GP Racing

FOCUS / PADDOCK
A
«
part les camions et les motor-homes,
il ne manque plus grand-chose pour
se croire au Mugello ou à Jerez. »
En balade sur le circuit des
Amériques – hôte du troisième
Grand Prix de la saison –,
Kevin Schwantz mesure l’évolution des
coulisses d’une compétition qui fut la sienne
de 1986 à 1995. « Il y a trente ans, quand
on courait en Australie, au Japon ou aux
États-Unis, la déco des garages était plus
que sommaire et on mangeait des sandwiches
le cul sur une caisse, rappelle l’ancien
champion du monde. Aujourd’hui, qu’ils
soient en Europe ou ailleurs, les gars
évoluent dans le même environnement
sur toutes les courses du championnat. »
Dans le paddock du circuit d’Austin,
Kevin Schwantz s’étonnerait presque de ce
que sont devenus les Grands Prix outre-mer.
Il faut dire que cette année, de nouvelles
hospitalities ont fleuri ici et là. Fini le temps
où les équipes officielles MotoGP louaient
des tentes ou des baraquements à prix d’or.
L’heure est à la mode du container aménagé.
CUISINES PROFESSIONNELLES
ET LARGES AUVENTS
L’idée est venue de Daniele Ridolfi, le patron
de « Severino by Hospitality », la cantine
du paddock (voir GP Racing n° 9). Depuis
1998, année où il a commencé à travailler
avec son père aujourd’hui décédé, Daniele
n’a eu de cesse de développer l’entreprise
familiale. L’Italien s’occupe à présent
des repas du staff de la Dorna, mais aussi
des invités et des membres des teams Tech3
et VR46. Plus de tous ceux qui viennent
déjeuner ou dîner dans sa propre cantine.
« En discutant avec Dédé (l’un de ses
fidèles lieutenants), je me suis rendu compte
qu’il y avait quelque chose à faire sur les
Grands Prix outre-mer, raconte Daniele.
Avec vingt-et-un employés, les douze
courses en Europe ne me permettaient
plus de faire bosser tout le monde à l’année.
On a pensé un temps travailler sur d’autres
compétitions. Et puis sachant par ailleurs que
le championnat est appelé à se développer
dans le monde entier, on s’est dit qu’il
fallait proposer les mêmes services sur
les courses outre-mer que durant les Grands
Prix européens. » L’idée d’aménager des
containers naîtra en Argentine. « On était
dans des baraques remplies de cafards,
et on devait s’occuper des invités de Ducati,
se souvient Daniele. C’est là qu’on s’est
dit qu’il fallait arriver à offrir le même
niveau de prestations sur tous les circuits. »
Une idée que partageront Massimo
Meregalli, le directeur du team Yamaha, et
Paolo Zanella, chargé de l’hospitality Ducati.
« À Termas de Rio Hondo, on avait tous
loué des cabanes de chantier afin d’organiser
nos cantines, raconte Meregalli. Ce qu’on a
trouvé en arrivant était carrément insalubre.
À partir de là, on s’est dit qu’aménager
nos propres containers pouvait être une
bonne idée. » Surtout qu’avec de plus
en plus de courses outre-mer, les équipes et
leurs sponsors reçoivent toujours davantage
d’invités hors Europe. Chez Yamaha, on
a donc fait aménager deux containers de
40 pieds (13 mètres de long, 2,40 de large)
avec des cuisines professionnelles et de
larges auvents. Le premier est utilisé en
Argentine et en Australie, le second au
Texas et au Japon. À chaque fois, le container
voyage en bateau avant d’être acheminé
sur le circuit par camion. « À Sepang,
les infrastructures ont été refaites et nous
n’en avons pas besoin, poursuit Meregalli.
De même qu’au Qatar, où on dispose de
bonnes installations et où nous n’avons
par ailleurs pas trop d’invités à recevoir. »
L’hospitality Yamaha, aménagée en Italie
par la société Maccarinelli, à Brescia, permet
d’accueillir une cinquantaine de personnes
et assure les repas de toute l’équipe midi et
soir. C’est aussi là que les pilotes tiennent
leur point presse quotidien. Même chose
chez Ducati où Paolo Zanella gère l’affaire
avec trois autres personnes, contre sept en
1
Europe. Daniele Ridolfi a quant à lui fait
aménager trois containers. Le premier
navigue entre le Qatar et la Malaisie, le
deuxième entre l’Argentine et l’Australie,
le dernier entre le Texas et le Japon. « Les
teams sont contents car ils sont sûrs d’avoir
des repas sains et équilibrés, explique
le patron de Severino by Hospitality. Les
mécanos évitent les intoxications alimentaires
et mangent donc aussi très souvent le soir
chez nous. Les invités sont par ailleurs
bien reçus et nous arrivons à tenir les
mêmes prix qu’en Europe, soit des repas
à vingt-cinq euros. » Moins exotique
qu’un dîner dans les rues de Kuala Lupur
ou de Termas de Rio Hondo, mais bien
sûr plus efficace. À l’image du MotoGP.
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106 /GP RACING - Juin-Juillet-Août 2017