SMASH 2002 - IUMSP

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3.6 Violence non intentionnelle et intentionnelle Le Tableau 3.6-1 donne une idée de l’importance tenue par les accidents de la circulation. Ceux-ci constituent le quart, voire le tiers (chez les apprentis garçons), de l’ensemble des accidents. Les plus fréquents sont évidemment ceux liés à la conduite de véhicules à moteur : scooters, motos, voitures. Les accidents de piétons sont à cet âge relativement rares. apprenties (%) n = 2130 Filles Garçons élèves (%) n = 1250 apprentis (%) n = 3180 élèves (%) n = 860 Tous les accidents 20.5 23.5 33.2 29.4 Circulation 5.9 4.7 10.4 7.2 Piéton 1.2 .7 1.4 1.0 Bicyclette 1.2 1.1 2.7 3.3 Scooter / voiture : passager 1.7 1.0 1.5 .7 Scooter / voiture : conducteur 2.3 1.6 6.1 2.3 Tableau 3.6-1 Pourcentages de jeunes victimes de divers types d'accidents de la circulation, selon le sexe et la filière de formation (SMASH 2002, Q24) Les conséquences de ces accidents ne sont pas négligeables, puisque 9.4% des filles et 6.2% des garçons signalent des conséquences physiques (« vous ne pouvez plus faire certaines activités de la vie quotidienne, ou ne pouvez plus les faire sans aide ») et respectivement 11.5% et 6.2% des conséquences psychologiques (« changement dans votre manière d’être, peurs, problèmes de concentration, etc. ») de traumatismes (Graphique 3.6-2). On peut s’étonner que les filles signalent plus de conséquences que les garçons, alors que ces derniers sont plus souvent victimes d’accidents : une hypothèse serait que les filles tendent à rapporter plus facilement de telles séquelles ou perçoivent plus fortement la souffrance qui en résulte ; une autre hypothèse serait que si les garçons ont plus facilement des accidents, une partie de ceux-ci seraient finalement moins sévères que ceux qui touchent les filles. Enfin, on peut aussi penser que le vécu de l’accident lui-même diffère : celui-ci pourrait, parmi le groupe de garçons, avoir la valeur d’un acte d’expérimentation ou de bravoure alors qu’il serait plus volontiers considéré comme un acte « subi » chez les filles. Les données SMASH ne permettent pas de fournir des réponses à ces hypothèses. 131
3.6 Violence non intentionnelle et intentionnelle % 132 25 20 15 10 5 0 Filles apprenties (n=2130) Filles élèves (n=1250) Garçons apprentis (n=3180) Garçons élèves (n=860) Séquelles physiques 10.3 8.2 6.7 5.5 Séquelles psychologiques 12.5 9.9 6.3 5.4 Graphique 3.6-2 Proportions de jeunes signalant avoir eu des séquelles d'accidents (physiques ou psychologiques), selon le sexe et la filière de formation (SMASH 2002, Q24) apprenties (%) n = 2130 Filles Garçons élèves (%) n = 1250 apprentis (%) n = 3180 élèves (%) n = 860 Accident de travail 6.1 5.9 1.2 1.1 14.8 8.9 2.1 1.2 Accident de circulation 6.3 5.9 3.4 4.7 8.9 10.4 3.8 7.2 Accident de sport 16.9 8.8 25.3 16.6 33.2 17.6 33.6 20.8 * Les chiffres de 1993 figurent à gauche ; les chiffres de 2002 figurent à droite en italique. Tableau 3.6-2 Pourcentages de jeunes signalant un accident dans les 12 derniers mois, par type d'accident, selon le sexe et la filière de formation, comparaison 1993-2002 (SMASH 2002, Q24) Les comparaisons avec les données d’il y a 10 ans sont présentées dans le Tableau 3.6-2. On voit que les pourcentages de répondants signalant un accident de sport durant l’année précédant l’enquête semblent avoir fortement diminué pour tous les groupes concernés. Les taux d’accidents de travail auraient également diminué chez les apprentis. Les taux d’accidents de la circulation semblent, eux, stationnaires. En dépit de ces diminutions, avec un taux global annuel de 10%, le traumatisme accidentel constitue un problème de santé publique majeur qui nécessite des mesures plus énergiques que celles que notre pays a connues jusqu’à présent. En matière d’accidents de la circulation, diverses mesures législatives et environnementales ont fait depuis longtemps leurs preuves dans d’autres pays, comme la Suède (Bergman & Rivara 1991) qui connaît un taux d’accidents chez les jeunes environ 50% plus bas que celui de la Suisse. Des mesures touchant à la consommation d’alcool, au respect des règles de la circulation, à l’éducation des conducteurs, des mesures visant à augmenter la sécurité des véhicules et des équipements sportifs, des mesures touchant l’encouragement à l’utilisation de protections (casque,
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