaine
et apporte aux garagistes le
soutien dont ils ont besoin pour
pouvoir se concentrer sur l’essentiel
: leurs clients ! <
Il faut que le changement des
pneus soit rapide. Les clients
préfèrent repartir directement
avec leur véhicule, sans avoir
attendu trop longtemps. Ainsi,
Le système Orsy soutient et décharge les garagistes.
Bieri Tenta AG
bieri.ch
> Les stores textiles enroulables comme alternative moins coûteuse aux cloisons en bois, en béton ou en métal
pd. Les stores enroulables et les
cloisons des postes de travail
de préparation et de réparation
des carrosseries se baissent
et se montent en l’espace de
quelques secondes. Dans beaucoup
d’ateliers, il en découle de
nouvelles possibilités d’aménagement,
par exemple pour
séparer rapidement les postes
de préparation et de petites
réparations, pour que chaque
collaborateur puisse poursuivre
son travail de peinture, de meulage
ou de polissage.
Séparation claire : les nouvelles cloisons enroulables pour une délimitation impeccable
des postes de travail.
Selon le profil d’exigences, les
toiles de bâche enroulables sont
pourvues de parties transparentes
pour assurer le contact
visuel. Le store est actionné
soit par un moteur tubulaire
ne nécessitant pas de maintenance,
soit manuellement
au moyen d’une manivelle. Le
fonctionnement électrique peut
être optimisé grâce à un triple
bouton-poussoir. Le dispositif
enrouleur est fixé au bâtiment
avec des jarrets.
Le tissu extensible est recouvert
d’un revêtement en PVC de
qualité, ce qui le rend à la fois
souple, résistant et robuste.
La toile enroulable est pourvue
d’une barre horizontale. Elle est
insérée dans la toile au moyen
d’un ourlet supplémentaire. Le
store est renforcé par un ourlet
latéral qui ne peut provoquer de
rayures.
Pour mieux permettre le passage
de la lumière, une fenêtre
en PVC peut être intégrée à la
bâche. Le store textile enroulable
est une alternative avantageuse
à la cloison en bois, en
béton ou en métal.
Les avantages d’un coup d’œil :
• utilisation simple
• plusieurs couleurs
• matériaux de qualité
• intégration rapide à l’environnement
de travail
• travail de maintenance minime
• postes de soudage. <
AUTOINSIDE | Septembre 201995

GARAGES
Abt AG
abt-ag.ch
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de montage de pneus qui se
casse en haute saison ? Quoi
de plus énervant que d’équilibrer
cinq fois les roues du
client avant que le résultat
soit satisfaisant ? Nous vous
aiderons à mener à bien votre
garage, à temps pour la saison
hivernale. Nous calibrons
vos machines d’équilibrage,
huilons vos lifts et appareils
de montage de pneus et au
besoin, nous changeons toutes
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Les spécialistes d’Abt AG veillent à ce que les garagistes passent l’hiver sans encombre.
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> Élégant design Ronal R62
pd. Des éléments de rayons décalés
confèrent à la jante Ronal
R62 une esthétique particulièrement
dynamique, même à l’arrêt.
Elle est disponible pour des
voitures de sport de catégorie
moyenne dans les dimensions
7.5 x 17, 7.5 x 18, 8.0 x 19 et 8.5 x
20 pouces en finition Jetblack
mat face polie.
applications sont actuellement
disponibles en rouge, bleu et
vert. La jante convient notamment
à l’Audi RS 3 (8V), la Ford
Focus RS, la Mercedes C 43
AMG, la Hyundai i 30 N Performance,
la Seat Ateca Cupra
ainsi que sur d’autres voitures
de sport de catégorie moyenne
et compacte.
