Pneus Usagés - Recyclage et valorisation

Valorisation du pneu hors d’usage
En produits semi-finis pour l’industrie et en produits finis
Etude réalisée par le Groupe CIOA

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VALORISATION DE PNEUS USAGES
SYNTHESE DU RAPPORT
La collecte et le recyclage des pneus en France sont encadrés dans une filière –dont le chef de file
est Aliapur- qui a fait la preuve de son efficacité depuis sa mise en place il y a une dizaine
d’années, puisque 90% des pneus hors d’usage sont traités.
Cependant, la valorisation matière peine par rapport à la valorisation énergétique, contrairement à
la tendance dans d’autres pays, aux préconisations de la réglementation et au bon sens commun,
conscient de toutes les valeurs encore contenues dans le pneu, même une fois déclaré hors d’usage.
Quels sont donc les nouveaux produits finis ou semi-finis auxquels ils peuvent donner naissance, via
un processus souvent complexe ?
Nous verrons qu’il existe de nombreux secteurs pour lesquels les sous-produits du pneu représentent
une matière intéressante, du fait principalement de 2 facteurs :
• Leur performance sur bien des aspects du fait de leurs propriétés physico-chimiques, les
mêmes qui sont si décriées en matière de pollution
• Leur coût, largement inférieur aux produits traditionnellement utilisés.
Nous étudierons donc les différents traitements et transformations que doit subir le pneu en
fonction des applications auxquelles on le destine, avant d’indiquer les différents devenirs du pneu
selon qu’il soit utilisé :
• Entier
• En broyats
• En granulats (poudrette).
Un certain nombre d’entreprises, françaises et étrangères , en investissant des créneaux
spécifiques, ont réussi à s’imposer comme leaders sur le marché, avec une part importante de leurs
ventes réalisées à l’export, et dans des applications aussi variées que l’agriculture, l’industrie ou les
travaux publics.
La seule poudrette, additionnée de différents liants ouvre l’accès à un nombre quasiment infini de
produits, industriels comme de consommation courante.
Définitivement, le pneu recyclé peut venir se substituer avantageusement dans de nombreux
articles et à moindre coût.
Les problèmes que rencontre la valorisation matière en France semblent liés à :
o Une offre pauvre et destinée aux seules collectivités locales, alors que partout la créativité
est à l’œuvre en matière de valorisation, et pour des marchés diversifiés
o Un centrage sur la France, sans ouverture sur :
• L’amont : que font les autres pays dont nous pourrions profiter, ou nous inspirer,
en R&D notamment ?
• L’aval : qui, à l’étranger, pourrait avoir besoin des produits que nous pourrions
fabriquer ?
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La valorisation matière se trouve aussi peut être bloquée du fait de l’idée communément admise en
France que le recyclage du pneu ne peut être que le fait de grosses structures capables de faire
face à d’importants budgets d’équipement.
Or, nous avons pu trouver des machines à des coûts abordables pour de petites entités.
Ce sont des lignes de production complètes permettant de réaliser des produits :
- semi-finis issus du recyclage du caoutchouc, et de l’acier, à destination de l’industrie qui s’en
servira comme matière première,
- finis, tels que dalles amortissantes et fabrication de produits moulés pour l’industrie, pour la
construction et produits de consommation courante
Une étude de faisabilité a été réalisée, considérant une unité complète de fabrication de granulés
et poudrette, en vue de réalisation de dalles amortissantes. Elle démontre la rentabilité d’une telle
opération, à condition de diriger ses démarches commerciales vers d’autres publics que les
collectivités locales. Les dalles amortissantes comportant suffisamment de qualités pour intéresser
des entreprises et des particuliers, en nombre.
A l’issue de cette étude, trois voies peuvent être envisagées :
a) L’approfondissement de la valorisation Poudrette + Dalles amortissantes, avec analyse
détaillée des équipements nécessaires en fonction du rendement attendu, réalisation d’un
véritable business plan et stratégie commerciale en correspondance.
b) Cinq ou six produits dans les secteurs du bâtiment et des TP pourraient faire l’objet
d’étude de marché approfondie pour déterminer précisément leur potentiel.
Du produit, ou de la gamme retenue, viendraient ensuite l’étude technique, process de
fabrication, normes, équipement et expertises requises.
Des subventions et aides diverses, aux niveaux régional, national, et européen, peuvent être
sollicitées pour la Recherche et Développement et sur la mise en œuvre, avant lancement
sur le marché.
c) Export de franchises industrielles
Il s’agit de mettre au point des kits de machines de petite production permettant le
recyclage du pneu et la fabrication de sous-produits et de les proposer aux pays émergents,
de façon à les aider à solutionner le problème du devenir du pneu hors d’usage, tout en
créant de la valeur et des emplois à un niveau régional.
Enfin, le caoutchouc étant indéfiniment recyclable, tout laisse croire que sa valorisation a
de belles perspectives et qu’on est encore loin d’avoir tout inventé sur les nouvelles vies
que peut avoir le pneu hors d’usage.
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SOMMAIRE
Synthèse du rapport .................................................................................................................................................... 2
Sommaire ........................................................................................................................................................................................ 4
IINTRODUCTION
Généralités .................................................................................................................................................................................... 6
Comprendre le pneu .................................................................................................................................................................. 9
LES ETAPES DE LA TRANSFORMATION DU PNEU
La transformation du pneu hors d’usage .................................................................................................................................... 15
Le déchiquetage ....................................................................................................................................................................... 16
La préparation des mélanges ................................................................................................................................................. 20
Le moulage ............................................................................................................................................................................... 25
Les additifs ............................................................................................................................................................................... 27
Les technologies ....................................................................................................................................................................... 28
Les normes ................................................................................................................................................................................ 28
Analyse sommaire .................................................................................................................................................................... 29
LES DIFFERENTS MODES DE VALORISATION DU PNEU HORS D'USAGE
Les façons de valoriser le pneu hors d’usage ............................................................................................................................ 33
Pneu entier ............................................................................................................................................................................... 33
Pneu surdimensionné ............................................................................................................................................................... 35
Broyats de pneus (issus du déchiquetage du pneu).............................................................................................................. 36
Poudrette ...................................................................................................................................................................................... 42
exemples de produits finis à base de pneu hors d’usage .......................................................................................................... 55
Conclusion ..................................................................................................................................................................................... 58
LES LIGNES DE FABRICATION DE PRODUITS SEMI-FINIS OU FINIS
fabrication de granulés et poudrette de pneus usés- Ligne semi-automatique ..................................................................... 61
Unité de production de dalles amortissantes ............................................................................................................................ 71
Recyclage de l’acier en microbilles ............................................................................................................................................ 77
Unités de fabrication de micro billes à partir des câbles d’acier ............................................................................................ 78
Faisabilité économique du recyclage du pneu en dalles amortissantes ................................................................................. 80
Autres unités de fabrication ........................................................................................................................................................ 83
Bibliographie .................................................................................................................................... Erreur ! Signet non défini.
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INTRODUCTION
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INTRODUCTION - GENERALITES
D’OU VIENT LE PNEU ?
Le Pneu a été inventé par Dunlop aux Etats-Unis en 1889,
au départ pour les vélos. Mais c’est en 1891, avec la mise
au point par Michelin de la chambre à air que le pneu est
vraiment lancé.
Le pneu s’étend aux automobiles, aux fiacres et même
aux trains puisque les ’michelines’ étaient équipées de
pneus de caoutchouc).
En 1946, Michelin invente le pneu à carcasse radiale allongeant considérablement sa durée de vie
qui passe de 1 à 4 ans, et qui en fait un produit complexe fait de caoutchouc, d'adjuvants chimiques
(soufre, noir de carbone, huiles, etc.), de câbles textiles et métalliques.
C’est la complexité de la composition du pneu qui en fait sa robustesse, mais aussi sa difficulté
quand il s’agit de le recycler.
POURQUOI LE RECYCLAGE EST FONDAMENTAL
Pendant de nombreuses décennies, un demi-siècle, le pneu en
fin de vie finissait dans les décharges, sauvages ou plus ou
moins organisées. Ce n’est que vers les années 1990 que leur
nombre -augmentant considérablement - est devenu un
problème dont les autorités ne pouvaient se désintéresser.
Ils font en effet courir des risques importants, à plusieurs
niveaux, santé publique, environnement.
Incendies
Nuisibles
Les combustibles fossiles composant les pneus
constituent un carburant redoutable rendant la propagation d’incendie foudroyante et
difficile à contenir.
En cas d’incendie de pneus à l’air libre, la température de combustion est insuffisante pour
les incinérer complètement, ce qui libère des composés toxiques bio-accumulables et
persistants dans l’air, l’eau et le sol. Lors d’un grand incendie de pneus de St-Amable au
Québec (Canada), en 1990, plus de 3 millions de pneus ont brûlé en 6 jours, rejetant des
fumées toxiques, polluant les nappes phréatiques et les champs environnants. L’État canadien
a ensuite dû débourser 12 millions de dollars pour décontaminer le site .
Le pneu sert de refuge à de nombreux animaux
nuisibles : rats, souris et moustiques y trouvent un
abri sûr leur permettant de se reproduire ; le pneu
retient très bien l’eau et les larves d’insectes
(moustiques notamment) s’y développent et se
multiplient avec les dommages que l’on sait pour la
diffusion de maladies autant dans les pays tempérés
que
tropicaux.
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Pollution et protection de l’environnement
La conscience nouvelle à l’échelon de la planète, non plus de quelques chercheurs et
scientifiques, mais de la population mondiale pour la protection de l’environnement entraîne
un changement majeur face aux pollutions de toutes sortes. Et le pneu en cristallise
plusieurs :
- pollution visuelle,
- très longue durée de vie ‘naturelle’ : 400 ans,
- risque d’incendies,
- refuge de nuisibles,
- contamination des sols et nappes phréatiques quand ils sont stockés à l’air libre, du fait des
lixiviats (fraction liquide provenant des déchets, sous l’action conjuguée de l’eau de pluie et
de la fermentation naturelle, et susceptibles de polluer en profondeur terre et eau.)
DES INTERETS FINANCIERS
A tout cela, sont aussi venus se rajouter des objectifs financiers
Il n’a pas échappé aux industriels que le pneu était doté de qualités intrinsèques non négligeables:
- la résistance de sa structure lorsqu'il est conservé entier,
- sa souplesse lorsqu'il est transformé en granulat,
- son pouvoir calorifique lorsqu'il est utilisé comme combustible,
- son élasticité,
- son pouvoir drainant,
- sa haute teneur en carbone,
autant d’atouts différents, qui valorisés comme il se doit, doivent permettre de générer des
activités rémunératrices.
LA REGLEMENTATION EN FRANCE
Ce sont quelques textes qui réglementent ce secteur :
- Le décret n° 2002-1563 du 24/12/02 relatif à l'élimination des pneumatiques usagés.
- L'arrêté du 08/12/2003 relatif à la collecte des pneumatiques usagés.
- La circulaire du 22/12/2003 relative à la collecte.
- La circulaire du 04 mars 2004 relative à l'agrément des exploitants d'installation
d'élimination des pneumatiques usagés en application de l'article 10 du décret n° 2002-
1563 du 24 décembre 2002.
- L'arrêté du 23/07/2004 relatif à la communication d'informations relatives à la mise sur
le marché et l'élimination des pneumatiques
Selon cette réglementation, les producteurs ou les importateurs de pneus neufs sont responsables
depuis 2004 de la fin de vie des pneus qu’ils mettent chaque année sur le marché national. Ils sont
tenus de collecter ou faire collecter dans la limite des tonnages qu'ils ont eux-mêmes mis sur le
marché national l'année précédente les pneus usagés que les détenteurs tiennent à leur disposition.
Ils sont également tenus de valoriser ou détruire les pneus usagés collectés.
L'application des textes officiels se traduit généralement par une écotaxe sur chaque pneu neuf
acheté. Cette contribution varie selon les catégories de pneus. Pour un pneu de tourisme, elle est
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de 1,35 €HT en 2012. Ce coût a diminué de plus de 38% depuis le lancement de la filière en 2004
(2,20 €HT).
L'écotaxe pneu sert à financer la valorisation et le recyclage des pneumatiques usagés, depuis leur
collecte jusqu'à leur transformation finale en nouveau produit.
En 2015, la réglementation a été renforcée par le décret n° 2015-1003 du 18 août 2015 relatif à la
gestion des déchets de pneumatiques dans la perspective de l'échéance de l'année 2020 qui verra
l'agrément des organismes collectifs via un cahier des charges fixé par l'Etat et l'approbation des
systèmes individuels.
Le cadre réglementaire de la filière est régie par les articles L. 541-10-8 et R.543-137 et suivants du
code de l'environnement et par trois arrêtés du 15 décembre 2015 relatifs respectivement à la
collecte des déchets de pneumatiques, aux objectifs assignés aux éco-organismes et à ceux assignés
aux systèmes individuels prévus à l'article L. 541-10-8 du code de l'environnement.
Le renforcement du cadre réglementaire intervenu en 2015 a consisté à :
élargir la filière aux pneus des cyclomoteurs ;
préciser les définitions des producteurs, distributeurs, détenteurs et collecteurs et à mettre en
conformité certains termes pour se conformer à la directive 2008/98/CE du Parlement européen et
du Conseil du 19 novembre 2008 relative aux déchets ;
modifier les obligations des producteurs. En cas de déficit de la collecte des pneumatiques en fin
d'année, un rattrapage est prévu lors de l'exercice suivant dans une certaine limite ;
introduire des objectifs pour les organismes collectifs et les systèmes individuels en matière de
couverture territoriale, de recyclage et de valorisation, d'études, d'éco-conception, de
concertation, de transmission de données, de réalisation d'audit. Les organismes collectifs sont
notamment tenus d'élaborer un plan pluriannuel de réalisation d'objectifs. Il est également prévu
que les volumes de déchets de pneumatiques destinés à la valorisation énergétique ne devront pas
dépasser 50% des volumes de déchets de pneus traités au plus tard au 1er janvier 2020 ;
renforcer le cadre de la collecte. Les détenteurs et les distributeurs doivent remettre leurs déchets
de pneus à des collecteurs agréés sous peines de sanctions administratives.
A titre d’exemple, le Québec.
Ce pays fait figure de chef de file mondial de la récupération des pneus usagés, avec près de
90% des pneus recyclés, y compris les stocks historiques qui s’élevaient à plus de 50 millions
de pneus. En 2012, le chiffre d’affaires des six recycleurs de l’Association des recycleurs de
pneus du Québec atteignait 40 millions de dollars. Ces mêmes entreprises créent 350 emplois
directs. À cela, il faut ajouter une centaine d’emplois dans le réseau de transport des pneus et
plus d’une cinquantaine pour les activités liées au vidage des lieux d’entreposage
.L’industrie de la valorisation y est si active qu’il est nécessaire d’avoir recours à
l’importation de pneus usagés en provenance des Etats-Unis voisins
Ces chiffres doivent être considérés en ayant en mémoire la population du Québec, soit 8
millions de personnes.
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COMPRENDRE LE PNEU
LA COMPOSITION DU PNEU HORS D’USAGE
Le pneu hors d’usage est composé d’un amalgame de matières qui offrent une résistance à
l’usure extrêmement élevée. Aujourd’hui, les différentes parties qui constituent un pneu sont
optimisées et adaptées pour un maximum de performances. Le tableau présente en ordre
d’importance les différentes matières contenues dans le pneu.
Tableau : Différentes matières contenues dans le pneu par ordre d’importance
Matière Pourcentage
Matière
Pourcentage
Noir de carbone 28%
Caoutchouc synthétique 27%
Caoutchouc naturel 14%
Structure d’acier 10%
Huiles 10%
Tissus de fibres 4%
Produits pétrochimiques
4%
divers
Soufre et autres additifs 3%
(Source adaptée de : LIU, H.S. et AL.)
ELEMENTS STRUCTURAUX DU PNEU D’AUTOMOBILE.
(Source adaptée de : KLINGENSMITH, W., BARANWAL,K.,
9

