GP Racing
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En France, lorsqu’on essaye d’expliquer<br />
ce fameux moment où tout paraît<br />
possible et magnifique, on parle<br />
« d’état de grâce ». Les Américains,<br />
plus pragmatiques, évoquent<br />
une sensation qui confine plus<br />
à l’exceptionnel qu’au divin et annoncent « être<br />
dans la zone ». Moins romantique mais peut-être<br />
plus en phase avec la réalité. Quoi qu’il en soit,<br />
être en « état de grâce » arrive à tous les pilotes,<br />
à tous les sportifs. De Michael Jordan qui bat<br />
le record de tirs à trois points et le nombre de<br />
points réussis en une mi-temps (35) pendant<br />
le match 1 des finales NBA 1992, à Tiger<br />
Woods qui clôture le Master 1997 avec 12 coups<br />
d’avance et dira plus tard « j’étais capable de me<br />
mettre dans un état de quasi-méditation à l’envie<br />
sur le parcours », on a tous en mémoire un truc<br />
de ce genre. La moto n’échappe évidemment<br />
pas à la règle. L’année dernière, Pawi – un pilote<br />
malais quasi inconnu – dépose tout le gratin<br />
Moto3 en Argentine et passe la ligne d’arrivée<br />
avec... 26 secondes d’avance ! En 2005, Olivier<br />
Jacque appelé par Kawasaki pour remplacer<br />
Alex Hofmann blessé, revient en pigiste au<br />
<strong>GP</strong> de Chine et termine à... 2 secondes de Rossi.<br />
Le meilleur résultat de sa carrière en Moto<strong>GP</strong> !<br />
Avant cela, en 1983, Alan Carter – un pilote<br />
britannique – gagne le <strong>GP</strong> de France 250 sur<br />
une Yamaha et disparaît aussitôt après des écrans<br />
radars. En 1993, Wayne Rainey remporte le <strong>GP</strong><br />
du Japon. Il relatera plus tard une anecdote dans<br />
son livre, anecdote qu’il ne voulut pas livrer en<br />
conférence de presse de peur d’être pris pour<br />
EDITO<br />
EN ÉTAT DE GRÂCE<br />
OU DANS LA ZONE ?<br />
un dingue : « Pendant tout le <strong>GP</strong>, je me suis vu<br />
à côté de la moto ! J’étais en travers partout,<br />
je freinais tard, c’était facile, sans pression. »<br />
Kenny Roberts, lui, avait une approche plus<br />
mentale de la façon dont on entre dans cette<br />
fameuse zone. En 1985, deux ans après avoir<br />
arrêté les <strong>GP</strong>, il est invité aux 8 Heures de Suzuka<br />
par Yamaha. Après la première séance de qualifs,<br />
il est à plus d’1 seconde du meilleur temps.<br />
Il rentre alors à l’hôtel et demande à Dean Miller<br />
(le kiné du team) de veiller à ce que personne<br />
n’entre dans sa chambre. Il s’allonge et<br />
réfléchit. Un gros travail de concentration pour<br />
comprendre où et comment il va reprendre le<br />
temps perdu sur un circuit qu’il a un peu oublié.<br />
Une heure après il ressort et s’écrit : « Ça y est,<br />
j’ai trouvé ! » De retour au circuit, il claquera<br />
la pole (...) bien que n’ayant quasiment jamais<br />
roulé sur la FZ 4-temps. Et Zarco me direzvous<br />
? Les 6 tours en tête au Qatar, la remontée<br />
en Argentine, les dépassements en Espagne,<br />
son incroyable <strong>GP</strong> de France (première ligne,<br />
premier podium, en baston toute la course avec<br />
les officiels Yam’ pour la gagne), ce qu’il fait<br />
depuis le début de saison relève de l’exploit.<br />
Depuis Marc Marquez en 2013, aucun rookie<br />
de la catégorie reine n’a enchanté le paddock<br />
à ce point, ni autant bluffé l’assistance. Brillant,<br />
expérimenté, rapide, sérieux, le pilote Tech3 est<br />
bien parti pour s’installer dans la cour des (très)<br />
grands. Alors oui, on ne parle pas encore de<br />
divin mais il semble pourtant touché par la grâce.<br />
Alain Lecorre<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /003
<strong>GP</strong> RACING #20 / JUIN-JULLET-AOÛT 2017<br />
#20<br />
p. 034<br />
p. 084<br />
p. 040<br />
p. 090<br />
WARM UP<br />
Belles images ................... 006<br />
Objet <strong>Racing</strong> .....................012<br />
Chiffres, news et Bol d’Or ..014<br />
Chronique M. Scott .......... 022<br />
MOTO<strong>GP</strong>, MOTO2, MOTO3<br />
Viñales leader sérieux ....... 024<br />
Au <strong>GP</strong> de France, le Catalan est repassé en tête.<br />
Interview Dani Pedrosa ...... 034<br />
12 e saison Moto<strong>GP</strong> et toujours le même rêve.<br />
Zarco : stratosphérique ! ..... 040<br />
Depuis le début de l’année, Zarco marche sur l’eau.<br />
Interview Claude Michy ..... 048<br />
Le boss du <strong>GP</strong> de France nous a parlé avant la course.<br />
<strong>GP</strong> de France 2007 .......... 054<br />
Quand Randy et Guintol’ mettaient le feu au Mans.<br />
Portrait : Ian Gilpin ............ 056<br />
Après Lorenzo, Ian travaille aujourd’hui pour Viñales.<br />
Mag : Lüthi fait le boulot.....060<br />
Deuxième, le Suisse n’a jamais été aussi bon...<br />
Résultats Moto<strong>GP</strong> ............ 064<br />
Le point, <strong>GP</strong> par <strong>GP</strong> jusqu’à l’épreuve française.<br />
Morbidelli, roi du Moto2 .... 084<br />
L’Italien ne laisse pratiquement rien aux autres.<br />
Moto3 : Honda intraitable .. 090<br />
Le constructeur japonais domine le Moto3.<br />
Portrait : Jacques Roca ..... 098<br />
Fils de Jacques et mécano Moto<strong>GP</strong> depuis 10 ans.<br />
MAGAZINES<br />
Raymond Roche ............... 068<br />
Le pilote sudiste nous a reçus chez lui. Passionnant.<br />
Quid des pilotes US ? ..........078<br />
Moto<strong>GP</strong>, Moto2, Moto3, c’est le désert américain !<br />
Les nouveaux <strong>GP</strong> à venir ... 096<br />
On fait un point sur le calendrier à venir.<br />
Le paddock oversea ..........104<br />
Quelle organisation à l’autre bout du monde ?<br />
COURSE SUR ROUTE<br />
North West 200 ................ 108<br />
Alastair Seeley, officiel BMW et roi d’Irlande du Nord.<br />
004 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
p. 024<br />
p. 068<br />
p. 108<br />
p. 130<br />
SUPERBIKE<br />
Jonathan Rea dominateur ...114<br />
Depuis l’ouverture de la saison, c’est un cavalier seul.<br />
page<br />
159<br />
ABONNEZ-<br />
VOUS<br />
HOMMAGE<br />
Surtees s’en est allé ..........150<br />
Titré en <strong>GP</strong> 500 et en F1, ici avec le comte Agusta.<br />
Frenchies et Superbike ...... 120<br />
La saga des Français qui ont roulé en WSBK.<br />
Résultats WSBK / WSSP .... 126<br />
Le point, <strong>GP</strong> par <strong>GP</strong>, jusqu’à l’épreuve d’Imola.<br />
ENDURANCE<br />
24 H avec Vincent Philippe ....130<br />
Nous avons suivi l’officiel Suzuki aux 24 H du Mans.<br />
Technique : R1 GMT 94 .....140<br />
De l’hypersportive de série à la R1 victorieuse.<br />
BONUS <strong>GP</strong> RACING<br />
Jeu + simulateur ................156<br />
Shopping .......................... 157<br />
Home : l’hospitality de la FIM ....158<br />
Un virage décrypté ............160<br />
Umbrella Girl .....................162<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /005
GRAND ANGLE<br />
006 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
HAYDEN NOUS<br />
A QUITTÉS<br />
Nous avons appris la terrible<br />
nouvelle à la toute dernière minute<br />
de notre bouclage et reviendrons<br />
bien évidemment dès le prochain<br />
numéro sur le parcours de ce<br />
champion d’exception. <strong>GP</strong> <strong>Racing</strong><br />
adresse ses sincères condoléances<br />
à sa famille et à ses proches.<br />
Photo Jean-Aignan Museau.
GRAND ANGLE<br />
L’HEURE DU CHOIX<br />
Dominic Herbertston est un pilote<br />
de course sur route (en Irlande et à l’île<br />
de Man). Son gros problème ? Le choix<br />
des pneus ! Et son budget limité ne l’incitera<br />
pas à s’offrir des modèles pluie en plus<br />
des slicks. Au détriment de la sécurité...<br />
Photo Gavan Caldwell.<br />
008 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
GRAND ANGLE<br />
CHAUD BOUILLANT<br />
Impliqué dans le gros crash<br />
Moto3 du deuxième tour<br />
au <strong>GP</strong> de France, Lorenzo<br />
Dalla Porta (n° 48) essaye de se<br />
protéger au mieux. Un nouveau<br />
départ sera donné.<br />
Photo Jean-Aignan Museau.<br />
010 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
NEWS<br />
L’OBJET<br />
LE DÉMARREUR<br />
Pendant près de 50 ans, les pilotes de Grand Prix ont démarré leur machine<br />
à la poussette. Un « sport » qui a pris fin avec l’arrivée du quatre-temps<br />
et de lanceurs permettant de démarrer les prototypes sans le moindre effort.<br />
Par Alexis Delisse. Photos Jean-Aignan Museau et DR.<br />
Une véritable Moto<strong>GP</strong>, qui<br />
fait la chasse au poids et au<br />
superflu, n’a pas de place pour<br />
un démarreur électrique et<br />
n’en a jamais eu. Les pilotes<br />
ont donc toujours eu l’habitude<br />
de démarrer leur machine en les poussant<br />
(ou en se faisant pousser par leur<br />
mécano) jusqu’à pouvoir entraîner<br />
suffisamment vite la roue pour que<br />
le moteur se mette en branle. Une étape<br />
fastidieuse qui a disparu avec l’arrivée,<br />
en 2002, des moteurs 4-temps des<br />
1000 cm 3 comprimés, plus difficiles<br />
à démarrer. Un système externe fait<br />
alors son apparition. Les équipes<br />
reculent la moto en prise sur deux<br />
rouleaux propulsés par une batterie<br />
(similaire à celle d’une voiture) qui<br />
entraîne la roue arrière et démarre la<br />
moto. L’inconvénient de ce système<br />
est qu’il est impossible de laisser<br />
les couvertures chauffantes en place.<br />
Un nouvel appareillage à la main a<br />
récemment résolu ce problème : on laisse<br />
la moto au point mort avec le contact et<br />
le système actionne un arbre en bout de<br />
vilebrequin pour lancer le moteur. Une<br />
technique que Suzuki et Ducati ont été<br />
parmi les premiers à utiliser en Moto<strong>GP</strong>.<br />
CLASSEMENTS PROVISOIRES AU 21/05<br />
MOTO<strong>GP</strong> - 25 classés<br />
1. M. Viñales (E-Yamaha) 85 pts<br />
2. D. Pedrosa (E-Honda) 68 pts<br />
3. V. Rossi (I-Yamaha) 62 pts<br />
4. M. Marquez (E-Honda) 58 pts<br />
5. J. Zarco (F-Yamaha) 55 pts<br />
6. A. Dovizioso (I-Ducati) 54 pts<br />
7. C. Crutchlow (GB-Honda) 40 pts<br />
8. J. Lorenzo (E-Ducati) 38 pts<br />
9. J. Folger (D-Yamaha) 38 pts<br />
10. J. Miller (AUS-Honda) 29 pts<br />
MOTO3 - 34 classés<br />
1. J. Mir (E-Honda) 99 pts<br />
2. R. Fenati (I-Honda) 65 pts<br />
3. A. Canet (E-KTM) 63 pts<br />
4. J. Martin (E-Honda) 59 pts<br />
5. J. McPhee (GB-Honda) 53 pts<br />
6. F. Di Giannantonio (I-Honda) 51 pts<br />
7. A. Migno (I-KTM) 43 pts<br />
8. M. Ramirez (E-KTM) 36 pts<br />
9. J. Guevara (E-KTM) 34 pts<br />
10. E. Bastianini (I-Honda) 31 pts<br />
SUPERSPORT - 32 classés<br />
1. L. Mahias (F-Yamaha) 85 pts<br />
2. S. Morais (RSA-Yamaha) 58 pts<br />
3. P. Jacobsen (USA-MV Agusta) 55 pts<br />
4. K. Sofuoglu (TUR-Kawasaki) 50 pts<br />
5. R. Rolfo (I-MV Agusta) 41 pts<br />
6. J. Cluzel (F-Honda) 39 pts<br />
7. K. Ryde (GB-Kawasaki) 36 pts<br />
8. F. Caricasulo (I-Yamaha) 35 pts<br />
9. N. Tuuli (FIN-Yamaha) 27 pts<br />
10. C. Gamarino (I-Honda) 25 pts<br />
ENDURANCE - 21 classés<br />
1. SERT (F-Suzuki) 108 pts<br />
2. GMT 94 (F-Yamaha) 101 pts<br />
3. SRC (F-Kawasaki) 92 pts<br />
4. YART (AUT-Yamaha) 86 pts<br />
5. F.C.C. TSR (J-Honda) 84 pts<br />
6. Maco <strong>Racing</strong> (SVK-Yamaha) 75 pts<br />
7. Moto Ain (F-Yamaha) 63 pts<br />
8. Tati Team (F-Kawasaki) 57 pts<br />
9. Trick Star (J-Kawasaki) 53 pts<br />
10. Viltaïs Experience (F-Yamaha) 51 pts<br />
MOTO2 - 35 classés<br />
1. F. Morbidelli (I-Kalex) 100 pts<br />
2. T. Lüthi (CH-Kalex) 80 pts<br />
3. A. Marquez (E-Kalex) 62 pts<br />
4. M. Oliveira (P-KTM) 59 pts<br />
5. F. Bagnaia (I-Kalex) 53 pts<br />
6. T. Nakagami (J-Kalex) 41 pts<br />
7. D. Aegerter (CH-Suter) 37 pts<br />
8. X. Vierge (E-Tech3) 32 pts<br />
9. L. Marini (I-Kalex) 31 pts<br />
10. S. Corsi (I-Speed Up) 27 pts<br />
SUPERBIKE - 24 classés<br />
1. J. Rea (GB-Kawasaki) 235 pts<br />
2. C. Davies (GB-Ducati) 161 pts<br />
3. T. Sykes (GB-Kawasaki) 160 pts<br />
4. M. Melandri (I-Ducati) 124 pts<br />
5. A. Lowes (GB-Yamaha) 94 pts<br />
6. X. Forés (E-Ducati) 84 pts<br />
7. M. Vd Mark (NL-Yamaha) 78 pts<br />
8. J. Torres (E-BMW) 65 pts<br />
9. L. Camier (GB-MV Agusta) 64 pts<br />
10. E. Laverty (IRL-Aprilia) 55 pts<br />
SUPERSTOCK 1000 - 27 classés<br />
1. M. Ruben Rinaldi (I-Ducati) 70 pts<br />
2. T. Razgatlioglu (TUR-Kawasaki) 54 pts<br />
3. R. Tamburini (I-Yamaha) 43 pts<br />
4. F. Marino (F-Yamaha) 36 pts<br />
5. M. Faccani (I-BMW) 22 pts<br />
6. J. Guarnoni (F-Kawasaki) 21 pts<br />
7. S. Suchet (CH-BMW) 20 pts<br />
8. F. Sandi (I-BMW) 18 pts<br />
9. I. Mykhalchyk (I-Kawasaki) 18 pts<br />
10. L. Vitali (I-Aprilia) 15 pts<br />
12 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
NEWS<br />
EN CHIFFRES<br />
3000<br />
Dani Pedrosa est entré dans l’histoire des<br />
Grands Prix à l’occasion du <strong>GP</strong> d’Espagne à<br />
Jerez qui n’était autre que le 3000 e Grand<br />
Prix de l’histoire. Angel Nieto avait remporté<br />
le 1000 e à Hockenheim en 1975 et Mike<br />
Doohan le 2000 e à Suzuka en 1997.<br />
565<br />
La Grande-Bretagne est<br />
la nation qui a placé le plus<br />
de pilotes sur les podiums<br />
du World Superbike. Avec<br />
Chaz Davies, Jonathan Rea<br />
et Tom Sykes à Imola,<br />
le pays en totalise 565.<br />
1977<br />
Actuellement en tête du classement provisoire,<br />
Valentino Rossi est le pilote le plus âgé à mener le<br />
championnat du monde depuis Jack Findlay en 1977.<br />
Soit le nombre de<br />
points inscrits par Sam<br />
Lowes pour ses débuts<br />
sur l’Aprilia en Moto<strong>GP</strong><br />
après quatre courses.0<br />
374<br />
le plus de courses. Un chiffre qui n’a rien d’étonnant<br />
Avec 374 Grands<br />
Prix disputés sur<br />
son territoire depuis<br />
la naissance du<br />
championnat du<br />
monde en 1949,<br />
l’Espagne est le<br />
pays qui a accueilli<br />
puisque les Ibériques accueillent pas moins de quatre<br />
Grands Prix par an (Jerez, Catalogne, Aragon, Valence).<br />
12<br />
Soit, en millions, le nombre<br />
de fans de la page officielle<br />
du Moto<strong>GP</strong> sur Facebook. Le<br />
championnat est également<br />
suivi par plus de 2 millions<br />
de personnes sur Twitter<br />
et 4 millions sur Instagram.<br />
200<br />
Jonathan Rea prenait à Assen<br />
son 200 e départ en Mondial<br />
Superbike. Un chiffre qui<br />
réussit bien au pilote Kawasaki<br />
qui est monté sur le podium à 98 reprises et survole<br />
les débats pour la troisième année consécutive.<br />
Il faut remonter à<br />
1999 et Régis Laconi<br />
pour trouver trace<br />
d’un Français présent<br />
trois fois d’affilée<br />
dans le Top 5.<br />
Performance réalisée<br />
cette saison par<br />
99Johann Zarco.<br />
En hausse :<br />
KTM en Moto<strong>GP</strong><br />
Tous deux hors des points pour l’ouverture du championnat<br />
à Losail, Pol Espargaro (photo) et Bradley Smith étaient<br />
sans doute un peu déçus de leur première course avec KTM.<br />
Une déconvenue rapidement effacée avec leurs premiers<br />
points respectifs en Argentine. Mais c’est véritablement<br />
pour le retour des Grands Prix en Europe et celui en<br />
Espagne que la RC16 a progressé avec, notamment,<br />
l’arrivée d’un<br />
nouveau V4 à calage<br />
Big Bang. De quoi<br />
permettre à Espargaro<br />
de se placer à une<br />
seconde de la pole<br />
après avoir réalisé<br />
un joli 9 e temps<br />
en FP4. Prometteur<br />
pour la suite.<br />
Neuvième de son<br />
premier Grand Prix<br />
au Qatar après des<br />
essais hivernaux<br />
délicats, Alex Rins<br />
avait plutôt bien réussi<br />
ses débuts en Moto<strong>GP</strong>.<br />
Une joie de courte<br />
durée puisque<br />
le pilote Suzuki<br />
s’est blessé à la cheville en entraînement quelques jours<br />
plus tard puis a chuté au Grand Prix d’Argentine. Un moindre<br />
mal pour l’Espagnol dont l’épreuve suivante au Texas s’est<br />
déroulée de manière encore plus catastrophique avec une<br />
lourde chute aux essais qui l’a laissé avec un bras gauche cassé<br />
et une indisponibilité de plusieurs courses. Pas le meilleur<br />
moyen d’engranger de l’expérience dans la catégorie...<br />
En baisse : Alex Rins<br />
014 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
NEWS <strong>GP</strong> RACING<br />
Réalisées par Alexis Delisse.<br />
Photos JAM, DR et archives Moto Revue.<br />
Fritz<br />
sérieusement<br />
touché<br />
Marvin Fritz ne gardera<br />
pas un excellent<br />
souvenir de la deuxième<br />
épreuve du<br />
championnat d’Europe<br />
Superstock 1000<br />
à Assen. En chutant<br />
suite à un accrochage<br />
avec plusieurs pilotes<br />
à la fi n du premier tour<br />
de course, le pilote<br />
allemand a été<br />
transporté à l’hôpital<br />
dans un état jugé<br />
sérieux suite à une<br />
contusion pulmonaire.<br />
Mais l’Allemand de<br />
24 ans a fi nalement pu<br />
rentrer chez lui et était<br />
même de retour sur la<br />
Yamaha du YART pour<br />
la manche d’endurance<br />
d’Oschersleben.<br />
Guintoli respire<br />
Sylvain Guintoli connaît un début<br />
d’année 2017 très contrasté. Le pilote<br />
Suzuki ronge son frein pour son<br />
retour en British Superbike au guidon<br />
d’une toute nouvelle Suzuki GSX-R<br />
au potentiel certes immense, mais<br />
dont le travail de développement est<br />
au moins aussi important. Le Drômois<br />
ne parvient pas pour l’instant à se sortir<br />
du ventre mou d’une catégorie,<br />
il est vrai, très relevée. Heureusement,<br />
l’ex-pilote de Grands Prix s’est offert<br />
un grand bol d’air grâce à la chance<br />
offerte par Suzuki de remplacer Alex<br />
Rins au <strong>GP</strong> de France. Un retour sur<br />
une Moto<strong>GP</strong> qui a ravi le Français.<br />
« Le caractère moteur, sa légèreté, la<br />
manière dont l’électronique fonctionne,<br />
l’antiwheeling, les ailettes devant...<br />
Piloter une Moto<strong>GP</strong> est une expérience<br />
juste fabuleuse. La Suzuki GSX-RR<br />
est une machine qui met en confiance,<br />
tout en délivrant beaucoup de<br />
puissance. Ça ne s’arrête jamais. »<br />
Sylvain devrait également participer<br />
aux 8 Heures de Suzuka au mois de<br />
juillet pour une année bien remplie !<br />
Le WSBK<br />
ira en<br />
Argentine<br />
À l’image de son cousin<br />
du Moto<strong>GP</strong>, le World<br />
Superbike se rendra<br />
à son tour en Argentine<br />
dès 2018. Mais<br />
contrairement au<br />
Grand Prix qui se<br />
court sur le tracé de<br />
Termas de Rio Hondo,<br />
le Mondial SBK visitera<br />
la province de San<br />
Juan et le circuit<br />
de Villicum dont les<br />
travaux de construction<br />
ont débuté en octobre<br />
2016. Une piste de<br />
4,2 km qui accueillera<br />
la catégorie pour<br />
trois ans au moins.<br />
ROOKIES CUP<br />
VIU PREMIER LEADER<br />
Le premier rendez-vous européen de la saison de Grands<br />
Prix à Jerez était également l’occasion d’ouvrir la Red Bull<br />
Rookies Cup. Une coupe dont le premier vainqueur en<br />
2007 n’est autre que notre Johann Zarco national et qui<br />
démarre bien cette année pour Aleix Viu (photo). L’Espagnol<br />
de 16 ans, déjà vainqueur de la première manche en<br />
2016, est reparti d’Andalousie en tête du classement<br />
provisoire avec une belle victoire en deuxième manche<br />
après avoir assuré les points de la cinquième place suite<br />
à des soucis d’embrayage lors de la première course.<br />
Le Japonais Ai Ogura a également fait belle impression<br />
en manquant la<br />
victoire de peu le<br />
samedi et avant<br />
d’échouer au pied<br />
du podium dimanche.<br />
Il se retrouve à<br />
égalité de points<br />
avec Filip Salac,<br />
auteur du résultat<br />
inverse. À noter que,<br />
pour la première fois<br />
depuis sa création,<br />
aucun Français<br />
n’est cette année<br />
présent au départ.<br />
SOBRIÉTÉ<br />
OBLIGATOIRE<br />
Non, il ne s’agit pas d’un poisson d’avril à la bourre.<br />
Des contrôles d’alcoolémie durant les week-ends<br />
de Grands Prix vont bien être effectués, à la manière de ce<br />
qui existe déjà pour lutter contre le dopage. Le règlement<br />
officiel de la FIM a ainsi été récemment amandé en ce<br />
sens et ne concerne d’ailleurs pas que le Moto<strong>GP</strong>, mais<br />
tous les championnats régis par la Fédération internationale<br />
(Superbike, endurance...). Si l’on a du mal à croire que<br />
prendre le départ d’une séance d’essais ou d’une course<br />
sous l’emprise de l’alcool soit une pratique courante, les<br />
concurrents devront donc désormais rester sobres durant<br />
l’intégralité du week-end pour ne pas risquer une sanction.<br />
Trois pilotes seront choisis au hasard lors de chaque<br />
événement et, pour éviter tout doute sur le sujet, la<br />
consommation de champagne lors de la cérémonie du<br />
podium n’est pas concernée par cette nouvelle règle. Ouf !<br />
016 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
INTERVIEW<br />
SOPHIE CASASNOVAS<br />
PRÉSIDENTE DE LARIVIÈRE<br />
ORGANISATION<br />
Sophie, quelles sont les nouveautés<br />
du Bol d’Or version 2017 ?<br />
Nous avons réorganisé l’accueil du public<br />
en supprimant le camping Pinède qui était<br />
le plus excentré. Nous avons réouvert toute<br />
la zone nord du circuit qui devient une aire<br />
d’accueil encadrée par le MC TBO et du<br />
coup, tous les spectateurs pourront marcher<br />
le long de la ligne droite du Mistral. Seule la partie de l’aéroport<br />
sera fermée. Mais ils peuvent parcourir 80 % du circuit à pied.<br />
Côté sportif, nous nous recentrons sur nos trois courses maison<br />
(Bol d’Or, Bol d’Argent et Bol d’Or Classic). Il n’y a plus de courses<br />
annexes, ce qui nous permet d’avoir la 2 e manche du Bol Classic le<br />
samedi de 10 h à 12 h, entre le warm up et la course du Bol d’Or.<br />
Nous allons aussi doubler le nombre de clubs dans le Village Club.<br />
Quel est le bilan du retour du Bol sur le circuit Paul-Ricard ?<br />
Très positif ! Nous avons vécu une très belle première édition,<br />
même si nous avions eu des retours mitigés de spectateurs<br />
concernant l’accueil du public : nous avons conscience que<br />
nous avons été un peu dépassés par un site qui n’était<br />
pas forcément adapté à une telle affl uence. Nous avons<br />
énormément travaillé sur ce point l’année dernière et les retours<br />
sont excellents. On espère également répondre à une autre<br />
demande du public : celle de lui permettre de faire le tour<br />
complet du circuit. Les pilotes sont aussi satisfaits et ont<br />
su s’adapter aux conditions d’accueil, un peu plus à l’étroit<br />
qu’à Magny-Cours. Les spectateurs que nous avons aujourd’hui<br />
sont des passionnés, respectueux, qui viennent en famille.<br />
Et le Bol d’Or en ouverture du championnat en septembre ?<br />
C’est une bonne chose. En 2011, nous étions passés au mois<br />
d’avril en tant que première épreuve du championnat, mais<br />
ça n’avait pas eu de retombées positives sur la fréquentation.<br />
Quand nous sommes revenus à nos dates, l’impact a été réel pour<br />
nous et pour les 24 Heures du Mans. Nous ouvrons de nouveau<br />
le championnat suite à la volonté d’Eurosport Events d’en<br />
faire un championnat d’hiver, et nous en sommes très fi ers.<br />
Le championnat est dans une excellente dynamique<br />
depuis l’arrivée du promoteur Eurosport Events :<br />
comment travaillez-vous avec eux ?<br />
Je les félicite parce qu’ils ont fait un très beau travail en<br />
écoutant les pilotes, les fédérations et les organisateurs pour<br />
tirer ce championnat vers le haut. Aujourd’hui, nous entretenons<br />
de très bonnes relations avec Eurosport qui a tout fait pour<br />
nous faciliter les choses par rapport à la réglementation<br />
sportive, aux droits, aux besoins techniques nécessaires...<br />
J’espère qu’ils vont continuer à développer le championnat<br />
de cette manière-là. Nous, notre travail, c’est d’assurer la<br />
fréquentation des épreuves du championnat du monde pour<br />
l’embellir davantage. Mais il est vrai que sportivement ou sur<br />
le plan de la communication, Eurosport fait un excellent travail.<br />
SUPERSPORT 300 : DEROUE DÉMARRE FORT<br />
Scott Deroue sera à jamais le premier vainqueur d’une course de la nouvelle<br />
catégorie Supersport 300. Le Néerlandais a même rapidement enchaîné<br />
sur un deuxième succès avant de rendre quelque peu la main en Italie.<br />
Le pilote Kawasaki tient tout de même solidement les rênes du championnat<br />
devant un Alfonso Coppola qui monte en puissance et Borja Sanchez<br />
qui a, lui, échoué par trois fois au pied du podium. Marc Garcia<br />
s’offrait de son côté sa première victoire au niveau mondial à Imola.<br />
NOUS N’ALLONS PAS ACCORDER<br />
PLUS DE LICENCES EN MOTO<strong>GP</strong>, SAUF<br />
SI VALENTINO NOUS LE DEMANDE.<br />
S’IL VEUT UNE ÉQUIPE, IL L’AURA<br />
Carmelo Ezpeleta, motorsport.com<br />
MOTOAMERICA<br />
DEBISE DANS LE COUP<br />
Troisième du championnat des États-<br />
Unis Supersport en 2016, Valentin<br />
Debise (n° 53) est reparti cette année<br />
à l’assaut du titre avec une précieuse<br />
année d’expérience dans les jambes.<br />
De quoi débuter 2017 en trombe puisque<br />
le Français pointait même en tête du<br />
championnat après deux courses et<br />
Kevin Schwantz et Wayne Gardner<br />
réunis dans un même box ? Il aura<br />
fallu attendre la retraite des deux<br />
hommes et le Grand Prix d’Espagne<br />
pour capturer cette image de<br />
deux anciens rivaux devenus amis.<br />
Schwantz venait rendre visite à<br />
Gardner dont le fils Remy évolue<br />
au sein du team Tech3 en Moto2.<br />
notamment une victoire à Road Atlanta.<br />
Le troisième rendez-vous en Virginie s’est<br />
malheureusement moins bien passé pour<br />
le pilote Suzuki M4 Sportbike qui a chuté<br />
par deux fois et cède de gros points au duo<br />
Yamaha Garrett Gerloff et JD Beach. Mais<br />
avec encore sept week-ends au programme,<br />
rien n’est perdu pour Valentin !<br />
COMME AU BON VIEUX TEMPS<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /017
NEWS <strong>GP</strong> RACING<br />
Cortese au<br />
commentaire<br />
Évoluant sans grands<br />
succès en Moto2 depuis<br />
plusieurs saisons,<br />
Sandro Cortese<br />
sait que sa carrière<br />
ne sera pas éternelle<br />
et qu’il ne va pas falloir<br />
tarder à songer<br />
à la reconversion.<br />
Une nouvelle carrière<br />
qui pourrait se faire à<br />
la télévision dans le rôle<br />
de commentateur de<br />
course. L’Allemand<br />
de 27 ans s’est essayé<br />
à l’exercice pour le<br />
compte de la chaîne<br />
allemande Servus TV<br />
lors de la manche du<br />
Mondial Superbike<br />
à Assen et s’est vite<br />
rendu compte qu’il<br />
ne s’agissait pas d’un<br />
travail de tout repos !<br />
Marquez<br />
a sa BD<br />
Comme Valentino Rossi<br />
il y a quelques années,<br />
c’est au tour de Marc<br />
Marquez de publier<br />
une bande dessinée<br />
tout à sa gloire. Marc<br />
Marquez, l’histoire<br />
d’un rêve retrace le<br />
parcours du pilote de<br />
Cervera et accorde<br />
notamment une place<br />
importante à son<br />
enfance, « là où se<br />
trouve la base de tout<br />
projet » commentait le<br />
héros de cette histoire.<br />
Une BD éditée par<br />
Paquet et disponible<br />
au tarif de 19 €.<br />
McGUINNESS OUT<br />
2017 ne sera pas une grande année pour John McGuinness. En plus d’une fracture assez complexe à la jambe gauche,<br />
La légende du Tourist Trophy attendait pourtant beaucoup McGuinness souffre en effet de quatre vertèbres cassées et<br />
d’une toute nouvelle Honda Fireblade pleine de promesses. trois côtes brisées. Une chute qui l’empêchera de participer<br />
Mais une chute lors des qualifications de la North West au TT, son objectif principal. Les espoirs de son équipe<br />
200 (voir p. 108) a laissé l’Anglais sérieusement affaibli. reposent désormais sur le fantasque Guy Martin.<br />
LA DORNA VEUT<br />
RESTER PROPRE<br />
On le sait, les sports mécaniques sont un terrain<br />
propice à l’argent sale ou encore – comme tout autre<br />
sport – aux paris douteux. Les affaires de sponsors<br />
pas toujours très nets se sont multipliées ces dernières<br />
années, un problème que Carmelo Ezpeleta prend<br />
au sérieux. C’est pourquoi le championnat du monde<br />
Moto<strong>GP</strong> est devenu le premier sport mécanique à<br />
officiellement lutter contre la corruption grâce à un<br />
partenariat de trois ans avec l’entreprise Sportradar.<br />
Une collaboration qui s’est traduite par une première<br />
« formation » en ouverture du Grand Prix du Qatar<br />
en la présence de nombreux team managers du<br />
paddock pour prévenir des mauvaises pratiques qui<br />
peuvent menacer le Moto<strong>GP</strong>. L’accent a notamment<br />
été mis sur les courses arrangées même si « aucune<br />
preuve de corruption, course arrangée ou activité<br />
frauduleuse n’a été mise en évidence dans le paddock ».<br />
LEBLANC SE RELANCE<br />
EN ESPAGNE<br />
Après la fin de sa fructueuse aventure avec le team<br />
Kawasaki SRC de Gilles Stafler, Grégory Leblanc a<br />
cherché à se relancer pour 2017. Le Seine-et-Marnais<br />
dispute ainsi le championnat du monde d’endurance<br />
sur la Honda du team Motors Events et a également<br />
trouvé un guidon en vitesse, de l’autre côté des Pyrénées.<br />
Leblanc a donc pris le départ de la première manche<br />
du RFME Superbike à Valence, le championnat officiel de<br />
la Fédération espagnole de motocyclisme, sur la nouvelle<br />
Suzuki GSX-R du team JEG <strong>Racing</strong>, propriété du Français<br />
Éric Gomez. Un challenge relevé pour Grégory qui doit<br />
assurer un important travail de mise au point sur la nouveauté<br />
japonaise tout en découvrant plusieurs pistes ibériques.<br />
018 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
INTERVIEW<br />
LUCAS MAHIAS<br />
PILOTE OFFICIEL YAMAHA<br />
EN MONDIAL SUPERSPORT<br />
Lucas, hormis ton souci en<br />
Thaïlande, tu n’as pas fait<br />
moins bien que 2 e . T’attendaistu<br />
à être si vite à ce niveau<br />
de compétitivité au guidon<br />
de cette nouvelle machine ?<br />
Je l’espérais, c’est sûr. Quand<br />
on a signé le contrat, le but était<br />
de se battre pour le championnat.<br />
Maintenant, je ne pensais pas<br />
être aussi régulier et aussi rapide<br />
sur tous les circuits et être à<br />
cette place de leader aujourd’hui.<br />
C’est une belle satisfaction.<br />
Kenan Sofuoglu revient très fort sur les dernières manches.<br />
As-tu pu analyser son pilotage ? Qu’est-ce qui le rend si bon ?<br />
Je ne pense pas qu’il soit plus fort ou moins fort que moi. La seule<br />
différence, c’est qu’il est dans un autre état d’esprit : il n’a rien à<br />
perdre. Son seul moyen d’être champion, c’est de gagner toutes<br />
les courses, il l’a dit. À Assen, il était intouchable. Il était rapide tout<br />
le week-end, et pour plusieurs raisons, il a fait beaucoup de tours<br />
là-bas. À Imola, j’avais le rythme pour pouvoir l’attaquer mais j’ai<br />
préféré rester derrière parce que la dernière chicane à Imola, c’est<br />
particulier. Avec d’autres pilotes, j’aurais tenté quelque chose. Avec<br />
Kenan, sachant qu’il est prêt à tout, ça pouvait vite fi nir par terre.<br />
Tu en fais ton principal adversaire pour le titre ?<br />
Oui, bien sûr. C’est le pilote que je regarde le plus. S’il gagne<br />
toutes les manches et que j’arrive à faire deux, il sera champion.<br />
Il va falloir qu’à un moment, j’en gagne une. On attendra les circuits<br />
que je connais bien et où je me sens à l’aise. Le point positif, c’est<br />
que j’arrive à faire 2 e sur des pistes où je ne me sens pas super bien.<br />
Cela fait longtemps que tu n’as pas eu à gérer un<br />
championnat sur la durée, comment abordes-tu cela ?<br />
Ça a un côté vraiment excitant. Sur la moto, c’est un peu diffi cile.<br />
Parfois, j’aurais envie d’attaquer et de tout donner. Là je ne peux<br />
le faire qu’en qualif et encore, en faisant attention à ne pas me<br />
blesser. Mais il vaut mieux être dans cette position-là que septième<br />
ou huitième et me dire qu’il va falloir gagner toutes les courses.<br />
Je suis actuellement dans un état d’esprit où je peux me permettre<br />
d’assurer un podium et réfl échir à plus loin. C’est plutôt agréable.<br />
Le fait de mener le championnat, cela te met-il une forme<br />
de pression sur les épaules ?<br />
Évidemment. C’est contradictoire avec l’image que je dégage mais<br />
je suis quelqu’un d’un peu stressé. J’ai une bonne équipe, les gens<br />
commencent à savoir comment je fonctionne et font le maximum<br />
pour que je me détende. La chose qui m’aide, c’est de me dire que<br />
j’ai fait cinq courses et que je n’ai commis aucune erreur. Si j’arrive<br />
à être champion la première année, ça sera magique. Et sinon, cela<br />
m’aura appris des choses et j’espère bien être champion un jour.<br />
BARRIER, C’EST<br />
PAS L’AMÉRIQUE<br />
Sylvain Barrier n’est vraiment pas<br />
verni. Après plusieurs saisons gâchées<br />
par les blessures, le Français avait trouvé<br />
à se relancer au sein d’un championnat<br />
qui a le vent en poupe, le MotoAmerica.<br />
Le natif d’Oyonnax, âgé aujourd’hui<br />
de 28 ans, s’est lancé dans ce nouveau<br />
défi sur une BMW S 1000 RR du team<br />
Scheibe <strong>Racing</strong> en Superbike avec<br />
l’espoir de briller au moins autant<br />
REITERBEGER<br />
CHANGE<br />
D’OBJECTIF<br />
que son compatriote Valentin Debise en<br />
Supersport. Mais après un premier weekend<br />
prometteur à Austin, Sylvain s’est<br />
sérieusement blessé aux essais de la<br />
seconde manche sur le circuit de Road<br />
Atlanta après une chute où il est venu<br />
heurter les Airfence. Bilan : plusieurs<br />
côtes brisées, une rate déchirée et une<br />
hémorragie interne. On lui souhaite<br />
maintenant un prompt rétablissement.<br />
Markus Reiterberger avait de<br />
grandes ambitions à son arrivée<br />
en championnat du monde Superbike en 2016, titre IDM en poche. Avec un contrat<br />
de deux ans au sein du team BMW Althea au guidon d’une S 1000 RR qu’il connaît<br />
bien, l’Allemand espérait en tout cas bien mieux que les résultats obtenus. Si bien<br />
que le pilote de 23 ans a décidé de se séparer de son équipe italienne après seulement<br />
trois courses cette année, officiellement pour prendre le temps de pleinement récupérer<br />
d’une grosse blessure aux vertèbres à Misano l’an passé. Mais quelques jours plus<br />
tard, il annonçait son retour à ses premières amours et au championnat Superbike<br />
allemand au sein du team avec lequel il a été champion en 2015, BMW Van Zon.<br />
Un retour gagnant pour Reiterberger qui s’est imposé dès son premier week-end de<br />
course. Le pilote de « réserve » du team Althea Raffaele De Rosa a eu, lui, le plaisir<br />
de prendre sa place en Mondial et terminera la saison avec l’équipe de Genesio Bevilacqua.<br />
BSB : HASLAM MÈNE LA DANSE<br />
Battu par Shane Byrne l’an passé, Leon Haslam repart cette année à l’assaut du titre<br />
tant convoité avec la même hargne et surtout, une bien meilleure entame de saison<br />
que son rival qui a fait chou blanc à Donington quand le pilote Kawasaki a inscrit<br />
son premier doublé. De quoi se porter en tête<br />
du championnat après trois courses, bien qu’il soit<br />
sérieusement menacé par son encombrant coéquipier<br />
Luke Mossey à seulement trois points. Christian<br />
Iddon joue de son côté la carte de la régularité pour<br />
occuper le troisième rang provisoire au guidon de<br />
sa BMW, devant le champion 2015 Josh Brookes de<br />
retour en Angleterre après un passage par le Mondial.<br />
Un World Superbike d’où vient également Davide<br />
Giugliano qui, avec seulement 10 points, a bien<br />
du mal à s’adapter aux circuits d’outre-Manche.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /019
NEWS <strong>GP</strong> RACING<br />
Réalisées par Alexis Delisse.<br />
Photos JAM, DR et archives Moto Revue.<br />
Première<br />
réussie<br />
pour l’Handy<br />
Race<br />
Jamais à court d’idées<br />
pour promouvoir son<br />
épreuve, Claude Michy<br />
accueillait au Grand<br />
Prix de France une<br />
manche de la Coupe<br />
de France Handisport<br />
créée par Stéphane<br />
Paulus. Une course qui<br />
réunissait 30 pilotes<br />
– amputés ou<br />
paraplégiques –<br />
de 7 nationalités<br />
différentes qui, durant<br />
8 tours, ont été<br />
acclamés par une foule<br />
admirative. L’Italien<br />
Daniele Barbero s’est<br />
imposé, mais c’est<br />
une véritable victoire<br />
collective qui s’est<br />
lue sur les visages<br />
radieux de tous<br />
les participants.<br />
Kent se cherche<br />
La greffe entre Danny Kent et le<br />
Moto2 peine décidément à prendre.<br />
Après avoir déjà tenté sa chance<br />
en 2013 au sein du team Tech3<br />
sans grande réussite et être<br />
redescendu l’année suivante en<br />
Moto3, l’Anglais est en passe de<br />
refaire ce chemin cette saison après<br />
un nouvel échec dans la catégorie<br />
intermédiaire. Anonyme 22 e du<br />
championnat chez Leopard l’an passé<br />
après son titre Moto3, Kent n’aura<br />
effectué que deux courses complètes<br />
cette saison avant de quitter les frères<br />
Kieffer... et être recueilli par Aki<br />
Ajo. Le boss du team officiel KTM<br />
en Moto3, dont les deux pilotes Niccolo<br />
Antonelli et Bo Bendsneyder ne brillent<br />
guère, a ainsi offert à l’ex-champion<br />
du monde de la catégorie la possibilité<br />
de participer au <strong>GP</strong> de France en<br />
wild-card. Course qu’il a terminée<br />
à une honnête 10 e place après un an<br />
et demi sans avoir piloté de Moto3.<br />
Superstock<br />
1000 :<br />
Rinaldi<br />
en patron<br />
Michael Ruben Rinaldi<br />
pouvait diffi cilement<br />
espérer meilleur début<br />
de saison. Vainqueur<br />
à Aragon, deuxième<br />
à Assen et à nouveau<br />
vainqueur à Imola,<br />
le pilote offi ciel<br />
Ducati fait preuve<br />
d’une régularité<br />
impressionnante aux<br />
avant-postes dans<br />
cette catégorie<br />
traditionnellement si<br />
disputée. Il mène le<br />
championnat devant<br />
Toprak Razgatlioglu.<br />
HAYDEN NOUS<br />
A QUITTÉS<br />
Victime d’un accident de la circulation, mercredi 17 mai,<br />
Nicky Hayden est décédé des suites de ses blessures. Nous<br />
l’avons appris au moment où nous bouclions ces pages<br />
par un communiqué de l’hôpital Maurizio Bufalini<br />
de Cesena, en Italie. Une région proche de Rimini<br />
où le pilote américain effectuait une sortie à vélo avec<br />
un groupe d’amis après l’épreuve Superbike d’Imola<br />
lorsqu’il a été violemment percuté par une voiture.<br />
Un accident aussi terrible que banal pour celui qui<br />
a vécu la majorité de sa vie à 300 km/h et faisait partie<br />
des personnalités les plus appréciées du paddock, tant<br />
