GP Racing

INTERVIEW / CLAUDE MICHY
Claude Michy est le promoteur
du GP de France. Il nous en livre
les arcanes et nous explique les
relations parfois complexes entre
les différents acteurs qui font que ce
rendez-vous demeure incontournable
et exceptionnel dans la saison.
Claude, pourquoi avoir repris
le Grand Prix de France moto ?
Bernie Ecclestone a acheté les droits
des Grands Prix moto en 1991 et en a
confié la gestion à la Dorna. Le premier
GP de France de cette nouvelle ère
a eu lieu en 1992 à Magny-Cours,
mais ses promoteurs n’ont pas honoré
leurs engagements vis-à-vis de la
Dorna et d’Ecclestone. Ce qui fait
qu’il n’y a pas eu de GP de France
en 1993. Les droits d’organisation
sont alors revenus sur le marché
et il y a eu trois candidats : le
circuit Paul-Ricard avec Larivière
Organisation, le circuit de Magny-Cours, et nous-mêmes.
J’étais le seul sans circuit ! Mais la Dorna et son CEO, Carmelo
Ezpeleta, nous ont tout de même choisis et nous avons débuté notre
collaboration en 1994. Après deux premières éditions au Mans
(94 et 95), nous avons organisé les quatre suivantes (96 à 99)
sur le circuit Paul-Ricard, puis en continu au Mans depuis 2000.
La fréquentation des bielles est-elle génétique chez les Michy,
avec ton père Maurice qui a remporté la catégorie tourisme des
12 H de Sebring automobiles en 1957, et toi qui t’es classé
quatrième du championnat de France de Formule Renault en 1973 ?
Ce sont les opportunités de la vie, avec leur part de hasard. Je ne
suis pas un grand pratiquant du deux-roues. J’ai ainsi rencontré
Carmelo Ezpeleta lors du prologue du Dakar organisé à Barcelone.
Il était au RACC (Royal Automobile-Club de Catalogne) et on
s’est revus au GP à Magny-Cours en 92. Je l’ai appelé en 93, on
s’est mis d’accord, et 25 ans plus tard, on est toujours là ensemble.
Quel est exactement le rôle de chacun ?
PHA, ACO, Dorna, IRTA, FFM, FIM ?
La FIM a concédé à la Dorna tous ses droits d’organisation
et de marketing concernant les GP en 1992. Nous (PHA)
sommes sous contrat avec la Dorna pour la manche française
du championnat du monde. L’IRTA organise les relations des
teams avec la Dorna. La FFM est notre organisme de tutelle,
dont nous dépendons notamment pour le visa. Nos relations
avec son président, Jacques Bolle, sont excellentes et nous avons
développé un partenariat pour aider les pilotes et promouvoir
le sport moto. C’est une vie commune, liée à la passion de la moto.
Il ne faut pas oublier la notion passionnelle du sujet. L’ACO est
en charge de la partie sportive, en liaison avec la FIM et la Dorna.
L’organisation sportive du Mans est l’une des meilleures du monde.
C’est un travail collégial avec les équipes de l’ACO qui sont
très impliquées sur le Grand Prix. La maîtrise de l’événement
est gérée par PHA et je bénéficie de collaborateurs qui forment
une équipe dévouée et impliquée à la réussite du Grand Prix.
Quelle est l’importance de la télévision ? (En 2016, France 3
avec 789 000 téléspectateurs, Eurosport en France avec 236 000).
FRANCE TÉLÉVISIONS A
PROPOSÉ EN 2016 LA COURSE
MOTOGP DU MANS
EN DIRECT SUR FRANCE 3
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Quelle influence l’organisateur du
GP de France a-t-il sur la télévision ?
Le fait que si peu de gens voient
les autres GP n’est-il pas pénalisant
pour la promotion du GP de France ?
On est dans un monde où il
y a plusieurs types d’écrans,
de sources d’information. On y
parle beaucoup du MotoGP et du
Grand Prix de France. Le paysage
télévisuel est différent selon les
pays, en fonction de la philosophie
de chaque pays par rapport aux
sports mécaniques, et dans notre
cas, au sport moto. À titre d’exemple,
la culture hispanique liée à la moto
– avec quatre Grands Prix, et le
roi Juan Carlos souvent présent –
est différente de la française,
où l’émergence politique des
« ayatollahs verts » entraîne
une réticence des entreprises
à investir, tout en inoculant
un « virus vert » aux médias. En France, Eurosport diffuse tous
les Grands Prix depuis plusieurs années. Et France Télévisions
a proposé en 2016 la course MotoGP du Mans en direct sur
France 3 (ce sera encore le cas ces deux prochaines années),
et suit toute l’année l’actualité moto. Donc les choses évoluent,
mais beaucoup moins que pour d’autres sports. Prenons le cas
de Johann Zarco, double champion du monde Moto2 en 2015 et
2016 et désormais meilleur palmarès français : il aurait mérité
davantage de retombées dans l’ensemble des médias importants.
Comment se passe la répartition de la publicité dans l’enceinte
du circuit entre la Dorna et l’organisateur national ?
C’est assez simple. Nos bonnes relations avec la Dorna depuis de
nombreuses années nous permettent de faire beaucoup de choses
pour le public. En tant qu’organisateur du Grand Prix de France,
nous avons une obligation de performance, comme les pilotes
l’ont sur la piste, et d’innovation pour satisfaire le public et les
compétiteurs. Tout ce qui est lié à la problématique de la télévision
(le branding et la panneautique) sur la piste appartient à la Dorna.
L’ensemble des autres supports et prestations est géré par PHA.
Quel est le budget total du Grand Prix de France, et comment
se répartissent les dépenses et les revenus ?
Le budget total est d’environ 7,5 millions d’euros. Il y a des droits
à payer à la Dorna, dont le montant est confidentiel. Les recettes
qui nous permettent d’organiser l’événement proviennent du public
et des partenaires, dont certains très fidèles, comme Dunlop et Motul
qui sont avec nous depuis le début. Le problème de tout organisateur
est l’augmentation constante des charges, liée à la loi ou aux
obligations administratives. Il y a ainsi, depuis quelques années,
de nouvelles obligations concernant la sécurité. Par ailleurs, le
traitement des déchets nous revient à près de 300 000 euros pour
les frais de nettoyage. Il y a plus de 600 000 euros de frais pour
les contrôles et la sécurité. Il y a ensuite tout ce qui est nécessaire
au confort du public et à sa sécurité, comme les services médicaux.
Il faut également financer des éléments sportifs, tels le nettoyage
de la piste et la remise en état des bacs à gravier, qui sont importants
pour la qualité du spectacle et la sécurité des pilotes. La promotion
de l’événement est également un poste essentiel et important.
050 /GP RACING - Juin-Juillet-Août 2017