DESTINATION DU PNEU EN FIN DE VIE
Il est réparti en 2 catégories :
PUR = Pneu Usagé Réutilisable
Il est acheminé vers les vendeurs de pneus d’occasion et vers les sociétés de rechapage (qui
revêtiront le pneu d’une nouvelle bande de roulement pour lui donner une nouvelle vie.
PUNR= Pneu Usagé Non Réutilisable qui doit être orienté vers l’un des 4 choix suivants :
• Granulateurs et on parle de valorisation matière
• Aciéries (remplacement de l’anthracite)
• Cimenteries ; il s’agit de valorisation thermique puisque les pneus PUNR vont servir
de combustible. Elles doivent être équipées d’un système de traitement et de
contrôle strict des fumées
• Chantiers TP et carrières pour utilisation du pneu tel quel. Les pneus peuvent aussi
être utilisés entiers en raison de leur résistance : murs anti-éboulements ou antiavalanches,
soutènement de routes,…
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DESTINATION DU PNEU EN FIN DE VIE
Source Aliapur
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REPARTITION EN MATIERE DE VALORISATION
Elle s’effectue comme suit :
Chiffres 2012 Chiffres 2010
Valorisation des pneumatiques -Source : Aliapur – données 2010 & 2012
Notons que la valorisation énergétique gagne du terrain,(48%) d’après les derniers chiffres fournis
par Aliapur, au détriment de la valorisation matière qui ne représente plus que 33% en 2012. Cette
évolution est contraire à ce qui se passe dans un pays de référence comme le Québec, où elle est en
constante augmentation.
Nous analyserons les raisons de cet état de choses plus loin.
Valorisation, une définition
« Sont considérés comme des opérations de valorisation des pneumatiques usagés leur réemploi,
leur rechapage, leur utilisation pour des travaux publics, des travaux de remblaiement ou de génie
civil, leur recyclage, leur utilisation comme combustible, leur incinération avec récupération
d’énergie, leur utilisation par les agriculteurs pour l’ensilage ainsi que leur broyage ou leur
découpage en vue de traitement.’ Aliapur, acteur de référence dans la valorisation des pneus
usagés en France.
LES NOMBREUX ESPOIRS DE LA VALORISATION MATIERE
La valorisation matière porte de nombreux espoirs à plusieurs niveaux, élimination de pollution,
réemploi, transformation en produits utiles pour lesquels il y aura préservation des matières
premières. Il faut noter que même la réglementation prévoit qu’il faut toujours préférer la
réutilisation à la destruction, comme c’est le cas avec la valorisation énergétique, où le pneu sert
purement et simplement de combustible.
Avec la valorisation matière, il s’agit de transformer les pneus en divers produits finis ou semi-finis,
notamment par le biais de la granulation, procédé permettant, par le biais de nombreuses
opérations, de réduire le pneu en granulats, ou poudre, celle-ci pouvant être ensuite utilisée dans
de nombreuses combinaisons.
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Etude sur les techniques de transformation
du pneu, avec une attention particulière sur
l’obtention de poudrette et des différents
liants auxquels elle peut être associée pour
donner naissance à de nouveaux produits.
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TECHNIQUES DE
TRANSFORMATION
DU PNEU
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LA TRANSFORMATION DU PNEU HORS D’USAGE
La première étape correspond à une transformation primaire permettant d’obtenir une
production de copeaux de pneus supérieurs à 2.5cm par 2.5cm. Par la suite, la transformation
secondaire consiste à fabriquer des produits résultant de l’assemblage des morceaux issus de la
transformation primaire.
La figure illustre la démarche de transformation de type 1 du pneu hors d’usage. C’est à la
transformation de type 2 que nous nous attacherons plus particulièrement.
(Source : RECYC-QUÉBEC)
La transformation de type 2, la poudrette
La transformation de type 2 permet d’obtenir des morceaux de caoutchouc recyclé inférieurs à 2.50
cm par 2.50 cm que l’on appelle communément « poudrette » de pneu.
La transformation secondaire permet de fabriquer des produits avec la matière résultant de la
transformation primaire.
La figure ci-dessous illustre la démarche de transformation de type 2 du pneu hors d’usage.
(Source : RECYC-QUÉBEC)
Le processus de transformation du pneu en poudrette jusqu’au produit fini se divise en 4 étapes.
La transformation primaire de 2 ème type
La transformation primaire consiste à déchiqueter les pneus par des procédés mécaniques.
La transformation débute avec un pneu auquel on a préalablement retiré la ceinture d’acier pour
ensuite lui faire subir une série d’opérations servant à produire des morceaux de caoutchouc.
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LE DECHIQUETAGE PRIMAIRE
Durant le déchiquetage primaire, les pneus sont broyés en morceaux d’environ 2.5 cm x
2.50 cm. Il s’agit de l’étape la plus problématique car le pneu peut être contaminé par des pierres,
du sable ou des morceaux de métal qui nuiront au bon déroulement de sa transformation. De plus,
en raison de sa forme circulaire évidée, le pneu est très flexible et résiste aux coupures infligées
par les couteaux. Les méthodes d’extraction des contaminants du pneu sont expliquées dans le
tableau ci-dessous.
Tableau : décontamination lors du déchiquetage primaire
Contaminants Moyens % de libération des contaminants
durant le déchiquetage
Acier
Enlevé par un séparateur
électromagnétique durant le
procédé de déchiquetage
Libération de 50 à 70% de l’acier
lorsque le
déchiquetage du caoutchouc est
réduit à
environ 2.50 cm
Fibre
Saletés
Enlevé avec de l’air sous
pression durant le procédé
de déchiquetage
Enlevé par un lavage à l’eau
Libération de fibre de 1.30 cm à
1.90 cm de
long lorsque le caoutchouc arrive à
une
dimension de 0.95 cm
-
Les deux technologies les plus performantes pour effectuer le déchiquetage primaire sont le
déchiquetage à température ambiante et le déchiquetage par cryogénie.
LE DECHIQUETAGE A TEMPERATURE AMBIANTE
Le déchiquetage à température ambiante produit des morceaux de caoutchouc pouvant
contenir un certain pourcentage d’acier et de fibre. Aussi, la friction occasionnée par le
déchiquetage contribue à augmenter la température des pneus, ce qui a pour effet de ramollir le
caoutchouc qui colle davantage aux couteaux. Conséquences de ces transformations : une usure
prématurée de l’équipement, une demande en puissance accrue et un coût d’opération et
d’entretien élevé. La poudrette résultant de ce procédé de découpage sera plutôt de forme
allongée et présentera une surface plus régulière. Cette caractéristique contribue à diminuer ses
propriétés d’adhérence car moins de facettes sont disponibles pour l’ancrage du liant sur la
particule de caoutchouc. D’un autre côté, les avantages de cette technologie se trouvent dans la
simplicité d’opération du système et dans un coût d’opération relativement moindre.
LA CRYOGENIE
Ce procédé consiste à amener le pneu hors d’usage à une température très basse afin qu’il
devienne fragile et friable : le pneu peut atteindre une température oscillant autour de -196ºC.
Les substances cryogéniques utilisées pour atteindre ces températures sont principalement l’azote
liquide et le nitrogène liquide. La cryogénie peut être utilisée à chacune des étapes de réduction
des morceaux et des particules de caoutchouc en poudrette. Les pneus entiers sont disposés dans un
16

échangeur d’air, pour ensuite être refroidis au contact de la substance cryogénique. Les quantités
requises pour une réfrigération efficace sont d’environ 0.23 kilos de substance cryogénique pour
2.50 cm de caoutchouc. Cette étape provoque une diminution de l’élasticité du pneu, favorisant
ainsi sa fragmentation en petits morceaux.
On retrouve 3 étapes majeures durant cette transformation :
1- Refroidissement dans un convoyeur (vis ou réservoir)
2- Déchiquetage mécanique
3- Séparation des sous-produits (fibre, acier, résidus)
Les technologies cryogéniques sont encore peu utilisées comparativement au déchiquetage à
température ambiante. Des recherches sont en cours afin d’utiliser l’air ambiant comme substance
cryogénique qui serait refroidi par d’énormes compresseurs. Cette technologie est encore en
développement et ne peut actuellement être utilisée dans un contexte industriel.
Il existe aussi des technologies qui permettent de séparer la fibre et l’acier du pneu. Une des plus
intéressantes est la méthode par choc magnétique qui consiste à faire passer un courant électrique
dans l’acier du pneu, permettant ainsi la séparation de l’acier du caoutchouc.
LE DECHIQUETAGE SECONDAIRE
Le déchiquetage secondaire consiste à transformer les morceaux de caoutchouc provenant
du déchiquetage primaire. Cette étape permet de diminuer davantage la dimension des morceaux
obtenus par le premier déchiquetage afin d’ajuster précisément la granulométrie de la poudrette.
LE DECHIQUETAGE A TEMPERATURE AMBIANTE
Il s’agit du même procédé utilisé lors du déchiquetage primaire, c’est-à-dire au moyen de couteaux,
d’où il est possible d’obtenir des morceaux de caoutchouc ayant une granulométrie plus petite.
LA CRYOGENIE
Il s’agit du même procédé que pour le déchiquetage primaire, la seule différence étant que
les morceaux de caoutchouc résultant de l’étape précédente sont réduits à une plus petite
granulométrie. La poudrette issue du procédé de cryogénie contient un taux d’humidité plus élevé,
ce qui peut causer des problèmes lors de son utilisation pour le moulage. Un système de contrôle de
l’humidité est donc essentiel afin d’assurer une certaine qualité. La capacité de production de ce
procédé est d’environ 907 kilos/heure pour une poudrette de 2 à 0.85 mm, et de 545 kilos/heure
pour une poudrette de 0.60 à O.43 mm.
De plus, la poudrette obtenue par le procédé de cryogénie contient moins d’impuretés. La particule
de poudrette est de forme ronde et présente une surface irrégulière. Le procédé est plus complexe
que le déchiquetage à température ambiante parce qu’il nécessite plus d’étapes de
transformations, dont l’assèchement de la poudrette qui permet de diminuer le taux d’humidité.
Le tableau ci dessous dresse un portrait de la répartition des différentes granulométries de
poudrette produites par la technologie de déchiquetage à température ambiante et de la cryogénie.
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anulométrie Déchiquetage à température ambiante Cryogénie
Déchiquetage à
Granulométrie
température
ambiante
2%
0.60 mm
0.43 mm 15%
0.25 mm 60-75%
0.18 mm 15%
0.15 mm 5%
0.15 mm et moins 5-10%
Cryogénie
2%
10-12%
35-40%
45-40%
20%
2-10%
(Source adaptée de : The Clean Washington Center)
LE DECHIQUETAGE A L’EAU
Semblable au déchiquetage à température ambiante, cette technologie permet de produire
une poudrette de dimension encore beaucoup plus petite (0.43 à 0.08 mm). Par contre, cette
technologie présente le désavantage suivant : puisque la poudrette n’est pas exposée à l’air durant
l’étape de transformation, la limitation de la réaction d’oxydation de la matière diminuera la
polarisation des particules, ce qui entraînera une diminution de l’adhérence du caoutchouc aux
polymères utilisés comme liant dans les mélanges.
Aussi, l’eau utilisée dans ce procédé est inévitablement exposée aux contaminants et aux saletés
durant les étapes d’opération. Par conséquent, un système de filtration doit être installé afin de
traiter l’eau avant qu’elle ne retourne dans un cours d’eau.
Généralement, il est nécessaire de disposer d’une autorisation reliée aux rejets, ce qui entraîne des
coûts supplémentaires pour l’entreprise. En outre, ce procédé nécessite un séchage complet de la
poudrette en fin de cycle pour limiter le taux d’humidité.
La matière post-consommation résultant de la transformation secondaire des pneus hors d’usage
possède de nouvelles caractéristiques qui lui sont propres. La poudrette issue de la transformation
du pneu peut devenir une substance de remplissage (adjuvant). On ajoutera par exemple de la
poudrette dans un mélange de caoutchouc neuf afin de réduire les coûts de production. Après la
transformation, la poudrette de pneu aura une forme ressemblant à un petit agrégat de pierres.
Une fois le déchiquetage secondaire complété, la poudrette générée est transportée en vrac dans
des sacs, plus communément appelés « ballots ». Le tableau résume les différentes caractéristiques
de la poudrette en ballot.
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Tableau : Caractéristiques de la poudrette en ballot
Poudrette Unités de mesures Observations
Poudrettes Unités de mesures Observations
Dimensions
(granulométrie)
Séparation
Qualité
Mailles (Mesh)
Différentes
granulométries
sont disponibles : 20,
30, 40,
80, 100, 200 mailles
kilos/heures
Possibilités de trier 453
kilos/heures
La poudrette de 30 mailles aura 0.58 mm
(0.0231") de diamètre. Le tamis
permettant la séparation aura 30
ouvertures par pouce linéaire
(USA Standard Series Test Sieve No.30).
Pour une poudrette 60 mailles, on
retrouvera dans le ballot une
granulométrie de 60 mailles
mais aussi de la poudrette plus petite (80,
100 mailles, …). Cette poudrette n’est
pas enlevée,sauf pour des commandes
spéciales
2 moyens de séparations :
- rotation
- vibration
Compressible, durable, perméable et
possédant
une haute valeur d’isolation thermique
Moisissure Visuelle Afin d’éviter la moisissure, il faut
conserver la poudrette à une température
se situant entre 22ºC à 27ºC. L’aide d’un
laboratoire spécialisé est requis pour
connaître le pourcentage exact
de moisissure contenue dans la poudrette
Humidité % un maximum de 1.5%
d’humidité est
acceptable
Densité du
ballot
(Bulk density)
Présence de
contaminants
Dégradation
KG/M3 ou LBS/FT3
Habituellement, la
poudrette
a une densité variant
de 448
à 544 kg/m3
L’humidité peut causer des boursouflures
et des bulles ou un délaminage durant le
moulage.
Un haut taux d’humidité faussera les
calculs dela densité du ballot
Fibre, thermoplastique, métal, verre ou autres contaminants comme du
sable, de la pierre et des métaux non-ferreux. Ces contaminants
diminueront les propriétés physiques des mélanges
Génération de composés chimiques volatiles et toxiques si exposé à la
chaleur.
Oxydation
Entreposage
Prix
Exposée au fer, la poudrette peut catalyser un procédé d’oxydation
découlant vers une dégradation. Ce processus sera accéléré par la chaleur.
Endroit couvert et sec à température ambiante.
La dimension, l’uniformité, le taux d’humidité et le niveau de pureté
conditionnent le prix de la poudrette.
LA TRANSFORMATION SECONDAIRE 2EMETYPE
La transformation secondaire 2e type consiste à fabriquer des produits finis. La poudrette
doit être mélangée avec un liant afin d’obtenir un composé (mélange) permettant le moulage.
19

