news - Saria Bio-Industries AG & Co. KG

M N ° 2 O C T O B R E 2 0 0 6 · L E M A G A Z I N E D E S A R I A B I O - I N D U S T R I E S
news
N U M E R O S P E C I A L « B I O D I E S E L » N U M E R O S P E C I A L « B I O D I E S E L »
www.saria.com
Le biodiesel – un carburant de
qualité issu de matières premières
renouvelables

2
SARIAnews

S O M M A I R E
E D I T O R I A L
Editorial du Jean-Louis Hurel 4
Editorial du Dr. Kurt Stoffel 5
S E C T E U R D ’ A C T I V I T E
La société « ecoMotion »
Evolution de la société ecoMotion – un projet à risques 6
Structure et organisation du groupe ecoMotion 11
T O I L E D E F O N D
Que sont les biocarburants ? 12
Evolution du biodiesel en Europe et dans le monde 15
E U R O P E
L’environnement réglementaire européen
L’évolution du prix du pétrole – un facteur clé 17
Les directives de l’Union européenne 17
Les conditions d’investissements dans l’Union européenne 19
U S I N E S
ecoMotion – Usines et projets
Usine de Sternberg 21
PHOTOTHEQUE 22
Usines de Lünen, Malchin et Barcelone 24
Projets en France, en Espagne (Madrid) et au Danemark (Løsning) 25
P R O D U I T S
Produits EMAG et EMG 26
S O L U T I O N S
ecoMotion innove – le système « bio-fuel » permet une utilisation du biodiesel ecoMotion pendant toute l’année 28
M A R C H E S
Utilisation du biodiesel : les clients et le marché du biodiesel – une estimation générale du marché 30
Groupe de clients : les distributeurs de carburants 31
Groupe de clients : les groupes pétroliers 32
Groupe de clients : le groupe RETHMANN 33
P A R T E N A R I A T
Les partenaires et les associations européennes
Danemark : ecoMotion détient une part de 10 % dans la société DAKA Biodiesel a.m.b.a. 35
Espagne : ecoMotion coopère avec le groupe Garnova 36
ecoMotion est membre des associations EBB et VDB 37
E C O M O T I O N E T L A R E C H E R C H E
Elaboration d’un écobilan 38
Recherches sur le comportement à la combustion 39
Mémoire sur le thème du biodiesel 39
P E R S O N N E S
Qui fait quoi chez ecoMotion ? – portrait de quelques personnes 40
I N T E R V I E W
Stratégie et orientation commerciale – une interview avec le Dr. Kurt Stoffel et Axel Becker 42
3
SARIAnews

E D I T O R I A L
Jean-Louis Hurel,
membre du Comité
Directeur,
PDG SARIA France
4
SARIAnews
Chers collaborateurs,
Chères collaboratrices,
Le groupe SARIA poursuit ses développements.
Une nouvelle organisation,
nommée ECOMOTION, a vu le
jour ces derniers mois pour encadrer
les activités et les projets de notre
groupe dans le domaine des biocarburants.
A court terme maintenant,
c’est-à-dire dans les deux années à
venir, ECOMOTION produira 400 000
tonnes de biocarburants en Europe.
Pour SARIA, le fait d’avoir été retenue
par le Ministère de l’Agriculture français
dans plusieurs appels à projets
lancés à la fin de l’année 2005 et en
2006 constitue une étape importante.
Les nombreuses réunions tenues
avant le lancement de l’appel à projets
ont abouti favorablement à l’intégration
des biocarburants d’origine
animale dans les axes de développement
envisagés par les gouvernements
Raffarin et Villepin.
La graisse animale devenait ainsi,
grâce à l’obstination de notre groupe,
une matière première acceptable pour
la production et la distribution des
biocarburants à l’instar des autres
produits végétaux.
« ecoMotion – un secteur d’activité européen
du groupe SARIA possédant une position
compétitive convaincante et de bonnes
chances d’expansion au sein d’un marché des
biocarburants en plein développement »
Pour SARIA France, le fait d’obtenir
un agrément pour la production de
37 900 tonnes de biocarburants constitue
une réelle opportunité de diversification
des activités, permettant
ainsi de compenser partiellement
l’insatisfaction liée à la baisse des
tonnages et du chiffre d’affaires.
Cette opportunité touche également
l’ensemble de la filière viande puisqu’elle
permet ainsi une meilleure
valorisation des graisses de cuisson.
Cet élément revêt un caractère assez
symbolique puisque c’est un des premiers
retours en valorisation des
graisses obtenues à partir des viandes
de ruminants. Qui plus est, ce
projet s’inscrit également dans une
démarche d’amélioration de notre
image puisqu’il conforte notre caractère
de spécialiste de l’environnement
et insère notre action dans le
cadre du développement durable.
Nous ne sommes pas au bout de nos
peines puisque l’essentiel reste à faire.
SARIA France pourra, toutefois,
bénéficier de la grande expérience du
groupe dans ce domaine d’activité et,
ainsi, construire la future unité de
production française dans un délai
que nous souhaitons court.
Les produits déjà fabriqués par notre
usine de Malchin prouvent que la
nature des matières premières n’entrave
pas la qualité des produits finis
et tous les éléments de la norme à
l’exception des critères de température
sont respectés. Nos concurrents ne
s’y sont d’ailleurs pas trompés puisque
d’autres projets ont, depuis, fait
l’objet d’une sélection par les Pouvoirs
Publics. Il nous reste à profiter
de notre expérience et de l’avance de
quelques mois dont nous disposons.
Souhaitons beaucoup de succès au
groupe ECOMOTION Europe ! Il dispose
de beaucoup d’atouts mais encore
faut-il que les Pouvoirs Publics
poursuivent leur soutien à cette
filière.
Bien cordialement à tous
Jean-Louis HUREL

Nous avons placé récemment la
phrase ci-contre en tête d’un exposé
sur nos activités de biodiesel.
Cette phrase résume très bien la
branche d’activité relativement récente
au sein de laquelle nous opérons,
à savoir les biocarburants. Cette
description correspond aussi à la manière
dont les informations du secteur
des biocarburants sont communiquées
ces derniers temps.
La prise de conscience de la limite
des réserves de pétrole, les efforts
d’indépendance à l’égard des producteurs
de pétrole, la nécessité de réduire
les émissions de CO2 afi n de
protéger l’atmosphère terrestre, la
transformation des agriculteurs en «
énergéticiens » et bien entendu l’augmentation
considérable du prix du
pétrole ont ouvert une grande porte
au développement des biocarburants.
Et la plupart d’entre nous pense que
le succès du secteur des biocarburants
est assuré. Toutefois, ceux qui
sont quotidiennement confrontés aux
conditions réglementaires réelles,
aux désirs des clients et aux exigences
de production savent pertinemment
qu’une telle affi rmation est loin
de la réalité.
Il est vrai qu’au cours des dernières
années les conditions réglementaires
relatives à la production du biodiesel
ont été plutôt favorables dans les
différents pays européens. L’Union
européenne a également envoyé des
signaux positifs en vue de renforcer
les objectifs relatifs à l’utilisation des
biocarburants. Mais tout ceci ne doit
pas faire oublier le fait que le secteur
des biocarburants exige tout d’abord
des efforts et des investissements importants
en matière de recherche et
développement ainsi que la mobilisation
de capitaux, notamment pour la
construction d’usines de production.
Si l’on veut rentabiliser de telles dépenses
d’investissement, il est clair
que les considérations à court terme
et les situations très conjoncturelles
(comme par exemple l’augmentation
actuelle du prix du pétrole) ne suffi -
sent pas.
Le débat politique concernant la détermination
des principales conditions
réglementaires relatives à l’utilisation
et la commercialisation des
bio carburants devrait en tenir compte.
La relation entre SARIA et le bio-
diesel peut s’expliquer rapidement. A
la fi n des années 1990, SARIA s’est
demandée de quelle manière elle
pourrait générer une meilleure valeur
ajoutée des graisses animales, l’un
des deux principaux produits issus
du traitement des sous-produits animaux.
C’est à partir de ces réfl exions
que l’activité de biodiesel est apparue.
La mise en service de l’installation
de biodiesel de Malchin en 2001
a constitué une étape importante.
Cette installation était en mesure de
transformer cette fois des graisses
animales en biodiesel, à la différence
de la majorité des installations de
biodiesel existant à l’époque, qui ne
fonctionnaient qu’avec des huiles végétales.
Depuis, le secteur d’activité
de SARIA relatif au « biodiesel » dispose,
rien qu’en Allemagne, de trois
installations de biodiesel, capables de
traiter aussi bien des huiles végétales
que des graisses animales et dont la
capacité annuelle totale est de
212 000 tonnes. « ecoMotion » est le
nom de marque et la société-mère de
ce nouveau secteur d’activité. En collaboration
avec un partenaire espagnol,
ecoMotion détient en outre des
parts dans une installation de biodiesel
à Barcelone, dont la capacité
vient d’être élargie de 6 000 à 31 000
tonnes par an. D’autres projets en
France, en Espagne et en Autriche
sont actuellement en préparation.
Ces nouveaux sites débuteront leur
production en 2008. Au Danemark,
ecoMotion et la société DAKA
a.m.b.a. ont donné le premier coup
de pioche pour la construction d’une
installation de biodiesel d’une capacité
de 50 000 tonnes par an. A l’issue
de ces projets, le groupe SARIA
aura investi environ 125 millions
d’euros pour la production européenne
de biodiesel et disposera avec ses
partenaires d’une capacité annuelle
d’environ 450 000 tonnes.
Cette édition spéciale de SARIA
News, réalisée dans le cadre de
l’inauguration de notre nouvelle usine
de Lünen, est entièrement consacrée
au « biodiesel ». Sans entrer
dans des détails trop techniques,
nous désirons donner un aperçu du
domaine dans lequel nous travaillons
et expliquer, à cette occasion, les origines
et le développement actuel
d’ecoMotion ainsi que nos projets
d’avenir. Nous serions heureux si, à
la lecture de ce numéro, vous constatiez
que la phrase citée au début de
cet éditorial ne refl ète pas uniquement
une prétention ambitieuse,
mais montre également que nous
avons déjà réalisé une bonne partie
du chemin afi n de devenir l’un des
principaux acteurs du marché européen
des biocarburants.
Axel Becker, co-gérant d’ecoMotion,
et toute l’équipe de la société se joignent
à moi pour vous souhaiter
beaucoup de plaisir à la lecture de ce
numéro !
Dr. Kurt Stoffel
Membre du conseil d’administration
et responsable des activités de biodiesel
Le Dr. Kurt Stoffel
Membre du conseil
d’administration
responsable des activités
de biodiesel
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SARIAnews

S E C T E U R D ’ A C T I V I T E
6
SARIAnews
La société « ecoMotion »
Un projet à risques

Phase 1
2000–2001
La crise de l’ESB et ses
conséquences
■ Novembre 2000 : premier
cas d’ESB en Allemagne
■ Décembre 2000 : interdiction
des graisses et farines
animales dans l’alimentation
des animaux en Allemagne
■ Premier janvier 2001 :
élargissement de l’interdiction
à l’ensemble de l’Union
européenne
Evolution de la société ecoMotion au sein de SARIA Bio-Industries
Phase 2
2001–2003
Phase de développement et
de test
■ 2001 : achèvement de
l’installation de biodiesel
de Malchin (12 000 tonnes
d’EMG par an)
■ Développement de réservoirs
spéciaux pour les succursales
du groupe RETHMANN afi n
de pouvoir mélanger l’EMG
au diesel normal – la fl otte
de véhicules du groupe
RETHMANN devient l’un
des principaux clients de
biodiesel
■ Projets de recherche sur
la qualité du carburant, le
comportement à la combustion
et l’écobilan, en coopération
avec des instituts
spécialisés et des fabricants
de moteurs
Phase 3
2004–2006
Création de la marque
« eco- Motion »
■ Etablissement de l’activité
de biodiesel en tant que
société autonome, sous le
nom « ecoMotion »
■ Développement et extension
des compétences commerciales
et technologiques
■ Développement du système
« bio-fuel » (système à double
réservoir)
■ Décision d’internationaliser
les activités : France, Espagne,
Autriche, Danemark
Phase 4
2007 ff
Développement du réseau de
production et de vente
■ Développement du réseau
européen de production et
de vente avec construction
et mise en service d’unités
de biodiesel en Espagne, en
France, en Autriche et au
Danemark
■ Elargissement de ces unités
en fonction de l’évolution
du marché
■ Expansion dans d’autres pays
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SARIAnews