Il s’agit de la première jante Ronal
à disposer d’une apparence
individuelle conférée par les
éléments de design. Les passionnés
d’automobile peuvent
faire poser des applications
en plastique sur les jantes en
alu, lesquelles feront des R62
et donc de votre véhicule un
véritable tape-à-l’œil. La jante
Ronal R62 est livrable avec ou
sans éléments de design. Vous
pouvez également personnaliser
votre jante à postériori. Les
À partir du mois de septembre,
le design Ronal R62 sera aussi
disponible dans la nouvelle finition
brillante Jetblack assortie
d’une sélection de cercles de
boulonnage. Toutes les jantes
Ronal et Speedline Corse de
l’entreprise sont dotées d’une
homologation et des autorisations
TPMS requises. <
Ronal R62 : l’individualité grâce à des éléments de design colorés.
96
Septembre 2019 | AUTOINSIDE

GARAGES
Rhiag Group Ltd
rhiag.ch / expo-rhiag.com
> Inscription au salon interne Rhiag 2019 à Langenthal
pd. Le quatrième salon interne de
Rhiag Group Ltd aura lieu les 27
et 28 septembre 2019. Plus de 30
exposants internationaux partent
à la rencontre de garagistes et
de mécaniciens issus de toute la
Suisse.
La branche automobile est
marquée par des mutations
constantes. C’est pourquoi les
garagistes doivent sans cesse
rester informés des dernières
tendances et nouveautés du
marché de la deuxième monte
automobile. C’est là qu’intervient
le salon interne Rhiag. Cette
manifestation unique permet
d’examiner l’univers des pièces
de rechange automobiles. Plus
de 30 exposants sont disponibles
pour des entretiens et pour
répondre aux questions sur les
deux jours du salon.
Cette année, la tombola est assortie
du plus gros gain principal
de son histoire : avec un peu
de chance, l’heureux gagnant
repartira à bord d’une Peugeot
208 toute neuve.
Suite à la visite, il est conseillé
de se rendre dans l’espace de
restauration qui propose des spécialités
variées et des moments
de convivialité. Parfaitement
accessible avec tous les moyens
de transport, la charmante halle
du marché assure une ambiance
familiale. Des places de stationnement
gratuites sont disponibles
devant la halle.
Cette année, un anniversaire
particulier sera célébré comme
il se doit : la société Rhiag
travaille depuis 40 ans dans
l’activité opérationnelle des
pièces de rechange industrielles
et automobiles. Initialement
exploitée par trois personnes,
la société est devenue l’un des
principaux fournisseurs de
pièces de rechange de Suisse.
Depuis sa naissance, Rhiag a
fait confiance à de nombreux
grands fabricants de pièces tels
que Boge-Sachs, Götze-Payen,
LUK et Breco-Brembo, qui font
également partie des exposants
du salon interne. Continuellement
élargie, la gamme comprend
désormais plusieurs centaines
de milliers d’articles dans plus de
cent groupes.
Les personnes intéressées
peuvent obtenir leur billet gratuit
pour le salon interne Rhiag 2019
sur expo-rhiag.com. Des photos
du dernier salon interne sont
publiées sur expo-rhiag.com/fr/
impressionen. <
Dans l’espace de restauration, les visiteurs du salon interne Rhiag peuvent discuter
de leurs impressions des tendances et des nouveautés dans la deuxième monte
automobile.
ABT
abt-sportsline.de
> Procédé Flowforming exclusif ABT High Performance HR en 22 et 23 pouces
pd. Dix paires de doubles
branches filigranes, se prolongeant
jusque dans le rebord de la
jante, caractérisent l’ABT High
Performance HR. La roue en
alliage léger résistant au froid,
proposée pour de nombreux
modèles Audi et VW de grande
taille, est disponible en 22
pouces dans la couleur « Shadow
Silver ». Elle existe même
en 23 pouces en exclusivité pour
l’Audi Q8. Il est également possible
de choisir la nuance « Dark
Smoke ».
des parois peu épaisses, ce qui
a permis de réduire la base de la
jante de près de 50 %, rendant
notamment possible le bord
aminci. Dans le même temps, la
roue mérite tous les éloges au
niveau de la conduite, car elle
est extrêmement stable.