LA PREPARATION DES MELANGES
Différentes matières peuvent servir de liant, comme par exemple l’uréthane, le plastique
ou l’ajout de soufre additionnel au caoutchouc.
Dans la plupart des cas, la préparation des mélanges est effectuée à l’aide d’un mélangeur fabriqué
sur mesure. Il faut s’assurer d’une bonne homogénéité des particules de poudrette dans le mélange
car les propriétés du produit moulé seront affectées.
Le tableau présente la variation des propriétés des mélanges lorsqu’on y ajoute de la poudrette.
Propriétés Résultats
Propriétés
Flexion
Propriété dynamique
Résistance en tension
Déchirement
Résultats
diminution
diminution
diminution
diminution
LA VISCOSITE
La viscosité agit directement sur la résistance de l’écoulement du mélange dans le moule.
Celle-ci est habituellement déterminée en fonction du procédé de moulage utilisé. La viscosité se
mesure à l’aide de deux instruments : un « oscillating disk rheometer » (ODR), ou un viscosimètre
de type Mooney. Cette propriété est importante car un mélange présentant une viscosité trop
élevée nécessitera un grand apport de chaleur durant le procédé de mise en forme, ce qui fera
dessécher ou brûler le produit moulé.
LA DURETE
La dureté de la matière se mesure à partir du produit moulé. Celle-ci est représentative du
mélange initial préparé avant le moulage : une fois l’analyse de cette propriété complétée, le
produit pourra être revu afin d’optimiser ses qualités est résoudre les différents problèmes
observés.
LE COMPOSE CAOUTCHOUC VIERGE ET POUDRETTE DE PNEU
La poudrette peut être ajoutée à différents composés de caoutchouc vierge. Les deux
mélanges de caoutchouc vierge comparés dans ce document sont le butadiène styrène (Styrene
Butadiene Rubber (SBR)) et le caoutchouc co-polymères d’éthylène propylène et diène (Ethylene
Propylene Diene Rubber (EPDM)). Quelques applications du premier composé (SBR) sont la
fabrication de semelles de souliers, de semelles de pneus et de câbles. Le deuxième mélange
(EPDM) peut-être utilisé par exemple pour la fabrication de connecteurs de conduits, de tuyaux
faisant partie des systèmes de refroidissement, ou bien pour l’isolation électrique. Dans les deux
cas, une chloration de la poudrette est effectuée afin d’en faciliter l’adhésion avec le caoutchouc
vierge. Ce procédé de chloration permet aussi d’augmenter la dureté du produit moulé.
Les tableaux suivants présentent des données techniques associées aux propriétés des composés de
poudrette couramment utilisés.
Ces informations aident à faire le choix du composé approprié au produit fini et
aux applications recherchées.
20

LES COMPOSES POLYMERE ET POUDRETTE DE PNEU
L’utilisation de polymères recyclés ou vierges dans ce type de composé demande avant tout
une bonne connaissance de leurs propriétés : le polymère est utilisé afin de lier les particules de
poudrette dans le composé.
Le choix du type de polymère comme liant influence les propriétés du composé,
principalement à cause de ses caractéristiques propres, mais aussi à cause de sa compatibilité avec
la poudrette. De plus, plusieurs facteurs doivent être contrôlés rigoureusement, comme par
exemple la propriété de chacune de ses composantes, les techniques de malaxage, la viscosité du
polymère utilisé, et les conditions relatives aux procédés de moulage.
La poudrette est une matière intéressante car son coût de revient est relativement faible et elle
présente plusieurs propriétés intéressantes, comme par exemple une bonne résistance à la
compression. Par contre, l’approvisionnement en poudrette doit être continue, et sa qualité doit
être surveillée afin d’assurer une bonne compatibilité avec les équipements utilisés durant le
moulage. Une poudrette contaminée par des résidus de fibres et d’acier pourrait endommager
certaines pièces de machinerie pendant une opération, et augmenterait ainsi les coûts d’entretien.
D’après les experts de l’industrie thermoplastique, les composés polymère et poudrette ont un fort
potentiel de croissance sur le marché, particulièrement dans le secteur de l’automobile.
Non seulement ouvrent-ils de nouvelles opportunités pour des applications remplaçant des résines
coûteuses, mais ils permettent également de développer de nouveaux produits ayant des
caractéristiques différentes convenant à des applications nouvelles (grande résistance à l’impact,
meilleure flexibilité, etc.)
Les tableaux suivants font l’état des propriétés des polymères (tels le polypropylène, le polystyrène
et le polyéthylène) lorsqu’ils sont ajoutés à des quantités de poudrette différentes.
L’échantillon utilisé durant les tests mentionnés dans les tableaux suivants est une éprouvette
normalisée par la norme ASTM D412 utilisant une poudrette de 0.43 mm.
COMPOSE POLYPROPYLENE ET POUDRETTE DE PNEU
Le polypropylène est régulièrement utilisé avec la poudrette car il est peu coûteux et
possède des caractéristiques de résistance semblables à cette dernière. De plus, il s’agit d’un
thermoplastique déjà utilisé dans le domaine du moulage de pièces en plastique.
21

Tableau : Étapes de préparation du mélange (polypropylène / poudrette de pneu)
Étapes Démarches
Etapes
Démarches
1- Poudrette traitée afin de produire de l’hydroxyle sur sa surface afin de briser le
double
lien des particules (facilite la réaction avec le polypropylène)
2- Poudrette dispersée dans une solution aqueuse d’acétone (10%) où elle oxydera
de
2% de son poids initial avec du potassium permanganate (KMnO4)
3- Après 24 heures, la couleur pourpre du potassium aura disparu indiquant que la
réaction est terminée
4- Lavage de la poudrette jusqu’à ce que le filtre redevienne neutre (ph)
5- Séchage de la poudrette traitée
6- Lorsqu’on mélange les deux composantes, il faut ajouter du t-butyl
hydroperoxyde,
plus communément appelé « peroxyde radical initiator » (0.7% du poids de la
poudrette)
7- Moulage : Si les morceaux de poudrette utilisés sont trop gros, la compression
devient
problématique à cause des espaces d’air qui seront créés. Il y aura réduction des
propriétés du produit moulé
8- Le moulage est effectué dans une presse à chaud, préchauffée à 225ºC
(Source adaptée de : LIU, H.S. et AL.)
Le tableau présente les différentes propriétés des mélanges polypropylène et poudrette de EPDM
recyclé.
Propriétés %
Propriétés
Résistance
en
tension
Élongation
ultime
Dureté
(Shore A)
%
EDPM MPA % Observations
20% 17 - Plus on ajoute du EPDM recyclé,
plus la force de tension diminue.
70% 5 -
L’influence de la granulométrie
sur la tension est négligeable
20% 17%
Plus on ajoute du EPDM recyclé,
70% 28% plus l’élongation augmente
50% 96 - Plus on ajoute du EPDM recyclé,
80% 84 -
plus la dureté diminue
* à 12 MFI (melt flow index)
(Source adaptée de : LIU, H.S. et AL.)
Les résultats varient en fonction du caoutchouc utilisé dans les composés. Le tableau décrit les
différentes propriétés obtenues des mélanges polypropylène avec poudrette EPDM recyclée et
polypropylène avec poudrette SBR recyclée.
22

Propriétés % EPDM %SBR % élongation % dureté Observations
Propriétés % EDPM % SBR %
% dureté observations
élongation
Élongation 60% - 300% -
ultime
50% 45% -
Dureté (Shore
A)
Haut
%
- diminution
Haut % - diminution échantillon
plus mou et
plus flexible
*4.5 MFI (melt flow index)
(Source adaptée de : LIU, H.S., RICHARD, C.P., MEAD, J.L., STACER, R.G. 2000)
La comparaison entre le coût d’achat du polypropylène recyclé par rapport à celui du polypropylène
vierge est intéressante car elle permet d’estimer les coûts pour un produit fini. Ces informations
sont présentées dans le tableau
Polymère Coûts ($/kg) Observations
Polymère
Observations
Polypropylène vierge
Polypropylène recyclé
Différence considérable pour le prix de fabrication d’un
produit.
Ratio : recyclé/vierge = 3.8
La différence de coût d’utilisation du caoutchouc EPDM recyclé ou du caoutchouc SBR recyclé au
niveau de la granulométrie est considérable. Les coûts sont illustrés dans le tableau suivant.
G
Granulométrie
Observations
0.9 mm EPDM ou SBR Différence considérable pour le prix de fabrication d’un
0.9 mm EPDM ou SBR
produit. Ratio : 170/80 = 1.7
Coûts ($/kg) Observations
Le tableau présente les pourcentages de chaque composante des composés, soient le EPDM et le SBR
recyclés mélangés au polypropylène, pour les combinaisons les plus performantes en fonction des coûts les
plus faibles.
Mélange
Granulométrie du
observations
caoutchouc
EPDM 80% /polypropylène vierge 20%
EPDM 70% /polypropylène vierge 30%
0.8 mm
0.8 mm
Melt Flow
Index (MFI) =
12 MFI pour le
EPDM 60% /polypropylène vierge 40% 0.8 mm
polypropylène
SBR 50% /polypropylène vierge 50%
0.18 mm
(Source adaptée de : LIU, H.S. et AL.)
23

LE COMPOSE POLYETHYLENE BASSE DENSITE ET POUDRETTE DE PNEU
Le mélange de polyéthylène basse densité avec la poudrette permet de mouler des produits
catégorisés bas de gamme présentant une résistance au cisaillement très faible. Pour cette
opération, la température des mélanges est d’environ 160 à 190ºC. Le mélange de polyéthylène et
de poudrette doit atteindre une température de 150ºC dans un malaxeur effectuant 30
révolutions/minute durant 10 minutes afin qu’il devienne homogène 8.
L’epichlorhydrine (Epichlorhydrine Rubber (ECO)) possède des chaînes courtes avec 5% de
cristallisation. Ces deux caractéristiques du composé ECO et EPDM recyclé permettent d’obtenir une
capacité d’élongation plus grande que le mélange précédent, soit avec le polypropylène.
Le tableau suivant présente les propriétés des mélanges de ECO et de poudrette EPDM recyclée.
Propriétés % EPDM
Propriétés
Résistance
en
Tension
ultime
(MPA)
Élongation
ultime
%
EDPM
%
ECO MPA Observations
50% 50% 11 La différence de tension est
minime même en
80% 20% 10
variant le pourcentage de
EPDM dans le
composé
50% 50% 1980
80% 20% 1200
*à 0.45 MFI (Melt Flow Index)
(Source adaptée de : LIU, H.S. et AL.)
LE COMPOSE POLYSTYRENE ET POUDRETTE DE PNEU
Ce type de mélange présente un désavantage relatif à une diminution des propriétés
mécaniques causée par la dégradation thermique résultant du brassage et du chauffage des deux
composantes; Plus la quantité de poudrette dans le mélange est importante, plus la dégradation
s’accentue. La solution à ce problème consiste à ajouter du caoutchouc vierge au mélange.
Différentes observations pour ce type de mélange sont présentées dans le tableau.
Résultats Observations
Résultats
Mélange contenant 10% de
poudrette et 90% de
polystyrène
Observations
Donne un produit moulé très friable et fragile.
L’utilisation de 50% de poudrette diminuera
grandement la friabilité et la fragilité du produit
Mélange contenant 30% et plus
de poudrette
Mélange
contenant
Augmentation de la force d’impact lorsqu’on
intègre de la poudrette au mélange
Diminution de la dureté lorsque le pourcentage de
poudrette augmente
Température de transition vitreuse à 99-100ºC
10-20-30% de
poudrette
40% de poudrette Température de transition vitreuse à 98ºC
50% de poudrette Température de transition vitreuse à 96ºC
24

