T H É M A

Recommendations

Info

Annexes méthodologiques Annexe A Description générale de Modev Les résultats de ces projections ont été établis en s'appuyant sur Modev, le modèle de transport du CGDD. Développé depuis 1999, Modev est utilisé par le CGDD pour tester les politiques de transport (infrastructures, tarification, coûts et prix des transports, ou encore évolutions technologiques) et leurs impacts environnementaux. Il est structuré pour pouvoir à la fois estimer la demande de transport à moyen et à long terme et analyser finement la répartition modale, la congestion des réseaux et l’optimisation de l’usage des infrastructures. Modev suit une architecture classique à quatre étapes adaptée pour accueillir au sein d'un même outil les trafics voyageurs et marchandises. La partie voyageurs de Modev comprend trois modes : la route, le fer et le transport aérien. La partie marchandises de Modev comprend également trois modes : la route, le fer et le transport fluvial. Les quatre étapes de la modélisation, qui sont partagées par la plupart des modèles de trafics actuels, sont : - la génération : projections des flux ayant pour origine ou destination une zone donnée. Cette étape vise à répondre à la question Pourquoi se déplacer ? Cette étape fait appel aux hypothèses macroéconomiques, notamment la démographie, le salaire moyen par tête et le PIB, qui sont des entrées des modèles économétriques implémentés dans cette étape de génération ; - la distribution : répartition des flux par couple origine-destination. Cette étape vise à répondre à la question Où se déplacer ? Pour une origine donnée, les flux sont distribués entre les différentes destinations possibles en fonction des coûts de transport pour chaque destination. Les zones les plus proches et les plus accessibles sont ainsi plus souvent visitées que les zones les plus lointaines et les moins accessibles. Mais cette étape doit également respecter les totaux des flux arrivant dans chaque zone calculés lors de l'étape précédente, afin de bien prendre en compte l'attractivité (touristique, économique, etc.) de chaque zone ; - le choix modal : choix du mode de transport pour réaliser le déplacement. C'est-à-dire la réponse à la question Par quel mode ? Le choix de mode dépend d'un arbitrage entre prix, temps de transport et qualité de service. La prise en compte de ces facteurs s'effectue en calculant une fonction d'utilité, et la répartition par mode découle alors de l'application d'un modèle de type Logit à partir de ces fonctions d'utilité ; - l'affectation : choix de l'itinéraire, c'est-à-dire la réponse à la question Par quel chemin ? Pour un même mode de transport, plusieurs itinéraires sont souvent envisageables. Par exemple, un déplacement routier peut emprunter l'autoroute, plus rapide mais plus onéreuse, ou la route nationale la plus proche. La modélisation implique un algorithme de plus court chemin prenant en compte le coût du temps à l'aide d'un paramètre appelé valeur du temps. Dans Modev, dix valeurs du temps ont été définies pour les voyageurs et pour les 144 - Projections de la demande de transport sur le long terme
Annexes méthodologiques marchandises, selon une loi log-normale, afin de permettre des affectations différenciées pour un même trajet. L'étape d'affectation permet également de prendre en compte la congestion, c'est-à-dire la diminution des vitesses sur les réseaux découlant des trafics ainsi modélisés. Un bouclage est réalisé pour recalculer les étapes de distribution et de choix modal à partir des temps de parcours obtenus après l'étape d'affectation. Le modèle tourne ainsi sur plusieurs itérations jusqu'à obtenir une convergence des résultats. Figure 34 : La démarche de modélisation dans Modev Un périmètre de modélisation européen. Si l'objet de Modev est bien de modéliser les trafics sur le territoire français, l'importance des questions de transit et d’échange, notamment pour le transport de marchandises, nécessite de travailler à une échelle européenne. L’aire d’étude de Modev comprend donc 37 pays divisés en 597 zones. La précision du zonage est variable : la France est découpée selon les zones d'emploi définies par l'INSEE en 1990, tandis que les pays Projections de la demande de transport sur le long terme - 145
Page 1 and 2:
T Analyse H É M A Projections de l
Page 3 and 4:
contributeurs RP Rémi Pochez Adjoi
Page 5 and 6:
Synthèse : Les principaux résulta
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Introduction Enjeux et méthodologi
Page 15 and 16:
Introduction : Enjeux et méthodolo
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Partie 1 Hypothèses macroéconomiq
Page 23 and 24:
Partie 1 : Hypothèses macroéconom
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Partie 2 Projections de la demande
Page 33 and 34:
Partie 2 : Projections de la demand
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Partie 3 Impacts des nouveaux modes
Page 69 and 70:
Partie 3 : Impacts des nouveaux mod
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94: Partie 4 Projections de la demande
Page 95 and 96: Partie 4 : Projections de la demand
Page 135 and 136: Partie 5 Bilan de la circulation et
Page 137 and 138: Partie 5 : Bilan de la circulation
Page 143: Annexes méthodologiques >
Page 147 and 148: Annexes méthodologiques Cette fine
Page 149 and 150: Annexes méthodologiques Annexe B D
Page 151 and 152: Annexes méthodologiques Figure 39
Page 153 and 154: Annexes méthodologiques Tableau 10
Page 155 and 156: Annexes méthodologiques D.2 - ÉLA
Page 157 and 158: Annexes méthodologiques E.2 - PRIS
Page 159 and 160: Annexes méthodologiques Fiabilité
Page 161 and 162: Annexes méthodologiques Libellé N
Page 163 and 164: Annexes méthodologiques Comme l'im
Page 165 and 166: Annexes méthodologiques Figure 40
Page 167 and 168: Table des matières Table des mati
Page 169 and 170: Conditions générales d’utilisat
show all

T H É M A

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?