SMASH 2002 - IUMSP

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3.6 VIOLENCE NON INTENTIONNELLE ET INTENTIONNELLE 3.6 Violence non intentionnelle et intentionnelle Le thème de la violence chez les jeunes a fait l’objet de maintes discussions et recherches. Rien qu’en langue allemande, pas moins de 730 ouvrages psychologiques ont été publiés entre 1993 et 2002 (centre d’information psychologique et de documentation, 2002). La violence entre jeunes est un problème qui n’est ni nouveau, ni aigu, mais brûlant d’actualité. Ce sujet est incontestablement d’une importance primordiale dans la réflexion sur le développement des jeunes. Toute une série de motifs expliquent toutefois pourquoi des problèmes latents sont thématisés à certains moments et à intervalles plus ou moins réguliers. Selon Schäfer et Frey (1999), cet éventail va de facteurs économiques ou sociétaux aux intérêts commerciaux d’un paysage audiovisuel en passant par les calculs politiques. La violence entre jeunes, dirigée contre les jeunes ou émanant d’eux, recouvre des phénomènes très divers ; les plus importants ont été examinés dans le cadre de la présente étude : - les traumatismes accidentels - la violence subie - les abus sexuels - la violence sur Internet - les conduites suicidaires - les comportements déviants / délinquants 3.6.1 Traumatismes accidentels Les accidents, on a tendance à l’oublier, constituent dans la majorité des pays la principale cause de décès durant l’adolescence, surtout dès l’âge de 15 ans, et représentent aussi une cause de morbidité et de handicap non négligeable comprenant notamment des hospitalisations, des séquelles de lésions cérébrales ou encore des paralysies des membres inférieurs (Assailly 2001, Blum 1991, Heuveline & Slap 2002, Krug et al. 2000, Schlueter et al. 2003). La majorité de ces traumatismes sont le fait d’accidents de la circulation (Durkin et al. 1999, Heuveline & Slap 2002, Narring & Pawlak 2001, Salvisberg 2002, Schlueter et al. 2003, Zucker-Rouvillois 1993), mais il ne faut pas sous estimer l’impact des accidents liés au sport, même si ceux-ci ont des conséquences en général moins dramatiques que celles découlant du trafic (Vittoz 2001). Si la fréquence élevée de tels événements est sans doute liée en partie aux conduites expérimentales et au manque d’expérience des jeunes face à certaines situations (Narring & Pawlak 2001, Tursz 1997, Zucker-Rouvillois 1993), il reste que des mesures d’ordre environnemental – limites de vitesse, création de pistes cyclables, promotion du port du casque et de la ceinture, échauffement avant la pratique sportive et amélioration des équipements – ont un impact potentiel important (Bergman & Rivara 1991, Christ et al. 1999, Evans 1987, Siegrist 1999, Vittoz 2001). Le rapport de 1993 ne consacrait que quelques lignes à ce phénomène important ; l’enquête 2002 investigue ce domaine de façon un peu plus approfondie en recensant les comportements de protection adoptés par les adolescents (chapitre 3.4.6) ainsi que les séquelles d’accident rapportées par les jeunes. Au cours des 12 mois précédant l’enquête, 21.6% des filles et 32.4% des garçons signalent un accident ayant nécessité les soins d’une infirmière, d’un médecin, voire une hospitalisation. En outre, parmi les 10% d’adolescents qui ont été hospitalisés durant l’année précédant l’enquête pour une raison quelconque, près de la moitié signalent que la cause était un accident (filles : 41.1% ; garçons : 68.3%). Le Graphique 3.6-1 donne la prévalence de divers types d’accidents durant les 12 mois précédant l’enquête, par sexe et filière professionnelle séparés. Les pourcentages ne sont pas indiqués par tranche 129
3.6 Violence non intentionnelle et intentionnelle d’âge séparée, car les taux restent stables entre 16 et 20 ans, sauf en ce qui concerne le taux d’accidents des conducteurs de voiture qui n’apparaît naturellement qu’à l’âge de 18 ans. Comme il y a 10 ans, les apprentis connaissent – logiquement – un taux plus élevé d’accidents lié à l’importance tenue par les accidents de travail. Mais on le voit, les apprentis rapportent aussi un taux plus élevé d’accidents de la circulation, sans doute parce que leur situation financière leur permet d’avoir plus facilement accès à un véhicule motorisé. Les taux d’accidents sportifs diffèrent d’une filière à l’autre surtout chez les filles, les accidents étant plus fréquents chez les élèves que chez les apprentis (surtout parmi les filles). Cette tendance reflète avant tout des différences dans la pratique sportive puisque, et cela a été démontré dans d’autres études (Narring et al. 1998), les apprentis filles et garçons, comparativement à leurs camarades élèves, voient leur engagement sportif diminuer dès l’âge de 16-17 ans, probablement en raison d’horaires de travail plus étendus et plus irréguliers (chapitre 3.4.1). % 130 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Filles apprenties (n=2130) Filles élèves (n=1250) Garçons apprentis (n=3180) Garçons élèves (n=860) Accidents (tous) 20.5 23.5 33.2 29.4 Circulation 5.9 4.7 10.4 7.2 Travail 4.4 0.3 9.0 0.3 Sport 8.8 16.6 17.6 20.8 Graphique 3.6-1 Prévalence de divers types d’accidents reportée par les jeunes durant les 12 mois précédant l’enquête, selon le sexe et la filière de formation (SMASH 2002, Q24)
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