T H É M A

Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises
transit. La part modale du mode ferroviaire recule dans le cadrage SNBC entre 2012 et 2050. En
effet, les trois leviers identifiés dans la partie 4.1.1 aboutissent tous à une réduction des coûts du
mode routier. Ce résultat suppose que les bénéfices des mesures supplémentaires mises en
œuvre dans ce cadrage se répercutent intégralement dans les prix. C’est-à-dire que les
hypothèses de gains logistiques et énergétiques de ce cadrage ne génèrent pas de coût
supplémentaire pour le mode routier. Or, la réorganisation des chaînes logistiques et le
développement de véhicules plus économes en carburant ont un coût qui pourrait avoir été
insuffisamment pris en compte dans ces simulations, et sur lequel subsistent de toutes manières
de grandes incertitudes. Il n’est donc pas acquis que le scénario SNBC conduise à une baisse du
coût routier ; si tel n’était pas le cas, les trafics seraient inchangés par rapport au scénario
tendanciel. On peut donc légitimement considérer que le scénario de trafics le plus probable se
situe dans la fourchette constituée des deux cadrages tendanciel et SNBC.
Tableau 91 : Évolution des trafics des différents modes de transport à l'horizon 2050
(fourchette constituée des deux cadrages tendanciel et SNBC)
Trafic national et
international sur le
territoire français
Mds
t.km
2012 2050 tendanciel 2050 SNBC
Part
modale
Mds
t.km
Part
modale
TCAM
2012-
2050
Mds
t.km
Part
modale
TCAM
2012-
2050
Route 263,5 86,7 % 489,9 85,1 % 1,6 % 507,6 88,1 % 1,7 %
Fer
dont fer conventionnel
dont transport combiné
dont autoroutes ferroviaires
32,5
24,5
7,2
0,9
10,7 %
8,0 %
2,4 %
0,3 %
70,5
47,6
15,1
7,8
12,2 %
8,3 %
2,6 %
1,3 %
2,1 %
1,8 %
2,0 %
6,0 %
54,6
36,7
12,2
5,7
9,5 %
6,4 %
2,1 %
1,0 %
1,4 %
1,1 %
1,4 %
5,1 %
Voies navigables 7,7 2,5 % 15,6 2,7 % 1,9 % 14,0 2,4 % 1,6 %
Total 303,8 100 % 575,9 100 % 1,7 % 576,2 100 % 1,7 %
PL (Mds PL.km) 27,1 - 43,8 - 1,3 % 41,8 - 1,1 %
4.3.2 Évolution des trafics par type de réseau
La majeure partie de la croissance du trafic entre 2012 et 2050 est portée par les autoroutes
électriques. La mise en place de ces infrastructures se traduit en effet par des reports de trafics
importants depuis le réseau non électrifié vers le réseau électrifié, pour lequel les coûts
kilométriques sont plus faibles. La part du trafic poids lourds sur le réseau concerné est de 25 %
dans le cadrage SNBC en l’absence des autoroutes électriques. Elle passe à 34 % avec celles-ci.
Les résultats par type de réseau sont indiqués dans le tableau 92.
Projections de la demande de transport sur le long terme - 129