S E C T E U R D ’ A C T I V I T E
Installation de
biodiesel de Malchin
8
SARIAnews
Phase 1
La crise de l’ESB et ses conséquences
(2000 – 2001)
C’est le 24 novembre 2000 que le
premier cas d’ESB (encéphalopathie
spongiforme bovine) a été identifi é
en Allemagne sur une vache du fermier
Peter Lorenz, dans le village de
Hörsten (Schleswig-Holstein). Ce
n’était que le prélude à une modifi -
cation profonde qui allait affecter le
marché européen de la viande et de
l’agriculture ainsi que les entreprises
d’élimination et de traitement des
sous-produits animaux.
Une semaine plus tard, la loi du 2
décembre 2000 suspendait l’utilisation
des graisses et farines animales
dans l’alimentation des animaux. A
partir du premier janvier 2001, l’UE
interrompait à son tour l’utilisation
de ces produits pour toute l’Europe.
La conséquence immédiate de ces
décisions a été la constitution d’énormes
stocks de farines et de graisses
animales et la recherche effrénée de
capacités de combustion (comme par
exemple au sein des centrales électriques
ou des cimenteries).
Le problème de l’ESB préoccupait
déjà l’Europe depuis le milieu des
années 1980 et l’Union européenne
avait édicté, en 1994, une interdiction
totale des farines animales dans
l’alimentation des ruminants. Depuis
2001, le marché de l’alimentation
animale est également fermé aux
porcs et aux volailles dans toute
l’Europe.
Avant même cette interdiction,
SARIA Bio-Industries avait déjà
réfl échi aux possibilités d’utilisation
des graisses issues des déchets
d’abattoirs.
Outre l’emploi encore autorisé des
graisses animales dans certains secteurs,
comme le secteur oléochimique
par exemple (production d’acides
gras en tant que matière de base
pour les produits nettoyants, les savons,
la glycérine, etc.), les farines et
graisses animales pouvaient également
être utilisées comme combustible
pour fournir de l’énergie dans les
usines de production du groupe. C’est
ainsi que les chaudières et les brûleurs
ont peu à peu été modernisés
dans les installations d’élimination
de cadavres d’animaux.
Ayant à l’esprit les expériences réalisées
en matière de production de
biodiesel (que ce soit à partir de matières
premières végétales – comme
Comment tout a commencé ...
18 novembre 1998, Floride, Etats-
Unis
Manfred Gellner et Klemens Rethmann
se rendent au Congrès américain
de transformation des sous-produits
animaux (Rendering Congress).
Ils y rencontrent par hasard deux
Autrichiens, Messieurs Hammer et
Gössler. Ceux-ci viennent de mettre
en place dans le Kentucky une petite
installation de biodiesel qui utilise
principalement des huiles de friture.
Les deux Autrichiens essayent de
convaincre les deux membres du conseil
d’administration de SARIA. Ceuxci
se montrent d’abord sceptiques.
Alimenter des poids lourds à partir de
graisses animales, est-ce que cela
peut vraiment fonctionner ? Et est-ce
que le calcul des coûts indiqué par les
deux Autrichiens est exact ?

l’huile de colza – ou bien d’huiles
usagées – comme les huiles de friture),
SARIA est alors passée à l’étape
suivante et a commencé, en coopération
avec le constructeur d’unités de
Biodiesel autrichien BDI (Bio-Diesel-
International, Graz), à planifi er une
installation à Malchin (Mecklembourg-Poméranie
occidentale) afi n
de produire du biodiesel à partir de
graisses animales.
Phase 2
Phase 2
Phase de développement et de test
(2001 – 2003)
C’est le 5 octobre 2001 que l’installation
de Malchin, d’une valeur de 10
millions d’euros, a pu enfi n être offi -
ciellement inaugurée. Après une phase
de démarrage de plusieurs semaines,
cette installation complexe pro-
L’entretien fi nit sur une vague promesse
de prise de contact.
De retour en Allemagne, le Dr. Eberhard
Schmidt est mis au courant de
la rencontre. Ce Directeur Technique,
membre du conseil d’administration,
connaît sur le bout des doigts les différents
composants de graisse et
même, pour la plupart, la date de leur
découverte.
Il a en effet dirigé pendant des années
le service de recherche et développement
de l’usine de détergents de
Genthin – une usine qui produisait
des lessives.
Au grand étonnement de ses deux
collègues commerciaux, le technicien
leur dit que l’histoire du biodiesel est
du « réchauffé ». Il connaît bien ce
duit désormais 12 000 tonnes de
biodiesel par an (ester méthylique de
graisse ou EMG). Il s’agissait à l’époque
d’une entreprise fort risquée, car
mis à part l’utilisation du biodiesel
dans les véhicules de REMONDIS et
de SARIA, aucun autre acheteur
n’était en vue. C’est à Norbert Rethmann
que l’on doit l’initiative de la
construction de l’installation de production
de biodiesel à Malchin. Ce
visionnaire a ainsi ouvert de nouvelles
voies dans le domaine de la transformation
des graisses animales en
Europe.
Par la suite, la faculté d’économie
agricole et de génie technologique de
l’Université de Rostock, sous la direction
du professeur F. Tack, a élaboré
un premier écobilan sur la production
de biodiesel à partir de graisses animales
et en a analysé les effets sur
l’environnement. Sous la direction du
thème et a déjà discuté avec les deux
Autrichiens. Du point de vue technique,
cela ne pose pas de problème.
Les diffi cultés se situent en réalité au
niveau des règles allemandes... !!
En sa qualité de Président du conseil
d’administration de l’usine d’équarrissage
de Tulln, Norbert Rethmann rencontre
ensuite les constructeurs
autrichiens. A peine est-il revenu à
Tulln qu’il demande au Dr. Schmidt,
de s’occuper en détail du projet. En
coopération avec Heiner Linder, le
projet est mis en route.
Quelques mois plus tard, le Directeur
fi nancier du groupe, Monsieur Lohmann,
et le responsable fi nancier,
Monsieur le Dr. Grimm, se retrouvent
en compagnie des techniciens au Ministère
allemand des fi nances pour
professeur Egon Hassel, l’Université
de Rostock a également comparé le
comportement à la combustion de
l’ester méthylique de graisse (EMG)
ou ester méthylique d’huile animale
(EMHA) avec celui de l’ester méthylique
de colza et du diesel conventionnel.
Les recherches effectuées par les
constructeurs de véhicules MAN et
Daimler-Chrysler au sujet du comportement
thermique de l’ester méthylique
de graisse (EMG) et de ses
conséquences sur les moteurs ont
donné des résultats positifs et conduit
à une validation générale du biodiesel
pour les moteurs de ces fabricants.
Ces analyses montrent que le biodiesel
issu de graisses animales est largement
supérieur au diesel conventionnel
et même sur certains points
au biodiesel issu d’huiles végétales.
clarifi er la question suivante : « Un
carburant produit à partir de graisses
animales est-il du biodiesel ? ». Quelques
temps après, la réponse écrite
arrive : « Les graisses animales étant
des matières premières renouvelables,
le diesel fabriqué à partir de ce produit
est du biodiesel ».
Enfi n, les choses peuvent vraiment
commencer. Linder se rend aux Etats-
Unis, examine la technologie qui y est
utilisée, assiste à la première production
de biodiesel à partir des graisses
animales de SARIA en Autriche et
veille à ce que ce carburant soit testé
dans un camion à Selm. Du point de
vue technique, il n’y a plus aucun
problème, si bien que rien ne s’oppose
pour céder à la pression de Norbert
Rethmann. La première pierre est
alors posée à Malchin. K.R.
9
SARIAnews

S E C T E U R D ’ A C T I V I T E
10
SARIAnews
Création d’ecoMotion – élargissement
du secteur d’activité (2004 – 2006)
L’ester méthylique de graisse (EMG)
a jusqu’à présent été utilisé sans
incident sous le nom de marque «
biodiesel ecoMotion » dans environ
3 000 véhicules du groupe RETHMANN
ainsi que dans de nombreuses autres
sociétés de transport. Cela a amené la
direction de la société à continuer
d’investir dans le développement des
capacités de production.
C’est ainsi qu’à la fi n de l’année
2005, toutes les activités de biodiesel
du groupe SARIA ont été regroupées
dans la nouvelle société ecoMotion
GmbH, permettant ainsi de développer
des compétences commerciales
et technologiques autonomes.
Afi n de traiter correctement le thème
de la « résistance de l’EMG aux basses
températures », le système « biofuel
» (ou système à double réservoir)
a été développé. Ce système a depuis
été intégré dans plus de 1 500 véhi-
cules du groupe RETHMANN et a
rendu possible l’utilisation d’ecoMotion
pendant toute l’année, en tant
que carburant B100 c’est-à-dire sans
ajouter de diesel fossile.
Phase 3 Phase 4
La direction a ensuite décidé d’internationaliser
les activités de biodiesel
en participant avec succès à des appels
d’offres en France et en signant
des accords de coopération en Espagne,
en Autriche et au Danemark.
En Allemagne, les nouvelles installations
de production de Sternberg
(Mecklembourg-Poméranie occidentale)
et de Lünen (Rhénanie-du-
Nord-Westphalie) permettront de
produire au début de l’année 2007
environ 62 000 tonnes d’EMG et
150 000 tonnes d’EMC (ester méthylique
de colza). D’autres installations
en Europe s’y ajouteront et sont déjà
en préparation.
C’est ainsi que d’un projet incertain
à l’origine, une société autonome
s’est développée au sein de SARIA et
réalisera dès 2007 un chiffre d’affaires
d’environ 200 millions d’euro.
« Au cours de la courte histoire d’ecoMotion, nous avons déjà
réalisé de nombreuses choses. Et nous avons devant nous toute une
série de projets ambitieux qui requerront encore beaucoup de
travail de la part de l’équipe d’ecoMotion, mais qui feront pro gres -
ser la société en avant, sans aucun doute possible »
– Axel Becker, gérant d’ecoMotion GmbH –
Développement du réseau de
production et de vente (2007 ss.)
Le développement du réseau européen
de production et de vente
(construction et mise en service
d’installations de biodiesel en Espagne,
en Autriche et au Danemark)
déterminera l’avenir proche de la
société. ●
Lorsque nos installations actuelles et futures
ainsi que les installations des partenaires
produiront à plein régime, ecoMotion fabriquera
450 000 tonnes de biodiesel par an (chiffre
prévu pour fi n 2009)
Inauguration de l’installation
de biodiesel de Sternberg :
le Dr. Harald Ringstorff,
Ministre-président du
Mecklembourg-Poméranie
occidentale, salue Norbert
Rethmann. Au milieu : Axel
Becker, gérant d’ecoMotion

Structure et organisation d’ecoMotion
dans le groupe RETHMANN
ecoMotion GmbH est l’une des fi liales détenues à 100 % par la société FiveQ GmbH & Co. KG,
laquelle regroupe toutes les entreprises de transformation des matières premières de
catégorie 3 de SARIA Bio-Industries AG & Co. KG. Les gérants de la société ecoMotion GmbH
sont le Dr. Kurt Stoffel et Axel Becker.
La structure organisationnelle peut être représentée comme suit :
REMONDIS AG & Co. KG
Usine de Malchin
12.000 t / a
Usine de Lünen
100.000 t / a
Usine de Sternberg
100.000 t / a
R
ecoMotion BDP
Iberica S.L.
Stock des Vallès S.A.
Usine de Barcelone
31.000 t / a
ecoMotion BDP
Usine de Madrid
50.000 t / a
Collecte des graisses alimentaires
usagées et des graisses de friture
dans la région de Barcelone et de
Madrid (Cavisa Recicla)
RETHMANN AG & Co. KG
SARIA Bio-Industries
AG & Co. KG
FiveQ GmbH & Co. KG
ecoMotion GmbH
ecoMotion
Austria
ecoMotion
France
Rhenus AG & Co. KG
100 % 50 % 100 % 100 % 10 %
58 %
66 %
100 %
DAKA Biodiesel
a.m.b.a.
11
SARIAnews

T O I L E D E F O N D
12
SARIAnews
Que sont les biocarburants ?
Conformément à la norme EN 14214, le biodiesel est généralement désigné par l’expression
« ester méthylique d’acides gras » ou « EMAG » (en anglais : FAME pour Fatty Acid
Methyl Ester), et ce, indépendamment de la matière première utilisée. Afi n de différencier
les différents esters méthyliques (EM), on ajoute l’abréviation de la matière première de
base utilisée.

