T H É M A

Introduction : Enjeux et méthodologie
Cette finesse de représentation est une caractéristique importante, car les comportements de
déplacements, et notamment de choix de mode, varient significativement selon le type de
personnes et la motivation de leurs déplacements. De la même façon, certains types de
marchandises sont plus adaptés aux transports massifiés que d'autres.
Un module permettant de prendre en compte les déplacements courte distance. En tant
que modèle national, Modev est essentiellement construit pour estimer les déplacements longue
distance, c'est-à-dire de plus de 100 kilomètres. Néanmoins, l'essentiel des trajets longue
distance ont une origine ou une destination dans des agglomérations. Les conditions de
circulation sur les axes principaux des milieux urbains ont donc un impact sur les déplacements
longue distance en voiture. C'est pourquoi il a été intégré dans Modev un module courtes
distances. Son objectif est d'estimer les trajets courte distance tous modes et sa répartition entre
trafics routiers, transports en commun et modes non motorisés (vélo, marche).
3. LES GRANDES ÉTAPES DE LA DÉMARCHE
Les projections ont été construites en s'appuyant sur un ensemble documenté d'hypothèses sur
l'évolution de l'activité économique, des coûts de transport et des infrastructures disponibles en
2030 et en 2050. Ces hypothèses ont été discutées au sein d'un comité de pilotage réunissant
notamment les directions du Ministère en charge des transports, de l’aviation civile et du climat.
Ces hypothèses ont été traduites en projections en deux temps.
Les hypothèses sur l'évolution de l'activité économique ont été liées à la demande globale de
déplacements via des relations économétriques. Le nombre de déplacements par personne est
projeté en utilisant le revenu des ménages comme déterminant et le nombre de
chargements/déchargements de marchandises (en tonnes par an) à partir de l'évolution de
l'activité par grands secteurs de l'économie. Ces analyses proviennent de travaux de l'Ifsttar 4
pour le transport de personnes et du CGDD pour le transport de marchandises.
Modev a ensuite été utilisé pour répartir cette demande globale sur le territoire et entre les
différents modes de transport. Pour cela l'évolution des conditions économiques de transport et
de l'offre de l'infrastructure a été codifiée au sein du modèle.
Des travaux complémentaires ont été menés pour prendre en compte le développement du
covoiturage longue distance et la libéralisation de l'autocar. En effet Modev, qui est estimé sur
des données observées, ne prend pas en compte ces “nouveaux” modes de déplacements. Ces
travaux ont fait l'objet d'un chapitre spécifique.
4 de Lapparent M. (2014), Voyages à longue distance des Français : fréquences, destinations et modes de transport. Une
analyse sur données désagrégées, Ifsttar-DEST/ Université Paris-Est, rapport de recherche pour le Ministère de l’Écologie,
du Développement durable et de l’Énergie.
Projections de la demande de transport sur le long terme - 17