T H É M A
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Annexes méthodologiques<br />
Annexe E<br />
Valeur du temps pour les trajets<br />
effectués en autocar<br />
E.1 - LA VARIATION DES VALEURS DU TEMPS PAR MODE DANS LA LITT<strong>É</strong>RATURE :<br />
EFFET « INDIVIDU » ET EFFET « MODE »<br />
Dans la littérature économique, diverses valeurs du temps sont distinguées selon le mode de<br />
transport. De telles différences peuvent s’expliquer par deux phénomènes ayant des implications<br />
opposées :<br />
- la prise en compte du confort (au sens large) du mode de transport, comme l’ergonomie des<br />
sièges, la possibilité de se reposer, de lire et écrire, le silence, la sécurité, la propreté, la<br />
fiabilité du temps de trajet, etc. Ces caractéristiques du trajet diminuent sa pénibilité voire<br />
augmentent sa productivité. Une manière simple de modéliser leur prise en compte par les<br />
usagers est de les exprimer en « équivalent de temps de parcours ». Par exemple, pour<br />
chaque minute passée dans un avion, un utilisateur moyen pourra considérer que la valeur<br />
« ressentie » de la minute est augmentée de 20 % si l’espacement entre les sièges est<br />
diminué de moitié 41 ;<br />
- la présence d’un biais de sélection dans les enquêtes réalisées ; ce second cas correspond<br />
au fait que les enquêtes effectuées auprès des usagers sur la valeur du temps sont réalisées<br />
mode par mode puis comparés telles quelles, alors que ces groupes d’usagers ne possèdent<br />
pas des caractéristiques comparables. La plupart du temps, les résultats montrent que la<br />
valeur du temps moyenne du groupe empruntant l’avion est plus élevée que celle du groupe<br />
empruntant le train, puis que celle du groupe empruntant des véhicules particuliers. Cette<br />
hiérarchisation inverse à celle qu’aurait pu donner la seule prise en compte du confort<br />
s’explique principalement par le fait que les individus les plus aisés (et possédant la valeur du<br />
temps la plus élevée) ont tendance à choisir les modes les plus rapides (et les plus chers).<br />
Au final, il est donc possible de constater que les choix modaux dépendent de deux types de<br />
caractéristiques : (1) les caractéristiques des modes de transports eux-mêmes (ici, la qualité de<br />
service au sens large) et (2) les caractéristiques des individus, et notamment, de leurs revenus.<br />
41 Polydoropoulou, Kapros, et Pollatou (2004), “ A national passenger transport mode choice model for the Greek Transport<br />
Observatory ”, selected paper from the 2004 World Conference on Transport Research (Istanbul). Les niveaux de qualité<br />
de service peuvent théoriquement être différents au sein d’un même mode lorsque le service est effectué par différents<br />
opérateurs (cas de différentiation horizontale ou verticale).<br />
156 - Projections de la demande de transport sur le long terme