EMC EMG EMGAU EMS EMP
Ester méthylique
de colza
(à partir d’huile de
colza)
Ester méthylique
de graisse
(à partir de graisses)
EMAG
(tous les biodiesels)
Ester méthylique
de graisses alimentaires
usagées
(à partir de graisses
alimentaires)
Ester méthylique
de soja
(à partir d’huile de
soja)
Ester méthylique
de palme
(à partir d’huile de
palme)
Répartition des
types de biodiesel les
plus courants (ester
méthylique d’acides
gras ou EMAG
13
SARIAnews

T O I L E D E F O N D
Schéma 1
Schéma 2
Schéma 3
Les produits issus de ce
processus de transestérifi -
cation sont :
■ l’EMAG (utilisable en
tant que biocarburant)
■ la glycérine brute
(utilisable dans l’industrie
chimique en tant que
matière première)
■ le sulfate de potassium
(avec utilisation d’un
catalyseur KOH), utilisable
en tant qu’engrais
14
SARIAnews
Que se passe-t-il lors de
l’estérifi cation des graisses ?
Les huiles et les graisses peuvent être
utilisées comme carburant pour les
moteurs diesel, à condition d’être
modifi ées chimiquement dans le
cadre de la transestérifi cation. Leur
structure chimique se compose de
triglycérides, c’est-à-dire de trois
acides gras à chaîne longue qui sont
combinés à un alcool trivalent de
glycérine (schéma 1). Si, au cours
d’une réaction chimique appelée
transestérifi cation, on remplace la
glycérine trivalente par un alcool
monovalent – le méthanol (schéma
2) –, on obtient à la place du triglycéride
trois esters alkyliques d’acides
gras (schéma 3). Cette réaction ne se
produit normalement qu’à des températures
élevées, sous une pression
importante. En utilisant un catalyseur
approprié (KOH), la transestérifi
cation peut cependant s’effectuer
à température ambiante, sous une
pression normale.
ecoMotion utilise deux processus différents
pour la production du biodiesel.
Dans le cadre du processus «
monofeed », la transestérifi cation du
biodiesel s’effectue à partir d’huiles
végétales, tandis que dans le processus
« multifeed », le biodiesel est produit
à partir de graisses animales. Le
processus requiert des investissements
considérables pour deux étapes
supplémentaires : la pré-estérifi -
cation et la distillation. La pré-estérifi
cation sert à combiner les acides
gras libres qui se rencontrent plus
fréquemment dans les sous-produits
animaux. Cette étape est nécessaire
afi n d’empêcher une saponifi cation
dans la suite du processus. En tant
que processus de séparation, la distillation
garantit que le produit fi ni
présentera une grande pureté conformément
à la norme de qualité européenne
EN 14214. ●
Schéma du processus de production du biodiesel
H2SO4
Matières premières
Huiles végétales
Méthanol
H2SO4
KOH
Méthanol
Méthanol
Préparation des
matières
premières
Mélange de méthyléthylcétone
KOH+méthanol
Transestérifi cation
Ester méthylique
Ester méthylique
Ester méthylique
Purifi cation
Lavage
Purifi cation
fi nale
Différence de production de l’EMG et de l’EMC
Processus de production de
biodiesel à partir d’huiles
végétales
Préparation de la
phase de glycérine
Glycérine brute
Transestérifi -
cation
Séparation de
phases
Lavage du
biodiesel
Phase de
glycérine
KOH +
méthanol
Phase
huileuse
Phase de
glycérine
Phase de
glycérine
Méthanol + H2O
Phase aqueuse
(H2O, glycérine,
savons)
Estérifi cation et
distillation : étapes
supplémentaires
du processus
Processus de production
de biodiesel « multifeed »
Préparation de la
phase de glycérine
Glycérine brute
Acidifi cation
Neutralisation
Déméthanolisation
Récupération
de méthanol
Méthanol + H2O
Un investissement supplémentaire permet de traiter
les graisses animales et les graisses de friture
Biodiesel
Phase de glycérine
Phase de glycérine
Méthanol + H2O
Estérifi cation
Transestérifi -
cation
Séparation de
phases
Sulfate de
potassium
Glycérine
brute
Méthanol
Biodiesel
Déchets de distillation
Lavage du
biodiesel
Distillation
Biodiesel
Déchets
de fi ltrage
H2O

Développement du biodiesel dans le monde, en Europe
et en Allemagne
La mobilité du monde dépend du Pétrole,
une dépendance dont la plupart
des pays désirent se libérer. Les estimations
montrent que le besoin en
carburant sera multiplié par deux
d’ici 2050. Un tel besoin ne pourra
pas être complètement couvert par le
pétrole, si l’on considère l’épuisemen
progressif de ses réserves en relation
avec la forte augmentation des besoins
de certains pays (Chine, Inde,
etc.) et si l’on tient compte de la situation
politique instable existant
dans certains des pays producteurs.
Biodiesel aus tierischen Fetten nach Destillation
Que peut-on faire ?
Différentes possibilités sont envisagées
partout dans le monde pour diminuer
la dépendance à l’égard des
énergies fossiles, mais de nombreux
efforts (comme par exemple le développement
de moteurs de véhicules
nécessitant une consommation de
carburant moindre) se heurtent à des
développements contraires, comme
par exemple la croissance économique
des pays émergents (Chine et
Inde) ou bien encore les tendances
du moment (véhicules plus grands et
plus lourds).
Les biocarburants peuvent contribuer
en grande partie à réduire la dépendance
à l’égard des carburants fossiles.
Si l’on considère la répartition du
biodiesel en Europe, on constate que
la part du biodiesel au sein de la
consommation totale de carburants
est passée à 2,75 % en l’espace de
quelques années. Mais un examen
plus détaillé de la répartition des capacités
en Europe et de leur dévelop-
2.500
2.000
1.500
1.000
500
Capacité de production de biodiesel des 25 pays de l’UE (en milliers de t)
0
3.000
2.500
1.500
1.000
500
Consommation mondiale du carburant destiné au transport 1)
6
5
4
3
2
1
0
2000
30
2.000
2.300
420
650
250
575
2
Danemark
Allemagne
France
Grande-Bretagne
Irlande
Italie
Autriche
Pologne
Suède
Slovénie
Espagne
République tchèque
Autres
pement montre clairement que des
différences considérables existent
entre les différents pays de l’UE.
Alors que des investissements signifi
catifs ont été réalisés au cours de
ces dernières années en Allemagne
650
600
320
140
Production de biodiesel des 25 pays de l’UE (en milliers de t)
0
2010
2020
2030
2040
100
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
8
2050
70
70
Total
Autres 2)
Huile lourde
Kérosène, div.
Diesel
Essence
63
1.933
2005
2006
900
2.740
2002
2003
2004
2005
afi n de développer les capacités en
biodiesel, des pays comme le Danemark
n’en sont encore qu’au tout début.
Fin 2006, la capacité de production
de biodiesel en UE est d’environ
6 millions de tonnes. ●
1) Tous types de transport
2) GNC / GPL, éthanol,
biodiesel et hydrogène
Source : calculs du projet
concernant la mobilité
durable
Source : année 2005 :
UFOP ; année 2006 :
Raps n° 1, 2006
(24 ème année), p. 59,
éd. Th. Mann GmbH &
Co. KG
Source : Association
européenne du
biodiesel – European
Biodiesel Board
(EBB), 06 / EurOberserver
05 ; 2005
15
SARIAnews

E U R O P E
16
SARIAnews
L’environnement réglementaire

L’évolution du prix du pétrole – un facteur clé
L’évolution du prix du pétrole infl uence de manière décisive l’intérêt de produire du biodiesel, étant donné que le pétrole
est la principale substance et le facteur-prix le plus important dans la production des carburants actuels. En tant que
produit de substitution au diesel d’huile minérale (l’un des principaux produits issus de la transformation du pétrole dans
les raffi neries de l’industrie pétrolière), le biodiesel doit également constituer une alternative en termes de prix, afi n de
pouvoir s’établir durablement.
L’instabilité politique qui règne
depuis plusieurs années dans les
régions en développement disposant
de grosses réserves de pétrole a entraîné
une augmentation importante
du prix du pétrole. A côté de cela,
des catastrophes naturelles (comme
dernièrement le cyclone Katrina) ont
également contribué à l’augmentation
du prix du pétrole sur le marché.
Enfi n, la demande mondiale de pétrole
a connu une forte augmentation
suite à la croissance économique
des pays asiatiques.
Au cours des derniers mois, on a pu
régulièrement entendre que les capacités
des raffi neries dans le monde ne
suffi raient pas à produire une offre
suffi sante pour couvrir la demande
en carburants. L’évolution du prix du
pétrole est en outre grandement infl
uencée à court terme par les évenements
et les spéculations qui agitent
le marché du pétrole. Mais ce sont
plutôt les faits qui compteront sur le
moyen et le long terme. La limitation
des ressources pétrolières, la pollution
de l’environnement due à l’utili-
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Les directives de l’UE
Au début de l’année 2000, après un débat animé avec les
Etats membres, l’Union européenne a créé les principales
conditions-cadre relatives au développement des biocarburants
dont fait partie le biodiesel. La conférence de Kyoto
qui s’était tenue en 1997 avait nettement montré que la
prise de mesures était nécessaire pour empêcher une forte
augmentation des émissions polluantes de CO2, provoquée
notamment par le secteur européen des transports.
Modifi cations climatiques
Evolution du rejet de CO2 dans les 25
pays de l’UE (2000 – 2010) :
Industrie . . . . . . . . . –70 millions t / a
Production électrique. . 0 million t / a
Consommation
privée . . . . . . . . . . .+25 millions t / a
Transport. . . . . . . .+140 millions t / a
sation des carburants fossiles et la
relation de dépendance vis-à-vis des
pays exportateurs de pétrole sont
autant de facteurs qui plaident sur
le long terme pour une poursuite de
l’augmentation du prix du pétrole
ainsi que pour le renforcement de
l’attrait économique des biocarburants,
comme le biodiesel. ●
Prix du pétrole de 1985 à 2006 (prix du baril en US $)
Introduction
du prix de
valorisation
(netback)
1985
1986
19871988198919901991199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006
(t / a = tonnes par an)
Seconde guerre
du Golfe
Crise fi nancière en Asie
Troisième guerre
du Golfe
11 septembre 2001
Cyclone Katrina
Il a également clairement été établi
que seuls des importateurs pourraient
couvrir le besoin énergétique croissant,
si aucune contre-mesure n’était
engagée. Or, la dépendance à l’égard
des importateurs est tout particulièrement
prononcée dans le domaine
pétrolier.
17
SARIAnews