en Moto<strong>GP</strong> où il a décroché le titre suprême en 2006,<br />
que dans sa nouvelle famille du Superbike. Nombreux<br />
furent ceux à lui manifester leur soutien au <strong>GP</strong> de<br />
France, comme son ancien coéquipier, Valentino Rossi :<br />
« Nicky est un des meilleurs<br />
amis que j’aie jamais eus.<br />
Mon plus beau souvenir<br />
de lui, c’est quand il était<br />
venu me saluer dans le tour<br />
d’honneur du <strong>GP</strong> de Valence<br />
2015. Lui faisait ses adieux<br />
au Moto<strong>GP</strong>. Je venais de<br />
perdre le championnat<br />
mais son regard est l’un<br />
des rares souvenirs positifs<br />
que j’aie de ce jour-là. »<br />
Malheureusement, le pilote<br />
de 35 ans a succombé<br />
à ses blessures le 22 mai.<br />
8 HEURES D’OSCHERSLEBEN<br />
LE GMT 94 ENCHAÎNE<br />
Le GMT 94 de Christophe Guyot est dans une<br />
excellente période. Après avoir brillamment remporté<br />
les 24 Heures du Mans au bout d’un superbe duel avec<br />
la machine autrichienne du YART, David Checa, Mike<br />
Di Meglio et Niccolo Canepa (de g. à d.) ont de nouveau<br />
gagné leur bras de fer face à Broc Parkes, Marvin Fritz<br />
et Kohta Nozane en Allemagne. Un succès acquis pour<br />
seulement 30 secondes à l’arrivée, qui signe la 3 e victoire<br />
consécutive de l’équipe Yamaha à Oschersleben et<br />
permet au GMT 94 de revenir à seulement 7 points<br />
du SERT au classement provisoire. Tout avait pourtant<br />
bien débuté pour l’équipe championne du monde<br />
avec un Vincent Philippe auteur du holeshot qui est<br />
malheureusement allé à la faute après quelques tours.<br />
La lutte pour la troisième marche du podium a, elle,<br />
opposé les teams Maco et Bolliger, l’équipe Yamaha<br />
offrant finalement un triplé à la marque japonaise.<br />
Le team Moto Ain remporte pour sa part la catégorie<br />
Superstock et reprend de l’air au classement provisoire.<br />
020 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
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<strong>GP</strong> <strong>Racing</strong> numéro 17
LA CHRONIQUE DE MICHAEL SCOTT<br />
Reporter sur les <strong>GP</strong> depuis plus de 30 ans<br />
BELLES<br />
DE COURSE<br />
Il est une tradition en ingénierie<br />
qui remonte à l’ère des navires<br />
à plusieurs mâts et des grands<br />
voiliers, qui a survécu l’âge de la<br />
vapeur et qui a perduré jusqu’à<br />
nos jours : les véhicules sont féminins.<br />
Je me demande malgré tout si cela s’applique encore dans<br />
cette société moderne, libérée et politiquement correcte qui est la<br />
nôtre. Est-il juste, voire même approprié, de continuer à utiliser cette<br />
analogie sexiste ? Non, en fait, je ne me le demande pas. Bien sûr<br />
que les véhicules sont toujours féminins. Et c’est d’autant plus vrai<br />
pour les motos. Surtout pour quiconque ayant déjà eu à en pousser<br />
une en côte, avant de se rendre compte qu’il (ou que justement<br />
« elle ») avait oublié d’ouvrir le robinet d’essence.<br />
Bien sûr, les motos de course n’en sont pas équipées, mais elles<br />
restent pourtant une espèce de femelles aux caractères bien trempés.<br />
Et quelle variété en cette saison 2017 ! C’est le grand maître à danser<br />
qu’il faut remercier pour cette situation et ce, depuis que Carmelo<br />
Ezpeleta a décrété qu’elles auraient toutes accès aux mêmes tutus<br />
et chaussons de danse. Mettre les motos sur un pied d’égalité n’a<br />
fait que souligner un peu plus<br />
leurs différences de personnalités.<br />
Les deux premières courses du<br />
calendrier sont déjà derrière nous,<br />
et elles ont toutes deux été remportées<br />
par le même homme, Maverick<br />
Viñales. Il est le premier pilote<br />
Yamaha à réaliser cet exploit<br />
depuis Wayne Rainey en 1990.<br />
Il s’est révélé un parfait homme de<br />
tête, pilotant sa M1 avec délicatesse,<br />
tout en exécutant des pas<br />
de danse fort compliqués. Rien de<br />
surprenant pour ceux qui avaient<br />
suivi avec attention la carrière<br />
du jeune Espagnol. C’était même<br />
à prévoir, si l’on considère son<br />
style et son parcours, proches des<br />
racines du tango argentin.<br />
Mais qu’en est-il de sa partenaire ?<br />
L’élégante M1 s’est laissé conduire<br />
par ce gentleman plein de maîtrise<br />
dans un parfait décorum en faisant<br />
ressortir toute sa féminité. Elle<br />
connaît ses forces, mais elle a<br />
bien compris la valeur d’un partenariat<br />
équilibré. Derrière chaque<br />
grand homme se cache une grande<br />
femme. Et vice versa.<br />
La Yamaha a toujours été une<br />
compagne conciliante, disposée à<br />
collaborer pour le bien commun.<br />
C’était vrai à l’époque des deuxtemps<br />
criardes, et ça le reste actuellement<br />
avec les quatre-temps<br />
à vilebrequin transversal.<br />
La Honda, en revanche, affiche un<br />
visage bien différent. Impertinente,<br />
sûre d’elle, arrogante même, cette<br />
femme fatale est tout à fait<br />
consciente de son propre pouvoir :<br />
c’est une ardente féministe.<br />
Les hommes ne sont là que pour<br />
LE SOIR DANS LE BOX,<br />
VALENTINO PARLE<br />
À SES MOTOS ET ELLES<br />
LUI RÉPONDENT<br />
l’activer. Et gare à ceux qui ne touchent pas les bons boutons.<br />
La Honda n’a jamais eu d’états d’âme à envoyer valser ses partenaires<br />
dans le bac à gravier, même si en définitive, c’était à son propre<br />
détriment. Elle leur inflige ce qu’ils méritent, quitte à s’en mordre les<br />
doigts. Si l’on poursuit cette analogie, parlons de la Suzuki :<br />
jolie, délicate même, modeste et plutôt effacée, mais faisant<br />
preuve d’un courage surprenant lorsqu’elle y est amenée.<br />
Puis l’Aprilia, qui, il fut un temps, lorsqu’elle était encore la Cube<br />
3-cylindres, n’était rien d’autre qu’une grande gueule, une<br />
source de problèmes. Mais elle a bien changé. D’une honnête<br />
lignée paysanne, elle s’acquitte à présent de sa tâche, toute<br />
polyvalente qu’elle est. La KTM présente des traits similaires,<br />
une Fräulein Autrichienne pragmatique dont les épaisses chevilles<br />
ne laissent pas soupçonner les talents de danseuse étoile.<br />
Sans oublier notre chanteuse lyrique, la Ducati, Prima Donna<br />
des circuits, fière beauté de Bologne. Une dame que l’on craint autant<br />
que l’on admire. Pourrait-il en être autrement ?<br />
Je ne suis pas le seul à me laisser aller à ces pensées fantaisistes.<br />
Avant sa terrible danse macabre au bras de la Desmosedici, je me<br />
souviens d’un Rossi qui m’avait confié ses propres sentiments envers<br />
ses motos. Il leur parlait tard le soir<br />
dans le box, m’avait-il confessé, et<br />
elles lui répondaient. Pour lui, la<br />
Honda était fière et distante. Mais<br />
la Yamaha, « elle est plus timide ».<br />
Même si l’on ne veut pas pousser<br />
trop loin cette métaphore, il y<br />
a un fond de vérité indéniable.<br />
Les machines ont une âme. Certes,<br />
elles restent des machines : la M1<br />
ne sera jamais rien d’autre qu’une<br />
moto, un moyen de faire le boulot.<br />
Ce sont les humains derrière<br />
leur conception et fabrication qui<br />
les ont animées. Du moins, c’est<br />
ce que l’on ressent. Et ce sentiment,<br />
les usines contribuent à le rendre<br />
réel. C’est pour cela que la<br />
course est un outil marketing si<br />
précieux. Il laisse entrevoir la<br />
nature de l’usine qui fabrique les<br />
motos que l’on voudrait acheter.<br />
Ainsi, Yamaha s’adresse aux<br />
personnes gentilles et sensibles,<br />
avec qui on se voit bien faire<br />
un bout de chemin. Alors que<br />
Honda, dont les motos présentent<br />
des caractéristiques différentes,<br />
attire un autre type de clientèle.<br />
Et ainsi de suite. Jusqu’à la Ducati<br />
au charme ravageur qui pourrait<br />
bien vous faire chavirer. Considérés<br />
comme féminins, ces produits<br />
sont par définition presque capricieux,<br />
imprévisibles et délicieusement<br />
variés. On peut se retrouver<br />
au guidon d’une Honda polie<br />
et soumise autant qu’à celui d’une<br />
Aprilia agressive et passionnée.<br />
Souvenez-vous de la RG 500,<br />
réplique de la Honda 2-temps<br />
des Grands Prix. Mais chut,<br />
ne dites rien à Valentino...<br />
022 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
TEMPS FORT / MOTO<strong>GP</strong><br />
024 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
VIÑALES<br />
TIENT SES PROMESSES<br />
Vainqueur de trois des cinq premiers Grands Prix de<br />
la saison, Maverick Viñales a répondu présent après avoir<br />
fait sensation durant les tests hivernaux. Le pilote Yamaha<br />
est toutefois encore loin du titre de champion du monde...<br />
Par Michel Turco. Photos Jean-Aignan Museau.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /025
TEMPS FORT / MOTO<strong>GP</strong><br />
1<br />
« CE CHAMPIONNAT N’A PAS FINI DE NOUS<br />
RÉSERVER DES SURPRISES. IL SERA TRÈS DIFFICILE<br />
DE PRÉVOIR CE QUI SE VA PASSER » D. PEDROSA<br />
2 3<br />
1 Vainqueur à Jerez, Dani Pedrosa semble<br />
en mesure de redevenir cette saison un candidat<br />
au titre. 2 Au Mans, l’Espagnol a profité de<br />
la chute de Rossi pour remonter sur le podium<br />
avec Viñales et Zarco. 3 Quand Dani met les<br />
gaz. 4 Chapeau et podium pour Vale à Austin.<br />
5 Le peuple jaune ne rend pas les armes.<br />
6 Rossi au tapis, première boulette de la saison<br />
sur le circuit Bugatti. 7 Comme ses adversaires, le<br />
docteur manque de régularité en ce début d’année.<br />
026 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
4<br />
5<br />
6<br />
7<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /027
TEMPS FORT / MOTO<strong>GP</strong><br />
1<br />
MARQUEZ, QUI A CHUTÉ<br />
AU MANS ET EN ARGENTINE,<br />
SEMBLE AVOIR RENOUÉ<br />
AVEC SES VIEUX DÉMONS...<br />
2<br />
3<br />
1 et 2 Marquez attaque toujours beaucoup et chute aussi pas mal. Deux résultats<br />
blancs en cinq courses pour le tenant du titre, en Argentine et en France. 3 Le pilote<br />
Honda communie avec ses fans à l’arrivée du <strong>GP</strong> d’Espagne qu’il termine en deuxième<br />
position. 4 Un podium en Argentine pour Crutchlow qui devance ici Viñales. 5 Deuxièmes<br />
au Qatar, Dovi et sa Ducati sont à la peine en ce début de saison. 6 et 7 À Jerez,<br />
Lorenzo s’offre son premier podium au guidon de la Desmosedici.<br />
028 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
4<br />
5 6<br />
7<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /029
TEMPS FORT / MOTO<strong>GP</strong><br />
1<br />
2 3<br />
4 5<br />
030 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
LE TOP 10 SE RAPPROCHE POUR ESPARGARO<br />
ET SMITH, LES PILOTES KTM<br />
6<br />
1 Au soir du <strong>GP</strong> de France, Jonas Folger était le premier pilote dans le classement à avoir marqué des points à chaque course. L’Allemand pointait<br />
en neuvième position. 2 Des performances à la hausse mais des problèmes techniques encore trop récurrents pour l’Aprilia d’Aleix Espargaro.<br />
3 Redding fait du surplace. 4 Iannone a du mal avec la Suzuki. 5 Régulièrement dans les dix, Miller manque encore un peu de tranchant<br />
avec sa Honda. 6 Les pilotes KTM progressent depuis Jerez et l’arrivée d’un nouveau moteur big bang. 7 Appelé à remplacer Alex Rins, blessé<br />
depuis l’Argentine, Sylvain Guintoli a retrouvé le Moto<strong>GP</strong> sur le circuit du Mans avec l’équipe Suzuki. 8 Baz termine neuvième du <strong>GP</strong> de France.<br />
7 8<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /031
TEMPS FORT / MOTO<strong>GP</strong><br />
032 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
Au soir du Grand Prix de France,<br />
il y avait deux hommes<br />
particulièrement heureux.<br />
Deux pilotes Yamaha. Johann<br />
Zarco, qui venait de monter<br />
sur son premier podium en<br />
Moto<strong>GP</strong> devant ses supporters, et Maverick<br />
Viñales, vainqueur pour sa troisième fois<br />
de la saison, mais aussi vainqueur après<br />
deux courses en demi-teinte : chute au<br />
Austin, sixième place à Jerez. « Après<br />
deux mauvais résultats, il était important<br />
de retrouver le podium et encore plus le<br />
chemin de la victoire », soulignait d’ailleurs<br />
l’Espagnol après une course sous haute<br />
tension. Longtemps leader, Viñales avait<br />
dû céder le commandement à Rossi à<br />
trois tours de l’arrivée. Une petite erreur<br />
de son coéquipier dans la dernière boucle<br />
lui permit cependant de reprendre l’avantage<br />
avant le drapeau à damier. L’an dernier,<br />
Viñales avait conquis au Mans son premier<br />
podium en Moto<strong>GP</strong>. En 2011, le Catalan<br />
avait décroché dans la Sarthe sa première<br />
victoire en Grands Prix. Cette fois, il a<br />
obtenu une victoire tout aussi importante<br />
puisqu’elle lui permet de reprendre<br />
la tête du championnat. Et même de<br />
prendre plusieurs longueurs d’avance,<br />
Valentino Rossi étant parti à la faute<br />
à quelques hectomètres de l’arrivée, et<br />
Marquez ayant chuté au dix-huitième tour.<br />
Après deux mauvais résultats, Viñales se<br />
devait donc de réagir. Le pilote Yamaha<br />
assure qu’il n’était pas sous pression<br />
pour autant. « La pression, je l’avais au<br />
Qatar, détaille-t-il. Après avoir signé<br />
les meilleurs chronos durant les tests<br />
de l’intersaison, j’étais attendu au tournant.<br />
Je n’avais pas le droit de passer au travers<br />
pour la première course de la saison. »<br />
« MAVERICK EST TOUJOURS<br />
SÛR DE SES CHOIX »<br />
Le successeur de Jorge Lorenzo s’est<br />
montré à la hauteur de l’enjeu. Idem<br />
en Argentine où il est devenu le premier<br />
pilote Yamaha à remporter les deux<br />
premières courses de la saison depuis<br />
Wayne Rainey en 1990 en sachant<br />
conjuguer une excellente pointe de vitesse<br />
à une grande lucidité. « Gagner mes deux<br />
premières courses avec ma nouvelle équipe,<br />
c’est tout simplement fantastique », pouvait<br />
lancer l’Espagnol au soir de la course<br />
à Termas de Rio Hondo. Kenny Roberts<br />
était d’ailleurs le dernier à avoir réalisé<br />
une telle performance en catégorie reine,<br />
en 1999, à ses débuts chez Suzuki. Devant<br />
les micros, Massimo Meregalli pouvait<br />
couvrir d’éloges son nouveau pensionnaire.<br />
« Depuis qu’il nous a rejoints pour<br />
les tests de Valence en novembre, je<br />
ne l’ai senti nerveux qu’une seule fois,<br />
le soir de la course au Qatar, soulignait<br />
alors le directeur de l’équipe Yamaha.<br />
Après avoir dominé toutes les séances<br />
d’essais de l’intersaison, il se savait attendu.<br />
La pression était là... Il n’a que vingtdeux<br />
ans. Mais il a parfaitement géré<br />
son premier Grand Prix sur la Yamaha.<br />
Il ne s’est pas affolé en début de course,<br />
il a pris le temps de se mettre dans le rythme<br />
sur une piste qui était très délicate et il a fini<br />
fort pour se mettre à l’abri dans les derniers<br />
tours. Ce qui m’épate le plus chez lui,<br />
c’est son calme et sa sérénité. Il est toujours<br />
sûr de ses choix, il a un avis tranché<br />
quand on lui demande d’essayer quelque<br />
chose sur la moto. » Et même quand tout<br />
n’est pas parfait sur sa Yamaha, Viñales<br />
s’en accommode sans rechigner. « Ce<br />
mec a un talent naturel et une incroyable<br />
capacité à s’adapter, témoigne Piero<br />
Taramasso, le responsable de la compétition<br />
moto Michelin. Il sait ce qu’il veut, mais<br />
il ne se plaint jamais et il est toujours<br />
calme. » Cela ne l’a pas empêché de<br />
partir à la faute au Texas et de souffrir<br />
à Jerez avec des pneus qui n’ont jamais<br />
fonctionné correctement sur sa Yamaha,<br />
comme sur celle de son coéquipier.<br />
« ON N’A PAS TROUVÉ<br />
D’EXPLICATION À MA CHUTE »<br />
Heureusement pour Viñales, ses adversaires<br />
n’ont pas été beaucoup plus réguliers.<br />
Notamment Marquez qui est déjà tombé<br />
en course à deux reprises, en Argentine<br />
et au Mans. Malgré son succès à Austin et<br />
sa deuxième place à Jerez, le champion du<br />
monde en titre ne pointait qu’en quatrième<br />
position à l’approche du premier quart<br />
de la saison et ce, avec plus d’une victoire<br />
de retard sur Maverick. Comme si le pilote<br />
Honda avait renoué avec ses vieux démons...<br />
Au Mans, Marquez est tombé à trois<br />
reprises dans le même virage, en rentrant<br />
dans la chicane Dunlop. Deux fois aux<br />
essais et une fois en course. Comme Viñales<br />
à Austin et Rossi au Mans également,<br />
l’Espagnol assure n’avoir pas compris<br />
pourquoi. En creux, les pilotes reprochent aux<br />
pneus Michelin une plage de fonctionnement<br />
trop limitée et un retour d’infos insuffisant.<br />
« On a analysé les données en long,<br />
en large et en travers sans trouver la<br />
moindre explication à ma chute », déplorait<br />
Rossi au soir du Grand Prix de France.<br />
L’Italien avait jusque-là réalisé un sansfaute<br />
– hormis sa 10 e place en Espagne –<br />
et menait le championnat, fort de ses trois<br />
podiums sur les trois premières courses de<br />
la saison. Le premier pilote du classement<br />
général à les avoir toutes terminées s’appelle<br />
Jonas Folger et il pointe à la 9 e place. « Ce<br />
championnat n’a pas fini de nous réserver<br />
des surprises, note Dani Pedrosa, vainqueur<br />
du <strong>GP</strong> d’Espagne et dauphin de Viñales<br />
au soir de l’épreuve française. En fonction<br />
des conditions météo et de la température,<br />
d’un circuit à l’autre, certaines machines<br />
sont mieux que d’autres avec les pneus.<br />
Je crois qu’il sera très difficile de prévoir<br />
ce qui se va passer sur les prochaines<br />
courses. » Tant mieux pour le spectacle.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /033
INTERVIEW<br />
DANI<br />
PEDROSA<br />
J’AI TOUJOURS<br />
ENVIE<br />
Alors qu’il entame sa douzième<br />
saison de Moto<strong>GP</strong> sous<br />
les couleurs Honda, Dani Pedrosa<br />
court toujours après son premier<br />
titre de champion du monde en<br />
classe reine. Malgré les échecs et<br />
la douleur, l’Espagnol s’accroche<br />
à son rêve en essayant de<br />
se réinventer. Confidences...<br />
Par Michel Turco. Photos Jean-Aignan Museau.<br />
034 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /035
INTERVIEW / DANI PEDROSA<br />
Dani, peut-on comparer la situation des pilotes<br />
Honda en ce début de saison à celle qu’elle était<br />
l’an dernier après les quatre premiers Grands Prix ?<br />
Non, car nous sommes mieux que l’an dernier à<br />
pareille époque. Enfin, disons qu’on est moins mal...<br />
Il y a encore un certain nombre de choses à améliorer,<br />
et il faut bien reconnaître que nous aimerions être<br />
dans une position un peu plus confortable. Mais nous<br />
nous sentons quand même mieux qu’il y a un an.<br />
Marquez et toi avez des gabarits et des styles de<br />
pilotage très différents. N’est-ce pas un problème<br />
pour développer une moto en quête d’équilibre ?<br />
(Il réfléchit) C’est vrai que nous sommes très différents mais<br />
au final, on utilise la même moto. Marc est plus fort sur les<br />
entrées de virage, moi je privilégie la sortie. Honda est capable<br />
de répondre à nos besoins respectifs. Je ne sais pas quel style<br />
est aujourd’hui le plus adapté à cette moto mais ce que je vois,<br />
c’est que les autres pilotes Honda sont eux aussi en difficulté.<br />
Votre problème numéro un concerne-t-il aujourd’hui la gestion<br />
électronique, comme c’était déjà le cas l’an dernier en début de saison ?<br />
En partie, oui. Mais c’est plus une<br />
histoire de combinaison. L’an dernier,<br />
notre moto était nouvelle, surtout sur<br />
le plan du moteur ; nous découvrions<br />
le nouveau système de gestion<br />
électronique obligatoire ainsi que<br />
les Michelin. À chaque course,<br />
nous avions de nouveaux pneus avec<br />
un grip différent, ce qui était très<br />
compliqué à gérer. Entre le cadre,<br />
les suspensions, l’électronique,<br />
le moteur... Il y a tellement de<br />
possibilités pour essayer d’améliorer<br />
les choses. Cette année, les pneus<br />
sont plus stables et notre travail<br />
de mise au point de la moto et<br />
de développement est plus facile.<br />
Que vous manque-t-il ?<br />
Des petits détails... Un clic par<br />
ci, un clic par là. Une électronique<br />
un peu plus précise, des réglages<br />
partie-cycle et suspensions un poil<br />
plus équilibrés... On cherche encore.<br />
Il n’y a que le moteur qu’on ne peut<br />
pas toucher à cause du règlement.<br />
J’AI TOUJOURS AIMÉ HONDA.<br />
ET DEPUIS QUE J’Y SUIS,<br />
JE FAIS TOUT POUR Y RESTER<br />
Tu l’as dit, Marc est très fort sur les freins et toi tu es capable<br />
de relever la moto avec une vivacité incroyable pour accélérer.<br />
C’est quand même un peu<br />
l’opposé en termes de pilotage...<br />
Oui mais nous avons l’un et<br />
l’autre notre chef mécanicien<br />
pour régler la moto en fonction<br />
de notre pilotage. On a des petites<br />
différences pour le cadre et<br />
après, chacun joue à sa manière<br />
avec les réglages de suspensions.<br />
Chez Yamaha, la M1 a toujours évolué<br />
par petites touches, gardant ainsi<br />
depuis plus de dix ans la même<br />
philosophie. Chez Honda, d’une année<br />
à l’autre, la moto change radicalement.<br />
N’est-ce pas là finalement la cause<br />
de vos difficultés actuelles ?<br />
C’est difficile pour moi de répondre<br />
à cette question... Mieux vaudrait que<br />
tu la poses aux responsables du HRC.<br />
Cet hiver, les ingénieurs Honda ont<br />
cherché à augmenter la puissance<br />
de leur moteur. Est-ce que c’est cela<br />
qui a encore déstabilisé la moto ?<br />
La puissance, on en veut toujours<br />
1<br />
036 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
plus. On souffre encore au niveau<br />
de l’accélération et de la vitesse<br />
de pointe. Et pas seulement par<br />
rapport aux Ducati. Les Yamaha<br />
et même les Suzuki ressortent<br />
mieux des virages que les Honda.<br />
Il nous manque du « drive » mais<br />
on travaille pour y remédier.<br />
Tu as toujours couru sur des Honda.<br />
Depuis tes débuts en Moto<strong>GP</strong><br />
en 2006, quelle RCV as-tu préférée ?<br />
L’une des meilleures pour moi<br />
était le modèle 2012. Disons<br />
qu’entre 2011 et 2013, nous<br />
avions une très bonne moto.<br />
Tu as débuté en Grands Prix 125<br />
avec Honda, et tu courais même pour<br />
ce constructeur en championnat<br />
d’Espagne. Tu n’as connu que cette<br />
marque par choix, ou par défaut ?<br />
J’ai toujours aimé Honda. Quand j’étais gamin, mon seul rêve<br />
était de courir un jour dans l’équipe officielle Honda Repsol.<br />
Et depuis que j’y suis, je fais tout pour y rester. Je pense que nous<br />
avons fait du bon boulot ensemble. En tout cas, j’ai toujours eu<br />
un super soutien et j’ai, de mon côté, toujours donné le maximum.<br />
L’an dernier, tu étais pourtant prêt à passer chez Yamaha.<br />
Rossi voulait que tu deviennes son coéquipier. Ton histoire ressemble<br />
finalement un peu à celle de Doohan qui a un jour failli signer<br />
chez Yamaha, et puis qui a finalement préféré rester où il était...<br />
Non, pas vraiment. (Il rit) Mick a remporté beaucoup<br />
plus de titres de champion du monde que moi.<br />
Champion du monde 125, double champion du monde 250, et depuis<br />
ton passage en Moto<strong>GP</strong> plus aucun titre. Six fois sur le podium,<br />
mais jamais sur la plus haute marche. Comment es-tu parvenu<br />
J’AI LA CARRIÈRE QUE<br />
J’AI, AVEC DES HAUTS ET DES BAS,<br />
DES MOMENTS DE JOIE ET<br />
D’AUTRES PLUS DIFFICILES<br />
jusque-là à conserver<br />
ta motivation malgré toutes<br />
ses saisons infructueuses ?<br />
L’essentiel pour cela est de toujours<br />
regarder devant. Il ne faut jamais<br />
s’attarder sur le passé. J’ai la<br />
carrière que j’ai, avec des hauts<br />
et des bas, des moments de joie et<br />
d’autres plus difficiles. L’important<br />
c’est de penser à ce qu’on n’a pas<br />
encore vécu, c’est ce qui permet<br />
de rester positif et de garder l’envie.<br />
Cette envie, je l’ai toujours, pour<br />
me battre et essayer d’aller chercher<br />
ce titre qui m’échappe. J’ai encore<br />
envie de courir et de donner<br />
le meilleur de moi à chaque<br />
Grand Prix. Je suis heureux<br />
d’être dans une grande équipe et<br />
d’avoir la chance d’être sur la grille.<br />
Tu es aussi le pilote qui s’est le plus blessé.<br />
Comment surmonte-t-on cela ?<br />
Je mentirais si je disais que c’est facile. Je suis passé par des<br />
moments compliqués, surtout que j’ai commencé à me faire<br />
mal assez jeune. Mais chaque expérience t’apprend quelque<br />
chose. Et plus tu apprends sur toi, mieux tu gères les situations<br />
délicates. Tu parviens à te concentrer sur l’essentiel. C’est ce<br />
qui est important. C’est vrai que j’ai eu des périodes très difficiles<br />
que je n’ai pas, à chaque fois, abordées comme il l’aurait fallu.<br />
Je n’ai pas toujours utilisé les bonnes méthodes, pas toujours eu la<br />
bonne approche. J’essaie à présent de tirer profit de cette expérience<br />
afin de mettre le maximum de passion dans ce que j’entreprends.<br />
Tu as aussi changé pas mal de personnes dans ton<br />
équipe au cours de ces deux dernières saisons, dont<br />
à deux reprises ton chef mécanicien. Pourquoi cela ?<br />
Ce n’est pas une affaire de personnes. Il faut parfois se réinventer<br />
2<br />
1 Avant de<br />
s’imposer à Jerez,<br />
Pedrosa a brillé<br />
en Argentine en<br />
menant la course<br />
un long moment<br />
devant Marquez<br />
et Rossi. Il finira<br />
ce jour-là sur la<br />
troisième marche<br />
du podium. 2 Avec<br />
Giacomo Guidotti,<br />
son nouveau chef<br />
mécanicien (à gaude<br />
de la photo), le pilote<br />
HRC découvre de<br />
nouvelles méthodes<br />
de travail et explore<br />
de nouvelles<br />
pistes de réglages.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /037
INTERVIEW / DANI PEDROSA<br />
et chercher un nouveau chemin, définir une nouvelle stratégie.<br />
La solution est souvent en toi, il faut alors revoir sa préparation<br />
physique et mentale. Mais cela ne suffit pas forcément, il faut<br />
parfois modifier ton environnement pour s’engager sur une<br />
nouvelle voie. Changer des choses et des gens dans ta vie.<br />
Cela peut être ton chef mécanicien ou d’autres personnes.<br />
Tout ce que tu fais dans la vie a une incidence sur ce que tu es.<br />
Il faut chercher le bon équilibre. Si j’ai demandé des changements<br />
dans mon équipe, ça n’était pas parce que les personnes<br />
avec qui je travaillais étaient devenues incompétentes mais<br />
parce qu’il me fallait du neuf pour viser de nouveaux objectifs.<br />
Comment ça se passe avec Giacomo<br />
(Guidotti, son nouveau chef mécanicien) ?<br />
On travaille bien ensemble et on progresse. Nous sommes<br />
aussi motivés l’un que l’autre et chaque fois qu’on se retrouve<br />
sur une séance d’essais ou une course, je sens qu’on avance.<br />
Dani Pedrosa, fidèle à Honda<br />
Pur produit de la fi lière espagnole, Dani Pedrosa a connu une carrière<br />
météorique jusqu’à son arrivée en Moto<strong>GP</strong>. Né le 29 septembre 1985<br />
en Catalogne, le gamin de Sanbadell est vite repéré par Alberto Puig<br />
alors qu’il court en mini-bike. Passé par le Trophée Movistar, Pedrosa<br />
débarque en Grands Prix 125 en 2001. Il n’a alors que 16 ans.<br />
Dès sa première saison en championnat du monde, il monte à deux<br />
reprises sur le podium. L’année suivante, il remporte trois Grands Prix<br />
et termine à la troisième place du classement général. Talentueux<br />
et cornaqué de main de fer par Alberto Puig, l’Espagnol décroche le<br />
titre en 2003 et accède ainsi à la catégorie 250. Soutenu par Honda,<br />
Pedrosa s’impose dès sa première saison en classe intermédiaire avec<br />
De ton côté, peux-tu encore progresser ?<br />
Bien sûr, on peut toujours progresser. Partout, il y a de la place<br />
pour faire mieux : sur la moto, avec la presse, à l’entraînement,<br />
lors des débriefs avec les techniciens, au niveau du mental...<br />
Il y a de super pilotes dans ce championnat. D’eux<br />
aussi, tu peux beaucoup apprendre pour progresser.<br />
Tu travailles depuis quelque temps<br />
avec Sete Gibernau. Que t’apporte-t-il ?<br />
On essaie de travailler ensemble à 360°. L’idée<br />
est de mixer son expérience avec la mienne,<br />
d’avoir un point de vue extérieur et un point<br />
de vue intérieur pour essayer de progresser sur<br />
la piste, mais aussi dans le garage, lors des voyages...<br />
Et cela porte ses fruits ?<br />
Oui, je prends aujourd’hui plus de plaisir dans ce que je fais.<br />
à son tableau de chasse, treize podiums dont sept victoires. Il fait mieux<br />
en 2005 avec huit succès et un troisième titre mondial en trois ans.<br />
Ce sera malheureusement le dernier. Passé en Moto<strong>GP</strong> en 2006 aux<br />
côtés de Nicky Hayden, dans le team Honda Repsol, le Catalan parvient<br />
à gagner dès sa première saison en classe reine. Mais à chaque fois<br />
qu’on le pense en mesure d’aller décrocher la couronne, le sort lui joue<br />
des tours. Souvent blessé, handicapé par son tout petit gabarit, il bute<br />
à maintes reprises sur la dernière marche du podium. Vice-champion<br />
du monde en 2007, 2010 et 2012, il se classe également troisième<br />
du championnat en 2008, 2009 et 2013. Son plus mauvais résultat,<br />
il l’a obtenu l’an dernier avec une sixième place au classement général.<br />
Sete Gibernau, l’ami devenu coach<br />
Depuis ses débuts en Grands Prix, Dani Pedrosa a toujours entretenu<br />
de bonnes relations avec Sete Gibernau. Depuis quatre ans, l’offi ciel Honda<br />
s’entraîne régulièrement sur le circuit que l’ancien pilote de Grands Prix<br />
a construit chez lui, du côté de Barcelone. Un ruban d’asphalte modulable<br />
sur lequel on roule sur deux ou quatre roues. « Des pilotes de F1 et de<br />
Moto<strong>GP</strong> passent régulièrement chez moi pour s’entraîner », explique Sete.<br />
Dani Pedrosa est l’un des plus assidus. « Mon circuit permet de travailler le<br />
pilotage à différents niveaux, et depuis qu’on roule ensemble, Dani a bien<br />
fait évoluer son attitude sur la moto, confi e l’ancien rival de Valentino Rossi.<br />
Chez moi, on roule avec des motos peu puissantes sur lesquelles tu as<br />
une position proche de celle que tu as sur une Moto<strong>GP</strong>. Ce sont aussi<br />
des machines sur lesquelles on ne touche à aucun réglage. L’idée, c’est<br />
de travailler sur les mouvements du corps. » L’an dernier, Gibernau s’était<br />
également déplacé sur les séances de tests hivernaux pour conseiller Pedrosa.<br />
Cette saison, il suit son compatriote sur chaque épreuve du calendrier.<br />
Que peut-il lui apporter ? « L’enthousiasme, répond Sete. C’est la plus<br />
grande force que tu peux avoir. L’envie, la passion, le désir, le plaisir...<br />
Dani doit retrouver son âme d’enfant. L’enfance, c’est l’âge de tous les<br />
possibles, l’âge où tout est fantastique et où tu t’émerveilles de tout ce<br />
que tu découvres. La première fois que tu montes sur une moto, c’est juste<br />
génial ! Il faut se réinventer afi n de conserver cette fraîcheur. C’est là la<br />
clef. » Bien sûr, Gibernau est convaincu que Pedrosa peut encore décrocher<br />
le titre : « Regarde Valentino, il a 9 titres derrière lui et il a toujours la même<br />
envie. Mais pour cela, encore une fois, il faut retrouver l’innocence de l’enfance,<br />
l’enthousiasme, le désir, l’envie, le plaisir... En espagnol, il y a un nom pour<br />
tout ça : “l’ilusiòn” ! Dani doit être plus relax, il doit s’ouvrir. S’il est heureux,<br />
il peut gagner. Tu ne peux pas attendre de gagner pour être heureux. »<br />
038 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
TEMPS FORT / ZARCO<br />
040 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
ZARCO<br />
NOUVELLE DIMENSION<br />
Depuis l’arrivée tonitruante en Moto<strong>GP</strong> de Marc Marquez,<br />
en 2013, Johann Zarco est le premier pilote à faire<br />
autant parler de lui pour ses débuts dans la classe reine.<br />
Sur le podium après seulement cinq courses, le double<br />
champion du monde Moto2 prend l’étoffe d’un très grand.<br />
Par Michel Turco. Photos Jean-Aignan Museau.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /041
TEMPS FORT / ZARCO<br />
<strong>GP</strong> du Qatar : 6 tours en tête !<br />
Dès les essais libres, Johann brille en décrochant le 4 e temps. Et comme les<br />
qualifi cations sont annulées à cause de la pluie, le voilà sur la 2 e ligne de la<br />
grille pour sa première course en Moto<strong>GP</strong>. Depuis la pole de Lorenzo en 2008<br />
et la 2 e place de Toseland, aucun rookie n’avait fait aussi bien pour sa<br />
première apparition en Moto<strong>GP</strong>. Au départ, le Français bondit en bousculant<br />
les cadors pour s’emparer de la première place. Il la gardera six tours.<br />
« IL NOUS A TOUS IMPRESSIONNÉS CE SOIR ET A<br />
LES QUALITÉS POUR RÉUSSIR EN MOTO<strong>GP</strong> » V. ROSSI<br />
042 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
<strong>GP</strong> d’Argentine : un Top 5 comme 1 er résultat<br />
Cette fois, il s’élance de la 14 e place et ne mettra que cinq tours pour<br />
passer au 6 e rang. Il déborde Redding, Espargaro, Bautista, Folger et<br />
Dovizioso et il poussera même Pedrosa à la faute (...). Une remontée<br />
qui, une nouvelle fois, a fait réagir Hervé Poncharal, le boss de Tech3 :<br />
« Quand je pense qu’on m’avait dit que c’était un pilote laborieux,<br />
qu’il lui fallait du temps pour progresser... Il nous a tous mis sur le cul. »<br />
« NOUS AVONS CHANGÉ LES DISQUES ET LES<br />
ÉTRIERS ET ÇA A SAUVÉ MA COURSE » J. ZARCO<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /043
TEMPS FORT / ZARCO<br />
<strong>GP</strong> d’Amérique : il croise le fer avec Rossi<br />
Nouveau Top 5 et nouvelle course somptueuse pour Johann Zarco.<br />
Après avoir loupé d’un rien la première ligne, l’offi ciel Tech3 réalise<br />
des prouesses en début de course en essayant de rester au contact des<br />
deux pilotes offi ciels Honda, allant jusqu’à frotter le carénage de la Yamaha<br />
de Rossi... qui n’appréciera que moyennement la manœuvre. Johann<br />
laissera fi nalement passer Crutchlow en fi n de course pour la 4 e place.<br />
« IL DOIT APPRENDRE QU’ON NE DOUBLE<br />
PAS EN MOTO<strong>GP</strong> COMME EN MOTO2 » V. ROSSI<br />
044 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
<strong>GP</strong> d’Espagne : aux portes du podium<br />
Troisième au troisième tour après s’être attaqué à Rossi, Viñales, Crutchlow<br />
et Iannone (...), Zarco n’a plus que les deux Honda offi cielles devant lui.<br />
Pedrosa déjà hors de portée, Johann déborde Marquez dans la foulée<br />
pour s’emparer de la deuxième place. Le champion du monde ne<br />
s’en laissera pas compter, repassant rapidement le Français et le<br />
laissant s’expliquer avec Lorenzo qui, fi nalement, le privera du podium.<br />
« DES DÉPASSEMENTS TRANCHANTS ET<br />
INCISIFS SUR DES STARS DU MOTO<strong>GP</strong> » G. COULON<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /045
TEMPS FORT / ZARCO<br />
L<br />
’an dernier, lorsqu’il se retrouvait<br />
invité en conférence de presse pour<br />
parler de son statut de champion du<br />
monde ou de ses succès en Moto2,<br />
Johann Zarco avait parfois tendance<br />
à se perdre dans un discours<br />
décousu, voire une logorrhée qui suscitait<br />
la condescendance d’une partie de l’auditoire<br />
comme de ses voisins de tribune. Les regards<br />
amusés des cadors du Moto<strong>GP</strong> ont aujourd’hui<br />
laissé place à un mélange de crainte et<br />
de respect. Et pas seulement parce que<br />
le Cannois cisèle aujourd’hui beaucoup<br />
mieux son propos. Le visage de Rossi<br />
au soir des qualifications du Grand Prix<br />
de France alors que l’Italien partageait<br />
la vedette avec Viñales et Zarco, tous trois<br />
qualifiés en première ligne, en disait long<br />
sur la dimension qu’a pris, en quelques<br />
semaines, le nouveau pilote de l’équipe<br />
Yamaha Tech3. Un mois plus tôt, au<br />
Texas, Valentino avait déjà laissé entrevoir<br />
son agacement face au culot du Français<br />
qui l’avait un peu vertement dépassé<br />
en début de course. C’était avant que<br />
Johann ne décroche son premier podium<br />
devant le public du circuit Bugatti...<br />
COMPRENDRE POUR<br />
PROGRESSER<br />
Depuis qu’il est monté pour la première<br />
fois sur la Yamaha M1 en novembre dernier<br />
à Valence, Zarco semble vivre un rêve éveillé.<br />
Et aujourd’hui, force est de reconnaître<br />
qu’il est bel et bien entré dans une nouvelle<br />
dimension. Là où personne ne l’attendait<br />
vraiment, tout double champion du<br />
monde qu’il ait été. Après de studieux<br />
et prometteurs tests hivernaux, le protégé<br />
de Laurent Fellon a frappé un grand coup<br />
dès la première course au Qatar. Jaillissant<br />
de la deuxième ligne comme un diable<br />
de sa boîte, le pilote Tech3 a pris la tête<br />
après quatre virages. Visiblement à l’aise<br />
au guidon de sa M1, le Français a alors<br />
commencé à distancer ses adversaires à<br />
raison d’une demi-seconde au tour. « C’était<br />
incroyable, se souvient Hervé Poncharal.<br />
Forcément, il y avait de l’attente après<br />
les bons essais de l’intersaison, mais de<br />
là à le voir partir seul devant... » Six tours<br />
plus tard, le pilote Yamaha avait le nez dans<br />
le bac à gravier. Mais le moral, lui, était<br />
plus que jamais au beau fixe. « Quand il<br />
est revenu dans le box, il était super calme,<br />
poursuit le patron du team Tech3. Il a tout<br />
de suite livré une analyse limpide. Il savait<br />
qu’il s’était écarté de deux centimètres<br />
de la bonne trajectoire et qu’il avait posé sa<br />
roue au mauvais endroit. Franchement, cette<br />
course, il pouvait la gagner. » Et Guy Coulon<br />
de commenter ce soir-là : « Finalement, cette<br />
chute n’est pas bien grave. L’important,<br />
c’est d’avoir été là, d’avoir eu le rythme.<br />
Il vaut mieux que Johann ait prouvé<br />
qu’il peut rouler avec les meilleurs<br />
pilotes Moto<strong>GP</strong> plutôt que d’avoir fini<br />
en quatorzième position en étant content<br />
d’avoir des points pour sa première course.<br />
Mon sentiment, c’est la satisfaction d’avoir<br />
vu notre pilote prendre la tête sans complexes<br />
et sans avoir peur de se retrouver devant les<br />
autres. Il faut juste encore un peu d’expérience,<br />
de mise en place... Il n’est pas tombé parce<br />
qu’il était au-dessus de ses pompes. » C’est<br />
ce qu’il va confirmer en Argentine, quinze<br />
jours plus tard. Dans des conditions rendues<br />
difficiles par la pluie, Johann doit s’élancer<br />
