LG 195

Le Pacte Climat
et les communes
par Martina Cappuccio
Redange sur Attert
Le toit de l’Atert-Lycée a été équipé de 7.500
mètres carrés de panneaux solaires afin d’exploiter
la lumière hivernale. En septembre
2017, des panneaux supplémentaires seront
installés sur les toits de la nouvelle extension
du lycée ce qui impliquerait que le bâtiment
pourrait produire suffisamment d’énergie
pour couvrir sa consommation. Dans la commune,
quinze autres bâtiments devraient
également voir leurs toits être recouverts de
ce système au cours des deux prochaines
années. De cette façon, la production
d’énergie photovoltaïque augmenterait de
3,3% ce qui permettrait l’alimentation en
énergie d’au moins 860 ménages.
________________________________________
Mobilité
Le catalyseur
de la mobilité électrique
Depuis le mois de janvier 2017, le coup de départ du
déploiement des bornes de recharges Chargy est lancé. Tous
les gestionnaires de réseaux de distribution luxembourgeois se
sont alliés afin de déployer, d’ici à 2020, 800 bornes de
rechargement à travers le pays. Toujours à la recherche de
nouveaux partenaires, le projet ne cesse d’évoluer et de
s’étendre. Rencontre avec Alex Michels, coordinateur des
gestionnaires de réseaux pour le projet Chargy chez Creos.
Fischbach
En collaboration avec le bureau d’Ingénieurs-
Conseils Betic et la société NewWind, la
commune de Fischbach a installé le premier
arbre à vent au Luxembourg dans leur nouvelle
maison relais à Angelsberg, et ce, en
plus des nombreuses installations y étant
déjà en place et visant à produire et à exploiter
une énergie verte. Celui-ci est constitué
de 54 petites éoliennes indépendantes les
unes des autres et pouvant exploiter un vent
sur 360 degrés. De plus, il ne produit pas de
pollution sonore, ce qui lui permet d’être installé
à proximité de bâtiments fonctionnels.
________________________________________
Differdange
Les Diffbus, 100% électriques, seront opérationnels
à partir du mois de mai 2017. Ces
bus Volvo exploités par Sales-Lentz pourront
s’arrêter sous un pantographe et s’y connecter
afin de pouvoir se recharger. En à peine
cinq minutes, 80% de la batterie pourra être
remplie. Très silencieux, ils possèderont une
autonomie d’un minimum de 20 km et
auront la possibilité d’effectuer une recharge
sous les deux pantographes situés sur leurs
parcours. Ils rentreront dans leur dépôt à
Bascharage tous les soirs pour être entièrement
rechargés et contrôlés.
Parlez-nous de la naissance du projet
«Chargy».
Au vu du règlement Grand-Ducal du 3 décembre,
nous avons reçu l’obligation, en tant que gestionnaire
de réseaux, d’installer 800 bornes et
de mettre en place le projet qui tourne autour de
celles-ci. Creos est ainsi devenu le gestionnaire
principal du projet avec environ 750 bornes.
Les autres partenaires sont Electris qui est
le gestionnaire de la ville de Mersch, la ville
d’Ettelbruck, Sudstroum qui gère la ville
d’Esch-sur-Alzette et la ville de Diekirch.
Ensemble, nous avons la responsabilité de faire
fonctionner ce système.
Bien que notre projet initial soit d’installer
800 bornes au Luxembourg, nous sommes à
la recherche de nouveaux partenaires qui
pourraient intégrer des bornes à notre
système afin de le faire grandir.
Comment fonctionnent ces bornes de
rechargement?
Chacune des 800 bornes déployées possède
deux points de charge, ce qui signifie que le
territoire pourra compter 1.600 emplacements
de rechargement, opérationnels d’ici
à 2020. Ces installations permettent une
charge modulable de 3,7 à 22 KW, que l’on
peut qualifier de charge accélérée et non
rapide ce qui signifie que quelques heures
seront nécessaires au rechargement complet.
Par ailleurs, le gouvernement a réparti 400
bornes au sein des communes et 400 autres
sur les Park&Ride notamment situés à proximité
des frontières ou d’autres moyens de
transport. Si toutefois les communes ou
d’autres sociétés souhaitaient être équipées
de davantage de bornes, elles seraient
intégrées dans le système au même prix ce
qui faciliterait leur localisation et leur accès.
Le paiement pourra s’effectuer par le biais de
la mKaart, pouvant être commandée, ou
alimentée si l’utilisateur en possède déjà une,
auprès du fournisseur choisi; elle sera
utilisable également pour les vélos, les trams,
les bus. En ce qui concerne le prix d’une
recharge aux bornes, il sera similaire à celui
d’une recharge à domicile.
Pensez-vous que le volet «mobilité» de
la réforme fiscale aura un impact
important sur l’évolution de la mobilité
électrique au Luxembourg?
Les abattements fiscaux récemment mis en
place par l’Etat vont certainement donner le