E U R O P E
*Objectifs de l’UE
*Scénario pour l’UE des 25
en 2010
Source : EBB, rapport
annuel 2004 – 2005, p. 38
*Situation au mois d’août
2005
Source : EBB, rapport
annuel 2004 – 2005
18
SARIAnews
Anteil in %
100 %
80 %
60 %
40 %
20 %
0 %
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
Part des biocarburants dans la consommation totale de carburants *
0
30 000
25 000
20 000
15 000
10 000
5 000
0
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10
0,00
Importation des sources d’énergie en 2010
2,00
2005
Combustibles
solides
1400
Production
2003
37 %
63 %
2,75
2006
Gaz naturel
3,50
2007
61 %
39 %
Mélange de biocarburant pour une production à hauteur de 5,75 %*
4,25
2008
6 275
23 184 18 547
100 % biodiesel 80 % biodiesel
20 % bioéthanol
Taxe sur le diesel dans les 25 pays de l’UE*
GB
D F
Pétrole
81 %
19 %
5,00
2009
15 688
11592
42 % biodiesel
58 % bioéthanol
Production
de l’UE
Importations
5,75
2010
(en milliers de tonnes)
Bioéthanol
Biodiesel
I NL DK IR S SK SF H B A CZ PSLO E LMAL ESTLITGRCYP PL LV
Garantie de l’approvisionnement
en énergie
Importations énergétiques de l’UE
des 25 :
2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 %
2010 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 %
2020 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 %
2030 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 %
La préoccupation centrale de l’UE
était également de stimuler le développement
de l’agriculture et de l’exploitation
forestière dans les régions
rurales afi n de créer les conditions
d’une croissance économique dans
les zones qui ne pouvaient pas profi -
ter directement du développement
industriel.
Les principales directives régissant la
politique de l’UE et des Etats membres
en matière de biocarburants essayent
de tenir compte au plus près
de ces objectifs majeurs :
■ Réduire la dépendance vis-à-vis
des pays producteurs
■ Garantir l’approvisionnement en
énergie
■ Réduire les rejets de CO2
■ Promouvoir le développement des
régions rurales en favorisant la
création de nouveaux marchés
pour les produits agricoles et forestiers
des pays de l’UE.
Pour 2010, l’objectif de production a
été fi xé à 5,75 % de la consommation
totale de carburants et tous les
Etats membres se sont engagés à présenter
un rapport annuel sur les progrès
réalisés en matière d’introduction
des biocarburants au sein de
leurs pays. Dans cette directive
2003/30/CE, l’UE a consciemment
laissé en suspens la question de savoir
par quel type de biocarburant
l’objectif doit être réalisé. Au moment
de son adoption, le biodiesel et
le bioéthanol étaient les deux seules
alternatives qui pouvaient être retenues,
du fait que ces carburants
étaient suffi samment développés
pour pouvoir être commercialisés.

En raison de la valeur énergétique
différente fi xée pour le biodiesel
(0,81) et pour le bioéthanol (0,6) par
rapport aux produits de substitution
(diesel d’huile minérale et essence),
différents scénarii étaient envisageables.
5,75 % de la consommation totale
de carburants correspondent à
23,2 millions de tonnes de biodiesel
(pour une réalisation complète de
l’ob jectif par ce carburant) ou bien à
11,6 millions de tonnes de biodiesel
et à 15,7 millions de tonnes de bioéthanol
(pour une réalisation de l’objectif
à parts égales par les deux carburants).
Ces chiffres étaient connus
lors de l’adoption de cette directive
de l’UE. Il était donc également clair
que des efforts considérables seraient
nécessaires afi n d’amener la production
actuelle de biodiesel à ce niveau
– production qui, en 2003, plafonnait
à 400 000 tonnes au sein de l’UE.
La directive 2003/96/CE restructurant
le cadre communautaire de
taxation des produits énergétiques
et de l’électricité fi xe les réglementations
au sein desquelles les Etats
membres de l’UE peuvent prévoir des
avantages fi scaux pour promouvoir
les biocarburants. Il fallait en effet
prendre en compte à l’époque le fait
que la taxation des carburants était
fort différente selon les pays de l’UE.
C’est ainsi que le Royaume-Uni se
retrouve en tête avec une taxation
du diesel à 68 centimes d’euro par litre,
tandis que la Lettonie ne taxe le
diesel qu’à hauteur de 23,6 centimes
d’euro le litre.
La création d’incitations directes grâce
à des allégements fi scaux pour les
biocarburants ainsi que les obligations
de mélange imposées aux carburants
introduits sur le marché sont
les principaux instruments qui, aux
termes de cette directive 2003/96/CE,
doivent aider à réaliser d’ici 2010
l’objectif ambitieux de 5,75 % fi xé
dans la directive 2003/30/CE. ●
Conditions d’investissement dans l’UE
Les directives de l’UE infl uencent considérablement le développement des biocarburants
au sein de l’UE. Elles ne fi xent cependant qu’une partie des conditions-cadre.
Pour ceux qui veulent produire du biodiesel et créer ainsi les
capacités nécessaires, il est indispensable d’examiner en détail non seulement
le cadre réglementaire, mais également la situation des matières premières, de
la concurrence et des débouchés au sein des pays dans lesquels ils désirent
investir.
Dans le cadre d’une telle analyse, il
est intéressant de noter que les principaux
paramètres qui infl uencent
la décision d’investissement et la
conception concrète du projet peuvent
complètement diverger d’un
pays à l’autre. On peut ainsi constater
une nette différence entre les
pays de l’UE en matière de développement
des capacités (véritable refl et
du « niveau de développement du
biodiesel ») ou bien encore en matière
de taxation du diesel d’huile
minérale.
La société ecoMotion a étudié en
détail les conditions des pays dans
lesquels elle désirait investir et a
examiné les principaux paramètres
requis avant d’intégrer l’ensemble de
ces données dans la conception concrète
de ses projets d’investissement.
C’est ainsi que dans le marché des
matières premières pour la production
de biodiesel, les graisses alimentaires
usagées jouent un rôle fort
différent en Espagne et en France.
En matière de débouchés, la France
se distingue nettement de l’Allemagne
par le fait que l’industrie pétrolière
est le principal client de biodiesel
et qu’un marché des carburants
purs (B100) pour les véhicules de
transport ou le secteur automobile
(« stations-services de biodiesel »)
n’existe pratiquement pas dans ce
pays. En revanche, ce segment du
marché a énormément infl
uencé le développement du
biodiesel en Allemagne et en
constitue le principal débouché.
L’Autriche s’est engagée plus tard que
l’Allemagne ou la France dans l’utilisation
durable des biocarburants,
mais a fi nalement établi avant même
l’Allemagne des règles claires pour le
marché des carburants B5 (mélange
de diesel d’huile minérale et de biodiesel).
Pendant longtemps, le Danemark
n’a pas voulu s’intéresser aux
biocarburants. Mais depuis que
Bruxelles a fait part de son opinion
sur la politique danoise au moyen de
ses fameuses « lettres bleues », le Danemark
semble réviser de manière
notable sa politique en matière de
biocarburants. Le projet de coopération
entre les sociétés DAKA et eco-
Motion est ainsi offi ciellement salué.
On peut donc s’attendre à ce que là
aussi les conditions-cadre soient mises
en place pour une production
performante de biodiesel, en parallèle
à notre projet d’investissement commun.
ecoMotion sait combien il est important
d’examiner continuellement les
modifi cations des principaux paramètres
requis, étant donné que ceuxci
conditionnent en grande partie le
succès de sa stratégie européenne
d’expansion. ●
Matières premières
Cadre
réglemenatire
Production de
biodiesel
Structure du marché /
concurrence
Le cadre réglementaire
infl uence les décisions
d’investissement dans le
domaine de la production
de biodiesel
Débouchés /
clients
19
SARIAnews

U S I N E S
20
SARIAnews
ecoMotion –
Usines et projets

Anlage Sternberg
Usine de Sternberg
(avec huilerie et production de glycérine)
Chaîne de production complète,
des semences jusqu’au biodiesel et
à la glycérine pharmaceutique
Maître de l’ouvrage :
ecoMotion GmbH
Matière de base : graines de colza
170 000 tonnes par an
(principalement en provenance de
Mecklembourg-Poméranie occidentale)
Matière de base : huiles végétales
30 000 tonnes par an (achat)
Production de tourteau de colza :
100 000 tonnes par an (pour l’industrie
de l’alimentation animale)
Production de biodiesel :
100 000 tonnes par an (pour les véhicules
de la société et d’autres entreprises
de transport ; mélange avec du
diesel d’huile minérale)
Production de glycérine :
11 000 tonnes par an
Montant des investissements :
32 millions d’euro
Principaux installateurs de l’usine :
CIMBRIA-SKET, Magdeburg
Westfalia Separator, Oelde
Helmut Peters Bau, Hambourg
Suite page 24
21
SARIAnews

I M P R E S S I O N S
Chargement de biodiesel
dans l’usine de Sternberg
REMONDIS utilise
également les énergies
renouvelables : centrale
biomasse de Lünen
22
SARIAnews
Transestérification, production de glycérine et
traitement des eaux à Sternberg
Presses pour graines de colza dans l’huilerie de l’usine de Sternberg
Conditionnement des graines de colza (réchauffement) à Sternberg
Filtre à charbon activé pour la glycérine à Sternberg

Champ de colza prêt à être moissonné Cosses de colza ouvertes avec graines de colza Les énergies renouvelables chez SARIA-ReFood :
usine de biogaz à Kogel
Raffinage physique de l’huile de colza pressée à Sternberg
Cuves pour ReFood dans la nouvelle usine de biogaz de ReFood à Schwallungen
Usine de biogaz de ReFood en construction
à Schwallunge
Usine de biogaz de ReFood en construction
à Genthi
Enfilade de drapeaux lors de l’inauguration de
l’usine de Sternberg
23
SARIAnews

U S I N E S
Suite de la page 21
24
SARIAnews
Usine de Lünen
Usine « multifeed » de seconde génération
qui peut aussi bien traiter les
huiles végétales que les graisses animales.
Maître de l’ouvrage :
ecoMotion GmbH
Matière de base : huiles végétales et
graisses animales :
100 000 tonnes par an
Production de biodiesel (par an) :
100 000 tonnes
Production de glycérine (par an) :
10 000 tonnes
Montant des investissements :
24 millions d’euros
Principaux installateurs de l’usine:
Biodiesel International, Graz
Helmut Peters Bau, Hambourg
Usine de Malchin
Usine « multifeed » de biodiesel pour
le traitement des graisses animales,
des huiles de friture et des huiles
végétales
Production de biodiesel (par an) :
12 000 tonnes
Démarrage de la production :
2001
Montant des investissements :
10 millions d’euros
Principaux installateurs de l’usine :
Biodiesel International, Graz
Helmut Peters Bau, Hambourg
Montage de la colonne de distillation
dans la nouvelle installation de Lünen
Usinede Lünen (en septembre 2006)
Usine de Malchin
Usine de Barcelone
Usine « multifeed » de biodiesel pour
le traitement des graisses animales,
des huiles de friture et des huiles
végétales
Capacité (par an) :
6 000 tonnes
Démarrage de la production :
2001
Extension de l’usine (par an) :
31 000 tonnes
Mise en service de la nouvelle capacité :
Septembre 2006
Installateur de l’usine:
Biodiesel International, Graz