de la cinquième ligne de la grille de départ.<br />
Résultat, il ne met que cinq tours pour<br />
passer de la quatorzième à la sixième place.<br />
Débordant l’un après l’autre Redding,<br />
Espargaro, Bautista, Folger et Dovizioso,<br />
Zarco finit même par se débarrasser de<br />
Pedrosa en poussant l’Espagnol à la faute.<br />
Seul Bautista parvient, en fin de course,<br />
à repasser devant le Français. « J’ai essayé<br />
de rester dans sa roue mais il était plus à<br />
l’aise. J’ai lâché, j’ai quand même un peu<br />
pensé à ma chute du Qatar. Je me disais :<br />
“Fais attention, tu ne connais pas encore<br />
très bien les Michelin...” Il fallait finir cette<br />
course, c’était le plus important ce weekend.<br />
Les six tours en tête au Qatar m’avaient<br />
mis en confiance, ma remontée en Argentine<br />
va elle aussi compter pour la suite. Comme<br />
je l’ai dit, je savais que ma place sur la grille<br />
ne reflétait pas les bonnes sensations que<br />
j’avais eues aux essais. Je les ai retrouvées<br />
en course. » Là encore, satisfaction pour<br />
« EN FRANCE, IL LAISSE PASSER VIÑALES<br />
ET ROSSI SANS SE LAISSER DISTANCER »<br />
046 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
<strong>GP</strong> de France, Johann<br />
devance Viñales, Rossi<br />
et Marquez. Encore<br />
six tours en tête. Mais cette<br />
fois, au bout, le podium.<br />
Guy Coulon : « Après sa chute au Qatar,<br />
on attendait tous de voir comment Johann<br />
allait réagir. Il a répondu présent en se<br />
conditionnant pour rouler tout de suite<br />
devant. C’est un pilote qui peut se poser<br />
beaucoup de questions et qui peut se<br />
mettre à douter lorsqu’il n’a pas de<br />
réponse. Mais comme il sait pourquoi il<br />
est tombé au Qatar, cela ne l’a pas affecté. »<br />
APRÈS LE PODIUM,<br />
OBJECTIF VICTOIRE<br />
Cinquième à Termas de Rio Hondo, Johann<br />
remet le couvert au Texas après s’être cette<br />
fois frotté à Valentino Rossi... « Il y avait<br />
une petite place, je n’ai pas hésité à tenter<br />
ma chance », raconte le pilote Tech3 parti<br />
avec un pneu arrière plus tendre que ses<br />
adversaires. « Après ce contact, j’ai un<br />
peu commencé à tirer la langue. Je me suis<br />
alors appliqué à rester concentré pour ne pas<br />
faire d’erreur. Crutchlow est ensuite revenu,<br />
il était mieux que moi à l’accélération. J’ai<br />
préféré assurer cette cinquième place qui<br />
est tout de même un bon résultat. » Le<br />
Français va faire encore mieux à Jerez en<br />
terminant cette fois quatrième après avoir<br />
encore fait le spectacle en s’attaquant tour<br />
à tour à Rossi, Viñales, Crutchlow et Iannone<br />
pour se retrouver en troisième position dès<br />
le troisième tour. Devant lui ne restaient plus<br />
que les deux pilotes du team Honda Repsol.<br />
Si Pedrosa était déjà hors de portée, Johann<br />
n’a pas hésité à attaquer Marquez pour<br />
s’emparer de la deuxième place. L’Espagnol<br />
a cependant très vite repris son bien, laissant<br />
alors le Français croiser le fer avec Jorge<br />
Lorenzo. « J’ai réussi à rester dans sa<br />
roue un bon moment et je pensais même<br />
pouvoir l’accrocher jusqu’à la fin pour<br />
tenter quelque chose dans les derniers tours,<br />
raconte Johann. Mais j’ai dû, là encore,<br />
baisser de rythme quand mon pneu s’est<br />
dégradé. » Johann peut tout de même se<br />
targuer d’avoir réalisé le deuxième meilleur<br />
temps en course. « J’ai aussi beaucoup<br />
appris aujourd’hui au niveau de la gestion<br />
des pneus et de l’électronique. On a trois<br />
cartographies différentes pour le frein moteur<br />
et trois autres pour le Traction Control.<br />
Cela laisse énormément de possibilités<br />
qu’il faut savoir utiliser au fil des tours.<br />
Il faut sentir ce que ça t’apporte, c’est<br />
une question de feeling et c’est là<br />
que Rossi est très fort. L’objectif est<br />
de garder le rythme en économisant de<br />
l’énergie. J’ai compris pas mal de choses. »<br />
Une leçon qu’il mettra parfaitement en<br />
pratique sur le circuit Bugatti pour décrocher<br />
son premier podium en Moto<strong>GP</strong>. Parti en<br />
tête, il finira par laisser passer Viñales et<br />
Rossi sans pour autant se laisser distancer<br />
par les deux officiels Yamaha, pourtant<br />
mieux armés pour la fin de course avec<br />
des gommes plus dures que les siennes et<br />
surtout, un cadre qui améliore le comportement<br />
de la Yamaha dans les derniers kilomètres.<br />
Assuré de la troisième place, Johann<br />
héritera finalement de la deuxième marche<br />
du podium, Rossi partant à la faute en<br />
essayant de repasser Viñales. Un podium<br />
qui en appelle d’autres et laisse à penser<br />
que la victoire est désormais à la portée<br />
du double champion du monde Moto2.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /047
INTERVIEW
DANS LES COULISSES<br />
DU <strong>GP</strong> DE FRANCE<br />
CLAUDE<br />
MICHY<br />
Depuis 1951, le Grand Prix de France<br />
est au calendrier du championnat<br />
du monde. Quand on vient<br />
aujourd’hui au Mans admirer les<br />
stars du Moto<strong>GP</strong>, on imagine<br />
difficilement la somme de travail et<br />
d’efforts nécessaires pour mettre sur<br />
pied une telle organisation. Un mois<br />
avant l’édition 2017, nous avions<br />
rendu visite à Claude Michy, boss<br />
du <strong>GP</strong> de France, qui nous a tout dit.<br />
Par Philippe Debarle. Photos DR et Jean-Aignan Museau.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /049
INTERVIEW / CLAUDE MICHY<br />
Claude Michy est le promoteur<br />
du <strong>GP</strong> de France. Il nous en livre<br />
les arcanes et nous explique les<br />
relations parfois complexes entre<br />
les différents acteurs qui font que ce<br />
rendez-vous demeure incontournable<br />
et exceptionnel dans la saison.<br />
Claude, pourquoi avoir repris<br />
le Grand Prix de France moto ?<br />
Bernie Ecclestone a acheté les droits<br />
des Grands Prix moto en 1991 et en a<br />
confié la gestion à la Dorna. Le premier<br />
<strong>GP</strong> de France de cette nouvelle ère<br />
a eu lieu en 1992 à Magny-Cours,<br />
mais ses promoteurs n’ont pas honoré<br />
leurs engagements vis-à-vis de la<br />
Dorna et d’Ecclestone. Ce qui fait<br />
qu’il n’y a pas eu de <strong>GP</strong> de France<br />
en 1993. Les droits d’organisation<br />
sont alors revenus sur le marché<br />
et il y a eu trois candidats : le<br />
circuit Paul-Ricard avec Larivière<br />
Organisation, le circuit de Magny-Cours, et nous-mêmes.<br />
J’étais le seul sans circuit ! Mais la Dorna et son CEO, Carmelo<br />
Ezpeleta, nous ont tout de même choisis et nous avons débuté notre<br />
collaboration en 1994. Après deux premières éditions au Mans<br />
(94 et 95), nous avons organisé les quatre suivantes (96 à 99)<br />
sur le circuit Paul-Ricard, puis en continu au Mans depuis 2000.<br />
La fréquentation des bielles est-elle génétique chez les Michy,<br />
avec ton père Maurice qui a remporté la catégorie tourisme des<br />
12 H de Sebring automobiles en 1957, et toi qui t’es classé<br />
quatrième du championnat de France de Formule Renault en 1973 ?<br />
Ce sont les opportunités de la vie, avec leur part de hasard. Je ne<br />
suis pas un grand pratiquant du deux-roues. J’ai ainsi rencontré<br />
Carmelo Ezpeleta lors du prologue du Dakar organisé à Barcelone.<br />
Il était au RACC (Royal Automobile-Club de Catalogne) et on<br />
s’est revus au <strong>GP</strong> à Magny-Cours en 92. Je l’ai appelé en 93, on<br />
s’est mis d’accord, et 25 ans plus tard, on est toujours là ensemble.<br />
Quel est exactement le rôle de chacun ?<br />
PHA, ACO, Dorna, IRTA, FFM, FIM ?<br />
La FIM a concédé à la Dorna tous ses droits d’organisation<br />
et de marketing concernant les <strong>GP</strong> en 1992. Nous (PHA)<br />
sommes sous contrat avec la Dorna pour la manche française<br />
du championnat du monde. L’IRTA organise les relations des<br />
teams avec la Dorna. La FFM est notre organisme de tutelle,<br />
dont nous dépendons notamment pour le visa. Nos relations<br />
avec son président, Jacques Bolle, sont excellentes et nous avons<br />
développé un partenariat pour aider les pilotes et promouvoir<br />
le sport moto. C’est une vie commune, liée à la passion de la moto.<br />
Il ne faut pas oublier la notion passionnelle du sujet. L’ACO est<br />
en charge de la partie sportive, en liaison avec la FIM et la Dorna.<br />
L’organisation sportive du Mans est l’une des meilleures du monde.<br />
C’est un travail collégial avec les équipes de l’ACO qui sont<br />
très impliquées sur le Grand Prix. La maîtrise de l’événement<br />
est gérée par PHA et je bénéficie de collaborateurs qui forment<br />
une équipe dévouée et impliquée à la réussite du Grand Prix.<br />
Quelle est l’importance de la télévision ? (En 2016, France 3<br />
avec 789 000 téléspectateurs, Eurosport en France avec 236 000).<br />
FRANCE TÉLÉVISIONS A<br />
PROPOSÉ EN 2016 LA COURSE<br />
MOTO<strong>GP</strong> DU MANS<br />
EN DIRECT SUR FRANCE 3<br />
1<br />
Quelle influence l’organisateur du<br />
<strong>GP</strong> de France a-t-il sur la télévision ?<br />
Le fait que si peu de gens voient<br />
les autres <strong>GP</strong> n’est-il pas pénalisant<br />
pour la promotion du <strong>GP</strong> de France ?<br />
On est dans un monde où il<br />
y a plusieurs types d’écrans,<br />
de sources d’information. On y<br />
parle beaucoup du Moto<strong>GP</strong> et du<br />
Grand Prix de France. Le paysage<br />
télévisuel est différent selon les<br />
pays, en fonction de la philosophie<br />
de chaque pays par rapport aux<br />
sports mécaniques, et dans notre<br />
cas, au sport moto. À titre d’exemple,<br />
la culture hispanique liée à la moto<br />
– avec quatre Grands Prix, et le<br />
roi Juan Carlos souvent présent –<br />
est différente de la française,<br />
où l’émergence politique des<br />
« ayatollahs verts » entraîne<br />
une réticence des entreprises<br />
à investir, tout en inoculant<br />
un « virus vert » aux médias. En France, Eurosport diffuse tous<br />
les Grands Prix depuis plusieurs années. Et France Télévisions<br />
a proposé en 2016 la course Moto<strong>GP</strong> du Mans en direct sur<br />
France 3 (ce sera encore le cas ces deux prochaines années),<br />
et suit toute l’année l’actualité moto. Donc les choses évoluent,<br />
mais beaucoup moins que pour d’autres sports. Prenons le cas<br />
de Johann Zarco, double champion du monde Moto2 en 2015 et<br />
2016 et désormais meilleur palmarès français : il aurait mérité<br />
davantage de retombées dans l’ensemble des médias importants.<br />
Comment se passe la répartition de la publicité dans l’enceinte<br />
du circuit entre la Dorna et l’organisateur national ?<br />
C’est assez simple. Nos bonnes relations avec la Dorna depuis de<br />
nombreuses années nous permettent de faire beaucoup de choses<br />
pour le public. En tant qu’organisateur du Grand Prix de France,<br />
nous avons une obligation de performance, comme les pilotes<br />
l’ont sur la piste, et d’innovation pour satisfaire le public et les<br />
compétiteurs. Tout ce qui est lié à la problématique de la télévision<br />
(le branding et la panneautique) sur la piste appartient à la Dorna.<br />
L’ensemble des autres supports et prestations est géré par PHA.<br />
Quel est le budget total du Grand Prix de France, et comment<br />
se répartissent les dépenses et les revenus ?<br />
Le budget total est d’environ 7,5 millions d’euros. Il y a des droits<br />
à payer à la Dorna, dont le montant est confidentiel. Les recettes<br />
qui nous permettent d’organiser l’événement proviennent du public<br />
et des partenaires, dont certains très fidèles, comme Dunlop et Motul<br />
qui sont avec nous depuis le début. Le problème de tout organisateur<br />
est l’augmentation constante des charges, liée à la loi ou aux<br />
obligations administratives. Il y a ainsi, depuis quelques années,<br />
de nouvelles obligations concernant la sécurité. Par ailleurs, le<br />
traitement des déchets nous revient à près de 300 000 euros pour<br />
les frais de nettoyage. Il y a plus de 600 000 euros de frais pour<br />
les contrôles et la sécurité. Il y a ensuite tout ce qui est nécessaire<br />
au confort du public et à sa sécurité, comme les services médicaux.<br />
Il faut également financer des éléments sportifs, tels le nettoyage<br />
de la piste et la remise en état des bacs à gravier, qui sont importants<br />
pour la qualité du spectacle et la sécurité des pilotes. La promotion<br />
de l’événement est également un poste essentiel et important.<br />
050 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
2<br />
3 4<br />
1 L’organisateur se doit d’être un hommeorchestre,<br />
à l’aise et intéressant devant<br />
les caméras, capable de gérer une foule<br />
gigantesque 2 , d’accueillir les pilotes<br />
et de faire un bisou à Mike Di Meglio (ici en<br />
2008) 3 , tout en présentant des programmes<br />
d’accompagnement de grande qualité comme<br />
des motos de <strong>GP</strong> mythiques 4 et le Show<br />
Mécanique 5 . Une visite de vérification<br />
des installations de sécurité s’impose, comme<br />
ici celle des bacs à gravier avec Christian<br />
Sarron, un grand expert en ce domaine, lui<br />
qui en a testé de nombreux et souvent dans<br />
le monde entier tout au long de sa carrière 6 .<br />
5 6<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /051
INTERVIEW / CLAUDE MICHY<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
052 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
Combien de gens travaillent sur<br />
place pour PHA ? La Dorna ? L’ACO ?<br />
Environ 150 personnes pour la Dorna.<br />
L’équipe de PHA comprend de 25<br />
à 30 personnes. À pleine charge<br />
le dimanche, il y a 2 500 personnes<br />
actives sur le site, dont 350<br />
commissaires et 600 contrôleurs.<br />
99 053 spectateurs le dimanche en<br />
2016 (plus les gens qui travaillent),<br />
c’est un immense succès. Mais<br />
c’est aussi gérer une « ville »<br />
de 100 000 habitants dans<br />
une infrastructure éphémère ?<br />
Le public se comporte de mieux<br />
en mieux, ce qui facilite les choses<br />
et permet de vivre un bel événement.<br />
Il y a un taux d’incidents nettement<br />
moins élevé au Grand Prix<br />
de France que dans une ville<br />
normale de 100 000 habitants.<br />
Comment se passent les relations avec l’État, et son représentant<br />
dans le département, c’est-à-dire la préfecture ?<br />
Ces relations sont toujours liées à la personnalité du préfet ou de<br />
la préfète. Sa mission essentielle est le développement du territoire.<br />
Si le représentant de l’État est répressif, comme avec les milliers<br />
de contrôles d’alcoolémie qu’on a connus à une certaine époque,<br />
il faut aller au combat. « Liberté, Égalité, Fraternité » est valable<br />
aussi pour les motards. Or souvent, la population motarde n’a pas<br />
été bien considérée par les services de l’État. Le problème avec<br />
certains préfets, c’est qu’ils veulent m’expliquer comment on<br />
fait. Or, l’expérience n’est pas chez eux, mais chez nous (24 <strong>GP</strong>,<br />
13 stades de France, le prologue du Dakar, etc.). On n’a pas<br />
non plus le même niveau d’études et mon certificat d’études<br />
primaires peut faire que, parfois, avec les Énarques, il y a<br />
un petit décalage (rire). Ce sont d’abord des rapports humains.<br />
Madame la préfète Orzechowski par exemple a été top<br />
et performante pour le Grand Prix et les 24 Heures en<br />
s’impliquant vraiment, et en considérant ces événements<br />
comme des éléments positifs pour la Sarthe et son économie.<br />
Quelles sont tes relations avec Valentino Rossi ?<br />
Comment est-il en privé ?<br />
En plus d’être un champion, il a des qualités humaines fantastiques.<br />
Il ne souhaite pas qu’on en parle, mais il est toujours à l’écoute<br />
quand il y a des enfants malades ou des gens dans des situations<br />
de santé délicates. Il n’y a jamais de photos, d’exploitation<br />
médiatique de cette partie-là, ou très exceptionnellement.<br />
C’est quelqu’un de très attachant. Malgré les énormes demandes<br />
– c’est une star mondiale –, il se comporte toujours très bien<br />
1 En parallèle du fabuleux et unique spectacle des courses (ici en<br />
2016), qui réunit les meilleurs pilotes et motos du monde, PHA profite<br />
de l’occasion pour soutenir une initiative française de qualité comme<br />
l’école de pilotage ZF Grand Prix 2 de Laurent Fellon (ici au centre)<br />
et Johann Zarco (à dr.). Les partenaires sont mis en valeur 3 et un<br />
maximum de distractions ( 4 et 5 ) sont proposées aux spectateurs.<br />
6 Le <strong>GP</strong> de France est également l’occasion de rencontres au sommet,<br />
comme ici celle de Claude Michy, Renaud Lavillenie et Carmelo Ezpeleta<br />
avec Valentino Rossi, le pilote moto le plus populaire de tous les temps.<br />
NOS BONNES RELATIONS<br />
AVEC LA DORNA<br />
DEPUIS DE NOMBREUSES<br />
ANNÉES NOUS PERMETTENT<br />
DE FAIRE BEAUCOUP<br />
DE CHOSES POUR LE PUBLIC<br />
6<br />
et sait se rendre disponible,<br />
même s’il est très sollicité<br />
par les supporters. C’est<br />
un énorme travailleur, il<br />
n’y a qu’à voir son palmarès.<br />
Comment décrirais-tu Carmelo<br />
Ezpeleta, le patron de la Dorna ?<br />
C’est un grand monsieur, qui est<br />
fidèle, ce qui est rare dans le monde<br />
actuel. Il m’a toujours soutenu<br />
dans mes activités. Je suis le dernier<br />
promoteur de <strong>GP</strong> entièrement privé<br />
dans le monde. Tous les autres <strong>GP</strong><br />
sont organisés par des sociétés à<br />
capitaux de collectivités publiques.<br />
C’est un visionnaire qui a réussi<br />
à imposer le Moto2 et le Moto3,<br />
alors que peu de gens y croyaient.<br />
Or, les plateaux sont pleins à<br />
craquer. En Moto<strong>GP</strong>, en adaptant<br />
le règlement technique au spectacle,<br />
il y a maintenant dix pilotes en une seconde, et neuf vainqueurs<br />
différents lors de la saison 2016. Les courses sont fantastiques<br />
car Ezpeleta est un visionnaire. À l’opposé de la F1 qui a décliné<br />
depuis plusieurs saisons en utilisant de mauvaises recettes.<br />
Mais bonne nouvelle, la F1 revient en France, ce qui est une<br />
très bonne chose, avec 15 millions d’euros des collectivités<br />
publiques sur un budget total de 30 millions. Nous ne sommes<br />
pas jaloux car dans notre cas, le syndicat mixte (ville, département<br />
et région), propriétaire du Mans, a toujours investi pour avoir<br />
un circuit au meilleur niveau, que ce soit en termes de sécurité<br />
pour les pilotes, ou au niveau de l’accueil du public.<br />
Le Grand Prix de France est-il apprécié localement ?<br />
Le <strong>GP</strong> de France, ce sont plus de 10 millions d’euros<br />
de retombées économiques sur la Sarthe. La population<br />
locale apprécie le Grand Prix, et elle représente<br />
d’ailleurs un nombre important de spectateurs.<br />
Presque un siècle de <strong>GP</strong> de France<br />
C’est en 1920 que fut créée une épreuve de prestige de niveau<br />
international qui prit le nom de Grand Prix de France, hors championnat<br />
du monde puisque celui-ci n’existait pas encore. La première course<br />
a eu lieu au Mans, puis fut organisée ensuite à Strasbourg, Tours, Lyon,<br />
Montlhéry, Saint-Gaudens, Bordeaux, Pau et Dieppe. Cette compétition<br />
est devenue en 1953 la manche française du mondial, à Albi où Georges<br />
Burgraff se couvrit de gloire en gagnant en 175 cm 3 . C’était le début<br />
d’une grande épopée qui allait par la suite se déplacer sur les circuits<br />
de Rouen, Reims, Pau, Charade, Le Mans, Paul-Ricard, Nogaro et<br />
Magny-Cours, avant de subir un coup d’arrêt brutal en 1992 dans<br />
la Nièvre, alors que parallèlement, Bernie Ecclestone a acheté à la FIM<br />
les droits télévisions et marketing des Grand Prix. Il les a ensuite cédés<br />
à la Dorna, tandis que Claude Michy, ancien pilote automobile de bon<br />
niveau, a repris le <strong>GP</strong> de France qui était alors en diffi culté après une<br />
édition diffi cile à Magny-Cours. Grâce à des améliorations incessantes,<br />
le Grand Prix de France est maintenant devenu une référence<br />
mondiale, une épreuve très appréciée des pilotes et des spectateurs.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /053
ANNIVERSAIRE<br />
SOUVENIRS, SOUVENIRS...<br />
MÉMORABLE<br />
BAROUD<br />
Il y a dix ans, Randy de Puniet et<br />
Sylvain Guintoli mettaient le feu aux<br />
tribunes du circuit Bugatti en se hissant<br />
tour à tour en tête du Grand Prix de France<br />
Moto<strong>GP</strong>. Si les deux Français ont fini par<br />
mettre l’un et l’autre la cabane sur le chien,<br />
leur baroud est resté dans les mémoires.<br />
Par Michel Turco. Photos Jean-Aignan Museau.<br />
Même si, avec le temps,<br />
la mémoire nous joue des<br />
tours, Randy de Puniet n’a<br />
pas trop de mal à se souvenir<br />
de ce 20 mai 2007. « C’était<br />
de la folie, lâche le Parisien.<br />
Le public était super chaud. Au raccordement<br />
et dans la ligne droite des stands, tout le<br />
monde se levait et hurlait. Dans la Dunlop,<br />
sur le changement d’angle, gaz coupés,<br />
on entendait la clameur qui montait. Même<br />
chose au Garage Vert. On se serait cru dans<br />
un stade de foot. » Sylvain Guintoli assure,<br />
lui aussi, qu’il n’est pas près d’oublier<br />
ce Grand Prix de France 2007. « Un truc<br />
de fou, résume celui qui court désormais<br />
dans le championnat Superbike britannique.<br />
Personne n’avait encore jamais<br />
vu deux Français en tête d’un<br />
Grand Prix Moto<strong>GP</strong> ! C’était<br />
vraiment magique, le public était<br />
en effusion. » Cette année-là, Randy<br />
participe à sa deuxième saison de<br />
Moto<strong>GP</strong> avec l’équipe Kawasaki.<br />
Sylvain débute, lui, avec l’équipe<br />
Tech3 et une Yamaha chaussée en<br />
pneus Dunlop. « Je courais avec<br />
Tamada, on était là pour développer<br />
les pneus », rappelle le Drômois.<br />
Le 20 mai 2007, le circuit Bugatti<br />
accueille la cinquième épreuve de la<br />
saison. Lors des deux Grands Prix<br />
précédents, en Turquie et en Chine,<br />
de Puniet a décroché deux solides 8 e places.<br />
Depuis le début de la saison, la ZX-RR<br />
et son pilote français sont en progression.<br />
« La moto allait de mieux en mieux,<br />
se souvient Randy. On avait un super<br />
moteur. » Guintoli est quant à lui parvenu<br />
à se glisser à quatre reprises dans les points.<br />
Quinzième au Qatar, en Espagne et en<br />
Turquie, il s’est classé treizième en Chine.<br />
Avec ses Dunlop, le pilote Yamaha espère<br />
pouvoir faire un coup quand les conditions<br />
vont se présenter. Ce qui va être le cas<br />
au Mans... À 13 h 45, en ce 20 mai 2007,<br />
il commence à pleuvoir quand les pilotes<br />
quittent la voie des stands pour venir<br />
s’installer sur la grille. « C’était une<br />
sorte de bruine très fine », se souvient<br />
Sylvain. Pas suffisante pour envisager<br />
de prendre le départ en pneus pluie.<br />
« Dans ces conditions, beaucoup<br />
de pilotes se montrent méfiants. »<br />
Surtout lorsqu’ils jouent une place<br />
au championnat... Ce qui n’est<br />
alors pas le cas des deux tricolores.<br />
PÉCHER PAR EXCÈS<br />
D’ENTHOUSIASME<br />
N’ayant pas grand-chose à perdre, et étant<br />
l’un et l’autre plutôt adroits dans ce genre<br />
de situation, Sylvain et Randy s’élancent<br />
le couteau entre les dents. Septième et<br />
dixième au premier passage devant les<br />
stands, ils se retrouvent en quatre tours<br />
dans la roue arrière de Valentino Rossi,<br />
alors leader de la course. Au troisième<br />
tour, Randy a pris l’avantage<br />
sur Sylvain, mais ce dernier<br />
n’entend pas s’en laisser compter...<br />
« Je doublais tout le monde<br />
par paquet de quatre, raconte le<br />
pilote du team Tech3. Pourtant,<br />
je roulais sans prendre de risques<br />
inconsidérés. Connaissant bien<br />
la piste, j’avais pris le temps<br />
de mesurer le niveau de grip<br />
dans la courbe Dunlop et à<br />
la Chapelle, là où c’était le plus<br />
mouillé. Je me sentais à l’aise,<br />
d’autant que j’avais déjà bien roulé<br />
le matin au warm up. » La suite ?<br />
054 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
Un bref instant, Randy de Puniet (n° 14) et Sylvain<br />
Guintoli (n° 50) ont occupé les deux premières<br />
places du Grand Prix de France Moto<strong>GP</strong> 2007.<br />
« J’AVAIS ROSSI EN POINT DE MIRE. EN 3 VIRAGES,<br />
J’ÉTAIS DERRIÈRE LUI ET JE L’AI DÉPASSÉ » RDP<br />
« Je me souviens que Randy a pris la tête<br />
et que j’étais troisième derrière Rossi.<br />
Je l’ai doublé à mon tour au freinage<br />
de la Dunlop, puis j’ai continué sur<br />
mon rythme et j’ai passé Randy pour<br />
me retrouver en tête au sixième tour. »<br />
Les deux hommes vont alors s’arsouiller<br />
le temps de quelques kilomètres... « À un<br />
moment, j’ai mis trop d’angle à l’entrée<br />
du chemin aux bœufs et j’ai perdu l’arrière<br />
sur la phase de freinage, se souvient Guintoli<br />
qui était alors talonné par Pedrosa, Rossi<br />
et Hopkins. Je me suis envolé et je<br />
me suis fait assez mal. » Reparti<br />
en 14 e position, le pilote Tech3<br />
parviendra néanmoins à finir<br />
la course à la dixième place. Ce<br />
jour-là, il déclarera à l’arrivée :<br />
« C’est mon meilleur résultat de<br />
la saison, mais je pense que nous<br />
aurions pu faire encore mieux sur<br />
le sec. La fin de course fut vraiment<br />
difficile, j’avais mal au bras et à la<br />
hanche et la moto était très difficile<br />
à contrôler. Une chose est sûre,<br />
ce résultat va nous décomplexer. »<br />
Cette année-là, Sylvain signera<br />
sa meilleure performance fin<br />
septembre à Motegi en se classant quatrième.<br />
Ce qui lui assurera la saison suivante un<br />
guidon dans l’équipe Ducati Pramac. « J’ai<br />
aussi fait une belle course à Valence après<br />
une très bonne qualification », précise-t-il.<br />
Pour de Puniet, le <strong>GP</strong> de France 2007 prendra<br />
fin un tour plus tard que son compatriote.<br />
Dans le Moto Revue du 24 mai, Randy<br />
expliquait : « Lorsque je me suis retrouvé<br />
avec Rossi en point de mire, je me suis dit<br />
“ne te mets pas dans le rouge, prends ton<br />
temps”, mais en trois virages, j’étais derrière<br />
lui et je l’ai passé facilement. » Le pilote<br />
Kawasaki commence alors à prendre le large.<br />
Jusqu’à ce que la pluie redouble et que vienne<br />
le moment de rentrer aux stands pour changer<br />
de moto. « J’allais m’arrêter lorsque j’ai<br />
perdu le contrôle à l’entrée des esses bleus,<br />
poursuit Randy. Je me suis fait surprendre<br />
car je n’étais pas en cata et je n’avais eu<br />
aucune alerte. » Touché à l’épaule, Randy<br />
devra se résoudre à jeter l’éponge, la mort<br />
dans l’âme. « J’étais survolté et cela m’a<br />
joué un mauvais tour, admet le Parisien qui,<br />
cette année-là, montera sur le podium au<br />
<strong>GP</strong> du Japon au terme d’une course disputée<br />
dans des conditions similaires.<br />
À deux virages près, je repartais<br />
avec ma deuxième moto et des<br />
pneus pluie... Peut-être que si<br />
j’avais été moins euphorique, je<br />
serais resté sur mes roues. Quoi<br />
qu’il en soit, ça reste émotionnellement<br />
un très bon souvenir. » Ce jour-là,<br />
pas grand monde n’a tenu rigueur<br />
à nos deux représentants pour<br />
leur excès enthousiasme. Leur<br />
baroud fait désormais partie de la<br />
mémoire collective. La course, elle,<br />
fut remportée par Chris Vermeulen<br />
au guidon d’une Suzuki.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /055
PORTRAIT<br />
056 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
IAN<br />
GILPIN<br />
« MON VRAI BONHEUR,<br />
C’EST DE MONTER<br />
ET PRÉPARER LA MOTO »<br />
Discret, modeste et pragmatique,<br />
le Nord-Irlandais Ian Gilpin travaille dans<br />
le paddock depuis 20 ans. Aujourd’hui,<br />
c’est à Maverick Viñales qu’il apporte<br />
son aide et ses connaissances. Rencontre.<br />
Par Gavan Caldwell et Alain Lecorre. Traduction : Élodie Frioux.<br />
Photos Maurice Montgomery et Jean-Aignan Museau.<br />
Père de famille de 43 ans, Ian<br />
mène une vie sans histoires dans<br />
les collines de Dunloy, en Irlande<br />
du Nord. Et comme beaucoup,<br />
il travaille pour rembourser son<br />
prêt immobilier et ses factures.<br />
Mais contrairement au commun des mortels,<br />
c’est en avion que Ian Gilpin se rend sur<br />
son lieu de travail. Eh oui, le Nord-Irlandais<br />
est mécanicien pour le team Yamaha<br />
Factory Moto<strong>GP</strong> et il exerce aujourd’hui<br />
ses talents auprès d’un petit jeune surdoué :<br />
Maverick Viñales. Avant cela, c’est pour le<br />
compte de Jorge Lorenzo qu’il avait officié,<br />
décrochant avec lui un titre de champion<br />
du monde Moto<strong>GP</strong> en 2015. Depuis le début<br />
de saison, Ian s’est non seulement familiarisé<br />
avec la nouvelle Yamaha M1, mais il a aussi<br />
appris à connaître Viñales, le remplaçant<br />
du Majorquin. Comme beaucoup, il avoue<br />
être très impressionné par le jeune Espagnol :<br />
« Viñales est un bon garçon avec qui<br />
il est très facile de s’entendre. C’est<br />
un vrai professionnel et il est très rapide<br />
en piste. Ce qui ne gâche rien. Sinon, je fais<br />
partie de ceux qui préparent le box pour<br />
chaque Grand Prix et font en sorte que<br />
tout soit opérationnel pour les essais et<br />
la course. Autrement dit, je mets d’abord la<br />
moto complètement à nu, puis je la remonte<br />
avec toutes les modifications nécessaires.<br />
Les moteurs étant scellés, il s’agit surtout<br />
d’essayer d’optimiser la boîte de vitesses<br />
et l’électronique. » Dans ce box, scindé<br />
en deux, Viñales et son illustre coéquipier<br />
Valentino Rossi ont chacun une équipe<br />
dédiée. Une organisation qui ne pose aucun<br />
problème à l’Irlandais : « Ce système de<br />
travail nous convient tout à fait. Nous faisons<br />
partie de la même structure et n’hésitons pas<br />
à nous aider les uns les autres s’il le faut.<br />
Surtout si l’une des motos est endommagée.<br />
La course n’est pas une balade de santé<br />
et si les motos peuvent parfois subir de<br />
graves dommages, l’essentiel, c’est que<br />
le pilote ne se blesse pas pendant une chute.<br />
Reconstruire la moto ? Quels que soient<br />
les problèmes rencontrés, c’est mon job. »<br />
Pragmatique dans l’âme, Ian avoue ne<br />
pas rester indifférent quand son pilote<br />
passe la ligne d’arrivée. « C’est un sentiment<br />
fantastique de se dire qu’on a contribué<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /057
PORTRAIT / IAN GILPIN<br />
1<br />
à un tel résultat et de célébrer tous ensemble<br />
une victoire pour le team Yamaha <strong>Racing</strong>. »<br />
Il sait surtout qu’en cas de défaite,<br />
il faut savoir garder les pieds sur terre,<br />
« en se disant qu’on ne peut pas gagner<br />
à tous les coups. On démonte le box<br />
et on pense déjà à la prochaine course ».<br />
« PERSONNE NE SAIT DANS<br />
QUEL MONDE IL TRAVAILLE »<br />
Cette saison marque la 20 e année de Gilpin<br />
en sport motocycliste. Un palier important<br />
qui mérite un petit coup d’œil dans le<br />
rétroviseur : « Avant même ma naissance,<br />
mon père participait à des courses de<br />
motocross et de grass-track (courses sur<br />
des ovales en herbe, ndlr) dans les années<br />
60 ; il a toujours aimé la moto. Plus tard,<br />
j’ai travaillé pour le concessionnaire Ford<br />
à Belfast, où il avait lui-même commencé<br />
en tant qu’apprenti. J’ai des souvenirs<br />
de mon père qui préparait des 2-temps, que<br />
ce soit en motocross, course sur route ou<br />
karting, alors que je n’étais qu’un enfant.<br />
C’est comme ça que je me suis intéressé à la<br />
mécanique. » Puis vient le temps de l’école.<br />
« J’allais en cours avec Mark Coates. Il est<br />
devenu pilote en Superbike britannique et<br />
en championnat espagnol. Mark avait signé<br />
chez le légendaire Kenny Roberts et quand il<br />
est retourné en Superbike britannique, Kenny<br />
m’a proposé de rejoindre son équipe en tant<br />
que mécanicien. » Un honneur et une<br />
expérience enrichissante pour Gilpin :<br />
« Travailler pour Kenny Roberts avait<br />
une saveur toute particulière, non<br />
seulement, il était un très bon team manager<br />
mais en plus, son appétit pour la course<br />
est toujours resté intact. Il observait<br />
ses pilotes en piste et n’hésitait pas à les<br />
encourager ou à leur donner des conseils<br />
si nécessaire. J’ai travaillé sur le projet de<br />
la nouvelle KR Modenas, et même s’il était<br />
3<br />
1 Travailler dans un team aussi prestigieux<br />
que le Yamaha <strong>Racing</strong> et bosser sur des<br />
M1 super compétitives, quoi de mieux pour<br />
cet amoureux de la performance... 2 Devant<br />
le petit mot que Lorenzo lui laissa après<br />
son titre en 2015. 3 Désormais aux côtés<br />
de Viñales, son avenir pourrait être radieux.<br />
difficile de nous mesurer à nos concurrents,<br />
on a vécu notre petit moment de gloire<br />
quand Jeremy McWilliams a décroché la<br />
pole position sur le circuit de Phillip Island<br />
en 2002. Puis lorsque Kenny a décidé de<br />
se retirer du championnat, c’est Suzuki qui<br />
m’a engagé. À l’époque, je travaillais dans<br />
le team d’abord dirigé par Gary Taylor,<br />
puis par Paul Denning. » Cette période chez<br />
Suzuki lui rappelle d’agréables moments,<br />
comme l’invitation de John Hopkins<br />
– l’un des pilotes du team – à venir faire<br />
quelques tours de kart chez lui, sur son<br />
propre circuit de karting baptisé Nutt’s<br />
Corner (littéralement, le coin des cinglés).<br />
Il raconte : « J’ai de bons souvenirs<br />
chez Suzuki. Mais en 2010, j’ai décidé<br />
de changer et d’accepter la proposition de<br />
Yamaha pour faire partie du team officiel<br />
en 2011 aux côtés de Ben Spies, champion<br />
du monde Superbike en 2009. Un pilote<br />
que j’ai suivi chez Ducati en 2013, année<br />
après laquelle il a malheureusement dû<br />
se retirer des Grands Prix suite à une grave<br />
blessure à l’épaule. » L’année suivante,<br />
il retourne chez Yamaha. L’Irlandais se dit<br />
alors « très heureux d’être employé dans un<br />
team aussi prestigieux et aussi performant ».<br />
Revenons-en à la famille. Ian a transmis<br />
un peu de son savoir-faire à son petit frère,<br />
ancien pilote sur route, Darren Gilpin.<br />
Ce dernier explique que, durant sa propre<br />
carrière de pilote, l’aide de son frère lui a<br />
058 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
2<br />
« RECONSTRUIRE LA MOTO ? QUELS QUE SOIENT<br />
LES PROBLÈMES RENCONTRÉS, C’EST MON JOB »<br />
été très précieuse : « Il a préparé ma Suzuki<br />
Super Twin avec laquelle j’ai terminé 10 e à<br />
a North West 200 en 2008, 3 e au Grand Prix<br />
d’Ulster en 2009 et 3 e à la Southern 100<br />
en 2010. Les gens pensaient que grâce<br />
à son poste en Moto<strong>GP</strong>, on avait eu droit<br />
à un petit coup de pouce supplémentaire<br />
et à des pièces spéciales. La vérité, c’est<br />
que c’était de l’ingénierie à l’ancienne et que<br />
mon frère sait comment monter un moteur<br />
rapide ! Il m’a également énormément appris<br />
en ce qui concerne les pneumatiques et les<br />
suspensions. Malgré l’expérience que j’avais<br />
pu accumuler à cette époque, il arrivait tout<br />
de même à me faire voir les choses sous un<br />
angle différent et à nous faire progresser.<br />
Je n’aurais pas obtenu les mêmes résultats<br />
sans lui, et il nous a aussi permis de faire<br />
de sacrées économies. Au tout début, quand<br />
il a commencé à s’intéresser au karting, tout<br />
le monde avait un Hedland Arrow 100 cm 3<br />
2-temps à entraînement direct. Lui s’en est<br />
construit un tout seul. À 14 ans. Aujourd’hui,<br />
je cours dans le team de Wilson Craig, mais<br />
on continue de discuter mécanique, il me fait<br />
toujours bénéficier de son expérience. Ian<br />
est un garçon très discret. Il reste humble,<br />
personne ne sait dans quel monde il travaille.<br />
Je me souviens l’avoir entendu dire<br />
qu’un peintre qui était venu chez lui faire<br />
des travaux lui avait demandé s’il aimait<br />
bien les motos, parce qu’il portait un<br />
blouson Yamaha. Il lui avait répondu qu’en<br />
effet, il suivait vaguement le championnat.<br />
Le gars a alors commencé à lui dire qu’un<br />
de ses copains avait participé à la Senior<br />
Support en Irlande et qu’il était vraiment<br />
bon. Ian l’a laissé parler. Si mon frère<br />
lui avait dit qu’il était l’un des mécanos<br />
de Lorenzo, le peintre ne s’en serait pas<br />
remis, mais il est trop modeste pour ça. »<br />
« COURIR EST TROP<br />
DANGEREUX POUR MOI »<br />
Ian garde toujours un œil sur les courses de<br />
motos en Irlande. Et par un heureux hasard,<br />
il se trouve que Gary Dunlop, fils du défunt<br />
Joey Dunlop, est justement l’un de ses<br />
voisins. « C’est vrai que j’essaie d’assister<br />
à quelques courses quand je rentre à la<br />
maison, c’est dans mon sang. Tout petit déjà,<br />
je suivais mon père pour aller voir Joey et les<br />
légendes de l’époque se battre sur les circuits<br />
d’Irlande. Au cours de ces dernières années,<br />
j’ai aidé William et Gary Dunlop. Après<br />
avoir rêvé en regardant Joey et Robert<br />
quand j’étais adolescent, j’admets qu’il<br />
y a une certaine ironie à aider à mon tour<br />
Gary aujourd’hui. Je suis très heureux de<br />
voir qu’il progresse après sa première année<br />
en 2016 en course sur route. Moi-même,<br />
je n’ai jamais couru. J’ai toujours pensé<br />
que c’était un peu trop dangereux pour moi.<br />
En revanche, je suis un fan invétéré. J’ai<br />
la chance de connaître une majorité des<br />
pilotes en Moto2 et Moto3 qui nous offrent<br />
des courses bien souvent exceptionnelles<br />
à regarder. Tous les ans, je fais le tour du<br />
monde, mais mon vrai bonheur, c’est de<br />
monter et préparer la moto. Et j’imagine<br />
que peu de mécaniciens ont la chance<br />
d’avoir chez eux un certificat encadré,<br />
signé par le champion du monde de<br />
la FIM, Jorge Lorenzo, lorsqu’il a<br />
remporté le titre Moto<strong>GP</strong> en 2015 pour<br />
Yamaha. » Son avis sur ce début de saison ?<br />
« L’année avait bien commencé pour mon<br />
pilote, avec ses deux victoires, mais il<br />
a malheureusement chuté au Grand Prix<br />
d’Austin. Le championnat 2017 pourrait<br />
bien être un excellent millésime en termes<br />
de victoires, et je ne doute pas que Maverick<br />
puisse remporter le titre dès cette année. »<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /059
FOCUS<br />
MOTO2<br />
