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Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises 1. <strong>É</strong>volution des prix des modes de transport Sur la base de l’analyse de la structure des coûts, des tendances passées d’évolution des postes de coûts et de prix et des évolutions anticipées pour les différents modes, les prix du transport de marchandises ont été projetés sur les différents horizons d’étude. Cette partie fournit les principales hypothèses d’évolution des prix du transport de marchandises utilisées pour l’évaluation du partage modal aux horizons 2030 et 2050. Ces hypothèses sont formulées par rapport à l’année de référence de ces projections, c’est-à-dire 2012. Elles correspondent à des prix en euros constants. Les évolutions de prix et coûts ne sont pas régionalisées : elles sont supposées identiques sur l’ensemble du territoire national. Plusieurs hypothèses sont communes aux différents modes et avec le transport de voyageurs. Ainsi, le prix du pétrole à horizon 2030 a été supposé atteindre 93 € 2012 , soit une croissance de 0,3 % par an entre 2012 et 2030. Le prix de l’électricité utilisé par le mode ferroviaire est quant à lui supposé croître au rythme de 1,0 % par an entre 2012 et 2030. 1.1 PRIX DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES Les hypothèses de prix du transport routier de marchandises sont obtenues en travaillant sur les coûts plutôt qu’en observant directement les prix, car les informations concernant ces derniers sont bien plus parcellaires. Par ailleurs, l’analyse détaillée des coûts permet d’affiner la projection en la détaillant par poste. En particulier, elle permet d’isoler l’impact du prix de l’énergie pour en contrôler l’impact sur le coût total. Les prix sont obtenus à partir des coûts par tonne-kilomètre en déterminant la marge des transporteurs routiers à partir d’une note de synthèse du SESP 29 dont les paramètres dépendent du type de marchandises, du poids du chargement et de la distance. 1.1.1 Les postes de coût en référence Les différents postes de coûts routiers sont traditionnellement répartis en trois parties, selon le trinôme routier proposé par le Comité national routier (CNR) : - une partie kilométrique qui correspond aux coûts variables de circulation : la prise en charge de l’usure pneumatique, l’entretien du véhicule, les coûts de carburant. Il contient également les coûts de redevance des infrastructures empruntées ; - une partie horaire qui correspond à la rémunération des conducteurs ; 29 Jeger, F. et Thomas, J.E., Les déterminants des prix du transport routier de marchandises. Notes de synthèses du SESP, 1999. 96 - Projections de la demande de transport sur le long terme
Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises - une partie journalière qui couvre les coûts d’amortissement du matériel et les frais de structure. Afin de passer du trinôme à un coût par poids lourd-kilomètre, il est nécessaire d’avoir des données sur la productivité des conducteurs (c’est-à-dire le nombre de kilomètres réalisés par heure de service d’un conducteur) et des véhicules (c’est-à-dire le kilométrage annuel par un véhicule). Les données observées en 2007 et 2012 ainsi que le coût ramené au kilomètre de PL sont présentés dans le tableau 65. À partir des taux de chargement moyens par poids lourd et en considérant la marge des transporteurs routiers, le prix du transport routier peut être déduit des coûts ainsi modélisés. Le tableau 66 présente un résumé des prix moyens par tonne-kilomètre transportée, selon le type de marchandises. Les prix à la tonne-kilomètre varient selon qu’il s’agisse de trajets nationaux ou internationaux. Cela s’explique par des taux de retour à vide très faibles à l’international et des tonnes transportées par poids lourd chargé plus importantes. Tableau 65 : <strong>É</strong>volution des postes de coûts du TRM entre 2007 et 2012 (euros 2012) Variable 2007 2012 Terme kilométrique hors péage (€/km) 0,39 0,48 Hors carburant 0,11 0,10 Terme horaire (€/heure de service) 22 22 Terme journalier (€/jour d’exploitation) 163 158 Nombre de kilomètres par heure de service 53 50 Nombre d’heures de service par jour d’exploitation 9,9 10,0 Prix par PL-km hors péage (€/km) 1,10 1,23 Source : données CNR, calculs CGDD Tableau 66 : Prix routiers par tonne-kilomètre et par NST en 2012 (c€ 2012 /t.km) NST Libellé NST Interne Export Import Transit 0 Produits agricoles 19 9 8 6 1 Denrées alimentaires et fourrage 16 8 8 6 2 Combustibles minéraux solides 68 7 6 5 3 Produits pétroliers 18 10 11 7 4 Minerais, déchets pour la métallurgie 33 10 12 6 5 Produits métallurgiques 15 9 8 6 6 Minéraux bruts, mat de construction 29 7 8 6 7 Engrais 19 7 9 5 8 Produits chimiques 15 8 9 7 9 Machines, véhicules transaction 21 13 13 7 Moyenne - 21 10 10 7 Source : CGDD-MODEV Projections de la demande de transport sur le long terme - 97
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