Projet en France
Usine « multifeed » de biodiesel
pour le traitement des graisses animales,
des huiles de friture et des
huiles végétales
Capacité (par an) :
50 000 tonnes
Construction :
2007
Démarrage de la production :
2008
Projet au Danemark (Løsning)
Usine « multifeed » de biodiesel pour
le traitement des graisses animales,
des huiles de friture et des huiles
végétales
Capacité (par an) :
55 000 tonnes
Construction :
2007
Démarrage de la production :
2008
Fournisseur de l’installation :
Biodiesel International, Graz
Plans de l’usine de biodiesel de Løsning
Usine de biodiesel de Stocks del Vallès
Inauguration de l’usine de biodiesel
de Sternberg le 15 mai 2006
Projet en Espagne (Madrid)
Usine « multifeed » de biodiesel
pour le traitement des graisses animales,
des huiles de friture et des
huiles végétales
Capacité (par an) :
50 000 tonnes
Construction :
2007
Démarrage de la production :
2008
Transport de
biodiesel de l’usine de
Malchin
25
SARIAnews

P R O D U I T S
26
SARIAnews
Tableau des données produits
Paramètres Unités Procédure Valeur Valeur Valeurde
contrôle EMG du EMAG du limite DIN
biodiesel biodiesel EN 14214
Teneur en ester % (m/m) pr EN 14103 97,0 98,2 min. 96,5
Densité à 15 °C kg/m 3 EN ISO 3675 876 881 860 - 900
Viscosité cinématique mm2 à 40 °C
/s EN ISO 3104 4,54 4,297 3,5 - 5,0
Point d’éclair selon un
appareil en coupe fermée l
de Pensky-Martens
°C ISO/CD 3679 > 140 140 min. 120
Teneur en soufre mg/kg EN 24260 1,6 4,8 max. 10
Résidu de coke CCR % (m/m) EN ISO 10370 0,01 0,01 max. 0,3
Facilité d’infl ammation
(indice de cétane)
EN ISO 5165 61 56,3 min. 51,0
Cendre % (m/m) ISO 3987 < 0,001 < 0,001 max. 0,02
Teneur en eau mg/kg EN ISO 12937 110 151 max. 500
Pollution totale mg/kg EN 12662 10 12 max. 24
Effet de corrosion sur
le cuivre
(3 h à 50 °C)
degré de corr. EN ISO 2160 1 1 max. 1
Stabilité à l’oxydation h pr EN 14112 9,0 8,0 min. 6,0
Indice d’acidité mg KOH/g pr EN 14104 0,3 0,3 max. 0,5
Indice d’iode pr EN 14111 70 93 max. 120
Teneur en ester méthylique
d’acide linolénique
% (m/m) pr EN 14103 10,5 9 max. 12
Teneur en ester méthylique
d’acides gras avec plus
de 3 liaisons doubles
% (m/m) < 1 < 1 max. 1
Teneur en méthanol % (m/m) pr EN 14110 < 0,02 < 0,02 max. 0,02
Teneur en monoglycérine % (m/m) pr EN 14105 0,13 0,315 max. 0,8
Teneur en diglycéride % (m/m) pr EN 14105 0 0,045 max. 0,2
Teneur en triglycéride % (m/m) pr EN 14105 0 0,005 max. 0,2
Teneur en glycérine
libre
% (m/m) pr EN 14105 0,003 0,006 max. 0,02
Teneur totale en
glycérine
% (m/m) pr EN 14105 0,04 0,09 max. 0,25
Teneur en métaux
alcalins
mg/kg pr EN 14108 1,6 1,8 max. 5
Teneur en base
alcalinoterreuse
mg/kg pr EN 14538 < 0,5 < 0,5 max. 5
Teneur en phosphore mg/kg pr EN 14107 < 1 < 1 max. 10

Produits – EMAG et EMG
ecoMotion fabrique deux produits dans ses installations : l’EMAG et l’EMG. Ces deux produits
remplissent l’intégralité des exigences de la norme européenne sur le biodiesel (norme
EN 14214) et présentent même des caractéristiques qui, parfois, dépassent largement ces
exigences.
Le carburant ecoMotion se caractérise
en outre par d’autres avantages :
■ ecoMotion peut être utilisé dans
presque tous les véhicules diesel
■ ecoMotion peut facilement être mélangé
à du biodiesel de colza ou du
diesel d’huile minérale
■ L’utilisation d’ecoMotion permet de
réduire l’usure du moteur
■ La formation de particules de suie
est nettement plus faible que pour
le diesel d’huile minéral
La résistance aux basses températures
constitue régulièrement un défi pour
le biodiesel. En ce qui concerne le colza,
des additifs permettent d’obtenir
une bonne fl uidité à des températures
faibles. De tels additifs n’ont cependant
pas encore été développés pour
les autres matières premières. ecoMotion
a solutionné le problème de la résistance
aux basses températures.
D’une part, l’ester méthylique de
graisse peut être coupé avec du biodiesel
de colza. Une fl uidité suffi sante
est alors garantie pendant pratiquement
toute l’année. Le système « biofuel
» (cf. page 29) permet ainsi d’utiliser
en permanence l’ester méthylique
de graisse, y compris pendant l’hiver.
Mais on peut également mélanger
l’ester méthylique de graisse avec du
diesel minéral afi n de pouvoir utiliser
le biodiesel pendant l’hiver. D’un point
de vue technique, le problème de la
résistance aux basses températures est
donc résolu, bien qu’il constitue toujours
un défi au niveau politique.
■ Les émissions de monoxyde de carbone
sont nettement plus faibles
que pour le diesel d’huile minérale
■ ecoMotion se situe à la fi n d’un
circuit important : les matièrespremières
énergétiques sont transformées
en énergie particulièrement
utile.
■ ecoMotion préserve les ressources
énergétiques primaires. ●
Laboratoire moderne dans l’installation de
production de biodiesel de Sternberg
La résistance aux basses températures – un problème ?
Le biodiesel et les normes légales ?
L’histoire du biodiesel est étroitement
liée à la question de la normalisation.
Afi n que les fabricants de véhicules
puissent valider l’emploi du biodiesel,
il a fallu, tout d’abord, défi nir ce que
recouvrait ce carburant. A cet égard,
on s’est inspiré des paramètres du biodiesel
de colza. Lorsque cette norme
allemande relative au biodiesel de colza
a été étendue au niveau européen,
on a tout de même vite constaté
qu’une seule norme pour l’ensemble
des pays de l’UE n’était pas suffi sante.
Il est clair que l’hiver est nettement
plus froid en Laponie qu’en Sicile.
C’est pourquoi, la norme EN 14214 se
distingue en deux parties : une qualité
et une application. Toutes les différentes
sortes de biodiesel d’ecoMotion
(y compris le biodiesel produit à partir
de graisses) remplissent sans problème
l’ensemble des paramètres de qualité
(cf. Fiche technique page 26). La partie
consacrée à l’application du biodiesel
défi nira plusieurs classes de résistance
aux basses températures. A
cet égard, chaque Etat membre européen
peut choisir lui-même les valeurs
de résistance qui doivent être remplies
dans son pays. Cela est d’autant plus
important lorsque le biodiesel doit
être vendu à des consommateurs inexpérimentés
dans des stations-service.
Mais si le biodiesel est destiné à de
grosses entreprises (sociétés disposant
d’une fl otte de véhicules par exemple)
ou bien s’il est destiné à être mélangé
à un autre carburant, le problème de
la résistance aux basses températures
ne se pose plus, bien au contraire. Si
la résistance du biodiesel aux basses
températures est obtenue grâce à des
additifs, une interaction peut même
avoir lieu avec les additifs employés
dans le diesel minéral. C’est pour cette
raison que le Comité européen de
normalisation (CEN) a informé les
Etats membres de l’UE cette année
que la question de la résistance aux
basses températures ne jouerait plus
aucun rôle lors de la prochaine révision
de la norme européenne ●
27
SARIAnews

S O L U T I O N S
28
SARIAnews
ecoMotion innove
Le système « bio-fuel »

Le système « bio-fuel » permet une utilisation du
biodiesel ecoMotion pendant toute l’année
La fl otte de véhicules des sociétés SARIA Bio-Industries, REMONDIS et Rhenus (qui appartiennent
toutes au groupe RETHMANN) comprend environ 7 500 véhicules utilitaires répartis
dans le monde entier. Plus de 3 000 d’entre eux utilisent désormais le biodiesel ecoMotion.
Une partie du biodiesel produit dans
les installations de SARIA se compose
d’EMG (ester méthylique de graisse)
obtenu à partir de graisses animales.
L’EMG remplit toutes les exigences
de la norme DIN EN 14214 sur le
biodiesel – à l’exception de la résistance
aux basses températures. Mais
SARIA Bio-Industries a su à nouveau
faire preuve de créativité pour résoudre
ce problème.
C’est ainsi que la société Wüllhorst
Fahrzeugbau (Selm) a peu à peu modernisé
tous les véhicules de SARIA
ainsi que les poids lourds de la plupart
des succursales de REMONDIS
en y ajoutant un nouveau système de
réservoirs à biodiesel développé en
commun par Wüllhorst et SARIA
(voir encadré ci-dessous). Ce système
permet aux véhicules concernés de
rouler pendant toute l’année en utilisant
à 95 % l’EMG d’ecoMotion. ●
Le système « bio-fuel » (SBF)
Le système « bio-fuel » vise à moderniser
les véhicules afi n de permettre à
ces derniers d’utiliser pendant toute
l’année la plus grande quantité possible
d’EMG (ester méthylique de graisse)
et de créer ainsi une plus-value
optimale pour l’ensemble de la société
ainsi que pour chacune des succursales.
Le SBF permet d’utiliser l’EMG à
95 % dans les véhicules modernisés,
et ce, pendant toute l’année !
La différence par rapport aux systèmes
traditionnels tient dans l’installation
d’un second « petit » réservoir de carburant
sur le véhicule. Le « gros » réservoir
contient de l’EMG, tandis que
l’autre réservoir est rempli de diesel
normal ou d’EMC (ester méthylique de
colza). Le véhicule démarre tout
d’abord en utilisant le diesel ou l’EMC
contenus dans le « petit » réservoir.
L’eau de refroidissement réchauffée
par la température du moteur est introduite
via une conduite isolée dans
une spirale de chauffage située dans
le « gros » réservoir où elle réchauffe
une certaine quantité d’EMG à plus de
dix degrés Celsius.
Lorsque le véhicule s’arrête pour la
nuit, le système est à nouveau « rincé
» avec du diesel normal ou de l’EMC,
si bien que le véhicule peut redémarrer
sans problème le lendemain, quelle
que soit la température. ●
Une solution novatrice :
le système à double
réservoir (système
« bio-fuel ») permet
d’utiliser sans problème le
biodiesel B 100 pendant
toute l’année, y compris
pendant l’hiver
29
SARIAnews

M A R C H É S
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SARIAnews
Les clients du biodiesel
Au cours de la présentation du cadre réglementaire, il a été clairement souligné que les débouchés du biodiesel présentent
une structure différente en Europe. A cet égard, les grands groupes pétroliers, les petites et moyennes entreprises
de l’industrie pétrolière, les sociétés de transport ainsi que les entreprises de commerce d’huiles minérales ont une importance
très différente selon les pays de l’UE. Dans les pays où elle opère, la société ecoMotion s’adapte directement à la
structure des débouchés. Les petites et moyennes entreprises, opérant dans le commerce des huiles minérales, constituent
des partenaires importants pour ecoMotion dans les pays où le marché des carburants B100 est bien développé
(Ex : l’Allemagne) ou bien où les produits B10 à B100 destinés aux véhicules de transport permettent de pénétrer le
marché du biodiesel (Ex : En Espagne).
A titre d’exemple, parmi une longue liste de sociétés
pétrolières qui collaborent étroitement avec ecoMotion,
on retiendra les trois entreprises suivantes :

