Novembre 2010 - Voies navigables de France
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flottes française et luxembourgeoise ont diminué.<br />
Comme pour la cale sèche, la part <strong>de</strong>s bateaux<br />
<strong>de</strong> plus <strong>de</strong> 2 000 t et <strong>de</strong> plus <strong>de</strong> 3 000 t a<br />
tendance à augmenter. Là encore, ce sont les<br />
flottes belge et néerlandaise qui connaissent<br />
les évolutions les plus marquées. En 2009,<br />
les unités d’une capacité supérieure à 2 000<br />
t représentaient 70% <strong>de</strong> la capacité totale <strong>de</strong><br />
la flotte belge (contre 55% en 2002) et 76%<br />
<strong>de</strong> la flotte néerlandaise (66% en 2002). A<br />
elles seules, ces <strong>de</strong>ux flottes réunissent 74<br />
bateaux d’une capacité supérieure à 3 500 t.<br />
Nombre <strong>de</strong> ces unités cependant est en fait<br />
<strong>de</strong>s bateaux avitailleurs actifs dans les ports<br />
maritimes, lesquels sont néanmoins parfois<br />
utilisés a <strong>de</strong>s fins <strong>de</strong> transport. Toujours<br />
en 2009, la flotte néerlandaise (en tonnage)<br />
est constituée à 68% <strong>de</strong> bateaux <strong>de</strong> moins<br />
<strong>de</strong> 20 ans (45% pour la Belgique et 33% pour<br />
l’Allemagne). Compte tenu du fait que <strong>de</strong>puis<br />
1990, ce sont quasi exclusivement <strong>de</strong>s automoteurs<br />
dotés <strong>de</strong> doubles-coques qui ont été<br />
construits, ces chiffres permettent <strong>de</strong> mesurer<br />
l’état d’avancement <strong>de</strong> la restructuration dans<br />
ces pays.<br />
Les bateaux à simple coque possè<strong>de</strong>nt<br />
cependant un avantage très net en termes <strong>de</strong><br />
coûts d’exploitation puisque la plupart d’entre<br />
eux est complètement amortie, alors que<br />
ceux <strong>de</strong>s nouvelles unités à double coque sont<br />
bien plus élevés. Ces <strong>de</strong>rniers doivent, dans<br />
toute la mesure du possible, être utilisés en<br />
© annemarie van oers<br />
Etat <strong>de</strong>s flottes en 2009 (en nombre d’unités)<br />
Pavillons Cale sèche Cale citerne Pousseurs<br />
Allemagne 1 834 447 291<br />
Belgique 1 115 216 104<br />
<strong>France</strong> 1 253 83 NC<br />
Luxembourg 11 19 14<br />
Pays-Bas 3 807 761 273<br />
Suisse 19 50 4<br />
Autriche (*) 59 20 10<br />
Slovaquie 147 5 36<br />
Hongrie 7 3 NC<br />
Roumanie 905 10 32<br />
Bulgarie 165 0 24<br />
Serbie (**) 319 0 40<br />
(*) Chiffres 2004.<br />
(**) Source Commission du Danube 2007.<br />
Sources : CCNR et DeStatis<br />
Theresia Hacksteiner,<br />
secrétaire générale<br />
<strong>de</strong> l’UENF/Union<br />
européenne <strong>de</strong> la<br />
navigation fluviale<br />
«L’Europe souffrant <strong>de</strong> sévères problèmes<br />
<strong>de</strong> saturation <strong>de</strong>s infrastructures <strong>de</strong><br />
transport, il est nécessaire <strong>de</strong> trouver <strong>de</strong>s<br />
solutions durables pour répondre aux défis économiques, environnementaux et sociaux.<br />
Promouvoir un meilleur usage <strong>de</strong> tous les mo<strong>de</strong>s <strong>de</strong> transport, en particulier <strong>de</strong>s mo<strong>de</strong>s<br />
alternatifs à la route et disposant <strong>de</strong> potentialités non utilisées, peut considérablement ai<strong>de</strong>r<br />
à trouver un nouvel équilibre entre croissance économique, bien-être social et protection<br />
<strong>de</strong> l’environnement.<br />
Le transport par navigation intérieure apporte une réponse intéressante aux exigences <strong>de</strong> la<br />
politique européenne, bien que ce mo<strong>de</strong> ait été malmené au cours <strong>de</strong>s <strong>de</strong>rnières décennies.<br />
Les étu<strong>de</strong>s prouvent que la navigation intérieure peut croître énormément sur différentes<br />
voies d’eau, grâce aux réserves <strong>de</strong> capacité dont disposent à la fois les infrastructures et la<br />
flotte. Le transport fluvial apparaît comme le mo<strong>de</strong> le plus sûr, le plus économe en énergie<br />
et le plus respectueux <strong>de</strong> l’environnement, aussi bien pour le transport <strong>de</strong> marchandises<br />
que <strong>de</strong> passagers.<br />
Le but <strong>de</strong> la politique européenne <strong>de</strong>s transports est d’établir un système <strong>de</strong> transport<br />
durable, qui répon<strong>de</strong> aux attentes économiques et environnementales <strong>de</strong> la société. Cela<br />
implique un soutien accru aux mo<strong>de</strong>s <strong>de</strong> transport les plus propres et le développement<br />
<strong>de</strong> l’utilisation <strong>de</strong>s infrastructures les moins saturées. Les voies d’eau en Europe, qui sont<br />
pour la plupart <strong>de</strong>s rivières naturelles, disposent <strong>de</strong> réserves <strong>de</strong> capacité pour absorber<br />
un volume <strong>de</strong> marchandises transporté bien plus important. Leur amélioration passe par<br />
la suppression <strong>de</strong>s goulets d’étranglement et la réalisation <strong>de</strong> liaisons entre les différentes<br />
parties du réseau européen. Des améliorations sont aussi à attendre du développement <strong>de</strong><br />
l’intermodalité et d’une utilisation optimale <strong>de</strong>s infrastructures existantes».<br />
<strong>Novembre</strong> <strong>2010</strong> • Gui<strong>de</strong> <strong>de</strong>s opérateurs fluviaux 7