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Annexes méthodologiques Annexe D Élasticités des trafics voyageurs longue distance D.1 - ÉVOLUTION DE LA MOBILITÉ GLOBALE EN FONCTION DE LA CROISSANCE DE LA POPULATION ET DU SALAIRE MOYEN PAR TÊTE La mobilité évolue en lien avec la croissance de la population et celle du salaire moyen par tête. Impact de l’évolution de la population. Les évolutions de population des scénarios centraux correspondent aux évolutions de population des scénarios centraux des projections de population 2060 de l’INSEE. Entre 2012 et 2030, la population évolue au rythme de +0,42 % par an. Entre 2030 et 2050, la population évolue au rythme de +0,27 % par an. Ces évolutions de population contribuent à une hausse du volume des déplacements indépendamment de la conjoncture économique. Impact de l’évolution du salaire moyen par tête (SMPT). Les évolutions de mobilité sont par ailleurs dépendantes de l’évolution du salaire moyen par tête. Les élasticités retenues pour l’élasticité du nombre de déplacements par habitant par rapport au salaire moyen par tête sont celles issues du rapport de Mathieu de Lapparent (Ifsttar/DEST) pour le compte du CGDD 40 . Tableau 107 : Élasticités du nombre moyen de voyages au revenu, moyennes par groupe et par motif principal Groupe Vacances Travail Autres motifs Retraités non motorisés 0,94 - 0,43 Retraités motorisés 0,90 - 0,38 Actifs non motorisés CSP peu mobiles 0,91 0,69 0,38 Actifs non motorisés CSP mobiles 0,88 0,62 0,36 Actifs motorisés CSP peu mobiles 0,95 0,69 0,44 Actifs motorisés CSP mobiles 0,93 0,65 0,40 Source : de Lapparent (2014) En moyenne l’élasticité du trafic total par rapport au salaire moyen par tête est de 0,58. 40 de Lapparent M (2014), Voyages à longue distance des Français : fréquences, destinations et modes de transport. Une analyse sur données désagrégées, Ifsttar-DEST/ Université Paris-Est, rapport de recherche pour le Ministère de l’écologie, du développement durable et de l’énergie. 154 - Projections de la demande de transport sur le long terme
Annexes méthodologiques D.2 - ÉLASTICITÉS DES TRAFICS PAR RAPPORT AUX COÛTS DES DIFFÉRENTS MODES DE TRANSPORT Les trafics des différents modes de transport sont par ailleurs influencés par les prix. Le tableau 108 présente l’influence des prix sur les trafics. Tableau 108 : Élasticités des trafics voyageurs longue distance par rapport aux prix Mode Prix route Prix fer Prix air Trafic routier -0,24 0,07 Non significative Trafic ferroviaire 0,17 -0,84 Non significative Trafic aérien 0,31 0,58 -0,65 Source : calculs CGDD d’après Modev Comme l'impact des prix sur la demande de transport exprimée en nombre de déplacements n'est pas modélisé dans Modev, ces élasticités correspondent principalement à des variations de parts modales, et dans une moindre mesure à des reports d'itinéraires. Compte-tenu de la hausse concomitante des prix des combustibles fossiles et des progrès d'efficacité énergétique entre 2012, 2030 et 2050, cette hypothèse simplificatrice n'induit pas de biais important dans l'évolution des trafics représentés dans les scénarios centraux. L'approximation est plus forte pour les comparaisons entre variantes de prix du pétrole autour du scénario central, avec des écarts de trafics totaux qui pourraient être plus importants. Ainsi, pour une élasticité de la demande au prix routier (carburant et entretien) de -0,1, la différence entre les trafics tous modes des scénarios Baril Bas et Baril Haut serait de l’ordre de 2 %. Projections de la demande de transport sur le long terme - 155
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