Les distributeurs de carburants
Wilhelm Hoyer KG
La société Hoyer KG est l’une des
plus grandes entreprises de commerce
d’huiles minérales dans le nord et
l’est de l’Allemagne. L’entreprise
existe depuis trois générations et est
actuellement dirigée par Wilhelm
Hoyer. Les 500 employés travaillant
dans 40 sites assurent proximité et
satisfaction aux clients.
Les principaux domaines suivants
sont desservis :
■ Production et vente de
lubrifi ants
■ Vente de carburants minéraux
et biologiques
■ Vente de gaz liquides et
techniques
■ Vente de fi oul
Depuis 2005, ecoMotion et Hoyer
travaillent ensemble avec succès
dans le domaine du biodiesel. eco-
Motion livre à Hoyer du biodiesel
Westfalen AG
La société Westfalen AG a été créée
en 1923 sous le nom de « Sauerstoffwerke
AG ». Elle s’est tout
d’abord occupée de la production
d’oxygène pour les soudures et les
découpes dans le domaine de la
technique gazière automobile inventée
en 1903. C’est en 1998 que la
raison sociale est transformée en
« Westfalen AG ».
Août 2002 : Westfalen AG achète
une quarantaine de stations-service
à la société Shell & DEA Oil, sise à
Hambourg. Les stations-service
sont alors transformées entre
l’automne 2002 et le printemps
2003 pour être adaptées à la marque
Westfalen. Westfalen AG
échange en outre des points de dis-
et continuera à développer cette
excellente collaboration à l’avenir.
La station-service commune (eco-
Motion / Hoyer) située sur le site de
production de Sternberg constitue
un bon exemple de ce partenariat.
Le biodiesel joue également chez
Hoyer un rôle non négligeable.
Hoyer a été en 1999 l’un des pionniers
dans ce domaine et vend
aujourd’hui le biodiesel dans le
commerce ainsi que dans plus de
100 stations-service. Un autre
exemple de cette bonne coopération
s’exprime par le fait que le groupe
RETHMANN achète de grandes
quantités de lubrifi ant à Hoyer. ●
tribution autoroutiers avec Totalfi
naelf. En avril 2006, Westfalen
AG reprend et intègre au sein de
sa société 37 stations-service «
Markant » qui appartenaient jusqu’à
présent à la société Kuwait
Petroleum (Dt.) GmbH.
Les domaines d’activité de Westfalen
AG couvrent aujourd’hui les
gaz techniques, les gaz Westfalen
(gaz liquides) et les stations-service.
Avec ses 250 points de distribution,
Westfalen AG exploite le plus grand
réseau indépendant de stations-service
de marque en Allemagne. ●
Petromiralles S.A.
Petromiralles est une entreprise
familiale espagnole créée en 1967.
Elle fait partie des plus grandes
sociétés indépendantes de carburant
en Espagne et s’est spécialisée
dans la vente de lubrifi ants et
de carburants. Actuellement, l’entreprise
détient son propre réseau
de stations-service en Catalogne
et au Pays Basque et est en train
d’élargir son réseau de vente dans
toute l’Espagne.
Principaux clients : stations-service,
sociétés de transport et personnes
privées.
Selon Josep M. Torrent, le directeur
de Petromiralles, « l’entreprise
a été la première en 2003 à lancer
le biodiesel sur le marché
espagnol. Il s’agissait du biodiesel
BDP en provenance de Stocks del
Vallès. Notre position de pionnier
dans ce domaine nous a aidé à
générer une augmentation considérable
de nos ventes.
Aujourd’hui, nous vendons du
B10 dans nos propres points de
distribution ainsi que dans 60
stations-service indépendantes.
Compte tenu de l’augmentation de
la capacité du site de Stocks del
Vallès et de la future production
de biodiesel ecoMotion BDP à
Madrid, nous prévoyons d’introduire
le B100 dans nos stationsservice.
Nous considérons que
cette activité a un très bon avenir
devant elle et serions heureux
d’approfondir notre coopération
avec ecoMotion. Nous sommes
ainsi prêts à élaborer une stratégie
commune pour le marché
espagnol » ●
31
SARIAnews

M A R C H É S
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SARIAnews
Les groupes pétroliers (obligation de mélange)
Contrairement à d’autres pays, les marchés français et autrichiens sont essentiellement couverts
par les grands groupes pétroliers. En raison des obligations de mélange imposées dans
ces pays, ces groupes sont les principaux clients de biodiesel.
Les plus grands groupes pétroliers multinationaux
pour le chiffre d’affaires : chiffres de 2003,
pour la quantité extraite et les réserves sûres : chiffres de 2003
ExxonMobil
(en Europe Esso)
Chiffre d’affaires 246,7 milliards US $
Bénéfi ces 21,5 milliards US $
Quantité extraite 219,6 millions tep 1
Réserves sûres 3.066 millions tep
Engagement mondial dans 200
pays et régions
Shell
Chiffre d’affaires 269,1 milliards US $
Bénéfi ces 12,7 milliards US $
Quantité extraite 204,2 millions tep
Réserves sûres 2.708,9 millions tep
Engagement mondial dans 145 pays
BP
Chiffre d’affaires 232,6 milliards US $
Bénéfi ces 16,4 milliards US $
Quantité extraite 179,8 millions tep
Réserves sûres 2.460,9 millions tep
Engagement mondial dans 100 pays
Chevron Texaco
Chiffre d’affaires 120,0 milliards US $
Bénéfi ces 7,2 milliards US $
Quantité extraite 135,5 millions tep
Réserves sûres 1.680,3 millions tep
Engagement mondial dans plus
de 180 pays
Total
Chiffre d’affaires 117,6 milliards US $
Bénéfi ces 7,9 milliards US $
Quantité extraite 123,5 millions tep
Réserves sûres 1.568,4 millions tep
Engagement mondial dans plus
de 120 pays
millions tep = millions de tonnes équivalent pétrole (pétrole et gaz)
Source : rappots des différents groupes
Les 5 plus grands groupes pétroliers en Allemagne
pour le chiffre d’affaires et le nombre
de stations-service : chiffres de 2002
BP via les stations-service Aral
Chiffre d’affaires 40,28 milliards d’euro
Nombre de stations-service 2.636
Shell (avec ses propres stations-service)
Chiffre
d’affaires env. 35 milliards d’euro
Nombre de stations-service 2.146
Esso (Esso est la fi liale européenne du
groupe ExxonMobil)
Chiffre d’affaires 12,6 milliards d’euro
Nombre de stations-service 1.351
Total (avec ses propres stations-service)
Chiffre d’affaires 8,26 milliards d’euro
Nombre de stations-service 1.054
Conoco via la marque Jet
Chiffre d’affaires 4,97 milliards d’euro
Nombre de stations-service 732
L’objectif est de réduire la dépendance vis-à-vis des carburants d’huile
minérale. Le biodiesel ecoMotion constitue une partie de la solution.

Le groupe RETHMANN
A côté des autres partenaires commerciaux d’ecoMotion, le groupe RETHMANN a été
l’un des principaux clients d’ecoMotion lors de sa création. Mais il le sera également dans
l’avenir. Trois mille véhicules du groupe utilisent actuellement le biodiesel ecoMotion.
Le volume de vente réalisé au sein
des trois grandes sociétés de
RETHMANN (REMONDIS, Rhenus et
SARIA), ainsi que la satisfaction de
ces clients internes par rapport à la
qualité des produits et des services
d’ecoMotion, constituent un soutien
important pour la démarche de
commercialisation d’ecoMotion
auprès des clients externes.
Au sein du groupe RETHMANN, ce
sont désormais plus de 3 000 véhicules
qui roulent à l’EMG ou à l’EMHV
d’ecoMotion. Plus de 1 500 poids
lourds ont été modernisés avec le
SBF (système « bio-fuel ») et peuvent
ainsi utiliser toute l’année l’EMG
d’ecoMotion.
Rien que dans le secteur B to B de
l’usine de REMONDIS à Lippewerk,
les chances d’une augmentation des
ventes du biodiesel d’ecoMotion
semblent très bonnes. Tous les ans,
plusieurs milliers de poids lourds
livrent du matériel aux usines de
recyclage de Lippewerk (comme les
déchets électriques, électroniques,
plastiques et biologiques, les gravats,
les rebuts métalliques, le plâtre ou
le bois usagé) et prennent en charge
les produits fabriqués par le site.
Quant aux nombreuses sociétés de
transport, elles sont soit des clients
actuels soit potentiels d’ecoMotion.
REMONDIS AG & Co. KG
Albert Schlieker-Steens, directeur
de l’usine centrale de REMONDIS à
Selm, évoque le biodiesel en des
termes positifs :
« Nous utilisons ecoMotion depuis
2001. Les réserves que nous avions
formulées au départ ont été balayées
dès les premières utilisations.
Nous sommes très contents de ce
carburant et compterons encore à
l’avenir sur la bonne qualité d’eco-
Motion ».
Rhenus AG & Co. KG
Au départ sceptique et depuis convaincu,
Ulli Wendland, conducteur
chez Rhenus, nous parle du
biodiesel :
« Au début, j’ai accueilli avec scepticisme
l’utilisation du biodiesel, car qui
aimerait conduire un 40 tonnes avec
de l’huile de friture“ ?. Mais après un
an et demi d’expérience avec ecoMotion,
je dois bien avouer que le camion
roule toujours aussi bien, sans consommation
excédentaire ».
SARIA Bio-Industries AG & Co. KG
Wilhelm Jäger, conducteur chez
SARIA Bio-Industries, est lui aussi
satisfait :
« Je roule depuis plus de deux ans
avec l’EMG et n’ai pu constater
aucune perte de rendement ».
33
SARIAnews

P A R T E N A R I A T S
Premier coup de pioche
pour la construction de la
nouvelle installation de
biodiesel de DAKA
Biodiesel a.m.b.a. à Løsning
(Danemark
34
SARIAnews
Les partenaires
et les associations européennes

Danemark : ecoMotion détient une part de 10 %
dans la société DAKA Biodiesel a.m.b.a.
Au Danemark, ecoMotion a pris une participation de 10 % dans la société DAKA Biodiesel
a.m.b.a. qui est en train de construire une usine « approvisionnement mixte » à Løsning
(Dänemark). Le premier coup de pioche de cette installation d’une capacité annuelle de
55 000 tonnes vient tout juste d’être donné.
La production de biodiesel ne commencera
qu’au début de l’année
2008. La société DAKA a.m.b.a. qui
détient 90 % des parts de cette installation
opère principalement au Danemark
(mais également en Suède)
dans le domaine de l’élimination et
la valorisation des coproduits animaux.
Alors que DAKA pourra essentiellement
profi ter de l’expérience d’eco-
Motion en matière de conception et
de construction d’installations de
biodiesel, l’accès de l’entreprise danoise
aux pays nordiques de l’UE
s’avère particulièrement intéressant
pour ecoMotion. ●
Des perspectives positives
« Nous attendons beaucoup de cette
nouvelle installation qui répond à la
volonté des pays européens de réduire
la dépendance vis-à-vis des carburants
fossiles. Nous nous réjouissons
de collaborer sur ce projet avec notre
collègue allemand (ecoMotion), nos
deux sociétés étant persuadées que la
coopération dans ce domaine est très
importante.
Grâce à la bonne expérience d’ecoMotion
dans le domaine de la production
de biodiesel à partir de graisses animales
et de matières premières, nous
sommes sûrs que ce partenariat sera
profi table aux deux sociétés. Nous
avons déjà énormément bénéfi cié de
l’expérience et de l’aide de SARIA et
de son personnel lors de la planifi cation
de la nouvelle installation de biodiesel
».
Per Frandsen,
Président de
DAKA a.m.b.a. à
l’occasion du premier
coup de pioche
à Løsning
L’usine de traitement de
DAKA à Løsning se trouve
à proximité directe du
nouveau site de production
de biodiesel
35
SARIAnews

