Novembre 2010 - Voies navigables de France
Novembre 2010 - Voies navigables de France
Novembre 2010 - Voies navigables de France
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Flotte européenne :<br />
la surcapacité mettra longtemps à se résorber<br />
Crainte <strong>de</strong>puis plusieurs années à la vision <strong>de</strong>s cargaisons <strong>de</strong> nouvelles<br />
coques réceptionnées sans discontinuer dans le port <strong>de</strong> Rotterdam,<br />
la surcapacité en cale <strong>de</strong> la navigation fluviale européenne est <strong>de</strong>venue<br />
criante au tournant <strong>de</strong> la crise économique, fin 2008. Synthèse <strong>de</strong>s<br />
<strong>de</strong>rniers éléments publiés par la Commission centrale pour la navigation<br />
du Rhin/CCNR.<br />
83%<br />
<strong>de</strong>s capacités opérationnelles<br />
en cale sèche et 99% <strong>de</strong>s<br />
capacités en cale citerne <strong>de</strong> la flotte européenne<br />
se trouvent aujourd’hui dans les<br />
pays d‘Europe occi<strong>de</strong>ntale. Les automoteurs<br />
jouent les premiers rôles, puisqu’ils représentent<br />
entre 65% (marchandises sèches) et<br />
92% (citerne) <strong>de</strong>s capacités opérationnelles.<br />
La capacité moyenne <strong>de</strong>s bateaux augmente<br />
: <strong>de</strong> 2002 à 2009, elle est passée <strong>de</strong> 930 à<br />
1 200 t pour les automoteurs ordinaires et <strong>de</strong><br />
1 200 à 1 660 t pour les automoteurs citerne.<br />
CaLE sèChE : FoRTE éVoLuTIoN<br />
aux Pays-Bas ET EN BELGIquE<br />
Dans le domaine <strong>de</strong> la cale sèche, compte<br />
tenu <strong>de</strong> l’augmentation passée <strong>de</strong> la <strong>de</strong>man<strong>de</strong>,<br />
la flotte ouest-européenne était à l’équilibre<br />
entre 2002, date <strong>de</strong> l’achèvement <strong>de</strong>s mesures<br />
d‘assainissement structurel, et le début <strong>de</strong><br />
la crise financière. Pendant cette pério<strong>de</strong> et<br />
encore aujourd’hui, ce sont essentiellement<br />
Parts <strong>de</strong> marché (en % <strong>de</strong>s prestations)<br />
<strong>de</strong>s différents pavillons sur les voies<br />
<strong>navigables</strong> alleman<strong>de</strong>s<br />
Pavillons<br />
Cale<br />
sèche<br />
Cale<br />
citerne<br />
Belgique 7,3 6,4<br />
Allemagne 29,0 48,0<br />
<strong>France</strong> 0,8 0,3<br />
Luxembourg 0,2 1,2<br />
Pays-Bas 57,4 39,7<br />
Suisse 0,6 4,0<br />
Autres 4,7 0,4<br />
Sources : CCNR et DeStatis<br />
<strong>de</strong>s unités <strong>de</strong> plus <strong>de</strong> 3 000 t qui ont été<br />
mises sur le marché. Depuis 2002 à l’inverse,<br />
plus <strong>de</strong> 1 400 automoteurs et 350 barges<br />
ont été retirés, en majeure partie <strong>de</strong>s unités<br />
<strong>de</strong> moins <strong>de</strong> 1 500 t. Certaines <strong>de</strong> ces unités<br />
ont été revendues aux Etats danubiens, à<br />
la Pologne et à la République tchèque. Une<br />
gran<strong>de</strong> partie a toutefois été transformée en<br />
logements, voire déchirée. Par la sortie <strong>de</strong> ces<br />
petites unités, le marché se trouve menacé à<br />
moyen terme d’une pénurie <strong>de</strong> bateaux sur<br />
certaines voies <strong>navigables</strong> à faible gabarit.<br />
