T H É M A

Annexes méthodologiques
Annexe E
Valeur du temps pour les trajets
effectués en autocar
E.1 - LA VARIATION DES VALEURS DU TEMPS PAR MODE DANS LA LITTÉRATURE :
EFFET « INDIVIDU » ET EFFET « MODE »
Dans la littérature économique, diverses valeurs du temps sont distinguées selon le mode de
transport. De telles différences peuvent s’expliquer par deux phénomènes ayant des implications
opposées :
- la prise en compte du confort (au sens large) du mode de transport, comme l’ergonomie des
sièges, la possibilité de se reposer, de lire et écrire, le silence, la sécurité, la propreté, la
fiabilité du temps de trajet, etc. Ces caractéristiques du trajet diminuent sa pénibilité voire
augmentent sa productivité. Une manière simple de modéliser leur prise en compte par les
usagers est de les exprimer en « équivalent de temps de parcours ». Par exemple, pour
chaque minute passée dans un avion, un utilisateur moyen pourra considérer que la valeur
« ressentie » de la minute est augmentée de 20 % si l’espacement entre les sièges est
diminué de moitié 41 ;
- la présence d’un biais de sélection dans les enquêtes réalisées ; ce second cas correspond
au fait que les enquêtes effectuées auprès des usagers sur la valeur du temps sont réalisées
mode par mode puis comparés telles quelles, alors que ces groupes d’usagers ne possèdent
pas des caractéristiques comparables. La plupart du temps, les résultats montrent que la
valeur du temps moyenne du groupe empruntant l’avion est plus élevée que celle du groupe
empruntant le train, puis que celle du groupe empruntant des véhicules particuliers. Cette
hiérarchisation inverse à celle qu’aurait pu donner la seule prise en compte du confort
s’explique principalement par le fait que les individus les plus aisés (et possédant la valeur du
temps la plus élevée) ont tendance à choisir les modes les plus rapides (et les plus chers).
Au final, il est donc possible de constater que les choix modaux dépendent de deux types de
caractéristiques : (1) les caractéristiques des modes de transports eux-mêmes (ici, la qualité de
service au sens large) et (2) les caractéristiques des individus, et notamment, de leurs revenus.
41 Polydoropoulou, Kapros, et Pollatou (2004), “ A national passenger transport mode choice model for the Greek Transport
Observatory ”, selected paper from the 2004 World Conference on Transport Research (Istanbul). Les niveaux de qualité
de service peuvent théoriquement être différents au sein d’un même mode lorsque le service est effectué par différents
opérateurs (cas de différentiation horizontale ou verticale).
156 - Projections de la demande de transport sur le long terme