ET POURTANT, LÜTHI<br />
FAIT LE TRAVAIL<br />
Un Franco Morbidelli qui survole les débats,<br />
son coéquipier Alex Marquez plus offensif<br />
que jamais, le rival Miguel Oliveira aux anges<br />
avec les Oranges... Et Tom Lüthi, dans tout ça ?<br />
Plus discret, moins observé, le Suisse est<br />
néanmoins aux avant-postes du championnat.<br />
Par Daryl Ramadier. Photos Jean-Aignan Museau.<br />
060 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /061
FOCUS / LÜTHI EN MOTO2<br />
Vice-champion du monde en titre,<br />
Thomas Lüthi abordait 2017<br />
avec l’étiquette – pas forcément<br />
désirée – de favori. Les premiers<br />
Grands Prix n’ont pas permis de<br />
confirmer ce statut. Jusqu’à présent<br />
invaincue, l’équipe Marc VDS éclipse,<br />
par son impétueuse domination, une partie<br />
du plateau. Dans le même temps, le Suisse<br />
est aussi effacé par les nouveaux visages<br />
qui montent dans la catégorie : celui<br />
de Miguel Oliveira et sa (surprenante ?)<br />
KTM ; de Xavi Vierge, en train de remettre<br />
Tech3 sur les bons rails ; de Luca Marini,<br />
en progression constante ; de Francesco<br />
Bagnaia, rookie et déjà monté sur un<br />
podium. Pourtant, Lüthi est là, et bien là.<br />
PLUS RÉGULIER<br />
QUE JAMAIS ?<br />
Avec 80 points marqués en quatre courses,<br />
il réalise un début de saison des plus<br />
fructueux. Sur le plan comptable, il n’a fait<br />
mieux qu’une seule fois (2012) en 15 ans<br />
de carrière. Certes, il n’a pas encore gagné<br />
en 2017. Mais pour être couronné, à la<br />
condition d’être rapide, s’ajoute celle d’être<br />
régulier. « En Moto2, être constant est<br />
l’une des clés afin de se battre pour le titre »,<br />
confirme le pilote Kalex. À bientôt 31 ans,<br />
il le sait mieux que personne – lui qui roule<br />
chez les 600 cm 3 depuis 2010. Et tire les<br />
leçons de 2016, où il a manqué le titre<br />
pour 42 points, avec trois résultats blancs<br />
au compteur. Alors, dans l’attente de<br />
son heure, Lüthi patiente, gère et compte<br />
ses gains. Moins rapide que Morbidelli au<br />
Qatar ? Il se contente de la deuxième place,<br />
résistant à la pression de Nakagami et<br />
Oliveira à sa poursuite. Pas le rythme<br />
des leaders en Argentine ? La troisième<br />
place lui conviendra. Encore battu par un<br />
pilote Marc VDS aux États-Unis ? Finir<br />
second n’est pas une si mauvaise opération.<br />
En difficulté à Jerez (« Nous n’avons pas<br />
trouvé les bons réglages », nous confie-t-il) ?<br />
Rester sur ses roues et franchir l’arrivée<br />
suffit. En Espagne, une huitième place<br />
au goût a priori amer s’est transformée en<br />
prestation positive puisque, grâce à la chute<br />
de Franky Morbido, il s’est rapproché<br />
de la tête du championnat. C’est aussi sur<br />
cela qu’il faudra compter : les erreurs de<br />
ses rivaux. Ceux-ci sont surtout de jeunes<br />
loups, réputés fougueux... et déjà tombés<br />
cette année. Gilles Bigot, son technicien,<br />
se veut prudent : « Tant qu’on n’est pas à<br />
mi-championnat, c’est difficile d’avoir une<br />
idée précise de qui va se battre pour le titre. »<br />
Il est néanmoins satisfait de ce début de<br />
saison, surtout au regard des circonstances.<br />
Après des essais hivernaux compliqués<br />
ponctués de chutes, le doute s’installe<br />
sur le modèle de la moto à choisir.<br />
La météo n’étant pas bonne à Losail, le<br />
« back-to-back » (tester la version 2016 puis<br />
repasser sur la 2017 en essayant d’évaluer<br />
et de faire évoluer les choses) ne peut être<br />
fait et c’est finalement avec la 2016 qu’il<br />
compte rouler. Mais une chute aux essais<br />
endommage le cadre, et il faut remonter celui<br />
de 2017. « Faire deuxième avec une sorte<br />
de moto mixte, c’est quand même pas mal. »<br />
Vient ensuite l’Argentine, où Tom est plus<br />
en difficulté par rapport à d’autres à cause de<br />
son style de pilotage : nouveau podium, alors<br />
que sa Kalex n’est pas à l’équilibre puisque<br />
pièces de 2016 et 2017 se chevauchent<br />
encore. Depuis, les choses rentrent dans<br />
l’ordre mais il leur « manque encore quelque<br />
chose », estime Gilles Bigot, qui travaille<br />
d’arrache-pied à trouver les meilleures<br />
solutions. Lüthi n’est pas homme à écraser<br />
un championnat. En 124 départs en Moto2,<br />
il est monté sur 39 podiums et s’est élancé<br />
30 fois depuis la première ligne. Seulement,<br />
un classement général n’est pas la somme<br />
d’une seule performance inouïe, mais<br />
l’addition de toutes. La preuve, en ce début<br />
DANS L’ATTENTE DE SON HEURE, LÜTHI<br />
PATIENTE, GÈRE ET COMPTE SES GAINS<br />
062 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
1<br />
2<br />
3<br />
de calendrier : le Suisse n’a pas dominé, et il<br />
n’en est pas moins n° 2 mondial, à seulement<br />
20 points du leader. « Jusqu’ici, je suis content,<br />
assure-t-il, mais la saison est encore longue<br />
et j’aspire à plus. » La première place est-elle<br />
donc réellement dans le viseur ? « C’est là<br />
où je veux finir la saison. » D’ici Valence,<br />
bien des choses peuvent encore changer.<br />
D’un côté comme de l’autre, selon qui saura<br />
le mieux combiner rapidité et régularité.<br />
1 et 2 7 e saison en Moto2. En difficulté sur<br />
les premiers <strong>GP</strong>, le Suisse a néanmoins<br />
collecté les podiums. Une régularité qui<br />
pourrait être payante au soir de Valence.<br />
3 Gilles Bigot (au fond) veille sur le matériel<br />
de son poulain.<br />
Points marqués par Tom Lüthi après 5 Grands Prix (Moto2)<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
38<br />
47<br />
68<br />
5<br />
2010 2011 2012 2013<br />
2014 2015 2016 2017<br />
32<br />
43<br />
53<br />
80<br />
Thomas Lüthi<br />
en chiffres<br />
• Né le 06/09/1986 à Oberdiessbach, Suisse.<br />
Numéro : 12. Courses : 238. Victoires : 14.<br />
Podiums : 51. Pole positions : 12.<br />
Meilleurs tours : 14. Points : 2 145. Titre : 1.<br />
• Cinq motos différentes :<br />
Honda RS125R (2002-2006), Aprilia RSA<br />
250 (2007-2009), Moriwaki (2010), Suter<br />
(2011-2014), Kalex (2015-aujourd’hui).<br />
• Moto2 : ses records...<br />
Départs : 124. Podiums : 39. Meilleurs<br />
tours : 13 (égalité avec Andrea Iannone).<br />
Points : 1 340...<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /063
RÉSULTATS<br />
MOTO<strong>GP</strong><br />
INCROYABLE ZARCO<br />
Si la bagarre fait rage entre les deux officiels<br />
Yamaha, le paddock a pourtant les yeux tournés<br />
sur Johann Zarco qui brille à chaque sortie.<br />
Par A. Lecorre. Infographies L. Hindryckx. Photo J.-A. Museau.<br />
1/ <strong>GP</strong> DU QATAR - DOHA (26/03/2017)<br />
www.circuitlosail.com<br />
Longueur : 5 380 m<br />
Largeur : 12 m<br />
Virages à gauche : 6<br />
Virages à droite : 10<br />
Plus longue<br />
ligne droite : 1 068 m<br />
Construit en : 2004<br />
22 tours : 118,360 km<br />
Air : 21 °C<br />
Piste : 22 °C<br />
Humidité : 96 %<br />
T1 : 25“241 (Zarco)<br />
T2 : 30“098 (A. Espargaro)<br />
T3 : 28“521 (Dovizioso)<br />
T4 : 31“883 (Dovizioso)<br />
Ideal time : 1’55“743<br />
Pole : M. Viñales (E-Yamaha) – 1’54’’316<br />
Record de la piste : J. Lorenzo (Yamaha) 2008 – 1’53’’927 (170,0 km/h)<br />
Meilleure vitesse de pointe (S) : M. Marquez (Honda) 2015 – 350,5 km/h<br />
Zarco, ce héros...<br />
Diffi cile d’imaginer un début de saison Moto<strong>GP</strong> plus incroyable.<br />
D’abord grâce à Johann Zarco qui, après avoir signé le 4 e temps<br />
des essais, part en tête et creuse l’écart pendant 6 tours sur<br />
toute la meute, signant au passage le meilleur temps en course.<br />
FA-BU-LEUX ! Malheureusement, un léger relâchement lui fera<br />
perdre l’avant dans le 7 e tour. Viñales, parti prudemment, remporte<br />
brillamment son premier <strong>GP</strong> avec Yamaha. Rossi accroche un podium<br />
inespéré, les Honda souffrent et Lorenzo est déjà sous l’eau.<br />
Moto<strong>GP</strong><br />
1. M. Viñales (E-Yamaha), les 20 tours en 38’59’’999 (165,5 km/h)<br />
2. A. Dovizioso (I-Ducati) à 0”461<br />
3. V. Rossi (I-Yamaha) à 1”928<br />
4. M. Marquez (E-Honda) à 6”745<br />
5. D. Pedrosa (E-Honda) à 7”128<br />
6. A. Espargaro (E-Aprilia) à 7”661<br />
7. S. Redding (GB-Ducati) à 9”782<br />
8. J. Miller (AUS-Honda) à 14”486<br />
Meilleur temps en course : J. Zarco (F-Yamaha), 4 e tour, 1’55’’990 (166,9 km/h)<br />
Grille de départ<br />
1. M. Viñales (E-Yamaha) 1’54”316<br />
2. A. Iannone 1’54”848<br />
3. M. Marquez 1’54”912<br />
4. J. Zarco 1’55”008<br />
5. A. Dovizioso 1’55”042<br />
6. S. Redding 1’55”085<br />
7. D. Pedrosa 1’55”113<br />
Moto2<br />
29 classés.<br />
1. F. Morbidelli (I-Kalex), 20 tours<br />
en 40’18”480 (160,1 km/h)<br />
2. T. Lüthi (CH-Kalex) à 5”051<br />
3. T. Nakagami (J-Kalex) à 12”123<br />
4. M. Oliveira (POR-KTM) à 12”202<br />
5. A. Marquez (E-Kalex) à 14”385<br />
6. L. Marini (I-Kalex) à 14”413<br />
7. F. Quartararo (F-Kalex) à 14”471<br />
8. L. Baldassarri (I-Kalex) à 18”541<br />
9. X. Vierge (E-Tech3) à 20”914<br />
10. A. Pons (E-Kalex) à 21”336<br />
11. D. Aegerter (CH-Suter) à 21”847<br />
12. F. Bagnaia (I-Kalex) à 23”226<br />
13. D. Kent (GB-Suter) à 25”573<br />
14. J. Raffin (CH-Kalex) à 29”784<br />
15. X. Siméon (B-Kalex) à 30”267<br />
Meilleur temps en course :<br />
F. Morbidelli (I-Kalex), 6 e tour,<br />
2’00”349 (160,9 km/h)<br />
Moto3<br />
18 classés.<br />
9. A. Rins (E-Suzuki) à 14”788<br />
10. J. Folger (D-Yamaha) à 15”069<br />
11. J. Lorenzo (E-Ducati) à 20”516<br />
12. L. Baz (F-Ducati) à 21”255<br />
13. H. Barbera (E-Ducati) à 28”828<br />
14. K. Abraham (CZE-Ducati) à 29”123<br />
15. T. Rabat (E-Honda) à 29”470<br />
8. J. Folger 1’55”208<br />
9. C. Crutchlow 1’55”211<br />
10. V. Rossi 1’55”414<br />
11. D. Petrucci 1’55”435<br />
12. J. Lorenzo 1’55”461<br />
13. A. Bautista 1’55”581<br />
14. L. Baz 1’55”624<br />
15. A. Espargaro 1’55”634<br />
16. J. Miller 1’55”959<br />
17. K. Abraham 1’56”003<br />
18. A. Rins 1’56”179<br />
19. T. Rabat 1’56”368<br />
26 classés.<br />
1. J. Mir (E-Honda), 18 tours<br />
en 38’27”364 (151,2 km/h)<br />
2. J. McPhee (GB-Honda) à 0”135<br />
3. J. Martin (E-Honda) à 0”218<br />
4. A. Canet (E-Honda) à 0”252<br />
5. R. Fenati (I-Honda) à 0”453<br />
6. A. Migno (I-KTM) à 0”579<br />
7. N. Antonelli (I-KTM) à 0”661<br />
8. F. Di Giannantonio (I-Honda) à 0”878<br />
9. M. Ramirez (E-KTM) à 1”693<br />
10. A. Norrodin (MAL-Honda) à 7”904<br />
11. A. Sasaki (J-Honda) à 12”221<br />
12. L. Loi (B-Honda) à 16”748<br />
13. D. Binder (RSA-KTM) à 16”786<br />
14. N. Bulega (I-KTM) à 16”821<br />
15. T. Suzuki (J-Honda) à 16”832<br />
Meilleur temps en course :<br />
F. Di Giannantonio (I-Honda), 5 e tour,<br />
2’06”860 (152,6 km/h)<br />
064 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
2/ <strong>GP</strong> ARGENTINE - TERMAS DE RIO HONDO (09/04/2017)<br />
http://autodromotermas.com<br />
Longueur : 4 806 m<br />
Largeur : 16 m<br />
Virages à gauche : 5<br />
Virages à droite : 9<br />
Plus longue<br />
ligne droite : 1 076 m<br />
Construit en : 2008<br />
Modifié en : 2013<br />
25 tours : 120,15 km<br />
Air : 20 °C<br />
Piste : 25 °C<br />
Humidité : 60 %<br />
T1 : 28“359 (Viñales)<br />
T2 : 23“389 (Bautista)<br />
T3 : 25“116 (Pedrosa)<br />
T4 : 22“301 (Crutchlow)<br />
Ideal time : 1’39“165<br />
Pole : M. Marquez (Honda) – 1’47’’512<br />
Record de la piste : M. Marquez (Honda) 2014 – 1’37’’683 (177,1 km/h)<br />
Meilleure vitesse de pointe (S) : S. Bradl (Honda) 2014 – 334,1 km/h<br />
On prend les mêmes<br />
Si les vainqueurs des trois catégories sont les mêmes qu’au Qatar,<br />
il faut malgré tout noter d’importantes différences. D’abord les<br />
deux Honda offi cielles sont tombées en Moto<strong>GP</strong>, tout comme les<br />
deux Ducati (Dovi emporté par Aleix Espargaro, Lorenzo tout seul<br />
au 1 er virage), les deux Suzuki et les deux Aprilia. Derrière Viñales,<br />
Rossi a encore brillé (2 e ), tout comme Crutchlow (3 e ), mais la palme<br />
revient à Zarco, parti 14 e et qui accroche un premier Top 5. Une<br />
nouvelle super perf’ pour le pilote Tech3. À quand le podium ?...<br />
Moto<strong>GP</strong><br />
16 classés.<br />
1. M. Viñales (E-Yamaha), les 25 tours en 41’45’’060 (172,6 km/h)<br />
2. V. Rossi (I-Yamaha) à 2”915 9. J. Miller (AUS-Honda) à 25”665<br />
3. C. Crutchlow (GB-Honda) à 3”754 10. K. Abraham (CZE-Ducati) à 26”403<br />
4. A. Bautista (E-Ducati) à 6”523 11. L. Baz (F-Ducati) à 26”952<br />
5. J. Zarco (F-Yamaha) à 15”504 12. T. Rabat (E-Honda) à 41”875<br />
6. J. Folger (D-Yamaha) à 18”241 13. H. Barbera (E-Ducati) à 42”770<br />
7. D. Petrucci (I-Ducati) à 20”046 14. P. Espargaro (E-KTM) à 43”085<br />
8. S. Redding (GB-Ducati) à 25”480 15. B. Smith (GB-KTM) à 43”452<br />
Meilleur temps en course : M. Viñales (E-Yamaha), 12 e tour, 1’39’’694 (173,5 km/h)<br />
Grille de départ<br />
1. M. Marquez 1’77’’512<br />
2. K. Abraham 1’48”275<br />
3. C. Crutchlow 1’48”278<br />
4. D. Petrucci 1’48”908<br />
5. D. Pedrosa 1’49”008<br />
6. M. Viñales 1’49”218<br />
7. V. Rossi 1’49”272<br />
Moto2<br />
25 classés.<br />
1. F. Morbidelli (I-Kalex), 23 tours<br />
en 39’50”036 (166,4 km/h)<br />
2. M. Oliveira (POR-KTM) à 1”683<br />
3. T. Lüthi (CH-Kalex) à 10”551<br />
4. L. Baldassarri (I-Kalex) à 15”577<br />
5. X. Vierge (E-Tech3) à 24”527<br />
6. S. Corsi (I-Speed Up) à 24”783<br />
7. F. Bagnaia (I-Kalex) à 24”965<br />
8. S. Cortese (D-Suter) à 25”156<br />
9. B. Binder (RSA-KTM) à 25”622<br />
10. H. Syahrin (MAL-Kalex) à 25”933<br />
11. M. Schrotter (D-Suter) à 26”139<br />
12. L. Marini (I-Kalex) à 26”456<br />
13. J. Raffin (CH-Kalex) à 26”697<br />
14. D. Aegerter (CH-Suter) à 27”461<br />
15. J. Navaro (E-Kalex) à 27”628<br />
Meilleur temps en course :<br />
M. Oliveira (POR-KTM), 11 e tour,<br />
1’43”414 (167,3 km/h)<br />
8. A. Espargaro 1’49”323<br />
9. L. Baz 1’49”630<br />
10. A. Bautista 1’49”724<br />
11. J. Folger 1’49”825<br />
12. A. Iannone 1’50”725<br />
13. A. Dovizioso 1’49”488<br />
Moto3<br />
14. J. Zarco 1’49”916<br />
15. S. Redding 1’50”048<br />
16. J. Lorenzo 1’50”310<br />
17. J. Miller 1’50”319<br />
18. P. Espargaro 1’50”673<br />
19. B. Smith 1’50”676<br />
27 classés.<br />
1. J. Mir (E-Honda), 21 tours<br />
en 38’33”377 (157,0 km/h)<br />
2. J. McPhee (GB-Honda) à 0”261<br />
3. J. Martin (E-Honda) à 0”339<br />
4. P. Oettl (D-KTM) à 0”641<br />
5. A. Migno (I-KTM) à 0”890<br />
6. L. Loi (B-Honda) à 7”598<br />
7. R. Fenati (I-Honda) à 7”761<br />
8. T. Suzuki (J-Honda) à 7”831<br />
9. J. Guevara (E-KTM) à 12”000<br />
10. K. Toba (JL-Honda) à 12”079<br />
11. A. Canet (E-Honda) à 12”278<br />
12. D. Binder (RSA-KTM) à 12”294<br />
13. M. Ramirez (E-KTM) à 12”480<br />
14. T. Arbolino (I-Honda) à 12”620<br />
15. M. Herrera (E-KTM) à 13”083<br />
Meilleur temps en course :<br />
R. Fenati (I-Honda), 5 e tour,<br />
1’49”415 (158,1 km/h)<br />
3/ <strong>GP</strong> DES AMÉRIQUES - AUSTIN (23/04/2017)<br />
www.circuitoftheamericas.com<br />
Longueur : 5 513 m<br />
Largeur : 15 m<br />
Virages à gauche : 11<br />
Virages à droite : 9<br />
Plus longue<br />
ligne droite : 1 200 m<br />
Construit en : 2012<br />
21 tours : 115,773 km<br />
Air : 23 °C<br />
Piste : 40 °C<br />
Humidité : 31 %<br />
T1 : 35“286 (Rossi)<br />
T2 : 30“174 (Marquez)<br />
T3 : 30“546 (Marquez)<br />
T4 : 28“539 (Zarco)<br />
Ideal time : 2’03“757<br />
Pole : M. Marquez (Honda) – 2’02’’741<br />
Record de la piste : M. Marquez (Honda) 2014 – 2’02’’135 (162,4 km/h)<br />
Meilleure vitesse de pointe (S) : J. Lorenzo (E-Ducati) 2017 – 345,6 km/h<br />
Marquez intouchable<br />
Pole, meilleur tour en course et nouvelle victoire à Austin pour<br />
l’offi ciel Honda, sa 5 e consécutive en terre US. Depuis ses débuts en<br />
Moto<strong>GP</strong> en 2013, aucun <strong>GP</strong> des USA ne lui a échappé. Une victoire<br />
qui tombe à pic après un début de saison mitigé et qui le replace<br />
dans la course. Profi tant de la chute de Viñalès et d’un nouveau<br />
podium (2 e ), Rossi prend la tête du provisoire. Zarco, quant à lui,<br />
a une nouvelle fois fl irté avec l’excellence (5 e ). En Moto2, Morbidelli<br />
remporte un 3 e succès consécutif et Fenati s’impose en Moto3.<br />
Moto<strong>GP</strong><br />
1. M. Marquez (E-Honda), les 21 tours en 43’58’’770 (157,9 km/h)<br />
2. V. Rossi (I-Yamaha) à 3”069<br />
3. D. Pedrosa (E-Honda) à 5”112<br />
4. C. Crutchlow (GB-Honda) à 7”638<br />
5. J. Zarco (F-Yamaha) à 7”957<br />
6. A. Dovizioso (I-Ducati) à 14”058<br />
7. A. Iannone (I-Suzuki) à 15”491<br />
8. D. Petrucci (I-Ducati) à 16”772<br />
Meilleur temps en course : M. Marquez (E-Honda), 15 e tour, 2’04’’899 (158,9 km/h)<br />
Grille de départ<br />
1. M. Marquez 2’02’’741<br />
2. M. Viñales 2’02”871<br />
3. V. Rossi 2’03”673<br />
4. D. Pedrosa 2’03”866<br />
5. J. Zarco 2’03”928<br />
6. J. Lorenzo 2’04”151<br />
7. A. Dovizioso 2’04”431<br />
Moto2<br />
25 classés.<br />
1. F. Morbidelli (I-Kalex), 19 tours<br />
en 41’20”078 (152,0 km/h)<br />
2. T. Lüthi (CH-Kalex) à 2”633<br />
3. T. Nakagami (J-Kalex) à 6”809<br />
4. A. Marquez (E-Kalex) à 9”852<br />
5. D. Aegerter (CH-Suter) à 10”927<br />
6. M. Oliveira (POR-KTM) à 13”029<br />
7. S. Corsi (I-Speed Up) à 13”335<br />
8. M. Schrotter (D-Suter) à 13”754<br />
9. X. Vierge (E-Tech3) à 18”079<br />
10. L. Marini (I-Kalex) à 21”418<br />
11. H. Syahrin (MAL-Kalex) à 21”430<br />
12. F. Quartararo (F-Kalex) à 21”736<br />
13. X. Siméon (B-Kalex) à 21”974<br />
14. R. Cardus (E-KTM) à 24”245<br />
15. J. Navaro (E-Kalex) à 24”863<br />
Meilleur temps en course :<br />
F. Morbidelli (I-Kalex), 7 e tour, 2’09”948<br />
(152,7 km/h)<br />
Moto3<br />
17 classés.<br />
9. J. Lorenzo (E-Ducati) à 17”979<br />
10. J. Miller (AUS-Honda) à 18”494<br />
11. J. Folger (D-Yamaha) à 18”903<br />
12. S. Redding (GB-Ducati) à 28”735<br />
13. T. Rabat (E-Honda) à 30”041<br />
14. H. Barbera (E-Ducati) à 31”364<br />
15. A. Bautista (E-Ducati) à 1’06”547<br />
8. J. Folger 2’04”623<br />
9. C. Crutchlow 2’04”661<br />
10. S. Redding 2’04”673<br />
11. A. Iannone 2’05”741<br />
12. J. Miller 2’05”970<br />
13. D. Petrucci 2’05”221<br />
14. L. Baz 2’05”231<br />
15. H. Barbera 2’05”541<br />
16. T. Rabat 2’05”920<br />
17. K. Abraham 2’05”931<br />
18. B. Smith 2’06”258<br />
19. A. Bautista 2’06”295<br />
28 classés.<br />
1. R. Fenati (I-Honda), 12 tours<br />
en 27’15”841 (145,5 km/h)<br />
2. J. Martin (E-Honda) à 4”504<br />
3. F. Di Giannantonio (I-Honda) à 4”527<br />
4. E. Bastianini (I-Honda) à 4”673<br />
5. N. Bulega (I-KTM) à 4”968<br />
6. J. Guevara (E-KTM) à 5”618<br />
7. J. McPhee (GB-Honda) à 5”687<br />
8. J. Mir (E-Honda) à 5”852<br />
9. P. Oettl (D-KTM) à 6”594<br />
10. D. Binder (RSA-KTM) à 12”709<br />
11. G. Rodrigo (ARG-KTM) à 13”240<br />
12. A. Migno (I-KTM) à 13”285<br />
13. J. Danilo (F-Honda) à 13”290<br />
14. N. Antonelli (I-KTM) à 13”412<br />
15. L. Loi (B-Honda) à 13”491<br />
Meilleur temps en course :<br />
A. Canet (E-Honda), 2 e tour, 2’15”583<br />
(146,3 km/h)<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /065
RÉSULTATS / MOTO<strong>GP</strong><br />
4/ <strong>GP</strong> D’ESPAGNE - JEREZ (07/05/2017)<br />
www.circuitodejerez.com<br />
Longueur : 4 423 m<br />
Largeur : 11 m<br />
Virages à gauche : 5<br />
Virages à droite : 8<br />
Plus longue<br />
ligne droite : 607 m<br />
Construit en : 1986<br />
Modifié en : 2002<br />
27 tours : 119,421 km<br />
Air : 28 °C<br />
Piste : 41 °C<br />
Humidité : 25 %<br />
T1 : 24“947 (Pedrosa)<br />
T2 : 14“445 (Lorenzo)<br />
T3 : 29“761 (Pedrosa)<br />
T4 : 30“326 (Zarco)<br />
Ideal time : 1’39“479<br />
Pole : D. Pedrosa (Honda) – 1’38’’249<br />
Record de la piste : J. Lorenzo – 1’37’’910 (162,6 km/h)<br />
Meilleure vitesse de pointe (S) : A. Iannone (Ducati) 2015 – 295,9 km/h<br />
Dani se replace<br />
Inexistant depuis le début de la saison, Dani Pedrosa a frappé fort sur<br />
le circuit de Jerez. Pole, meilleur temps en course et victoire, l’offi ciel<br />
Honda – qui travaille avec Sete Gibernau – n’a laissé à personne<br />
le soin d’occuper le devant de la scène. Et de se replacer comme un<br />
champion du monde provisoire ? L’avenir nous le dira. Derrière lui,<br />
Marquez et Lorenzo grimpent sur le podium et les Yamaha ont souffert<br />
tout le week-end avec leurs gommes. Côté français, Zarco brille de plus<br />
en plus et termine 4 e après un début de course digne des très grands.<br />
Moto<strong>GP</strong><br />
1. D. Pedrosa (E-Honda), les 27 tours en 45’26’’827 (157,6 km/h)<br />
2. M. Marquez (E-Honda) à 6”136<br />
3. J. Lorenzo (E-Ducati) à 14”767<br />
4. J. Zarco (F-Yamaha) à 17”601<br />
5. A. Dovizioso (I-Ducati) à 22”913<br />
6. M. Viñales (E-Yamaha) à 24”556<br />
7. D. Petrucci (I-Ducati) à 24”959<br />
8. J. Folger (D-Yamaha) à 27”721<br />
Meilleur temps en course : D. Pedrosa (E-Honda), 3 e tour, 1’40”243 (158,8 km/h)<br />
Grille de départ<br />
1. D. Pedrosa (E-Honda), 1’38’’249<br />
2. M. Marquez 1’38”298<br />
3. C. Crutchlow 1’38”453<br />
4. M. Viñales 1’38”677<br />
5. A. Iannone 1’38”744<br />
6. J. Zarco 1’38”861<br />
7. V. Rossi 1’38”908<br />
Moto2<br />
26 classés.<br />
1. A. Marquez (E-Kalex), 25 tours<br />
en 43’24”350 (152,8 km/h)<br />
2. F. Bagnaia (I-Kalex) à 3”442<br />
3. M. Oliveira (POR-KTM) à 4”958<br />
4. M. Pasini (I-Kalex) à 6”824<br />
5. L. Marini (I-Kalex) à 6”917<br />
6. M. Schrotter (D-Suter) à 9”561<br />
7. D. Aegerter (CH-Suter) à 10”266<br />
8. T. Lüthi (CH-Kalex) à 11”594<br />
9. Y. Hernandez (COL-Kalex) à 19”212<br />
10. A. Pons (E-Kalex) à 19”293<br />
11. L. Baldassarri (I-Kalex) à 19”672<br />
12. J. Navarro (E-Kalex) à 24”487<br />
13. H. Syahrin (MAL-Kalex) à 25”522<br />
14. R. Cardus (E-KTM) à 26”049<br />
15. T. Nagashima (J-Kalex) à 26”089<br />
Meilleur temps en course :<br />
F. Morbidelli (I-Kalex), 2 e tour,<br />
1’42”596 (155,1 km/h)<br />
8. J. Lorenzo 1’38”910<br />
9. J. Folger 1’39”108<br />
10. J. Miller 1’39”125<br />
11. S. Redding 1’39”152<br />
12. A. Espargaro 1’39”400<br />
13. D. Petrucci 1’39”090<br />
Moto3<br />
17 classés.<br />
9. A. Espargaro (E-Aprilia) à 31”233<br />
10. V. Rossi (I-Yamaha) à 38”682<br />
11. S. Redding (GB-Ducati) à 40”979<br />
12. H. Barbera (E-Ducati) à 43”199<br />
13. L. Baz (F-Ducati) à 43”211<br />
14. B. Smith (GB-KTM) à 47”964<br />
15. K. Abraham (CZE-Ducati) à 51”279<br />
14. A. Dovizioso 1’39”255<br />
15. P. Espargaro 1’39”282<br />
16. B. Smith 1’39”321<br />
17. A. Bautista 1’39”462<br />
18. T. Rabat 1’39”564<br />
19. K. Abraham 1’39”678<br />
27 classés.<br />
1. A. Canet (E-Honda), 23 tours<br />
en 41’25”706 (147,3 km/h)<br />
2. R. Fenati (I-Honda) à 0”031<br />
3. J. Mir (E-Honda) à 0”155<br />
4. M. Ramirez (E-KTM) à 0”358<br />
5. F. Di Giannantonio (I-Honda) à 0”946<br />
6. A. Migno (I-KTM) à 1”162<br />
7. N. Bulega (I-KTM) à 1”417<br />
8. E. Bastianini (I-Honda) à 1”456<br />
9. J. Martin (E-Honda) à 1”961<br />
10. J. Guevara (E-KTM) à 2”000<br />
11. B. Bendsneyder (NL-KTM) à 7”431<br />
12. J. Danilo (F-Honda) à 9”958<br />
13. G. Rodrigo (ARG-KTM) à 10”028<br />
14. A. Arenas (E-Mahindra) à 10”665<br />
15. A. Sasaki (J-Honda) à 14”062<br />
Meilleur temps en course :<br />
A. Migno (I-KTM), 3 e tour, 1’46”923<br />
(148,9 km/h)<br />
5/ <strong>GP</strong> DE FRANCE - LE MANS (21/05/2017)<br />
www.gpfrancemoto.com<br />
Longueur : 4 180 m<br />
Largeur : 13 m<br />
Virages à gauche : 4<br />
Virages à droite : 9<br />
Plus longue<br />
ligne droite : 674 m<br />
Construit en : 1966<br />
Modifié en : 2008<br />
28 tours : 117,18 km<br />
Air : 21 °C<br />
Piste : 37 °C<br />
Humidité : 50 %<br />
T1 : 20“940 (Viñales)<br />
T2 : 21“143 (Rossi)<br />
T3 : 25“584 (Viñales)<br />
T4 : 24“268 (Rossi)<br />
Ideal time : 1’31“935<br />
Pole : M. Viñales (E-Yamaha) – 1’31’’994<br />
Record de la piste : J. Lorenzo (2016) – 1’31’’975 (163,8 km/h)<br />
Meilleure vitesse de pointe (S) : A. Iannone (Ducati) 2015 – 315,4 km/h<br />
Premier podium pour Zarco<br />
Les dirigeants de Yamaha sont passés à côté d’un triplé pour fêter<br />
la 500 e victoire de la marque en catégorie reine. La faute à Rossi<br />
qui a perdu l’avant dans le dernier tour en attaquant Viñales. Et<br />
c’est Zarco (auteur de sa 1 re ligne aux essais) qui monte sur son<br />
1 er podium, à la seconde place après une course gigantesque : départ<br />
en tête, 5 tours devant, puis bagarre avec les deux offi ciels Yam’ toute<br />
la course. Sublime ! Marquez ayant chuté, c’est Pedrosa qui complète<br />
le podium. Morbidelli en Moto2 et Mir en Moto3 s’imposent à nouveau.<br />
Moto<strong>GP</strong><br />
1. M. Viñales (E-Yamaha), les 28 tours en 43’29’’793 (161,6 km/h)<br />
2. J. Zarco (F-Yamaha) à 3”134<br />
3. D. Pedrosa (E-Honda) à 7”717<br />
4. A. Dovizioso (I-Ducati) à 11”223<br />
5. C. Crutchlow (GB-Honda) à 13”519<br />
6. J. Lorenzo (E-Ducati) à 24”002<br />
7. J. Folger (D-Yamaha) à 25”733<br />
8. J. Miller (AUS-Honda) à 32”603<br />
Meilleur temps en course : M. Viñales (E-Yamaha), 28 e tour, 1’32”309 (16302 km/h)<br />
Grille de départ<br />
1. M. Viñales (E-Yamaha) 1’31”994<br />
2. V. Rossi 1’32”100<br />
3. J. Zarco 1’32”229<br />
4. C. Crutchlow 1’32”300<br />
5. M. Marquez 1’32”493<br />
6. A. Dovizioso 1’32”726<br />
7. S. Redding 1’33”119<br />
Moto2<br />
25 classés.<br />
1. F. Morbidelli (I-Kalex), 26 tours<br />
en 42’17”557 (154,3 km/h)<br />
2. F. Bagnaia (I-Kalex) à 1”714<br />
3. T. Lüthi (CH-Kalex) à 5”837<br />
4. A. Marquez (E-Kalex) à 6”212<br />
5. M. Pasini (I-Kalex) à 13”537<br />
6. D. Aegerter (CH-Suter) à 14”945<br />
7. T. Nakagami (J-Kalex) à 16”413<br />
8. S. Corsi (I-Speed Up) à 16”681<br />
9. X. Vierge (E-Tech3) à 17”163<br />
10. Y. Hernandez (COL-Kalex) à 17”605<br />
11. H. Syahrin (MAL-Kalex) à 22”528<br />
12. M. Schrotter (D-Suter) à 22”909<br />
13. R. Cardus (E-KTM) à 23”801<br />
14. S. Cortese (D-Suter) à 24”322<br />
15. A. Pons (E-Kalex) à 25”959<br />
Meilleur temps en course :<br />
F. Morbidelli (I-Kalex), 21 e tour,<br />
1’36”836 (155,5 km/h)<br />
Moto3<br />
15 classés.<br />
9. L. Baz (F-Ducati) à 45”784<br />
10. A. Iannone (I-Suzuki) à 48”332<br />
11. T. Rabat (E-Honda) à 50”036<br />
12. P. Espargaro (E-KTM) à 52”661<br />
13. B. Smith (GB-KTM) à 53”179<br />
14. S. Lowes (GB-Aprilia) à 55”432<br />
15. S. Guintoli (F-Suzuki) à 1’06”878<br />
8. P. Espargaro 1’33”399<br />
9. K. Abraham 1’33”517<br />
10. B. Smith 1’33”629<br />
11. J. Miller 1’33”756<br />
12. L. Baz 1’33”955<br />
13. D. Pedrosa 1’32”415<br />
14. A. Bautista 1’32”484<br />
15. J. Folger 1’32”695<br />
16. J. Lorenzo 1’32”830<br />
17. A. Iannone 1’32”844<br />
18. A. Espargaro 1’33”187<br />
19. D. Petrucci 1’33”231<br />
23 classés.<br />
1. J. Mir (E-Honda), 16 tours<br />
en 27’37”830 (145,4 km/h)<br />
2. A. Canet (E-Honda) à 4”252<br />
3. F. Di Giannantonio (I-Honda) à 4”365<br />
4. M. Ramirez (E-KTM) à 4”469<br />
5. J. Guevara (E-KTM) à 4”845<br />
6. E. Bastianini (I-Honda) à 5”463<br />
7. J. Danilo (F-Honda) à 5”652<br />
8. A. Migno (I-KTM) à 5”821<br />
9. B. Bendsneyder (NL-KTM) à 6”049<br />
10. D. Kent (GB-KTM) à 6”193<br />
11. J. Kornfeil (CZE-Peugeot) à 8”504<br />
12. J. McPhee (GB-Honda) à 16”741<br />
13. N. Atiratphuvap (THA-Honda) à 16”006<br />
14. L. Dalla Porta (I-Mahindra) à 16”405<br />
15. M. Bezzecchi (I-Mahindra) à 16”514<br />
Meilleur temps en course :<br />
J. Mir (E-Honda), 3 e tour, 1’42”485<br />
(147,0 km/h)<br />
Classements provisoires, voir Actus<br />
066 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
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PORTRAIT<br />
068 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
RAYMOND<br />
ROCHE<br />
PAS DE VICTOIRE, MAIS<br />
UNE SACRÉE HISTOIRE<br />
S’il n’a jamais remporté de Grand Prix, Raymond Roche<br />
fait néanmoins partie des grandes figures du sport moto<br />
français. Dans les années 80, le Toulonnais fut avec<br />
Christian Sarron l’un des rares Européens à tenir tête<br />
aux pilotes américains. Forte tête et grande gueule,<br />
le bonhomme peut par ailleurs se targuer de compter<br />
à son palmarès deux titres de champion du monde,<br />
le premier en endurance, le second en Superbike.<br />
Par Michel Turco. Photos archives MR, Jean-Aignan Museau.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /069
PORTRAIT / RAYMOND ROCHE<br />
1<br />
2<br />
3<br />
1 Quand l’endurance menait aux Grands Prix. C’est grâce à Jean-Louis<br />
Guillou, alors patron du service compétition Honda France, que Raymond<br />
récupérera une 500 NS en 1983. 2 À l’attaque sur une 350 Yamaha,<br />
en 1977, devant Jacques Cornu. 3 En 1979, sur le circuit Paul-Ricard<br />
lors du Moto Journal 200. 4 Toujours au Castellet, en 1980, Raymond<br />
participe au Bol d’Or avec une des OW31 engagées par Yamaha<br />
Sonauto. 5 Serge Rosset, les mains dans le cambouis. C’est au sein<br />
de l’équipe Kawasaki dirigée par le Savoyard que Roche décrochera,<br />
avec Jean Lafond, le titre de champion du monde d’endurance 1982.<br />
070 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
4<br />
« TAÏRA M’A PERCUTÉ DE PLEIN FOUET. IL A<br />
RUINÉ MA FIN DE SAISON. TOUS LES MATINS<br />
QUAND JE ME LÈVE, JE PENSE À LUI »<br />
5<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /071
PORTRAIT / RAYMOND ROCHE<br />
1<br />
2<br />
072 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
3<br />
4<br />
5<br />
1 En 1984, devant Randy<br />
Mamola et Eddie Lawson.<br />
Cette année-là, Raymond<br />
Roche termine à la troisième<br />
place du championnat<br />
du monde 500. 2 La saison<br />
suivante, le Toulonnais rejoint<br />
l’équipe Yamaha officielle<br />
alors dirigée par Giacomo<br />
Agostini. Une saison<br />
difficile qui se conclura<br />
par une septième place<br />
au championnat et une<br />
séparation prématurée.<br />
3 À l’époque de l’endurance<br />
avec Honda. 4 Des filles<br />
et Mamola. Le Français et<br />
l’Américain se sont toujours<br />
voué une farouche inimitié.<br />
Sur la piste comme en<br />
coulisses. 5 Ses dernières<br />
saisons de Grands Prix,<br />
Raymond Roche les<br />
dispute avec l’équipe<br />
Cagiva. Le Varois travaille<br />
alors avec Alain Chevallier.<br />
Deux caractères et<br />
deux personnages qui<br />
auront marqué l’histoire<br />
de la vitesse française.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /073
PORTRAIT / RAYMOND ROCHE<br />
Dans la maison qu’il occupe<br />
aujourd’hui dans le centre-ville<br />
d’Ollioules, petite cité médiévale<br />
située entre Toulon et le circuit<br />
Paul-Ricard, Raymond Roche ne<br />
cherche pas longtemps lorsqu’on<br />
lui demande d’exhumer ses anciens trophées.<br />
De sa dizaine de podiums en Grands Prix<br />
et de ses vingt-trois victoires en Mondial<br />
en Superbike, le Varois n’a conservé que<br />
deux trophées : le Casque d’Or décerné par le<br />
magazine italien Moto Sprint pour son titre en<br />
1990, et une statuette en bois japonaise offerte<br />
par les organisateurs de l’épreuve de Sugo lors<br />
de cette même saison à l’issue de laquelle il fut<br />
sacré champion du monde Superbike. « J’ai<br />
gardé ces deux-là parce qu’ils ont de la gueule,<br />
explique Raymond. Le premier ressemble<br />
à une statue de Giacometti et le second est<br />
un objet qui me plaît bien. » Tout le reste, le<br />
Toulonnais ne sait plus très bien ce que c’est<br />
devenu. « Il y a peut-être des trucs qui traînent<br />
encore chez ma mère... De toute façon, je m’en<br />
fous. » Contrairement à de nombreux anciens<br />
champions qui pataugent dans les souvenirs<br />
et se réunissent régulièrement pour se rappeler<br />
le bon vieux temps en remettant le cul sur les<br />
motos de leurs lointains exploits, Raymond<br />
Roche a depuis longtemps fait du passé<br />
table rase. « Les trucs de vieux combattants<br />
ne m’intéressent pas, assure-t-il.<br />
J’ai pas envie de remonter<br />
sur des casseroles et m’en<br />
coller une avec une machine<br />
bricolée par je ne sais qui...<br />
Quand je courais, j’étais<br />
très méticuleux, je restais<br />
avec mes mécaniciens pour<br />
travailler sur les motos, c’est<br />
moi qui faisais mes boîtes de<br />
vitesses... Et puis je sais que<br />
je ne serais plus capable de rouler comme<br />
avant et cela me gonflerait. J’en ai fait<br />
récemment l’expérience sur le Ricard avec une<br />
Ducati que m’avait prêtée Dario Marchetti... »<br />
Depuis qu’il a rendu son tablier, il y a près de<br />
vingt-cinq ans, celui qui se hissa à la troisième<br />
place du championnat du monde 500 en 1984 a<br />
donc tourné le dos à la course. Enfin presque...<br />
« Cette année, je suis tombé par hasard sur<br />
le Grand Prix du Qatar, raconte Raymond.<br />
J’ai envoyé un texto à Poncharal pour<br />
lui dire de garder au chaud son Zarco.<br />
Celui-là, il va gagner. » Ce que le Toulonnais<br />
n’a jamais su faire à l’époque où il défiait<br />
les stars américaines de la catégorie 500.<br />
PETIT HOMME AU SANG<br />
CHAUD DEVENU HÉROS<br />
En 1984, Raymond Roche est pourtant monté<br />
à huit reprises sur le podium, dont quatre fois<br />
sur la deuxième marche. « Je me suis retrouvé<br />
en tête plus d’une fois dans le dernier tour,<br />
se souvient-il. Comme à Assen ou en<br />
Suède... Mais j’ai malheureusement toujours<br />
été handicapé par des douleurs aux bras.<br />
Au bout de trois tours, je ne tenais plus la<br />
moto. Je pilotais en force et je finissais avec<br />
les avant-bras tout gonflés et durs comme<br />
du bois. Je me suis fait opérer du syndrome<br />
des Loges mais cela n’a rien changé. Ce<br />
n’est qu’en 1988 que je me suis débarrassé<br />
de ce problème... En fait, je ne buvais pas<br />
assez d’eau et je me nourrissais mal. » Si<br />
la victoire lui a toujours échappé, Raymond<br />
n’en a pas moins été le héros de toute une<br />
génération de motards à une époque où<br />
la compétition drainait sur les circuits des<br />
hordes de purs et durs qui se reconnaissaient<br />
volontiers dans ce petit homme au sang chaud.<br />
Sur la piste comme dans les paddocks, ce<br />
Méditerranéen trapu et noueux comme un cep<br />
de vigne n’a jamais manqué de tempérament.<br />
« L’ÉQUIPE M’A LAISSÉ<br />
SUR LE CARREAU »<br />
Jean-Philippe Ruggia n’a d’ailleurs jamais<br />
oublié les premières séances d’essais de<br />
son glorieux aîné sur le circuit Paul-Ricard.<br />
Alors tout gamin, il ramassait les morceaux<br />
de carénage éparpillés dans les bacs à gravier<br />
pendant que son père courait derrière son<br />
« fada » de pilote, un marteau à la main.<br />
S’il est parvenu au fil des saisons à canaliser<br />
sa fougue, ce Méditerranéen au patronyme<br />
évocateur n’a pour autant jamais réussi à<br />
maîtriser son verbe, disant tout haut ce que<br />
d’autres pensaient tout bas. Cela lui a bien<br />
évidemment joué des<br />
tours, et attiré quelques<br />
inimitiés. La course,<br />
Raymond Roche l’a donc<br />
découverte à l’époque<br />
où il était apprenti<br />
mécanicien chez Jean<br />
Ruggia, concessionnaire<br />
Yamaha toulonnais. « Ma<br />
mère avait compris que<br />
l’école n’était pas faite pour moi, et comme<br />
j’étais dingue de moto, elle a envoyé une lettre<br />
à Ruggia qui m’a embauché. À cette époque,<br />
il y avait toute une clique de pilotes qui traînait<br />
dans son magasin, comme Jimenez et Cassis.<br />
Un jour, il m’a fait essayer une moto sur le<br />
circuit du Luc, et comme j’étais le plus rapide,<br />
il a décidé de m’engager en championnat<br />
de France. Je courais en 125 et en 250,<br />
je me rappelle avoir gagné ma première<br />
course à Montlhéry en battant Ruiz. » Très<br />
vite, Raymond rêve de Grands Prix. Jean<br />
Ruggia n’est pas chaud pour l’emmener plus<br />
haut. C’est le voisin Christian Audemar qui<br />
prend le relais. En 1978, il inscrit ses premiers<br />
points en Grands Prix. Trois en 350, vingt-trois<br />
en 250. « À Nogaro, pour le Grand Prix de<br />
France, je m’étais qualifié en première ligne »,<br />
se souvient-il. Raymond monte sur son premier<br />
podium en deux et demi sur le circuit de<br />
Silverstone. Il termine derrière la Kawasaki<br />
d’Anton Mang et la Yamaha de Tom Herron.<br />
Très vite, pourtant, il décide d’abandonner les<br />
moyennes cylindrées pour se lancer en 750 où<br />
il se sent davantage en mesure d’exprimer son<br />
talent. « J’aimais les motos puissantes, c’était<br />
plus excitant à piloter. Avec le recul, je me dis<br />
que j’aurais quand même dû insister en 125 et<br />
1<br />
2<br />
1 En se reconvertissant au Superbike,<br />
Raymond Roche va décrocher les victoires<br />
qu’il a laissé échapper en Grands Prix.<br />
À la clé, un titre de champion du monde.<br />
2 En mars 1993, le Toulonnais participe<br />
à sa dernière course sur le circuit de Daytona.<br />
3 Conférence de presse aux côtés d’Eddie<br />
Lawson et Scott Russel. 4 Devenu team<br />
manager, Raymond fait courir Falappa<br />
et Fogarty. Il a aussi découvert celui<br />
qui deviendra la figure de proue<br />
de l’usine Ducati dans les années 90.<br />
074 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
« J’AI CHOISI LE PARMESAN PLUTÔT QUE<br />
LE PUDDING SANS SAVOIR QUE JE SIGNAIS<br />
MON ARRÊT DE MORT EN GRANDS PRIX »<br />
3 4<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /075
PORTRAIT / RAYMOND ROCHE<br />
en 250 car j’avais le gabarit pour gagner. »<br />
Mais Raymond a toujours avancé à l’instinct,<br />
sans jamais faire de calcul ni de compromission.<br />
Une forte tête qui a toujours eu du mal<br />
à se fondre dans les grosses structures...<br />
En 1979, Raymond Roche termine à la<br />
huitième place du championnat 750 remporté<br />
par Patrick Pons. Les deux hommes font<br />
équipe la saison suivante sous les couleurs<br />
Sonauto, Jean-Claude Olivier ayant décidé<br />
de faire appel au Toulonnais pour remplacer<br />
Christian Sarron, blessé. L’affaire va tourner<br />
court. « Patrick s’est tué au mois d’août<br />
à Silverstone et l’équipe s’est retirée en<br />
me laissant sur le carreau. De toute façon,<br />
Jean-Claude Olivier ne pouvait pas me<br />
blairer, moi le Sudiste aux cheveux longs<br />
et aux santiags... Il a préféré prendre Marc<br />
Fontan pour la suite. » Grâce au soutien<br />
du circuit Paul-Ricard et des frères Teston,<br />
alors importateurs des casques Nava,<br />
Raymond s’achète des Suzuki pour<br />
repartir en solo. Il brille en parallèle en<br />
endurance avec la Kawasaki de l’équipe<br />
de Serge Rosset, décrochant même le titre<br />
de champion du monde en compagnie<br />
de Jean Lafond. « J’espérais que cela<br />
m’aiderait à récupérer les 500 de Kork<br />
Ballington pour revenir en Grands Prix,<br />
mais Kawasaki a mis des bâtons dans les<br />
roues à Xavier Maugendre (l’importateur<br />
de l’époque). J’ai donc signé avec<br />
Honda France pour repartir en endurance.<br />
Monsieur Guillou m’aimait bien... » C’est<br />
