SMASH 2002 - IUMSP

3.4 Comportements liés à la santé
Les jeunes qui conduisent une bicyclette n’utilisent que rarement un casque (par exemple, parmi les
apprenties, la proportion est d’une sur vingt !). Bien que, selon diverses études faites dans le monde, les
adolescents soient la tranche d’âge qui utilise le moins le casque à bicyclette (Finnoff et al., 2001 ;
Nykolynshyn et al., 2003 ; Rodgers, 2003 ; Harlos et al., 1999), les pourcentages déclarés par les
adolescents suisses sont beaucoup plus bas qu’au Canada (Nykolynshyn et al., 2003) ou aux Etats-Unis
(Finnoff et al., 2001) (29% et 31%, respectivement). Ces différences sont sans doute liées à une
législation plus stricte en Amérique du Nord. Une étude menée au Canada a constaté une
augmentation nette du port du casque après la promulgation d’une loi obligeant son usage et ayant fait
l’objet d’une campagne éducationnelle. Parmi les adolescents canadiens (qui continuaient d’être le
groupe avec le taux d’usage le plus bas dans la population générale), la proportion de ceux qui
utilisaient le casque avait augmenté de 29 à 70% (LeBlanc et al., 2002).
Par contre, plus de 90% des filles et 80% des garçons indiquent utiliser le casque toujours ou la plupart
du temps lorsqu’ils conduisent un vélomoteur ou une moto. Ces proportions sont toujours plus
élevées parmi les filles. Parmi les garçons, les apprentis portent le casque moins souvent que les élèves
quand ils conduisent un vélomoteur, tandis qu’il n’y a pas de différence en ce qui concerne le port du
casque à moto. Comparés aux jeunes de leur âge, les taux d’utilisation du casque parmi les adolescents
suisses semblent légèrement plus élevés qu’en Espagne (80%) (Suris & Parera, 2002) et beaucoup élevé
qu’en Grèce (20.2%) (Skalkidou et al., 1999), qu’en Italie (où seulement un quart des jeunes l’avaient
utilisé lors de leur dernier trajet en moto) (Anonymous, 1996) ou qu’aux Etats-Unis (45%) (Everett et
al., 2001).
Parmi les jeunes conducteurs de voitures, les filles semblent être plus compliantes que les garçons en
ce qui concerne l’usage de la ceinture de sécurité et on retrouve également la même différence entre
apprentis et élèves qu’en ce qui concerne le casque de moto. La proportion d’adolescents qui utilisent
la ceinture de sécurité toujours ou la plupart du temps lorsqu’ils sont passagers d’une voiture est
légèrement plus basse, mais continue d’être plus fréquente parmi les filles que parmi les garçons, et
parmi les élèves que parmi les apprentis. Il est fort possible que ces taux plus bas – quand les
adolescents sont passagers et non pas conducteurs – soient dus à la moindre tendance générale (pas
seulement chez les adolescents !) à boucler la ceinture une fois assis à l’arrière du véhicule (Mellbring et
al., 1981). L’enquête menée il y a 10 ans indiquait déjà que 70% des adolescents portaient la ceinture de
sécurité toujours ou la plupart du temps lorsqu’ils siégeaient à côté du conducteur alors que seuls 16%
le faisaient quand ils étaient à l’arrière (Narring et al., 1994).
En fait, la grande majorité des jeunes suisses utilisent la ceinture de sécurité, surtout lorsqu’ils
conduisent. Ces taux sont plus élevés que ceux décrits en Espagne (Suris & Parera, 2002) où il est de
70% ou aux Etats-Unis où seulement un tiers des jeunes utilisent la ceinture de sécurité quand
quelqu’un d’autre conduit (Everett et al., 2001).
En résumé, bien qu’il soit désirable que tous les adolescents portent toujours le casque ou utilisent
toujours la ceinture de sécurité (et non pas la plupart du temps) comme conducteurs ou passagers des
véhicules à moteur, les taux déclarés par les adolescents suisses scolarisés sont assez bons. Le seul
point noir est le très faible usage du casque à bicyclette. Il faudrait un double effort d’éducation et de
législation pour améliorer ce taux, car quand une loi s’accompagne d’une campagne éducationnelle, son
impact est plus grand. D’autre part, il faudrait aussi viser les efforts de prévention vers le groupe des
apprentis, qui déclarent des taux nettement plus bas d’utilisation de ces mesures préventives. Quand
les pays introduisent une loi qui oblige à porter le casque ou la ceinture de sécurité, les taux d’utilisation
augmentent de manière importante (Steptoe et al., 2002). Toutefois, la législation sur l’usage de ces
mesures préventives n’est pas suffisante si la loi n’est pas appliquée, comme c’est le cas en Grèce
(Skalkidou et al., 1999) ou en Italie (Anonymous, 1996). L’important est que les jeunes comprennent
que porter la ceinture ou le casque ne se fait pas pour éviter une amende mais parce qu’ils croient que
c’est important pour leur sécurité. Il a été démontré que les jeunes qui croient en l’importance de la
ceinture de sécurité ont presque 9 fois plus de probabilités de l’utiliser que ceux qui ne la croient pas
importante. C’est dans ce sens que la promotion de l’utilisation doit être menée.
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