T H É M A

Partie 5 : Bilan de la circulation et des émissions de CO 2
- Poids lourds : les émissions unitaires des poids lourds pour le transport de marchandises
ont été calculées à partir des hypothèses de consommations unitaires présentées dans la
quatrième partie ;
- Fer : les émissions unitaires pour le transport ferroviaire de voyageurs sont supposées
constantes. Pour le transport ferroviaire de marchandises, les émissions unitaires (par tonnekilomètre)
diminuent de 6,5 % à l'horizon 2030 et de 20 % à l'horizon 2050, en lien avec les
hypothèses utilisées pour les projections des coûts du fret ferroviaire ;
- Fluvial : les émissions unitaires du trafic fluvial (par tonne-kilomètre) diminuent de 20 % à
l'horizon 2030 et de 30 % à l'horizon 2050 du fait du renouvellement de la flotte et de
l'utilisation de moteurs plus modernes ;
- Aérien : les émissions unitaires pour le trafic aérien sont estimées à 129 gCO 2 /voy.km par la
Direction générale de l’Aviation civile (DGAC) en 2012. Il a été supposé une diminution de
25 % à l'horizon 2030 et à nouveau de 25 % à l'horizon 2050 ;
L'évolution des émissions des véhicules routiers est indiquée dans le tableau 97.
Tableau 97 : Évolution des émissions unitaires des véhicules routiers
gCO 2/veh.km 2012 2030
2050
tendanciel
2050 SNBC
VP longue distance 159 97 63 63
VP courte distance 159 97 63 30
Deux-roues motorisés 83 51 33 16
Véhicules utilitaires légers 218 133 86 44
Autocars 672 504 366 366
Poids lourds marchandises 844 739 662 521
2.2 BILAN DES ÉMISSIONS DE CO 2
Le bilan des émissions de CO 2 a été établi à partir des émissions unitaires présentées ci-dessous
et du bilan de la circulation. Les résultats ont été ensuite calés sur les chiffres de la CCTN. Les
émissions liées au transport maritime n'ont pas été prises en compte, de même que les
émissions aériennes liées au trafic militaire et au trajet vers les DOM-TOM. Au total, les
émissions de CO 2 baissent de 20 % à l'horizon 2030 selon le scénario central. À l’horizon 2050,
la baisse est de 30 % dans le cadrage tendanciel et de 62 % dans le cadrage SNBC. La majeure
partie de cette baisse est liée à la baisse des émissions résultant du trafic de voyageurs à courte
distance et du trafic de marchandises, grâce à la diffusion de la traction électrique.
140 - Projections de la demande de transport sur le long terme