T H É M A
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Partie 3 : Impacts des nouveaux modes sur les déplacements à longue distance<br />
2.3 ESTIMATION DU TRAFIC D'AUTOCAR POTENTIEL À MOYEN TERME : HYPOTHÈSES,<br />
M<strong>É</strong>THODOLOGIE ET R<strong>É</strong>SULTATS<br />
L’offre d’autocars longue distance se développe à un rythme rapide et comparable à ce qui a été<br />
observé en Allemagne après la libéralisation. Deux ans après la libéralisation il y avait en<br />
Allemagne 911 relations directes. Afin d’estimer le trafic potentiel par autocar, une offre crédible à<br />
moyen terme a été simulée.<br />
Afin de sélectionner le réseau de gares desservies, un compromis a été réalisé sur une base<br />
empirique entre sélection des principaux générateurs de flux tous modes, maillage territorial et<br />
cohérence avec la situation 2016. Ce travail a abouti à une sélection de 70 gares et il a été<br />
supposé que l’ensemble des liaisons entre chacune de ces gares étaient assurées. Même si cela<br />
implique 4 830 liaisons, cette hypothèse reste crédible car une partie des dessertes pourraient<br />
être réalisées via une correspondance sur un grand pôle urbain. Le coût et la vitesse retenus<br />
pour chacune des liaisons sont issus des valeurs moyennes observées en 2016.<br />
Figure 24 : Hypothèse de desserte à moyen terme du transport par autocar, carte des 70 gares desservies<br />
Note : pour plus de lisibilité les gares de Île-de-France ne sont pas représentées<br />
88 - Projections de la demande de transport sur le long terme