Édition avril 2010 - Autosphere
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esoin d’une vérification<br />
L’usure des courroies<br />
Un véhicule sur cinq nécessite une<br />
nouvelle courroie, selon le Conseil<br />
Entretien Auto. Depuis la fin des années<br />
1990, les constructeurs posent des<br />
courroies EPDM (terpolymère d’éthylènepropylène-diène)<br />
sur les nouveaux modèles.<br />
C’est une technologie supérieure, mais<br />
l’usure est plus difficile à détecter. Gates,<br />
une entreprise spécialisée en courroies,<br />
boyaux et hydraulique, a mis au point un<br />
témoin d’usure indiquant le moment idéal<br />
pour remplacer la courroie, et nous vous<br />
transmettons cette information. D’autres<br />
sites Internet de fabricants de courroies<br />
offrent aussi de l’information : Dayco,<br />
Goodyear, et ACDelco.<br />
Les courroies EPDM montrent rarement des<br />
fissures et de la fragmentation. Lorsqu’elles<br />
vieillissent, elles subissent une perte graduelle<br />
de caoutchouc. Sur une distance<br />
de 160 000 km, une courroie peut perdre<br />
jusqu’à 10 % du matériau de sa nervure.<br />
Quoique cela puisse sembler minime, les<br />
conséquences peuvent être importantes.<br />
courroie ePdM intacte<br />
Indices d’usure<br />
Le schéma ci-dessous démontre la façon<br />
dont les courroies s’usent avec le temps.<br />
Malgré que les nervures n’aient pas rétréci,<br />
le matériau s’est incrusté dans les creux<br />
des nervures (indiqué en rouge), élargissant<br />
ainsi l’espace entre les nervures. À<br />
mesure que le matériau disparaît, les poulies<br />
s’enfoncent davantage dans les creux,<br />
causant glissement, bruit et aquaplanage.<br />
Lorsqu’une quantité importante du matériau<br />
disparaît, les nervures des poulies<br />
atteignent le fond des creux et s’appuient<br />
sur le câble de la courroie. Cela réduit la<br />
surface de contact sur les côtés des creux<br />
où se génère la traction. L’usure augmente<br />
aussi la longueur de la courroie, réduisant<br />
la tension dans le système, ce qui finalement<br />
diminue la traction et l’efficacité.<br />
Quoique les courroies EPDM ne semblent<br />
pas se fendre avec le temps, elles peuvent<br />
tout de même montrer d’autres symptômes<br />
causés par des problèmes d’entraînement<br />
des accessoires : désalignement ou défaillance<br />
du tensionneur, désalignement<br />
des poulies, chaleur excessive ou détérioration<br />
des coussinets dans l’un des autres<br />
éléments. Si la courroie démontre de l’abrasion,<br />
craquelage, glaçage ou boulochage,<br />
elle doit être remplacée. Si elle cède, elle<br />
pourrait endommager d’autres éléments<br />
du système.<br />
Problèmes du système d’entraînement des<br />
accessoires causés par une courroie usée<br />
Une courroie usée peut réduire la traction<br />
(glisser) sur les poulies, surtout lors de<br />
conditions de taux de charge élevé et/ou de<br />
pavé humide. Le glissement peut augmenter<br />
la température de la courroie/poulie<br />
jusqu’à 50 %, entraînant la défectuosité<br />
prématurée des coussinets.<br />
Shirley Brown<br />
sgbrown@xplornet.com<br />
Traduit de l’anglais par Marc-Alain Nantel.<br />
l’usure des courroies est une chose que les gens ont tendance à oublier. Pour un parc tel<br />
que le vôtre, elle est d’une importance cruciale, alors allouez le temps nécessaire<br />
à examiner de près vos véhicules.<br />
L’aquaplanage se produit lorsque l’eau<br />
ne peut s’évacuer de façon efficace entre<br />
une courroie usée et les poulies. Ainsi, la<br />
courroie « hydroplane » sur une pellicule<br />
d’eau, entraînant une perte de transmission<br />
d’énergie aux accessoires. Lorsque<br />
cela se produit, les témoins lumineux<br />
« Check Engine » ou « Alternator Charging »<br />
peuvent apparaître.<br />
La perte de matériau peut aussi causer un<br />
changement d’efficacité issu de l’augmentation<br />
de la longueur de<br />
la courroie, réduisant<br />
la tension dans le système,<br />
la traction de la<br />
courroie, et par conséquent<br />
l’action des<br />
accessoires. La courroie<br />
produira alors du<br />
bruit, de la vibration<br />
et de la chaleur excessive,<br />
abîmant les<br />
coussinets et engendrant<br />
le bris des accessoires. L’usure par<br />
désalignement peut également indiquer<br />
que les éléments internes du tensionneur<br />
sont défectueux.<br />
Si une réparation à l’entraînement des accessoires<br />
est requise, il est logique de remplacer<br />
la courroie qui a subi un kilométrage<br />
important. Si un véhicule de votre parc indique<br />
100 000 kilomètres ou plus de service<br />
sur la courroie, vous devriez la remplacer.<br />
C’est une recommandation sensée d’entretien<br />
préventif. Si la courroie démontre des<br />
signes de boulochage, glaçage, craquelage<br />
ou dommage par désalignement, elle doit<br />
être changée.<br />
www.gates.com<br />
www.dayco.ca<br />
www.goodyearep.com<br />
www.acdelcocanada.com<br />
Nos remerciements à Gates Corporation pour l’information<br />
ci-dessus.<br />
www.autosphere.ca | Avril <strong>2010</strong> | cAmAuto 43
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