d’ailleurs ce dernier qui va permettre à<br />
Raymond d’obtenir la nouvelle 500 NS, trois<br />
cylindres compétition-client, que le HRC<br />
met sur le marché en 1983. « Une moto qui<br />
marchait pas mal », souligne le Toulonnais,<br />
dixième du championnat lors de cette<br />
saison qui vit Freddie Spencer décrocher<br />
son premier titre de champion du monde.<br />
PROBLÈMES DE BRAS ET<br />
MALCHANCE CHRONIQUE<br />
En 1984, Raymond Roche passe un cap<br />
et se retrouve régulièrement à la lutte avec<br />
les Spencer, Lawson, Mamola, Mc Elnea et<br />
compagnie. S’il monte à huit reprises sur le<br />
podium, la victoire lui échappe cruellement.<br />
« J’aurais pu gagner à Assen si j’avais<br />
poussé Mamola dans l’herbe à la sortie<br />
du dernier virage, mais si j’étais agressif,<br />
je n’étais pas non plus méchant. Et puis en<br />
Suède aussi, j’aurais pu finir devant Lawson<br />
si je n’avais pas eu de crampes et si j’avais<br />
pu me servir normalement de ma poignée<br />
de gaz. » Problèmes de bras, mais aussi<br />
malchance chronique comme lors de ce<br />
Grand Prix de France où il casse un clapet<br />
d’admission alors qu’il caracole en tête.<br />
« D’autres pilotes Honda avaient connu<br />
ce problème au warm up mais personne<br />
ne nous en avait parlé, déplore-t-il encore<br />
aujourd’hui. Le fonctionnement des équipes<br />
Honda était vraiment très spécial. » Le HRC<br />
lui confie pourtant à Silverstone le V4 de<br />
Spencer. « Je n’en voulais pas, et leur ai vite<br />
rendu après l’avoir mis par terre... J’étais<br />
beaucoup mieux sur mon trois-cylindres. »<br />
Crime de lèse-majesté... Alors que tous les<br />
pilotes Honda sont censés récupérer un V4<br />
enfin mis au point pour la saison suivante,<br />
Roche apprend qu’il devra se contenter du<br />
V3. « Avec Spencer et Mamola, les Japonais<br />
n’avaient pas besoin de moi. » C’est ainsi<br />
que Roche accepte la proposition d’Agostini<br />
« LES TRUCS DE VIEUX COMBATTANTS NE<br />
M’INTÉRESSENT PAS. J’AI PAS ENVIE DE REMONTER<br />
SUR DES CASSEROLES ET M’EN COLLER UNE »<br />
076 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
pour faire équipe avec Eddie Lawson dans<br />
le team Yamaha Marlboro. Quand les patrons<br />
du service course Honda apprennent la<br />
nouvelle, Raymond voit arriver une<br />
délégation de Japonais dans son jardin. Mais<br />
il est trop tard. Sa signature est déjà apposée<br />
au bas du contrat qui le lie pour une saison à<br />
la marque aux trois diapasons. « Une erreur,<br />
dit-il aujourd’hui. Ago ne servait à rien sinon<br />
à s’occuper de l’argent. C’est Caruthers qui<br />
tirait les ficelles et il n’y en avait que pour<br />
Lawson. En plus, je me suis fait mal d’entrée<br />
à Kyalami à cause d’une durite d’eau<br />
mal serrée. Entre un truc et un autre, j’ai<br />
vite perdu confiance. Et dans ce sport,<br />
sans confiance, tu ne fais rien de bon. »<br />
Septième du championnat du monde en<br />
1985, Raymond remonte ensuite une équipe<br />
avec Katayama et des Honda privées.<br />
Mais sans moyens, les résultats ne suivent<br />
pas. Les frères Castiglioni lui proposent<br />
alors une place dans l’aventure Cagiva.<br />
« J’avais également une offre de Suzuki.<br />
Mais l’équipe était anglaise et je n’avais<br />
pas envie de me faire enfler par des Anglais<br />
après m’être fait avoir par des Américains.<br />
J’ai donc choisi le parmesan au pudding sans<br />
savoir que je signais mon arrêt de mort en<br />
Grands Prix. » Ses illusions seront en effet<br />
de courte durée. « J’ai fait de belles courses<br />
la première saison. J’étais régulièrement<br />
devant Schwantz dont la Suzuki débutait,<br />
elle aussi. J’y ai cru jusqu’à ce que je<br />
comprenne que les problèmes politiques<br />
au sein de l’usine ne nous permettraient pas<br />
d’obtenir les moyens techniques nécessaires.<br />
La Cagiva n’a commencé à fonctionner<br />
correctement que lorsque les ingénieurs<br />
Yamaha sont venus aider les Italiens. J’aurais<br />
quand même pu monter sur le podium à Imola<br />
si je n’avais pas cassé le vilebrequin dans<br />
le dernier tour. C’est à l’arrivée de cette<br />
course que Taïra m’a percuté de plein fouet en<br />
pensant qu’il restait un tour. Il m’a massacré<br />
un pied et a ruiné ma fin de saison. Tous<br />
les matins quand je me lève, je pense à lui. »<br />
« LA COURSE, C’EST<br />
PAS DU CURLING »<br />
Lorsque les frères Castiglioni recrutent<br />
Mamola, Roche est gentiment poussé vers<br />
la sortie. « Ils venaient alors de racheter<br />
Ducati et ils m’ont proposé de développer<br />
leur moto de Superbike. Au départ, j’étais<br />
pas très chaud, puis j’ai finalement dit<br />
oui. » Deux ans suffisent au Français pour<br />
décrocher le titre de champion du monde :<br />
« Je me suis régalé avec cette moto car<br />
elle était vraiment compétitive. J’ai gagné<br />
vingt-trois courses et bien gagné ma<br />
vie. » Par la suite, Raymond n’arrive pas<br />
à conserver son trophée. « J’étais pourtant<br />
au sommet de mon art. J’attaquais comme<br />
un fou, mais je n’arrivais pas à suivre<br />
Polen. » C’est quelques mois plus tard<br />
qu’il comprendra pourquoi, après avoir<br />
mis un terme à sa carrière de pilote. Il<br />
raconte : « Je me retrouve team manager<br />
chez Ducati et je m’accorde une dernière<br />
course à Daytona, épreuve à laquelle je<br />
n’avais jamais participé. En arrivant sur<br />
le circuit, je demande les réglages utilisés<br />
par Polen l’année d’avant. Et là, je découvre<br />
qu’il roulait depuis un an avec le 996 alors<br />
que je n’avais disposé pour ma part que<br />
du 888. » Dégoûté, Raymond Roche décide<br />
d’abandonner ce jour-là son job de team<br />
manager et de tourner le dos à un monde<br />
qu’il estime alors ne plus être fait pour lui.<br />
Après avoir été à la création de la société<br />
Shark, il lancera différentes marques, les<br />
casques Airborn et la bagagerie U Bike<br />
étant les dernières en date. Le temps<br />
a bien sûr estompé l’amertume de sa fin<br />
de carrière. « De toute façon, à 35 ans,<br />
je n’avais pas envie de continuer à<br />
courir sur une moto boiteuse. Je venais<br />
d’avoir un gosse... Quand tu commences<br />
à gamberger, il faut arrêter. La course,<br />
ça n’est pas du curling. Aujourd’hui,<br />
je me dis que sans la moto, je ne sais<br />
pas ce que je serais devenu après<br />
avoir été apprenti... J’ai eu la chance<br />
de voyager, de rencontrer des personnes<br />
intéressantes, de bien gagner ma<br />
vie et de piloter de belles machines.<br />
Même si je n’ai jamais gagné de<br />
Grands Prix, je n’ai pas à me plaindre. »<br />
1<br />
2 3<br />
1 Les années ont passé. Roche<br />
a aujourd’hui franchi le cap de la<br />
soixantaine. 2 et 3 De sa carrière,<br />
le Varois n’a conservé que deux<br />
Trophées, celui d’une victoire au Japon<br />
et le Casque d’Or que lui a décerné<br />
le magazine Moto Sprint en 1990.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /077
MAG<br />
078 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
PLATEAU<br />
LE DÉSERT<br />
AMÉRICAIN<br />
Il n’y aura pas un seul pilote US au départ d’un<br />
Grand Prix des États-Unis cette année. Déjà effective<br />
en 2016, cette absence américaine sur<br />
la grille du championnat du monde inquiète.<br />
Par Daryl Ramadier. Photos Jean-Aignan Museau et archives MR.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /079
MAG / LE DÉSERT AMÉRICAIN<br />
Dimanche 23 avril 2017, circuit des<br />
Amériques, 13 h 50 : les dizaines<br />
de milliers de spectateurs réunis<br />
à Austin écoutent religieusement<br />
The Star-Spangled Banner. Nul<br />
ne peut certifier quel sera, une<br />
heure plus tard, l’hymne joué sur le podium<br />
pour le vainqueur. Mais une chose est sûre : ce<br />
ne sera pas celui des États-Unis, pour la simple<br />
raison qu’aucun natif du pays n’est sur la grille.<br />
LE POIDS DE L’HISTOIRE<br />
L’an dernier, déjà, pas un représentant national<br />
n’avait pris le départ de l’épreuve organisée<br />
aux USA. Du jamais vu dans l’histoire des <strong>GP</strong>,<br />
de Daytona 1964 à Indy 2015. Pire encore : sauf<br />
wild card de dernière minute, aucun Américain<br />
ne sera classé dans l’une des catégories à<br />
l’issue de la saison. Une première depuis 1975.<br />
La saison dernière aurait pu être tristement<br />
historique si Nicky Hayden, invité de dernière<br />
minute pour remplacer Jack Miller, n’avait<br />
pas sauvé l’honneur en terminant quinzième<br />
en Aragon. Cette fois, la bannière étoilée ne<br />
devrait pas apparaître dans le tableau final du<br />
Moto<strong>GP</strong>. Qu’elles sont loin, ces années 80 où<br />
Eddie Lawson, Freddie Spencer, Kenny Roberts<br />
et autre Wayne Rainey dominaient les pistes !<br />
« À mon époque, la question n’était pas “est-ce<br />
qu’un Américain va gagner ?’’, mais ‘‘quel<br />
Américain va gagner ?’’ », se désole Kevin<br />
Schwantz dans les colonnes d’Autosport. Qui se<br />
souvient, par exemple, du <strong>GP</strong> de Hongrie 1992,<br />
où le Top 5 en 500 cm 3 était entièrement américain<br />
(Lawson-Chandler-Mamola-Schwantz-Rainey) ?<br />
En seize années d’existence, seuls Nicky Hayden<br />
(Laguna Seca 2005 et 2006) et Ben Spies<br />
(Assen 2011) sont montés sur la plus haute<br />
marche du podium. Le compteur de succès,<br />
débloqué par Pat Hennen en 1976 à Imatra, reste<br />
bloqué à 173 ; celui des titres mondiaux à 17.<br />
UN CHEMIN TRUFFÉ<br />
D’EMBÛCHES<br />
L’absence des États-Unis à un tel niveau pose<br />
la question de l’intégration. Que faisaient (et<br />
d’où venaient) les derniers pilotes américains<br />
avant leur accession à la catégorie reine ? John<br />
Hopkins a remporté l’AMA Supersport 750,<br />
puis la Formula Xtreme. Colin Edwards a fait<br />
ses armes aux USA avant de devenir double<br />
champion du monde Superbike. Nicky Hayden<br />
a remporté l’AMA Supersport 600, puis l’AMA<br />
Superbike. Ben Spies a empilé les titres dans son<br />
pays (Formula Xtreme, Superstock, Superbike),<br />
avant d’être couronné dès sa première saison de<br />
WSBK. L’itinéraire d’un Américain passe donc<br />
avant tout par des compétitions nationales, voire<br />
la filière du mondial SBK si la possibilité lui en<br />
est donnée. Or, ce parcours n’est plus plébiscité.<br />
Sur les 23 pilotes qui composent actuellement<br />
le plateau Moto<strong>GP</strong>, 19 proviennent directement<br />
de l’une des catégories inférieures – 20 si l’on<br />
compte Karel Abraham, ex-Moto2 revenu<br />
du Superbike. Et parmi eux, la plupart sont<br />
passés par le CEV avant d’arriver en Mondial.<br />
Comment le leur reprocher, puisque c’est<br />
1<br />
1 Wayne Rainey (n° 3), Eddie Lawson (n° 1), Kevin Schwantz (n° 34)... Il y a quelques<br />
décennies, les Américains dominaient en 500. Ici en 1989 : 13 Grands Prix remportés sur 15.<br />
2 L’an dernier, Nicky Hayden termine 15 e en Aragon. Le dernier point américain marqué<br />
en Moto<strong>GP</strong> à ce jour. 3 Kenny Roberts Jr. (à droite) intronisé Moto<strong>GP</strong> Legends aux côtés<br />
de son père. Le temps passe... 4 Pas un triomphe américain depuis celui de Ben Spies<br />
à Assen, en 2011. 5 Hayden, poursuivi par Kenny Roberts Jr., glanait en 2006 le dernier<br />
titre US. 6 Douze podiums mais aucune victoire pour Colin Edwards, ici en 2003.<br />
2<br />
3<br />
080 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
4<br />
5<br />
6<br />
SAUF WILD CARD, AUCUN PILOTE AMÉRICAIN<br />
NE SERA CLASSÉ CETTE SAISON<br />
Les États-Unis en <strong>GP</strong><br />
15<br />
Laguna Seca<br />
Californie<br />
8<br />
5 2<br />
Austin<br />
Texas<br />
30 17 173<br />
C’est le nombre<br />
de Grands Titres<br />
Prix organisés (avec 8<br />
Pole<br />
aux USA. champions) Victoires<br />
Indianapolis<br />
Indiana<br />
481 Meilleurs<br />
Podiums<br />
Daytona<br />
Floride<br />
168<br />
positions<br />
173<br />
tours<br />
Filières : SBK, AMA (...) défavorisés ?<br />
Aleix Espargaro 250 cm 3 CEV*<br />
Alex Rins Moto2 CEV<br />
Alvaro Bautista 250 cm 3 CEV<br />
Andrea Dovizioso 250 cm 3 Europe<br />
Andrea Iannone Moto2 CIV<br />
Bradley Smith Moto2 CEV<br />
Cal Crutchlow SBK SBK<br />
Dani Pedrosa 250 cm 3 CEV<br />
Danilo Petrucci STK 1000 STK 1000<br />
Esteve Rabat Moto2 CEV<br />
Hector Barbera 250 cm 3 CEV<br />
Jack Miller Moto3 IDM<br />
Johann Zarco Moto2 Rookies Cup<br />
Jonas Folger Moto2 CEV<br />
Jorge Lorenzo 250 cm 3 CEV<br />
Karel Abraham Moto2 Europe<br />
Loris Baz SBK SBK<br />
Marc Marquez Moto2 CEV<br />
Maverick Viñales Moto2 CEV<br />
Pol Espargaro Moto2 CEV<br />
Sam Lowes Moto2 SSP<br />
Scott Redding Moto2 CEV<br />
Valentino Rossi 250 cm 3 CIV<br />
NB : compétitions principales mentionnées. Certains<br />
participaient à plusieurs championnats (Dovizioso en<br />
CIV, Folger en IDM, Miller en CEV, Rabat en Catalogne...).<br />
*Certaines catégories portaient des noms différents dans le passé.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /081
1<br />
2<br />
3<br />
MAG / LE DÉSERT AMÉRICAIN<br />
1 Vainqueur de la<br />
Red Bull Moto<strong>GP</strong> Rookies<br />
Cup 2010, Jacob Gagne<br />
était l’un des espoirs<br />
de son pays. La réussite<br />
n’a malheureusement<br />
pas été au rendez-vous.<br />
2 En 2009, Cameron<br />
Beaubier a manqué le<br />
coche en Mondial 125<br />
(3 points marqués). Son<br />
coéquipier était alors un<br />
certain Marc Marquez.<br />
3 Josh Herrin n’a<br />
pas non plus brillé<br />
en Moto2, d’où il<br />
a été évincé en 2014.<br />
aujourd’hui la voie royale ? Tout (ou presque)<br />
est fait pour que les jeunes y évoluent dans<br />
de bonnes conditions, que les talents soient<br />
rapidement identifiés et soutenus. Les meilleurs<br />
– et même parfois les seconds couteaux –<br />
ont généralement l’opportunité d’accéder<br />
au Mondial. Le championnat américain,<br />
lui, n’est pas aussi prestigieux. Rares sont<br />
les équipes à s’y pencher avec attention, et<br />
les dernières expériences ne sont pas des plus<br />
rassurantes pour les managers. Recrutés en<br />
Moto2, ni Kenny Noyes (33 points entre 2010<br />
et 2011), ni Josh Herrin (dix départs et autant<br />
de résultats blancs en 2014) ne sont parvenus<br />
à s’illustrer. De bons résultats auraient ravivé<br />
la confiance des teams envers ces filières ;<br />
l’inverse s’est produit. À l’image de Cameron<br />
Beaubier, les étoiles montantes étasuniennes<br />
en pâtissent. À l’inverse, le CEV figure comme<br />
un modèle qui marche et inspire. De cette<br />
expérience naissent d’autres initiatives, comme<br />
celle de l’Asia Talent Cup. Y percent de talentueux<br />
pilotes asiatiques, ensuite récupérés par le<br />
Honda Team Asia – lui-même supporté par<br />
Honda Japon. La recette fonctionne, et elle<br />
vient d’être reprise en Grande-Bretagne pour le<br />
British Talent Team, associé à la nouvelle British<br />
Talent Cup. Une formule à rapprocher, également,<br />
de celle de Valentino Rossi et son ranch, où<br />
les pépites qui s’y forment peuvent ensuite être<br />
portées par le Sky <strong>Racing</strong> Team VR46. Voilà,<br />
peut-être, par où devront passer les Américains<br />
s’ils souhaitent réinvestir les Grands Prix. Colin<br />
Edwards l’a compris, et disait en août 2014 avoir<br />
« quelque chose à faire » avec Nicky Hayden<br />
pour promouvoir la génération qui arrive.<br />
MISE EN ABYME<br />
Avec près de 325 millions d’habitants, les<br />
États-Unis abritent forcément des Marc Marquez<br />
et des Johann Zarco. Encore faut-il les trouver,<br />
dans un pays où le motocyclisme n’est pas<br />
vu comme un sport aussi professionnel que<br />
peuvent l’être le football, le basket-ball ou<br />
encore le hockey sur glace. S’il veut entrer au<br />
royaume du 2-roues, le jeune sera d’abord dirigé<br />
vers le tout-terrain. Les compétitions nationales<br />
de motocross et supercross produisent les<br />
meilleurs pilotes de la planète, à tel point que<br />
le championnat américain est considéré comme<br />
aussi bon – sinon meilleur – que le Mondial.<br />
Pour celui qui souhaite s’y essayer, la terre<br />
est plus accessible que le bitume. Les terrains<br />
affluent, les pièces et les « consommables »<br />
sont moins chers, nul besoin d’avoir une<br />
machine de pointe pour rouler devant, etc.<br />
Celui qui se fait remarquer pourra bénéficier<br />
des multiples programmes et partenariats<br />
mis en place par les marques et les constructeurs.<br />
Dans un cercle vertueux, fans, publicitaires<br />
et manufacturiers font vivre le sport en s’y<br />
intéressant, en y contribuant. Ce qui entretient<br />
indubitablement la relève. À l’inverse, se<br />
consacrer à la vitesse nécessite d’avoir bien<br />
plus de moyens. Mais outre les coûts exorbitants,<br />
il s’agit d’un investissement collectif démesuré.<br />
Illustration avec l’AMA Superbike : si l’on<br />
part du premier circuit et que l’on suit le fil<br />
082 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
du calendrier (10 courses), 13 703,56 kilomètres<br />
de voiture sont nécessaires pour les<br />
déplacements. Et encore, le chiffre est<br />
extraordinairement bas par rapport à la<br />
réalité. Pour un calcul exact, il ne faudrait<br />
pas uniquement relier les circuits les uns aux<br />
autres, mais prendre en compte le fait que<br />
chaque pilote doit rentrer chez lui le dimanche<br />
soir. Le championnat d’un tel pays/continent<br />
se résume à une vie de dévotion, sans aucune<br />
garantie de résultat. Un constat peu motivant<br />
pour qui souhaite s’y lancer. L’espoir est<br />
néanmoins de mise. D’abord parce que<br />
la Dorna n’a pas abandonné les États-Unis,<br />
où le marché du deux-roues reste important.<br />
Le Moto<strong>GP</strong> s’est déplacé sur trois circuits<br />
différents au cours de la dernière décennie,<br />
et dix Américains sont passés par la Red Bull<br />
Moto<strong>GP</strong> Rookies Cup depuis sa création. Deux<br />
d’entre eux, James Douglas Beach (2008) et<br />
Jacob Gagne (2010), l’ont même remportée.<br />
QUEL AVENIR ?<br />
L’organisme Moto America, dirigé par<br />
Wayne Rainey, a repris la filière AMA en<br />
2015 et s’emploie à la remettre sur pied.<br />
Sa nouvelle génération pousse, comme<br />
Cameron Beaubier, double champion<br />
SBK sortant. Wild-card sur une épreuve du<br />
Mondial SBK l’an dernier, il s’y est distingué<br />
en décrochant un Top 10. Son compatriote<br />
Patrick Jacobsen a, lui, effleuré de 5 points le<br />
podium final du dernier championnat du monde<br />
Supersport. Ayant compris que le passage par<br />
l’Europe est un pré-requis pour qui souhaite<br />
accéder aux <strong>GP</strong>, certains ont fait le choix<br />
d’y venir tôt. Arrivé sur le continent à 13 ans,<br />
Sean Kelly sera à suivre en Rookies Cup dans<br />
les prochaines semaines. Un peu plus haut,<br />
le Team AGR fera rouler deux Américains<br />
en championnat d’Europe Moto2 (CEV). Tout<br />
juste âgé de 18 ans, Jayson Uribe est le plus<br />
prometteur. Sur le « Vieux Continent », il est<br />
déjà connu du public français (5 e du trophée<br />
Pirelli 2015) et britannique (3 e du championnat<br />
de Grande-Bretagne Moto3 2014). En 2016,<br />
il a terminé onzième de sa première saison<br />
hispanique avec quatre résultats dans le<br />
Top 10. Si atteindre ce niveau était « un rêve »,<br />
le Washingtonien ne perd pas de vue son<br />
objectif : « Continuer à travailler jusqu’à<br />
la grille des Grands Prix. » Il aura à ses côtés<br />
son compatriote Joe Roberts, vainqueur de<br />
l’AMA 600 Superstock 2015. Lui juge que<br />
« le CEV est un pont pour le championnat du<br />
monde Moto2 », son objectif à moyen terme.<br />
Leur team manager, Iker Burutxaga, espère<br />
qu’ils seront les représentants d’une « nouvelle<br />
ère américaine ». Une nouvelle ère en laquelle<br />
Kevin Schwantz veut croire. L’ex-star des<br />
paddocks le répète : il s’agit d’une question<br />
d’argent, d’organisation, de détection (...)<br />
mais aussi de volonté. « Quand quelqu’un vous<br />
donne l’occasion [de rouler en Mondial], vous<br />
préparez vos valises et vous allez faire ce qu’il<br />
y à faire. Vos amis, votre famille et vos animaux<br />
restent à la maison, et vous y allez. C’est<br />
une opportunité unique. » À eux de la saisir.<br />
4<br />
5<br />
LA NOUVELLE GÉNÉRATION<br />
POUSSE, À L’IMAGE<br />
DE CAMERON BEAUBIER<br />
4 Retourné aux USA, Jacob<br />
Gagne y enflamme les pistes.<br />
Il a remporté le championnat<br />
de Superstock 1000 en 2015.<br />
5 Cameron Beaubier enchaîne<br />
les succès aux USA. Il est le<br />
double champion américain de<br />
Superbike en titre. 6 Sean Kelly :<br />
à suivre cette année en Rookies<br />
Cup. 7 Déjà connu en Europe,<br />
Jayson Uribe essaie de percer en<br />
Espagne afin d’intégrer le Mondial.<br />
Il dispute cette année le CEV<br />
en catégorie Moto2. 8 J. D. Beach,<br />
vainqueur de la Rookies Cup<br />
2008, aujourd’hui en AMA.<br />
7 8<br />
6<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /083
TEMPS FORT / MOTO2<br />
MORBIDELLI<br />
SUR LES CHAPEAUX<br />
DE ROUE<br />
Vainqueur des trois premières courses<br />
Moto2 alors qu’il n’avait encore jamais<br />
gagné le moindre Grand Prix, Franco<br />
Morbidelli a entamé la saison sur les<br />
chapeaux de roue. Ne lui reste plus qu’à<br />
durer s’il veut succéder à Johann Zarco.<br />
Par Michel Turco. Photos Jean-Aignan Museau.<br />
084 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
TEMPS FORT / MOTO2<br />
AVANT DE<br />
CHUTER EN<br />
ESPAGNE,<br />
MORBIDELLI<br />
AVAIT RÉALISÉ<br />
UN SANS-<br />
FAUTE<br />
1<br />
2 3<br />
1 Avec Morbidelli et Marquez, le team Marc VDS tient cette<br />
saison une jolie paire d’as. 2 Après trois victoires d’affilée,<br />
Franco a commis sa première faute sur le circuit de Jerez<br />
alors qu’il était en tête de la course. 3 Marquez en a profité<br />
pour s’offrir sa première victoire en Moto2. L’ancien champion<br />
du monde Moto3 a franchi une marche cette année. 4 Miguel<br />
Oliveira effectue un très bon début de saison avec la nouvelle<br />
KTM. 5 Morbidelli, Lüthi et Oliviera, trois candidats à la succession<br />
de Johann Zarco. 6 Lüthi va toutefois devoir hausser son niveau<br />
s’il veut faire douter Morbidelli. 7 Bagnaia est pour l’heure le<br />
meilleur rookie du championnat Moto2. Le pilote Sky VR46 est<br />
même monté sur la deuxième marche du podium en Espagne.<br />
086 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
4<br />
6<br />
5<br />
7<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /087
TEMPS FORT / MOTO2<br />
1<br />
1 Nakagami demeure toujours aussi irrégulier.<br />
2 Marquez a régalé ses supporters en<br />
Andalousie. 3 Après une bonne première<br />
course au Qatar, Fabio Quartararo a eu du mal<br />
à confirmer ses bonnes dispositions. 4 Xavi<br />
Vierge, ici devant le Malais Syahrin, réalise un bon<br />
début de saison avec la Mistral du team Tech3.<br />
En Argentine, l’Espagnol a accroché une jolie<br />
cinquième place. 5 Départ du Grand Prix<br />
d’Espagne, Marquez emmène le peloton<br />
avec Morbidelli dans sa roue. Quatre victoires<br />
en quatre courses pour l’équipe Marc VDS. 2<br />
3 4<br />
«<br />
I<br />
l a mûri et il a fait fructifier son<br />
expérience. » C’est par cette formule<br />
que Michael Bartholemy résume<br />
l’excellent début de saison de Franco<br />
Morbidelli, vainqueur des trois<br />
premières courses du championnat<br />
Moto2 2017, au Qatar, en Argentine et<br />
aux États-Unis. « On sentait cet hiver<br />
qu’il avait franchi un palier, poursuit<br />
le patron de l’équipe Estrella Galicia 0,0<br />
Marc VDS. Gagner en répondant présent<br />
à Doha a été le déclic que nous attendions<br />
tous. » Pas de doute, Franco Morbidelli a<br />
chassé ses fantômes. L’an dernier, l’Italien<br />
n’avait jamais réussi à conserver la première<br />
place d’une course après s’en être emparé.<br />
Souvent à la lutte dans le groupe de tête<br />
jusque dans les derniers tours, Franky<br />
semblait manquer d’un petit quelque<br />
chose pour conclure. À force de travail<br />
et d’abnégation, mais aussi sans nul doute<br />
en profitant du passage de Johann Zarco<br />
en Moto<strong>GP</strong>, le pensionnaire de la VR46<br />
Academy a définitivement passé un cap<br />
durant l’intersaison. « Il s’est aussi<br />
beaucoup inspiré de Johann dont il admirait<br />
l’an dernier les fins de courses, glisse<br />
l’un de ses proches. Il s’est concentré pour<br />
travailler sur l’usure des pneus. » Après sa<br />
démonstration au Moyen-Orient, Morbidelli<br />
a enfoncé le clou à Termas de Rio Hondo<br />
en menant de bout en bout la deuxième<br />
course du championnat mais surtout, en<br />
résistant magistralement à Alex Marquez.<br />
« FRANCO SAIT QU’IL NE VA<br />
PAS GAGNER TOUT LE TEMPS »<br />
En grande forme sur un tracé qu’il lui a<br />
toujours plu, l’Espagnol a en effet mené la<br />
vie dure à son coéquipier jusqu’au dernier<br />
tour. « Je ne me suis jamais relâché mais<br />
sur la fin, je sentais qu’Alex était vraiment<br />
pressant, expliquait alors celui qui est devenu<br />
le premier Italien à remporter deux victoires<br />
de rang en Moto2. À trois tours de l’arrivée,<br />
j’ai redonné un petit coup de rein, mais Alex<br />
n’a rien lâché. J’ai encore fait un petit effort<br />
dans le dernier tour pour augmenter mon<br />
rythme, et quand je me suis retourné après<br />
avoir passé la ligne, il n’était plus derrière<br />
moi. » Trop gourmand, l’Espagnol est en<br />
effet tombé, privant par la même occasion<br />
le team Marc VDS du doublé qu’il méritait.<br />
Mais sa victoire la plus probante, Morbidelli<br />
l’a obtenue à Austin, sur un circuit où<br />
il avait toujours rencontré d’énormes<br />
difficultés. Mieux encore, l’Italien est de<br />
nouveau monté sur la plus haute marche<br />
après avoir signé la veille la pole position.<br />
« Cette performance me rassure, confiait-il<br />
alors. Cette année, nous sommes tout de<br />
suite compétitifs sur chaque circuit où<br />
nous arrivons. C’est encourageant pour<br />
la suite, cela signifie que nous avons trouvé<br />
une bonne base de réglages. Il faudra quand<br />
même que je me méfie d’Alex qui est très<br />
rapide ici. » Parti en tête, Franco est parvenu<br />
à s’échapper. Et contrairement à ce qu’il<br />
imaginait, ça n’est pas Marquez qui l’a cette<br />
fois menacé, mais Tom Lüthi. Le pilote<br />
de l’équipe CarXpert n’a néanmoins rien<br />
088 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
5<br />
JUSQU’AU <strong>GP</strong> D’ESPAGNE, AUCUN GRAND<br />
PRIX N’AVAIT ÉCHAPPÉ AUX HOMMES<br />
DE MARC VAN DER STRATEN<br />
pu faire pour barrer la route à l’Italien.<br />
Quant au coéquipier de Morbidelli,<br />
il a pris sa revanche à Jerez. C’est en<br />
effet en Espagne, à l’occasion du retour<br />
du championnat sur le Vieux Continent,<br />
que Morbidelli a failli, pour la première<br />
fois, depuis l’ouverture du championnat.<br />
Peut-être un peu trop gourmand, le leader<br />
du championnat est tombé alors qu’il venait<br />
de déborder Marquez et tentait de s’échapper.<br />
« Une petite erreur qui devrait lui enlever de<br />
la pression, assure-t-on dans son entourage.<br />
Franco sait maintenant qu’il ne va pas gagner<br />
toutes les courses. » Une chose est sûre,<br />
depuis le début de l’année, aucun Grand Prix<br />
n’a échappé aux hommes de Marc van der<br />
Straten. Comme Morbidelli, Marquez a bien<br />
progressé depuis l’an dernier. « Alex est un<br />
gros travailleur, rappelle Emilio Alzamora,<br />
le manager des frères Marquez. Marc est<br />
plus doué, mais Alex a toujours tracé son<br />
chemin en essayant de ne pas rester dans<br />
l’ombre de son frangin. Il a une volonté<br />
exceptionnelle et bosse énormément. »<br />
Après deux premières saisons de Moto2<br />
plutôt laborieuses, l’ancien champion<br />
du monde Moto3 a visiblement changé<br />
de braquet. « Le nouveau cadre Kalex lui<br />
convient beaucoup mieux, détaille Michael<br />
Bartholemy. Il a un bien meilleur feeling de<br />
l’avant et réussit beaucoup mieux ses débuts<br />
de course. L’an dernier, il était à la peine dans<br />
les premiers tours avec le plein d’essence.<br />
Il est désormais plus à l’aise, plus agressif et<br />
sûr de lui. » Ne restait plus qu’à concrétiser.<br />
« PLUS DE DEUX ANS QUE<br />
J’ATTENDAIS CE SUCCÈS »<br />
En Argentine, Marquez avait longtemps<br />
cru pouvoir s’imposer. Scotché dans la roue<br />
de Morbidelli, il s’était malheureusement<br />
envolé dans le dernier tour de course.<br />
Cette fois, c’est lui qui a poussé son<br />
coéquipier à la faute. Les deux pilotes<br />
du team Estrella Galicia 0,0 Marc VDS<br />
caracolaient en tête depuis le départ,<br />
et l’Italien venait de déborder l’Espagnol<br />
quand il a perdu l’avant de sa Kalex. C’est<br />
ainsi qu’Alex s’est retrouvé seul devant<br />
avec un boulevard d’avance qu’il n’a plus<br />
eu ensuite qu’à gérer. « Cela faisait plus de<br />
deux ans que j’attendais ce succès, s’est-il<br />
félicité. L’obtenir à Jerez, devant mon public,<br />
c’est comme un rêve qui se réalise. Quand<br />
j’ai vu Franco tomber devant moi, je me<br />
suis dit qu’il fallait vraiment faire attention,<br />
qu’une erreur pouvait vite arriver. J’ai<br />
baissé de rythme car j’étais à la limite avec<br />
l’avant, et je me suis contenté de contrôler<br />
l’écart avec mes adversaires. » Alors que<br />
le championnat approche de son premier<br />
tiers, seuls deux hommes semblent encore<br />
en mesure de faire trébucher l’armada<br />
du team Estrella Galicia 0,0 Marc VDS :<br />
Tom Lüthi et Miguel Oliveira. Mais pour<br />
cela, il faudra que le Suisse et le Portugais<br />
se montrent un peu plus réguliers et surtout,<br />
qu’ils parviennent à hisser d’un cran leur<br />
niveau. Deux conditions à remplir s’ils<br />
veulent contester la domination affichée<br />
par Franco Morbidelli en ce début d’année.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /089
TEMPS FORT / MOTO3<br />
HONDA<br />
JOUE AU BULLDOZER<br />
Depuis le début de la saison, les pilotes<br />
du HRC piétinent allégrement leurs adversaires.<br />
Un sévère coup d’arrêt pour l’usine KTM,<br />
championne du monde en titre avec Brad Binder.<br />
Par Michel Turco. Photos Jean-Aignan Museau.<br />
Joan Mir donne le la depuis<br />
la première course au Qatar.<br />
Le pilote Leopard semble<br />
cette saison en mesure<br />
d’aller chercher la couronne.<br />
090 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /091
TEMPS FORT / MOTO3<br />
1<br />
1 De retour à la<br />
compétition au guidon<br />
de la Honda du team<br />
Ongetta, Fenati (n° 5)<br />
s’est imposé au Texas<br />
avant d’enchaîner sur<br />
une deuxième place à<br />
Jerez. 2 Bien parti avec<br />
deux podiums au Qatar<br />
et en Argentine, McPhee<br />
a marqué le pas au Texas.<br />
3 Deuxième victoire en<br />
deux courses pour Mir à<br />
l’arrivée à Termas de Rio<br />
Hondo. 4 Jorge Martin<br />
devance Joan Mir et Nicolo<br />
Bulega sur le circuit de<br />
Jerez. 5 Mais c’est Aron<br />
Canet qui s’imposera en<br />
Espagne. Première victoire<br />
en Grands Prix pour le<br />
protégé d’Emilio Alzamora.<br />
6 Fenati a tourné la page<br />
de la VR46 Academy.<br />
2 3<br />
092 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
4<br />
COINCÉS AU CLASSEMENT ENTRE MIR ET<br />
CANET, FENATI, MARTIN ET McPHEE PEUVENT<br />
AUSSI CROIRE EN LEUR CHANCE<br />
5 6<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /093
TEMPS FORT / MOTO3<br />
1<br />
Fier de sa nouvelle équipe en<br />
Moto<strong>GP</strong>, Pit Beirer s’avoue<br />
tout autant déçu des prestations<br />
de ses pilotes en Moto3. Pour le<br />
directeur sportif du service course<br />
KTM, la situation devient même<br />
intenable. Il faut dire qu’au soir du Grand<br />
Prix d’Espagne – quatrième épreuve de la<br />
saison 2017 –, aucun des siens n’était encore<br />
monté sur le podium. Du jamais vu depuis<br />
l’arrivée du constructeur autrichien en<br />
Grands Prix. D’autant que l’an dernier,<br />
l’usine KTM avait survolé le championnat<br />
Moto3 avec un Brad Binder en état de grâce.<br />
Avec onze victoires en dix-huit courses, les<br />
pilotes de la RC 250 <strong>GP</strong> avaient largement<br />
dominé la concurrence. « Mais depuis,<br />
Honda s’est repris, glisse un mécanicien<br />
de l’équipe Sky VR46. Les Japonais ont mis<br />
le paquet pour améliorer les performances<br />
de leur moteur tandis que les ingénieurs<br />
KTM ont concentré leurs efforts sur le<br />
projet Moto<strong>GP</strong>, laissant le programme<br />
Moto3 de côté. » Une explication<br />
qui ne convient pas à Pit Beirer.<br />
« Notre problème, ce sont les pilotes,<br />
martèle l’ancien champion allemand.<br />
« DANNY PEUT NOUS AIDER<br />
À Y VOIR PLUS CLAIR »<br />
Avec le passage de Brad en Moto2, nous<br />
avons perdu notre fer de lance et il nous<br />
manque aujourd’hui quelqu’un pour le<br />
remplacer. » D’où l’idée d’offrir à Danny<br />
Kent une wild card pour le Grand Prix<br />
de France. L’ancien champion du monde<br />
n’a plus de guidon depuis son divorce d’avec<br />
le team Kieffer. Peu à l’aise avec la Suter,<br />
mécontent de ses prestations, Kent a claqué<br />
la porte de la structure Moto2 allemande.<br />
« Danny peut nous aider à y voir un peu<br />
plus clair, espère Beirer. Il a de l’expérience<br />
et un pilotage assez agressif. » C’est que<br />
le temps presse. Chez Ajo Motorsport,<br />
Bo Bendsneyder semble en perdition depuis<br />
le début de l’année et Niccolo Antonelli,<br />
recruté pour remplacer Binder, n’a marqué<br />
des points qu’au Qatar en se classant<br />
septième. Après quatre épreuves, c’est<br />
Andrea Migno qui figurait comme<br />
le premier pilote KTM avec une bien<br />
modeste 7 e place au général et seulement<br />
35 points d’inscrits. Depuis l’ouverture du<br />
championnat, la NSR 250 R impose sa loi.<br />
Joan Mir est d’ailleurs très heureux que<br />
l’équipe Leopard ait décidé de récupérer<br />
des motos japonaises. Vainqueur des deux<br />
premières courses à Losail et à Termas de<br />
Rio Hondo, le protégé de Christian Lundberg<br />
1 Rapide et régulier,<br />
Mir peut y croire.<br />
2 Migno, qui ferme<br />
ici la marche, était<br />
le premier pilote KTM<br />
au soir du <strong>GP</strong> d’Espagne.<br />
3 Un début de saison<br />
difficile pour Jules<br />
Danilo, seul Français<br />
présent cette année<br />
en Moto3. 4 Enea<br />
Bastianini a visiblement<br />
du mal à s’adapter<br />
à la structure Monlau.<br />
Les jours de l’Italien<br />
dans l’équipe espagnole<br />
semblent comptés.<br />
2<br />
094 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
DEPUIS L’OUVERTURE DU CHAMPIONNAT,<br />
LA HONDA NSR 250 R IMPOSE SA LOI<br />
confirme en tout cas qu’il faudra compter sur<br />
lui pour le titre de champion du monde. Il y<br />
a deux ans, du haut de ses dix-huit printemps,<br />
Joan participait à son premier Grand Prix sur<br />
le circuit de Phillip Island. Invité par le team<br />
Leopard pour remplacer Hiroki Ono, blessé,<br />
le pilote espagnol n’avait pas franchi la<br />
ligne d’arrivée. Dix-huitième sur la grille, il<br />
s’était accroché en début de course avec John<br />
McPhee. Ironie du sort, les deux hommes se<br />
retrouvent au coude à coude depuis le début<br />
de la saison. En Argentine comme à Doha,<br />
Mir a pris le dessus sur l’Écossais. À Termas<br />
de Rio Hondo, l’Espagnol a même dû<br />
pour cela remonter de la seizième place<br />
qu’il occupait sur la grille de départ. « On<br />
s’est fait piéger par la pluie en qualification,<br />
mais je savais que j’avais un bon rythme<br />
pour la course », confiait-il avant le départ.<br />
En difficulté au Texas sur un circuit qu’il<br />
n’apprécie guère, l’ancien coéquipier de<br />
Fabio Quartararo pensait pouvoir renouer<br />
avec la victoire à Jerez alors qu’il bagarrait<br />
avec Fenati, vainqueur deux semaines<br />
plus tôt sur le circuit des Amériques.<br />
Un freinage d’anthologie d’Aron Canet<br />
à l’entrée du dernier virage l’en a privé. Déjà<br />
impressionnant aux États-Unis où il avait<br />
signé la pole position, le pilote de l’équipe<br />
Monlau, qui n’avait encore jamais gagné<br />
3 4<br />
de Grand Prix, semble lui aussi cette année<br />
en mesure de viser très haut. Après sa pole<br />
position à Austin, Canet confirme en tout<br />
cas sa progression. Meilleur rookie en 2016,<br />
le jeune Espagnol pointait à la cinquième<br />
place du classement général au soir de la<br />
première course européenne de la saison.<br />
Coincés au classement général entre Joan<br />
Mir et Aron Canet, Romano Fenati, Jorge<br />
Martin et John McPhee peuvent aussi<br />
croire en leur chance. Nul doute en tout<br />
cas que le plus régulier de ces cinq pilotes<br />
devrait pouvoir succéder en fin d’année<br />
à Brad Binder. En revanche, pour KTM,<br />
l’affaire semble d’ores et déjà pliée.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /095
MOTO<strong>GP</strong><br />
CALENDRIER<br />
ÇA SE BOUSCULE !<br />
Un Grand Prix de Thaïlande qui surgit,<br />
la Finlande bientôt de retour, le Mexique qui<br />
pointe le bout de son nez... La Dorna et son<br />
championnat du monde Moto<strong>GP</strong> ne sont<br />
pas en pénurie de propositions. Loin de là.<br />
Par Daryl Ramadier. Photos DR.<br />
Plus les années passent, plus<br />
les pilotes de Grands Prix<br />
parcourent des kilomètres.<br />
Demain, le calendrier pourrait<br />
comporter jusqu’à 20 épreuves.<br />
À l’heure où sont écrites ces<br />
lignes, l’officialisation d’une dix-neuvième<br />
étape dès 2018 serait en bonne voie. Ces<br />
négociations concernent l’organisation d’un<br />
premier <strong>GP</strong> de Thaïlande, prévu à Buriram<br />
sur le circuit Chang. La traditionnelle<br />
tournée outre-mer de fin de saison passerait<br />
alors de trois à cinq semaines, avec un<br />
week-end de pause accordé. Une marche<br />
de plus pour la Dorna dans sa conquête<br />
asiatique. Au sud, l’Indonésie « fait aussi<br />
partie des projets » étudiés selon Carmelo<br />
Ezpeleta. Rien d’étonnant au vu du marché<br />
qui s’y trouve. Le gouvernement le souhaite,<br />
et le complexe de Sentul était évoqué il y a<br />
quelques mois. De nombreuses évolutions<br />
devaient y être apportées, mais ce serait<br />
finalement vers Palembang et le circuit<br />
de Jakabaring que l’on se dirigerait.<br />
Le gouverneur de la province a signé, en<br />
novembre dernier, un pré-contrat dans ce<br />
sens. Plus au nord, le dossier Kazakhstan<br />
est aussi dans les papiers des instances.<br />
La destination, pas prioritaire pour<br />
le moment, dispose du soutien de certaines<br />
