T H É M A
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Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises<br />
4.5 CADRAGE SNBC SANS AUTOROUTES <strong>É</strong>LECTRIQUES<br />
Afin d’isoler l’effet des autoroutes électriques dans la modélisation du cadrage SNBC, un<br />
scénario alternatif sans autoroutes électriques a été testé. Ce scénario garde les deux autres<br />
leviers du cadrage SNBC, à savoir une augmentation plus marquée de l’emport moyen par poids<br />
lourd et une diminution plus importante des consommations unitaires. Les résultats de ce<br />
scénario en parts modales sont représentés dans le tableau 95. L'impact des autoroutes<br />
électriques explique ainsi la moitié de l'écart entre les trafics routiers projetés selon le cadrage<br />
SNBC et le cadrage tendanciel, et un tiers de l'écart entre les trafics ferroviaires de ces deux<br />
cadrages.<br />
Tableau 95 : Impact des autoroutes électriques sur la répartition modale des trafics (cadrage SNBC)<br />
Trafic national et<br />
international<br />
sur le territoire français<br />
Mds t.km<br />
2012 2050 avec AE 2050 sans AE<br />
Part<br />
modale<br />
Mds t.km<br />
Part<br />
modale<br />
Mds t.km<br />
Part<br />
modale<br />
TCAM201<br />
2-2050<br />
Route 263,5 86,7 % 507,6 88,1 % 498,4 87,1 % 1,7 %<br />
Fer<br />
dont fer conventionnel<br />
dont transport combiné<br />
dont autoroutes ferroviaires<br />
32,5<br />
24,5<br />
7,2<br />
0,9<br />
10,7 %<br />
8,0 %<br />
2,4 %<br />
0,3 %<br />
54,6<br />
36,7<br />
12,2<br />
5,7<br />
9,5 %<br />
6,4 %<br />
2,1 %<br />
1,0 %<br />
59,4<br />
39,1<br />
13,3<br />
7,0<br />
10,4 %<br />
6,8 %<br />
2,3 %<br />
1,2 %<br />
1,6 %<br />
1,2 %<br />
1,6 %<br />
5,7 %<br />
Voies navigables 7,7 2,5 % 14,0 2,4 % 14,2 2,5 % 1,6 %<br />
Total 303,8 100 % 576,2 100 % 572,0 100 % 1,7 %<br />
Poids lourds<br />
(en Mds PL.km)<br />
27,1 - 41,8 - 41,2 - 1,1 %<br />
Projections de la demande de transport sur le long terme - 133
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