(Source adaptée de : CIESIELSKA, D.,POZNAN, P. LIU, CHARLESTON)
LE MOULAGE
LE MOULAGE DES PRODUITS A CHAUD
Compte tenu de la viscosité des composés, le moulage à chaud requiert des températures
relativement élevées. Par exemple, pour mouler un produit à plat, un mélange contenant de la
poudrette 0.18 mm doit atteindre une température de 154ºC sous une pression constante de 816
kilos par pied durant une heure. Cette méthode de mise en forme permet de fabriquer des produits
solides, de forte densité, et sans aspérités.
Le moulage à chaud comprend quatre types de procédé : la compression, le transfert, l’extrusion et
l’injection. Chacun de ces procédés se différencie par les moyens utilisés pour introduire la
poudrette dans le moule, par la pression requise pour effectuer le moulage, par le temps de
moulage, et par la température idéale pour le mélange. Les problèmes durant le moulage d’un
produit fini, ainsi que les solutions à apporter, sont énumérés dans le tableau suivant.
Problèmes Solutions
Problèmes
Niveau de porosité trop élevé dans le
produit moulé
Prédominance de granules à la
surface du produit moulé
Présence de croûte sur la surface du
produit moulé
Brûlures sur la surface du produit moulé
Rétrécissement Ajouter de la poudrette
(plus bas coefficient d’expansion
thermique que l’élastomère)
Mauvais liens entre les particules de
poudrette
Solutions
Diminuer le taux d’humidité dans le
mélange
Diminuer la granulométrie de la poudrette
Augmenter le temps de préchauffage du
moule
Diminuer le temps de moulage
Ajout de carbonate de calcium dans le
mélange
Diminuer la viscosité du mélange
Diminuer la température du moule
Diminuer le taux d’humidité dans le
mélange avant le moulage
(Source adaptée de : The Clean Washington Center,)
Plus la granulométrie de la poudrette est petite, plus la proportion de celle-ci peut-être
grande par rapport au polymère. Habituellement, la poudrette de petite dimension affectera peu
l’apparence et les propriétés du produit moulé. Par contre, le coût plus élevé de la poudrette de
faible diamètre (0.15 mm et moins), aura une incidence sur le prix final de l’article fabriqué.
Un produit fini fabriqué à partir d’un composé polymère et poudrette, par rapport à un objet
traditionnellement fabriqué en plastique par exemple, est beaucoup moins coûteux à fabriquer à
cause du faible prix de revient de la poudrette recyclée. De plus, la différence de prix sera encore
plus importante si l’utilisation de polymère post-consommation est préconisée.
Ces élastomères thermoplastiques (polymère/poudrette) offrent également un avantage majeur au
niveau mécanique : l’élasticité propre à un produit est fréquemment considérée comme un
avantage comparativement à un produit plus rigide.
25

LE MOULAGE PAR COMPRESSION
Dans l’industrie de la fabrication de produits en poudrette de caoutchouc recyclé, c’est la
méthode de moulage qui est la plus utilisée. Cette technologie est peu coûteuse, ne demande pas
de personnel qualifié pour effectuer les opérations de transformation, et permet le moulage de
pièces de moyennes et grandes dimensions. Par exemple, les tapis en caoutchouc recyclé sont
produits de cette manière. Fait important à noter, la pièce sortant du moule sera beaucoup plus
dense que le simple composé initial; il faut donc un volume de poudrette plus important que le
volume propre à l’objet qui doit être moulé. En effet, la pression requise durant le moulage est de
137 à 206 bar et ce, à des températures de 127 à 159ºC.
Les granulométries de poudrette recommandées pour fabriquer des produits par moulage en
compression sont présentées dans le tableau ci dessous :
Exemple de produits
Granulométrie caractéristiques Exemples de produits
3.35 à 2 mm Produits ayant un bas niveau
de stress
Traverse de chemin de
fer
2 à 0.6 mm Produits ayant des contraintes
mécaniques en compression
0.15 à 0.08 mm Produits requérant une surface
douce et lisse
Pare-chocs, pneu plein
Tapis haut de gamme
Les avantages reliés à l’ajout de poudrette dans un moulage en compression à chaud sont
nombreux. Ceux-ci sont énumérés dans le tableau suivant.
Avantages
Avantages
Les performances sont similaires à celles du caoutchouc vierge pour un prix beaucoup plus
compétitif
Les coûts reliés à l’enfouissement des pneus sont évités = diminution des impacts
environnementaux
Le retrait de la pièce après le moulage est moins important lorsque le mélange contient de
la poudrette
Augmentation de la résistance à l’abrasion
Diminution de la porosité du produit moulé causée par une aération adéquate du mélange
Diminution du temps de moulage
(Source adaptée de : The Clean Washington Center)
LE MOULAGE PAR TRANSFERT
Le moulage par transfert consiste à compresser le mélange dans un moule vertical. Le
moule est tenu à température et pression constante; La température requise est la même que pour
le moulage par compression. La viscosité du mélange doit être contrôlée, et l’utilisation de
26

poudrette de 0.43 à 0.18 mm est recommandée. Le moulage par transfert ne requiert aucun
préformage du mélange.
LE MOULAGE PAR EXTRUSION
Il existe 3 types d’extrudeuses qui permettent de mouler les produits ; elles se nomment «
HOT FEED », « COLD FEED » et « MIXING EXTRUDERS ». Le premier appareil exige que le mélange
soit préchauffé avant qu’il puisse être moulé. Le deuxième peut accueillir des mélanges de
caoutchoucs à température ambiante. Le dernier, plus communément utilisée dans l’industrie du
plastique, permet l’injection rapide du mélange sous une pression élevée. Dans ce cas une
poudrette de faible dimension est requise, soit environ 0.18 à 0.13 mm, car il faut éviter que le
mélange bloque dans les cavités et obstrue les canaux. De plus, ce type de mise en forme sert
régulièrement à produire des pièces dont la surface est lisse, donc fait à partir de poudrette à
petite granulométrie. Habituellement, le pourcentage de poudrette dans le mélange est d’environ
de 3 à 10%.
LE MOULAGE PAR INJECTION
Le mélange préparé doit être chauffé par une vis d’injection, et introduit à chaud dans le
moule. Le temps de moulage se situe entre 30 et 120 secondes à une température d’environ 160ºC.
La distance à parcourir par le mélange, soit entre l’entrée du moule et sa surface extérieure, doit
être très courte afin d’éviter le refroidissement trop rapide du composé, ce qui empêcherait le
remplissage complet de la cavité. Afin d’obtenir un courant fluide et continu dans les canaux, une
de poudrette de 0.43-0.18 mm est préconisée dans le mélange. De plus, lorsque le composé
contient 10% de poudrette et moins, une telle granulométrie permet d’obtenir une finition de
surface acceptable. Les pièces moulées, qui demandent un haut rendement mécanique, auront un
taux de poudrette se situant entre 2% à 5%.
LES CATALYSEURS
Dans certains cas, des catalyseurs sont ajoutés au mélange avant le moulage, ils permettent
ainsi de réduire le temps de cuisson pour la mise en forme. Le soufre est le catalyseur le plus
souvent utilisé, car il permet de créer des liens entre les chaînes de polymère aux endroits restants
disponibles. En effet, certaines molécules n’ont pas été utilisées pour créer des ponts lors de la
première vulcanisation.
Le tableau suivant présente différents catalyseurs utilisés pour le moulage et leur vitesse de
réponse durant le moulage.
Catalyseur
Aldehyde-amine
Guanidines
Thiazoles
Sulfenamides
Dithiophosphates
Thiurams
Tithiocarbamates
Vitesses de réponses
Lent
Moyen
Semi-rapide
Rapide
Rapide
Très rapide
Très rapide
alSource adaptée de : KLINGENSMITH, W., BARANWAL, K., Curing Agents and Accelerators)
27

LES ADHESIFS
Les adhésifs sont utilisés principalement pour augmenter la cohésion entre le polymère et la
poudrette. Ils sont disponibles en peinture ou en aérosol.
LES LIANTS
Certains liants sont ajoutés à la poudrette recyclée. Ils sont utilisés pour améliorer la compatibilité
des polymères, les propriétés de fin de vie d’une matière, les caractéristiques des procédés, et la consistance
des mélanges. À cause de sa facilité d’implantation et de ses caractéristiques d’adhésion, l’uréthane est utilisé
dans 90-95% des cas. D’autres liants, tels le latex, le Vestenamer, le Vestol et le Struktol, sont également
disponibles sur le marché.
LA TECHNOLOGIE VISTAMER®
La technologie Vistamer® est un procédé qui consiste à faire un traitement de surface sur le
caoutchouc afin d’améliorer certaines propriétés du matériau, comme par exemple son adhérence. Cette
opération est basée sur une oxydation contrôlée du matériau : dans le cas de la poudrette, elle sera provoquée
par une réaction à des gaz atmosphériques.
Il s’agit d’un procédé aux gaz réactifs breveté. La poudrette ainsi traitée est mélangée avec de
l’uréthane, des polysulfides et d’autres polymères afin d’augmenter son adhérence, et ainsi créer de nouveaux
matériaux plus performants à valeur ajoutée.
Cette technologie a aussi comme avantage de réduire l’odeur dégagée par le caoutchouc traité. Il
s’agit d’un procédé propre et rapide, qui s’effectue à température et à pression ambiante.
LA TECHNOLOGIE DE-LINK®
La technologie De-Link® permet de dévulcaniser le caoutchouc, c’est-à-dire de délier les liens de
soufre à l’échelle moléculaire, pour retrouver les composantes initiales. Ce procédé a fait son apparition en
1995 au Royaume-Uni. Il consiste en un trempage de la poudrette dans un agent réagissant. Affaibli, le
caoutchouc devient friable et se brise en une granulométrie plus faible encore que celles dont nous avons fait
mention précédemment. On y ajoute ensuite un mélange de caoutchouc vierge afin de former une masse de
caoutchouc dévulcanisé, réduisant considérablement la viscosité du mélange. Par contre, le prix de revient de
cette technologie est assez coûteux et lui empêche d’être concurrentielle sur le marché.
LES NORMES
Normes applicables reliées à la poudrette, aux mélanges de caoutchouc et aux produits finis en
caoutchouc
Les normes ASTM permettent de déterminer les différentes caractéristiques du caoutchouc. Les
normes applicables, au niveau de la poudrette, des mélanges et des produits finis en caoutchouc sont
énumérées en annexe. On y retrouve la caractérisation et la distribution des particules de poudrette, les
propriétés chimiques, mécaniques et physiques des mélanges de caoutchouc et finalement, les propriétés des
produits finis en caoutchouc.
Il faut tenir compte du risque d’émission de benzène de certains mélanges servant à fabriquer des produits
moulés en poudrette. Le benzène est interdit dans tout produit de consommation au-delà de 0.3μg/m3 à cause
de ses propriétés cancérigènes.
28

EVENTAIL DES PRODUITS (NON EXHAUSTIF)
Éventail des produits en caoutchouc recyclé
Types de produit Description
Type de produits
Matériaux bruts
(poudrette)
Pneus entiers
Produits moulés à
plat
Produits moulés
volumiques
Description
Matériau de recouvrement pour les lieux d’enfouissement sanitaire
Matériau de support dans le compostage
Matériau de base pour la construction de route
Matériau de remblaiement
Protège-arbres
Muret artisanal contre l’érosion
Tapis pour dynamitage
Cravate et ceinture
Tapis, sous-tapis
Protège-arbres
Tapis de souris
Boîte postale
Garde-boue
Anneau de regard d’égout
Support à cônes de circulation
Traverse de chemin de fer
Base pour tour d’ordinateur
Bardeau pour le revêtement de toit
Dos d’âne
Panneau de signalisation
Borne anti-stationnement
Support à selle pour chevaux
Bloc résistant aux chocs
Tuile haute-performance
Roue pleine
ANALYSE SOMMAIRE
Analyse sommaire des produits de caoutchouc recyclé, actuellement sur le marché
Dans la plupart des cas, le produit en poudrette sert à remplacer un produit déjà existant. Un
moyen couramment utilisé est d’ajouter un pourcentage de poudrette dans le mélange
originalement utilisé pour les produits finis.
Le pourcentage de poudrette dans les mélanges varie grandement en fonction du produit. Par
exemple, pour la fabrication d’un produit de haute performance avec des contraintes de
propriétés spécifiques, le pourcentage de poudrette dans le mélange sera d’environ de 3 à 10%.
D’un autre côté, des produits moulés à chaud en compression, et qui demandent un niveau de
résistance bas, le pourcentage de poudrette variera entre 10 et 99%.
29

TENDANCES DU MARCHE DE LA POUDRETTE ET DES PRODUITS FINIS
Tableau : Tendances reliées au marché de la poudrette Tendances reliés au marché de la
poudrette
Surfaces athlétiques
Marché de plus en plus saturé
Produits moulés
polymère/poudrette
Pièces
d’automobiles
Produits de
caoutchouc
coupé, estampillé
Tendance à l’injection et l’extrusion – potentiel énorme
Intérêt marqué dans le secteur automobile Intéressant pour
l’isolation acoustique et pour la résistance à la vibration
Est l’une des plus vieilles méthodes de réutilisation des pneus –
marché marginal
Travaux publics
Tendance de plus en plus forte à remplacer les matériaux
utilisés par de la poudrette dans certains produits.
ACTUELLEMENT
Les produits en caoutchouc recyclé actuellement sur le marché sont majoritairement de
forme aplatie, et sont généralement moulés en compression (par exemple : tapis et garde-boue).
Plusieurs facteurs expliquent cette tendance du marché :
- le prix de vente du produit en caoutchouc recyclé est plus abordable que les produits concurrents
similaires (par exemple : un garde-boue composé de caoutchouc vierge sera vendu deux fois plus
cher que le garde-boue composé de caoutchouc recyclé;
- la technologie de compression est simple, éprouvée et peu coûteuse;
- le marché est porteur pour les produits moulés à plat (tapis);
- le processus de mise en forme aboutit désormais à l’obtention d’un fini de surface de qualité.
L’une des meilleures applications de la poudrette de pneus recyclés se situe au niveau des
produits demandant une faible résistance aux contraintes mécaniques. Pour la fabrication de
ces produits, il est avantageux d’utiliser un pourcentage de poudrette le plus élevé possible;
l’impact négatif sur l’environnement est alors diminué, ainsi que le coût de production.
De plus, pour réduire les coûts reliés à l’achat des matières requises pour la fabrication du
produit fini, il convient de favoriser des polymères recyclés, comme par exemple le
polystyrène, le polypropylène ou le polyéthylène.
Le choix du polymère recyclé sera toutefois grandement influencé par la facilité
d’approvisionnement, par le coût d’achat et par l’état du réseau de distribution.
30