personnalités de choix. Parmi elles,<br />
le quintuple champion du monde Jorge<br />
Lorenzo, ambassadeur du circuit de Sokol<br />
dessiné par le célèbre Hermann Tilke.<br />
LA FINLANDE SE PRÉPARE<br />
Sur le Vieux Continent aussi, les projets<br />
se multiplient. En Finlande, la construction<br />
du KymiRing avance en vue d’une première<br />
réception. Celle-ci, prévue pour 2018, a pris<br />
du retard, en partie à cause des conditions<br />
climatiques qui rendent les travaux<br />
délicats en hiver. Pas de quoi paniquer<br />
pour les organisateurs, qui entendent<br />
reporter l’événement à 2019 et nous ont<br />
confirmé qu’en raison de la météo, l’épreuve<br />
aura forcément lieu en période estivale.<br />
Récemment, la Hongrie a aussi fait son<br />
retour dans les colonnes d’actualité. Le<br />
Hungaroring, qui accueillait deux épreuves<br />
en 1990 et 1992, serait intéressé. L’asphalte<br />
a été rénové et l’enceinte se modernise :<br />
nouveaux vibreurs, tribunes améliorées, etc.<br />
Zsolt Guylay, PDG du complexe, assure<br />
son intention de négocier avec la Fédération<br />
internationale de motocyclisme (FIM) pour<br />
les travaux à venir. Et ce, dans un but précis :<br />
rendre la piste éligible aux courses Moto<strong>GP</strong>.<br />
Mais il confie par ailleurs que pour que cela<br />
soit possible, et afin d’éviter le scénario du<br />
Balatonring 2009 (annulé), « l’État hongrois<br />
doit être de la partie ». Le gouvernement,<br />
justement, est également mis en cause<br />
en Grande-Bretagne. Le « circuit of<br />
Wales » (pays de Galles) devait organiser<br />
l’événement, mais de nombreux problèmes<br />
– politiques notamment, d’incertitudes<br />
économiques surtout – se mettent en<br />
travers du projet. En attendant, Silverstone<br />
continue donc d’assurer « l’intérim ». Pour<br />
la Belgique et Spa-Fancorchamps aussi,<br />
c’est non. « Ils nous ont contactés l’été<br />
dernier, mais le principal problème réside<br />
dans la sécurité, a tranché Carmelo Ezpeleta<br />
sur Crash.net. Pour nous, il est presque<br />
impossible d’homologuer le circuit pour<br />
L’Indonésie bientôt au calendrier ? Le circuit de Jakabaring serait parmi les candidats, plus de vingt ans après la dernière édition à Sentul (1997).<br />
096 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
1 Inauguré en octobre 2014, le circuit de Buriram est déjà habitué à recevoir des motos. 2 Après le SBK, la Thaïlande est en lice pour accueillir<br />
un Grand Prix Moto<strong>GP</strong>. Le premier de l’histoire du pays. 3 Tout comme le Mexique et son Autódromo Hermanos Rodríguez, au cœur d’un parc.<br />
1<br />
2 3<br />
le Moto<strong>GP</strong>. » Mais la région wallonne, qui<br />
recevait la première saison en 1949 et une<br />
quarantaine de Grands Prix jusqu’en 1990,<br />
est tenace. Nathalie Maillet, directrice depuis<br />
juillet 2016, a confirmé sa volonté de faire à<br />
nouveau partie de l’élite du 2-roues. Affaire<br />
à suivre, puisqu’un chantier tenace l’attend.<br />
C’EST L’AMÉRIQUE !<br />
À l’autre bout du monde, la fièvre<br />
du Moto<strong>GP</strong> (re)fait surface. L’épreuve<br />
d’Argentine est un succès, mais elle est<br />
aujourd’hui la seule sur la liste du continent<br />
sud-américain. Au Brésil, le « Jacarepaguá »<br />
de Rio de Janeiro devait être rénové en vue<br />
de l’accueil d’un <strong>GP</strong> en 2014 ; c’est tombé<br />
à l’eau et l’enceinte a été démolie. En avril,<br />
Marc Marquez a relancé l’idée auprès<br />
d’El País, déclarant que « le Brésil mérite<br />
une course. C’est un très grand pays avec<br />
une population énorme, passionnée de<br />
vitesse. J’ai de nombreux fans brésiliens (...)<br />
Qu’ils aient une piste appropriée pour<br />
recevoir à nouveau des courses est<br />
fondamental. » En attendant, l’Espagnol<br />
et ses rivaux pourraient faire irruption<br />
au Mexique. Des représentants de la FIM<br />
se sont rendus à Mexico, sur l’Autódromo<br />
Hermanos Rodríguez, en avril dernier.<br />
Rénovés il y a peu, les lieux ont<br />
renoué avec les joies de la Formule 1.<br />
Ses dirigeants ont maintenant l’ambition<br />
de faire venir les stars du Moto<strong>GP</strong>.<br />
Le chemin est truffé d’embûches,<br />
notamment pour des raisons de sécurité<br />
et parce que le site se situe dans le parc<br />
public Magdalena Mixhuca. Mais si<br />
le gouvernement de la ville travaille<br />
dans le bon sens, des travaux pourraient<br />
être rapidement réalisés afin d’obtenir<br />
l’homologation nécessaire. Force est<br />
de constater que, pour diverses raisons,<br />
le championnat est plus attractif que<br />
jamais. À tel point que la Dorna<br />
doit régulièrement rappeler qu’une<br />
limite de 20 Grands Prix a été fixée.<br />
Pour s’ouvrir à d’autres horizons<br />
et conquérir de nouveaux marchés, le<br />
calendrier se verra sans doute bouleversé.<br />
En attendant, deux places sont encore<br />
à prendre. Mais pour combien de temps ?<br />
Le Moto<strong>GP</strong> n’y va<br />
plus depuis 2000<br />
2015........ Indianapolis (États-Unis)<br />
2013........ Laguna Seca (États-Unis)<br />
2012........ Estoril (Portugal)<br />
2009........ Donington (Grande-Bretagne)<br />
2008........ Shangai (Chine)<br />
2007........ Istanbul (Turquie)<br />
2004........ Phakisa (Afrique du Sud)<br />
2004........ Rio de Janeiro (Brésil)<br />
2003........ Suzuka (Japon)<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /097
PORTRAIT<br />
JACQUES<br />
ROCA<br />
AU NOM DU PÈRE<br />
Mécanicien de l’équipe Suzuki Moto<strong>GP</strong>,<br />
Jacques Roca travaille dans le monde<br />
des Grands Prix depuis plus de dix ans.<br />
Le Français dédie sa vie à la moto,<br />
comme son père avant lui.<br />
Par Michel Turco. Photos Jean-Aignan Museau.<br />
098 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
PORTRAIT / JACQUES ROCA<br />
Qu’il s’agisse de démonter<br />
un amortisseur, remplacer<br />
les disques de freins ou<br />
encore changer l’embrayage<br />
de la GSX-RR dont il a la<br />
responsabilité, Jacques Roca<br />
exécute les consignes que lui passe Marco<br />
Rigamonti avec l’assurance d’un vieux<br />
sage. Cette année, le mécanicien français<br />
de l’équipe Suzuki a pris du grade. « Je suis<br />
responsable de l’équipe de mécaniciens qui<br />
travaillent sur les motos d’Andrea Iannone,<br />
précise-t-il. C’est moi qui fais le lien<br />
avec Riga, l’ingénieur, et qui distribue<br />
les tâches. » Raymond Hughes, Tsutomu<br />
Matsugano et Fernando Mendez Picon n’ont<br />
qu’à bien se tenir. À 35 ans, Jacque Roca<br />
attaque sa troisième saison dans l’équipe<br />
de Davide Brivio. Arrivé chez Suzuki avec<br />
Aleix Espargaro, il n’a pas suivi le pilote<br />
espagnol dont il est pourtant très proche.<br />
« Quand Aleix a signé chez Aprilia en cours<br />
de saison, il m’a pris à part avant même que<br />
tout le monde ne sache où il allait, raconte<br />
Jacques. Il m’a dit qu’il ne me demanderait<br />
pas cette fois de le suivre, qu’il fallait que<br />
je pense à mon avenir, qu’il ne savait pas<br />
encore combien de temps il allait courir<br />
en Grands Prix et que Suzuki était une très<br />
bonne équipe où j’étais bien vu. Il m’a dit :<br />
“Je ne vais pas te mettre dans une situation<br />
compromettante, tu as une bonne place que<br />
tu as gagnée. Si tu veux me suivre, tu es le<br />
bienvenu, mais je ne te le demanderai pas.”<br />
Il a été très honnête et très humain. » Et<br />
Brivio l’a récompensé en lui confiant de<br />
nouvelles responsabilités. « Je suis content,<br />
même si je sais que je n’irai pas plus haut.<br />
Aujourd’hui, tous les chefs mécaniciens<br />
ont des formations d’ingénieurs, constate<br />
le Français. L’époque où un mécano ou un<br />
responsable suspensions accédait à ce job est<br />
révolue. » Avec le Moto<strong>GP</strong>, les connaissances<br />
en électronique et en informatique ont<br />
pris le pas sur la formation en mécanique.<br />
Jacques s’en moque. Sa passion, lui,<br />
il l’assouvit avec les clefs et les tournevis<br />
que son père lui a mis dans les mains alors<br />
qu’il était tout gamin. Jacques, c’est le fils de<br />
Jacques, l’ancien pilote qui devint directeur<br />
technique chez Suzuki France avant de gérer<br />
plusieurs concessions en région parisienne<br />
(voir page 102). « Le mercredi, je passais<br />
ma journée au magasin, dans les pattes<br />
de mon père. C’est comme ça que j’ai<br />
commencé à faire des courses de PW50...<br />
« JE BRICOLAIS LES<br />
SCOOTERS DES COPAINS »<br />
Mais à douze ans, mon père a dit stop.<br />
Je ne foutais rien à l’école, et puis avec<br />
son boulot, il n’avait pas trop le temps de<br />
m’emmener le week-end sur les circuits.<br />
Mon activité s’est alors orientée vers la<br />
mécanique. J’ai commencé à démonter les<br />
motos accidentées et à déballer les machines<br />
neuves qui arrivaient à l’atelier. » Et puis en<br />
1996, la famille Roca déménage en Espagne.<br />
« J’avais quinze ans. Mon père avait atteint<br />
l’âge de la retraite, il a tout vendu et on est<br />
parti s’installer à Benissanet, le village de<br />
ma mère où nous passions jusque-là tous<br />
nos étés. » C’est donc près de Tarragone<br />
que Jacques poursuit ses études et entretient<br />
sa passion de la mécanique et des motos.<br />
« J’ai passé mon bac en Espagne. Durant<br />
les années lycée, je consacrais mon temps<br />
libre à bricoler et à bidouiller les scooters<br />
et les mobs des copains. J’ai également fait<br />
un peu de cross, mais après m’être bousillé<br />
les ligaments croisés des deux genoux,<br />
mon père m’a conseillé d’arrêter. J’ai alors<br />
couru en scooter dans un championnat<br />
où le règlement technique était très libre.<br />
Mon père m’avait préparé un moteur,<br />
c’était un avion de chasse. » Après le<br />
bac, Jacques intègre l’école Monlau à<br />
Barcelone. Aujourd’hui supervisée par<br />
Emilio Alzamora, cette structure était<br />
à l’époque dirigée par Dani Amatriain,<br />
autre ancien pilote espagnol et par ailleurs<br />
à l’époque manager de Jorge Lorenzo.<br />
Chez Monlau, Jacques Roca perfectionne<br />
sa science de la mécanique et commence<br />
à travailler sur les courses du championnat<br />
d’Espagne 600 Supersport avec Cory West,<br />
un pilote américain alors aidé par Kenny<br />
Roberts. Et puis en 2004, Dani Amatriain<br />
lui propose une place d’aide-mécanicien en<br />
Grands Prix pour travailler sur les 125 Derbi<br />
de Jorge Lorenzo. « J’avais quelques atouts<br />
car je parlais espagnol, français et anglais »,<br />
dit Jacques. En 2005, Lorenzo passe en<br />
250 sur une Honda. « Je pouvais le suivre,<br />
mais Gigi Dall’Igna qui arrivait alors chez<br />
Derbi m’a demandé de rester. Je suis passé<br />
d’aide-mécanicien à mécanicien et j’ai<br />
Jacques prend la pose au<br />
Qatar, devant l’affiche de son<br />
nouveau pilote, Andrea Iannone.<br />
100 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
commencé à travailler sur les motos<br />
officielles. C’était super intéressant.<br />
En 2005, avec Pablo Nieto, on développait<br />
la 125 RSA avec le distributeur rotatif<br />
central. » L’année suivante, Jacques s’occupe<br />
des motos de Simone Corsi sous la bannière<br />
Gilera, autre marque du groupe Piaggio.<br />
En 2007, il se retrouve aux côtés de Nico<br />
Terol, puis en 2008, il passe en 250 avec<br />
Aleix Espargaro. Le début d’une belle histoire.<br />
« J’AI APPRIS LE DEUX-TEMPS<br />
AVEC MON PÈRE »<br />
« Aleix, je le connaissais depuis un moment.<br />
Je l’ai vu arriver quand je travaillais sur<br />
le championnat d’Espagne Supersport.<br />
C’était un petit gamin de treize ans qui<br />
courait en 125 et qui n’arrêtait pas de<br />
faire des conneries. C’est lui qui m’a<br />
demandé de travailler avec lui en 2008. »<br />
La saison suivante, Jacques doit repasser<br />
en 125 pour travailler avec Efren Vazquez.<br />
« Il y avait des problèmes de dernières minutes<br />
avec le team d’Amatriain, et comme j’étais<br />
payé par Derbi, je n’ai pas eu le choix... » En<br />
2010, c’est avec Pol Espargaro que Jacques<br />
travaille. « Aleix était toujours fourré dans<br />
le garage de son frère, raconte le Français.<br />
Quand il a su qu’il irait la saison suivante<br />
chez Pons en Moto2, il m’a demandé de<br />
venir avec lui. Je lui ai dit oui... » Après<br />
cette saison 2011, Aleix part chez Aspar<br />
en Moto<strong>GP</strong>. Jacques, lui, reste chez Pons<br />
en Moto2 et récupère Pol. C’est finalement<br />
avec le cadet de la famille Espargaro que<br />
Jacques Roca goûte, en 2013, au bonheur<br />
d’un titre de champion du monde : « C’est<br />
mon meilleur souvenir en <strong>GP</strong> avec le podium<br />
d’Aleix en Moto<strong>GP</strong> l’année suivante au<br />
guidon de la Yamaha du team Forward. »<br />
Car lorsque Pol passe chez Tech3, Jacques<br />
rejoint le frère aîné dans l’équipe italienne.<br />
Avant de le suivre en 2015 chez Suzuki.<br />
« Si je suis là, c’est grâce à lui, résume<br />
le mécanicien français aujourd’hui installé<br />
à l’Hospitalet de l’Infant, sur les bords<br />
de la Méditerranée, au sud de Tarragone.<br />
Je ne lui en serai jamais assez reconnaissant.<br />
Quand il m’a dit qu’il m’emmenait chez<br />
Suzuki, j’étais fou de joie. J’aurais aimé<br />
que mon père soit encore vivant pour voir<br />
ça ! J’ai grandi avec un blouson Suzuki<br />
sur le dos. » Bien évidemment, s’il<br />
travaille aujourd’hui avec Andrea Iannone,<br />
Jacques conserve une affection particulière<br />
pour Aleix, « un mec qui a un cœur en<br />
or, qui prend soin des autres ». Avec<br />
Andrea Iannone et Marco Rigamonti, le<br />
chef mécanicien qui a suivi le pilote italien<br />
de Ducati à Suzuki, Jacques tisse aujourd’hui<br />
de nouvelles relations. « On apprend encore<br />
à se connaître et à travailler ensemble.<br />
On n’a pas la même complicité, mais<br />
ça se passe bien. Ce sont des gars sympas<br />
et ouverts à la discussion. Riga n’hésite<br />
pas à me solliciter pour me demander mon<br />
avis car il ne connaît pas très bien la moto<br />
pour le moment. » Quand il n’est pas sur un<br />
circuit, Jacques Roca est très souvent fourré<br />
dans son atelier où il assouvit, entre autres,<br />
sa passion pour les moteurs deux-temps.<br />
« J’ai mon petit magasin, plaisante-t-il. Je<br />
bricole pas mal de 500 RG, je prépare aussi<br />
des motos pour la piste. Je suis d’ailleurs<br />
en train de refaire une GSX-R 750 de 1989<br />
avec laquelle je vais courir en Classic. »<br />
Comme bon nombre de mécaniciens de<br />
Grands Prix, Jacques reste nostalgique<br />
de l’époque des moteurs deux-temps,<br />
sans pour autant s’ennuyer aujourd’hui.<br />
« Le deux-temps, j’ai appris ça avec mon<br />
père, rappelle-t-il. Quand j’ai commencé<br />
en 125, on démontait les moteurs de A à Z.<br />
Aujourd’hui, ils arrivent du Japon et on se<br />
contente de monter les boîtes de vitesses<br />
et les embrayages. Mais j’ai quand même<br />
la chance de travailler sur des motos d’usine.<br />
Ce sont des machines très complexes et<br />
magnifiques. Cet hiver, nous sommes allés<br />
au Japon pour les assembler, j’ai pu voir<br />
le moteur entièrement démonté, j’ai pris un<br />
piston à la main. C’est juste magnifique. »<br />
« QUAND ALEIX M’A DIT QU’IL M’EMMENAIT<br />
CHEZ SUZUKI, J’ÉTAIS FOU DE JOIE »<br />
Le Français a noué des<br />
liens très étroits avec<br />
Aleix Espargaro. Le<br />
podium de l’Espagnol<br />
en 2014 à Aragon<br />
demeure l’un de ses<br />
meilleurs souvenirs.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /101
PORTRAIT<br />
ROCA<br />
PATRIMOINE<br />
DE LA MOTO<br />
FRANÇAISE<br />
S’il ne parle pas forcément aux<br />
plus jeunes, le nom de Jacques Roca<br />
rappelle en revanche de nombreux<br />
souvenirs à ceux qui ont connu<br />
les grandes heures de la moto<br />
dans l’Hexagone. Concessionnaire<br />
multimarques après avoir longtemps<br />
occupé les fonctions de directeur technique<br />
chez Suzuki France, Jacques Roca a laissé<br />
une trace indélébile dans le monde de la<br />
préparation. Au cœur des années 70, la 750<br />
GT Roca et son 3-cylindres 2-temps ont<br />
ainsi fait rêver toute une génération de<br />
motards. Pilotée par un certain Walter<br />
Coulède, elle a d’ailleurs été immortalisée<br />
par le Joe Bar Team. Né en 1934, Jacques<br />
Roca fut un espoir du cyclisme français<br />
avant que sa voiture ne saute sur une mine<br />
durant la guerre d’Algérie. Grièvement<br />
blessé à une jambe, il se tourna alors vers<br />
la compétition moto, non sans succès. Aidé<br />
par son père, qui fut lui aussi pilote en son<br />
temps, Jacques débute en 1959 au guidon<br />
d’un 175 Puch. Deux ans plus tard, l’usine<br />
Derbi lui confie ses machines. Plus de deux<br />
cents victoires et sept titres de champion<br />
Jacques a hérité de son père la passion de la<br />
mécanique plutôt que de réelles aptitudes au pilotage.<br />
Ci-dessous, deux réalisations de Roca sénior.<br />
de France viendront étoffer son palmarès.<br />
En 1969, Jacques Roca marque ses premiers<br />
points en Grands Prix, dans les catégories 50<br />
et 125. Passionné par la mécanique, il est<br />
également à l’origine de la première structure<br />
compétition Yamaha Sonauto. Mais c’est<br />
avec Suzuki qu’il va véritablement se faire<br />
un nom. L’histoire veut que c’est en réglant la<br />
T 500 d’un client Suzuki, pour rendre service,<br />
alors qu’il passait par là pour récupérer des<br />
pièces, que Pierre Bonnet, l’importateur de<br />
l’époque, lui a proposé le poste de directeur<br />
technique. Pendant de longues années, Jacques<br />
Roca se fera remarquer en développant des<br />
modèles spéciaux, dont cette GT 750 Roca<br />
qui permettra à la firme japonaise d’écouler<br />
les stocks d’une machine qui n’avait jusque-là<br />
remporté qu’un modeste succès. Après<br />
avoir quitté l’importateur Suzuki, il montera<br />
plusieurs concessions en région parisienne<br />
tout en continuant à transformer différents<br />
modèles. Des préparations qui lui vaudront<br />
d’ailleurs de remporter la Hit Bike Cup.<br />
Installé en Espagne depuis sa retraite,<br />
Jacques Roca est décédé en 2007, à<br />
l’âge de 73 ans, des suites d’un cancer.<br />
102 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
FOCUS<br />
LE PADDOCK<br />
104 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
GRANDS PRIX OUTRE-MER<br />
DU BOUT DU MONDE<br />
Il fut un temps où les équipes de Grands Prix<br />
partaient courir de l’autre côté de la planète<br />
avec comme seuls bagages une paire de motos<br />
et une caisse à outils. Avec le Moto<strong>GP</strong>, le paddock<br />
des Grands Prix outre-mer a bien changé...<br />
Par Michel Turco. Photos Jean-Aignan Museau.<br />
Valentino Rossi sortant<br />
d’un des deux containers<br />
aménagés en hospitality<br />
du team Yamaha Factory.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /105
FOCUS / PADDOCK<br />
A<br />
«<br />
part les camions et les motor-homes,<br />
il ne manque plus grand-chose pour<br />
se croire au Mugello ou à Jerez. »<br />
En balade sur le circuit des<br />
Amériques – hôte du troisième<br />
Grand Prix de la saison –,<br />
Kevin Schwantz mesure l’évolution des<br />
coulisses d’une compétition qui fut la sienne<br />
de 1986 à 1995. « Il y a trente ans, quand<br />
on courait en Australie, au Japon ou aux<br />
États-Unis, la déco des garages était plus<br />
que sommaire et on mangeait des sandwiches<br />
le cul sur une caisse, rappelle l’ancien<br />
champion du monde. Aujourd’hui, qu’ils<br />
soient en Europe ou ailleurs, les gars<br />
évoluent dans le même environnement<br />
sur toutes les courses du championnat. »<br />
Dans le paddock du circuit d’Austin,<br />
Kevin Schwantz s’étonnerait presque de ce<br />
que sont devenus les Grands Prix outre-mer.<br />
Il faut dire que cette année, de nouvelles<br />
hospitalities ont fleuri ici et là. Fini le temps<br />
où les équipes officielles Moto<strong>GP</strong> louaient<br />
des tentes ou des baraquements à prix d’or.<br />
L’heure est à la mode du container aménagé.<br />
CUISINES PROFESSIONNELLES<br />
ET LARGES AUVENTS<br />
L’idée est venue de Daniele Ridolfi, le patron<br />
de « Severino by Hospitality », la cantine<br />
du paddock (voir <strong>GP</strong> <strong>Racing</strong> n° 9). Depuis<br />
1998, année où il a commencé à travailler<br />
avec son père aujourd’hui décédé, Daniele<br />
n’a eu de cesse de développer l’entreprise<br />
familiale. L’Italien s’occupe à présent<br />
des repas du staff de la Dorna, mais aussi<br />
des invités et des membres des teams Tech3<br />
et VR46. Plus de tous ceux qui viennent<br />
déjeuner ou dîner dans sa propre cantine.<br />
« En discutant avec Dédé (l’un de ses<br />
fidèles lieutenants), je me suis rendu compte<br />
qu’il y avait quelque chose à faire sur les<br />
Grands Prix outre-mer, raconte Daniele.<br />
Avec vingt-et-un employés, les douze<br />
courses en Europe ne me permettaient<br />
plus de faire bosser tout le monde à l’année.<br />
On a pensé un temps travailler sur d’autres<br />
compétitions. Et puis sachant par ailleurs que<br />
le championnat est appelé à se développer<br />
dans le monde entier, on s’est dit qu’il<br />
fallait proposer les mêmes services sur<br />
les courses outre-mer que durant les Grands<br />
Prix européens. » L’idée d’aménager des<br />
containers naîtra en Argentine. « On était<br />
dans des baraques remplies de cafards,<br />
et on devait s’occuper des invités de Ducati,<br />
se souvient Daniele. C’est là qu’on s’est<br />
dit qu’il fallait arriver à offrir le même<br />
niveau de prestations sur tous les circuits. »<br />
Une idée que partageront Massimo<br />
Meregalli, le directeur du team Yamaha, et<br />
Paolo Zanella, chargé de l’hospitality Ducati.<br />
« À Termas de Rio Hondo, on avait tous<br />
loué des cabanes de chantier afin d’organiser<br />
nos cantines, raconte Meregalli. Ce qu’on a<br />
trouvé en arrivant était carrément insalubre.<br />
À partir de là, on s’est dit qu’aménager<br />
nos propres containers pouvait être une<br />
bonne idée. » Surtout qu’avec de plus<br />
en plus de courses outre-mer, les équipes et<br />
leurs sponsors reçoivent toujours davantage<br />
d’invités hors Europe. Chez Yamaha, on<br />
a donc fait aménager deux containers de<br />
40 pieds (13 mètres de long, 2,40 de large)<br />
avec des cuisines professionnelles et de<br />
larges auvents. Le premier est utilisé en<br />
Argentine et en Australie, le second au<br />
Texas et au Japon. À chaque fois, le container<br />
voyage en bateau avant d’être acheminé<br />
sur le circuit par camion. « À Sepang,<br />
les infrastructures ont été refaites et nous<br />
n’en avons pas besoin, poursuit Meregalli.<br />
De même qu’au Qatar, où on dispose de<br />
bonnes installations et où nous n’avons<br />
par ailleurs pas trop d’invités à recevoir. »<br />
L’hospitality Yamaha, aménagée en Italie<br />
par la société Maccarinelli, à Brescia, permet<br />
d’accueillir une cinquantaine de personnes<br />
et assure les repas de toute l’équipe midi et<br />
soir. C’est aussi là que les pilotes tiennent<br />
leur point presse quotidien. Même chose<br />
chez Ducati où Paolo Zanella gère l’affaire<br />
avec trois autres personnes, contre sept en<br />
1<br />
Europe. Daniele Ridolfi a quant à lui fait<br />
aménager trois containers. Le premier<br />
navigue entre le Qatar et la Malaisie, le<br />
deuxième entre l’Argentine et l’Australie,<br />
le dernier entre le Texas et le Japon. « Les<br />
teams sont contents car ils sont sûrs d’avoir<br />
des repas sains et équilibrés, explique<br />
le patron de Severino by Hospitality. Les<br />
mécanos évitent les intoxications alimentaires<br />
et mangent donc aussi très souvent le soir<br />
chez nous. Les invités sont par ailleurs<br />
bien reçus et nous arrivons à tenir les<br />
mêmes prix qu’en Europe, soit des repas<br />
à vingt-cinq euros. » Moins exotique<br />
qu’un dîner dans les rues de Kuala Lupur<br />
ou de Termas de Rio Hondo, mais bien<br />
sûr plus efficace. À l’image du Moto<strong>GP</strong>.<br />
4 5<br />
106 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
2 3<br />
6<br />
1 L’équipe de Daniele Ridolfi nourrit une bonne partie du paddock. L’hospitality<br />
Severino s’occupe d’ailleurs de tous les membres de Dorna Sport. 2 Le team<br />
Pons est l’un des clients de Ridolfi. Fabio Quartararo semble apprécier le buffet.<br />
3 Quatre personnes gèrent la cantine Yamaha sur les courses outre-mer.<br />
4 Chez Avintia, la présentation est plutôt sommaire. 5 Emmanuel Bertolaso<br />
dans la cuisine où il prépare 80 repas chaque midi pour Ducati Corse. 6 Chaque<br />
container dispose d’un large espace réservé au stockage. 7 Chez Severino,<br />
on ne plaisante pas avec les repas. Ici, ça turbine toute la journée.<br />
7<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /107
NORTH WEST 200<br />
SEELEY<br />
ROI D’IRLANDE<br />
En remportant quatre nouvelles victoires<br />
(21 au total !) sur le redoutable circuit<br />
du triangle, Alastair Seeley (n° 34) est de loin le<br />
pilote le plus performant de la North West 200.<br />
De (très) bon augure avant le TT...<br />
Par Alain Lecorre. Photos Gavan Caldwell et Maurice Montgomery.<br />
108 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
NORTH WEST 200<br />
110 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
Ici aussi, on roule à 200 de moyenne<br />
au tour et les vitesses maxi dépassent<br />
le 320 km/h. Mais ici, on ne s’élance pas<br />
les uns derrière les autres avec comme<br />
seul concurrent un chrono. Ici, on part<br />
en paquet et advienne que pourra.<br />
La North West 200 existe depuis 1929<br />
et demeure le plus gros événement sportif<br />
en Irlande du Nord. On y vient en famille<br />
admirer ces grands malades qui, six tours<br />
durant, s’arsouillent sur des routes de<br />
campagne à des vitesses stratosphériques<br />
en ayant bien fait attention de laisser leur<br />
cerveau sur un tabouret avant de partir.<br />
Depuis 1929, le fameux circuit du triangle<br />
de 14 km n’a d’ailleurs pas beaucoup changé.<br />
On déboule de Portstewart à Portrush en<br />
passant par Coleraine, tout juste ralenti par<br />
trois chicanes mises en place en 1980 et<br />
2009. Le reste est dans son jus. Les trottoirs<br />
saillants, les poteaux électriques et leurs<br />
bottes de paille, les maisons, les passages<br />
cloutés. Un vrai bonheur. Et dans ces<br />
conditions de sécurité maximale, le plus<br />
atteint de tous s’appelle Alastair Seeley.<br />
Nord-Irlandais de 37 ans, le « local » s’est<br />
illustré en Bristish Superbike avant de briller<br />
en courses sur route. Ici, c’est lui qui détient<br />
le record du nombre de victoires (21) devant<br />
un certain Robert Dunlop (15 victoires, père<br />
de Michael et William, qui y décéda en 2008),<br />
Michael Rutter (14) et Joey Dunlop (13).<br />
Quatre BMW en tête de la course<br />
Superstock. Dans l’ordre :<br />
Alastair Seeley, Ian Hutchinson<br />
(n° 4), Lee Johnston<br />
et Michael Rutter (n° 11).<br />
JAMBE CASSÉE ET SAISON<br />
TERMINÉE POUR McGUINNESS<br />
La North West 200 est aussi la première<br />
sortie en conditions de course de toutes<br />
les équipes qui préparent le TT (du 27 mai<br />
au 9 juin cette année). Et si le team BMW<br />
Tyco (Alastair Seeley et Ian Hutchinson)<br />
a brillé sur les routes irlandaises, on ne peut<br />
pas en dire autant des autres gros favoris.<br />
Michael Dunlop désormais sur Suzuki (après<br />
Kawasaki, Honda, BMW, Yamaha et j’en<br />
passe...), bien que détenteur du meilleur<br />
tour jamais réalisé à la NW (123,207 mph<br />
sur la BMW en 2016), a été plutôt discret,<br />
ne décrochant qu’une 4 e place dans l’ultime<br />
course Superbike de la semaine. Quant au<br />
team Honda <strong>Racing</strong> (John McGuinness et<br />
Guy Martin), il a rapidement été obligé de se<br />
retirer après la chute de Big John pendant les<br />
séances d’essai du jeudi. Le vieux lion a été<br />
relevé avec une fracture de la jambe droite<br />
mais aussi 4 vertèbres touchées et 3 côtes<br />
cassées, ce qui va l’obliger à porter un<br />
corset pendant six semaines. Autant dire que<br />
McGuinness ne pourra pas rouler au Tourist<br />
Trophy cette année. Il se murmure même que<br />
cela pourrait avoir été sa dernière apparition<br />
en compétition (...). Guy Martin, lui, n’a<br />
pu rouler qu’en Supersport et en Superstock,<br />
Honda préférant ausculter sa superbike<br />
et tenter de trouver le pourquoi de la chute<br />
de son leader charismatique. Et il faut bien<br />
reconnaître que ce retour en compétition<br />
a été pour le moins discret... Prochaine<br />
explication au Tourist Trophy début juin.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /111
NORTH WEST 200<br />
1<br />
2<br />
DEPUIS 1929, LE FAMEUX CIRCUIT DU TRIANGLE<br />
DE 14 KM N’A PAS BEAUCOUP CHANGÉ<br />
112 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
3<br />
4 5<br />
6<br />
Jambe cassée pour<br />
Chris Dixon pendant les<br />
essais du Supersport<br />
1 et superbe victoire<br />
de Glenn Irwin sur sa<br />
Ducati 2 lors de l’ultime<br />
course Superbike de la<br />
semaine. 3 Le vendredi,<br />
Martin Jessop s’est<br />
imposé en Supersport et en<br />
Supertwin (photo). 4 Malgré<br />
une attaque de tous les<br />
instants, Michael Dunlop<br />
n’a accroché qu’une 4 e place<br />
en SBK, le samedi. 5 John<br />
McGuinness, quant à lui,<br />
a peut-être mis un terme<br />
à sa carrière en Irlande<br />
du Nord avec cet accident<br />
du jeudi. 6 Départ de la<br />
première course Supersport.<br />
Hutchinson (Yamaha) mène<br />
la danse devant Jessop<br />
(Triumph, n° 4), Seeley<br />
(Kawasaki, n° 34) et Michael<br />
Dunlop (Yamaha, n° 3).<br />
Race 1 : Supersport<br />
Vendredi<br />
Martin JESSOPP Riders Motorcycles 28:00.796 116.121mph<br />
Ian HUTCHINSON McAMS Yamaha 28:01.568 116.334mph<br />
James HILLIER JG Speedfit Kawasaki 28:02.025 116.337mph<br />
Dean HARRISON Silicone Engineering 28:02.257 116.423mph<br />
Lee JOHNSTON Jackson <strong>Racing</strong> 28:02.631 116.361mph<br />
Race 2 : Superstock<br />
Vendredi<br />
Alastair SEELEY Tyco BMW Motorrad 26:22.328 122.898mph<br />
Lee JOHNSTON East Coast Construction 26:34.951 122.281mph<br />
Dean HARRISON Silicone Engineering 26:37.129 121.743mph<br />
Ian HUTCHINSON Tyco BMW Motorrad 26:54.329 120.854mph<br />
Martin JESSOPP Riders Motorcycles 26:54.537 120.030mph<br />
Race 3 : Supertwin<br />
Vendredi<br />
Martin JESSOPP Kawasaki Riders Motorcycles 19:33.052 110.423mph<br />
Michael RUTTER Kawasaki KMR / IEG 19:33.900 110.215mph<br />
Ivan LINTIN Kawasaki Dafabet Devitt <strong>Racing</strong> 19:48.625 108.980mph<br />
Daniel COOPER Kawasaki KW Electrical 19:51.112 108.313mph<br />
Derek SHEILS Kawasaki Cookstown BE <strong>Racing</strong> 20:05.861 107.275mph<br />
Race 1 : JM Paterson Supertwin<br />
Samedi<br />
Michael RUTTER Kawasaki KMR / IEG 20:22.941 105.209mph<br />
Daniel COOPER Kawasaki KW Electrica 20:23.638 105.149mph<br />
Martin JESSOPP Kawasaki Riders Motorcycles 20:25.055 105.027mph<br />
Michael SWEENEY Kawasaki Kiely Heating <strong>Racing</strong> 21:03.361 101.843mph<br />
Marty LENNON Kawasaki 21:03.751 101.811mph<br />
Race 2 : Bet McLean Supersport<br />
Samedi<br />
Alastair SEELEY Kawasaki Gearlink Kawasaki 29:07.172 110.606mph<br />
William DUNLOP Yamaha IC/Caffrey <strong>Racing</strong> 29:11.250 110.349mph<br />
Michael DUNLOP Yamaha MD <strong>Racing</strong> 29:11.724 110.319mph<br />
Adam McLEAN Kawasaki MSS 29:13.309 110.219mph<br />
Ian HUTCHINSON Yamaha McAMS Yamaha 29:17.431 109.961mph<br />
Race 3 : The Anchor Complex Superbike Samedi<br />
Alastair SEELEY BMW Tyco BMW Motorrad 18:53.624 113.498mph<br />
Michael RUTTER BMW Bathams / SMT <strong>Racing</strong> 19:15.234 111.375mph<br />
Lee JOHNSTON Honda Jackson <strong>Racing</strong> 19:21.701 110.755mph<br />
Glenn IRWIN Ducati Be Wiser Ducati <strong>Racing</strong> 19:24.844 110.456mph<br />
Peter HICKMAN BMW Smith’s <strong>Racing</strong> 19:25.756 110.370mph<br />
Race 4 : CP Hire Superstock<br />
Samedi<br />
Alastair SEELEY BMW Tyco BMW Motorrad 17:54.458 119.748mph<br />
Ian HUTCHINSON BMW Tyco BMW Motorrad 17:54.684 119.723mph<br />
Michael RUTTER BMW Bathams / SMT <strong>Racing</strong> 17:55.148 119.671mph<br />
Lee JOHNSTON BMW East Coast Construction 17:55.376 119.646mph<br />
Peter HICKMAN BMW Smith’s <strong>Racing</strong> 17:55.825 119.596mph<br />
Race 5 : Vauxhall NW 200 Superbike<br />
Samedi<br />
Glenn IRWIN Ducati Be Wiser Ducati <strong>Racing</strong> 30:54.018 121.649mph<br />
Alastair SEELEY BMW Tyco BMW Motorrad 30:54.190 121.638mph<br />
Ian HUTCHINSON BMW Tyco BMW Motorrad 30:54.747 121.601mph<br />
Michael DUNLOP Suzuki Hawk <strong>Racing</strong> 30:57.857 121.398mph<br />
Michael RUTTER BMW Bathams / SMT <strong>Racing</strong> 31:01.030 121.191mph<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /113
SUPERBIKE MONDIAL<br />
JONATHAN REA<br />
UN PATRON BIEN ENTOURÉ<br />
114 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
Archi-dominateurs du premier tiers de la saison<br />
de Superbike mondial, Jonathan Rea et sa Kawasaki<br />
sont les meilleurs candidats à leur propre succession...<br />
Décryptage du phénomène anglais par ses proches.<br />
Par Jean-Aignan Museau. Photos DR et constructeurs.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /115
SUPERBIKE MONDIAL / REA<br />
KAWASAKI EST<br />
LE CONSTRUCTEUR<br />
QUI INVESTIT LE<br />
PLUS SUR LE WSBK.<br />
LES RÉSULTATS<br />
SUIVENT...<br />
1<br />
1 Tom Sykes n’a<br />
que rarement eu<br />
l’occasion d’ouvrir<br />
la route à son<br />
coéquipier. Sur les dix<br />
premières courses de la<br />
saison, il a toujours été<br />
battu par Rea. 2 Avec<br />
trois victoires, mais<br />
deux résultats blancs,<br />
Chaz Davies occupait la<br />
2 e place du classement<br />
provisoire au soir de<br />
l’épreuve italienne.<br />
3 Yamaha et Aprilia<br />
sont en retrait, ce qui<br />
n’empêche pas Lowes<br />
(n° 22) et Laverty (n° 50)<br />
de se battre pour les<br />
accessits. 4 Jonathan<br />
a le sourire. Au tiers<br />
de la saison, il sait<br />
qu’il a le potentiel pour<br />
décrocher un 3 e titre.<br />
2 3<br />
116 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
4<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /117
SUPERBIKE MONDIAL / REA<br />
Au soir de l’épreuve d’Imola,<br />
la dixième course de la saison,<br />
Jonathan Rea comptait sept<br />
victoires, dix podiums et<br />
trois superpole. « Et même<br />
lorsque ça ne va pas bien,<br />
il termine deuxième », souligne Fabien<br />
Raulo, l’œil de l’usine Kawasaki sur<br />
le sport en Europe. Effectivement, depuis<br />
le début de l’année, seul Chaz Davies l’a<br />
privé de victoires. Une fois sur le circuit<br />
d’Aragon et à deux reprises à Imola,<br />
dans le jardin de l’usine Ducati. Une<br />
domination sans partage – ou si peu – ,<br />
que le double champion du monde<br />
Superbike en titre compte bien perpétuer<br />
jusqu’au 4 novembre prochain, coup<br />
de sifflet final d’une saison qui comprend<br />
treize rendez-vous et donc 26 courses.<br />
« Il est au sommet de son art », constate<br />
Fabien Foret, l’ex-champion du monde<br />
Supersport qui, depuis le début de l’année,<br />
accompagne l’Irlandais sur les circuits<br />
afin de lui livrer ses observations de<br />
bord de piste. « C’est un mec très doué<br />
à la base. Il n’y a pas de mystère, aucune<br />
recette miracle. Il travaille sans arrêt. Ne<br />
laisse passer aucun détail. Il estime que<br />
chaque petite chose a son importance. »<br />
Pere Riba, lui aussi pilote de Supersport<br />
retraité, son chef mécanicien depuis son<br />
arrivée chez Kawasaki partage l’avis de Foret :<br />
« Il est très pro, parfaitement concentré. Rien<br />
ne peut le distraire. Nous avons les mêmes<br />
valeurs, la même façon de penser. Tous<br />
ces éléments font que notre relation est<br />
très soudée. » Soudée et fructueuse :<br />
« Jonathan a un style très coulé. Il n’aime<br />
pas les machines agressives. C’est un<br />
bon freineur, mais surtout quelqu’un qui a<br />
une grande vitesse de passage en courbe »,<br />
poursuit le Catalan. « Nous sommes<br />
revenus au vilebrequin avec une plus<br />
grande masse d’inertie, ce qui favorise<br />
le style de pilotage de Jonathan », confie<br />
Raulo. « Il a le package qui lui correspond »,<br />
renchérit Foret. Il a aussi une machine<br />
qui, avec la Ducati, est la plus aboutie<br />
du plateau. « Je pense que chaque<br />
moto comporte du bon et du moins bon.<br />
La Ducati a peut-être un peu plus de grip<br />
que nous et un peu plus de vitesse de<br />
pointe mais au final, le plus important est<br />
d’obtenir le juste compromis entre cadre,<br />
1<br />
2<br />
3 4<br />
1 Eugene Laverty et Leon Camier se<br />
livrent un duel pour la dixième place du<br />
championnat. 2 Stefan Bradl a bien du mal<br />
au guidon d’une Honda en développement.<br />
3 Van der Mark subit la domination de son<br />
coéquipier. 4 Torres place souvent sa BMW<br />
dans le Top 10. 5 Pour son retour aux affaires,<br />
Marco Melandri est régulièrement sur le podium.<br />
118 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
moteur, électronique et pilote. Et tu<br />
sais que tu as la bonne formule lorsque<br />
tu es en mesure de gagner la course »,<br />
poursuit Riba. Et si Kawasaki affiche<br />
de bons résultats, c’est aussi grâce<br />
aux efforts consentis par le géant vert.<br />
LA SUPRÉMATIE DE<br />
REA CHEZ LES VERTS<br />
SEMBLE ACTÉE<br />
En effet, Kawasaki investit dans le<br />
Superbike beaucoup plus d’argent<br />
que n’importe quel autre constructeur.<br />
Là où quatre à six millions d’euros<br />
suffisent tout juste à s’offrir un team<br />
privé en Moto<strong>GP</strong>, les Verts ont fait<br />
main basse sur le championnat du<br />
monde SBK. C’est un investissement<br />
à la hauteur des audiences télévisées,<br />
même si aujourd’hui, le déroulement<br />
des courses de cette catégorie n’est<br />
plus aussi passionnant qu’il y a quelques<br />
saisons, alors que celles du Moto<strong>GP</strong><br />
ont retrouvé une intensité de premier<br />
ordre. Quant aux concurrents, Yamaha,<br />
Honda et Aprilia, ils ne sont pas en<br />
mesure de venir inquiéter le duel<br />
Kawasaki-Ducati. « Le nouveau<br />
schéma de courses du Superbike<br />
ne laisse que le vendredi pour développer<br />
la moto. Le samedi et le dimanche<br />
sont consacrés à la qualification et<br />
au fait de réussir la course. Avec leurs<br />
nouvelles motos, Yamaha et Honda<br />
risquent de traîner un moment avant<br />
d’y arriver », analyse Fabien Raulo.<br />
Un temps contesté par Sykes, qui a ramené<br />
