Édition avril 2010 - Autosphere

IMPRESSION DE CONDUITE
la nouvelle outlander xls
a le même look agressif que les
lancer Ralliart et evolution.
L’Outlander a subi d’importantes
transformations pour 2010.
Quoiqu’il conserve la même caisse
que l’année dernière, son avant affiche
maintenant une ligne semblable à celle
des Lancer Ralliart et Evolution avec une
apparence dite « chasseur à réaction »
(selon son constructeur), un pare-chocs
arrière élargi et des carénages latéraux.
Moteurs disponibles
Disponible d’abord en version de base ES,
il est alors mû par un moteur à quatre cylindres
de 2,4 litres qui fait 168 chevaux,
alors que la version LS est disponible, non
seulement avec le même moteur, mais
aussi avec un V6 optionnel de 3,0 litres
qui fait 230 chevaux, soit 10 de plus que
l’année dernière. Ce moteur est standard
avec la version haut de gamme XLS qui inclut
en même temps la traction intégrale
S-AWC que nous avons pu essayer dans
les Laurentides au mois de janvier.
Ce système S-AWC est semblable à
celui qui équipe la Lancer Evolution. Il
À la recherche d’un véhicule différent ?
Le nouveau Mitsubishi Outlander
est à prendre au sérieux
mitsubishi n’est certes pas le plus gros joueur de l’industrie
automobile dans notre pays. il n’a que cinq modèles à nous
offrir incluant la populaire lancer, la sportive eclipse
et la plus grande Galant. on y voit aussi deux camionnettes,
le multisegment endeavor et l’outlander redessiné
pour 2010. Si vous pensez à un VuS compact moderne,
pourquoi ne pas considérer cet outlander ?
18 cAmAuto | Avril 2010 | www.autosphere.ca
nous avons essayé le système s-aWc
sur des pistes glacées spécialement aménagées.
fonctionne avec un pont avant à commande
électronique combiné à un différentiel
central qui, non seulement peut renvoyer
la puissance aux roues avant mais qui
permet alors au pont avant de faire passer
la puissance de la roue gauche à la
roues droite et vice-versa selon le besoin.
le conducteur peut
utiliser ce bouton
pour choisir le
mode de traction
intégrale dont il a
besoin.
Sur la route
Lorsque nous avons essayé l’Outlander
XLS sur la route, non seulement le
véhicule s’est-il avéré rapide et agile
mais aussi plus confortable que prévu.
Cependant, c’est sur la glace et la neige
qu’il s’est avéré le plus sûr. Le conducteur
peut choisir entre trois fonctions du
système de traction intégrale : TARMAC
pour les pavés secs et la conduite
Éric Descarries
eric.descarries@autosphere.ca
le tableau de bord de la Mitsubishi outlander xls est
à la fois simple et bien conçu.
régulière, SNOW, pour la neige alors que
plus de puissance passe aux roues avant
et LOCK. C’est alors que le système se
met au travail comme décrit plus haut.
Nous l’avons essayé sur des routes de
glace spécialement aménagées et il fonctionne
parfaitement.
Nos XLS d’essai avaient cette boîte automatique
à six rapports avec la fonction
Idle Neutral qui fait passer la boîte
au neutre quand le véhicule est arrêté
pour plus de deux secondes. La boîte
reviendra en vitesses dès que le pied
du conducteur sera sur l’accélérateur.
D’autre part, le système Hill Start Assist
est une fonction que l’on retrouve sur toutes
les Outlander à traction intégrale. Elle
retiendra les freins deux secondes dans
une pente, permettant au conducteur de
revenir à l’accélérateur sans que le véhicule
ne recule.
Le prix de base de la nouvelle Outlander ES
à traction avant est de 25 498 $. La XLS
haut de gamme débute à 34 498 $.
(photos : éric descarries)