Les différentes voies de valorisation possibles en
fonction de l’état du pneu
hors d’usage :
- Entier,
- Surdimensionné
- En broyats
- En granulats ou poudrette
31

LES MODES DE
VALORISATION
DU PNEU HORS D’USAGE
32

LES FAÇONS DE VALORISER LE PNEU HORS D’USAGE
Seule la valorisation matière sera ici considérée.
PNEU ENTIER
REMBLAI POUR LES BASSINS DE RETENTION D’EAUX PLUVIALES DANS LA LUTTE CONTRE
LES INONDATIONS
Les pneus remplissent le bassin tout en conservant
un volume pur d’eau important. La résistance du
pneu permet de recouvrir ces bassins et même d’y
aménager un parking ou une route.
Par contre, concernant les rejets de substances
toxiques (lixiviation) dans l’eau et la pollution des
sols et la nappe phréatique, il existe des
controverses et Aliapur, quant à elle, a décidé
depuis 2011 de ne plus affecter de broyats en
drainage, ni aux bassins d’infiltration ou de
rétention. Seuls les pneus entiers seront toujours
adressés aux entreprises de Travaux Publics.
SOUS-COUCHES ROUTIERES
Une technique des Ponts-et-chaussées permet de stabiliser certaines routes de montagne avant la pose du
bitume.
REMBLAI ALLEGE
Le Pneurésil ® (société Ingéval, CETE de Lyon, société
Bianco)
La technique Pneurésil ® utilise des pneus entiers de même
dimension (poids-lourds ou véhicules légers) comme
matériau léger pour la construction de remblais routiers.
Ce procédé utilise 5 pneus poids-lourds ou 25 pneus de
voiture par m 3 . Il permet de disposer d'un remblai allégé
pour des ouvrages robustes et résistants aux chocs, avec
une mise en oeuvre simple et rapide.
33

MURS DE SOUTENEMENT
Ils font partie des utilisations qui se sont développées dès les années 80.
MURS ANTI-AVALANCHES OU ANTI-CHUTES DE PIERRES
Solidement attachés les uns aux autres selon une technique inventée par les Ponts et Chaussées, les
pneus de poids lourds sont remplis de terre et élevés en murs que la végétation finit par recouvrir
entièrement. Cette technique fait appel à la fois à la souplesse et à la résistance des pneus.
Le PNEUSOL (Laboratoire des Ponts et Chaussées)
Source : Aliapur.fr
Association de pneus entiers partiellement découpés (enlèvement d’un flanc) ou totalement découpés
(deux flancs et une bande de roulement) et de sols.
Les éléments de pneus sont utilisés comme renforts du massif de sol rapporté.
Les bandes de roulement ou les flancs sont découpés et associés en nappe par des attaches.
Ces bandes peuvent être posées sur champ ou aplaties.
Dans le cas de l’emploi des flancs, ceux-ci sont posés à plat.
Cette technique est largement diffusée depuis 1982 : plusieurs centaines d’ouvrages ont été
construits en France et à l’étranger.
– Murs de soutènement / raidissement de pente / répartiteur de contrainte
– Pneus déposés à plat en lits horizontaux, posés
– Souplesse d'adaptation qui permet de supporter des tassements différentiels importants
- Meilleure répartition des efforts dans la masse du matériau et sur fondations
– Montage simple et économique
34

PNEU SURDIMENSIONNE
REHABILITATION DE CARRIERES
Pour les pneus de diamètre important (agricoles ou
génie civil) le broyage est plus problématique.
Une technique de remblai en quinconce permet de
rendre leur profil d’origine aux carrières en fin
d’exploitation.
USAGES SPECIFIQUES
Distributeur d'aliments pour animaux d’élevage
(pouvant aussi servir d’abreuvoir).
Fabriqué à partir d’un pneu de tracteur.
DÉCOUPAGE SIMPLE OU À LA FORME (AU POINÇON)
Le découpage simple ou à la forme des bandes de roulement et des flancs des pneus hors d’usage
permet d’obtenir un grand nombre de produits utiles. On utilise souvent cette technique pour les
pneus surdimensionnés.
C’est l’une des façons les plus rudimentaires de réutiliser et de recycler les pneus hors d'usage, la
première, évidente tentative de réutiliser cette matière si résistante. Elle consiste à les découper selon
des formes données pour obtenir des produits utiles.
En découpant à la forme de petites sections des bandes de roulement et ou des flancs de pneus, il est
possible de produire toute une gamme d'articles.
Exemples de paillassons obtenus par découpage à la forme de flancs de pneus.
35

BROYATS DE PNEUS (ISSUS DU DECHIQUETAGE DU PNEU)
Ce sont des Morceaux de pneu
ayant entre 25 mm et 350 mm.
Les broyats de pneus trouvent leur usage dans différentes applications industrielles
REMBLAIS LEGERS
L’emploi de broyats de pneus usagés est couramment
utilisé dans la construction de remblais légers.
Les broyats utilisés doivent répondre à des critères
spécifiques et précis en fonction de leur
granulométrie, de leur poids, de leur masse
volumique, de leur résistance au cisaillement, de la
compressibilité et du coefficient de poussée latérale
des terres au repos.
ACIERIES
Le pneu contenant une grande quantité de
carbone, il est capable de remplacer l’anthracite
que les aciéries électriques utilisent pour réduire
la rouille des ferrailles usagées.
Procédé efficace, économique et écologique,
cette utilisation des broyats de pneus est validée
depuis 2004.
Chaque année, 7 000 tonnes sont ainsi valorisées
en France et 1 500 en Belgique. La qualité de
l’acier reste identique et les émissions gazeuses
et les poussières sont équivalentes.
L’avantage est double : le pneu usagé trouve une utilisation finale, et les ressources naturelles en
anthracite sont préservées en même temps qu’on économise toute l’énergie nécessaire à leur extraction.
36

BETON
Bien que le béton soit le matériau de construction le plus populaire, il présente cependant des
faiblesses structurelles connues : faible capacité à la traction, faible capacité à se déformer, faible
absorption d’énergie, aptitude aux fissures et craquements.
L’idée était d’incorporer des granulats ou de fibres textiles issus du broyage de pneus usagés dans des
mortiers et bétons à base cimentaire.
Par cette incorporation, il s’agit à la fois d’alléger le béton et d’en augmenter les performances
(accroissement de la résistance à la fissuration et de la capacité de déformation de ces
matériaux).
Au-delà des applications pour lesquelles la résistance à la fissuration due à une déformation est
une priorité, le recours aux fibres textiles est également un atout pour les techniques de
renforcement de sol.
Des expériences réalisées en France sur quelques dalles, on peut conclure à une meilleure
résistance du béton caoutchouté par rapport au béton classique, une meilleure tenue face aux
intempéries, aux passages des véhicules ainsi qu'aux risques de fissuration.
L’importante variation des performances du béton selon la méthode
d’application et la proportion de caoutchouc utilisé n’a pas, jusqu’à présent,
permis de valider une utilisation adéquate.
A la différence de l’asphalte caoutchouté dont le procédé est adopté avec
succès depuis plusieurs décades notamment en Amérique du Nord.
MURS ANTIBRUIT
Une initiative intéressante concernant le béton est celle de la société croate RUCONBAR qui
fabrique des murs antibruit en béton caoutchouté.
C’est à partir d’une subvention du programme européen Initiative Eco-Innovation(1) que le
projet RUCONBAR a pu voir le jour en septembre 2011, avec un budget total de 1,1 million
d’euros dont 50% financé par l’aide, pour se terminer en 2014. Le procédé est maintenant
breveté.
37

Structure des Murs anti-bruit
Les murs sont faits en « béton caoutchouté » : la couche qui absorbe le bruit est composée
d’agrégats de pierre et de 40 % de granulés de caoutchouc, provenant de pneus de voitures.
Les murs RUCONBAR sont aussi efficaces que les murs en béton ordinaires pour réduire le
niveau sonore et le sont bien plus que les panneaux en bois ou en plastique, tout en ayant
une plus longue durée de vie.
Les murs antibruit RUCONBAR utilisent 46,4 tonnes de caoutchouc par kilomètre, grâce au
recyclage de 7 800 pneus de voiture usés. Ils contribuent à débarrasser le pays de dépôts de
pneus, (30% des pneus hors d’usage sont encore jetés dans les décharges dans cette région,
contre moins de 5% en Europe de l’Ouest).
De plus, le prix de ces murs anti bruit est entre 10 et 18% inférieur par rapport à un produit
équivalent sur le marché.
Au niveau des perspectives de vente, pour la région comprenant Bosnie Herzégovine, Bulgarie,
Croatie, Monténégro et Serbie, on estime la demande à plus de 745 000 kilomètres de murs
antibruit.
(1) l’Initiative Eco-Innovation du Programme-cadre de l’Union européenne pour la Compétitivité et
l’Innovation finance les projets de ce type ; elle a permis la réalisation de 200 projets un peu
partout en Europe.
Déroulement du projet
38

PAILLIS EN CAOUTCHOUC RECYCLE
Le broyat de pneu trouve un usage de plus
en plus apprécié dans les parcs et jardins,
où il apparait comme pouvoir remplacer
avantageusement les matériaux
habituellement utilisés.
il peut être teinté pour avoir la même
apparence que l’écorce de bois ou la
pierre, mais sans les inconvénients :
- pas de poussière,
- très grande durabilité : jusqu’à 12 ans
sans changer d’aspect,
- résistant au vent, à l’eau et aux rayons
du soleil,
- aucune infestation par les insectes ou les
Il est
rongeurs,
annoncé
- ne se décompose pas,
comme non
- ne rétrécit pas au fil du temps,
toxique et
- aucune maintenance nécessaire.
sert
Il est annoncé comme non toxique et sert d’amortisseur très efficace en cas de chutes de
personnes. Il a un double avantage : réutilisation des pneus hors d’usage et préservation des forêts,
puisqu’il peut remplacer partout le traditionnel paillis de bois.
SOLS MIXTES GAZON ET GRANULATS DE PNEUS
Gazons synthétiques pour les stades de foot ou de rugby.
Sous forme de granulats libres qui maintiennent les fibres
d’herbe synthétique, ce type de gazons permet :
- une utilisation illimitée du stade, contre une limitation à 16h
par semaine pour le gazon naturel,
- une qualité de jeu identique en toute saison,
- une lutte contre la sècheresse ou l’inondation des terrains,
- ne nécessite ni engrais, ni insecticide, ni tonte, ni traçage, ni
arrosage,
- il demande 2 à 3 fois moins d'entretien que le naturel.
Certaines communes installent un gazon synthétique pour réduire leur consommation d'eau, ainsi que les
coûts d’insecticides associés au maintien du gazon naturel. D'autres, au contraire, l'utilisent pour lutter
contre l'excès de précipitations qui rend les terrains naturels impraticables.
Aujourd'hui, le RC Lens, l'Olympique de Marseille, le FC de Nantes et le PSG
possèdent déjà leur terrain d'entraînement en synthétique, de même que le site
de Claire Fontaine et celui de Marcoussis. Environ 30 nouveaux terrains sont
homologués chaque année. (Source Aliapur)
39

SOLS SPORTIFS SOUPLES OU SOLS D’AIRES DE JEUX
Ces sols se présentent sous la forme de granulés liés.
Les sols composés de copeaux en caoutchouc liés par un
agglomérant apportent de nombreux avantages aux
surfaces dédiées au sport allant de la course à pied à
l’équitation. Ils trouvent aussi des applications dans les
sentiers de randonnées et de jogging.
Amorti et élasticité
Le caoutchouc confère de l’amorti et de l’élasticité qui
protègent les athlètes : une partie des chocs de la course
est absorbée par le sol et protège leur colonne
vertébrale, tout en améliorant leurs performances.
Les surfaces caoutchoutées sèchent rapidement, l’excès
d’humidité est facilement drainé, la poussière de même
que la boue sont fortement diminuées et le verglas ou la
glace ont moins de prise. Les terrains sont toujours
utilisables, qu’il pleuve ou qu’il fasse soleil.
Aires de jeux pour enfants
En ce qui concerne les aires de jeux pour enfants, en plus
de leur entretien facile, leur avantage significatif se
trouve dans leur capacité à atténuer fortement l’impact
de leurs chutes et des dommages qui y sont généralement
associés.
A titre d’exemple, une couche de caoutchouc de 8 cm sur une aire de jeu peut
amortir la chute d’un enfant tombant de plus de 2 m de haut.
40

LA VALORISATION
DU PNEU
EN POUDRETTE
41

POUDRETTE
La liste des produits réalisés à partir de la poudrette de pneu est longue et on lui trouve régulièrement de
nouveaux usages.
42