le titre mondial à Kawasaki en 2013,<br />
la suprématie de Rea chez les Verts<br />
semble être définitivement actée : « Il a<br />
pris l’ascendant. Et si, au début, Sykes<br />
masquait sa déception lorsqu’il voyait Rea<br />
sur la plus haute marche du podium, il<br />
semble aujourd’hui plus résigné. Au point<br />
même d’être tout sourire, constate Foret.<br />
Comme n’importe quel pilote, il a sa part<br />
de doutes. Mais c’est un gars qui profite<br />
d’un entourage stable, fait de personnes qui<br />
le connaissent bien. Sa femme et ses deux<br />
enfants, toujours présents, lui apportent<br />
la sérénité dont il a besoin. Il a acquis plus<br />
de confiance au fur et à mesure de la saison. »<br />
Et ne semble pas près de s’arrêter.<br />
5<br />
DUCATI ET KAWASAKI<br />
SE PARTAGENT LES<br />
QUATRE PREMIÈRES<br />
PLACES DU CLASSEMENT<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /119
RÉTROSPECTIVE<br />
STORY<br />
LES FRENCHIES<br />
DU WSBK<br />
Sous ce titre fortement anglicisé se cache une saga riche<br />
de deux titres mondiaux et de trois places honorifiques<br />
de vice-champion du monde Superbike, que l’on doit<br />
à Raymond Roche (n° 3), Sylvain Guintoli (n° 50) et Régis Laconi<br />
(n° 55). Dans cette discipline squattée par les Anglo-Saxons,<br />
la présence des tricolores reste cependant bien modeste.<br />
Par Christian Batteux. Photos archives MR.<br />
120 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /121
RÉTROSPECTIVE<br />
A<br />
u commencement fut... Raymond<br />
Roche (voir son portrait en<br />
page 68), qui, arrivé en bout<br />
de course en Grands Prix,<br />
accepta la proposition des<br />
frères Castiglioni pour tenter<br />
l’aventure du championnat du monde<br />
Superbike en 1989, un après la création<br />
de celui-ci. Le pilote Ducati disputa quatre<br />
saisons, de 1989 à 1992, s’empara du titre<br />
de champion du monde en 1990 et ne<br />
quitta jamais le podium final durant<br />
ses quatre dernières années de course.<br />
Troisième en 1989, vice-champion derrière<br />
son coéquipier américain Doug Polen<br />
en 1991 et en 1992, riche de 23 victoires,<br />
aucun pilote français n’a plus jamais<br />
signé de pareilles statistiques dans ce<br />
championnat. Il aurait certainement<br />
pu améliorer ce score, mais face à Polen,<br />
les dés étaient pipés, l’usine favorisant<br />
l’Américain sur le plan mécanique<br />
dans l’espoir de bénéficier de retombées<br />
commerciales aux États-Unis. Roche<br />
ne l’a su qu’après, il devait probablement<br />
s’en douter, et n’en a pas voulu<br />
plus que ça à ses employeurs italiens...<br />
RÉGIS LACONI PASSE<br />
À DEUX DOIGTS DU TITRE<br />
Retiré de la compétition début 1993, il a<br />
ensuite pris en charge l’équipe officielle<br />
dans laquelle Carl Fogarty allait<br />
s’épanouir, et durant huit ans,<br />
aucun tricolore n’allait plus<br />
percer le mur du Top 15 en<br />
Mondial Superbike. C’est en<br />
2001 que Régis Laconi prenait<br />
la suite de son prédécesseur,<br />
intégré d’abord à l’équipe<br />
Aprilia, et achevant cette<br />
première saison au 11 e rang, juste<br />
devant Stéphane Chambon qui<br />
avait pour sa part été couronné<br />
en Supersport deux ans plus tôt.<br />
En 2002, Laconi repartait en<br />
Grands Prix pour une saison au<br />
guidon de la terrible RS Cube de<br />
Moto<strong>GP</strong>, un engin indomptable<br />
qui n’allait pas rester dans les<br />
mémoires, avant de revenir en<br />
Superbike en 2003, d’abord<br />
intégré dans une équipe privée<br />
NCR, avec laquelle il devait<br />
achever la saison au 4 e échelon,<br />
puis au sein de l’équipe officielle<br />
en 2004. Dominateur jusqu’à<br />
la finale, il perdit le jour où il<br />
ne fallait pas perdre, relégué à<br />
la place de vice-champion par<br />
son coéquipier James Toseland qui n’en<br />
demandait pas tant. À Magny-Cours, sur<br />
ses terres, Laconi passa à 11 points de ce<br />
qui aurait été une sorte de consécration<br />
« pour l’ensemble de son œuvre ». Par<br />
la suite, l’homme au numéro 55, identifié à<br />
la Meuse, son département d’adoption, allait<br />
redescendre dans la hiérarchie mondiale,<br />
passant ensuite sur Kawasaki, puis revenant<br />
en 2009 sur une Ducati privée au guidon<br />
de laquelle il faillit tout simplement perdre<br />
la vie, victime d’un accident resté inexpliqué<br />
lors des essais de l’épreuve sud-africaine<br />
de Kyalami. Entre-temps, la tentative de<br />
Sébastien Gimbert sur Yamaha, qui faisait<br />
équipe en 2005 avec le Japonais Norifumi<br />
Abe sous les couleurs de l’importateur<br />
français, se soldait par un échec. Il fallut<br />
donc attendre l’arrivée de Sylvain Guintoli<br />
pour que les couleurs françaises brillent<br />
à nouveau en championnat du monde<br />
Superbike. Débarqué sous les couleurs<br />
Suzuki en 2010, le Drômois a gravi<br />
régulièrement les échelons de la catégorie<br />
(où Loris Baz le rejoignait en 2012), passant<br />
en 2011 du côté italien, d’abord avec Ducati<br />
(jusqu’en 2012) puis avec Aprilia (2013<br />
et 2014). Et c’est avec l’équipe de Noale<br />
qu’il devint champion du monde en 2014,<br />
à l’issue d’une saison où il rendit coup<br />
pour coup au tenant du titre, Tom Sykes,<br />
qu’il devança de six petits points le jour<br />
de la finale, disputée en l’occurrence dans<br />
la nuit et sous les projecteurs du circuit de<br />
Losail, au Qatar. S’il a ensuite poursuivi sa<br />
carrière en WSBK avec Honda puis Yamaha,<br />
c’est donc bel et bien avec Aprilia qu’il a le<br />
plus brillé. Sylvain Guintoli totalise 9 victoires<br />
en sept saisons. Quant à Loris Baz, sur trois<br />
saisons passées en Mondial Superbike, c’est<br />
en 2005 qu’il a signé son meilleur score final<br />
avec une 5 e place. Il compte également deux<br />
victoires à son palmarès. En dehors d’une<br />
belle saison de Jules Cluzel achevée au<br />
10 e rang final en 2013 avec Suzuki, depuis<br />
lors, les Français se sont faits discrets en<br />
WSBK. Il faut probablement voir dans<br />
ce phénomène une explication avant tout<br />
culturelle au fait que malgré les difficultés<br />
d’accès au pinacle des sports mécaniques<br />
motocyclistes qu’ils représentent, les <strong>GP</strong><br />
restent prioritaires pour nos pilotes au<br />
moment de choisir leur voie et de commencer<br />
à bâtir leur carrière. Complètement<br />
à l’inverse des Anglo-Saxons, qui sont<br />
d’ailleurs ultra-majoritaires au palmarès<br />
du championnat du monde Superbike,<br />
où sur 29 titres décernés, 5 seulement l’ont<br />
été au profit de pilotes non anglo-saxons.<br />
EN 2017, IL N’Y A AUCUN<br />
FRANÇAIS EN WSBK<br />
Rendez-vous compte qu’après le titre de<br />
Roche en 1990, il a fallu attendre vingt ans<br />
pour qu’un pilote autre qu’américain (Doug<br />
Polen, Scott Russell, John<br />
Kocinski, Colin Edwards et<br />
Ben Spies), britannique (Carl<br />
Fogarty, Neil Hodgson et James<br />
Toseland), néo-zélandais<br />
(Troy Corser) ou australien<br />
(Troy Bayliss) devienne<br />
champion du monde<br />
Superbike ! Il s’appelait<br />
Max Biaggi et il l’emporta<br />
en 2010 avec son Aprilia. Pour<br />
la petite histoire, l’Espagnol<br />
Carlos Checa (Ducati)<br />
s’octroya la couronne un an<br />
plus tard, Biaggi en remit une<br />
couche en 2012, puis l’Empire<br />
britannique reprit « son » bien<br />
à partir de 2013 par l’entremise<br />
de Tom Sykes. Interrompue<br />
par Guintoli en 2014, la série<br />
britannique est depuis relancée<br />
avec Jonathan Rea, couronné<br />
en 2015 et en 2016. Et cette<br />
année, le titre se jouera entre<br />
les Britanniques Rea, Chaz<br />
Davies et Sykes. En 2017, il<br />
n’y a pas de Français sur les<br />
1 grilles de départ du WSBK.<br />
PIONNIER TRICOLORE EN WSBK, ROCHE<br />
FUT LE MEILLEUR DE TOUS AVEC 1 TITRE<br />
EN 1990 ET 2 PLACES DE VICE-CHAMPION<br />
122 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
2 3<br />
1 Symbolique de la saison 2014 qui le vit triompher de peu face<br />
à l’Anglais Tom Sykes (n° 1), cette passe d’armes avec Sylvian<br />
Guintoli (n° 50), deuxième champion du monde SBK français,<br />
rappelle aussi la mainmise des Anglo-Saxons sur la discipline.<br />
2 Raymond Roche, l’année de son sacre, reste le plus performant<br />
des tricolores en SBK. Rien de plus logique vu son pedigree en<br />
Grands Prix (cf. page 68). 3 L’amertume de Régis Laconi (à d.)<br />
sur le podium de Magny-Cours en 2004, le jour où il a perdu son<br />
duel face à James Toseland (à g.). 4 Loris Baz aurait peut-être pu<br />
succéder à ses aînés, mais il a choisi de tenter sa chance en Moto<strong>GP</strong>.<br />
4<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /123
RÉTROSPECTIVE<br />
1<br />
Tous ceux qui ont marqué des points<br />
La plupart d’entre eux ne sont apparus qu’à l’occasion de la manche française du championnat du monde,<br />
mais d’autres ont été plus assidus. Nous nous contentons ici de citer tous les pilotes français qui ont<br />
marqué au moins un point en Mondial Superbike, une liste (par ordre alphabétique) tout de même<br />
assez longue (ils sont 53) pour mériter d’y jeter un coup d’œil.<br />
Michel Amalric, Sylvain Barrier, Loris Baz, Maxime<br />
Berger, Pierre Bolle, Bruno Bonhuil, Denis Bonoris,<br />
Christophe Bouheben, Stéphane Chambon, Jules<br />
Cluzel, Maurice Coq, Thierry Crine, Julien Da Costa,<br />
Éric Delcamp, Jean-Marc Delétang, Guillaume<br />
Dietrich, Stéphane Duterne, Florian Ferraci, Fabien<br />
Foret, Sébastien Gimbert, Michel Graziano, Jérémy<br />
Guarnoni, Jean-Louis Guignabodet, Sylvain Guintoli,<br />
Christophe Guyot, Didier Hamdi, Ludovic Holon,<br />
Patrick Igoa, José Kuhn, Régis Laconi, Matthieu<br />
Lagrive, Romain Lanusse, Christian Lavieille,<br />
Matthieu Lussiana, Lucas Mahias, Jean-Michel<br />
Mattioli, Hervé Moineau, Adrien Morillas, Philippe<br />
Mouchet, Jean-Yves Mounier, Gérald Muteau,<br />
Jehan d’Orgeix, Frédéric Protat, Vincent Philippe,<br />
Christophe Ponsson, Randy de Puniet, Raymond Roche,<br />
Thierry Rogier, Jean-Philippe Ruggia, Dominique<br />
Sarron, Bertrand Stey, Yoann Tiberio, Alex Vieira.<br />
2<br />
3<br />
124 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
4<br />
5 6<br />
1 Jules Cluzel, 10 e du championnat en 2013, l’année<br />
où l’Anglais Tom Sykes était couronné, est depuis<br />
redescendu en Supersport. 2 Il faisait équipe avec<br />
l’Anglais Leon Camier, qui pour sa part acheva cette<br />
saison 2013 en 11 e position. 3 Champion du monde<br />
Supersport en 1999, Stéphane Chambon se classa 12 e<br />
en Superbike deux ans plus tard (l’année où Troy Bayliss<br />
décrochait le premier de ses trois titres). 4 Patrick<br />
Igoa, ici à Donington en 1989, une saison qu’il allait<br />
boucler à la 13 e place du championnat du monde<br />
Superbike (champion : Fred Merkel). 5 Igoa a surtout<br />
brillé en endurance mais a aussi roulé en Grands Prix, tout<br />
comme Adrien Morillas 6 , qui s’engagea durant plusieurs<br />
saisons en Superbike. 7 Ici à Manfeild, en Nouvelle-<br />
Zélande, Morillas boucle sa meilleure année en WSBK,<br />
avec une 15 e place finale en 1992 (champion : Doug Polen).<br />
7<br />
DEPUIS LES DÉBUTS DU MONDIAL<br />
SUPERBIKE EN 1988, 53 PILOTES FRANÇAIS<br />
Y ONT MARQUÉ AU MOINS 1 POINT<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /125
RÉSULTATS<br />
SUPERBIKE - SUPERSPORT - SUPERSTOCK<br />
REA FAÇON GENGIS KHAN<br />
Quasi intouchable depuis le début de la saison, le champion du monde<br />
Superbike sortant impose un rythme d’impitoyable conquérant.<br />
Par Alain Lecorre et Alexis Delisse. Infographies Laurent Hindryckx. Photos Jean-Aignan Museau.<br />
1/ PHILLIP ISLAND - AUSTRALIE (26/02/2017)<br />
Longueur : 4 448 m<br />
Largeur : 13 m<br />
Virages à gauche : 7<br />
Virages à droite : 5<br />
Plus longue<br />
ligne droite : 900 m<br />
Construit en : 1956<br />
Modifié en : 1988<br />
22 tours : 97,790 km<br />
Air : 18 °C<br />
Piste : 42 °C<br />
Humidité : 58 %<br />
T1 : 3“099 (Melandri)<br />
T2 : 18“535 (Rea)<br />
T3 : 26“365 (Melandri)<br />
T4 : 17“346 (Forés)<br />
T5 : 25“420 (Melandri)<br />
Ideal time : 1’30“765<br />
Pole : J. Rea (GB-Kawasaki) – 1’29’’573<br />
Record de la piste : J. Rea (GB-Kawasaki) 2017 – 1’29’’573 (178,650 km/h)<br />
Rea assume son statut<br />
Double champion du monde en titre, Jonathan Rea a fait honneur<br />
à sa plaque de n° 1 sur une Kawasaki ZX-10RR qui reste l’épouvantail<br />
du plateau. L’Anglais a ainsi parfaitement fait le travail lors de<br />
la manche d’ouverture en Australie avec un doublé aussi disputé<br />
qu’imparable. Et comme l’an passé, c’est Chaz Davies et sa Ducati<br />
qui auront le plus menacé Rea pour la victoire, en échouant à<br />
seulement quelques millièmes du vainqueur dans les deux manches.<br />
Le duel est engagé, avec déjà un premier avantage au tenant du titre.<br />
Superbike 1<br />
18 classés.<br />
1. J. Rea (GB-Kawasaki), 22 tours<br />
en 33’52”290 (173,225 km/h)<br />
2. C. Davies (GB-Ducati) à 0”042<br />
3. T. Sykes (GB-Kawasaki) à 1”050<br />
4. A. Lowes (GB-Yamaha) à 1”082<br />
5. L. Camier (GB-MV Agusta) à 3”002<br />
6. X. Forés (E-Ducati) à 3”320<br />
7. J. Torres (E-BMW) à 8”725<br />
8. E. Laverty (IRL-Aprilia) à 12”135<br />
9. M. VD Mark (NL-Yamaha) à 12”180<br />
10. R. Krummenacher (CH-Kawa) à 12”439<br />
11. N. Hayden (USA-Honda) à 19”344<br />
12. M. Reiterberger (D-BMW) à 21”336<br />
13. R. Ramos (E-Kawasaki) à 24”866<br />
14. A. De Angelis (RSM-Kawasaki) à 24”902<br />
15. S. Bradl (D-Honda) à 28”936<br />
Meilleur temps en course :<br />
J. Rea (GB-Kawasaki), 3 e tour, 1’31’’197<br />
175,466 km/h<br />
Supersport<br />
14 classés.<br />
1. R. Rolfo (I-MV Agusta), 10 tours<br />
en 15’56”217 (167,347 km/h)<br />
2. L. Mahias (F-Yamaha) à 1”001<br />
3. A. West (AUS-Yamaha) à 1”544<br />
4. K. Smith (GB-Honda) à 1”679<br />
5. R. Ryde (GB-Kawasaki) à 1”727<br />
6. P. Jacobsen (USA-MV Agusta) à 5”237<br />
7. A. Wagner (AUS-Honda) à 5”387<br />
8. K. Watanabe (J-Kawasaki) à 6”610<br />
9. N. Calero (E-Kawasaki) à 8”057<br />
10. L. Epis (AUS-Kawasaki) à 8”309<br />
11. S. Morais (RSA-Yamaha) à 10”264<br />
12. Z. Khairuddin (MAS-Kawasaki) à 11”579<br />
13. A. Baldolini (I-MV Agusta) à 14”148<br />
14. M. Canducci (I-Kawasaki) à 23”247<br />
Meilleur temps en course :<br />
P. Jacobsen (USA-MV Agusta), 7 e tour,<br />
1’33’’782, 170,630 km/h<br />
Superbike 2<br />
17 classés.<br />
1. J. Rea (GB-Kawasaki), 22 tours<br />
en 33’52”785 (173,183 km/h)<br />
2. C. Davies (GB-Ducati) à 0”025<br />
3. M. Melandri (I-Ducati) à 0”249<br />
4. A. Lowes (GB-Yamaha) à 0”956<br />
5. X. Forés (E-Ducati) à 2”320<br />
6. T. Sykes (GB-Kawasaki) à 4”781<br />
7. M. VD Mark (NL-Yamaha) à 7”307<br />
8. L. Camier (GB-MV Agusta) à 9”756<br />
9. L. Savadori (I-Aprilia) à 11”135<br />
10. E. Laverty (IRL-Aprilia) à 20”123<br />
11. A. De Angelis (RSM-Kawasaki) à 25”799<br />
12. J. Brookes (AUS-Yamaha) à 25”879<br />
13. M. Reiterberger (D-BMW) à 25”917<br />
14. R. Ramos (E-Kawasaki) à 26”292<br />
15. S. Bradl (D-Honda) à 28”440<br />
Meilleur temps en course :<br />
M. Melandri (I-Ducati), 6 e tour, 1’31’’178<br />
175,503 km/h<br />
126 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
2/ BURIRAM - THAÏLANDE (12/03/2017)<br />
www.bric.co.th/<br />
Longueur : 4 554 m<br />
Virages à gauche : 5<br />
Virages à droite : 7<br />
Construit en : 2014<br />
20 tours : 91,080 km<br />
Air : 35 °C<br />
Piste : 46 °C<br />
Humidité : 42 %<br />
T1 : 19“384 (Melandri)<br />
T2 : 26“911 (Davies)<br />
T3 : 21“548 (Rea)<br />
T4 : 25“210 (Rea)<br />
Ideal time : 1’33“053<br />
Superbike 1<br />
18 classés.<br />
1. J. Rea (GB-Kawasaki), 20 tours<br />
en 31’16”125 (174,768 km/h)<br />
2. C. Davies (GB-Ducati) à 6”279<br />
3. T. Sykes (GB-Kawasaki) à 8”165<br />
4. M. Melandri (I-Ducati) à 8”239<br />
5. M. VD Mark (NL-Yamaha) à 11”387<br />
6. A. Lowes (GB-Yamaha) à 14”862<br />
7. J. Torres (E-BMW) à 26”035<br />
8. L. Camier (GB-MV Agusta) à 31”755<br />
9. N. Hayden (USA-Honda) à 33”305<br />
10. S. Bradl (D-Honda) à 35”208<br />
11. X. Forés (E-Ducati) à 35”428<br />
12. R. Krummenacher (CH-Kawa) à 38”865<br />
13. L. Savadori (I-Aprilia) à 39”869<br />
14. M. Reiterberger (D-BMW) à 40”140<br />
15. R. Ramos (E-Kawasaki) à 47”407<br />
Meilleur temps en course :<br />
J. Rea (GB-Kawasaki), 5 e tour, 1’33’’436<br />
175,461 km/h<br />
Superbike 2<br />
15 classés.<br />
1. J. Rea (GB-Kawasaki), 16 tours<br />
en 25’02”029 (174,637 km/h)<br />
2. T. Sykes (GB-Kawasaki) à 4”078<br />
3. M. Melandri (I-Ducati) à 4”195<br />
4. A. Lowes (GB-Yamaha) à 10”005<br />
5. J. Torres (E-BMW) à 14”733<br />
6. C. Davies (GB-Ducati) à 16”972<br />
7. N. Hayden (USA-Honda) à 20”543<br />
8. X. Forés (E-Ducati) à 24”283<br />
9. R. Ramos (E-Kawasaki) à 24”864<br />
10. M. Reiterberger (D-BMW) à 26”008<br />
11. A. De Angelis (RSM-Kawa) à 27”599<br />
12. R. Russo (I-Yamaha) à 34”800<br />
13. O. Jezek (CZE-Kawasaki) à 47”090<br />
14. A. Badovini (I-Kawasaki) à 47”695<br />
15. E. Laverty (IRL-Aprilia) à 1’21”916<br />
Meilleur temps en course :<br />
M. Melandri (I-Ducati), 3 e tour, 1’33’’644<br />
175,072 km/h<br />
Pole : J. Rea (GB-Kawasaki) – 1’32’’957<br />
Record de la piste : J. Rea (GB-Kawasaki) 2014 – 1’33’’382 (175,563 km/h)<br />
Rea enchaîne<br />
Déjà auteur du doublé à Phillip Island, Jonathan Rea était l’auteur<br />
d’un nouveau carton plein à Buriram. Un week-end encore plus<br />
convaincant avec deux victoires en solitaire qui lui permettent<br />
déjà de prendre le large au championnat grâce à la faute<br />
de Chaz Davies en seconde manche. Deux fois sur le podium,<br />
son coéquipier Tom Sykes est, lui, à nouveau dominé alors que<br />
derrière, les Kawasaki et Ducati offi cielles, Yamaha s’impose sur ce<br />
début de saison comme le troisième constructeur du championnat.<br />
Supersport<br />
14 classés.<br />
1. F. Caricasulo (I-Yamaha), 17 tours<br />
en 28’11”733 (164,745 km/h)<br />
2. D. Kraisart (THA-Yamaha) à 0”793<br />
3. N. Tuuli (FIN-Yamaha) à 3”164<br />
4. T. Warokorn (THA-Kawasaki) à 7”564<br />
5. R. Ryde (GB-Kawasaki) à 7”698<br />
6. H. Okubo (J-Honda) à 8”823<br />
7. S. Morais (RSA-Yamaha) à 10”532<br />
8. A. Wagner (AUS-Honda) à 19”051<br />
9. K. Watanabe (J-Kawasaki) à 19”666<br />
10. R. Mulhauser (CH-Honda) à 19”857<br />
11. R. Rolfo (I-MV Agusta) à 25”464<br />
12. L. Epis (AUS-Kawasaki) à 25”634<br />
13. N. Calero (E-Kawasaki) à 53”020<br />
14. D. Pizzoli (I-MV Agusta) à 1’01”236<br />
Meilleur temps en course :<br />
C. Gamarino (I-Honda), 2 e tour, 1’38’’721,<br />
166,068 km/h<br />
3/ ARAGON - ESPAGNE (02/04/2017)<br />
Longueur : 5 344 m<br />
Largeur : 15 m<br />
Virages à gauche : 9<br />
Virages à droite : 8<br />
Plus longue<br />
ligne droite : 968 m<br />
Construit en : 2009<br />
18 tours : 163,113 km<br />
Air : 14 °C<br />
Piste : 27 °C<br />
Humidité : 53 %<br />
T1 : 31“529 (Rea)<br />
T2 : 31“135 (Melandri)<br />
T3 : 21“324 (Davies)<br />
T4 : 10“583 (Rea)<br />
T5 : 15“425 (Forés)<br />
Ideal time : 1’49“996<br />
Pole : C. Davies (GB-Ducati) – 1’49’’319<br />
Record de la piste : C. Davies (GB-Ducati) 2017 – 1’49’’319 (167,190 km/h)<br />
Mahias, la délivrance<br />
Après plusieurs saisons chaotiques malgré un talent évident et<br />
deux podiums dans la catégorie, Lucas Mahias est enfi n monté sur<br />
la plus haute marche du podium pour le retour du Mondial Supersport<br />
en Europe. Solide en Aragon, le Français en profi te pour prendre les<br />
commandes du championnat alors qu’en Superbike, Chaz Davies est<br />
enfi n parvenu à prendre une manche à Jonathan Rea. Avec une victoire<br />
le samedi, le pilote Kawasaki reste largement maître de son sujet.<br />
Superbike 1<br />
16 classés.<br />
1. J. Rea (GB-Kawasaki), 18 tours<br />
en 33’24”302 (164,142 km/h)<br />
2. M. Melandri (I-Ducati) à 4”058<br />
3. T. Sykes (GB-Kawasaki) à 7”512<br />
4. A. Lowes (GB-Yamaha) à 9”962<br />
5. M. VD Mark (NL-Yamaha) à 12”302<br />
6. J. Torres (E-BMW) à 18”995<br />
7. L. Mercado (ARG-Aprilia) à 21”545<br />
8. E. Laverty (IRL-Aprilia) à 27”309<br />
9. S. Bradl (D-Honda) à 27”488<br />
10. N. Hayden (USA-Honda) à 27”663<br />
11. L. Camier (GB-MV Agusta) à 35”409<br />
12. M. Reiterberger (D-BMW) à 41”558<br />
13. J. Simon (E-Aprilia) à 44”006<br />
14. R. Krummenacher (CH-Kawa) à 44”482<br />
15. A. De Angelis (RSM-Kawasaki) à 45”915<br />
Meilleur temps en course :<br />
J. Rea (GB-Kawasaki), 10 e tour, 1’50’’597<br />
165,259 km/h<br />
Supersport<br />
26 classés.<br />
1. L. Mahias (F-Yamaha), 16 tours<br />
en 31’05”708 (156,742 km/h)<br />
2. S. Morais (RSA-Yamaha) à 0”014<br />
3. P. Jacobsen (USA-MV Agusta) à 0”153<br />
4. J. Cluzel (F-Honda) à 3”598<br />
5. M. Canducci (I-Kawasaki) à 4”320<br />
6. R. Rolfo (I-MV Agusta) à 4”424<br />
7. C. Gamarino (I-Honda) à 9”407<br />
8. R. Ryde (GB-Kawasaki) à 17”064<br />
9. H. Soomer (EST-Honda) à 23”098<br />
10. L. Stapleford (GB-Triumph) à 26”140<br />
11. H. Okubo (J-Honda) à 31”703<br />
12. R. Hartog (NL-Kawasaki) à 31”742<br />
13. X. Cardelus (E-MV Agusta) à 31”780<br />
14. Z. Khairuddin (MAS-Kawasaki) à 31”912<br />
15. K. Watanabe (J-Kawasaki) à 32”717<br />
Meilleur temps en course :<br />
M. Canducci (I-Kawasaki), 9 e tour, 1’55’’609,<br />
158,095 km/h<br />
Superbike 2<br />
17 classés.<br />
1. C. Davies (GB-Ducati), 18 tours<br />
en 33’30”906 (163,603 km/h)<br />
2. J. Rea (GB-Kawasaki) à 0”058<br />
3. M. Melandri (I-Ducati) à 2”512<br />
4. T. Sykes (GB-Kawasaki) à 10”962<br />
5. M. VD Mark (NL-Yamaha) à 13”302<br />
6. X. Forés (E-Ducati) à 16”995<br />
7. J. Torres (E-BMW) à 18”545<br />
8. L. Mercado (ARG-Aprilia) à 18”309<br />
9. E. Laverty (IRL-Aprilia) à 21”488<br />
10. L. Camier (GB-MV Agusta) à 22”663<br />
11. R. Ramos (E-Kawasaki) à 24”409<br />
12. S. Bradl (D-Honda) à 25”558<br />
13. A. Lowes (GB-Yamaha) à 26”006<br />
14. R. Krummenacher (CH-Kawa) à 40”482<br />
15. J. Simon (E-Aprilia) à 40”915<br />
Meilleur temps en course :<br />
C. Davies (GB-Ducati), 17 e tour, 1’50’’954<br />
164,728 km/h<br />
Superstock 1000<br />
28 classés.<br />
1. M. Rinaldi (I-Ducati), 13 tours<br />
en 24’39”969 (160,546 km/h)<br />
2. F. Marino (F-Yamaha) à 3”587<br />
3. R. Tamburini (I-Yamaha) à 6”732<br />
4. T. Razgatlioglu (TUR-Kawa) à 8”184<br />
5. M. Facani (I-BMW) à 8”984<br />
6. J. Guarnoni (F-Kawasaki) à 9”929<br />
7. L. Vitali (I-Aprilia) à 10”129<br />
8. I. Mykhalchyk (UKR-Kawasaki) à 12”992<br />
9. M. Jones (AUS-Ducati) à 20”218<br />
10. M. Fritz (D-Yamaha) à 21”900<br />
11. W. Tessels (NL-Kawasaki) à 30”888<br />
12. L. Marconi (I-Yamaha) à 31”049<br />
13. S. Suchet (CH-BMW) à 31”186<br />
14. J. Puffe (D-BMW) à 36”324<br />
15. A. Tucci (I-Yamaha) à 36”757<br />
Meilleur temps course :<br />
M. Rinaldi (I-Ducati), 2 e tour, 1’52’’736,<br />
162,124 km/h<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /127
RÉSULTATS / SUPERBIKE, SUPERSPORT<br />
4/ ASSEN - PAYS-BAS (30/04/2017)<br />
Longueur : 3 931 m<br />
Virages à gauche : 10<br />
Virages à droite : 7<br />
Construit en : 2012<br />
16 tours : 72,672 km<br />
Air : 10 °C<br />
Piste : 18 °C<br />
Humidité : 54 %<br />
T1 : 31“137 (Davies)<br />
T2 : 5“002 (Sykes)<br />
T3 : 9“044 (Camier)<br />
T4 : 27“480 (Davies)<br />
T5 : 21“822 (Sykes)<br />
Ideal time : 1’34“485<br />
Pole : J. Rea (GB-Kawasaki) – 1’33’’505<br />
Record de la piste : J. Rea (GB-Kawasaki) 2017 – 1’33’’505 (174,870 km/h)<br />
Rea, maître d’Assen<br />
Pour son 200 e départ en Superbike, Jonathan Rea n’a pas loupé<br />
son coup. Toujours très à l’aise aux Pays-Bas, le leader du championnat<br />
a encore augmenté son avance à l’issue d’un nouveau doublé<br />
imparable. En bataille avec Chaz Davies en première manche,<br />
l’offi ciel Kawasaki a profi té de la panne de la Ducati dans son rival<br />
alors que Tom Sykes lui mettant la pression jusqu’au drapeau à damier<br />
le dimanche, en vain. Côté Supersport, Kenan Sofuoglu a fait son<br />
retour au sommet devant les Français Lucas Mahias et Jules Cluzel.<br />
Superbike 1<br />
16 classés.<br />
1. J. Rea (GB-Kawasaki), 21 tours<br />
en 33’37”082 (170,234 km/h)<br />
2. T. Sykes (GB-Kawasaki) à 4”501<br />
3. M. Melandri (I-Ducati) à 17”673<br />
4. X. Forés (E-Ducati) à 22”569<br />
5. L. Savadori (I-Aprilia) à 30”797<br />
6. S. Bradl (D-Honda) à 33”530<br />
7. R. Ramos (E-Kawasaki) à 39”176<br />
8. E. Laverty (IRL-Aprilia) à 39”254<br />
9. L. Mercado (ARG-Aprilia) à 39”266<br />
10. L. Camier (GB-MV Agusta) à 41”493<br />
11. R. Krummenacher (CH-Kawa) à 43”623<br />
12. A. De Angelis (RSM-Kawasaki) à 48”218<br />
13. R. De Rosa (I-BMW) à 49”487<br />
14. N. Hayden (USA-Honda) à 50”016<br />
15. A. Badovini (I-Kawasaki) à 1’00”924<br />
Meilleur temps en course :<br />
J. Rea (GB-Kawasaki), 3 e tour, 1’34’’880<br />
172,340 km/h<br />
Supersport<br />
25 classés.<br />
1. K. Sofuoglu (TUR-Kawasaki), 18 tours<br />
en 30’01”130 (164,409 km/h)<br />
2. L. Mahias (F-Yamaha) à 2”611<br />
3. J. Cluzel (F-Honda) à 2”616<br />
4. P. Jacobsen (USA-MV Agusta) à 4”127<br />
5. S. Morais (RSA-Yamaha) à 4”706<br />
6. F. Caricasulo (I-Yamaha) à 4”941<br />
7. M. Canducci (I-Kawasaki) à 7”664<br />
8. L. Stapleford (GB-Triumph) à 11”993<br />
9. C. Gamarino (I-Honda) à 13”092<br />
10. R. Hartog (NL-Kawasaki) à 13”226<br />
11. K. Smith (GB-Honda) à 13”767<br />
12. R. Ryde (GB-Kawasaki) à 14”339<br />
13. H. Soomer (EST-Honda) à 19”373<br />
14. A. West (AUS-Yamaha) à 20”205<br />
15. R. Rolfo (I-MV Agusta) à 21”359<br />
Meilleur temps en course :<br />
K. Sofuoglu (TUR-Kawasaki), 3 e tour,<br />
1’39’’057, 165,070 km/h<br />
Superbike 2<br />
20 classés.<br />
1. J. Rea (GB-Kawasaki), 21 tours<br />
en 33’37”082 (170,234 km/h)<br />
2. T. Sykes (GB-Kawasaki) à 0”025<br />
3. C. Davies (GB-Ducati) à 5”077<br />
4. M. VD Mark (NL-Yamaha) à 8”739<br />
5. A. Lowes (GB-Yamaha) à 16”244<br />
6. L. Camier (GB-MV Agusta) à 17”899<br />
7. J. Torres (E-BMW) à 19”026<br />
8. E. Laverty (IRL-Aprilia) à 19”184<br />
9. N. Hayden (USA-Honda) à 21”475<br />
10. S. Bradl (D-Honda) à 24”693<br />
11. R. Ramos (E-Kawasaki) à 26”751<br />
12. L. Mercado (ARG-Aprilia) à 26”924<br />
13. X. Forés (E-Ducati) à 36”611<br />
14. R. Krummenacher (CH-Kawa) à 40”597<br />
15. A. De Angelis (RSM-Kawa) à 49”140<br />
Meilleur temps en course :<br />
J. Rea (GB-Kawasaki), 6 e tour, 1’35’’579<br />
171,080 km/h<br />
Superstock 1000<br />
29 classés.<br />
1. T. Razgatlioglu (TUR-Kawa), 9 tours<br />
en 14’49”062 (166,084 km/h)<br />
2. M. Rinaldi (I-Ducati) à 1”073<br />
3. F. Marino (F-Yamaha) à 2”438<br />
4. D. De Boer (NL-BMW) à 3”907<br />
5. J. Guarnoni (F-Kawasaki) à 10”312<br />
6. I. Mykhalchyk (UKR-Kawasaki) à 10”682<br />
7. M. Scheib (CH-Aprilia) à 10”738<br />
8. S. Suchet (CH-BMW) à 10”859<br />
9. R. Tamburini (I-Yamaha) à 11”384<br />
10. L. Vitali (I-Aprilia) à 11”440<br />
11. F. Sandi (I-BMW) à 16”299<br />
12. L. Marconi (I-Yamaha) à 18”499<br />
13. K. Calia (I-Suzuki) à 21”342<br />
14. J. Puffe (D-BMW) à 21”516<br />
15. M. Moser (D-Kawasaki) à 21”665<br />
Meilleur temps course :<br />
M. Rinaldi (I-Ducati), 2 e tour, 1’37’’522,<br />
167,670 km/h<br />
5/ IMOLA - ITALIE (14/05/2017)<br />
Longueur : 4 936 m<br />
Largeur : 10-15 m<br />
Virages à gauche : 13<br />
Virages à droite : 9<br />
Plus longue<br />
ligne droite : 350 m<br />
Construit en : 1952<br />
Modifié en : 2007<br />
19 tours : 93,784 km<br />
Air : 24 °C<br />
Piste : 42 °C<br />
Humidité : 45 %<br />
T1 : 7“470 (Melandri)<br />
T2 : 15“049 (Davies)<br />
T3 : 33“244 (Davies)<br />
T4 : 28“081 (Davies)<br />
T5 : 22“246 (Davies)<br />
Ideal time : 1’46“090<br />
Pole : C. Davies (GB-Ducati) – 1’45’’598 (168,28 km/h)<br />
Record de la piste : C. Davies (GB-Ducati) 2017 – 1’45’’598 (168,28 km/h)<br />
Davies sort le grand jeu<br />
Sur les terres de son employeur Ducati, Chaz Davies n’avait d’autre<br />
choix que de tenter de renverser la vapeur face à l’insolente réussite<br />
et régularité de Jonathan Rea depuis le début de saison. Une tâche<br />
dont le Gallois s’est acquitté avec brio en survolant les débats<br />
tout au long du week-end pour remporter les deux manches<br />
avec une belle avance sur ses adversaires. Une démonstration de<br />
force insuffi sante pour stopper l’hémorragie au championnat avec<br />
les deux deuxièmes places assurées par le champion et sa Kawasaki.<br />
Superbike 1<br />
16 classés.<br />
1. C. Davies (GB-Ducati), 12 tours<br />
en 21’21”371 (166,412 km/h)<br />
2. J. Rea (GB-Kawasaki) à 6”696<br />
3. M. Melandri (I-Ducati) à 9”287<br />
4. T. Sykes (GB-Kawasaki) à 9”913<br />
5. X. Forés (E-Ducati) à 16”142<br />
6. L. Camier (GB-MV Agusta) à 21”914<br />
7. M. VD Mark (NL-Yamaha) à 24”638<br />
8. A. Lowes (GB-Yamaha) à 25”792<br />
9. R. Ramos (E-Kawasaki) à 34”035<br />
10. S. Bradl (D-Honda) à 34”585<br />
11. A. De Angelis (RSM-Kawasaki) à 39”857<br />
12. L. Savadori (I-Aprilia) à 40”639<br />
13. R. Krummenacher (CH-Kawa) à 43”089<br />
14. R. De Rosa (I-BMW) à 43”560<br />
15. A. Badovini (I-Kawasaki) à 47”289<br />
Meilleur temps en course :<br />
C. Davies (GB-Ducati), 3 e tour, 1’46’’393<br />
167,02 km/h<br />
Supersport<br />
25 classés.<br />
1. K. Sofuoglu (TUR-Kawasaki), 11 tours<br />
en 20’36”422 (158,090 km/h)<br />
2. L. Mahias (F-Yamaha) à 0”438<br />
3. P. Jacobsen (USA-MV Agusta) à 1”573<br />
4. S. Morais (RSA-Yamaha) à 8”405<br />
5. K. Smith (GB-Honda) à 9”181<br />
6. J. Cluzel (F-Honda) à 9”474<br />
7. C. Gamarino (I-Honda) à 12”979<br />
8. L. Cresson (B-Yamaha) à 16”665<br />
9. H. Okubo (J-Honda) à 16”966<br />
10. A. Zaccone (I-MV Agusta) à 17”957<br />
11. A. West (AUS-Yamaha) à 19”390<br />
12. J. Kennedy (IRL-Triumph) à 21”035<br />
13. L. Stapleford (GB-Triumph) à 23”545<br />
14. M. Canducci (I-Kawasaki) à 25”494<br />
15. G. Rea (GB-Kawasaki) à 28”574<br />
Meilleur temps en course :<br />
L. Mahias (F-Yamaha), 10 e tour, 1’51’’795,<br />
158,950 km/h<br />
Superbike 2<br />
17 classés.<br />
1. C. Davies (GB-Ducati), 18 tours<br />
en 32’12”361 (165,524 km/h)<br />
2. J. Rea (GB-Kawasaki) à 3”739<br />
3. T. Sykes (GB-Kawasaki) à 4”342<br />
4. X. Forés (E-Ducati) à 14”441<br />
5. M. Melandri (I-Ducati) à 14”596<br />
6. A. Lowes (GB-Yamaha) à 32”214<br />
7. E. Laverty (IRL-Aprilia) à 33”919<br />
8. J. Torres (E-BMW) à 35”932<br />
9. M. VD Mark (NL-Yamaha) à 36”099<br />
10. L. Mercado (ARG-Aprilia) à 37”621<br />
11. R. Ramos (E-Kawasaki) à 40”395<br />
12. N. Hayden (USA-Honda) à 43”738<br />
13. L. Savadori (I-Aprilia) à 48”589<br />
14. S. Bradl (D-Honda) à 54”649<br />
15. R. Krummenacher (CH-Kawa) à 54”916<br />
Meilleur temps en course :<br />
C. Davies (GB-Ducati), 6 e tour, 1’46’’720<br />
166,510 km/h<br />
Superstock 1000<br />
20 classés.<br />
1. M. Rinaldi (I-Ducati), 9 tours<br />
en 16’31”525 (161,293 km/h)<br />
2. R. Tamburini (I-Yamaha) à 2”309<br />
3. T. Razgatlioglu (TUR-Kawa) à 4”079<br />
4. F. Sandi (I-BMW) à 5”769<br />
5. M. Faccani (I-BMW) à 8”673<br />
6. M. Ferrari (I-BMW) à 10”736<br />
7. S. Suchet (CH-BMW) à 16”310<br />
8. M. Jones (AUS-Ducati) à 17”676<br />
9. A. Shacht (DEN-Ducati) à 21”107<br />
10. F. Sanchioni (I-BMW) à 22”876<br />
11. E. Vionnet (CH-BMW) à 29”263<br />
12. J. Puffe (D-BMW) à 31”843<br />
13. R. Cecchini (I-Kawasaki) à 32”757<br />
14. F. D’Annunzio (I-BMW) à 33”678<br />
15. G. Scott (AUS-Kawasaki) à 33”766<br />
Meilleur temps course :<br />
M. Rinaldi (I-Ducati), 3 e tour, 1’49’’491,<br />
162,290 km/h<br />
128 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
TEMPS FORT / 24 HEURES AVEC VINCENT PHILIPPE<br />
24 H DU MANS<br />
24 HEURES SOUS<br />
Vincent Philippe, 10 fois conquérant du titre mondial<br />
d’endurance avec Suzuki, nous a embarqués pour les<br />
24 Heures du Mans. Une 40 e édition toute particulière...<br />
Par Jean-Aignan Museau. Photos JAM et Alexis Delisse (!).<br />
130 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
HAUTE TENSION
TEMPS FORT / 24 HEURES AVEC VINCENT PHILIPPE<br />
Samedi 8 h 30<br />
Annoncé à 8 h 00, c’est finalement à 8 h 20<br />
que Vincent descend de sa chambre pour<br />
attaquer un petit-déjeuner rapide. À la sortie<br />
de l’hôtel, accompagné de Clémence, il charge<br />
son sac dans la Corsa de location conduite<br />
par son coéquipier, Alex Cudlin. À l’arrivée<br />
sur le circuit, Vincent file poser ses affaires<br />
dans sa cabine du camion dortoir du SERT.<br />
Samedi 9 h 40<br />
C’est l’heure du warm up. Avec son brassard bleu, il est le<br />
premier à s’élancer. Le temps d’enfi ler son cuir, de prendre<br />
sa trottinette pour rejoindre le box, il passe organiser le petit<br />
réduit réservé aux pilotes à l’arrière du box. Il continue de faire<br />
dédicacer le casque qu’il va offrir à Jessie, la femme d’Anthony.<br />
Derniers mots avec « Petit Paulo » avant de monter sur la<br />
moto. Après la séance, il retourne à l’espace de vie installé<br />
dans le deuxième paddock. Il fi le dans les mains du kiné, son<br />
activité principale lorsqu’il n’est pas sur la moto. Un dernier<br />
câlin avec Clémence avant d’avaler du blanc de poulet.<br />
132 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
Samedi 12 h 40<br />
Tout est prêt dans le garage. L’une des<br />
deux motos va être emmenée dans la<br />
tente qui sert d’annexe à l’arrière du<br />
box. Cousu sur son cuir, un badge bleu et<br />
blanc où les lettres A et D s’entrecroisent.<br />
Un hommage à Anthony Delhalle. Hommage<br />
qui sera rendu sur la ligne de départ,<br />
juste avant le début de la course. Vincent<br />
remet à Jessica, l’épouse d’Anthony, un<br />
casque dédicacé par de nombreux amis<br />
du pilote défunt. Les larmes coulent.<br />
L’OMBRE D’ANTHONY DELHALLE A PLANÉ SUR<br />
LE BUGATTI TOUT AU LONG DU WEEK-END<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /133
TEMPS FORT / 24 HEURES AVEC VINCENT PHILIPPE<br />
Samedi 14 h 00<br />
Vincent a lâché le guidon de sa trottinette pour celui de la Suzuki n° 1.<br />
Le protocole de départ n’en finit pas entre les tours de chauffe et les<br />
différents défilés. Avec l’hommage à Anthony, il se sera écoulé plus<br />
d’une 1 h 30 entre son départ de l’espace vie et la course vers la moto.<br />
De quoi justifier un rapide réajustement de niveau de vessie improvisé<br />
à l’abri des regards et du pébroque de l’Umbrella girl. C’est Sergio qui<br />
tient le cul de la Suzuki. Vincent va partir pour les deux tours de warm up.<br />
Samedi 15 h 00<br />
Les 59 machines autorisées à disputer la 40 e édition des 24 Heures<br />
du Mans sont soigneusement rangées en épi. La Suzuki n° 1 est<br />
en sixième position. Dans sa dernière foulée avant d’enfourcher sa<br />
monture, le pied de Vincent glisse et il se tord la cheville. Ce qui ne<br />
l’empêche pas de partir comme un boulet de canon. Il boucle le premier<br />
tour en tête avant de se faire passer par la Yamaha n° 7 du YART.<br />
134 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
FRAYEUR DÈS LE DÉPART :<br />
VINCENT SE TORD LA<br />
CHEVILLE EN ENFOURCHANT<br />
LA SUZUKI N° 1<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /135
TEMPS FORT / 24 HEURES AVEC VINCENT PHILIPPE<br />
Samedi 17 h 45<br />
Avec Étienne Masson, Vincent double les relais.<br />
Il termine son deuxième relais et passe le guidon à<br />
Étienne qui, lui, entame son second. La n° 1 navigue<br />
à la quatrième position à un tour de la Yamaha<br />
n° 7 qui mène la course. Particularité du Mans,<br />
les teams utilisent le système de ravitaillement<br />
en carburant du circuit et non des derricks, comme<br />
sur les autres épreuves. Ce qui double le temps de<br />
remplissage des 24 litres que contient le réservoir.<br />
Samedi 20 h 30<br />
La nuit est tombée sur le circuit Bugatti.<br />
Étienne est au guidon tandis que Vincent<br />
retourne dans l’espace vie. Il répond aux<br />
questions de deux journalistes des quotidiens<br />
régionaux qui bouclent l’édition du dimanche.<br />
Comme après chaque relais, il s’abandonne<br />
dans les mains du kiné. Il lui arrive de s’y<br />
endormir quelques minutes. Ce sont ses<br />
seuls temps de sommeil durant l’épreuve.<br />
136 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
Samedi 23 h 00<br />
Juste après son relais, Vincent opère un court<br />
arrêt dans le « poste de commandement ».<br />
Les écrans donnent toutes les indications sur<br />
le tableau de marche : écarts, tours parcourus<br />
depuis le relais, tours à effectuer avant le relais,<br />
chrono, etc. Rapide passage dans le camion<br />
dortoir pour se changer avant de retourner voir<br />
le kiné. David, son frère, glisse le cuir de Vincent<br />
dans la sécheuse installée au pied du camion.<br />
Samedi 22 h 45<br />
Première alerte, la Suzuki n° 1 chute. Le temps<br />
pour Étienne de ramener la moto, la réparation<br />
est effectuée par les mains expertes des<br />
hommes du SERT. Masson repart et chute<br />
de nouveau, cette fois sur l’huile répandue<br />
par la casse de la moto n° 63. Les chances<br />
de victoires sont sérieusement compromises.<br />
Masson rejoint le lieu de vie le cœur lourd.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /137
TEMPS FORT / 24 HEURES AVEC VINCENT PHILIPPE<br />
Dimanche 7 h 00<br />
Si les deux Yamaha, le YART et le GMT, sont installées en tête, la bataille fait rage<br />
pour la troisième marche du podium. À ce stade de la course, la Honda du team<br />
japonais FCC TSR, la Kawasaki du SRC et la Suzuki sont en lice. Ce qui n’a pas l’air<br />
de totalement réjouir Vincent, entouré de son père Guy et de sa compagne Clémence.<br />
Dimanche 15 h 10<br />
Les efforts des uns et des autres n’ont pas suffi à endiguer la remontée de Randy de Puniet au guidon de la<br />
Kawasaki. Le trio Vincent Philippe/Étienne Masson/Alex Cudlin échoue au pied du podium. Alors que tout<br />
le monde attend le retour de Vincent devant le box, c’est finalement ses deux équipiers qui le rejoignent<br />
pour recevoir le premier « Anthony Delhalle EWC Spirit Trophy » des mains de Jessie, la femme d’Anthony.<br />
138 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
Si Vincent Philippe a explosé les<br />
compteurs en ce qui concerne<br />
les victoires au Bol d’Or – il en a<br />
engrangé huit entre 2004 et 2016 –,<br />
le Jurassien n’a encore jamais inscrit<br />
son nom au palmarès des 24 Heures<br />
du Mans. Et ce n’est pas faute d’œuvrer<br />
dans ce sens depuis le départ de sa carrière<br />
en endurance pour le SERT, écurie basée à<br />
quelques encablures du circuit Bugatti. Mais<br />
fi de considérations géographiques, l’enjeu<br />
revêt, pour la 40 e édition des 24 Heures<br />
du Mans, une tout autre dimension. Touché<br />
dans sa chair, le SERT se remet difficilement<br />
du drame qui s’est déroulé le 9 mars dernier<br />
sur le circuit de Nogaro. Alors que la Suzuki<br />
faisait ses premiers tours de roue sur la piste<br />
gersoise pour une séance d’essais privée,<br />
