Novembre 2010 - Voies navigables de France

More documents

Recommendations

Info

$(BDP DCE Sall\350les)$

Michel Dourlent, président de la CNBA/ Chambre nationale de la batellerie artisanale «La batellerie française, du fait de son environnement fiscal et social, se trouve aujourd’hui quasiment évincée du marché européen. Très peu de bateliers arrivent encore, en restant sous pavillon français, à faire concurrence sur le Rhin ou la Moselle aux Néerlandais, qui ont obtenu tant d’avantages pour faire face à la crise. Les quelques bateliers français qui y réussissent le font sous pavillon néerlandais. En remboursant uniquement les intérêts des emprunts qu’ils ont contractés, les bateliers néerlandais peuvent se permettre de faire chuter les tarifs, ce que ne peuvent faire leurs concurrents français. Sur la Moselle, VNF propose des aides aux embranchements fluviaux pour que le transport fluvial reste attractif. Mais ces aides vont d’abord profiter aux bateliers étrangers, sur un réseau où il n’y a pas de péage. Une partie de ces aides devrait pourtant revenir à la flotte française, car il s’agit d’aides nationales et non européennes. La moindre des choses serait de prévoir, pour l’attribution de ces aides, de réserver un quota de tonnage à la flotte française. Par ailleurs, nous continuons de réclamer, pour la batellerie française, des aides identiques à celles mises en place aux Pays-Bas. La plus-value réalisée à la revente d’un bateau, par exemple, est toujours taxée en France et ne peut être entièrement réinvestie dans l’achat d’un autre bateau». les automoteurs citerne, 70% ont été enregistrés sous pavillon néerlandais, 14% sous pavillon allemand et 12 % sous pavillon belge. Les nouveaux bateaux mis en service depuis 2002 représentent près de 1,3 Mio t de capacité supplémentaire en cale sèche (+13,8%) et 875 000 t (+54%) en cale citerne. La CCNR aura enregistré en 2009 une diminution de 10 à 20% du taux d’utilisation de la cale, suivant les classes de tonnage. Pour la cale sèche, cette évolution s’explique par le recul très net de la demande de transport. Bien que la demande de transport progresse à nouveau lentement, cet excédent de capacité devrait encore se faire sentir durant les prochaines années. Quant à la cale citerne, la demande de transport sur ce marché est plutôt en recul, abstraction faite de pointes de nature saisonnière ou liées a des phénomènes spéculatifs sur les marchés pétroliers. La croissance de la demande émanant du secteur chimique ne suffit pas à compenser le recul tendanciel dans le domaine pétrolier. L’équilibre entre l’offre et la demande est de plus en plus perturbé par cette croissance continue de l’offre. De ce fait, le taux d’utilisation de la cale devrait continuer à se dégrader. Glossaire adR – Réglementation européenne relative au transport de matières dangereuses. Breakbulk – Pièces et marchandises conditionnées devant être transbordées de façon individuelle (par opposition au vrac et au conteneur) mais ne dépassant pas le gabarit routier (par opposition au colis lourd). dIB – Déchet industriel banal : déchet qui n'est pas généré par les ménages et qui n'est ni dangereux ni inerte. EfbV, KrW/afbV, NIWo, oVam – Certifications nécessaires au transport de déchets en Allemagne (EfbV, KrW/ AfbV), en Flandre (OVAM), aux Pays-Bas (NIWO). EN 12798 – Système de management de la qualité du transport. Flexitank - Citerne souple à usage unique placée dans un conteneur maritime pour le transport de tout liquide alimentaire ou chimique non dangereux. GmP – Certification qualité élaborée par le secteur de l'alimentation animale aux Pays- Bas et en Belgique. haCCP - Hazard Analysis Critical Control Point : méthode et principes de gestion de la sécurité sanitaire des aliments. Iso 9001, Iso 9002 – Normes relatives aux systèmes de gestion de qualité. La norme ISO 9002 a été intégrée à la refonte de ISO 9001 en 2000. Iso 14001 - Norme relative au management environnemental. KV – Koppelverband : se dit d'un convoi composé d'un automoteur poussant une barge, généralement d'une longueur de 108 m + 76,50 m. NVoCC – Non Vessel operating common carrier : opérateur maritime qui n'est lié à aucun armement en particulier ; il achète des capacités de transport maritime qu'il offre à ses clients sous sa propre responsabilité. oEa – Opérateur économique agréé, bénéficiant de procédures simplifiées auprès des services douaniers communautaires. ohsas 18001 - Gestion de la santé et de la sécurité au travail. Tramping - Transport maritime à la demande, par un navire de commerce non affecté à une ligne régulière. 10 Guide des opérateurs fluviaux • Novembre 2010 © annemarie van oers
Opérateurs par bassins Novembre 2010 • Guide des opérateurs fluviaux 11
Page 1 and 2: Novembre 2010
Page 3 and 4: S ommaire Discours de la méthode N
Page 5 and 6: s’affiche en Europe de l’Ouest
Page 7 and 8: flottes française et luxembourgeoi
Page 9: Par comparaison avec l’Europe de
Page 13 and 14: Flotte propre affrètement dédié
Page 17 and 18: Bassin du Rhin supérieur Flotte pr
Page 21 and 22: Bassin de l’Escaut Flotte propre
Page 25 and 26: Bassin de l’Elbe/Canaux allemands
Page 31 and 32: Bassin de la Seine Flotte propre af
Page 33 and 34: Répertoire
Page 35 and 36: organisation du transport de porte-
Page 37 and 38: Transport de carburant au Benelux,
Page 39 and 40: Fax. +31 (0)184 49 50 61 www.danser
Page 41 and 42: Transport de vracs secs (industriel
Page 43 and 44: General Bunkering Services NV Kamba
Page 45 and 46: Tél. +49 (0)9332 506 50 Fax. +49 (
Page 47 and 48: Interliner SRO/Panta Rhei SRO (voir
Page 49 and 50: Logirhône (voir Compagnie Fluviale
Page 51 and 52: Neptun Königstrasse 22 D-47198 Dui
Page 53 and 54: Fax. +31(0)10 799 90 51 E-Mail : pt
Page 55 and 56: Rhein Mosel Transport Rheinvorlands
Page 57 and 58: Fax. +31 (0)88 400 19 00 E-Mail : r
Page 59 and 60: Filiale united Container Transport
Page 61 and 62:
Flotte routière, transbordement, s
Page 63 and 64:
E-Mail : info@wessem.com www.wessem
show all

Novembre 2010 - Voies navigables de France

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?