Surfaces pour la pratique des sports fabriquées à partir de pneus recyclés :
• Terrains de jeux de maternelles et aires de loisir
• Aires scolaires de pratique des sports
• Pistes d’athlétisme
• Terrains de tennis et de basket-ball
• Aires de départ pour le golf
• Ceintures de piscine et allées de jardin
• Verts pour jeu de boules
• Surfaces de quais antidérapantes pour bateaux
Industrie automobile ; fabriqués à partir de pneus recyclés :
• Pare-chocs
• Matériaux de scellement et d’antirouille pour carrosseries d’auto
• Garde-boues et défenses
• Tapis pour autos et camions
• Garnitures de plancher pour camions et fourgonnettes
Exemple de produit fini dos d’âne
• Matériaux d’arrimage pour l’expédition
• Le rechapage
Construction; sont fabriqués à partir de pneus recyclés :
• Planchers d’hôpitaux, d’usines et de salles de bains
• Carreaux de sol
• Thibaudes (« sous-tapis »)
• Composés étanches à l’eau pour toitures et murs
• Imperméabilisation des fondations
• Garnitures pour barrages, silos et toitures
Applications géotechniques/à l’asphalte ; sont fabriqués à partir de pneus recyclés :
• Asphalte caoutchouté pour routes et allées de garage
• Fondations pour pistes de course de chevaux
• Drainage souterrain
• Conduits d’évacuation
• Conditionneurs de sol
• Agent filtrant pour le mercure et les surfaces métalliques
• Tuyaux d’irrigation poreux
• Construction et réparation de routes
• Enrobé d’assise
• Enrobé de roulement
Adhésifs et produits de scellement fabriqués à partir de pneus recyclés :
• Adhésifs et mastic d’étanchéité
• Peintures texturées et antidérapantes
• Ingrédient de mélange (mastic) pour moulures et profilés en caoutchouc
• Composés pour la réparation des courroies de convoyeurs
• Composés de joints de dilatation
• Enduits et matériaux d’étanchéité à l’eau pour toitures
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Produits d’amortissement et de sécurité fabriqués à partir de pneus recyclés :
• Tampons amortisseurs pour voies ferrées et machineries
• Murs de son pour routes
• Glissières de sécurité
• Garnitures d’abrasion dans l’équipement d’exploitation minière
Produits de caoutchouc et de plastique fabriqués à partir de pneus recyclés :
• Isolant et garniture de tuyau
• Plinthes et plaques de protection
• Pots de fleurs
• Poubelles
• Semelles et talons de chaussure
• Isolant de fil et de câble
• Pneus industriels et agricoles
• Tapis et planchers de grange
• Rouleaux et roues folles de convoyeur
• Mastic dans de nombreuses moulures et de nombreux profilés en plastique
Dalles amortissantes
Tapis en caoutchouc recyclé pour sécuriser les postes de travail
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L'ASPHALTE CAOUTCHOUTÉ
Il représente l’un des grands débouchés potentiels pour la poudrette de caoutchouc
L’asphalte caoutchouté est utilisé depuis plus de 40
ans sur de nombreuses autoroutes en Amérique du
Nord ; on dispose maintenant de conclusions en
situation réelle permettant de confirmer son intérêt,
notamment en ce qui concerne les fissurations et
l’apparition d’ornières.
Celles-ci sont causées par les mouvements horizontaux
et verticaux sous la couche de surface, du fait des
charges de la circulation, des fluctuations de
température et les mouvements de la terre. L’ajout
de caoutchouc apporte une élasticité lui permettant
de supporter ces phénomènes, tout en augmentant sa
résistance.
Les autoroutes réalisées à partir de caoutchouc recyclé assurent une conduite plus tranquille, durent
plus longtemps et nécessitent nettement moins de matériau de pavage que l’asphalte traditionnel.
En réalité, l’asphalte caoutchouté est un mélange de bitume de pavage et de caoutchouc recyclé
à partir de pneus hors d'usage. La poudrette doit être mélangée à hauteur de 15 à 22% au bitume
Ce mélange est soumis à des conditions de température donnée pendant une durée précise, ce qui en
modifie les propriétés de base et crée les caractéristiques recherchées, à savoir :
o Amélioration de la vision nocturne
o plus grande résistance à l’usure et à la fissuration,
o vieillissement et oxydation à un rythme plus lent
o meilleure capacité d’absorption du bruit des pneus : jusqu’à 5 décibels de moins
o nette diminution des risques de flaques et d’aquaplanning en situation mouillée.
Aucun équipement spécifique n’est nécessaire
La pose de l’asphalte caoutchouté ne nécessite aucun équipement spécifique, et de ce fait, n’entraîne
aucun investissement supplémentaire pour les opérateurs. Le mélange obtenu peut être appliqué avec
de l'équipement de pavage conventionnel ou peut être pulvérisé. Les mélanges à chaud permettent de
recycler de 1,85 à 3,3 pneus par tonne de mélange, soit 230 à 410 pneus par kilomètre pour un
revêtement de 5 cm d’épaisseur.
Les applications en pulvérisation permettent de recycler de 30 à 45 pneus par tonne de liant, ce qui
représente de 250 à 800 pneus par kilomètre de circulation.
Vidéo sur YOUTUBE sur les applications béton + poudrette (en anglais) :
http://www.youtube.com/watch?v=90S-Vj3ANg8
Depuis plus de 40 ans, en Amérique du Nord
les agrégats dérivés du pneu sont largement utilisés en génie civil, et depuis de nombreuses années.
Ils sont considérés comme une alternative largement plus intéressante que les matériaux
conventionnels tels que les blocs de schiste, le polystyrène expansé, le sable et le gravier comme
éléments de drainage, ou même le sol et le remblai naturel.
En plus de leur durabilité et leur coût moins élevé,
ils ont d’autres atouts :
- ils pèsent le tiers du poids de la terre ; on peut
donc construire des digues sur des sols de fondation
faibles ou compressibles
- draine 10 fois mieux que celle-ci
- isole 8 fois mieux que la pierre.
- permet de réparer les fissures de façon simple et durable.
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PRODUITS MOULES
Grâce à la chaleur, à la pression et à un liant, les granules de caoutchouc peuvent être moulés en un vaste
assortiment de produits utiles et attrayants.
On distingue le moulage à plat et le moulage volumique
MOULAGE A PLAT
Les tapis et revêtements de sols
Il s’agit ici bien évidemment de produits nettement plus complexes que la simple découpe que nous avons
citée plus haut, et où toute la trame du pneu est visible.
Ces produits phares de la valorisation du pneu hors d’usage font l’objet, notamment en Amérique du Nord
de l’activité d’entreprises importantes dont la rentabilité, année après année, n’est plus à prouver.
Les principales utilisations.
Tapis de caoutchouc
Usine
Aux postes de travail en usine, les tapis de caoutchouc moulé offrent confort et surface antidérapante.
Des pigments peuvent être ajoutés durant le processus afin d’offrir aux consommateurs un
choix de couleurs.
Lieux publics glissants
Elevage
Dans des installations comme les piscines, les patinoires, les cuisines professionnelles ou
collectives, des tapis de caoutchouc installés dans les halls, les allées et les vestiaires, évitent
des glissades et des chutes tout en protégeant les sols.
Des tapis de caoutchouc constitués de granules
de pneu recyclé sont utilisés dans les étables
pour éviter que les animaux ne se blessent sur
des surfaces trop dures et pour les isoler du
béton froid des sols.
Une succes-story québecoise dans la valorisation du pneu hors d’usage
Animats’est spécialisée depuis 25 and dans la réalisation de tapis d’étables.
Il peut sembler étonnant d’avoir à équiper des étables de tels tapis, mais il
n’est pas rare que les vaches se mettent à boiter ou se retrouvent avec des
sabots fendus du fait de chocs malencontreux sur le béton, avec tous les
problèmes qui en découlent : baisse de production, stress du troupeau, perte de
revenus, perte de temps à régler les problèmes…
Le bénéfice apporté par ces tapis est visiblement apprécié puisqu’il est exporté
dans 22 pays
46

Parmi ces avantages :
- surface antidérapante exclusive qui n’absorbe aucun liquide.
- offre une excellente traction à tous les types de bétail, qu’il soit mouillé, couvert de fumier, de glace
et enneigé
- Facile d’installation, Il s’adapte à toutes les configurations et surfaces
- il ne génère aucune poussière, contrairement à la paille, la sciure de bois, le sable ou les granules de
caoutchouc.
- Facile à nettoyer, il supporte tous les systèmes de lavage.
L’entreprise fabrique maintenant aussi des matelas pour les vaches laitières notamment, s’encastrant
parfaitement dans les logettes des vaches et étudiées pour ne pas se déformer, et permettre un
entretien facile.
Construction
Les granules de caoutchouc combinés à des matières plastiques
et à d’autres matières recyclables permettent la fabrication de
produits de construction, tels des bardeaux de toit attrayants et
durables.
C’est encore une entreprise canadienne qu’on trouve sur ce
créneau, Euroshield, 13 ans d’existence et plusieurs procédés
exclusifs sur la fabrication de bardeaux de caoutchouc recyclé
donnant, au choix selon les finitions l’aspect du bois, de
l’ardoise. Installation rapide et facile. Grande légèreté par
rapport aux autres matériaux sur la structure du bâtiment,
extrême durabilité (garantie 50 ans). Forte résistance aux
impacts.
Le fabricant reconnait toutefois que son prix reste plus élevé
que celui des toits en tôle ou des bardeaux d’asphalte.
47

Transport
Des tapis de caoutchouc taillés aux
dimensions appropriées trouvent une
grande utilité dans le transport de
marchandises : trains, remorques, charges
de camion ou d’utilitaires ;
ils assurent le maintien en place de la
cargaison, réduisant le mouvement des
marchandises pendant la circulation et le
risque de casse pouvant lui arriver. De plus,
ils protègent le lit du véhicule de
frottements excessifs, le conservant en bon
état.
Aux Etats-Unis, on trouve des tapis de ce
type, adaptés aux dimensions de tous les
véhicules disponibles sur le marché. Il suffit
de commander pour sa marque de véhicule,
de poser, et l’ensemble tient tout seul.
Signalisation routière
De nombreux objets de la signalisation ou de la sécurité routière peuvent être fabriqués à
partir de pneus recyclés.
C’est le pari qu’a pris la société canadienne Technoflex en se positionnant comme leader dans
la filière des produits faits à 100% de pneus recyclés. Depuis 21 ans, elle a développé une
expertise reconnue en conception-production de produits spécialisés et écologiques destinés à
la signalisation et à la sécurité routière pour le marché nord-américain.
Elle a aussi mis au point un tapis anti-dérapant spécifique pour les marches d’escaliers, Secure
Step.
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REVETEMENTS DE SOLS
Les industriels proposent désormais un vaste choix de parquets composés de caoutchouc recyclé à partir des
pneus hors d’usage, et destinés à un usage commercial.
Les arguments en faveur de tels sols sont conséquents :
• Anti-dérapant,
• longue durée de vie,
• Son et absorption des chocs : ils ont une excellente qualité sonore et des capacités d'absorption des
chocs ; ils peuvent également diminuer de façon efficace les vibrations . Ces caractéristiques sont
particulièrement importantes pour les applications intérieures .
• Anti- fatigue : Fabriqués à partir de milliers de granules de caoutchouc fines , il offrent un
appréciable confort de marche . Leurs propriétés élastiques amortissent les mini-chocs continus et
les efforts provoqués par la marche, la station debout, la course, ou l'exercice.
• Facile à nettoyer.
Ils sont disponibles en rouleaux où ils se posent
comme de la moquette, en dalles et en tapis,
de couleurs et d’épaisseurs au choix du client.
Large choix de couleurs disponibles
Nombreuses applications
Ils sont particulièrement recommandés pour les :
- Lignes d’Assemblage
- Salles de gym
- Toilettes et douches dans les lieux publics
- rampes de bateaux
- rampes d’accès pour personnes handicapées
- Chambres électriques
- Parcours de golf
- Patinoires
- Pistes et allées
- écoles, cantines
- escaliers, Patios & Terrasses
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Dalles auto-emboitantes
Il est aussi possible d’offrir des revêtements de sols en dalles auto emboitantes, ce qui leur
assure une pose simple et rapide. Leur emboitage peut être suffisamment précis pour qu’on
ne puisse pas se rendre compte de leur structure.
Une telle présentation est intéressante du fait des
facilités de pose sans colle ou adhésif, ce qui les rend
démontables à tout moment et ré-installables ailleurs
sans difficulté. Elles se posent sur toute surface lisse :
béton, asphalte, bois ou carrelage. Aucun outil n’est
nécessaire : elles s’assemblent avec un maillet à
caoutchouc. Des bandes de transition sont disponibles.
Sol fini, composé de dalles emboitantes
Les contraintes
Il faut noter cependant que les revêtements de sols en caoutchouc recyclé, pour s’imposer doivent
être des produits techniques aboutis, et avoir résolu certaines difficultés dues à la matière première
du pneu, à savoir :
• Odeur : le caoutchouc dégage une odeur désagréable, peu compatible pour une utilisation
intérieure. Il est donc nécessaire de le traiter de façon appropriée.
• Options surface: selon le cas, les revêtements seront demandés avec une surface lisse, ce qui
facilite le nettoyage, et d’autres fois, il sera nécessaire d’offrir une texture différente pour
les situations où la sécurité et la stabilité sont particulièrement importantes.
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Success story française dans les dalles amortissantes
Les dalles amortissantes pour les écoles et terrains de jeux, c’est le créneau
qu’a choisi l'entreprise France construction, Sols Sportifs et Techniques,
Installée à Cuers dans le Var. Elle fabrique et commercialise les produits
Hexdalle® en France et à l'international depuis près de quinze ans.
Forte de sa capacité de fabrication de dalles de 70 000 m²/an et de la qualité
de ses produits, FRANCE CONSTRUCTION a su gagner la confiance de nombreux
partenaires et s'appuie sur ses distributeurs répartis dans toute l'Europe.
Avec une équipe de moins de 10 personnes, elle s’est tournée depuis longtemps
vers l’export qui contribue à hauteur de 40% à son chiffre d’affaires de plus de
2 millions d’€. Ses clients se situent principalement en Europe, au Maghreb et
aux Émirats Arabes Unis.
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ISOLATION PHONIQUE
Pour trouver des applications dans la valorisation du
pneu hors d’usage, il suffit quelquefois de tabler
juste sur une des caractéristiques techniques du
caoutchouc.
Par exemple, dans le bâtiment, l’isolation phonique
est un attribut recherché et le pneu recyclé est
parfait pour cet usage.
Des entreprises américaines se sont spécialisées
dans la fourniture d’isolants acoustiques dans des
épaisseurs allant de 2 à 14mm pour des applications
autant dans l’habitat que dans le commercial.
Ils doivent être posés en sous-couche au-dessous de
planchers stratifiés, bois franc et autres, avec
ou sans pare-vapeur
MOULAGE VOLUMIQUE
Il nécessite des équipements permettant l’injection et l’extrusion, mais le potentiel est énorme.
Exemple de produits volumiques
Un assortiment de produits automobiles :
Juste le marché de l’automobile représente à lui seul un débouché gigantesque.
L’économie que permettent de réaliser les articles fabriqués à partir de poudrette de pneu est
comprise entre 20 et 50% par rapport aux produits composés de matière première neuve.
ci-dessous : support de phare, cadre de radiateur, garde-boue, manchon de levier de vitesse
1On peut citer aussi les chariots en caoutchouc, les roues de tondeuses, les tuyaux d’arrosage et
d’autres produits d’aménagement paysager.
52

