T H É M A
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Partie 3 : Impacts des nouveaux modes sur les déplacements à longue distance<br />
En intégrant les trafics d’échange et de transit afin d’obtenir les trafics sur les réseaux français,<br />
l’impact relatif des nouveaux modes sur le trafic ferroviaire est donc plus faible.<br />
Tableau 64 : <strong>É</strong>valuation de l'impact des nouveaux modes sur les trafics longue distance<br />
Milliards de voyageurs-kilomètres 2012<br />
Sans<br />
nouveaux<br />
modes<br />
2030 2050<br />
Avec Sans<br />
nouveaux nouveaux<br />
modes modes<br />
Avec<br />
nouveaux<br />
modes<br />
Route 237,9 290,7 296,1 343,3 350,0<br />
dont covoitureurs passagers 0 0 5,9 0 7,4<br />
Autocars 0 0 7,0 0 8,9<br />
Fer 65,5 88,9 78,0 125,8 112,0<br />
Air 14,0 16,6 16,5 20,8 20,7<br />
Total 317,4 396,2 397,6 489,9 491,6<br />
Champ : Trafics longue distance sur les réseaux français<br />
Quant à la modélisation de l'impact des nouveaux modes sur les circulations routières, il est en<br />
pratique inexistant, l’accroissement de circulation engendré par le covoiturage étant compensé<br />
par le développement de l’autocar. En 2030, la modélisation du développement des nouveaux<br />
modes induit une augmentation des circulations de l’ordre de 90 millions de véhicules-kilomètres,<br />
ce qui est négligeable par rapport aux 134 milliards de véhicules-kilomètres de trajets longue<br />
distance sur le réseau routier français à cet horizon.<br />
92 - Projections de la demande de transport sur le long terme
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