T H É M A

Partie 2 : Projections de la demande de transport de voyageurs
Après ces dates d’achèvement des contrats en cours, deux hypothèses d’évolution des péages
ont été étudiées :
- en scénario central, il est fait l’hypothèse que les péages resteront au même niveau l'année
qui suit la date de fin des contrats de concession en cours, puis évolueront selon un taux
annuel égal à 70 % de l'inflation ;
- en scénario variante, il est fait l’hypothèse que les péages baisseront de moitié l’année qui
suit la date de fin des contrats de concessions en cours puis évolueront ensuite au même
rythme que l’inflation.
Sur l'ensemble de la période 2012-2050, les niveaux de péages et les évolutions modélisées sont
donc hétérogènes entre tronçons autoroutiers. En moyenne sur l’ensemble du réseau, cela
donne une baisse des péages en euros constants (puisque ces derniers évoluent à un rythme
plus faible que l'inflation) de -0,30 % par an entre 2012 et 2030 puis une baisse des péages en
euros constants de -0,43 % par an en scénario central et de -3,00 % par an entre 2030 et 2050
dans le scénario variante.
1.1.2 Les coûts kilométriques d'usage
Le coût kilométrique d’usage comprend deux composantes : une composante coût de l’énergie
de propulsion (carburant, électricité) et une composante coûts d’usage hors énergie.
Coûts kilométriques liés à l’énergie de propulsion. Compte tenu de la structure du parc en
2012 entre véhicules essence, diesel, hybrides essence, hybrides diesel et électriques, des
consommations énergétiques moyennes des différents types de véhicules et des coûts des
différents types d’énergie toutes taxes comprises, le coût kilométrique lié à la propulsion
énergétique du véhicule est estimé à 9,5 c€ 2012 /km en 2012.
En projection, l’évolution du coût de l’énergie par kilomètre parcouru doit prendre en compte :
- l’évolution du prix du pétrole ;
- l’évolution des taxes (TICPE) sur les différents types de carburant ;
- l’évolution des consommations unitaires de carburant pour les véhicules thermiques ;
- l’évolution des consommations électriques et des coûts de l’électricité pour les véhicules
électriques ;
- l’évolution de la structure du parc entre véhicules essence, diesel, hybrides essences,
hybrides diesel et véhicules électriques.
Évolution du prix des carburants. En scénario central, le prix du baril retenu en projection est
de 93 € 2012 en 2030 et de 117 € 2012 en 2050. Une analyse du CGDD, présentée en annexe B,
évalue les élasticités respectives des prix de l'essence et du gazole au prix du baril de pétrole à
0,9 et 1. Les taux de croissance annuels des prix au litre hors taxes sont alors respectivement de
0,30 % et de 0,33 % entre 2012 et 2030 et de 1,0 % et 1,1 % entre 2030 et 2050.
Évolution des taxes sur les carburants. Les projections ont pris en compte une augmentation
de la taxe carbone du niveau de 7 euros par tonne de CO 2 (€/tCO 2 ) en 2014 à 100 €/tCO 2 à
l'horizon 2030 et à 219 €/tCO 2 en 2050, conformément aux recommandations du rapport Quinet.
34 - Projections de la demande de transport sur le long terme