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Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises Figure 32 : Résultats des scénarios alternatifs pour les projections à l'horizon 2050 (cadrage tendanciel) (base 100 en 2012) 300 Base 100 en 2012 250 200 150 100 50 0 Route Fer Voies navigables Total 2012 Croissance Zéro PIB bas Scénario central PIB haut Baril Bas Baril Haut Péages Bas 122 - Projections de la demande de transport sur le long terme
Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises 4. Projections à l’horizon 2050 dans le cadrage SNBC 4.1 HYPOTHÈSES VOLONTARISTES SUPPL<strong>É</strong>MENTAIRES DU CADRAGE SNBC 4.1.1 Leviers de réduction des émissions de gaz à effet de serre Les projections réalisées dans le cadrage tendanciel ne permettent pas de s’approcher de la déclinaison sectorielle indicative de l’objectif facteur 4 fixée par la Stratégie nationale bas carbone (SNBC). Pour le transport de marchandises, les émissions de gaz à effet de serre augmentent de 27 % entre 2012 et 2050 dans le cadrage tendanciel. Afin d’assurer la cohérence entre les projections de trafics et la SNBC, il est nécessaire d’intégrer des hypothèses plus volontaristes, notamment en termes de progrès technique et logistique, ce qui suppose des efforts d’investissements supplémentaires. Trois principaux leviers ont été identifiés pour la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Chacun de ces leviers suppose des mesures volontaristes supplémentaires et aboutit à des hypothèses plus optimistes en matière d’économies d’énergie : - prise en compte de progrès logistiques plus importants (diminution des retours à vide, massification des flux) permettant une augmentation des emports moyens par poids lourd à 12,1 t/PL en 2050 contre 11,2 t/PL dans le cadrage tendanciel ; - baisse plus rapide des consommations unitaires des poids lourds pour arriver à une consommation moyenne de 20,9 L/100 km en 2050, contre 26,6 L/100 km dans le cadrage tendanciel. L’arrivée de moteurs hybrides diesel/électrique pourrait permettre d’atteindre un tel objectif en atténuant notamment les pertes d’énergie liées aux phases d’accélération/décélération ; - utilisation d’une source d’énergie non fossile pour la propulsion d’une partie du transport routier de marchandises. 4.1.2 Technologies envisageables pour la propulsion d’une partie du transport routier de marchandises par une source d’énergie non fossile Pour utiliser le troisième levier de réduction des émissions de gaz à effet de serre et propulser une partie du transport routier par une source d’énergie non fossile, différentes technologies, actuellement plus ou moins matures, sont envisageables : - biocarburants ; - biogaz ; - pile à combustible ; Projections de la demande de transport sur le long terme - 123
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T Analyse H É M A Projections de l
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contributeurs RP Rémi Pochez Adjoi
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