T H É M A
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Synthèse : Les principaux résultats<br />
En revanche, l'emport moyen des poids lourds devrait continuer à augmenter selon une tendance<br />
continue observée depuis plus de 20 ans. Le trafic poids lourds évoluerait ainsi plus lentement<br />
que le trafic marchandises avec une hausse annuelle limitée à 1,4 %.<br />
Pour les projections à l'horizon 2050, deux cadrages tendanciel et SNBC ont été représentés, le<br />
cadrage SNBC correspondant à des hypothèses plus ambitieuses concernant la baisse des<br />
consommations unitaires des véhicules et l'augmentation de l'emport des poids lourds. Par<br />
ailleurs, la propulsion d'une partie du parc poids lourds au moyen d'une source d'énergie non<br />
fossile est envisagée dans le cadrage SNBC. Après une discussion sur les différentes<br />
technologies envisageables, des simulations ont été réalisées à partir de coûts dérivés du<br />
concept "d'autoroutes électriques", qui consiste à équiper les autoroutes de caténaires pour<br />
l'alimentation électrique des poids lourds. Le cadrage SNBC pourrait être défavorable au mode<br />
ferroviaire, si la mise en œuvre de la traction électrique permettait de diminuer les coûts routiers<br />
comme cela découle des hypothèses retenues 3 . Il subsiste à ce jour de nombreuses incertitudes<br />
sur les coûts des investissements technologiques et des politiques publiques nécessaires pour la<br />
concrétisation d’un tel scénario.<br />
Tableau 6 : Trafics marchandises et parts modales à l'horizon 2050<br />
Mode<br />
Mds t.km<br />
2030 2050 tendanciel 2050 cadrage SNBC<br />
Part<br />
modale<br />
Mds t.km<br />
Part<br />
modale<br />
Mds t.km<br />
Part<br />
modale<br />
Route 382,7 86,7 % 489,9 85,1 % 507,6 88,1 %<br />
Fer 47,2 10,7 % 70,5 12,2 % 54,6 9,5 %<br />
Fluvial 11,6 2,6 % 15,6 2,7 % 14,0 2,4 %<br />
Total 441,6 100 % 575,9 100 % 576,2 100 %<br />
Trafic PL (Mds PL.km) 35,1 - 43,8 - 41,8 -<br />
Source : projections avec Modev du CGDD<br />
3 Le cadrage SNBC diffère en cela du scénario de référence utilisé lors de l'élaboration de la SNBC qui suppose une<br />
augmentation de la part modale du fret ferroviaire et fluvial, MEEM (2015), Scénarios prospectifs Energie-Climat-Air pour la<br />
France à l'horizon 2035.<br />
http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Synthese_scenarios_2014-15_mis_en_ligne.pdf<br />
Projections de la demande de transport sur le long terme - 11