Prise dans sa globalité, la capacité <strong>de</strong> la flotte<br />
«marchandises générales» a, malgré tout,<br />
augmenté <strong>de</strong> 11,6% en tonnage <strong>de</strong>puis 2002.<br />
Pour être rentables, les grosses unités requièrent<br />
en effet une exploitation en mo<strong>de</strong> 24/24,<br />
ce qui a entraîné une augmentation considérable<br />
<strong>de</strong> la capacité <strong>de</strong> transport. La part <strong>de</strong><br />
ces unités dans la capacité totale disponible<br />
augmente cependant uniquement au sein <strong>de</strong>s<br />
flottes nationales ayant mis en circulation <strong>de</strong><br />
nombreux bateaux neufs au cours <strong>de</strong>s <strong>de</strong>rnières<br />
années, à savoir les flottes belge et<br />
néerlandaise. La part <strong>de</strong>s unités <strong>de</strong> plus <strong>de</strong><br />
2 000 t y est passée <strong>de</strong> 22 à 39%, celle <strong>de</strong>s<br />
bateaux <strong>de</strong> 3 000 t et plus, <strong>de</strong> 4 à 19%. En<br />
Allemagne et en <strong>France</strong> à l’inverse, la part <strong>de</strong>s<br />
grosses unités n’a quasiment pas progressé.<br />
Cette évolution se retrouve dans la répartition<br />
par classes d’âge <strong>de</strong> la flotte européenne.<br />
L‘âge moyen <strong>de</strong>s bateaux en service, qui<br />
s’élevait à environ 50 ans en 2002, n’atteint<br />
plus que 45 ans en 2009 ; pourtant ce rajeunissement<br />
concerne là aussi majoritairement<br />
les flottes belge et néerlandaise. Celles-ci<br />
sont composées respectivement <strong>de</strong> 40 et<br />
50% <strong>de</strong> bateaux entrés en service après<br />
1990. Pour les flottes alleman<strong>de</strong> et française,<br />
ces chiffres ne sont que <strong>de</strong> 20 et 16%.<br />
uN déséquILIBRE duRaBLE EN CaLE<br />
CITERNE<br />
La CCNR estime qu’en 2018, 90% <strong>de</strong>s<br />
marchandises transportées en cale citerne<br />
<strong>de</strong>vront l’être par <strong>de</strong>s bateaux à double<br />
coque. Ce type <strong>de</strong> cale ne concernait que la<br />
moitié <strong>de</strong> la flotte en 2002. C’est dire l’effort<br />
<strong>de</strong> renouvellement que représente l’entrée en<br />
vigueur progressive <strong>de</strong> la nouvelle réglementation.<br />
Celui-ci a d’ores et déjà été largement<br />
anticipé, mais il entraîne avec lui un déséquilibre<br />
<strong>de</strong> plus en plus important du marché, les<br />
nombreux bateaux neufs <strong>de</strong>vant se partager<br />
le gâteau avec <strong>de</strong>s bateaux anciens, sans qu’il<br />
y ait <strong>de</strong> compensation entre bateaux neufs<br />
arrivant et bateaux anciens sortant. Seule la<br />
<strong>France</strong> n’est pas concernée par cet état <strong>de</strong><br />
fait.<br />
Au total, la capacité <strong>de</strong> la cale citerne s’est<br />
accrue <strong>de</strong> 47,5% entre 2002 et 2009. La<br />
capacité opérationnelle <strong>de</strong> la seule flotte<br />
néerlandaise a augmenté <strong>de</strong> 58%, alors qu’elle<br />
n’augmentait «que» <strong>de</strong> 48% en Allemagne<br />
et <strong>de</strong> 35% en Belgique. La flotte suisse a elle<br />
aussi gagné 11,5% en capacité alors que les<br />
6 Gui<strong>de</strong> <strong>de</strong>s opérateurs fluviaux • <strong>Novembre</strong> <strong>2010</strong>