Le configurateur d’ABT contient
d’autres informations sur les
roues en alliage léger d’ABT
Sportsline et les applications
possibles. <
Grâce au procédé de production
innovant de fluotournage,
qui comporte des avantages
similaires à la technique de forgeage,
l’ABT High Performance
HR est particulièrement léger.
La compression perceptible des
matériaux garantit des structures
particulièrement minces et
Un look sympa : l’ABT High Performance HR est disponible pour beaucoup de modèles
Audi et VW de grande taille.
AUTOINSIDE | Septembre 201997

SONDAGE DU MOIS
QUE PENSEZ-VOUS DU
PARCOURS D’ESSAI POUR
VOITURES ÉLECTRIQUES
DANS LA HALLE 7 ?
Le salon de courte durée GIMS n’aura définitivement
plus lieu en 2020. La halle 7 abritera désormais GIMS-
Discovery, un grand parcours d’essai intérieur consacré
à l’électromobilité. Il devrait valoriser l’expérience
en direct du Salon de l’auto et de la halle 7 pour en
faire le lieu de rencontre des propulsions alternatives,
conformément à l’air du temps. AUTOINSIDE a demandé
à ses lectrices et à ses lecteurs ce qu’ils pensent du
parcours d’essai dans la halle 7.
30 % trouvent l’idée « très attrayante ». Les 70 % restants
ont indiqué que cela ne les intéressait pas.
Ça ne m’intéresse pas.
Il est très
attrayant.
30 %
70 %
Que pensez-vous du parcours d’essai
pour voitures électriques dans la halle 7 ?
APERÇU AUTOINSIDE NUMÉRO 10 – OCTOBRE 2019
Le prochain numéro paraîtra le mardi 1 er octobre 2019 et abordera les thèmes suivants :
Le grand potentiel des occasions
Dans une interview accordée à AUTOINSIDE,
le gérant de l’UPSA, Markus Aegerter,
explique pourquoi l’association attache tant
d’importance au marché de l’occasion.
Le Swiss Automotive Show fête sa
première à Fribourg
Le SAS se développe continuellement et se
tient pour la première fois à Fribourg, et non
plus dans l’entrepôt national. Le magazine du
salon SAS joint relate la première.
L’UPSA soutient ces candidats sur
le chemin de Berne
Il y aura des candidats qui s’engagent en
faveur de la branche automobile aux élections
fédérales du 20 octobre 2019. Nous les
présenterons.
Le magazine spécialisé au plus fort tirage de la branche automobile suisse
91 e année, 11 numéros en allemand et en français
Tirage septembre 2018 certifié REMP : 12 725 exemplaires dont 9548 en allemand et 3117 en français
Éditeur
Union professionelle suisse de
l’automobile (UPSA)
agvs-upsa.ch
Éditions
AUTOINSIDE
Wölflistrasse 5, Case postale 64
CH-3000 Berne 22
Téléphone : +41 (0)31 307 15 15
verlag@agvs-upsa.ch, autoinside.ch
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Abonnement annuel
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Suisse romande), Andreas Senger
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domaine spécial Formation), Raoul Studer
(rst, domaine spécial Politique)
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Ackermann, Barbara Germann, Chris
Regez, Anina Zimmerli
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Fatma Bindal
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Septembre 2019 | AUTOINSIDE

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Essai réalisé par le centre TÜV SÜD auprès d'ATP Papenburg (Allemagne) pour le compte de Bridgestone. TÜV SÜD Product Service GmbH, rapport n°
[713139853-BM], octobre à novembre 2018, Véhicule d'essai: VW Golf 1.6 VII, taille: 195/65 R15, test: www.bridgestone-daten.eu/TUEV-SUED-LM005-report.pdf
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La technologie DriveGuard de Bridgestone vous permet de continuer à rouler jusqu'à 80 km à 80 km/h max. en cas de panne.
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