Une success story française
Une entreprise française, sur un créneau spécifique, celui de la fabrication de
roues de manutention en pneus recyclés, connait un succès dont la presse se fait
volontiers l’écho.
Ces roues équipent notamment des conteneurs à déchets, des extincteurs, des
brouettes ou des nettoyeurs haute pression.
Roll-Gom est la seule entreprise en Europe à transformer le caoutchouc des
vieux pneus en roues de manutention à usage externe.
Avec un chiffre d’affaires oscillant entre 12 et 15 millions d’€ et 95 salariés,
l ’entreprise retraite 30 000 pneus usagés par an.
Plus de 60% de sa production est exportée.
Visite de ROLL GOM par Le 1 er Ministre Jean-Marc Ayrault, le Ministre de l’écologie et la Ministre du logement en
septembre 2013 .
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UNE SUCCESS STORY ETHIOPIENNE DANS LA FABRICATION DE CHAUSSURES A PARTIR DE
PNEUS RECYCLES
Sole Rebels est une initiative d’une jeune
Ethiopienne qui fabrique, depuis 2004 des
chaussures fabriquées artisanalement, à
partir des pneus recyclés récupérés dans
la banlieue d’Abbis Abbeba.
Elle exporte notamment vers les Etats-
Unis, le Royaume-Uni, le Canada,
l’Australie et le Japon une gamme variée
de produits allant de tongs jusqu’aux
mocassins, en passant par des chaussures
bateau.
Les semelles sont fabriquées à partir de
pneus recyclés.
La production de 800 paires de chaussures
par jour qui se vendent sur le marché
international entre 35 et 95 USD la paire
lui permet de réaliser un CA de 2 millions
de dollars. Il devrait être multiplié par 5
d’ici à 2015.
C’est grâce à un accord avec Amazon
qu’elle a ainsi pu acquérir sa notoriété
internationale.
Plusieurs distinctions sont venues ensuite
récompenser ses efforts.
Les produits de consommation courante fabriqués à partir
d’articles recyclés ont le vent en poupe ; il existe une
demande de plus en plus forte. Les consommateurs ont le
sentiment qu’en les achetant, ils agissent en faveur de
l’environnement.
Cette tendance se remarque même quand il n’y a pas
d’avantage prix par rapport aux produits classiques.
Il doit être possible de tirer parti de cette vague de fond
pour créer une gamme cohérente de produits du quotidien
et s’équiper de matériels pour les réaliser.
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EXEMPLES DE PRODUITS FINIS A BASE DE PNEU HORS D’USAGE
Objets du quotidien
Objets pour l’extérieur
Miroir
Support de balise en pneu recyclé
Sandales
Bacs pour fleurs
Sac
Jeu pour enfants en pneu recyclé
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Objets du quotidien
Objets pour l’extérieur
sac en pneu recyclé
Fauteuil en pneu recyclé
Miroir en pneu recyclé
Pot en pneu recyclé
Boite en pneu recyclé
Objets du quotidien
Salon de jardin en pneu recyclé
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Objets pour l’extérieur
Poubelle en pneu recyclé
Paillasson en pneu recyclé
Chaussures en pneu recyclé
Butée de parking en pneu recyclé
Porte cartes en pneu recyclé
Garage à vélos en pneu recyclé
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CONCLUSION
On peut donc dire qu’il existe de nombreuses possibilités de valorisation pour le pneu hors d’usage.
Dans des domaines diversifiés, autant de la vie de tous les jours que dans des utilisations industrielles
ou commerciales.
Plusieurs études ont prouvé que les produits obtenus à partir de caoutchouc recyclé comportaient des
avantages notables, comparés aux produits équivalents disponibles sur le marché, notamment en
termes de :
- coûts, de 20 à 50% moins cher,
- de performance
- durabilité.
Y A-T-IL UN PROBLEME A LA VALORISATION MATIERE ?
Pourtant, malgré ces faits, ces belles perspectives, et des success-stories, les derniers chiffres 2012
de la collecte d’Aliapur sont décourageants, avec une diminution sensible de la valorisation matière.
Comment expliquer cela qui va à l’encontre des évolutions rencontrées dans les autres pays,
particulièrement Etats-Unis et Canada où le recyclage est cause nationale depuis plusieurs
décennies ?
LES CARACTERISTIQUES DE L’OFFRE FRANÇAISE
Il semblerait que l’offre française, en matière de produits finis à base de poudrette, à part quelques
exceptions comme Roll-Gom, se résume à l’application en aire de jeux et terrains de sports dont les
débouchés ne sont pas illimités et dont les donneurs d’ordres sont très majoritairement les
collectivités locales.
Certes, ces dernières ont des besoins, mais aussi des contraintes,
- notamment budgétaires où elles doivent faire des arbitrages entre plusieurs affectations, à
une période où le développement économique s’impose comme une urgence absolue,
- et des contingences difficiles à apprécier, en périodes électorales par exemple
Les opérateurs privés ne paraissent pas avoir été sollicités par des produits susceptibles de les
intéresser comme l’isolation acoustique, les tapis anti-dérapants qui trouvent beaucoup
d’applications dans le privé, ou revêtements de sols qui représentent des marchés importants, les
protections pour les planchers de camions et utilitaires, les bardeaux en caoutchouc recyclé…
Bien des applications dont la fabrication est maîtrisée à l’étranger ne sont pas disponibles en France
par des opérateurs locaux.
Même le procédé d’enrobage des routes par bitume+ caoutchouc provenant du recyclage, ou le
simple comblement des ornières et fissures des routes et autoroutes par cette matière, semble une
pratique ignorée.
Aliapur et certains de ses partenaires (Ademe, Ponts et Chaussées…) réalisent des études pour tester
de nouveaux produits, et même des prototypes,(murs anti bruit), des essais (asphalte caoutchouté)
sans que des entrepreneurs prennent ensuite une décision de production en se basant sur ces pistes.
58

CONSTATS ET SOLUTIONS
1ER CONSTAT : UNE OFFRE PAUVRE ET ADRESSEE A UN SEUL TYPE D’ACHETEURS.
Il est relativement simple de remédier à cet état de fait.
D’une part, il existe un certain nombre de procédés mis au point par des entreprises en France et à
l’étranger pour la réalisation de produits finis. Il est donc possible d’acheter des licences
d’exploitation, des transferts technologiques, des droits de brevet.
D’autre part, puisqu’il existe des subventions, tant au niveau national qu’européen et certainement
mondial, il faut pouvoir s’appuyer sur celles-ci pour développer un axe ou un autre des produits finis
issus du recyclage des pneus
2EME CONSTAT : IL SEMBLE QU’ON SE SOIT CONTENTE D’UN MARCHE FRANCO-
FRANÇAIS,
Alors que la mondialisation est désormais une donne dont on ne peut se désintéresser.
Même avec une offre limitée, si les clients français, (les collectivités locales en l’occurrence) ne sont
pas assez nombreux, ou ne répondent pas, il faut se tourner vers l’étranger.
Les cabinets de commerce international peuvent prendre en charge la recherche d’agents, de
distributeurs, d’acheteurs directs pour la production française de produits finis à base de pneus
recyclés.
3 EME CONSTAT : TIRER PARTI DE LA MONDIALISATION POUR EXPORTER
Le problème de la collecte du pneu usagé est mondial.
Les pays industrialisés qui disposent des ressources financières et technologiques ont pu prendre le
problème à bras le corps pour y apporter des solutions ; on voit qu’un pays comme le Québec est
arrivé à résorber, en seulement 20 ans un stock de quelques 150 millions de pneumatiques hors
d’usage, au point de devoir en importer maintenant pour faire face aux besoins de ses recycleurs.
Les pays émergents, par contre, sans infrastructure suffisante, sans moyens financiers importants, sans
toujours une conscience ou une volonté politique réelle en matière d’environnement, se trouvent
particulièrement démunis pour faire face au problème du recyclage du pneu. D’autant que
généralement les investissements nécessaires à son traitement, à l’échelle d’un pays, sont élevés.
Notre cabinet d’affaires a pu trouver plusieurs petites lignes de production permettant de réaliser de
la poudrette, de séparer l’acier et les fibres pour qu’ils puissent trouver un nouvel usage, et de
fabriquer des dalles amortissantes, et d’autres produits : bardeaux de toit, produits moulés, semelles
de chaussures, etc… pour des budgets très abordables, souvent à moins de 80 à 100K€.
Il peut être envisagé de créer dans les pays émergents des petites unités régionales qui se chargent du
recyclage des pneus, et de la transformation en produits finis utiles, dans un cadre de franchises
technologiques.
Il s’agit de roder le processus, de vérifier les produits finis les plus porteurs pour ces pays, de mettre
au point un cahier des charges précis, et de rechercher des promoteurs financièrement capables de
faire face à l’investissement nécessaire, (au moyen notamment d’aides assurément disponibles et qu’il
faudrait rechercher), et de prendre en charge un secteur pour exploiter cette industrie du recyclage de
pneu.
59

LES LIGNES DE
PRODUCTION
60

La ligne de production
FABRICATION DE GRANULES ET POUDRETTE DE PNEUS USES-
LIGNE SEMI-AUTOMATIQUE
DECERCLAGE
Cette machine arrache directement les
tringles des pneus, et économise du
travail manual pénible.
Diamètre des pneus : jusqu’à 1200 mm
Puissance : 7.5 kw
Capacité : pneus/h = 50 à 80
Dimensions :3700X910X1550mm
61

SEPARATION
la première étape consiste à séparer la bande de roulement de la carcasse composée de feuille en
caoutchouc synthétique (chambre à air), de toile de carcasse (comprend câbles en fibres textiles),
zone inférieure rembourrée, toile de sommet et nappes de ceinture.
Caractéristiques principales de cette
machine :
- Puissance : 2.2 kw
- Voltage : 380
- Poids : 400 et 500 selon modèle
- Dimensions en mm : 1100x900x1600 ou
1450x1200x1600
62

LAMINAGE DES PARTIES 100% EN CAOUTCHOUC
Lors de cette étape, une machine découpe les flancs de la carcasse et de la bande de roulement en
bandelettes. La largeur de découpe est ajustable.
Caractéristiques principales de la machine :
- puissance : 3
- Voltage : 380
- Poids : 550
- Dimensions en mm : 1250x750x1500
63

PREBROYAGE
Cette machine est utilisée pour broyer grossièrement les bandelettes de caoutchouc obtenues
précédemment avec des dimensions pré définies.
Les copeaux de caoutchouc obtenus sont acheminés vers l’unité de transformation principale.
Caractéristiques de la machine
principale :
- Puissance : 7.5
- Voltage : 380
- Poids : 400
- Dimensions en mm: 750x750x1100
64

SEPARATION CAOUTCHOUC ET CABLES D’ACIER
Lors de cette étape les parties non broyées précédemment sont pressées par cette machine afin de
séparer le caoutchouc des câbles d’acier qui les composent. Une fois cette opération effectuée, le
caoutchouc est récupéré puis broyé grossièrement à son tour et acheminé vers l’unité de transformation
principale.
Caractéristiques de la machine :
- Puissance : 15kw
- Voltage : 380v
- Poids : 1200 kg
- Dimensions en mm: 1500x1000x1300
65

L’UNITE PRINCIPALE : LE GRANULATEUR
C’est la machine principale pour la production de poudrette de caoutchouc. Elle broie selon la
granulométrie prédéfinie tous les gros morceaux obtenus précédemment.
Elle peut également traiter directement les bandelettes de caoutchouc, les semelles de
chaussures et tous autres déchets de caoutchouc pour les transformer en poudrette.
Cette unité est composée d’un convoyeur à ruban, d’un séparateur magnétique, d’un séparateur
de fibres, d’un système de vannage pour éliminer toutes sortes d’impuretés ainsi qu’un
système permettant de recueillir le produit fini dans les sacs de 10 ou 25 kg.
Les granulats de caoutchouc recyclé
peuvent être teintés dans un large
choix de couleurs pour se prêter à de
nombreux usages.
Caractéristiques de la machine :
- Puissance : 37KW
- Capacité de broyage par
heure : 200 kg
- Poids : 7500 kg
- Dimensions en mm :
3400x1470x1760
Voir la vidéo de démonstration sur http://www.golden-trade.com/cnt/gt/unitede-recyclage-de-pneus-3916-48257-cat.html#recycl
66

SEPARATEUR DE FIBRES
Cette machine est nécessaire lorsque la poudre de caoutchouc
doit avoir un niveau élevé de pureté ou si on veut récupérer les
fibres contenues dans le pneu; il faut alors éliminer
Elle utilise le principe de la centrifugation qui veut que les
particules d’une même gravité se rassemblent ; on sépare ainsi
efficacement le caoutchouc des fibres.
Caractéristiques :
Puissance : 4KW
Capacité en kg/h : 100-300
Poids : 2000 kg
dimensions : 1200X1200X3000 mm
SEPARATEUR MAGNETIQUE
Une machine spécialement conçue pour retirer les
résidus d’acier du reste des granulés. Elle est
composée d’aimants en ferrite de strontium, le
matériel magnétique le plus utilisé dans ce domaine
Caractéristiques :
Pureté : 96%
capacité kg/h : 500
Poids en kg : 500
Dimensions mm : 800 X 920X710
67

