GP Racing

Le réservoir
Pièce particulièrement sensible en endurance, et donc en
perpétuelle évolution, le réservoir demande un gros travail
pour voir sa contenance portée de 17 à 24 litres. Il faut
à la fois qu’il se vide au maximum en évitant le déjaugeage
mais aussi qu’il se remplisse le plus facilement possible.
Le GMT a choisi le système de la vanne unique Stäubli
qui empêche tout transfert de fluide tant qu’il n’y a pas
d’accrochage mécanique. Ce qui est censé éviter tout risque
d’incendie, même si elle ralentit le remplissage de l’ordre
d’une à deux secondes par rapport à une vanne à deux orifices.
Afin d’éviter le déjaugeage dans les
longues courbes sur l’angle, la partie basse
du moteur est redessinée puis fabriquée
chez Danielson à Magny-Cours afin d’offrir un
litre supplémentaire d’huile à la contenance
moteur. De même, les radiateurs eau et
huile sont réalisés sur-mesure et offrent non
seulement une surface accrue mais également
un démontage plus simple, notamment
grâce à des vannes rapides. Le tableau
de bord est depuis cette année un I2M doté
d’une balise GPS pour l’acquisition des chronos.
La connectique
L’une des clés de l’endurance moderne est bien
de permettre des réparations rapides. La plupart
des éléments exposés aux casses sont réunis en
sous-groupes. Ainsi, on parle de demi-guidons montés
avec poignée de gaz, leviers, cocottes et commodos
qui se changent en quelques instants. Mais aussi de
l’intégralité de l’électronique embarquée dans une
poche en carbone qui vient avec le berceau arrière
du cadre. À noter que ce dernier est construit en barre
d’alu qui se déforme en cas de choc et non pas, comme
à l’origine, en alliage d’alu beaucoup plus fragile.
Juin-Juillet-Août 2017 - GP RACING /145