P A R T E N A R I A T S
36
SARIAnews
Espagne :
ecoMotion coopère avec le groupe Garnova
ecoMotion s’est décidée à ne pas développer seule le secteur du biodiesel en Espagne, mais à
faire avancer les activités dans ce domaine en coopération avec le groupe Garnova.
Garnova mène en Catalogne d’importantes
activités dans le domaine
des sous-produits animaux et exploite
à Barcelone depuis 2002 une usine
« approvisionnement mixte » de biodiesel,
d’une capacité annuelle de
6 000 tonnes. Cette installation ressemble
fortement à celle d’ecoMotion
à Malchin du point de vue de la
technique de production.
La capacité de cette usine est en
train d’être élargie à 31 000 tonnes.
La « joint-venture » (détenue à 50 %
par chacune des sociétés partenaires)
va en outre construire une installation
« multifeed » de biodiesel à
Madrid dont la production devrait
normalement commencer dès 2008.
Les deux partenaires désirent également
développer la collecte des huiles
alimentaires usagées au sein de
cette région, de la même manière que
ce qui est déjà pratiqué dans la région
catalane. Une telle activité leur
permettra ainsi de s’assurer un accès
direct à cette source essentielle de
matières premières en Espagne. ●
La capacité de l’installation de Stocks del Vallès à
Barcelone va être élargie à 31 000 tonnes par an
Stocks del Vallès
« Stocks del Vallès a été la première
installation en Europe à produire du
biodiesel exclusivement à partir d’huiles
alimentaires usagées. Actuellement,
nous sommes en train d’élargir
notre capacité à 31 000 tonnes par an.
Nous produisons du biodiesel à partir
de toutes sortes de graisses et d’huiles.
Depuis 2006, Stocks del Vallès
ainsi que les entreprises de collecte
d’huiles alimentaires usagées de Rocsa
et de Cavisa Recicla (toutes ces sociétés
se situant en Catalogne) coopèrent
avec ecoMotion. Nous nous attaquons
en outre à la construction d’une nouvelle
installation de biodiesel à Madrid,
d’une capacité annuelle de
50 000 tonnes par an. Notre expérience
dans les circuits de distribution du
biodiesel et dans l’acquisition de matières
premières nous garantit de réa-
liser avec succès l’objectif que nous
nous sommes fi xés, à savoir conserver
notre statut de référence sur le marché
espagnol dans le domaine de la
production et de la commercialisation
du biodiesel issu des huiles alimentaires
usagées et des graisses ani -
males ».
Joan Vila,
Membre dirigeant du conseil
d’administration du groupe
GARNOVA RENOVABLES

ecoMotion est membre des associations EBB et VDB
Depuis 2005, ecoMotion est membre de l’« European Biodiesel Board » (EBB – Association
européenne de l’industrie du biodiesel) ainsi que du « Verband der Deutschen Biokraftstoffindustrie
e.V. » (VDB – Association de l’industrie allemande des biocarburants).
L’EBB est une organisation à but non
lucratif qui a été fondée en janvier
1997. Elle défend les intérêts de ses
membres (des associations nationales
et des producteurs individuels de biodiesel)
face aux grandes institutions
de l’UE et aux autres organisations
internationales.
Dans le domaine des principaux thèmes
du biodiesel, l’EBB et son Secrétaire
général, Raffaello Garofalo, ont
réussi à exercer une infl uence signifi
cative au niveau de la politique et
de l’administration européennes, leur
permettant ainsi de participer activement
à l’élaboration des conditionscadre
sur le biodiesel.
Depuis qu’elle est membre de l’EBB,
la société ecoMotion a pu directement
profi ter du travail de cette as-
sociation européenne dans le cadre
de son expansion internationale et
de l’examen indispensable des conditions
européennes et nationales relatives
au biodiesel.
En tant qu’association économique, le
VDB défend les intérêts des producteurs
allemands de biocarburant au
niveau national et européen.
L’association a été fondée en 2001 à
Berlin et représente actuellement 27
membres dans toute l’Allemagne,
dont 23 sont des producteurs de biodiesel
qui disposent à eux seuls de
pratiquement toutes les capacités de
production en Allemagne (environ
deux millions de tonnes en 2005).
Depuis le mois de mai 2005, le VDB
défend également les intérêts de
deux exploitants d’installations de
bioéthanol.
L’objectif du VDB est de défendre les
intérêts des producteurs allemands de
biocarburant au niveau national et
européen : selon le VDB, les biocarburants
devraient être encore mieux
considérés par les décideurs politiques,
étant donné qu’il s’agit de
carburants de pointe compétitifs qui
préservent l’environnement et les
ressources. La mission centrale du
VDB au niveau national est de concevoir
les prochaines stratégies de
commercialisation ainsi que les conditions-cadre
axées sur la concurrence.
Au niveau européen, le VDB s’engage
pour une mise en œuvre pratique
des deux directives de la Commission
européenne sur la promotion des
biocarburants. ●
37
SARIAnews

E C O M O T I O N E T L A R E C H E R C H E
38
SARIAnews
ecoMotion et la recherche
Elaboration d’un écobilan
Dès le moment où SARIA et ecoMotion se sont engagées dans le projet de fabrication de biodiesel à partir de graisses et
d’huiles animales ou végétales, l’appui de la recherche scientifi que a été sollicité. Peu après la mise en service de l’installation
de biodiesel de Malchin, ecoMotion a chargé le professeur F. Tack de la faculté d’économie agricole et de génie
technologique de l’Université de Rostock d’élaborer un écobilan sur la production de biodiesel à partir de graisses animales
et d’en analyser les effets sur l’environnement.
En tant que base méthodologique
pour l’écobilan, la série de programmes
UMBERTO® (qui comporte des
bases de données éprouvées) a été
utilisée pour analyser les entrées et
sorties au sein du processus de production
des carburants et lubrifi ants
issus des matières premières fossiles
ou organiques. C’est ainsi que des
écobilans ont pu être établis pour le
diesel fossile, l’EMC et l’EMG (avec
deux variantes), sur la base d’une
méthode comparative et de banques
de données.
Les effets sur l’environnement ont
été analysés sur la base des catégories
suivantes : la consommation des
ressources (pour les ressources énergétiques
non renouvelables et les
ressources minérales), l’effet de serre,
le potentiel d’acidifi cation, l’eutrophisation,
la pollution photo-oxydante
(« photosmog ») ainsi que la
toxicité humaine et écologique.
Des indications quantitatives utiles
ont ainsi pu être obtenues pour chaque
catégorie. Le transport d’une
tonne de marchandises sur 100 km a
Effets sur l’environnement des lignes de production EMG / EMC
�������������������������
�����������������������
servi de référence pour la mesure de
chaque carburant. Une attention particulière
a été apportée à la comparaison
des lignes de production ainsi
étudiées.
C’est presque sans exception qu’en
matière de respect de l’environnement,
la production d’EMG est à chaque
fois meilleure que les produits de
référence. Des effets positifs sur l’en-
����������������
���
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����������������
vironnement sont notamment obtenus
grâce à la substitution des énergies
non renouvelables ainsi qu’à la
réduction des équivalents de CO2 et
de SO2 (préservation de l’environnement).
En ce qui concerne les autres
catégories testées, les écarts sont
moins importants, mais les dangers
de pollution et de dépassement des
valeurs-limites sont au moins
exclus. ●

Résumé : le biodiesel ecoMotion produit à partir de matières premières animales est avantageux du point de
vue écologique et économique
L’écobilan montre que le processus de
production de l’EMG (ester méthylique
de graisse ou biodiesel produit à partir
de matières premières animales) donne
dans presque tous les domaines
écologiques de meilleurs résultats que
les diesels fossiles conventionnels et
que le biodiesel de colza (EMC = ester
méthylique de colza). La production
d’EMC présente les avantages suivants :
■ consommation plus faible de ressources
minérales et de ressources
énergétiques non renouvelables
■ rejet plus faible de gaz à effets de
serre, comme le dioxyde de carbone,
le méthane et l’oxyde d’azote
■ formation plus faible de photo-oxydants
(hydrocarbures volatiles) qui
favorisent le photosmog (pollution
photo-oxydante)
■ potentiel d’eutrophisation plus faible
(surfertilisation des eaux et des sols
par des nitrates et de l’oxyde d’azote)
■ rejet plus faible de dioxyde de soufre,
d’oxyde d’azote et d’ammoniac
qui contribuent à l’acidifi cation des
eaux et des sols.
Recherches sur le comportement à la combustion
Afi n d’assurer à moyen terme la possibilité de commercialiser le carburant EMG pour les véhicules d’autres entreprises,
l’institut des machines à piston et des moteurs à combustion de l’Université de Rostock a comparé le comportement à la
combustion de l’EMG avec celui de l’EMC et du diesel conventionnel.
Les essais ont porté sur les points suivants
:
1. la puissance du moteur
2. la consommation en carburant
3. les substances polluantes des gaz
d’échappement
4. les particules de fumée
Mémoire de doctorat sur le thème du biodiesel
Lorsqu’il fut décidé au cours de l’année 2000 de construire à Malchin une installation de production de biodiesel à partir
de graisses animales, Heinrich Linder, ingénieur agricole travaillant dans le service d’études de SARIA, a été chargé de
planifi er, d’exécuter, de surveiller et de mettre en œuvre le projet.
Au cours de ce travail, l’Université de
Rostock a été intégrée dans le projet
afi n d’élaborer un premier écobilan
(cf. page 38). Heinrich Linder, qui
étudiait de plus en plus le thème du
biodiesel, a alors commencé à recueillir
systématiquement ses expériences
afi n de rédiger un mémoire
de doctorat.
C’est ainsi qu’il a écrit un mémoire
en vue d’obtenir le titre de docteur
en agriculture (Doctor agriculturae
ou Dr. agr.). Son mémoire rédigé en
allemand s’intitule : « Aspects de la
production et de l’utilisation du biodiesel
issu de graisses animales
(EMG), avec une analyse particulière
des effets écologiques ». Fin 2005,
Linder remet son mémoire à la facul-
Résultat :
L’utilisation d’EMG dans les moteurs
diesel est en grande partie comparable
à l’EMC, sauf que dans le cadre
de l’EMG la charge en particules des
gaz d’échappement ainsi que les
émissions de monoxyde de carbone
té de sciences agricoles et environnementales
de l’Université de Rostock.
Voici ce que l’on peut notamment
lire en quatrième de couverture : « A
côté de l’huile de colza essentiellement
utilisée en Allemagne, l’emploi
de graisses animales pour la production
de biodiesel constitue un nouveau
potentiel de matières premières
dans le cadre de la directive européenne
sur les biocarburants.
L’objectif de cet ouvrage consiste à
mieux faire connaître la décision prise
au niveau européen d’utiliser du
biodiesel à base de graisses animales
(EMG) en complément au biodiesel
de colza (EMC). Il est ainsi destiné
non seulement aux utilisateurs de
sont inférieures aux valeurs relevées
pour l’EMC. ●
carburant, mais également aux fabricants
de véhicules et à l’industrie pétrolière
qui ont besoin de biodiesel
en tant que substance de mélange.
A cet effet, l’auteur a mené des recherches
sur les caractéristiques des
matières premières, sur la production
d’EMG, sur l’amélioration de la résistance
aux basses températures, sur
les écobilans et sur l’utilisation du
biodiesel en tant que carburant pour
moteur. Les résultats obtenus au sujet
de l’EMG sont systématiquement
comparés avec les résultats déjà connus
sur l’EMC, et ce, aussi bien au
niveau des applications techniques
que des effets écologiques ».
Heinrich Linder a obtenu son titre de
docteur le 14 septembre 2006. ●
Par rapport au diesel
d’huile minérale,
ecoMotion présente de
meilleurs résultats au
niveau des gaz d’échappement
et diminue ainsi la
charge polluante
Le Dr. Heinrich Linder
avec des échantillons de
biodiesel
39
SARIAnews

