MOTOREX Magazine 2018 113 FR

LES FONCTIONS DE L’HUILE MOTEUR
Réduire
le frottement
Évacuer la saleté et
les résidus d’abrasion
Amortir les
vibrations
dans le moteur
Absorber les
contraintes
de cisaillement
Réduire
l’usure
Assurer
l’étanchéité et
la compression
Refroidir
le moteur
Que ce soit dans un moteur de série ou dans un moteur de
compétition, les fonctions de l’huile moteur sont en principe
pratiquement identiques. À la différence que dans un
moteur de compétition, les contraintes physiques et thermiques
sont multipliées par puissance x! En effet, pendant
une course, les bolides tournent la plupart du temps
à plein gaz. Et à un régime avoisinant les 8000 tr/min, un
moteur de compétition n’est pas loin de ses limites. Lors
des différentes compétitions du championnat Blancpain
GT Series – sur des distances comprises entre 400
et 4000 km! –, les pistons en alliage léger oscillent des
heures durant à des vitesses pouvant atteindre 25 m/s. Le
lubrifiant a pour fonction de former une mince pellicule
entre le piston et le cylindre. Simultanément, les énormes
pressions régnant dans la chambre de combustion produisent
des températures très élevées à la surface de la
tête de piston. Ainsi, la partie supérieure du piston est
soumise à des températures pouvant atteindre 300 °C.
IMAGE THERMIQUE DU PISTON
300°C
290°C
280°C
270°C
260°C
250°C
240°C
230°C
220°C
210°C
200°C
190°C
180°C
170°C
160°C
150°C
© MAHLE International GmbH, Stuttgart
DU MOTEUR DE SÉRIE AU MOTEUR DE COMPÉTITION
Sur la base du moteur Jaguar V8, Ilmor Engineering Ltd, à
Northampton (GB), le constructeur bien connu, a réalisé
pour l’écurie Emil Frey Racing un moteur de compétition
digne de ce nom, développant une puissance phénoménale
de 442 kW (contre 283 kW pour le moteur de série).
Le moteur d’usine de la Lexus RC F GT3 préparé par LEXUS
Racing Development affiche quant à lui une puissance de
404 kW. Les puissances élevées de ces deux groupes doivent
être disponibles en continu tout au long de chaque course,
à pleine charge, sur plusieurs milliers de kilomètres et
dans des conditions climatiques extrêmement variables.
De nos jours, il est d’usage que les ingénieurs de course
surveillent et analysent en permanence, à l’aide de systèmes
de télémétrie, toute une série de paramètres moteur:
puissance, températures, pressions, cliquetis, valeurs
d’échappement, etc.
Pour remporter la course, toutes les valeurs de cet ensemble
complexe de paramètres doivent concorder. En outre, l’huile
moteur utilisée est un facteur tout aussi important que la
forme physique des pilotes. Et là aussi, comme dans bien
d’autres domaines, on touche aux limites de la physique. •
emilfreyracing.com
MOTOREX EXPERIENCE FS-X
Comme souvent en sport mécanique, les exigences du
constructeur de moteurs se reflètent dans les propriétés
de l’huile moteur. C’est ainsi que le team Emil Frey
Racing mise sur l’huile moteur superlubrifiante entièrement
synthétique Experience FS-X SAE 10W/60 de
MOTOREX. L’utilisation d’une huile de base synthétique
à bas taux de viscosité combinée avec un additif performant
permet d’obtenir de meilleurs coefficients de
frottement, ce qui a des effets directs sur la puissance
moteur et la stabilité en course.
Sur leurs moniteurs, les ingénieurs d’Emil Frey Racing surveillent
en permanence les paramètres moteur en temps réel pendant la course.
MOTOREX MAGAZINE 113 I SEPTEMBRE 2018 9