MOULIN POUR POUDRETTE TRES FINE
Cette machine peut être nécessaire quand le niveau
de poudrette demandé est très fin (5 mesh).
Le système de refroidissement à air et à eau
contrôle précisément la température pour assurer la
qualité du produit fini et assurer que
l’environnement de travail ne reçoive pas de
poussière.
Caractéristiques :
Puissance : 22KW
capacité : 30-80 kg/h
Poids : 2000 kg
dimensions : 1400X1200X3500mm
Différents niveaux de mouture de
poudrette et autres composants du
pneu recyclé
68

AUTRES MACHINES UTILES POUR L’OBTENTION DE POUDRETTE
D’autres équipements peuvent être nécessaires comme
BROYEUR DE PNEU ENTIER
Il écrase les pneus entiers et les transforme directement en poudrette, sans séparation. Complètement
automatique.
Cet équipement est utile quand les caractéristiques de poudrette importent peu pour le produit à
fabriquer.
Caractéristiques :
Dimensions des pneus acceptés : 900mm (il existe un modèle acceptant les pneus jusqu’à 1200mm)
Taille du résultat obtenu : 30X60mm
Puissance : 60kw
capacité : 10 000 à 15 000 kg/h
Poids : 6800 kg
Dimensions : 2800X2100X2905
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MORCELEUSE DE PNEU
Capable de couper le pneu entier en plusieurs morceaux.
vient généralement avant le Broyeur de pneu entier dont elle facilite le travail.
Caractéristiques :
Diamètre des pneus acceptés : 1200 mm
Puissance : 4kw
Capacité de pneus/heure : 50 à 80
poids : 1200kg
Dimensions : 2200 X800X1500mm
70

La ligne de production ci-dessus traite le pneu hors d’usage jusqu’à sa
transformation en poudrette.
Celle-ci devient une matière première pour les acheteurs de
poudrette qui en ont besoin pour réaliser les produits finis, qu’ils ont
choisi de fabriquer.
Il est aussi possible d’aller plus loin dans la transformation avec la
ligne de fabrication de dalles amortissantes.
71

UNITE DE PRODUCTION DE DALLES AMORTISSANTES
Granulés et poudrette de caoutchouc sont la matière première pour la fabrication de dalles
amortissantes.
On a souvent mis en avant l’aspect d’amortissement des dalles pour les destiner en priorité aux aires
de jeux d’enfants et aux terrains de sports, mais il y a bien d’autres axes de développement en
matière de commercialisation.
Ces dalles ont aussi un avantage réel en
- Tant qu’anti dérapant
- Et en terme de durabilité puisqu’elles seront quasiment insensibles aux intempéries : pluie,
rayons du soleil, vent, neige, verglas
Ce sont donc des matériaux privilégiés pour les applications extérieures : terrasses de bars et
restaurants, terrasses de villas, patios, allées de jardin, abords de piscines publiques et privées.
Mélangés avec une résine élastomère de
polyuréthane teintée dans la masse, les
granulés de caoutchouc deviennent un
revêtement de sol attractif et sécuritaire
(antichutes).
Avec cette ligne, il est possible de fabriquer des dalles avec des épaisseurs, des densités, des
couleurs et des formes différentes.
Le contrôle de la température et le déclenchement de
l’alarme sont automatiques.
Elle est composée de 2 mélangeurs, de 4 tables de
tables de travail et d’une machine qui forme les dalles.
Cette dernière est composée de moules, du système de
vulcanisation et de solidification des dalles et d’un
panneau de contrôle.
Pour une fabrication a petite échelle (120 pièces toutes
les 8 heures) , il faut disposer
- d’un local avec au minimum 30m².
- 2 à 3 ouvriers seulement.
Mélangeur
72

Un processus de fabrication simple :
Poudrette ou les granulés +liants → mélange→ presse hydraulique (avec les modèles de moules)→
vulcanisation et solidification→ démoulage→ packaging.
73

Caractéristiques des machines de la ligne de production:
Mélangeur
- Dimensions en mm : 1650x850x1050
- Voltage : 380
- Puissance du moteur : 3KW
- Poids : 300 kg
Machine principale :
- Dimensions : 2200900x2200
- Poids : 3600 kg
- Dimensions des plaques chauffantes
en mm : 550x50x45
- Espace entre les plaques en mm : 150
- Nombre d’étages : 4
Moules
74

Caractéristiques des dalles fabriquées à partir des granulats de pneus recyclés :
- Dimensions des dalles : 500mmx500x20mm
- Résistants , absorbent les chocs, antidérapants
- Résistants aux températures, ils sont ultraviolets et conviennent pour tous types de surfaces
- Isolant thermique, isolant acoustique, antistatique, résistant à l'eau, bonne propriété hydrophobe,
aucun engorgement à la surface
- Innocuité, aucune irritation pour le corps humain, aucune
- pollution, anti moisissures, construction commode
75

Lors du traitement du pneu, il a été nécessaire de séparer
les fibres et l’acier qui le composent. Ces matériaux
peuvent aussi être recyclés et redevenir une matière
première pour des usages industriels.
Avec toujours comme bénéfices la préservation des
ressources naturelles (pétrole notamment), l’économie
des coûts liés à l’extraction et au traitement, transport,
etc.., la réduction du gaspillage et pour finir, un
argument de poids pour les industriels : un prix moins
élevé qu’avec des matières neuves.
Une fois extraits du pneu, ces matériaux doivent
cependant être traités.
Nous nous intéresserons au recyclage de l’acier, les fibres
étant en quantité trop minime dans les pneus standard,
c’est-à-dire à carcasse radiale pour valoir le coût de
l’investissement en matière de recyclage du nylon
principalement.
76

RECYCLAGE DE L’ACIER EN MICROBILLES
Une fois les câbles d’acier extraits de la carcasse du pneu, il est totalement possible de les recycler à
leur tour. Ces câbles d’acier peuvent être réduits en micro billes qui serviront, entre autres, pour le
grenaillage.
Le grenaillage est une technique consistant à projeter, à l'aide d'une grenailleuse, des microbilles sur
la surface (100 mètres/secondes) d’un objet pour en modifier la structure superficielle.
Le but est de nettoyer des surfaces pour en améliorer l’aspect ou d’améliorer les qualités techniques
des surfaces.
Il est utilisé sur des supports tels que :
- carrelage : apport de rugosité préparation avant application de peinture ou de résine
- béton : décrassage et dégommage décapage de peintures ou résines et création d’un profil et
d’une rugosité
- acier : éliminer la calamine pour apporter un degré de propreté et de rugosité
- asphalte : enlèvement de signalisation, dégommage et régénérations de revêtements pollués
Les microbilles entrent aussi dans la composition de pièces automobiles (roulements à billes) et
même de pulvérisateur à pompe.
77

UNITES DE FABRICATION DE MICRO BILLES A PARTIR DES CABLES D’ACIER
POLISSEUSE
Cette polisseuse enlève toutes les particules
de caoutchouc qui peuvent entourer les
câbles d’acier.
Caractéristiques de la polisseuse :
- Puissance : 11 kW
- Voltage : 380
- Poids : 300 kg
- Dimensions en mm : 1420x920x970
78

GRANULEUSE
Cette machine est l’équipement principal utilisé
pour découper selon une granulométrie prédéfinie
les câbles d’acier.
Une fois nettoyées, les billes sont polies pour
atteindre leur aspect final.
Principales caractéristiques de cette machine :
- Puissance : 7.5 kW
- Voltage : 380
- Poids : 390 kg
- Granulométrie : 0.2 –5.0mm
- Capacité de production : 250-350kg de câbles par heure
- Dimensions en mm: 1200x820x1070
CE QUI EST NECESSAIRE POUR INSTALLER CETTE LIGNE DE PRODUCTION
- Câbles d’acier provenant des pneus usés
- Surface d’exploitation : plus de 20m²
- Temps de mise en place de la ligne : 2-3 jours
- Nombre de personnes nécessaires : 2-3
CARACTERISTIQUES DES PRODUITS FINIS
Des microbilles d’une granulométrie de 0.2mm à 5mm. Dureté modérée- tenace- résistant aux chocsbonne
vitesse de nettoyage-incassable
Ils peuvent être largement utilisés pour nettoyer l’acier, la fonte et les métaux non ferreux et
intensifier la surface des alliages d’aluminium. Ils conviennent pour le secteur de la sidérurgie et de la
construction en acier inoxydable. Ils sont adaptés au traitement de diverses pièces moulées en
aluminium, en cuivre ou inox.
79

Dans la suite du dossier, sont
présentées plusieurs unités de
production permettant la
réalisation de produits finis
diversifiés.
Pour vérifier la faisabilité
économique de la valorisation
des produits issus de la
poudrette, nous prendrons
comme exemple la fabrication
de poudrette en vue de
production de dalles
amortissantes.
80

Faisabilité économique du recyclage du pneu en dalles amortissantes
Données de base
- Les investissements pour une ligne de production de poudrette + recyclage d’acier + fabrication de
dalles amortissantes s’élèvent à 110 000 €, transport, installation et formation inclus. Durée
d’amortissement = 8 ans.
- D’une tonne de pneus usagés, il est possible de sortir 700 kg de poudre de caoutchouc et 250 kg
d’acier à recycler, + environ 50 kg de câbles et d’anneaux d’acier.
- Pour produire 1m² de dalles en caoutchouc aux dimensions de 500mm * 500mm * 20mm, il faut 8 kg
de granules de caoutchouc recyclé et 3 kg de poudrette à 20 mesh, plus de la résine élastomère de
polyuréthane colorée ou de la colle de polyuréthane et des pigments de couleur de type oxyde de
fer FeO2.
- Personnel : de 8 à 11 ouvriers selon capacité de production + 1 responsable technique + 1
secrétaire-comptable + 1 manager.
-
Production
ETUDE DE FAISABILITE
Production journalière poudrette et granulés = 1.6 tonne
Taux d’activité prévisionnelle
100% 80% 60%
Pour 240 jours de travail
384 Tonnes 307 T 230 T
Production journalière dalles amortissantes = 30 m2
Taux d’activité prévisionnelle
100% 80% 60%
Pour 240 jours de travail
7 200m2 5 760 m2 4 320 m2
Consommation en poudrette et granulés pour une unité de dalles amortissantes = 79.2 Tonnes.
Nombre d’unités de dalles pour absorber 5 unités 4 unités 3 unités
la production de poudrette
Production journalière dalles
36 000 m2 28 800 m2 21 600 m2
amortissantes
Chiffre d’affaires prévisionnel dalles
amortissantes à 20€/m2
720 K€ 576 432 K€
Production billes d’acier 137 T 109 T 82 T
Pour une quantité de pneus traités de 548 T 438 T 328 T
Chiffre d’affaires billes d’acier à 350€/T 48 K€ 38 K€ 29 K€
Total chiffre d’affaires 768 K€ 614 K€ 461 K€
Charges En K€ En K€ En K€
Salaires & charges sociales 425 397 341
Electricité 30 25 22
Amortissement équipement 38 33 29
Location immobilière & taxes afférentes 24 24 24
Autres (communication, télécoms, 60 50 50
déplacements, assurances)…
TOTAL 577 529 451
Bénéfice d’exploitation 191 K€ 85 K€ 10 K€
Il faut noter que ce résultat d’exploitation ne prend pas en compte l’aide versée aux valorisateurs, pour le
recyclage du pneu.
81

Sur le plan commercial, il est dit que le ralentissement de la valorisation matière, particulièrement pour
les dalles amortissantes, viendrait du ralentissement des commandes des collectivités locales. Il
importe donc de trouver d’autres marchés, et il en existe de nombreux.
Il s’agit de mettre en avant l’intérêt de ces dalles comme revêtements de sols, particulièrement en
extérieur, pour leurs attributs :
- Décoratifs : il est possible de fournir tout un jeu de couleurs y compris motifs personnalisés
- Sécuritaires (anti-dérapants)
- D’entretien facile
- A prix très abordables
- De longue durée de vie.
Cibles à viser prioritairement :
- professionnels de la restauration : bars, cafés, restaurants pour leurs terrasses,
- hôtels pour les abords de leurs piscines et terrasses, parcs et jardins
- grandes surfaces alimentaires pour les parties possiblement glissantes de leurs magasins
(poissonneries, surgelés, …)
- particuliers, allées, jardins, piscines, terrasses et patios…
- etc...
Autres machines pour la
réalisation de produits finis à
base de poudrette
- Produits de moulage
- Fabrication de seau pour
la construction
- Fabrication de semelles de
chaussures
- Machine polyvalente pour
fabrication de produits
volumiques pour
l’industrie ou les biens de
consommation.
82

UNITE DE FABRICATION DE PIECES MOULEES EN CAOUTCHOUC RECYCLE
Types de produits finis réalisés avec
cette machine
Joint torique – bague d’étanchéité,
rouleaux de caoutchouc, et autres
produits. Il suffit d’avoir le moule.
Cette machine de vulcanisation permet de produire toutes sortes d’articles en caoutchouc
thermo-durcissable, notamment tout ce qui concerne les joints.
Adaptable, cette machine peut fabriquer des produits de type colonne, ou rond. Economique,
grâce à sa structure compacte, et sa rapide capacité de production.
Utilisation sûre et fiable.
83

UNITE DE FABRICATION DE SEAU EN CAOUTCHOUC RECYCLE POUR LA
CONSTRUCTION
Ce seau très résistant, prévu pour les besoins des
Chantiers de construction peut être fabriqué à partir
d’une machine à prix très abordable
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UNITE DE PRODUCTION DE SEMELLES DE CHAUSSURES EN CAOUTCHOUC RECYCLE
Machine à injection entièrement automatique, 6 postes de travail, pour adapter la capacité de production
Produits finis
Les semelles faites en caoutchouc recyclé sont réputées inusables.
Un très bon créneau existe plus particulièrement pour les chaussures de sécurité.
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UNITE DE FABRICATION POLYVALENTE POUR PRODUITS VOLUMIQUES EN
CAOUTCHOUC RECYCLE
Exemples de produits réalisés par cette unité
Tuyau de drainage ralentisseur routier diverses pièces moulées pour
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaal’industrie
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Immeuble Le Nobel, Avenue de l'Université | 83160, La Valette-du-Var, FRANCE
| +33 04 94 14 12 40 | +33 04 94 14 12 41 | Email : info@cioa.com
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