Anthony Delhalle en a perdu le contrôle.<br />
Les secours n’ont rien pu faire pour le<br />
ramener à la vie. Titulaire depuis le Bol<br />
d’Or 2011, Anthony était un excellent pilote<br />
mais surtout un compagnon unanimement<br />
apprécié dans le paddock et adulé par<br />
ses coéquipiers. Le choc a été immense,<br />
et le vide sidéral. Dire que son souvenir<br />
dans le cœur des acteurs du SERT a été<br />
omniprésent tout au long de la semaine<br />
mancelle n’est pas un euphémisme. Autre<br />
fracture dans l’équilibre immuable d’une<br />
famille parfaitement soudée : celle du<br />
chef. Cofondateur et inamovible leader<br />
de l’équipe, Dominique Méliand n’était pas<br />
au Mans. Enfin, pas sur le circuit, mais dans<br />
une maison de convalescence de la région<br />
pour se remettre sur pied après une lourde<br />
intervention de chirurgie vasculaire.<br />
Un rôle repris par Dominique Hébrard,<br />
jeune ingénieur arrivé depuis quelque<br />
temps au SERT. Dans une ambiance<br />
pesante, où des larmes discrètes étaient<br />
pudiquement écrasées, la moto s’est qualifiée<br />
en sixième position. Une place dans l’épi qui<br />
n’a guère d’importance pour le déroulement<br />
de la course, ni même sur le moral des<br />
troupes. Après une longue, très longue<br />
procédure, commencée par un poignant<br />
hommage à Anthony face aux tribunes<br />
de la ligne de départ bondées, Vincent<br />
finit par s’élancer pour traverser<br />
la piste et enfourcher la Suzuki n° 1.<br />
« LA NUIT, ON A LA SENSATION<br />
DE ROULER DANS UN COULOIR »<br />
Une course parfaite, si ce n’est la dernière<br />
foulée où son pied droit glisse dans<br />
le dernier appui. Difficile de dire si la<br />
vivacité de la douleur en est responsable,<br />
mais Vincent s’extirpe comme un obus<br />
de la meute et attaque en tête le freinage<br />
de la chicane Dunlop. De quoi mettre un<br />
peu de baume au cœur des hommes massés<br />
devant les écrans dans le premier garage<br />
de la ligne droite des stands. Douleur dans<br />
la cheville ou délicatesse avec les Dunlop,<br />
Vincent n’arrive pas à contenir les Yam’,<br />
mais aussi la Kawasaki du SRC. Après une<br />
heure de course, la Suzuki compte un tour<br />
de retard sur la tête de course. Un écart<br />
qui va se maintenir jusqu’à la tombée<br />
de la nuit. Les Yam’ du YART et du GMT<br />
tournent comme des horloges. La Kawa<br />
a pris du retard, sur une petite chute, la<br />
Honda TSR est dans le coup également.<br />
Au fil des relais, qui sont souvent doublés,<br />
Alex Cudlin étant un peu moins rapide que<br />
ses coéquipiers, Vincent se confie en rentrant<br />
dans le barnum qui fait office d’espace de<br />
vie dans le second paddock : « La nuit,<br />
c’est très particulier. On perd la notion de<br />
l’ambiance extérieure et l’on a l’impression<br />
de rouler dans un couloir, comme dans un<br />
jeu vidéo. L’humidité mange les pneus et<br />
l’on est obligé de rouler avec des gommes<br />
plus dures. » Au fil de la nuit, la partie se fait<br />
plus serrée avec la remontée de la Kawasaki.<br />
Fidèle à son habitude, Vincent n’utilise<br />
sa cabine dans le camion dortoir que pour<br />
se changer. Le reste de ses temps de repos,<br />
il le passe entre les mains du kiné du team<br />
où il lui arrive de s’endormir quelques<br />
instants. Alors que la nuit est bien installée,<br />
un crachin s’invite. « Il faut alors redoubler<br />
de prudence », confie-t-il. Dix minutes<br />
plus tard, Étienne Masson se fait piéger.<br />
Une première petite chute suivie d’une<br />
seconde, cette fois sur l’huile versée par<br />
la casse moteur d’un concurrent. La messe<br />
est dite. Reste l’espoir du podium... qui<br />
s’échappe sous les assauts de la Kawasaki<br />
et du très véloce Randy de Puniet. L’histoire<br />
se termine à la 4 e place : « Je ne suis pas<br />
satisfait. On aurait dû faire mieux. Je voulais<br />
que l’on soit sur le podium pour Anthony.<br />
On termine quatrième avec de précieux<br />
points. On conserve notre première place<br />
au championnat, c’est ce qu’il faut retenir. »<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /139
TECHNIQUE<br />
YAMAHA R1 GMT 94<br />
DE LA SÉRIE À LA PISTE<br />
Pas simple, en<br />
partant d’une<br />
hypersportive de<br />
série, d’en faire une<br />
machine capable de<br />
prétendre à un titre<br />
de champion du<br />
monde d’endurance.<br />
Revue de détail<br />
sur la Yamaha R1<br />
du GMT 94.<br />
Par Jean-Aignan Museau.<br />
140 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /141
TECHNIQUE / YAMAHA R1 GMT 94<br />
142 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
Pour ses troisièmes 24 Heures<br />
du Mans avec la nouvelle R1, le<br />
GMT 94 a atteint la pleine mesure<br />
du potentiel de la sportive japonaise<br />
et l’a exploité à 110 %. Résultat, au<br />
bout d’une course parfaite menée<br />
sur un rythme ultra-élevé face à<br />
l’autre Yamaha du YART, les hommes<br />
de Christophe Guyot décrochent<br />
leur première victoire sur le circuit<br />
Bugatti depuis 12 ans. Un doublé<br />
retentissant pour Yamaha et une<br />
joie immense pour David Checa,<br />
Mike Di Meglio et Niccolo Canepa.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /143
«<br />
TECHNIQUE / YAMAHA R1 GMT 94<br />
Les motos sont tellement compactes<br />
et complexes aujourd’hui que<br />
dès que l’on touche à un élément,<br />
la crise du logement se fait sentir.<br />
On est donc dans l’obligation<br />
de mener un projet global, qui<br />
inclut l’intégration de toute l’électronique,<br />
la conception du faisceau électrique,<br />
l’acquisition de données, les radiateurs,<br />
le réservoir de 24 litres, tout en essayant<br />
de ne pas perdre de vue tout ce qui est de<br />
l’ordre de la “convivialité mécanique” :<br />
l’un des fers de lance de l’endurance.<br />
Tout ça sans impacter la performance »,<br />
détaille Michel Guerre, le préparateur<br />
historique des machines du GMT 94.<br />
Pour autant, il est impossible de prendre<br />
l’un avant l’autre. « Le faisceau est<br />
désormais beaucoup plus complexe,<br />
avec des parties qui n’existaient pas<br />
avant, comme les boîtiers ABS mais aussi<br />
les boîtiers six axes. On a donc intégré<br />
des bouts de faisceau que l’on n’avait<br />
pas avant. C’est également un sujet<br />
qu’il faut globaliser, et le simplifier<br />
n’est pas évident, pas plus que le<br />
rendre “convivial à mécaniquer”. » Mais<br />
intégrer l’électronique, tout en permettant<br />
qu’elle soit facile à changer en cas de<br />
chute destructive sans immobiliser trop<br />
longtemps la moto, implique de trouver<br />
des solutions à la fois de connectiques<br />
mais aussi de regroupement des pièces.<br />
Sur la R1 du GMT, le matériel est<br />
rassemblé dans une poche en carbone<br />
qui fait office de dessous de selle.<br />
Comme l’exige le règlement technique<br />
de la discipline, cette dernière doit<br />
conserver l’aspect de l’origine. « Nous<br />
avons la même contrainte pour le carénage »,<br />
poursuit Guerre. C’est dire la difficulté<br />
d’intégrer un réservoir dont la contenance<br />
a été portée de 17 à 24 litres, comme<br />
l’autorise la réglementation sans toutefois<br />
en modifier de façon importante les lignes,<br />
mais aussi de caser des radiateurs aux<br />
surfaces quasiment doublées. Le tout<br />
sans ne jamais perdre de vue le confort<br />
mécanique à grands coups de raccords<br />
rapides afin de pouvoir intervenir<br />
le plus rapidement possible. Mais<br />
la performance a également voix<br />
au chapitre, et Michel Guerre booste<br />
le quatre-cylindres en ligne avec un<br />
montage soigné et des pièces sélectionnées<br />
pour se marier au mieux. Le boîtier<br />
CDI est celui fourni dans le kit racing<br />
de Yamaha, et c’est « à l’ancienne »,<br />
avec un travail soigné sur les conduits<br />
de la culasse, que le sorcier du GMT<br />
obtient un gain de puissance de 20 ch,<br />
soit 10 %, sur la mécanique de la R1...<br />
et ce, en n’ayant jamais connu de casse<br />
en course sur cette génération de moteurs !<br />
Hors main-d’œuvre, le coût d’une telle<br />
machine, prix d’achat de la moto de<br />
série inclus, est estimé par Christophe<br />
Guyot entre 110 et 120 000 euros. Avec<br />
la main-d’œuvre, le prix s’envolerait !<br />
Le moteur<br />
Peu permissif, le règlement de l’EWC laisse toutefois une petite marge aux préparateurs.<br />
Pour la R1 du GMT, c’est Michel Guerre qui s’y colle avec, comme objectif premier, d’offrir<br />
une mécanique fiable, performante, mais aussi facile à emmener pour le pilote. La boîte<br />
de vitesses reçoit des pignons ayant subi une « tribofinition » (traitement de surface<br />
afin d’en renforcer la fiabilité, ndlr) et leur démultiplication est adaptée à chaque circuit.<br />
Le principal travail effectué sur<br />
le moteur est une métrologie (les pièces<br />
en mouvement sont soigneusement<br />
choisies puis appairées) mais<br />
aussi un polissage en règle de<br />
tous les conduits afin d’optimiser<br />
la performance et le confort<br />
de conduite. Ainsi, Guerre conserve<br />
les arbres à cames d’origine offrant un<br />
moteur moins agressif que les modèles<br />
« racing » vendus par Yamaha. Le boulot<br />
porte ses fruits puisque le passage<br />
au banc révèle un gain de 20 chevaux<br />
(courbe rouge) face au moteur de série<br />
(courbe bleue). Au final, 222,6 chevaux<br />
à 13 388 tr/min en sortie de vilebrequin.<br />
144 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
Le réservoir<br />
Pièce particulièrement sensible en endurance, et donc en<br />
perpétuelle évolution, le réservoir demande un gros travail<br />
pour voir sa contenance portée de 17 à 24 litres. Il faut<br />
à la fois qu’il se vide au maximum en évitant le déjaugeage<br />
mais aussi qu’il se remplisse le plus facilement possible.<br />
Le GMT a choisi le système de la vanne unique Stäubli<br />
qui empêche tout transfert de fluide tant qu’il n’y a pas<br />
d’accrochage mécanique. Ce qui est censé éviter tout risque<br />
d’incendie, même si elle ralentit le remplissage de l’ordre<br />
d’une à deux secondes par rapport à une vanne à deux orifices.<br />
Afin d’éviter le déjaugeage dans les<br />
longues courbes sur l’angle, la partie basse<br />
du moteur est redessinée puis fabriquée<br />
chez Danielson à Magny-Cours afin d’offrir un<br />
litre supplémentaire d’huile à la contenance<br />
moteur. De même, les radiateurs eau et<br />
huile sont réalisés sur-mesure et offrent non<br />
seulement une surface accrue mais également<br />
un démontage plus simple, notamment<br />
grâce à des vannes rapides. Le tableau<br />
de bord est depuis cette année un I2M doté<br />
d’une balise <strong>GP</strong>S pour l’acquisition des chronos.<br />
La connectique<br />
L’une des clés de l’endurance moderne est bien<br />
de permettre des réparations rapides. La plupart<br />
des éléments exposés aux casses sont réunis en<br />
sous-groupes. Ainsi, on parle de demi-guidons montés<br />
avec poignée de gaz, leviers, cocottes et commodos<br />
qui se changent en quelques instants. Mais aussi de<br />
l’intégralité de l’électronique embarquée dans une<br />
poche en carbone qui vient avec le berceau arrière<br />
du cadre. À noter que ce dernier est construit en barre<br />
d’alu qui se déforme en cas de choc et non pas, comme<br />
à l’origine, en alliage d’alu beaucoup plus fragile.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /145
TECHNIQUE / YAMAHA R1 GMT 94<br />
La partie-cycle<br />
Si les partie-cycles de la moto de course et de la moto de série (à droite) sont très proches dans les grandes lignes, la somme des modifications<br />
se chiffre en centaine d’heures de travail. À commencer par le bras oscillant qui, à partir de morceaux d’origine, est élargi de 25 mm à droite<br />
et 6 à gauche afin de permettre le passage de la roue et de son système de démontage rapide de la couronne. Les platines freins et sélecteurs<br />
sont montées sur des lamages ouverts qui permettent de sortir la pièce juste en desserrant les vis, tandis que le freinage est confié<br />
à Brembo avec des pinces provenant de la vitesse dont les plus grandes plaquettes permettent de couvrir le Bol d’Or sans changement.<br />
146 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
Le modèle de série<br />
Les composites<br />
Outre des protections diverses et variées, les pièces de carénage et de selle, le chapitre<br />
« composite » nécessite la fabrication d’une trentaine de moules. Et rien n’est figé<br />
puisque des évolutions sont faites en permanence. Si certaines pièces ont une fonction<br />
dynamique, comme ces ouïes qui apportent un surcroît de refroidissement, d’autres,<br />
tel le support de tableau de bord, servent également d’entrée à la boîte à air mais<br />
aussi de support de carénage. Un élément construit en deux pièces qui joue le rôle de fusible<br />
et qui, en cas de choc, peut permettre réparation sans avoir à toucher au tableau de bord.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /147
Week-end de courses<br />
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HOMMAGE<br />
JOHN SURTEES<br />
UNE LÉGENDE S’EN EST ALLÉE<br />
Il était le doyen des champions du monde de Formule 1, mais<br />
surtout le seul et unique pilote à avoir été titré sur deux et quatre<br />
roues. Avant de gagner avec Ferrari, John Surtees s’était en effet<br />
imposé en Grands Prix 500 et 350 sous les couleurs MV Agusta.<br />
Le Britannique est décédé le vendredi 10 mars, il avait 83 ans.<br />
Par Michel Turco. Photos DR et archives Moto Revue.<br />
150 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
Surtees (ici en 1959 sur une<br />
MV Agusta 500) s’est imposé<br />
six fois au TT sur l’île de Man.<br />
En 59, il sera sacré champion du<br />
monde (le 3 e de ses 4 titres 500)<br />
en remportant les 7 courses<br />
de la saison façon grand chelem !<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /151
HOMMAGE / JOHN SURTEES<br />
1<br />
1 « Big John » au départ d’une course anglaise en 1952. Déjà le sourire en coin du gars qui<br />
sait ce qui va arriver... 2 À Monza au Grand Prix d’Italie en 1959 : une nouvelle victoire<br />
à son actif. Cette année-là, il signera aussi tous les meilleurs temps en course de la saison.<br />
3 Spa 1957, dernière année des carénages « poubelles ». 4 Sur la MV Agusta 350 en 1960, titre<br />
à la clef, là encore. 5 Avec Rossi à Goodwood. 6 Devant chez lui avec la Benelli 500 4-cylindres.<br />
7 John Surtees (ici avec une Surtees) fut le seul pilote sacré en F1 et en <strong>GP</strong> 500.<br />
2<br />
3<br />
4 5<br />
152 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
FIN DES ANNÉES 50,<br />
SURTEES DÉCROCHE 6 TITRES<br />
MONDIAUX EN 350 ET 500<br />
SANS FORCER SON TALENT<br />
6 7<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /153
HOMMAGE / JOHN SURTEES<br />
La nouvelle est venue d’un<br />
communiqué officiel de la<br />
famille. « John Surtees s’est éteint<br />
paisiblement dans l’après-midi aux<br />
côtés de son épouse Jane et de ses<br />
filles Leonora et Edwina. » L’ancien<br />
champion du monde avait été admis<br />
au Saint George’s Hospital de Londres<br />
en février pour insuffisance respiratoire.<br />
Très vite, les hommages ont plu. « C’est<br />
une immense perte pour le monde des sports<br />
mécaniques, a déclaré Valentino Rossi. Il a<br />
été le seul pilote champion du monde en F1<br />
et en 500, c’est historique. Je pourrai dire<br />
que j’ai eu la chance de le rencontrer à trois<br />
ou quatre reprises. » Lewis Hamilton n’a pas<br />
été en reste. « C’était une légende du sport,<br />
un type adorable qui a tant fait, a commenté<br />
le triple champion du monde britannique.<br />
C’est un choc pour tout le monde. » Jusqu’à<br />
son dernier souffle, John Surtees<br />
aura dédié sa vie à sa passion<br />
des sports mécaniques. Ayant<br />
toujours aimé s’offrir quelques<br />
tours au guidon ou au volant<br />
d’une de ses pièces de collection<br />
qu’il restaurait avec dévotion<br />
dans son atelier d’Edenbridge,<br />
il fut en effet un grand<br />
fidèle des rassemblements<br />
de machines anciennes.<br />
Né en 1936 à Tatsfield, dans<br />
le comté de Surrey, de parents<br />
fous de moto, le jeune John est<br />
rapidement touché par la grâce.<br />
Sa première compétition, il y<br />
participe et la remporte à l’âge<br />
de 14 ans sur la piste de Trent<br />
Park. Il est alors passager<br />
de son père, pilote d’un sidecar<br />
motorisé par une 1000<br />
Vincent. Homme sévère et large<br />
d’épaules, Jack Surtees possède un magasin<br />
de motos dans le sud de Londres. C’est là<br />
que John apprend à monter et démonter<br />
vis et écrous, et pose les fondations de sa<br />
dévorante passion pour les sports mécaniques.<br />
Sa mère Dorothy, d’un caractère beaucoup<br />
plus jovial que son mari, s’adonne, elle aussi,<br />
à la pratique de la moto. Femme passionnée,<br />
elle ne voit bien évidemment aucun mal<br />
à ce qu’à 15 ans, son fils emprunte un<br />
vieux cuir de son mari, beaucoup trop grand<br />
pour lui, et s’aligne à sa première course<br />
de grass-track au guidon d’une Excelsior<br />
JAP. Surtees Junior hérite ensuite d’une<br />
250 Triumph bien plus performante, avec<br />
laquelle il s’initie aux courses sur bitume et<br />
devient l’un des premiers à fouler l’asphalte<br />
de Brands Hatch. En 1950, son père le fait<br />
rentrer chez Vincent pour développer sa<br />
science de la mécanique. Il lui offre par<br />
ailleurs une 500 Grey Flash d’occasion<br />
en piteux état pour lui permettre de faire<br />
ses gammes. Adroit de ses mains, le gamin<br />
la retape de fond en comble et remporte à<br />
son guidon sa première course à Aberdare<br />
Park. Dès 1951, John Surtees commence<br />
à faire parler de lui. Lors d’un meeting<br />
international à Thruxton, celui qui n’est<br />
encore qu’un inconnu de 17 ans se permet<br />
de malmener, au guidon de sa poussiéreuse<br />
Vincent et jusqu’à la ligne d’arrivée, Geoff<br />
Duke, le pilote vedette de l’usine Norton.<br />
Ce jeune effronté qui répond au nom de<br />
Surtees devient vite la nouvelle coqueluche<br />
du public britannique. En 1952, il troque sa<br />
vieille Vincent pour une Norton Featherbed<br />
et se met à empiler les victoires. Ses succès<br />
impressionnent Joe Craig, le responsable<br />
du service course de la firme de Bracebridge.<br />
Joe décide de l’intégrer dans son équipe pour<br />
participer au Tourist Trophy, mais un poignet<br />
cassé lors d’une séance d’essais sur la 125<br />
de Joe Ehrlich met un terme au projet. Fâché<br />
car opposé à cette séance d’essais, Craig<br />
le fera patienter deux saisons avant de lui<br />
confier le guidon d’une de ses machines.<br />
Durant l’année 1955, John Surtees pilote<br />
également une 250 NSU avec laquelle il<br />
remporte le Grand Prix d’Ulster à Dundrod.<br />
1956 : COUP D’ESSAI,<br />
COUP DE MAÎTRE<br />
Surtees avait brillé sur<br />
Norton Manx (ici en 1955)<br />
avant les MV Agusta.<br />
Sur 72 départs pris cette saison-là,<br />
il s’impose à 65 reprises et termine sa<br />
superbe série sur deux mémorables succès<br />
à Silverstone et Brands Hatch devant la<br />
Gilera 4-cylindres de Geoff Duke, alors<br />
champion du monde en titre. À 21 ans,<br />
John Surtees devient un pilote convoité. Au<br />
moment où l’usine Norton connaît de sérieux<br />
problèmes financiers, le Britannique reçoit<br />
une proposition de MV Agusta. Les Italiens<br />
veulent lui faire essayer leurs motos avant<br />
de l’intégrer éventuellement dans l’équipe<br />
qu’ils engagent dans les championnats du<br />
monde de vitesse. Coup d’essai, coup de<br />
maître, Surtees se retrouve en 1956 pilote<br />
officiel MV Agusta en 350 et 500 cm 3 .<br />
Le Britannique remporte les trois premiers<br />
Grands Prix 500 de la saison sur l’île de<br />
Man, à Assen et à Spa Francorchamps. La<br />
chance est avec lui car ses deux principaux<br />
rivaux, Geoff Duke et Reg Armstrong, sont<br />
disqualifiés par la FIM durant ces trois<br />
courses pour avoir soutenu la grève des<br />
pilotes privés contre les organisateurs<br />
du Dutch TT qui, en 1955, avaient refusé<br />
d’augmenter leurs misérables primes<br />
de départ. À cette époque, le calendrier<br />
des championnats du monde ne comportait<br />
que six épreuves. Aussi, bien que victime<br />
d’une fracture d’un bras en Allemagne<br />
qui l’empêche d’inscrire le moindre point<br />
lors des trois Grands Prix suivants, John<br />
Surtees décroche, en 1956, son premier titre<br />
de champion du monde devant la BMW de<br />
Walter Zeller et la Norton de John Hartle.<br />
En revanche, lors de la saison suivante,<br />
le Britannique ne peut rien face aux Gilera<br />
de Libero Liberati et de Bob McIntyre.<br />
Il s’impose aux Pays-Bas mais se fait<br />
surclasser lors des cinq autres Grands Prix.<br />
La chance lui sourit à nouveau en 1958.<br />
Cette saison-là, John réalise<br />
le doublé 350/500 en Grande-<br />
Bretagne, aux Pays-Bas,<br />
en Belgique, en Allemagne,<br />
en Irlande et en Italie. Il n’y<br />
a qu’en Suède qu’il laisse<br />
les victoires à l’antédiluvienne<br />
Norton de Geoff Duke. Il faut<br />
dire que les deux marques<br />
italiennes Gilera et Moto Guzzi<br />
qui dominaient depuis cinq ans<br />
les championnats du monde<br />
350 et 500 se sont retirées de la<br />
compétition, laissant les pilotes<br />
MV Agusta seuls au monde.<br />
Il n’en faut pas plus à<br />
Surtees pour devenir le pilote<br />
incontournable de cette fin<br />
de décennie. Qu’ils s’appellent<br />
Gary Hocking, John Hartle ou<br />
Remo Venturi, les coéquipiers<br />
embauchés par le Comte Agusta<br />
ne parviennent pas à détrôner le chef de<br />
file de la scuderia italienne. Durant trois ans,<br />
le Britannique survole les deux catégories,<br />
remporte 32 des 39 Grands Prix qu’il<br />
dispute et décroche six titres mondiaux<br />
sans avoir à forcer son talent. Et s’il manque<br />
d’adversaires à sa hauteur, le champion<br />
met un point d’honneur à améliorer chaque<br />
année les chronos et les records réalisés<br />
la saison précédente. Malgré tout, ces<br />
victoires acquises sans grande opposition<br />
nourrissent chez lui une véritable frustration.<br />
Un athlète de sa trempe a besoin de<br />
davantage de challenges pour alimenter<br />
sa boulimie de conquêtes. D’autant que<br />
ce passionné de mécanique bute par ailleurs<br />
sur l’intransigeance du Comte Domenico<br />
Agusta qui lui refuse la permission d’utiliser<br />
ses motos lors des courses ne figurant<br />
pas au calendrier des championnats du<br />
monde. La seule liberté que lui concède<br />
le tyrannique patron italien est de pouvoir<br />
participer à des compétitions automobiles.<br />
C’est ainsi qu’il dispute quelques épreuves<br />
au volant d’une Aston Martin DBR1<br />
ayant appartenu à Stirling Moss puis<br />
dans le cockpit d’une Vanwall. Les deux<br />
154 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
constructeurs automobiles, séduits par<br />
le talent et le potentiel de ce garçon de<br />
25 ans, lui proposent un contrat à la fin<br />
1959, mais Surtees préfère rempiler pour<br />
une saison supplémentaire chez MV, espérant<br />
toujours que le Comte Agusta assouplisse<br />
sa politique et lui offre plus de liberté dans<br />
le choix des courses et de la préparation<br />
de la mécanique pour laquelle sa passion<br />
ne se dément pas. Tout en conquérant ses<br />
deux derniers titres de champion du monde,<br />
Surtees s’offre quelques sorties en Formule 1<br />
avec le team Lotus de Colin Chapman.<br />
Des sorties plus que prometteuses puisque<br />
le Britannique monte sur la deuxième<br />
marche du podium de sa seconde course<br />
sur le circuit de Silverstone. À la fin de<br />
la saison 1960, il décide de mettre un terme<br />
à sa carrière sur deux roues pour ne plus<br />
que se consacrer à l’automobile. Un domaine<br />
où sa passion de la mécanique va pouvoir<br />
s’exprimer à plein régime. Refusant une<br />
offre de Chapman, il signe pour le compte<br />
de Reg Parnell qui lui propose le volant<br />
d’une Cooper T53 Climax4. Mais c’est en<br />
1963 que sa carrière sur quatre roues prend<br />
sa vraie dimension. Recruté par Ferrari,<br />
il remporte son premier Grand Prix<br />
de F1 au Nürburgring. Ses adversaires<br />
s’appellent alors Graham Hill et Jim Clark.<br />
111 GRANDS PRIX, 6 VICTOIRES<br />
ET 24 PODIUMS POUR FERRARI<br />
Douze mois plus tard, toujours sous les<br />
couleurs de la Scuderia Ferrari, il décroche<br />
le titre mondial et rentre dans l’histoire<br />
en devenant le premier champion du monde<br />
moto à remporter le titre en F1. Un exploit<br />
à ce jour encore jamais égalé. En 1967, il fait<br />
à nouveau la une des journaux en remportant,<br />
au volant d’une Honda, le Grand Prix<br />
d’Italie à Monza. Il passe ensuite chez<br />
BRM puis se lance dans la construction<br />
de ses propres voitures. Le team Surtees<br />
s’engage en F1, en F2 et F5000, de 1970<br />
à 1978, et participe à quatre éditions<br />
des 24 Heures du Mans. John Surtees est<br />
également le premier homme à remporter<br />
le Senior Tourist Trophy sur l’île de Man<br />
trois années d’affilée. Le Britannique<br />
finit par mettre un terme à sa carrière<br />
de pilote automobile en 1972, la même<br />
année où Mike Hailwood offre à l’écurie<br />
Surtees son meilleur résultat avec le<br />
titre de champion d’Europe de Formule 2.<br />
Au total, entre 1960 et 1972, Surtees<br />
aura disputé 111 Grands Prix et décroché<br />
6 victoires et 24 podiums pour Ferrari,<br />
Cooper, et Honda. Ce n’est qu’en<br />
1978 qu’il abandonne toute activité<br />
professionnelle dans le monde de la<br />
compétition. Il a alors 44 ans. Marié<br />
et père sur le tard, « Big John » créera<br />
en 2009 la fondation Henry Surtees<br />
après que son fils a perdu la vie,<br />
à 18 ans, dans un accident de Formule 2<br />
sur le circuit de Brands Hatch. Le père<br />
et le fils sont désormais à jamais réunis.<br />
1<br />
2<br />
1 1960, dernier titre 500 pour « Big John ». Avec la MV Agusta,<br />
il s’imposera 22 fois et décrochera 4 titres en catégorie reine<br />
(56, 58, 59 et 60). Plus trois titres en 350 (58, 59 et 60).<br />
2 John Surtees, souriant comme souvent, avec la MV Agusta 500<br />
de 1960 et la Ferrari F1 championne du monde de 1964.<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /155
LOISIRS<br />
GAMING<br />
MILESTONE<br />
ANNONCE DU<br />
CHANGEMENT<br />
Le jeu vidéo officiel du<br />
championnat du monde<br />
Moto<strong>GP</strong> 2017 sortira<br />
au mois de juin. Les<br />
développeurs annoncent<br />
une refonte, qui tranchera<br />
avec les précédents opus.<br />
Par Daryl Ramadier. Photos DR.<br />
Moto<strong>GP</strong> 17 sera-t-il le Graal tant attendu par<br />
les férus de jeux vidéo ? La réponse devra<br />
attendre sa sortie, prévue au mois de juin<br />
– officiellement le jeudi 15, officieusement<br />
quelques jours plus tôt selon les magasins.<br />
Aux manettes du projet depuis 2013, le<br />
studio de développement italien Milestone<br />
certifie « de nombreux changements, en<br />
accord avec toutes les suggestions reçues<br />
au cours des derniers mois ». Sous-entendu :<br />
les fans ont été écoutés, et leurs souhaits<br />
vont être exaucés. Concernant les quelques<br />
innovations déjà annoncées, le jeu devrait<br />
notamment tourner en 60 images par<br />
seconde. Une première pour la licence, et<br />
une nouveauté assurément vectrice de qualité<br />
selon Michele Caletti, programmeur en chef.<br />
Les premiers retours font également état<br />
d’un réalisme auditif jusqu’alors jamais<br />
atteint. Du son tiré « à 100 % des vrais bruits<br />
des motos », assure même Paolo Ogliari,<br />
directeur du contenu audio. D’ambitieuses<br />
promesses, dont certaines ont déjà été lues<br />
par le passé, réagissent certains passionnés.<br />
En communiquant avec autant d’engouement,<br />
Milestone prend le risque de renforcer<br />
la déception si le résultat n’est pas à<br />
la hauteur de leurs attentes. Comme<br />
souvent, les habitués craignent en effet<br />
de n’avoir finalement qu’une mise à<br />
jour des contenus. Mais Matteo Pezzotti,<br />
concepteur de l’opus, assure que Moto<strong>GP</strong> 17<br />
va en surprendre plus d’un. Et parle, en guise<br />
de mise en bouche, d’un « nouveau mode<br />
de jeu en ligne », ainsi que d’une section<br />
Carrière « complètement révolutionnée ».<br />
Les pilotes et équipes de la saison<br />
2017 seront évidemment de la fête.<br />
Il sera donc possible de faire rugir la<br />
KTM RC16, d’incarner Jorge Lorenzo<br />
paré de la rougeoyante tunique Ducati,<br />
ou encore de faire triompher Johann<br />
Zarco sur sa Tech3. D’ici là, les joueurs<br />
peuvent toujours finir les parties entamées<br />
sur Valentino Rossi : The Game.<br />
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rallye) et les avions de chasse (F18), l’entreprise lyonnaise s’est attaquée<br />
au Moto<strong>GP</strong>. Quatre motos de course à taille réelle pouvant s’incliner à 60°<br />
sont ainsi disposées devant un écran incurvé de 3,5 mètres de diagonale et<br />
accompagnées d’un son surround pour une immersion toujours plus réaliste.<br />
Un système qui a été conçu en collaboration avec l’ex-champion du monde<br />
500 cm 3 , Alex Crivillé et qui reproduit au mieux les sensations que l’on<br />
peut ressentir au guidon d’une Moto<strong>GP</strong> avec, notamment, les mouvements<br />
à l’accélération, les transferts de masse au freinage ou un système d’air<br />
intégré dont la puissance évolue en fonction de la vitesse. À noter que si<br />
vous ne serez pas libre de votre conduite, vous pourrez toutefois vous plonger<br />
au cœur du <strong>GP</strong> de St-Marin à Misano sur la Honda de Marquez ou la M1<br />
de Lorenzo à Indianapolis, le tout grâce aux caméras embarquées. De quoi<br />
se sentir, l’espace de quelques minutes, comme un vrai cador du Moto<strong>GP</strong>...<br />
156 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
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aérodynamique pour<br />
contrôler les flux d’air et<br />
réduire les turbulences à<br />
haute vitesse. Ventilations<br />
Air Dynamic System et<br />
écran anti-rayures plat<br />
préparé pour Tear off.<br />
Mousses 3D préformées,<br />
mousses de joues avec<br />
système Emergency strap.<br />
Pinlock ® Max Vision<br />
inclus. Tailles : XS au<br />
XXXL. Prix : 469,90 €.<br />
www.nexx-helmets.com<br />
3- Combinaison<br />
Rev’it! Akira<br />
La combinaison Akira<br />
vous permet de faire<br />
l’expérience du niveau<br />
de sécurité, de liberté et<br />
d’aération d’une combi<br />
professionnelle. Grâce<br />
à des cuirs hautement<br />
résistants à l’abrasion,<br />
et aux languettes et inserts<br />
en PWR Kevlar stretch<br />
idéalement placés, vous<br />
aurez l’impression d’enfi ler<br />
une seconde peau tout<br />
en étant à la pointe<br />
de la protection. Tailles :<br />
44 au 56. Prix : 999,99 €.<br />
www.revitsport.com<br />
4- Ensemble de<br />
freinage Beringer<br />
Étrier radial 4 pistons<br />
4R14 (ø 27 mm)<br />
taillé masse dans un<br />
aluminium aéronautique.<br />
Maitre-cylindre radial<br />
à bocal séparé compact,<br />
léger et facile à loger.<br />
Le levier est aisément<br />
réglable, et le réglage de<br />
la course morte du piston<br />
est ajusté avec précision<br />
en usine. Disque KT7L<br />
flottant en fonte haut de<br />
gamme. Disponible pour<br />
KTM RC 125, 200 et<br />
390. Prix : 1 110 € HT.<br />
www.beringer-brakes.com<br />
5- Sous-combinaison<br />
SIXS STX<br />
Conçue pour rouler sur piste,<br />
la combinaison intégrale STX<br />
est le complément idéal de la<br />
combinaison de cuir. Grâce à<br />
son tissu Carbon Underwear, elle<br />
garde la peau au sec et offre une<br />
totale liberté de mouvement grâce<br />
à son élasticité. Tailles : XS au<br />
XXL. Prix : 84,90 €. www.sixs.fr<br />
6- Échappement Mivv <strong>GP</strong><br />
Échappement en acier inox<br />
pour Yamaha R1 dérivé du<br />
système fourni aux équipes en<br />
Moto2. Gain de puissance et de<br />
poids. Prix : NC. www.mivv.it/fr<br />
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /157
HOME SWEET HOME<br />
FIM<br />
«<br />
I<br />
« LA MAISON DE LA MOTO »<br />
Prestigieuse structure pour la non moins prestigieuse Fédération<br />
internationale de moto, la grande maison bleue est un luxueux<br />
endroit de rencontre, mais aussi de convivialité et de travail.<br />
Par Jean-Aignan Museau.<br />
l s’agit de l’extension mobile du siège<br />
de la FIM », résume Isabelle Larivière, qui<br />
gère la communication de la Fédération<br />
internationale de motocyclisme. Si elle<br />
possède ses locaux à Mies, à quelques<br />
mètres du lac Léman, l’honorable<br />
institution s’est offert une hospitality<br />
il y a six ans. « C’est la deuxième maison<br />
du motocyclisme. C’est un endroit neutre<br />
où des gens peuvent se rencontrer, que ce<br />
soit les représentants de fédérations nationales,<br />
les organisateurs d’événements, la presse,<br />
les partenaires ou les pilotes. C’est une place<br />
de convivialité mais aussi de travail qui<br />
va à la rencontre des gens », explique la<br />
blonde jeune femme à la porte de l’imposante<br />
structure posée au centre du paddock du<br />
<strong>GP</strong> d’Espagne. Cette remorque est louée par<br />
la FIM à une société catalane qui conçoit,<br />
fabrique et exploite ce type de structure.<br />
Basée à côté du circuit de Barcelone,<br />
Hospitality SL a conçu à la base d’une<br />
semi-remorque un ensemble qui se dédouble<br />
en hauteur mais aussi en largeur. Ainsi,<br />
le premier niveau, où l’on accède par une<br />
rampe, comporte une terrasse qui commande<br />
l’entrée dans la salle de réception. Un<br />
comptoir, qui court sur tout un côté, permet<br />
de dresser un buffet en accès direct pour les<br />
40 convives qui peuvent s’y asseoir autour<br />
de quatre rangées de tables. Un escalier<br />
donne accès à l’étage supérieur où<br />
les 70 m 2 (60 en bas) sont dédiés au boulot.<br />
Quatre postes de travail jouxtent un petit<br />
salon dans un espace vitré qui dessert une<br />
salle de réunion de douze places, et deux<br />
bureaux. L’un est réservé à Vito Ippolito,<br />
le président de la FIM, qui, en général, est<br />
présent sur les 10 événements annuels où<br />
la structure est déplacée, l’autre est utilisé<br />
par les différents directeurs de commissions.<br />
Cinq personnes en assurent le fonctionnement.<br />
Sous la houlette de Marta, deux chauffeurs,<br />
un cuisinier australien et un serveur<br />
nourrissent cent personnes par jour. La<br />
cuisine y est raffinée, et la place est l’une des<br />
plus courues du paddock des <strong>GP</strong>, mais aussi<br />
des épreuves d’endurance et quelques autres<br />
manifestations d’importance. Cette structure<br />
a un coût, et la facture d’un tel immeuble<br />
à roulettes avoisine le million d’euros...<br />
La salle de réception (à gauche) compte 40 places assises et un bar-buffet où le chef australien exerce son talent. À l’étage, un plan<br />
de travail pour quatre postes, un petit salon et deux bureaux dont celui du président de la FIM, Vito Ippolito (à droite).<br />
158 <strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
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DÉCRYPTAGE / UN VIRAGE À LA LOUPE<br />
LE « TURN 12 » PHILLIP ISLAND<br />
UN VIRAGE DÉCISIF<br />
Très long gauche, l’ultime virage du circuit australien<br />
de Phillip Island conditionne un long bout droit<br />
avant le passage de la ligne d’arrivée. Un endroit<br />
clé demandant stratégie, gros cœur et finesse.<br />
Par Jean-Aignan Museau. Infographie Laurent Hindryckx.<br />
Asa sortie, si le pilote pointe ses yeux vers<br />
l’horizon, il peut avoir l’impression d’une<br />
plongée imminente dans le bleu profond de<br />
la mer de Tasmanie. Et s’il est d’humeur<br />
moins bucolique, il peut surveiller ses<br />
arrières ou réfléchir à la manière dont il<br />
peut bénéficier d’une bonne aspiration pour espérer<br />
effectuer un ou deux déplacements avant de passer<br />
le drapeau à damier. Un peu comme avait bien tenté<br />
– mais finalement loupé –, Lucas Mahias lors de<br />
l’ouverture du championnat du monde Supersport<br />
2017 en février dernier, mais comme l’avait<br />
parfaitement réussi Olivier Jacque le 27 octobre<br />
2000... Guy Coulon, qui était le chef mécano<br />
du Français, se souvient : « La stratégie était de<br />
rester au contact. À l’époque, sur la 250 Yamaha,<br />
nous avions deux options de caractère moteur :<br />
rapide ou confortable. Il fallait choisir avant<br />
le début du week-end. Nous avions opté pour<br />
le “rapide” et Olivier est sorti du virage n° 9 du<br />
dernier tour avec 5 à 10 mètres de retard qu’il a<br />
grappillé progressivement jusqu’à passer la ligne<br />
avec 10 centimètres d’avance ! » Aujourd’hui,<br />
l’approche reste globalement la même pour<br />
optimiser la fin de course, mais l’électronique<br />
est largement sollicitée, à la fois pour limiter<br />
l’usure des pneus mais aussi pour offrir, sous<br />
forme d’une cartographie spécifique activable par<br />
le pilote via un commodo, un regain de puissance<br />
moteur afin de s’extraire au mieux de la courbe.<br />
POINT DE CORDE<br />
SORTIE<br />
« C’EST MON VIRAGE PRÉFÉRÉ À PHILLIP ISLAND, ET IL N’EST PAS SIMPLE. LÉGÈREMENT<br />
EN DÉVERS, IL Y A UNE COMPRESSION AU POINT DE CORDE. MAIS POUR AUTANT,<br />
C’EST L’UN DES RARES VIRAGES DE L’ANNÉE OÙ TU OUVRES LES GAZ EN GRAND AVANT<br />
LE POINT DE CORDE. IL FAUT UNE TRÈS BONNE TRAJECTOIRE ET D’EXCELLENTES<br />
SUSPENSIONS POUR ABSORBER LA COMPRESSION. C’EST UN VIRAGE OÙ IL Y A<br />
BEAUCOUP DE PHASES DIFFÉRENTES ET QUI, AU FINAL, DEMANDE DE “BIG BALLS” ».<br />
BRADLEY SMITH (PILOTE KTM MOTO<strong>GP</strong>)<br />
Très longue courbe à gauche, le dernier virage de Phillip Island commande la<br />
ligne droite où se juge l’arrivée. Au jeu des aspirations, bien sortir du virage<br />
peut être décisif. C’est aussi un endroit où il n’est pas bon de tomber, comme<br />
ici Jorge Lorenzo qui y a laissé un bout de doigt au warm up du Grand Prix 2011.<br />
160 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
Juin-Juillet-Août 2017 - <strong>GP</strong> RACING /161
UMBRELLA GIRL<br />
Cyntia<br />
Habite :<br />
Buenos Aires<br />
Taille : 1,68 m<br />
Âge : 25 ans<br />
Mensurations : 90-60-90 cm<br />
Pilote préféré : Valentino !<br />
Profession :<br />
mannequin<br />
Sports :<br />
motocross et wakeboard<br />
Moto :<br />
du quad...<br />
162 /<strong>GP</strong> RACING - Juin-Juillet-Août 2017
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