T H É M A

Partie 3 : Impacts des nouveaux modes sur les déplacements à longue distance
Figure 21 : Nombre de départs d'autocar par ville pour un jour de semaine au premier trimestre 2016
Source : calculs des auteurs à partir des données des comparateurs de
prix sur l’ensemble des trajets disponible à la vente
2.2 PREMIER BILAN DE LA LIBÉRALISATION DES AUTOCARS AU DÉBUT DE L’ANNÉE
2016
Au début de l’année 2016, le marché de l’autocar longue distance est en fort développement. Six
mois après l’ouverture du marché, 700 000 passagers transportés ont été transportés 23 . Le
marché se partage entre 6 grands acteurs : Isilines (filiale du groupe français Transdev),
Megabus (compagnie Britannique), Flixbus (compagnie Allemande), Ouibus (filiale de la SNCF,
anciennement iDBus), Starshipper (association de sociétés françaises d'autocar partageant ses
dessertes entre les membres de son réseau) et Alsa (compagnie espagnole).
En mars 2016, près de 150 villes sont desservies par une ligne d’autocars 24 . En excluant les
dessertes faibles (de moins d’un départ par jour) et qu’en ne considérant que les seules villes de
plus de 10 000 habitants (ce qui exclut des dessertes spécifiques comme les stations de ski), ce
sont environ 90 villes et 800 relations origine-destination qui sont desservies par au moins une
23 Arafer, 2016, Analyse du marché libéralisé des services interurbains par autocar, Rapport de l’Observatoire des transports
et de la mobilité.
24 Ce résultat ainsi que les suivants sont issus de calculs des auteurs à partir des données des comparateurs de prix sur
l’ensemble des trajets disponible à la vente. La collecte s’est fait sur cinq jours type en mars 2016.
Projections de la demande de transport sur le long terme - 85