Novembre 2010 - Voies navigables de France

Pour le leader de l’Organisation
européenne
des bateliers, regroupement
des artisans
indépendants européens,
la batellerie
n’est pas sortie de la
crise, loin s’en faut.
«On constate que
depuis la crise, 2010
a vu le marché se
redresser légèrement :
ainsi, les transports de
produits industriels et de conteneurs ont augmenté en nombre et en
volume. Par contre, tout ce qui a trait au BTP, à savoir sables, graviers,
granulats et autres produits carriers, est en net recul dans toute
l’Union européenne. Il ne faut pas oublier que 25 à 40% (selon les
pays) des transports effectués par voie fluviale concernent ce secteur.
Du coup les artisans se tournent vers le secteur de la sidérurgie, dont
la conjoncture, malgré les aléas, semble plus prometteuse. J’aimerais
insister cependant sur le fait que la navigation fluviale est adaptée au
transport de tous les vracs, quels qu’ils soient».
A propos des frets pratiqués sur le marché à l’heure actuelle, J. Veldman
précise qu’«avec l’hydrographie du bassin du Rhin le mois dernier
- c’est-à-dire une longue période de basses eaux –, les frets ont augmenté
pour atteindre un niveau quasi normal. Depuis, les fortes pluies
mode 24/24 pour couvrir ces frais. La période
transitoire actuelle, conjuguée au recul de la
demande de transport, risque d’être difficile
pour ces nouveaux modèles, indique la CCNR,
qui s’attend à voir la situation empirer dans les
prochaines années, tant que la règlementation
et la demande permettront aux unités à simple
coque de concurrencer les bateaux à double
coque à armes égales.
daNuBE :
LE maRChé dE L’oCCasIoN
Il est difficile, compte tenu des méthodes d’enregistrement
en vigueur, de se faire une idée
précise du nombre des bateaux réellement
opérationnels dans les Etats du Danube. Les
flottes de l’espace danubien, de Pologne et
de la République tchèque représentent environ
7% de la capacité de transport de la flotte
européenne générale et à peine plus de 1%
de la flotte de bateaux citerne.
Jan Veldman, président de l’OEB/Organisation
européenne des bateliers
ont ramené les prix au même niveau qu’au moment de la crise. Il y a un
problème structurel : dans le bassin rhénan, il y a trop de cale neuve
qui entraîne mécaniquement une baisse des frets. Sur le Rhône et sur
la Seine, même si on y construit moins de cale, les artisans acquièrent
cependant de nouvelles unités et les chargements font défaut pour
les rentabiliser. Les bateliers ont du mal à remonter la pente : ils doivent
rembourser les échéances des prêts qu’ils ont contractés pour
acheter et moderniser leurs bateaux. Les frets trop bas suffisent juste
à payer le gazole».
Enfin, dans le domaine de la politique européenne, J. Veldman souhaite
plus d’intégration : «Une nécessité s’impose aux bateliers, celle
de l’harmonisation fiscale, afin d’éviter les rivalités et les distorsions de
concurrence. Pour construire un marché européen intégré des transports,
il faut tenir compte du fait que dans le domaine de la batellerie,
70 à 75% des entreprises sont artisanales. Celles-ci ont permis la
croissance du marché. Le batelier est très flexible et s’occupe de son
bateau comme d’un enfant. Il est capable d’attendre sans sourciller
une journée entière à un terminal maritime et de charger la nuit. On ne
trouve pas une telle disponibilité dans d’autres secteurs».
Pour finir, J. Veldman exprime le souhait que les 30 Mio € restants du
fonds de déchirage puissent servir en cas de crise. Il s’agit d’une position
commune à l’OEB et à l’UENF/Union européenne de la navigation
fluviale, qui souhaiteraient autrement pouvoir consacrer ces fonds à la
modernisation de la batellerie et, notamment, à la formation des jeunes
à travers l’Europe.
8 Guide des opérateurs fluviaux • Novembre 2010
© annemarie van oers