T H É M A

Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises
4. Projections à l’horizon 2050 dans
le cadrage SNBC
4.1 HYPOTHÈSES VOLONTARISTES SUPPLÉMENTAIRES DU CADRAGE SNBC
4.1.1 Leviers de réduction des émissions de gaz à effet de serre
Les projections réalisées dans le cadrage tendanciel ne permettent pas de s’approcher de la
déclinaison sectorielle indicative de l’objectif facteur 4 fixée par la Stratégie nationale bas
carbone (SNBC). Pour le transport de marchandises, les émissions de gaz à effet de serre
augmentent de 27 % entre 2012 et 2050 dans le cadrage tendanciel. Afin d’assurer la cohérence
entre les projections de trafics et la SNBC, il est nécessaire d’intégrer des hypothèses plus
volontaristes, notamment en termes de progrès technique et logistique, ce qui suppose des
efforts d’investissements supplémentaires.
Trois principaux leviers ont été identifiés pour la réduction des émissions de gaz à effet de serre.
Chacun de ces leviers suppose des mesures volontaristes supplémentaires et aboutit à des
hypothèses plus optimistes en matière d’économies d’énergie :
- prise en compte de progrès logistiques plus importants (diminution des retours à vide,
massification des flux) permettant une augmentation des emports moyens par poids lourd à
12,1 t/PL en 2050 contre 11,2 t/PL dans le cadrage tendanciel ;
- baisse plus rapide des consommations unitaires des poids lourds pour arriver à une
consommation moyenne de 20,9 L/100 km en 2050, contre 26,6 L/100 km dans le cadrage
tendanciel. L’arrivée de moteurs hybrides diesel/électrique pourrait permettre d’atteindre un
tel objectif en atténuant notamment les pertes d’énergie liées aux phases
d’accélération/décélération ;
- utilisation d’une source d’énergie non fossile pour la propulsion d’une partie du transport
routier de marchandises.
4.1.2 Technologies envisageables pour la propulsion d’une partie du transport routier de
marchandises par une source d’énergie non fossile
Pour utiliser le troisième levier de réduction des émissions de gaz à effet de serre et propulser
une partie du transport routier par une source d’énergie non fossile, différentes technologies,
actuellement plus ou moins matures, sont envisageables :
- biocarburants ;
- biogaz ;
- pile à combustible ;
Projections de la demande de transport sur le long terme - 123