P E R S O N N E S
40
SARIAnews
Qui fait quoi chez ecoMotion ?
ecoMotion
ecoMotion
ecoMotion
ecoMotion
Burkhard
Althaus
Jörg
Binnewies
Jorge
Galindo
Melanie
Klipker
Ingénieur diplômé en chimie,
Burkhard Althaus (40 ans) est le directeur
d’exploitation technique du
service consacré aux énergies renouvelables.
Depuis 1994, il a assumé
différentes fonctions chez SARIA. Il
a ainsi été directeur d’exploitation, a
dirigé le système de management
qualité de l’usine de Marl (Allema-
Jörg Binnewies (42 ans) a débuté en
1992 chez SARIA en tant que responsable
de site à Dörnten (Liebenburg).
Par la suite, il s’est retrouvé
à Mützel (Genthin) où il a occupé
le poste de directeur de production.
Lors de la mise en route des activités
de l’installation d’équarrissage en
1999 à Malchin, il s’est vu confi er la
Jorge Galindo (26 ans) est Espagnol
et diplômé en sciences de l’environnement.
Il a débuté chez SARIA en
avril 2005. Sa première activité concernait
la coordination des projets
techniques sur le site de Dimargrasa
(Espagne). Auparavant, Monsieur Galindo
a été stagiaire chez REMONDIS
Medison avant d’occuper par la suite
le poste de directeur d’exploitation
chez Medison à Olching (Bavière).
Mélanie Klipker (29 ans) a tout
d’abord suivi une formation d’employée
de banque au sein d’une caisse
de crédit mutuel avant d’étudier
par la suite les sciences économiques
à l’Université de Bochum (Ruhr) en
se spécialisant dans le contrôle de
gestion et la recherche opérationnel-
gne) et a supervisé les sites de production
en France, en tant qu’ingénieur
de projet du service d’études. Il
accorde une attention particulière à
la construction et la mise en service
optimales des installations de biodiesel
actuelles et futures.
direction de l’exploitation de ce nouveau
site. Il a ensuite assuré la direction
de la production de la nouvelle
installation de biodiesel. Depuis
2005, il est le directeur technique de
l’installation de Sternberg, poste qu’il
assume également depuis 2006 au
sein de la nouvelle installation de
biodiesel de Lünen.
Selon Galindo, « j’assure le suivi des
projets techniques avec le soutien
du service d’études. Je m’occupe
notamment des nouveaux travaux
de construction du site (nouveaux
bâtiments administratifs et sociaux
et halls de matières premières), des
différentes procédures d’autorisation
ainsi que des travaux préparatoires
de la future installation espagnole de
biodiesel ».
le. En 2004, elle a débuté chez
SARIA dans le service du contrôle de
gestion, à l’élaboration des « business
plan » des projets pour le biodiesel.
Depuis le mois de septembre 2006,
elle est responsable commerciale
chez ecoMotion GmbH à Lünen.

ecoMotion
ecoMotion
ecoMotion
ecoMotion
Samuel
Léchevin
Jens
Quand
Ralf
Schmidt
Reinhard
Willmer
Samuel Léchevin (30 ans) était auparavant
responsable du montage et de
la mise en service des installations de
Sidel et TetraPak – Alfa Laval. Au
mois de mai 2001, cet ingénieur diplômé
est entré chez SARIA au sein
de la Direction technique en tant
Jens Quandt (27 ans) a commencé sa
formation de gestion d’entreprise
chez RETHMANN à Selm, le 1er août
1998. Son principal domaine d’activité
entre l’été 1999 et la fi n de sa
formation en 2001 a concerné le
contrôle de gestion. De janvier 2002
à septembre 2005, il a travaillé en
Ralf Schmidt (46 ans) est depuis octobre
2005, directeur commercial
d’ecoMotion. Il a commencé sa carrière
chez Dow Chemical. Avant de
passer chez ecoMotion, il a été directeur
des exportations de SULO UT.
Ses collègues d’ecoMotion lui ont
toujours offert aide et assistance, si
bien qu’il a pu s’intégrer sans problème
dans ses nouvelles fonctions. Ses
Reinhard Willmer (40 ans) est mécanicien
automobile et diplômé en gestion.
Il suit depuis 2001 la question
du biodiesel au sein du groupe, ayant
été l’un des seuls à lutter pour imposer
cette idée au début. Originellement,
sa principale activité était de
faire accepter l’ester méthylique de
graisse au sein du groupe RETHMANN
et de veiller à ce que le groupe utilise
ce carburant. Ses connaissances à la
qu’ingénieur-projets pour les sites de
production en France. Selon Samuel
Léchevin, « c’est une grande chance
pour moi que d’appartenir à l’équipe
d’ecoMotion et de pouvoir y travailler
afi n de développer un nouveau
marché pour SARIA ».
tant que responsable fi nancier dans
une grande entreprise agricole du
Mecklembourg. Depuis octobre 2005,
il travaille chez ecoMotion GmbH où
il occupe la fonction de responsable
commercial pour l’usine de biodiesel
à Sternberg.
principales activités concernent la
mise en place et le développement de
la vente au niveau national et international.
« Nous avons aujourd’hui
des contacts avec presque tous les
grands acteurs, connaissons les commerçants
régionaux et essayons de
gagner de grosses sociétés de transport
parmi nos clients ».
fois commerciales et techniques l’ont
beaucoup aidé à cet égard. L’une de ses
principales fonctions au cours des derniers
mois a été la modernisation des
véhicules au moyen du système SBF.
Ce travail ayant été désormais accompli,
d’autres activités intéressantes lui
seront confi ées. Comme le dit Willmer,
« je travaille dans un environnement
passionnant. De nombreuses choses
ont bougé et je pense que ce secteur
d’activité va connaître un fort développement
».
41
SARIAnews

I N T E R V I E W
Axel Becker, gérant
d’ecoMotion GmbH,
considère avec
optimisme l’avenir du
biodiesel (ici : lors du
test de démarrage de la
nouvelle installation de
biodiesel à Lünen)
42
SARIAnews
Stratégie et orientation commerciale
Interview
Une interview avec
Dr. Kurt Stoffel
et
Axel Becker
SARIA news:
Monsieur Stoffel, vous faites partie
du directoire de SARIA où vous êtes
responsable d’ecoMotion, une société
relativement jeune. Qu’est-ce qui
vous plaît dans cette fonction ?
Dr. Stoffel :
L’attrait consiste à créer une toute
nouvelle société pour SARIA. Tout
comme les activités historiques de
SARIA, celles d’ecoMotion ont une
nature fondamentalement européenne.
Malheureusement, le cadre réglementaire
applicable à ecoMotion (et
à SARIA) est souvent déterminé par
des considérations politiques. Dans
ce cadre, ecoMotion s’intègre très
bien à notre activité principale. Nous
pouvons vraiment réaliser une bonne
croissance.
SARIA news :
Monsieur Stoffel et Monsieur Becker,
quels sont vos objectifs pour ecoMotion
d’ici 2009 ?
Dr. Stoffel :
ecoMotion doit se développer au
niveau européen comme un acteur
signi fi catifs du marché des biocarburants.
En utilisant les graisses animales
comme matières premières pour le
biodiesel, nous avons la prétention
d’infl uencer le marché global des biocarburants
et d’être le leader de la
pro d uction à partir de graisse animale.
A. Becker :
Avec les projets relatifs au biodiesel,
nous construisons parmi les plus
grandes usines de SARIA. De même,
il n’y a pratiquement pas de plus
grand projet que celui-ci au niveau
de l’ensemble du groupe RETH-
MANN. Les chantiers sont soumis à
une forte pression en termes de délais.
Toutes les usines sont des sites
complètement neufs. A chaque fois,
il faut y former et diriger de nouvelles
équipes. Je crois que réussir à
concevoir ce processus à un niveau
international est un objectif bien suffi
sant.
SARIA news :
Quelles chances voyez-vous pour le
biodiesel issu des graisses animales ?
Dr. Stoffel :
Dans son plan d’action concernant
les biomasses et les biocarburants,
l’UE requiert expressément une intensifi
cation de l’utilisation des coproduits
animaux. L’utilisation de
graisses animales en tant que matière
première du biodiesel est soutenue et
reconnue partout dans le monde.

Notre biodiesel fabriqué à partir de
graisses animales satisfait à tous les
critères des biocarburants de la seconde
génération. Tandis que les
autres en sont encore au niveau de la
recherche, nous produisons déjà notre
biodiesel. D’un point de vue objectif,
tous les arguments plaident en
faveur de ce biocarburant novateur.
A. Becker :
En raison de la disponibilité limitée
des matières premières, l’EMG (ester
méthylique de graisse) ne sera toujours
qu’un complément au biodiesel
végétal. En termes d’écobilan, le biodiesel
que nous fabriquons à Malchin,
à Lünen et dans les autres sites
est supérieur au diesel classique. Les
qualités lubrifiantes sont excellentes.
La faible résistance du carburant
B100 aux basses températures est
simple à surmonter pour les gros
consommateurs. Et lorsqu’il est mélangé
à d’autres carburants, le nouveau
biodiesel de graisse est même
plus stable que le biodiesel conventionnel.
SARIA news :
On parle de carburants B5 et B100,
mais on trouve aussi dans d’autres
pays les expressions B10 et B20. Où
se trouve la principale clientèle
d’ecoMotion : dans le marché voisin
de l’industrie pétrolière, dans la distribution
de produits pétroliers ou
bien encore dans les flottes captives ?
Dr. Stoffel :
Pour nous, tous les marchés sont intéressants.
EcoMotion fait partie de
RETHMANN, une entreprise familiale.
Pour des raisons de répartition des
risques, nous désirons plutôt diversifier
nos clients.
A. Becker :
Nous n’avons pas directement développé
nos usines à côté de raffineries.
Nous avons besoin des petites et
moyennes entreprises en tant que
clients. Celles-ci disposent d’une
flotte de véhicules auxquelles nos sites
décentralisés peuvent proposer
des solutions économiques. Mais
nous ne pouvons pas uniquement
vendre à ces clients les grandes
quantités de biodiesel que nous produirons
demain. Les raffineries sont
donc pour nous un groupe de clients
importants.
SARIA news :
Monsieur Becker, Monsieur Stoffel,
quels sont les principaux thèmes que
vous avez traités au cours de ces deux
derniers mois au sein d’ecoMotion ?
A. Becker :
La mise en service de l’installation de
biodiesel de Lünen a naturellement
revêtu une grande importance. Quant
aux chantiers à l’étranger, il convient
encore de boucler les préparatifs.
Dr. Stoffel :
Par rapport à la toute première installation
de Malchin, nous avons
pratiquement réussi à décupler le volume
de production dans le nouveau
site de Sternberg. Nous allons encore
doubler ce chiffre à Lünen. Il est
donc nécessaire d’organiser les opérations
de vente. Mais c’est surtout le
débat national allemand qui a retenu
une grande partie de mon attention :
ce débat porte sur les normes allemandes
qui discriminent le nouveau
biodiesel. Les hommes politiques formulent
aujourd’hui des règles qui influenceront
le marché allemand de
demain.
SARIA news :
Une question simple pour la fin : à
quel niveau se trouvera le prix du
baril de pétrole au milieu de l’année
2007 ?
Dr. Stoffel :
Une bonne question. Si nous connaissions
la réponse, cela faciliterait
de nombreuses décisions. En ne prenant
en compte que deux prévisions
formulées ces derniers temps – à savoir
celles du président du conseil
d’administration d’une très grande
société pétrolière opérant au niveau
mondial et celles d’un analyste économique
renommé –, on s’aperçoit
tout de suite du dilemme : les prévisions
de la société pétrolière affirment
que le prix du baril sera de 40
$, considérant que le marché est actuellement
soumis à une tendance
haussière exagérée. Mais pour l’analyste
économique, nous atteindrons
prochainement des prix qui pourraient
monter à 100 $ le baril.
A. Becker :
Personne ne le sait. Il n’est d’ailleurs
pas utile de s’occuper de cette question.
Notre réponse est claire. Nous
devons nous préparer de manière à
ce que nous restions compétitifs dans
les périodes de diminution de prix
tout en nous réjouissant si le principal
prix de référence du « biodiesel
ecoMotion » augmente en notre
faveur.
43
SARIAnews

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Rédaction :
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