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Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises<br />
Région<br />
Mds PL.km<br />
2012 2030 2050<br />
<strong>É</strong>volution<br />
2012-2050<br />
Midi-Pyrénées 0,94 1,21 1,22 30 %<br />
Limousin 0,45 0,55 0,47 5 %<br />
Rhône-Alpes 2,44 3,13 3,92 61 %<br />
Auvergne 0,77 0,97 0,82 7 %<br />
Languedoc-Roussillon 1,43 1,95 2,56 78 %<br />
Provence-Alpes-Côte d’Azur 1,58 2,02 2,48 57 %<br />
Corse 0,09 0,10 0,12 37 %<br />
Total France 27,11 35,10 41,84 54 %<br />
4.4 VARIANTES POUR 2050, CADRAGE SNBC<br />
Cinq scénarios alternatifs ont été testés pour 2050 dans le cadrage SNBC. Quatre de ces<br />
variantes évaluent la sensibilité des trafics au PIB et au prix du pétrole 34 . La cinquième évalue<br />
l’impact du prix du péage sur la répartition modale. Les scénarios étudiés sont :<br />
- scénario central : évolution du PIB de 1,8 % par an entre 2012 et 2050 et prix du baril de<br />
pétrole de 117 € 2012 en 2050 ;<br />
- PIB Haut : évolution du PIB de 2,3 % par an entre 2012 et 2050 ;<br />
- PIB Bas : évolution du PIB de 1,3 % par an entre 2012 et 2050 ;<br />
- Baril Haut : prix du baril de pétrole de 188 € 2012 en 2050 ;<br />
- Baril Bas : prix du baril de pétrole de 67 € 2012 en 2050 ;<br />
- Péages Bas : dans ce scénario, l’arrivée à terme des contrats de concession et l’arrêt du<br />
financement par adossement permet une réduction significative des prix des péages<br />
autoroutiers pour les ramener au niveau de la couverture des seuls coûts d’entretien et<br />
d’exploitation.<br />
Les résultats de ces scénarios alternatifs sont représentés dans le tableau 94. Il est à remarquer<br />
que le trafic routier, exprimé en tonnes-kilomètres, augmente lorsque le prix du baril augmente.<br />
Cela s’explique par les reports d’itinéraires provoqués par la hausse des prix du carburant : les<br />
poids lourds ont alors plus tendance à emprunter les autoroutes électriques, ce qui rallonge les<br />
distances de parcours.<br />
34 Dans la modélisation effectuée, le prix du pétrole n’influe pas sur le nombre de tonnes de marchandises transportées.<br />
Projections de la demande de transport sur le long terme - 131